新脱欧协议闯关国会凶多吉少?约翰逊:将如期脱欧

时间:2019年10月20日 21:34  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术渴仙导:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位即、锁紧拱。    与会专家认为埂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险稳合、热稳定锤、无热管理循环惧岛、热冲击循环低惹骨、被动传播电阻)捎,电性测试(短路敬顷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击判、掉落透疏灸、穿刺逞、翻滚筒背、浸入瞧挪、压碎)的安全要求裸。但是皋辞歪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧犊。安全无止境泵融,提高电动汽车安全性氦寇论,还需要国家朝、科研机构嘶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力唬庭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侣,也曾不断出现事故凸,遇到挫折是任何事情发展的规律伐巴。因此峦,对于各类事故蜕磷,电动汽车各产业链不应止步不前襄刺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蓉未。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诞使,要让安全成为满足一切功能的首要条件输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   上海车展开幕前一天杆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会采煤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌戏挝抵?北京现代副总经理兜际、销售本部副本部长吴周涛表示漆毛烽,目前北京现代47%的客户是80后和90后屎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例察。“他们对于服务有着完全不同的需求饭烫彪。比如服务要定制化矛飘,手段要智能化割剖、科技化豪敦。同时匡儡,还要预见到他们的需求并满足贝。”    如果说此前唾妒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蕉椽爸,是厂家产能的竞争玖,那么未来则是客户的竞争藕陇。因此帅花侥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氖灿沛。“意思就是享受你还没有想到的服务多劫垄。”吴周涛如此解释垮蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锰薯评?据了解嫡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舌上,升级为对客户用车生态的全面服务官汐,基于互联网科技的进步群富,先于消费者预见需求吾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”菊爆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效是懦、智能论辫、共享缝,以及个性化定制的智慧服务体验危矢共。    具体来看晚,北京现代将率先整合官网蹈闲班、呼叫中心何、4S店透明车间丁戚、服务App日、娱乐监、地图泡渐、语音控制浩、智能搜索等服务功能贡蝎降,并将其聚合到车机上娇芯违,成为用户的车载生活服务平台陈。它就像一艘移动的生活航母眷,无论是餐饮醛稠涎、娱乐氖阂霞、购物的生活需求头,还是维修彼熟、保养的汽车服务散幌,都将以车为桥梁煤纪,实现信息互通探呢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务废,还能够通过在线直播的方式局,对接车惨捣、检测惭、派工暇、维修鳖冕帕、洗车弊拓、交车等服务的全程进行智能监控瞄遣,实现人车分离式的售后服务搅柒,把客户彻底从4S店里解放出来峡极,为他们创造更多自由生活的空间脆踞墒。    值得一提的是唾琶籍,在“汽车共享”大火的当下射甭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务殊璃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹲半拆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主号吮酚。“如果只有5%参加到共享汽车当中耗嘘凰,那也有40万辆的规模膛,这是目前任何第三方平台都实现不了的讲擎撅。”陈静表示剑蓉情,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车律、售后代步车臂啼先、公务用车也会参与进来慕版沦。“我们希望融入大潮叔仍灭,积极参与这种尝试雌。”    除了全新服务品牌的发布茎涤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辉。据了解筏盘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上开抡,通过平直且富有张力的线条廓慕忍,充满力量感的车身轮廓窝料,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格郎猎毕。同时栓叙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机米,匹配7速双离合变速箱吾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奉顺倡。    “新一代ix35上市之后搁款,北京现代有全新胜达通、全新途胜磕、新一代ix35赁缮氮、ix25四款SUV产品吗窟。通过这样的产品布局函炕欺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谰。”吴周涛介绍说彤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车颂娥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侍叙瞎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点祈太,本届车展除了新一代ix35华懒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔糜脓馁。新车延续流体雕塑2.0设计风格骡葡廓,对进气格栅啤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嗣勺,以DAW驾驶员注意力警示练沪发、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倾降搏,为消费者带来更安全的驾驶体验临泪。    除了两款新车外骄喀焕,北京现代还设置了技术展示区劲棚痘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果窜峨萝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烫颠呕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况荡。    2016年首,北京现代实现产销114万辆慕,超额完成目标抖,保持了行业第四的市场地位道家跑。今年北京现代即将迎来成立15周年薯幂懊,也是北京现代从800万用户基醇钒,迈向千万用户级别的重要一年屉考筏。业内人士分析盟寿,在后百万辆时代到来之时红脑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术镁杯惫,也在不断践行本土化政策掇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏尉乖:李芳" "  5月10日猎脆寺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搂惫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业顽拟,人们的关注度更高疟。在今天刻,汽车产业主管部门妹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》加烂,其中指出狄:“中国企业充,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”攀纯菲。   目前在中国汽车领域响保点,舆论将中国品牌分为三类捎即,一种是例如长安马吐模、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔑瀑衔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舞岔,而且成果显著币,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”描腹,这些企业通过内部的改革抗信牵,已经形成了正确的发展思路熊,尽管在终端销量上尚未展现成果茨邓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鸽晨,始终有一种“捞一把就走”的心态稻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型聪,在市场赚取短期的效益泻离谩。   苗圩在撰文中指出海温沤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力当譬。企业投入资源俱,通过设计开发帆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值变,包括物质价值和精神价值懒。但是葡,这个价值需要在市场交换中转化为货币券蛙回,才能完成“惊险的跳跃”绢凄,成为企业的收益裁疥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日皆步铣,中国汽车很兴奋翰灿规,但正如苗圩在文章中强调琅酪参,品牌建设是长期而艰巨的任务桂迟襄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”楞。这同样是中国汽车品牌需要思考的平淳赴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侈,通过仔细研读募汤,将其中核心思想与观点标明秀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示澎狡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来臼场蒂,党中央稠绕佬、国务院就振兴实体经济勺、做大做强制造业做出一系列重大部署恼,对加快质量品牌建设提出明确要求嫩桃曹。习近平总书记强调蛊纪,“推动中国制造向中国创造转变咀、中国速度向中国质量转变匆沸彼、中国产品向中国品牌转变”概。   2016年蚊拜,国务院部署了消费品“三品”专项行动普残,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》花埠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力怜蛔,提高有效供给质量哆戊抨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手虾鸵。   近日袭闷雹,国务院同意设立“中国品牌日”怯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用境母狈,体现了全社会对中国品牌的期望肮,为建设制造强国指明了努力方向炽铂采。      一蒋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代灌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凉,代表着国家的信誉和形象唾。品牌发展是一国由大变强的必由之路蝗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志稗郴颈。   品牌建设助力制造强国战略拘。 我国是名副其实的制造大国请,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炼魄笺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”魄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化葱,产业转型升级势在必行都汹忻,迫切需要加快新旧动能转换拎,培育面向产业中高端的竞争新优势惨嘎。经济发展规律粒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陋缚卑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵阀锋冕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力情。   品牌建设推动供需结构升级娶峭署。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新欢末伐,重点任务是提升供给体系质量吮,提高供给结构对需求结构的适应性飘。品牌是连接供给与需求的纽带牢惊肃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瞧咎勉,引导需求侧消费升级摔,提高供需两侧对接的效率炽。   品牌建设促进实体经济振兴将炼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心萌悼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力檄建官。企业投入资源探,通过设计开发秀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眉篙,包括物质价值和精神价值裸肮辛。但是钦裁曝,这个价值需要在市场交换中转化为货币狮,才能完成“惊险的跳跃”韩位仑,成为企业的收益授缺筐。能不能跳得高牌、跳得远淬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知椒。品牌是价值和信誉的载体锰缄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伶。      二坚轰腿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磷隙肌,科学地阐明了创新碾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系柒额纳。从品牌建设的角度看道慈暴,品牌需要“中国创造”溺普庞,没有创新茬筏,品牌就没有差异化的魅力唾。品牌需要“中国质量”木队抚,没有高质量摩鹤厂,品牌就丧失了价值的基础都。 近年来臼镣桥,面对国内外严峻复杂的经济形势蛇位几,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梨栓吉、国务院重大决策部署蹦畅,认真研究我国工业发展的阶段和特点垒限父,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路薯。   把握规律缅惺怯,找准抓手棱傻撼。要坚持质量品牌工作整体推进筒钠光,引导企业在设计开发挖奸、生产制造和营销服务的全过程建立全员记杀饺、全方位的质量管理体系尖礁冀、诚信体系和品牌培育管理体系救晦饯,以培育有竞争力的品牌为标志襄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苔鞘。   积极履职邦貉翰,统筹部署筹。2011年牢解翁,工业和信息化部会同发展改革委瞥滴补、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》寡诵啪,进一步推进品牌建设镣。2015年心桥伐,推动出台了《中国制造2025》鲜爱股,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一焕廷辑。去年临堪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蓟轻损,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恼氖,部署了全产业链质量品牌协同行动芭疟吩、优势和战略产业质量品牌护航行动颧斤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动校。   持之以恒皑,扎实推进光旗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设侥。   经过多年的不懈努力杀舷丢,我国品牌建设工作进展顺利溅,取得了初步成效问秃嫡。目前钞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喇,涌现出251家示范企业眉漏柑。根据对示范企业的调查爸略骗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%媒勺镶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%貉脚墒,企业经营的质量和效益得到明显改善火。同时吾凭,重点消费品的定制化狈、中高端产品供给比重显著提升菜千跋,定制化服装消费增速超过30%灿祥衰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贫。      三碌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务郊沧郎,需要社会各界齐抓共管从退,合力推进窝牵。下一步吐,工业和信息化部将发挥行业优势歪斗,深化推进品牌建设宦粪患,加强与有关部门密切合作搏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梅垃,努力开创工业品牌建设的新局面谷捣苇。   坚持企业主体坏撑,增强品牌培育能力护迹脾。 引导企业增强质量品牌意识狼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奴上贺。坚持试点先行撬逆、示范引领司仿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炬婪,促进企业品牌与区域品牌互动发展及。加快制定品牌管理体系标准两,组织贯标推广惜啥吨。加强质量品牌宣传改,弘扬精益求精的工匠精神扦时架,扩大自主品牌社会影响色伴,激发企业培育品牌的内生动力泻蓟。   落实质量为先斡妒工,加大支持引导力度餐跋。 贯彻实施《中国制造2025》茂,落实质量为先的基本方针辰斗限,加快推进质量品牌提升行动匡防。发挥制造业创新中心建设拔花避、智能制造囤、工业强基等重大工程的支持作用苇,引导企业加快工业化与信息化深度融合涵孺兼,运用“互联网+”锭、大数据等新一代信息技术裸迪,把握智能制造挺、绿色制造纺、柔性制造等产业和技术发展方向寺丰,加快培育自主品牌贺啪垄。   鼓励创新设计捞缆,丰富品牌差异化定位匠得。 完善制造业创新体系鲍,加强关键核心技术研发携,推进企业技术中心建设甸。在重点领域推广应用以绿色钝暖喷、智能电疵惠、协同为特征的先进设计技术性棵托。建设具有世界影响力的创新设计集群赫,培育一批专业化的工业设计企业空垃,鼓励代工企业建立研究设计中心溅豌湘,加快培育自主品牌谦。   实施重点行动虚桑逝,促进关键领域发展册窝轻。 落实消费品“三品”专项行动假妮,支持消费品工业向智能蕊、绿色僵、柔性和高效制造发展上榷焕。增加中高端消费品供给捌哪酵,促进产品向高性价比优势转变煽鲤诺。大力发展智能酬纽覆、健康消费品敲始甩,支持发展民族特色消费品胁凄船。实施优势和战略产业质量品牌护航行动洞扇南,加强产业市场研究和需求预测韦乡,科学规划产业布局竭受懂、供给定位和品种结构伐脸琶。 实施中国品牌“走出去”行动崎嗣,贯彻落实国家“一带一路”战略结,推进国际品牌共建共享齿。   完善公共服务涧史煎,支持质量品牌进步欧。 建设质量品牌专业化服务平台哦屋,依托中小企业服务体系扑朴,提升服务平台的质量品牌服务能力继坡。构建质量品牌信息共享平台固,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估德甫吭。完善知识与人才开放共享平台笑呕,依托企业经营管理人才素质提升界惦讨、专业技术人员知识更新等工程号恐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员响辅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倒雀,促进科技创新夯、成果转化和推广应用漂炮碳。   加强技术保障汕邻,夯实质量品牌基础槽劝。 完善产业标准粒胜涛、产业计量其埃顽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陈建四。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关譬袖,推动质量升级敖羔乏。引导企业增强研发创新和系统集成能力拼,创新制造方式和服务业态鬼嚏霖,发展定制化生产瞧蹋,满足个性化需求度娘。鼓励企业发展现代销售体系锌烙幢,在品牌传播捞癌履、顾客体验和销售模式等方面创新发展黄腔不。   设立“中国品牌日”馈昂,大力宣传知名自主品牌 痰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新避、质量精良捅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值观拷醚。品牌建设是长期而艰巨的任务仓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”靡,以新理念引领新发展估,持之以恒地不懈努力煌逢巾,共同推进中国品牌迈入新时代围写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   5月5日眷霉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抽逞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人漂罚淋、董事长李斌就中国汽车升级之道矩书柑、互联网企业造车潮据尝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腹乘。    近两年互联网造车企业纷纷入局表酪倦,被称为“新造车运动”络境。徐和谊开玩笑说授屡结,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泊。”他说阿客:“我从传统汽车的角度看歇饶投,就是不服!”徐和谊解释道苔膛,李斌做到的他也能做到霓攫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇筏纠敌。    徐和谊认为散临五,最难的不是做产品弗廉,而是做品牌朵谦次,尤其是国有企业体制下做品牌傲送。建立闻镐、培育一个品牌廊桶潦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的少。他举例说矫沃床,蔚来汽车在东方广场建体验店纱,那叫“烧钱”嘎,国有企业就不能这样“烧钱”袍斧太。但品牌打造的初级阶段蹄,该烧的钱还是必须烧的讼。这就引申出国内传统汽车行业婪,必须加快加大国企的改革步伐嗽,从发展角度败莫、竞争角度八登怕,必须改革贯层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务令,希望未来产品不光是一个出行工具黑齐,而是一个用车的体验平台某。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口悉驾沏,而是看到与用户交流的新机会暖光。从互联网拆骂攫、移动互联网港、移动社交发展趋势看撕,与用户关系会让汽车发生深度变化曹效,体验会变得更加重要怖但嗅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业幢陌刃,新车企应该走什么样的路物,徐和谊认为籍颠鸡,条条大路通罗马廉确,但是路和路是有区别的貉碧揉。他认为全世界只有中国能做到一件事含:传统车企和新生力量深入融合世、发挥各自优势齐粒警,结合起来捌捌相,这条路可能全球谁也做不到疆系晌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线踢。徐和谊透露邻刃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作配涧,很可能这轮竞争姬,十三五末滥恫惹,再过2至3年危裸惠,肯定会出一个比较好的结果塑顾。”    李斌也认为搭交,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大夹螺,这跟传统燃油车情况不太一样欠建。他干脆表示巾梆,国外品牌在中国是没戏的秀笺,因为智能汽车需要本地化的数据拨隘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蕉技。蔚来汽车在三电扫、智能电动汉、包括制造方面都跟其他企业合作箩。李斌强调鬼册峨:“我们是很尊重制造这件事的专业性乳。”谈到合作馁捆停,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作狭:“我们的南京工厂投入十几个亿骋画晌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作粱搅,不是简单的代工秦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁炉:李芳" "   据雅虎网站报道寞斜途,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戎搬爆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务死穆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称光探:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域方,那么它将会伤害我们的汽车保险业务樊晦赁。”    他指出沛稗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挪攻。尽管我认为这可能还有很长的路要走翟毖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蚀铅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骆邢蜂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舷痰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绦胯驴。    当前蜕,特斯拉凤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中锚官,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密漠,并将其带到了Uber身访。    去年殿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中概胁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑系江鹿。特斯拉CEO马斯克表示粗磕绥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屎。    马斯克认为旁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见裙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拣寒扫,要远多于因人为失误导致的事故嫁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道都珊边,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陋井。    他表示悸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全绘办评,那将是一件非承樱好的事情卤瞬拒。但对于汽车保险公司来说通返,这不是件好事溃围墨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后顿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称悸损同:“我觉得这种影响很明显簧汇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞浆碎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告叭半,以一个参与者的身份和一个观察者的角度茫咆紊,全面谐忍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题寒,阐明了个人观点驶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裁袒、客观的看法臣。    报告摘要喉午:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敛届、导入期琅句、快速发展期与成熟期四个阶段筋差。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段驳凳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化室,很值得我们借鉴瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败插。如果不加重视极琉沥,终会酝成大祸冷花掂。    *韩国的电池产业上,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哼究,我们必须面对这个挑战温。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作的悍,它会带动未来汽车消费新的革命狮县地。    *任何事物都有两面性彼交,政策也是这样镐。补贴强度不足覆愤锤,难以起到激励效果凉,补贴强度大了豌恃陶,难免产生对技术发展的不良影响弊露,也包括少数人铤而走险骗取补贴毙掇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寇日偿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展簧筋,从国家科技项目立项至今已经接近20年嵌癸饱,可以说产业发展已处于世界前列鸥睦并。2016年纲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蹲碉,累计销售95.5万辆喊,取得了令世人瞩目的成绩辅北。有些专家认为碾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段版,我的看法不是这样茶犯飘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匹、导入期察萍虐、快速发展期与成熟期四个阶段杯十。导入期也称培育期潭沟挝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蜕黄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逗履,当时就有舆论认为峭,我国新能源汽车驶入快速道让克,进入了快速发展期茧。然而到了2016年便回落下来差署。现在分析起来闲社凑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联息缉诚,造成了数据中存在一定的水分梯。随着国家对骗补行为的查处础,今年的数据逐渐回归正常钨们劲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势栓跺,有可能会得到一些错误的判断涸玖,导致过于乐观的结论掸世污。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淑,除了观察数据的趋势外蕊,更重要的是看产业发展的推动力上,是国家政策为主还是市场为主碑伸敖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钵构,补贴政策还不能取消艰甜诵,基础设施还很不完善离虽裤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平提蝎,产业链还不够强壮与完善眷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高童谷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脾邪凶,工作量很大田儡,切不可放松努力爬,让已经启动起来的产业发展放缓下来讳。    依目前的政策设计金绩搔,我国将于2021年取消补贴蔬椽,代之以环境趁、能源为因素的常态鼓励政策揣。也就是把2021年设为一个转折点无,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡径曙。期望实现年销售量达到二贾、三百万辆以上宫际,能够占到汽车总销售量5%到10%魂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段咖量。    二痞背、如何看待新能源汽车的碳排放苦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策级潮陪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题墩。我认为许多人有这样的疑问是正常的侠,因为至今还没有一个权威的科学数据寞,来告知公众电动汽车的排放是多少磺赏掳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法默矛懒。    电动汽车行驶过程是零排放修东,这点没有疑问毙努。但发电过程是有排放的寐面妈,不但有二氧化碳排放凛舶眷,还有导致PM2.5的有害气体排放畦。所以简单说电动汽车是清洁的廓豹似,是不能令人信服的呢乖寂,需要拿出数据来昧迁巴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防保款的新闻报道湍拧虫,受到一些启发赁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侗黄,即“碳排放因子”哼救反。根据新加坡的实际情况舞,标明每消耗1度电步搔,就要造成500克的二氧化碳排放洞僚既,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阜等,即每消耗1升燃油朝库辆,就要产生3000克二氧化碳排放壳范。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放范堵。由于特斯拉的车重激师,耗电量高铝纪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值踩绩,尤其是在夏天开空调的情况下芜,百公里电耗有可能到40度祁啤,因此被范泻辏款琅催。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化跺,很值得我们借鉴旁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究爱苟摆,据我了解定性的结论比较一致蹲酿,定量的结果存在不小差异显共,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关看敌奠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别东赴弧,其清洁技术水平也有很大差异侧舍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构良念湘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估掸午腿,发布我国的“排放因子”权威数据茨陈秋,并定期予以更新谭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值麓。    比较我国和新加坡的发电情况戮梯鞘,新加坡百分之百都是石化能源发电博,而我国的发电能源结构里澜坎驮,石化能源约占70%喇,可再生能源等非石化能源约占30%良趁漂。全国平均来说揭首墓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捎。而且按照现在国家电网的规划来看诗厢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例华,我们发电的能源结构会越来越清洁殊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肮喘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”攘茂,来估算一下电动汽车的碳排放盟敌辣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碘,可以算出其碳排放为100克/公里帅埠狄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车牧纳蜕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里久。可以看出一般情况下朝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缺。但是如果电动汽车过重茶,电耗很高富纹酗,就不能算是低碳产品目,甚至不如先进的混合动力汽车朔飘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系没几伯,但是我们可以认为害唾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下围淬,耗电越多田李立,造成的PM2.5有害气体也越多白莲。因此颗,从治理大气环境考虑刑杜,我们的政策应该鼓励低电耗产品径默,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向腻沤。    三撤彭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鹅甸浪?    这个答案是肯定的径。我做过一个简单的计算掇立骏,即使到2030年菩洛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秘改,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右幕。由于大部分电动汽车会在夜间充电剑,可以利用电网的低谷电时段来充电簧享吝。目前我得知的峰谷差是20%到30%暖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钦,不但不会给电网增加负荷络,反而可以帮助电网储电瘫勃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里山,在白天电价较高时段将电售回电网韧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统曹洼嘎,这个系统包括了屋顶的光伏发电亥烈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈舒皮客。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吕牵巧,采用分时段电价娄椿。当然享樊,对于需要白天时段充电的一些领域雀叙,如快充公交统摊、出租车与物流车等矮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力席桨较。    四胳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓤驼。现在出现的火灾问题比较多蟹,所幸还没有造成集体伤亡井蚕,但是已经给我们发出严重警告脯春抵,如果不加重视饺戈,终会酝成大祸哭险妙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位翠。    电动汽车的安全要以预防为主欠,要从产品的设计做起浅牟,然后是生产过程的严格控制想,不能将未经严格考核的产品投入销售贝。电池的比能量越高鳞赫倪,发生火灾时的危险性越大坚鲜,因此要求有更高的安全性技术损,试验考核应该更加严格融。尤其蒋芥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎闻糙,因为客车上乘客数量多扩掳窝,一旦出现火灾逃生难度大拷昏品。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准铃捷,为满足新的标准增加成本是必要的柑复锯。对于纯电动客车冠罐现,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嚎椭核,既安全又经济句惫免。    说一下安全监控网络女很。我认为重在实效粪奢拔。我在几个火灾事例中了解到么,火灾发生前其监控网已显示警告信息念,但未引起关注与采取措施努拾澜,说明安全责任不清伺谎,监控网站流于形式舵龄,主要是供参观用赦坚。    五红统、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刨诲坑,大家都知道略卷邯,韩国的电池产业舵拴垦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战菏,我们必须面对这个挑战睦兼。目前有一些原因窃炭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难奸吴,也给了国内电池领域一点时间嫌。但是掇岸系,如果我们自己不努力栓免径,最终经不起国际电池产业的冲击免,我们将会面临严峻的问题辑憨爱。    我国动力电池产业发展很快水抛,一批创新意识强的企业正在快速成长卡哭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盎缮。但是总体来说浩突拿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杆驼啥,产品的质量水平不高痢劫,投资过于分散挠劲,到处建设低水平的小规模电池工厂轻难,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沁,缺乏战略眼光荣吨覆。这些问题需要引起我们重视与思考辞栖鳞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败把劣,没有一个强大的中国动力电池产业獭恍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业磷,实现汽车强国的梦想又是一句空话删桓抖。    化学电池是一个非常老的传统产品错,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毯每。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度娩编岭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胁乏,形成了动力电池百花齐放的创新局面密。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰江麻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郴拆。因此玫华,谁能够掌握创新的主动权溅玛娄,谁就有可能掌握未来电池的命运烘我。电池的技术创新要有整个国家的总体布局潦浩蚕,但是企业是实现创新的主体迁搓禄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谜,能够挑起这个历史重任忱棺,把更多的注意力放在创新技术上面必。    去年参观宁德时代电池工厂时攻肩擒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图藏佩品,给我留下深刻印象肠。图的中央标明安全性始终是核心屑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撬裸、功率密度汐究慈、寿命与成本绒。在实现高能量密度的同时恕传,要实现快充性能眉念咖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念局饱,向1万次20年迈进虚,彻底解除人们对电池可靠性兼、耐久性的不信任经炊墓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寥绕胚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寞酸佛,结束燃油车的历史勘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标够官,成为中国动力电池的创新巨人社渡。    我对我国电池产品质量做过一些调研阶镐岗,认为瓦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平岁粳弗。就电池单体成品质量控制方式磐蹄玫,目前还有采用筛选的落后方法慨郸鼎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上很海苟。这表明褪琳,产品的质量水平低劣肯惺,即使交货的产品数据是在合同范围内改串,这些产品在使用中性能很快就会变差弊透洛,寿命很短懊。    目前谩糠访,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坝庭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拈宪,但这也并未在本质上提高一致性淀阔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性床,不需要分蚜铀永佟,标明这些产品内在质量是优良的退叭罐。用汽车工业对零部件的质量要求就是聘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蜕解庞。恐怕多数企业都达不到题需,就这一点而言夹蜕,我们与日韩企业就有明显差距懦堆。    面对严峻的国际竞争墙锭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妮篱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙急莽,再吃不掌握核心零部件技术的苦炒耗傅。我们看到国外整车厂来到中国时浮,都要把自己的供应链带进来鳞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链浪橡臂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捅埃。我建议政府镀、协会仿冷沸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吠沽位。    六藩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酬口。它会带动未来汽车消费新的革命跨谓,有助于解决城市的拥堵弟甩嘲、停车难梗徽、环境污染等问题沁弟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率没兽律,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果京鲁,是未来汽车应用一个非惩洌好的发展方向沏筐汀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适署陕盒。    由于共享租车提高了车辆利用率岁谴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形煨濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显步抵。又因为主要用于短途使用块硕,大大降低对续驶里程的需求慑旗。从社会效益考虑苹肋宋,减少了空驶行程导,意味着减少能耗与排放潍络,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拦凤,缓解停车难的问题跨诚拴。    现在输篙搭,很多城市都在做分时租赁然丢,但有的并不是典型的分时租赁是。A点借竭己、A点还闭炯,规模小的例子不少匡碍人。例如有的大学有几十台车在那里家,学生租了这个车出去办事儿埠刻毯,回来时归还校园原处下屡瑟。这种模式也是一种共享仓阜羡,但不是典型的分时租赁嗅痘牛。只有实现A点借X点还富、并具有一定规模吐核篱、使用起来非常方便菇虏,才可以算是真正意义上的分时租赁撬。    除此之外闯酶苏,分时租赁还有一个评价指标痪甲,就是车辆的运行率剔欠,即车辆有多少时间在外面跑德杠、跑的时间和停的时间的比例哆量。我考察过芜湖市易开租车疾,我认为是很典型的分时租赁嗽森嘛。从数量上看岔案吮,芜湖已经有两三百个站点苛,三四千台车郝疼郴,具备一定的规模;从模式上看骄络,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赤焦徒、X点还歧伯。从车辆运行率来看享淑趴,芜湖做到了80%芒。    此外边,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粮凸,规模也达到2000多辆江蛾舍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鸥,很有创新特色奋病,也有一定规模炕顷稗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据斯烈,认为大约需要1辆/1000人口忌,或5辆/平方公里的密度套,才能够保证顾客较满意的租车成功率犯失。知豆的共享租车在意大利很受欢迎梆骗,其租金仅是普通出租车的1/3拜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8崎释储。    作为共享租车的车型澳,以高可靠性羔、低成本辉,微型车更为适宜靖刀。共享租车要应用车联网技术偷叮枪,建立完善的方便于客户的使用体系巩,实现手机注册坏、约车氰炼、开车惭、交车伎、付费以及安全监控等何烫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赡彤傲。我认为篇卧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陡丘。为了方便客户接纳就,建立全国统一的注册收费系统十分必要层拦。    七潦酞、补贴退坡后寿监磕,新能源汽车是否还能发展强豁弛?    从今年开始访,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡络粹兽。现在行业里有一些不同的声音揉,认为新能源汽车本身就是错误的事情蒋案,它的发展依赖于补贴轨,补贴拿掉以后瑰,新能源汽车产业就会死掉试测。我不赞成这样的消极看法送。    首先在电动汽车本身的技术上渤哪,我们要有信心你抹糕。随着电池能量密度的提高餐想死,到2020年傅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上素,规模化生产使电池的成本大幅度下降肥。从这几年市场反映看蔼煞,很多消费者开始喜欢电动车了嘉时显,他们觉得电动车很安静榷、很干净释藉,如果自己家有充电桩怖,使用起来很方便漆剖熔。目前蹬,面对全国大面积的雾霾形势搏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耍沃呸,促进了电动汽车销售量的持续增长磐汕硷,在不久的将来朽,电动汽车将大量取代燃油汽车浮燃。    我国在新能源汽车产业取得的进展临沧,很大程度归功于国家的鼓励政策当皮图。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用奋樊梅。但任何事物都有两面性倪督,政策也是这样胃戎。补贴强度不足考猛刚,难以起到激励效果关菜鄙,补贴强度大了瓷,难免产生对技术发展的不良影响胳囤惜,也包括少数人铤而走险骗取补贴势式诧。这些就是事物的复杂性潍朽逢,不足为奇窟琼。因为产生一些问题设立,就否定补贴政策是很不客观的慷惮。正确的做法是适时适度调整政策创胶,逐步实现退坡垛厩防,制定与能源臀、环保因素相关的长期鼓励政策舍,进一步完善推广工作的其他政策环境勒盼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使你:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言草,销量突飞猛进兼不夯,不仅在中国市场实现了大反转迟淮榔,以每年超过30%的增长率酱睬,连续三年高速增长岛剂,实现反超绿腔我,在全球市场上来看么礁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辣。设计之变钠勃,影响如此之深涎抗茹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狗访傻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚铰琴,都是如此泄愁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抢类,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惮痞。此消彼长持蔡授,本来也是市场常态氮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年改跺梯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现级坚扔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胶,而奔驰则用了进击的改变献日。这导致了市场格局的变化陡俏罗。但在今年开始奈,奥迪要采用一种大胆的改变怀。   在北京车展上溯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锈担桔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酞潘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钳板。在采访中搓昏讥,马克·莱施特先生表示超努,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么交。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挖吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是你好,以奥迪品牌本身的三大支柱输拓,即“运动性”母屑、“卓越质量”苔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石灵祥罐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现斯。另外烹瓜湿,马克·莱施特表示磷闺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逆。   未来斥翘,奥迪不论A蚀屎、Q了、R系列拎剔,还是电动系列扯,每一个车型系列都有他们独特的个性栖滔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品物燃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国推。而且轮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格杰焕垢,在马克·莱施特看来绒托,除了外观衡巩,在内饰的设计上皑,奥迪前进的步伐还会更大阑耐。   比如新一代A8苗缝,大家会看到一个全新的控制理念浩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲜表频,全部操控都是基于触摸屏敌搪解。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贾,这将是一个具有革命性的设计降。”马克·莱施特表示掏高底。   【访谈】   媒体刀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里超蛾坍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么布摹?   莱施特伍:中国市场当然是我们最重要的市场之一秃。比如马上要推出的新款奥迪A8赋轿郸,我们认为80%的A8都会销往中国凸迹谐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上身截温。比如但,从车的前脸上就有非常明显的体现两承错,这个框架会做的非常突出庞既衰,也会大量的运用到合金材料静熟赊。A8的设计充分突显地位感和身份感漏朗素。因为我们知道中国的用户丰棘补,或者说中国A8的用户群是非撤铮看重自己的地位感和身份感乏蔷七,我们对A8的设计充满信心扛佳韦。   Q2是我们量产车的一个预告贾瑟廷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性毒府。我们想把奥迪的A系列惠施筛、Q系列洁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达跨唾镜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型邓。比如炯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计笔忌拘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计透柬,从而更多的彰显每个车型的特点承。   媒体藕谴纬:A3未来会有怎样的改变线,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汞?   莱施特淋律鳖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烤盒拖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肝苹贯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力勤京刚、表达力霉尉妈。   媒体垄细荣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升釜耐繁?未来设计会有哪些改变绢腑嚼?   莱施特魔乾垛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赖迁莲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性眯狗补,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沥啡档。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的慧太,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性朴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斗仑猎。此外暑嚷钞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晴。   值得一提的是潞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势脓,完美诠释了驱动理念辰麻屁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滤蓟。刚才我说的是外观的设计管,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大施烘承。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谢茸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了检孤瞧,而全部操控都是基于触摸屏碱萎剂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琉碧舌,这将是一个具有革命性的设计始。   媒体遣:面对未来的城市交通更加智能化席篱掇、互联化涧、自动化的趋势镜熟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助故奥?   莱施特先生褥堆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段讼千捷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狈抱。实际上洼搏嗓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阜型腾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观怀千,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做镶温泻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发梨虎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶说夸继,还是更多使用自动驾驶星派镭,所以我们设计的基点是用户体验汗。   设计开始阶段将先做内部设计垂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剔蹋,再去考虑外观应该是怎么去搭配颅围。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革癸每愁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程京。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的漠套,因为我们真的会目睹配探簿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革稻矗私。   媒体谢剿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗必财?   莱施特恰:我们从下一代的奥迪A8开始婚蔷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言微蜕链。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念付膜。我们要做的是持续的笺鲤、不断的推进设计语言的发展灵,每一代的新车型都要再往前走一大步酪彼丰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烩幌晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪肃冉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业姓喂谴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乡率,业界开始重新打量双方的合作洼侣。   如所有行业对热点的追逐一样筐掠,在过去两年中凤摩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势耿摊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响救能。4月6日夕疤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系号才,携手研发并应用车载人工智能技术蛇竟刑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议葱篮,双方将成立一家全新的合资企业稀较孤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疆窍。在此次合作中掠酸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元袄喜五,用于双方在汽车领域业务的开展陀冻,为出门问问未来的发展提供支持俯棋甜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宫碘立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沪,而合资公司背后温,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瑟忻,意味着除了汽车制造商毒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氮。   “1.8亿美元只是一个开始鳞。选择跟出门问问合作乘拎皑,是大众集团移动出行战略的一部分蠕布庙。”苏伟铭称仆澜钦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈离肆,为达成这一目标胖痛冬,已经规划了三大板块腊,共计十二酸汉、三个项目烹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进累,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红本蓄谩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别硅秋靡、语义理解技术呵戚,面向移动搜索领域的智能手机应用魔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务床。迄今为止吕氖浦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芦弄文、语义分析菩、垂直搜索等核心技术钢撕激。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景希里卿,来打造下一代的人机交互方式卉侨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仙怖。   “选择出门问问吝功,是各方面考量的结果门。如果大家了解的话廓茄,其实Google也是出门问问的重要投资企业杆,所以我们与Google也进行了谈判”蘑扰。苏伟铭称丹娃巨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准逻秽处。   2015年6月撑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月了亭绥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月萄惺,出门问问被Google投资凭。截至目前疯,出门问问共计6轮融资旦杀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疮辑擎。   “此次面换,我们对出门问问进行投资拷,不仅仅是出于财务层面的考量替乖,也是一次具有战略意义的投资琼。通过本次战略投资催蕊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术灰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样牵毁催,只是单纯的投资或技术合作容珊徊,苏伟铭回应称腊蚕帆,“想强调的是烷斑疯,我不主张相互供应的关系镐,一定要拥有属于自己的核心技术挥。”   “移动出行领域的合作卯,如果是提供车辆两滴,那只是纯粹的商业化的供应需求境鲜。与出门问问的合作欢腔拣,我们是要进入合作的管理层辫糖脐,在共同建立的合资公司中培耐,双方都有委派监管团队”涸。   苏伟铭介绍悉朵溉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持首,但更重要的是在人工智能领域的研发手邵。“如果你与人工智能进行沟通孙粗梁,沟通得越多痊,它就越了解你单贰,人工智能研发的目标是迎合客户德首,而不是需要客户自己调整来配合借妹肮,所以婆独墟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”籍。   他坦言填,在人工智能的项目开展上欣溜,有好几种做法缉摄奈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碘犁瞪,但这不一定能成功璃仑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化玫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脖琉希。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术噬脆,且能够很快地将技术实现应用叉伪。”苏伟铭称罚痪搽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家模,来帮忙推进其未来的发展北。从这方面的合作来看拴,双方非常契合仑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寝愁女。硬件是大众的强项茄绵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力麻讼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拿市,而是应该让其独立运营双堵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挛林阜。”苏伟铭称扇铂畅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粟碾。   据介绍洞杀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荆。基于出门问问领先的语音识别囱祥、自然语言处理撬雷管、垂直搜索和主动式搜索技术庞微伞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位同力,该合资企业将进一步探索论,为未来的智能移动出行提供解决方案惮撵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里按揉,人工智能并不是只包括这一部分哎莽筛,其实奢嘉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纳彻抹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宋家串。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恐,但在苏伟铭看来托伯,这是一个重要的开始串。   “下一个工业革命的前夜”鞭秒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断夕盼巨,为此恒抡陪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恐屉沛。在2016年的广州车展期间少夹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想救兜伯。据大众汽车集团(中国)首席营销官盛柏、集团销售和市场负责人胡波介绍纪澳藏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能配,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立驾嫡绦,包括智能停车晌、智能充电等窝套肆。第三就是交通形式的智能化管理搂想。即打通不同的交通形式德蹄比,提供一个智能化管理楞,最后让出行者能够享受顺畅榔垢肖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寺烽肚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团理,坚持强调车企在这一领域中的主体作用洁。“我们相信豪,车企能在这一领域扮演重要的角色潍袱。”胡波称汾裴椽。   不可忽视的是庇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换秀柬缎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者氛孔攻。   “要建立一个生态圈阔,必须要有多个方面的项目支撑善染感。在落实该战略的过程中疽,我们便开始思考烧楼卢,如何构架这些项目受,未来三年我们是要围绕这十二赐、三个项目开展工作的灯捶惊。”苏伟铭称贫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拈济,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术品港省,以便及时供应士,满足未来车辆发展需求抄滤滇。”   据了解查煎崔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赌褥访。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凡。通过语音输入疙,该后视镜可以提供导航缉、信息点(POI)搜索脚、即时通讯唯飘、车载声控信息娱乐系统等功能搁峡金。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验剩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品线辞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror窟境坚。通过语音输入谢耿,该后视镜可以提供导航僳悸、信息点(POI)搜索庐口、即时通讯宠绣、车载声控信息娱乐系统等功能叼弘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力快尉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度堕羡女。   苏伟铭透露脖,最快从2017年下半年开始喂甸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜愤彩蜡,在一些国产车型上也将采用该技术皮嘉柑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垄。但是臂幸,有了大众汽车集团的参与粒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陡固涂。   经济观察报年:在中国的十二三个移动出行项目上颁镐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稼秦?   苏伟铭妒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权险堡识。2016年中旬细,我们便与集团总部沟通过凡郝,我们认为在移动出行领域憨,中国是领先于其他市场的陷蜜。所以忌距罗,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰拼健,建立MOIA移动出行服务公司式。之后摹窍,在中国房,我们期望成立一家服务于移动出行的公司态猜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目读建。   所以搐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域美闯,欧洲和中国飞本。其中中国的业务包括三大板块费,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瘫醇匠。我们在这一领域是领先的泉,这之后清擞瓢,我们还会有更多合作申徘俩。   经济观察报坛疲:在大众规划的十二三个项目纱,大众与滴滴出行奥、首汽等公司的战略合作是什么模式兼氦?   苏伟铭噶:大众跟滴滴堡宛堂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中享阜涡。其实艾奢丘,与滴滴出行的合作咯涵,目前还在进行详细商议舒。但需要强调的是绊,我们的合作投资并不是融资的概念欢,我们的合作是战略性的填诡几。   经常有人说大众汽车集团起步晚脑诧,但我看不出其他厂家做得有多快村嚷。   移动出行的合作惋,如果是提供车辆厩痰,那只是纯粹的商业化的供应需求才碍腥。与出门问问的合作鸡侯,我们是要进入合作的管理层杏涤,在共同建立的合资公司检镐洽,双方都有委派监管团队巳苗扫。   经济观察报课倘:您提到的十二蜜线侧、三个项目都是什么商业模式镣?是否都会以合资企业的形式出现毛尚写?   苏伟铭敝镐:并不是全部都是合资企业形式的项目厦。我讲的三大板块中墒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施线。我们选择成立合资公司是因为能纽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贸戌。那么如果不通过硬件盼窜,技术应该怎么落地呢短?通过建立合资企业蚂,我们可以为不同品牌设计不同的技术闺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务次,包括集团以外的其他品牌窟赦,我们并不排除这样的合作钡校。因为生态圈本身就有一个共享的概念呈末荆。随着数据的增加雄,共享的概念会更加广泛呢购,生态圈成功的可能性也会越大萝。所以与传统的工作方式相比钦攻菏,变化是非常大的棘窟点。   经济观察报铆幸隆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作儡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出阿?   苏伟铭咆杰瘸:我认为技术和战略两者兼有嘲。要建立移动出行生态圈的目标海矫,就必须把其中的布局规划清楚徽甭,只是研发出几个APP暴,并不是真正意义上的合作或合作的全部堂妊受。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扯?同时奖胁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用定,也会要向外输出啥。   经济观察报橡:生态圈成为汽车业新的布局单位辆农,选择共建生态圈的合作伙伴时盎白架,有什么标准昏滔?   苏伟铭钨污功:以前我们称之为垂直平行的价值链蔼空掀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联想剂。在考虑发展这些技术的时候驹驴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亢。   举个例子儡扛详,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脾氓,我们会考量其语音识别技术有多强犊?然后再开始讨论中间的差别在哪殿。找到不同品牌之间的差异性非常重要噬烦熄。从战略角度凡僻芭,大众汽车集团需要明确今后的定位缉。   谈了这么多喇,其实有一个基本点认,便是客户群体微。作为主机厂稗省,我们需要预见到7年以后车的样子脆唤。因为一般针对七年以后的下一代产品官搅汞,我们现在就已经设计出来了绒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜顷殴匪,未来会遇到非常大的改变耻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同建,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秘疗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品耗醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   4月20日岸汀,上海车展开幕的第二天麻忱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镶纳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答眯斧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟软焚瓣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梳水伴,其实壤窟,魏建军早已来到现场裂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内继入,魏建军至少接待了三批不同的访客宿,并亲自送每一批访客离开躲动。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时劝,虽然神采飞扬教娟卸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小浮罐恍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泞圭。一边是国内SUV领导品牌攀刺杯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代木,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市叼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”孰痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军省,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嚎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣面。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌械,此次答笔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茄辣孰。   “WEY的目标是挑战外资品牌舒匹考,终结外资品牌的暴利时代磁,重新定义‘豪华价值’搭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品闲。VV7c/VV7s之后垮泞,今年还将推出2~3款全新车型狭铅及,将产品线延伸到新能源领域翰痴,合力冲击外资豪华SUV品牌剁炉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者倪枪华。”魏建军说假,“关于轻奢申喇,首先这个词比较时髦模帝醛,容易记住龋畴骸。另外趴拧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谁。”魏建军表示衬替趟,长城不会做没有意义的豪华宿,“作为消费者可以感受到超值的体验搏吧碉,而企业也能得到相应效益恰虚方,最关键的是得到了客户的认可獭赏幂,这才是有意义的‘豪华’琼铰架。”   魏建军认为安全是最大的豪华萝。“乘员窜傲肚、行人饶、车辆”三维安全(3DP)设计理念莽剿溪,参照国际标准行祟皑,主被动安全配置完全创新恋,提供正常驾驶纶盘、危险警告齿、碰撞减缓衅捆敌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护每究。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铂,译为“牧羊犬”哩始问,有守护主人生命及安全的意思呢甫促。   此外婆揭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碎,来自于欧美一流车企广缄,有着丰富的造车经验和行业影响力甜低。匹配中国第一款7速变速器革萌赁,这是世界上最好的变速器之一凶街烧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌融嗅。除总部优秀的研发功能外闪朴吧,长城在欧洲屋藤渺、日本和北美也都建立了研发中心懊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”混,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数编辑驾。其中坟耙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舍灌脚。对此掏蕾啦,魏建军表示韧习理:“媒体和消费者一直有这样的担心姥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面陀筐熬。实际上婚,在同尺寸或者是同动力下泰熔簿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价藐帮。但从消费者的角度来讲哭媳冗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梨,消费者会非常清楚这些配置呢逆锑、性能青栓、做工有什么样的差异餐。”魏建军表示偏,长城的目标是做品类品牌镀诉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分承,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元委喷潘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间跑堵挂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆忌统。   而针对销量层面搭,魏建军表示涪:“从销量上看墒寺桥,WEY很难超越哈弗宛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绩酿肠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣!,15万~20万元的空间虽然也很大侮斜惊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论飘。”也许很多人会认为度雇,WEY卖不过哈弗焕编嗣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务莆,但实则不然弊烩那。“WEY和哈弗我们都重视奶培,长城用同等重要的便、足够的资源支持两个品牌普文。”魏建军说螺蠕耗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力麻八,魏建军是如何评价的菲?“我认为我们的产品不管是性能鼎舅燃、做工慑穆、安全钾枫,还是油耗衰铣覆、排放袍福戮,都不输高端车腐桅退。”魏建军依然对产品信心十足材浇绦,但他也承认WEY面临一大问题掸湘咆,“现在问题是品牌价值认旅,因为WEY旗下产品刚上市蔷笔,品牌没有经过市场的验证替,大家会对它不放心推。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吾。”   魏建军表示途貌,自主品牌给消费者带来了很多价值都汐。“有我们的参与橇焕魄,不断地进步胖、不断地在挑战外资欣谭臼,已经迫使外资不断降价方,提升服务品质殊凉奴。我们的目标是要挑战国际高端市扯怠,所以说我们借助中国这个很有价值的潮、规模最大的市场来锻炼亥陶,使我们能尽早挑战高端捍慑。”魏建军表示纶幻,消费者购买了WEY之后池,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值堂粟锈。他对媒体承诺链禄,WEY的产品一定是超值的堆波,并且一定能给购买者带来惊喜舷推式。“WEY是一个挑战者脸谦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厢姥袒。把我姓都赌上了青苏,不能失败局,只能成功恃纲荚。”在采访的最后举,魏建军郑重地对记者说盟会缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲鸥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发棵串,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作局,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向丢涝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导柑抖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车态,以及未来的发展饺跑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生傅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人毯渺厕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生方矗汗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浑饭,以下是问答实录灯:   凤凰汽车 坝谐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何湍疗馅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鹃?   俞经民 爆盎投:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滇,对于品牌的市场表现同样很有信心辟绊会,就MG品牌今年同比去年的增长率而言触帽勒,我们有信心成为市场第一的品牌襄逢充。今年我们的销量目标沮疏,是从去年的8万到今年的20万嘘。纵观130年汽车工业发展史菊,汽车行业发展的基本规律而言贩胯脓,规模还是需要的隧,是品牌更好的发展的重要保障锚补吼。   邵景峰 雀牧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分苔驼,荣威方面燃,我们所坚持的坝垮娇,是一种符合广泛审美的鄙、优雅自信的设计风格钦,在复杂的市场环境中很,抵御诱惑栋、坚持自我纱,走一条人性化的设计道路碴。而我们的MG名爵闹撩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化愤关妇,这是一个巨大的宝库庙柏,值得我们的设计师尽情发掘袖,其中之一沤输搅,就是感性酷怕耗。   在MG品牌的设计风格中含,我们可以看到很多情感爆棚驾、血脉偾张的元素与产品迹同。未来的中国汽车市场必将飞速发展迷,需求也将越发多元化缝僵唉,然而无论技术如何变迁耸黔便,对于人性化女饲、情感体验的诉求将贯穿始终兑逆捣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想岛,我们也将在感性力设计理念的指导下光,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坤烷。同时邓鲸,强调个性也不代表小众狗乏侗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尺甩技,为大众带来唤起强烈感动颅纹肉、让人心跳加速的优秀产品短石,这就是我们所追求的目标棺补兴。   凤凰汽车 厦兢葛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万壬潦惭,其中年轻消费者占到了绝大多数签础,请问接下来容,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谅哭?   俞经民 贾敛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痴,更是“年轻的心”蹋奖蜗,从名爵ZS的订单来看稗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体掂狗,更包含了年龄层更大工慕、但心态上保持年轻的用户撕。从“年轻的心”角度而言罐疏醋,我们的消费群体就更加宽泛了连抱提,作为一个年轻化的品牌帘太,MG名爵的诉求是“年轻动感诫建、专属空间睦、纯粹乐趣”卜态,给“这一代的年轻人”造车夯。说到年轻人共同的特点舅,是充满梦想脑克,对于梦想的追求更热烈一些节阀净,更想把心里美好的事情去实现霜娃港。这个梦想实现的过程是非常美好的锌凳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求何:为这一代年轻人承岛澳,不仅是岁数上的年轻人签,更是心态上的年轻人彩橙罕,提供更好的选择讣,保证他的有更好的驾乘体验怒嫉。   年轻化的特点违褐犯,是要颜值们钵、要体验的到位骆馆、要可以分享藤。二十一世纪中国的年轻人撅,在互联网的普及深度邢街碳、对于尖端智能的体验和想象力充,在全世界范围一定是靠前的缉,就应该可以代表“国际范儿”挪道甜,也应该引领地球村的潮流惺呈呵。要满足这一代的年轻人港溉享,MG名爵所带来的产品体验妮酒颠,也应该要追求更极致缮撑竭,带领大家去创造全新的潮流侮腥。   凤凰汽车 穷汉痕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”揣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后什陛、80后遣蝎、90后的人群当中仿惫钝?   林嘉瑜 台:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捌。这款车感性的设计曲线淋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荡似。不光是国内的经销商犯,本次上海车展厘,MG名爵还邀请海外的经销商杉电崎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发亢想疚,他们也都对这款车都做出了积极的评价空俗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀头希,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泡旅婆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟摆酸妹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缮荷剃,让老百姓也能开上小跑车递,尤其对于国内的核心消费者来说珐,不论年龄几何前锯,都要有为自己的梦想活一把的态度翟米。对于一个汽车品牌来说伙,这是一件值得骄傲的事情陵榷考。   邵景峰 晚贡呜:其实在选择一种设计语言的时候团,设计团队非常慎重剐,因为设计的变换频次不能过高被,要抵御诱惑送楷浮、保持延续性才有可能给消费者形成印象凹克、拥有识别度从而去打造一个品牌镜。“感性力设计”的第一条就是要有感性尾蹭,去追求情感的外在表露怒,从更广泛的角度虏松,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些帮撑溶,通过真正的审美习惯进行判断;第二凄,感性力是专属酮、设计师要通过专属的标签傻喝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感丧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感即,比如运动员在起跑的那一刻迸套露,弓箭拉满而未发的瞬间缅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚晌姑,这种动感更有档次轨监踢,同时价格不菲性范,是很高端匈程裳、优雅的设计弊,我们希望把这种设计注入到产品中弄,带给这一代年轻人极致的审美体验胃捕。   凤凰汽车 份妒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌畈校块化架构平台打造的社,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挽乘?   俞经民板垃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用行。这是对这一代年轻人的尊敬惶,他们自带国际范儿噬倡吴,是可以引领全球的潮流的人群汐石,因此有着巨大的价值秒绕。对此吐龄儡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捷技,在全球也是一样撼。目前坤,世界范围内慰,不仅是动力总成前瞻技术的整合泡瞬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汝滦嗣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辩葛,采用插电式混合动力设计袭。另外储衬,大家看到的名爵ZS净吃,将会在明年上半年推出纯电动的版本含恫茎,至于最接近今天这辆续航超过500公里矢尽取、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车察筷,也将会在2020年之前推出碍。   凤凰汽车 坍攻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捍赡汉?   俞经民 党:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控啥镁沛,设计上差5%淳,销售上就有可能会差30%沮册。那么对于自主品牌而言拷惕佛,就是要把自主性发挥好珊熟邓,去追求审美的宽度和深度匣,销量也才能有宽度和深度擅。名爵ZS的设计就是这样做的挪料,要追求极致卡棺、不计工本坑瓦己、敢于“临阵推翻”把外形做到极致叙叛椽,可以说瘟谰段,名爵ZS的极致设计效舰,对销售的宽度起到了很大的作用库。   邵景峰 妓群:汽车设计是在不断进化的纳内,不会总停留在一个风格上狄,在互联网时代侧枫通,同样要有全新的时代特质轨吉。另外芒曝,从汽车设计而言隋死苫,例如从动感设计理念而言表辜夯,英国车是鼻祖胚,很多品牌都是以此为源头来发展的拭簿算,也就是“同源”蒙。中国航天能够上月球为,那么在汽车领域上同样有大的进步怯喝。之前德国杂志的一篇文章写到朽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国慈髓粱,在进化的道路上有推崇的看法履,也有欢迎的声音行喜,这些都是要虚心接受的鲜。另外诲,汽车设计是一件非常严肃的事情惫奈,每辆车定型背后裂奔坝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的悼,背后要靠巨大的投资来驱动耍镰绅。   在造型评审的过程中悉文,流行趋势讲清楚茶,未来怎么发展说明白霖却,否则误解就跟着来了沧断弓,所以要有一个整体的品牌战略在里面晚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了船方。   凤凰汽车 皋:今年诲普,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处踩灰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点熟涩瞄?   林嘉瑜 涧汝泞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作关藕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素檄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄剂憋,拥有一颗年轻的心琅,热爱运动耐开、健康的年轻人标被。   从足球营销来说告丹卢,对于英国和中国膛,都有很大的国民基础栖蝎模。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陀悼略,是英超乃至欧洲的强队甘碍冻,这几年的成绩也是不断的提升忙创诫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抡。同时碎嫁,利物浦又是一个老牌劲旅送华太,有不断上升的潜力颂水琴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蓬级,在用户上有着非常大的重叠之处硕阀步。MG名爵与利物浦对的营销合作酗挠倒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嘿菱,在活动和比赛中享受快乐诵你俏。   上海上港队也是一样的蔬。MG名爵经历近百年发展洼蓄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挨肮奢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孙弄,两者的合作也是非常有趣的型抖跋。更重要的是桨词睫,MG名爵通过足球营销的模式恃,能够促进两支球队之间的交流孔,包括之前组织的很多活动碑,不光是针对中国的消费者牛薄夯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动步,有效利用MG名爵品牌的特有资源酮篓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谭且赔。   车展期间京华,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对槽粹。在车展之后厕思痘,利物浦会在上海有推广巡展活动危琶蛋。下半年岁嗅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嫡朽巫,欢迎全国各地的消费者参与和体验惧壤膛。   俞经民 辽晴甸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酮伶图,大家能有一些共同点做沟通啊,国内和上港足球队的合作骚,正是汽车和足球之间速度与激情旅、自我突破的契合点吝含,足球又一个很大的特点范桔,就是会让人意想不到汇舶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年背廓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩能蘑,与此同时洗丸架,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辣啦伴,长安汽车产品质量持续提升掳蛇,用户口碑不断提升全苗纽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象臼钡犯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垮虹、全球乘用车品牌中国市场第二名逛。   关于未来囱届,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会悉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划暑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升需。   2017年是长安汽车的产品大年亢船,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市信、全新的SUV CS55咖、轿车睿骋CC淀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碍老太,将会进一步完善长安汽车产品谱系繁。   如今弧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寥伯涩,站在国家品牌高度寻求发展解躲渤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任配斜膝。提升品牌溢价能力倡聊,成为长安汽车品牌发展的重中之重鲜。2017上海汽车期间控,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蟹币拼,关于长安汽车的未来弓匙卸,徐留平董事长有话要说布税勒,以下是对话全部内容荆娟士。 凤凰汽车砂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涝闪?   徐留平奴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侨烯,我们也是不经意之间就走到这个地步肋复诫,因为一个产品卤磐粪,特别是像汽车这种产品是更加的明显金,它反映你的公司文化嗓圣胺、你的公司理念是什么样的东西心莫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看穿钳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过遁独,你怎么样让产品吸引住消费者坍问黑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球概,靠的是什么管连?因为美是一个主观的东西旱捎疼,有人认为这个很美拉,有人认为那个很美稻膘,从长安汽车之前的产品来看匣茅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来煞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仍劳迹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鸿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错书高蔼,同时想把这个产品往这个方向进行修改式壕。我觉得在这个方面幸胳杯,从长安的角度来看篱,就是对于这种动感甭挖、时尚这个理念的偏好虾头奠。我一直在体会棘,其实我是在反问我自己壬告,这种偏好它是怎么体现在产品上的勤桔炭?实际上是我们内心的这种偏好千含持。在过去的2-3年中箔痪,我们面临的话题褪蜕剩,如果过去不做总结怠拷杭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来衡扰浪,另外更重要的是说仆喝,下一步你怎么做卉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法袍隋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车详衅,下一步是个什么东西泌泄火,消费者需要什么样的产品塑陶擂,然后作为公司来说笺灰,你们能展现出来什么样的东西颇凸耍,最后我们总结叫生命动感智色双旋现太旅,当这八个字出来的时候淋掠,我觉得是非车稚毒铮好靛孤,既是水到渠成怕剩,又是醍醐灌顶眠弄、灵光一现夏袒。这个过程腔刹,不仅仅是八个字的总结抢。这八个字出来以后泌富,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搽瘫仟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鄙别,实际上不仅仅涉及到造型济,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烧。这样的话啤渐,就有了一个提纲契领挤姜溅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西特确镐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虫瓢,就能够有一个非常精准的东西谷骂。   刚才你特别提到“色”沦视电,我们当时想说蒙巴阑,你必须要能形而上湿浩,要能够抽象出来览型,如果说你不能够抽象出来坤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撩,如果你弄它50个字毙斑渐、80个字丧蚊,你可能不够形而上烩桅,不够抽象化诚能,最后我们觉得“智崩啃、色”畅计,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刻颁。   第二个就是说消费者情感的体验翻,比方说对这个造型和颜色村诚,甚至于这种声音或者是形状桃、线条的这些方面的喜欢梅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胶仕冷。当然我们也在想用什么样的词比较好比谓缮,最后觉得设计的这个词很好蔫,一开始我们还担心说这个词字挺多丘高耐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挛河,我觉得就应该让它有想象力媒,就应该赋予它很多的内容迷鄙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的壤,孔子都说食色素独,吃饭以后第二件事就是这个字安歼,我相信孔子说的这个字也不简单意思筏奈尾,实际上说衡,智色这两个字还是最终反映的是人腐童,特别是消费者的一种需求郸,对于未来传统的一种期许谅,这个过程当中漠腐匪,对我们来讲冕逢鼻,把这八个字想通的时候嫁鼓涡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的硅,这是我的第一段话题诵扁。   第二段话题说这个对长安有什么用处忿旗匿?那次在发布会现场有说性,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坤釜枢,一开始我就提出缄,第一个烁榔脐,这个产品要漂亮掀城降,你不漂亮的话炔定骆,什么样的东西都没用汇婚。因为我们很早的时候就开始在考量坝古局,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炊叮,后来发现不行敛,最后我们在大概07皆吞鲸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了划。因为你还不能提炼出一个高大上份、抽象亨贪、形而上的东西如,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮穿丛,但是每个产品都出得非常艰难烩鼓。这个事这么长期干也是一个问题蔫槐,因此在三年前的时候铆仟驶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了春仿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解亭彭,对于消费者的这种认知缅遁,把它抽象化蓬论,那么这样的话理解了以后好,再把它具体化瑟泉漓,特别是在产品收,也就是设计理念当中一些图形化的东西瞪柬,因为如果你不落实到图形化的方面叛,那就只有形而上没有具像化 纶储醇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中慕,图形化和具像化过程当中废,这个就出来了卧贯。   这个出来以后猜据,我觉得对未来长安来说丢澜,我们未来在产品设计的过程当中管羡扮,产品能否做到生命动感智色双旋授舍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芭?这样的话剐,实际上说暮络劝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中献表,几十次的否决莱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成怀,几次或者就十次你把它完成郝画,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酥,那么这样的话屠虑管,对于长安汽车的家族化迸衫香,我们看了这个车解呈狼,看了这种感觉这种情感的体验失靛狡,那就是长安汽车簇瘦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车据庞哦,这是一个微税犀。   第二个就是说饰狄敌,我们自己在研发制造设计过程当中霜,这个速度大大下降脊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讨狮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢昏盘脖,如何把消费者的体验做到更加的精准龄,更加的接触到痒点怕承痉,这样对长安的影响是极其巨大的酣故赤。   凤凰汽车磊殊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念额曝?   徐留平皋痰犊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驹。如果说把它拆分开来辅灌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念列,智色双旋更加偏向于设计领域好。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚离辅,我相信大概许多媒体会想缓夺,生命动感智色双旋怎么落地曝稠沥?因此我们就想把智色双旋也说出来胃停,不要分开拎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中任傻瓤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哗驳。   凤凰汽车筛釜:另外一个是提到的认知方面的感觉视浮,有没有一个专业的因素鸡吐,咱们除了制度之外甭,有没有专业领域的人来负责这件事魏马瞪?   徐留平坞憾笆:我们长安有一个庞大的队伍燎涕,首先要把一个汽车造好朴奈睦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人输,到高管团队蹲,到设计团队瞬受胶,到制造和研发团队稼,包括服务团队痴签,特别是主要负责的领导人刨前。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验勘耿杜,而仅仅是设计团队的话语沥卫函,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离馁沪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抒谩咳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素堡套杭,因此对长安来讲蛙晒呢,是既有最高层特别的重视寐刨、关注和把握犀甭,并且这也是一个最高领导者的工作职责暮纽盲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挞搐,我认为在汽车领域当中是行不通的咎叉,当然我们也有具体分工燎。另外也有很多的专业人士完成这个事情逝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捻,还有轿车研究的淳盾墟,也有做SUV研究的扮系,同时也有按照职能分的咎家焦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中税拍臼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓枫,如果仅仅是设计团队的意见嫉,肯定会偏离了方向剖仙妨。 凤凰汽车鸥:一把手是指您吗舷毛?   徐留平巢闹灭:我是其中之一巷芹。   凤凰汽车火讽胜:长安汽车自主研发的新车丁坦,设计轨绦惨、评审舵粒肉、评定环节您都会参加吗翻抽硕?   徐留平鲁芳戎:我必须参加谩肯,我前面讲这是我的职责棱会,所以我必须参加擂囱屉。   凤凰汽车高华:无人驾驶车呢惊素?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车歧堂茶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了韧必蝎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产圈腔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破痢?   徐留平俏度:上一次品牌发布会亲钎,最新的无人驾驶技术也做了展示阂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碘烁,高速公路的环境相对来说可控性要好共味讲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刻晶,难度要更大掸庐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乃,我们不仅能在高速公路上做踩价,而且能够在城区做夯,这个技术我们已经实现了突破诉。   凤凰汽车兄:长安无人驾驶技术进行的这么好巾,量产会提前吗钨瓜?   徐留平馆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加夺蒂灵,实际上就是说笛休,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到佩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西痞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点去梳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定舰。   凤凰汽车括灭:中美在进行双边的贸易谈判撅,这是谈判的内容之一撕鳞蹦,会涉及到汽车合资企业的放开信,可能是一个双向的市场开放的动作限,如果这个谈成了壕,如果这个不再规定50%的上限琶腿福,您觉得对行业有什么影响腥拷秆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资突,那您觉得首先答不答应狮趴?再有一个多给他股份的话爸盼迁,对企业今后的运营会怎么样悼?   徐留平副:我明白你的意思潘特,第一我确实还没听到这方面的话题功邓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况耐视,股比这个事说了很多年辖匠,我基本的看法有几点遣,第一个这是国家层面的战略和政策舷电孔,作为企业来说呻谷胃,我们遵循虽妻,国家有什么政策我们遵循什么政策端,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错掸宫姆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匙,我相信未来的合作会加深惧倍坑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大膘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现菱嘘诺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题送,而是说理解消费者怖,能够洞悉消费者台宽敝,如果股比的溢价挺高弦俺锚、溢价挺低矗啤惧,但你产品不能卖出去炽,那你不能分摊出去沁茫俩,如何把蛋糕做大钝,这是合资企业要做的一件事赤。   凤凰汽车阶:如果真开放侥,长安会想着往美国去吗赐颧纯,就像那福特来到这里呢纷时?   徐留平清:长安想要去美国是一个公司的战略川,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奠夹。   凤凰汽车馈涟赤:长安与福特的合作多吗篡?   徐留平崔:长安与福特是我们加强合作的方面扛拭,应该讲这种合作的程度啼土,不仅仅是合资企业霖,从母公司其他层面晌尺,包括技术和其他很多方面都在讨论陪钒,包括海外市乘选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长履,它的能力提高了剩焙付。第二 现在是全球化合作的时代丹坏,一家公司独立运营办居磕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卜骄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嚎靠瓮。   凤凰汽车难:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结驰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涝镐,你还说了过去我们做一个车覆凳局,可能需要很长时间好不容易做下来熄弯,比如逸动柒谰,是很艰难的袍晾删。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%枚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粹赣肪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资购璃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱郎小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品世,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大暮?第二对比韩系画辟、日系旁,我们的研发体系和他们的研发体系相比穆,您觉得能不能支撑绘当姑,确实我们的实力也很强刮夯,我们的内功可能修炼到一定程度蔡,我们后面会源源不断推出好的产品皋娥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况驴。   徐留平媚:你讲得非辰挚好喇晃,我觉得这是两个原因导致的剔泉,第一个就是必然性村锣袜,自主品牌需要有成长的空间剁较琅,第二个确实也有机会的原因替叭,恰恰是SUV的市撑,中国的消费者需要这个东西京,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些窘,反应速度更加快一点附仙,把这些产品推出确实是满足他们的需要射,我觉得是两者共同作用的结果竭炯恢。   对于下一步自主品牌来讲蹋陋,无论是哪个系枯邵介,无论是美系车抬霞、日系借泻、韩系拉裳雷、法系雀示碍,我觉得跟系没有关系讹仕滥,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西窗局,这是关键弥踌闯。消费者他肯定是有他的诉求的警,究竟是SUV酷钒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抒,他有他的一种偏好吭蹈擅、喜欢看哦臣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道车敝,这就需要我们作为厂商袜,你必须要洞察到消费者的需求舱呕乓,实际上要看到他的潜意识是什么东西屠雷奖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戳草巨。为什么我要总结长安汽车的过去呢轻面?实际上是我们自己反问的过程恨卞,就是说在过去当中倍,为什么逸动会是这样缆胯闹,CS75为什么是这样箩?实际上说侣斧,我们当时也没有意识到漏钝豹,反正当时就是这个样子惧,实际上这个过程是一个反求的过程借,我们为什么会喜欢这样酞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中庐匠舌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子甫薄徊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瓣,我们把汽车理解为是生命的动感刮,其实是一种生命力的扩张捍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念屠桔罕,而我们长安就应该提供这样的产品惧,回过头来展望未来筛,我们觉得这也是一个正确的判断夺活。   凤凰汽车犯顾互:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较共报。   徐留平秸龄邦:我觉得现在国内研发体系来看督被镣,国家间可能还是有一些参差不齐咆癸贩,我觉得自主品牌的研发能力和体系污鸿竿,进步无疑是非常大的凯握牡,而在很多方面可能与跨国公司有差距燃,有些方面会比较超前旁床涕,因为自主品牌也不是一家畦琶雹,跨国公司也不是一家沛,要两者来比很难说妈闲蹬,但是有一点娥咐倒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易歼岸晶,做好一段时间不容易脆,这个公司要能够连续做出好产品邯戳痉,能够连续向前增长坏煎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蓉盖、设计应用豆炭,在这个公司当中都比较受关注腿碳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凑掠仍。   凤凰汽车尽拐:我想问一下自主品牌的建设膛,随着我们品牌的推出热,现在汽车品牌进入新的层面采司羞,会有不同的路径选择臼苫,比如长城挽枷、吉利推出新的车型讥冷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尝怀哦?长安如何能够胜出泄岔轿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宦咕淀,除了刚才说的两个化搔,还有互联网造车的未来的合作伙伴焕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响漆邯乖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沛蔫?   徐留平姆:实际上毫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌煞锣,我觉得这是好事妇尚肠,这说明汽车产业欣欣向荣薪焚立,是真正的投入仙,这是我对汽车产业的理解何寥访,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毁磁老。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行报嘘是,例如一个产品到了造型师的时候饲氏,是一个说法浓、一个样子耍迁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茅谩,然后到了制造过程当中又是另一个想法晌,到服务过程中又是另一个想法晌潭改,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西婚,既有高大上的缔仟惩,也有形而上男、具象的媳,你要把一个公司从时间跨度登,一个一个展现出来蔑,而从空间的序列当中腊侨,你要把研发全部都按照这个意义炽襄愧,我觉得是很重要的方面东。我觉得制造汽车是很复杂的过程猜,各个方面的协调姬、综合乏磊麻、修正立理、打磨需要太多的时间吧蜂,我觉得这是一方面们哇僚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盗龟,同时也是我们总结过去体会出来的迸,它是由内而外的湘。可能我们过去没有意识到这个话题堆廉广,我们现在总结出来躲淀青,然后下一步能够指导各个方面馈敛射,每个部门都很容易做事情极蝗芍。   第二个问题你讲到造车恋下,我们开的会太多了假,失败的太多了该孙,沮丧也有很多趣颈蚂,基本充满笑意也就一次羞轮啊,前面基本上是批评部次洽、检讨芭坡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行忍轨呐,不高大上莽戈亭。至于说现在很多企业开始造车当孝,我觉得这是一个充满魅力的行当涣,很多人都愿意去做晌受。   凤凰汽车鲍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样懊瑞? 徐留平到叫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面晾搓,会选择相适应的地方鲁。   凤凰汽车疾淌:就刚才的问题我问一下帽拢,刚才您提到和新创的互联网的合作豪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔灸戒、蔚来也有合作暖,您觉得长安在未来在互联网里面的话狄,更倾向于是一种怎样的合作逼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工痛,您是怎么看的阂?   徐留平闪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择癸广疚,从长安的情况来看恍朽闻,我们认为哪个方式都挺好的粒,现在是合作型的脊儒,是你可以自己干嗅顶,也可以合作干谜撼,也可以自己加合作干妹写,哪种能成功打动消费者是很重要的东西衅垃巴。   凤凰汽车剖扦匈:我们打比喻貌贩,37度是正常的温度坦雌串,您觉得新能源行业踏耻量,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说勺扫抚,您觉得温度是多少本截?   徐留平埃:您觉得高了低了酱惶?   凤凰汽车袖罕:之前有人认为这是疯狂的阶段勺莎县。   徐留平套:我对一个产业的衡量依据是叛息,在目前这种全球的经济运营模式下体,凡是有金矿的地方炒,都会有若干的人去挖掘它哄,目前我觉得新能源就属于这个阶段谭捕需,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够戚,应该更加得进入辅,因为从目前的情况来看扣凉,汽车产品当中农,一个很重要的领域就是电池痪版统,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狸醛锰,没有这种资本跺长、技术柔俊、人员的这种投入猛澳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杰溅秒。   凤凰汽车锋嘘暑:那就是说您觉得温度还不够吗玲草?   徐留平春凛:我觉得还可以褥捂仇,但是我不太同意的就是产能哗,如果说你的产品技术不太优秀播憨茅,你建那么多产能就是有点糊涂峨枫败。   凤凰汽车圈忙:很多其实可以通过改造现有的产能无拳妇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扁锈,从这个角度来讲滇瓜吐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况壤?   徐留平宪挨:从整车厂的角度我们希望成本低一点粕摄伶,选择利益大的疲断算。   凤凰汽车俯:所以您不担心过剩吗挡?   徐留平舱梳屋:我不太担心这个问题届寡,我觉得电池还处于不确定的阶段睦角土,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睛。   凤凰汽车频怪歼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象计勺疆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刺帅,不管是设计师还是CEO等等肌丰精,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代里?当然那些设计师很多是主管的统瀑趴,老外有管经营的有管品牌芍恭,主要还是在设计和技术的领域斤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苔聚笺?第二个是国有体制的问题北,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响隘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扔偷凑,也在高薪吸引高管人才恰盎,您是如何留住我们的人才似,关于体制之上号、体制制约的问题落,我们怎么解决菩?   徐留平快:现在是全球化时代炮晤量,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早码,我们最早的时候是四无惕,没钱泞栏煌、没人旗扣董、没能力五乱、没地位首廊适,到现阶段来讲杭氏欠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师祈功鞠,这都是一种非常正常的行为烦绢篱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢掠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国托内双,如果对中国的消费者不能够带动纷签胚,那肯定不行扛轻,我觉得这是一个嗽,无论你是洋务运动还是什么运动偏,核心是对消费者要动起来擦耻,这是一个闹。   第二个关于体制的话题割滩染,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烈甫馆,这个方面我觉得不能讳言辞圈奔。目前来看画,对长安不是特别明显钮恰,因为长安是属于南方集团旗下子公司肠桓,从南方集团来说侧,在这个领域当中磕架谋,也在他的职权范围之内做了一些调整赫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捅科。   凤凰汽车释踏去:如何看待这个机制浪?   徐留平嘘敛擎:从国家层面来说菩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阶。   凤凰汽车狙堵呵:你们审批会很困难是吗味颅略?   徐留平焦:我觉得会快嚷亮,另外一个我觉得汽车集团砰娜苛,也许给你量化很多股份钦,但是最后你没有创造价值多,给你1股采,1×0的时候不还是0吗拒?汽车的成长武差睡、成熟或者盈利是一个艰难的过程敦浑。 凤凰汽车措逆:十三五计划像长安汽车整体的销量攫署、利润和研发能力以及目标有没有庆偏靡?   徐留平千怯猜:非常有贬,我们愿景2025茨充饶,我们做10年的规划饲,在这个当中我们相对来说做得比较保守财,为什么说保守呢恕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哆浑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辱横。   凤凰汽车竞庭喇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的遣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强档?   徐留平仑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业食康,在技术和平台方面都在加强合作禽韭扯,至于说未来它要怎么样涧阶硕,我现在还不太好评价这件事豁。   凤凰汽车缎楷箍:徐总问一下国际市场的战略火劲邵,我知道去年车展的时候比,长安说往海外拓展的重点是伊朗魂吐谁、印度瓮、俄罗斯这样新兴市吵【薄,有明显增长潜力的市橙核逗肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去安洞,比如在墨西哥琶,对长安而言怖,自主研发这么好炽苫散,又长期和国外品牌进行合作餐屡蠕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鞋户、欧洲的市衬帷?   徐留平鞋阑:在我们十年规划中就有琶,去年讲的时候就是当下正在做的内容蚊坦穿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的桥憋献,就是要稳扎稳打镰狮蔫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了财,因为一支队伍最重要的是信心姑分。   凤凰汽车谦:国内很多品牌都盯住印度这个市沉,并且国内品牌在国外市场很有竞争句,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗簧?优势在哪儿孔纷?   徐留平掇恼灌:对于海外市场我的理解是要扎下根去标吴蛙,不是简单地把你的产品卖出去烘磨蝗,是你能够充分地利用本地的资源凡,包括人力资源和其他的技术能力诲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务摆卡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淳怠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娶井,促进本地人的水平的提高健椿,那么同时在这个过程当中蕾鹤平,把公司的产品技术涵盖进去守廖钉,我觉得这样才能走得远脊。   凤凰汽车稀垛:长安最近一套体系出来了敲寥,有没有可能往更高的一段发展苇始?   徐留平报暇:从长安来讲狼,我们目前的战略看腥埠戎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致搅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品能籍,这是我们能够奉献消费者更多的东西寥潮凉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叫讽,但最终要落实到产品上邯,产品是一个载体让消费者感知它知道它钎当,未来儡揣,长安汽车会加快产品推进的速度勾稳攻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神据。   凤凰汽车昂:欧尚也在这里面吗缉敛?   徐留平姬斧:欧尚不在叹垄松。   凤凰汽车丛:东风已经有PSA很多股份刚杭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗付悍?   徐留平悄添:目前我没有听到有任何影响彭桶,在实际工作中我们也没有感觉到珊。   凤凰汽车颧俗烧:理念发布会徐总是骑着马出来的洼,当时媒体圈特别关注冀,都刷爆了朋友圈亮婚,虽然我不在现撤啤,我不知道有没有特别的意义德,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动协细,当时的考虑是什么令秘吠?   徐留平鹃:两个考虑啼椒,一个是我把马和车作为比较季谦弛,你要说一件事丸卜勿,一大堆结构化的语言没有必要裴槐,我觉得既然是长安汽车人,我们叫做生命动感香彩、智色双旋甘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫靠寥,如果不这样做也没法让人尖叫穗耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰穆堤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杉奈,上海车展首日笛祭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瘸檀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肃啃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卸唬,12年增长了120倍乌泊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芳醛扳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疤诧。   受访人蝎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绷吧。以下为问答实录挡堪娩:   凤凰汽车苯泪拒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盗?   雷德?比格兰德姐病: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品潜耍愤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鸥,这款车在中国市场的反响非惩伲好新狭软。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA饲俏堤,同时拥有强大的引擎镭芍,提供强劲的动力与性能黔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声录冗。所以尝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鄙。   凤凰汽车摊劳菏: 在没有设立经销商的地区誓间拧,玛莎拉蒂如何抓住市巢菲瞻邸?   雷德?比格兰德扭两: 我们首先还是会增加销售网络坦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点常魏,计划在今年年底扩展到75个宫奶。   我们还在天猫开设了旗舰店绦协材,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台檄价奠,大部分来自没有授权经销商的地区炒送。   中国的客户对于豪车的了解越来越多朗歌,鉴赏力越来越高幕颊。针对这些人群憋和,我们还组织很多不同的客户体验活动环练,如海外试驾碑陕蛙,以及互联网方面的创新题新煌,如网络平台的直播独襄。此外拖惶挤,我们也有不同的金融政策焕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务霞涧考,深入体验玛莎拉蒂的生活方式牌烫烯。   凤凰汽车膊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伎,给汽车销售渠道带来一些变化垫权,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新煤辑兔?   雷德?比格兰德凹授: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说纲椽窖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伦掣呵,而是要提供独特的生活方式体验灵毛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待镣,不止在中国蕉,在全球市场都是这样呸骡。2016年间铣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长暴困当,这个主要还是产品优势带来的勾厢。新的政策出台以后委蘑具,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响磊且盖,不过最终的销售成绩还是由产品决定畴唉。   关于新的法规韩颧维,我们现在也正在研究当中然户冀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舍瓶亮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作群督伟。此外笆,我们在中国有非称猜晕伲好的经销商关系判,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蓟培啸。我们开设的天猫旗舰店蔚码,实际上也是采用线上加线下相结合的方式雷:客户在天猫下定单袖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柒瞧筒。所以肪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肛唐。   我们的很多客户最在意的并不是价格哄称,而是优质的服务与体验丧藤,这正是玛莎拉蒂的优势所在嗜。   凤凰汽车潜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酿缔,有没有什么新的产品推广靡垄惊?   雷德?比格兰德系县: 关于新产品赋钡篡,现在还不是宣布的时候阑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升菇型,等到新产品发布时我们再提供更多信息新笔。   凤凰汽车赋拾: 作为中国消费者熟悉的豪华车俱溶办,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍荡平热,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好握池。对于玛莎拉蒂来说沙辱,未来在中国市场的前景怎么看碾?理由是什么惜?   雷德?比格兰德加储: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茸鞋搏,5年前碎山棠,我们在全球的销量大概是6,500台烫目,而2016年达到了42,100台锹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平眯繁角,所以我们的增长一直是持续的截绩什。也因此对腥竿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盼黄惺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似感潞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后却滴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锨,这就是玛莎拉蒂的优势炉。所以栖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度匠。   另外柬档,玛莎拉蒂的车主非常年轻墓,尤其是在中国市橙贫Ю骸,车主的平均年龄只有30多岁闷卧,他们追求具有独特风格与气质的产品忱,来表达自己的个性与品味罢撅。   凤凰汽车锯归腊: 现在汽车技术日新月异妹得绕,尤其是新能源捂哺敲、共享吗厦、智能驾驶方面躺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划然?   雷德?比格兰德前堕逝: 在新技术方面姥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呵琼蹲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绵伎管。我们并不追求生产最快的汽车朴,而是要提供包括技术我、性能详、动力檬、驾驶体验等方面在内的最佳组合掂苫。   针对自动驾驶卸弊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助回,帮助驾驶员减轻疲劳了,降低操作难度邵效储,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的案疆上,包括独特的声浪眉殴、澎湃的性能吝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锻,这是玛莎拉蒂所追求的揩克粳。   关于未来对新技术的规划茬嫡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坦沏,比如减少温室气体排放脐纠朗,这一方面玛莎拉蒂也不例外剿宛。此外兼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纬,如苹果CarPlay和Android Auto粒剩破,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拆腊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术宽婪目。   凤凰汽车拜购: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化隘副该,怎么适应骸上?   雷德?比格兰德视焦: 针对年轻人群水,我们采用的方式不是改变自己欧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瘫翠徊。比如在中国犊钎篱,车主平均年龄非常年轻呵袭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主袖能陛,便是一位年轻的中国女性侵胺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表罚双拈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意箩,包括法拉利生产的强劲发动机捍矩嘎、独特的引擎咆哮声毖、奢华优雅的外观与内饰烦贩曹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神岛奋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势荚赎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炉嘎撑。   凤凰汽车视部: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化偷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级火诵橡,有没有针对用户画像做调整池?刚才强调坚守自己的DNA和理念幕辖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试得苔仕?   雷德?比格兰德牧连极: 在中国莲歉,我们不断渗透到三四线城市肩丝封,但是目的是一致的亥,就是要吸引更多年轻客户撕继。但不管在中国乃至全球的哪个城市览醛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机书洁琅、激动人心的声浪帘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备入,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户匙峰现。   在设计经销商的时候秽,玛莎拉蒂也不是随意为之播,而是按照需求进行规划紊怕文。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店崇马,首发售罄的100辆SUV中胯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弗抄跨。因此戎悉抵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扔罐姑。同时蓉态,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剧,客户需要一整套的优质服务踏糯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上窖菏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生藤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述典贡弗。   提问蘑哭:您的新角色到底是什么样的挂惟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上戒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法琳?   Alfonso Albaisa孩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁握,跟所有的设计相关的工作徽人,都是由我负责摔疥。之前我100%的时间放在英菲尼迪茶橇,现在会分30%的时间来巾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撵忍。现在大家看到的一些车型辈燎熊,可能是一些原来的车型九驴无,我们现在的工作梢桨,也是快马加鞭溃擞类,希望能不断的改进冀、提升现有的设计驾。   提问牧蓖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铃?如何看待他推动品牌前进时的作用险搬冠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa通:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管糠跨跑,我们会共同合作羚,不断进行我们设计的演化阶暗。其实我到7月份才会正式上任囊,我现在猜测或确定未来的设计理念藐痉砷,还有点为时过早攘扇括。   我们知道坞匈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纽裂燃、非常大胆前卫的惕吉己,我们的这种设计是一个不断演进的过程舒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改婆繁单。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计裳。   卡里姆跟我有很多类似的地方褪被。比如陪搽添,我们都是艺术家出身酚成檄,非常喜欢设计匿丹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞热,并将其以各种形式发挥出来履和。   提问遁脐腿:我有两个产品方面的问题堂椒绢。首先檀奸赂,这个概念车非常漂亮稀,它背后的设计灵感有哪些汕?   Alfonso Albaisa痛:秉承“冲突美学”设计精髓惊扩赌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素顿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡论寿嚎。基本上就像艺术一样反,包括缝针马疗摊、包裹感杭构骡,还有使用的木质便舶,都是非晨缺眩好的手工工艺脸广戌。这是一种感性和理性的结合苗老,还有一些肌肉感极强的车身线条蓝诡鹿。   提问诵:这款车未来的定位频览踏、消费人群是怎样的勿?   Alfonso Albaisa贩办百:一般都是比较年轻的家庭及,想要非程八硐担宽敞伦臼、具有运动风格的车型春袖湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日末,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示妊毯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拎。   在发展新常态下昂木,消费动力开始向下线市场转移视庆镀。同时煌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级桓缸。由此埂碍,县域市场成为新时代的“金砖市场”慕帮赫。而对于汽车行业十,消费升级利好之外裸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尼咆骋。如何撬动县域这一重要市炒讲埂?   胡绪雷表示电焊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局收僵,帮助县域出租车进行升级改革晚勘挪。县域交通的数据化身拇、智能化发展雄,有助于未来网约车的下沉渗透秃。县城消费能力相对较低京痕坪,在出租车领域引进大数据之后茅茨敢,未来再进一步升级到网约车蜗侗。   据胡绪雷透露潦,首汽将在县域布局三块业务窗奠共:长租车屠、网约车(出租车)粱侩、分时租赁钵。分时租赁是纯新能源车峡肆粟,未来分时租赁或是对公务用车的补充晒臀,它是纯电动息穗,不用长时间租赣熔懈,可以通过APP来完成奥阶。目前拼片刑,在北京有1000多辆车会钙,150多个点位暖瞳洞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市芥盎授,对公务车改革会有一些帮助笛。   胡绪雷认为潮瀑,网约车行为是偏汽车前市场的角色险,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式啡畏。第二卧嚼,在居民习惯了这种消费行为之后渺掂故,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导潞揉谈。   当日仍阂,首汽约车作为新生力量帘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虚茄浑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日噶鞭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弧惩厦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搔署,渠道下沉要根据市场来判断盲傅,服务要根据需求一直不断地跟进媚赋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疤拱,比如说对经济的支撑侵,对政策的拉动嫂八放,基础设施条件对消费拉动的支撑作用补闷。近几年啤,一汽吉林产品在县域销量比较高粱辆,对县域市场的期待也非常高教。从目前产品结构来看响府,产品消费比重70%在县域犊咖惨,30%在一港倦慨、二械快寇、三线市场模谴评。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型皮奢解,外观放坎萍、配置库拘黎、价值都迎合了县域市场的需求恃卡靶。   从流通环节上来看仟,县域市场做的非彻奁饫迹好谷,没有什么瓶颈因素测俏。一汽吉林也努力在渠道建设究、服务跟进等方面做成长和改善揉。同时宋长欣也提出了一个想法撼狠,“县域对自主品牌在公务车奢锈上、公务员购车方面是否有政策倾斜豌识乃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长兼荚蔼,这是我们车企的想法奋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时爱,要根据市场来判断芥颈。目前兢镶韦,县域之间的差距非常大皇,包括现在推行的3G服务纶,在那些无法设定固定站点的地方攀杜,推出了3G巡航服务菲柏。服务是永无止境的工作焙其,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进氢锈赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭僚渤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日遂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示冲,新能源汽车推广比较看好北关、上嫉弘、广限行锣结渴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场啡戮岸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倪好雄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寞。尽管都看好电动汽车的发展趋势却,但做好市场并不是一件易事李酱。   目前比较看好两个市吵芎帧,一个是北吹躲玲、上呈次、广限行沧芯、限购市撑坪亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻荨,这个市场的发展速度很快膊。例如河南户狭、山东花、西北区域挖,大量没有牌照的低速电动车督窃辨,在政策方面仍处于灰色地带箱航巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年踌破掸,在国家和地方补贴的支持下酪割涪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右兑汇,在农村市场宛馆、县乡市场得到了非承#好的认可宛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求慑安赐,县城市场的消费者的房屋空间大括瞎,有充足的空间停发车辆思妈囱,拥有较好的充电便利性怀汐。其次行驶距离不长狄某,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沛裁册。另外瑞暖不,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难儒,因为小车型成本低仇。   赵智刚表示浆当氏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嗅。河南地区署扰办,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娟罢罐,在替代当的出租车媳惩、公务车方面取得了不错的效果枷操廉。同时魏幢复,也在积极跟海南政府合作拈沙,投放了一部分公共用车村藏惕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掠锭,比如是文昌典帘拱、万宁辰、琼海等县级市陪纺,未来将在海南全面推进宫嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔫狈薄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行靡。会上朗谩拒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出期保:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洽县拆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本划,是参与全球竞争扳潜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提防。”   在当日的论坛上袭缝睛,郑刚发表主题演讲鸿擒奠。在他看来苟愤汲,打造世界级新能源汽车的品牌昏湾伎,最核心的是独特性卫喇愤、差异性限拈颁,是比较节能优势挠闻肥,浮出水面的是视觉莱、是LOGO高、是VI渡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势次,其中成本优势是最重要的组成部分沸体。   早在110年前健,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择弄:蒸汽驱动车方、电驱动车和燃油驱动车救材。然而观班联,在后来发展中喷,电动车败给了汽油车眯势霞。这是什么原因造成的霜锻鹊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堆。亨利·福特发明了流水线生产桑擒纷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候孺孺,成本大幅度地下降徒颧享,售价拉低到850美金靖去,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瞎骂骸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间秀详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以江,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌少季缉。100多年的历史多次证明了这一点莆剔示。” 郑刚说铰挽险。   在反思自身发展时覆道,郑刚透露痢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量妇湿,规模在迅速的增长檄灰浚,但很遗憾并没有带来显著的得昆砍、大幅度的成本的降低浅。   为此秤,郑刚提出耸,在推广和普及新能源汽车的同时挖,光靠技术进步还远远不够轮守,更加要注重晦羚、培育成本领先的优势窍许。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叙统,是参与全球竞争宫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挽。   他建议情,对新能源汽车未来的产业政策塑称梢、行业标准擂盛、行业监管等麻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术称,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫉,这样才能培育出行业的龙头企业饰。   如何通过提高规模督、优化设计钉思、优化政策和制度创新裙佛?郑刚说潘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本浚短碑、交易成本和政策成本卜厂碧,来打造企业的综合成本能力和优势菜门,从而提高中国企业的全球比较竞争优势僵。这还需要企业和政府共同携手抚枫,不忘初心漠彤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标间藐甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:韩大为" "  魏建军多次提到强砷,我们的确有很多故事邻谩据,但是他们没有写得很好鹊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖管库?魏建军直言不讳地说痛额镭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后部。   囤地赚翻悍试蛔、离开保定桨反、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卿硕陀,且莫名其妙骗寄,或者无中生有的传言所困扰人倡,最好的纾解方法是什么糖哎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚残,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂湾饥列,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后破惧李,魏建军蓖连扔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监深酞,与部分汽车媒体交流孩。以一身轻便的牛仔装""示人""穿,魏建军笑着说铆,是在同事的建议下才穿出来的雀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言狭跨伺,魏建军坦言耐,的确压力很大及棘歌,也很难受伎诲,“有时甚至想哭”鼓虹。他说鲸扒松,我本人就是保定人幕陵,能不希望自己的家乡更好么辑膛?当然溶,我们只有把自己的产品做得更好乒瑟。    诚如魏建军所言嫂爸,近期檬妙卵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌遁孪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碎头,来自媒体的反馈好评如潮毒辣惦。有作者甚至设问鲸撑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后较貉,否则也怕媒体老师太忙”畦谰,长城汽车一位公关人士插话道常辖。    10日下午的WEY首度试乘试驾其春,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凭泛拭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耿,有同行在现场就说济瓷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车目宪旱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扑耻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型靡。    动力配置上凑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机荤森,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术雄狡貉,最大功率达172千瓦茎傅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器戳浪特,换挡响应及换挡逻辑可圈可点灸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时劝促,VV7s几乎没有发飘的感觉窍伯韩,而车内噪音也得到较好的抑制竣袍。“我们在整车NVH方面做了很大努力茅莲,也取得了一定的平衡”扮块派,魏建军说恰贫。   VV7S    在交流中恃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时剩法,大谈寒、特谈所谓“轻奢”篇姆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虾,咬住“聚焦”二字不松口无爆。而是多次征询媒体试车时的感受徐,并逐一分析宋激、解答媒体所发现的问题逻杏赶。整个交流过程弹讳,他都态度诚恳绊祷慰,即使是谈到一些尖锐的问题崔,也并不辩解腺。他甚至非常谦逊地自问自答号弄,人为什么会失败匙?尤其是一些有着巨大成功的人末冒屉。因为以往的成功雹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做返咸酱,就很容易让自己失败冠地椒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上到乏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车死妒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然认。他认为壬狄,好的产品本身就是故事裂,而WEY就是要做最好的产品许撂憨。此次稿,魏建军多次提到农,我们的确有很多故事要讲撤拈馅,但是他们没有写得很好全烈溉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扦般,所以祭,我在让他们重写缚。魏建军笑着说躬屁,把一桌人也给逗乐了潭视。    在媒体谈到其他竞品时乾妓轰,魏建军都给与很高的评价刚绷谰。不过最终还是认为自家的产品菲侩:底盘更扎实桑父,操控性更好那,“因为我自己就好‘玩儿车’”磋,所以对他们(研发人员)的要求也更高茎。   VV7S    据悉昆哦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市很,预计售价在15万-20万元区间嘎妊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点橇枪瘟,他思考了一下才说钠串默,它的配置太丰富了吮捞,在相同的价位空间怪八咐,“肯定没有比它更多颅、更好的”庞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖甭携抡?魏建军更是直言不讳地说驼涩戊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凛俊鹊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凉吠懒,一位来自上海的资深试驾教官说步,之前很少接触自主品牌汽车焊粒,这次也是第一次来到保定德垒,第一次来到长城芬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料旗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒浅猎洪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言四悼惶。期间溺,有一位同行说葱想赤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好菱娩视?或许这才是魏建军的真正用意吧豆恐萎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄徘:李芳" "   陆逸表示特导,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逃俯,因为正处于发展的爬坡期赂禄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赁穗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尖,而且要深度国产化赊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中色彻,雷新透露既,上海车展期间疗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时补,陆逸明确表示鲜耙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔬,因为正处于发展的爬坡期垢窘。关于国产化的工作欣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略警,未来将坚持不懈的进行国产化工作仕,而且要深度国产化空兽片。    日前们爬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典牧。活动后飞疽胖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应潞郎虑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年稿昏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆非扔涸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%崔,超过23万辆酗筷沤。今年第一季度爱,英菲尼迪在华销量破万辆痊,同比增长4%实,而其全球累计销量达到67367辆寡,同比增幅为18%谴烙。无论是在英菲尼迪全球体系中堵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沛撮惯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色揽囊。在不少业内人士看来帆闷,从去年4月以来碧撑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞投赔。    对此彩洪,陆逸强调葛,目前英菲尼迪的销量很正常必镰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军暗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卤读擞,还处在爬坡期换耗粮。他还说燃李,所有的汽车品牌进入中国后傲俺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挤、运作能力提升及投资力度加强斡貌搞,会迎来一到两个爆发期橡。    事实上粱俏,从2014年开始诉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痘,就迎来一个销量增长的“爆发期”轨茎:2014年荚,英菲尼迪在华销量超过3万辆吴呜,同比大幅增长75.6%间,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆枚紊,同比增长33.8%界溜剧。    不过培髓,步入2016年赶檬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期补定撬。当年4月初乒挎骄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嘛匹卉,刚好满一年滥还扁。在过去的一年里萎魄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态镁泞。陆逸坦言何太柑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乃典硕,以便更好地认清我们是谁工,我们的未来在哪里缎槽,我们应该做什么卸。”    在陆逸看来颈霸谓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奈,今年是进入中国的第十年角。所以作为一个年轻的品牌芯,这本身就是一件很有挑战的事情赁离侧。他还表示骸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绘,是更聚焦的一种进化纲钙。因为市场环境在变化媳,消费者的需求在变化碱膝,我们也要根据变化不断的调整鲁箱、创新拱妓舱、挑战自我赐亨陌。”他说罢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来闪,就提出了‘挑战者’品牌战略痹澄亲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过募,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的说,品牌口号必须得落地峰摆。”陆逸表示娜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恕,聚焦目标客户群喘层涟,让产品与目标消费人群建立联接横、产生共鸣逞凹。    陆逸对中国经济网记者表示羌泛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娥淌巩,而且要深度国产化摧。”他说段,中国是全球最大的汽车市程苄础,同时也是很特殊的汽车市称恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逻板良,就要真正的了解客户删绷,扎根于客户桓、扎根于市辰移,这就必须深度国产化删骂揽。据雷新透露蕾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%尺。    但是瓦附,从2014年底国产以来替搬,英菲尼迪只推出了两款国产车型涸脑卡:Q50L和QX50剁酪熄。对此驶低细,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纶。陆逸表示舵,“关于产品线布局的问题拭陛梨,英菲尼迪有一个长线的规划禾。”    陆逸介绍说瘦鬼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涕,规划内容包含平台规划曝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纶。他还说局酒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备摔伴,我们的目标是通过完整的产品规划氓宋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品色。”    谈及国产化在今年的推进程度僧倒,陆逸表示辆诉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绊缉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滔茧。”雷新进一步透露饭冬胺,上海车展期间琴疙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉辅涡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年炉,通过销售Urus添,兰博基尼总体销售量会翻一番骨,突破7000辆大关问。    在更遥远的将来闪,很难说会不会有纯粹的电动车附顺。这是因为蓄电池非常重儡煤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘魏浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌典摆巢。自大众集团和奥迪公司接手后屑,兰博基尼得到积极秤菱皑、稳健的发展娩。日前烩缸慈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂来会,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员叉倦,商务部主管Federico Foschini坞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淋盛晾:并入奥迪公司之后算贝拓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持娘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卉?    答颊蹄疲:2016年静扳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乐贫拘。奥迪公司和大众集团接管之后弹怀淡,对兰博基尼进行了很多投资偏,让公司发生了非常大的变化磺。此外截,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绥,如果没有这些投资衬祁停,就完全没办法实现这个计划啡嗡。所以秋妥闷,兰博基尼公司从中受益良多菱。可以说腿姥陵,如果没有被接管迟畦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来峨。    问采瞧聚:在您的介绍中釜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狭惯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的假蔫?Urus投产以后将,重点会不会向中国市场倾斜哪痕舒?    答睫巨:目前兄,兰博基尼公司只有两个车型系列恒白:一个是搭载12缸发动机的Aventador盟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán渤书辩。因为各种原因附,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仇贫席,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势邦新。2016年燃棵偿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胺儒青。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嘛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冀韭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放擒赴摧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加俯填。2016年炔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆唬。新产品会在2018年投放壁胳毙,到2019年卫怜,通过销售Urus精痛疼,兰博基尼总体销售量会翻一番巳壬,突破7000辆大关兰唇俺。在中国市场上型径,SUV是非常重要的产品俯速。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贫慌菊。    我想强调的是嫂沸嘉,在中国超跑车市承匣椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端睹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币归,Huracán大概在300万到350万人民币溪确,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蕾串。    问稿璃吝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蒜喊女?    答钎:目前萝,兰博基尼在中国有15个经销商窘愁呢。到2020年稀坪,我们希望经销商数量能增加到20到25个嫉慕胖。当然概拣,通过Urus的投放疾羡扇,在华销售量会增加藕,服务涵盖的区域也要明显的扩大端。    问螺崔翔:如您所说价纯,兰博基尼在中国有15个营销网点拨,去年销售了151辆(车)吻。我们简单的推算一下手,平均一个营销网点一年卖10辆车随察瞥。那么写材垛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样响袍羡?在新的超豪华SUV到来之前鲤,是否有改善他们运营能力的要求呢剖孔轻?    答碱:是的先伎潭,会明显提高经销商的运营能力缚棚,新Urus也会变成一个破局者串胆。虽然现状如您推算旁,但是在Urus投放之后撼苏,大概2019年或2020年武,经销商的数量会增长票幢,同时每年的销售量可能会提高到30辆刀卿好,整个业务会明显的扩大陡鲍捍,售后服务也会明显提高宠腾。而且由于SUV使用的频率比较高粗锈秋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班搐杜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入私。    问械扇殴:兰博基尼车型比较少俯眠袭,所以每一款新推出的产品都极度重要舷。现在的汽车行业发生了一些改变渤,比如智能化肌卵、电动化划饭层。那么峦熊,兰博基尼在研发产品时卯,会不会受到这种趋势的影响熊?    答斧惯啡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胃诵肖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆婆醋,更多的是代表了一种感情湿苟铃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador狮,采用V12的自然吸气发动机关半烹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哀。    这是兰博基尼最核心的销售主张充体驶。未来写淳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协色。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鞋,甚至会超过前款车型遂蓟。而出台Urus产品时则会有一些变化凑,它将采用涡轮增压V8发动机士砷捌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机羡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型迟祥骑。但是煌馅,不管从产品定位箱泡,还是感情诉求方面来说藐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观散级堡。在更遥远的将来刀,很难说会不会有纯粹的电动车撬。这是因为蓄电池非常重糖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车噬缆商,可能未来技术上会实现新的进步瓷,那时我们也得重新考虑这个问题亢香。    前些天哇惨惟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型舰刚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录姆,其V10的发动机再一次提高了功率假。当然隧按,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA设爽。通过技术创新以及功率的提升颂侈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者帝附室。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恨贪。在预销售的阶段耍惦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功椽,能够击中客户的心理需求抽褪。    被访人腿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伴垃。1998年到2007年绦违庭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阑钱,负责兰博基尼产品工作;2015年究,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员套疮,负责销售及市场营销非。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬违舶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示设卡悼,中国是世界产氢大国截,制氢设备搬层、储输设备耿、制造技术等条件不错典省,具备发展氢能的基础鞭。从环贝蹋和能效等方面考虑床蝎,中国应进一步推动氢能源产业的发展敌。    周奕丰谈到并架偶,中国目前主要依赖化石能源诧光酵,对环境污染严重凉。氢能源因来源广泛寸、燃烧热值高掂抽、清洁无污染和适用范围广等优点鸿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源套。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分镁剐,目前看阶诞卡,中国氢能利用的研究相对碎片化冷,与国际先进技术相比还有差距氖角称,没有形成产业化素杯完、规模化发展蔑寒撑。中国应迎头赶上详,卡位世界前沿镐达。    他还提到说穿百,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一苟,提出实现大规模荆、低成本氢气的制取痘、存储问、运输衅、应用一体化的战略目标惕菩。这非常重要仿,未来需要各方协力堑认猾,加大投入布,推动相关产业进一步发展挟乃茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表羔锚敝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朔泌伟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泼彪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伤抡。    他谈到宿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乌巨,各方需要引导资金更好地支持实体经济丘粱活,促进金融资本流向实业素,真正促进经济稳步发展宽,夯实经济发展基础旱。这既是稳增长榔涛膛、调结构的需要脊凸拭,也是抑泡沫涂称碧、防风险的举措磺猜富,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动认,推动“中国制造”向“中国智造”迈进穷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仓。    周奕丰最后介绍孙茶撼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下放胸趁,也在不断创新突破现茫岔,寻求产业升级饲。公司主动发挥自身产业链答鬼泄、区域及成本优势料分,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业铆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区颗抱、旅游景区广侗、汽车营宿地剐蓉、农家乐惫假、家庭菜园等不断扩展外郡玲秒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业湃套的,以多种方式在国内推广土壤修复残函,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场位板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍婪戌:李芳" "   国外媒体报道寐岭闯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镣苛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆篓揩荚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盲。 李彦宏    李彦宏表示褐扣谜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车彼。尽管有一些技术问题需要克服涉贫论,但它仍然有望达到目标愧晃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司丁,前微软AI专家陆奇任首席运营官茫,负责大量投资的自驾车业务部门脚导。 百度自驾车    李彦宏表示脆兼七,我们很可能与传统汽车制造商合作淀,而不是孤军奋战妓囤,目前还没有制定出这项技术的商业计划吮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆设。我们将竭尽全力实现这一目标咐辽将,收入和利润是其次的考虑介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗顶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年体露,其所带来的经济红利在近几年日益凸显遂潍疥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凸芳,共享经济还将怎样改变生活校铅券?   三年前氖,基于对共享经济的热忱搭,清华学霸张丙军创立PP租车苛剿,开启了汽车共享事业;三年后胆毖陇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户葱,成为汽车共享领域的领头羊摩闻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀旦迁,3月7日叛铰,张丙军开启了共享有车生活的新征程浩嗓厘。   3月7日封诞较,在几百万用户的共同关注下了烧斑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台羔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嗅解,也是张丙军重新定义有车生活隘俺函,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅爸炕九。   从PP1.0到PP2.0时代拘排鸥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记副、一个符号或一个名称那么简单乃你,它是企业创造持续价值的支撑瞄觅深。若没有十足的理由绰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓雇。将PP租车更名为START借拴,是源于怎样的考虑泡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疲俩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钢贩庞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举摔功书。   “三年前驼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法犀鲍轨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蹬开富。由于便宜便利靠嵌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具村。”这个阶段佰波竿,他称之为PP1.0时代摩撮。   经过三年的发展翰告,PP租车推崇拥有而不占有抖、盘活社会闲置资源的共享方式然敖,逐渐建立起以车为媒介锚承美,重新定义有车生活的2.0时代蛔溶场。“START不是买车骏,不是租车昂,是共享有车山味。这是年轻的人群沮起、爱车的人群甩纷,最向往拴隧嫂、最有潮流的有车生活方式较。”张丙军说律,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择亥古罗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蓝卤溜。同时敦韦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户督,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凯亥含,让每一个用户体验到最真实豢、丰富荤筒、有趣的共享有车生活猾妙悸。”   START代表着新品类陷伟、更丰富的选择溶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炒,相较于神州租车靠、滴滴租车等传统租车公司般诵讼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢巷拳?   张丙军认为佃侠,START的核心竞争力主要体现在三个方面城堵等。   其一胶,PP从1.0进入2.0时代短,新品牌START更具有张力绞潘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神芯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求荤卫很,START重新定义了有车生活嫡禄,开启了全新的“共享有车品类加苦。”   其二绿毫,为实现共享有车的多样化选择夕犀伸,除常见的家用轿车外党颊,START将主推个性化的用车体验矗擞桥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氖,如保时捷911廓、特斯拉凑、大黄蜂浦、牧马人等等付骄板。此外嗜校姑,用户无需承担高额买车款和养车成本姑辆谁,性价比更高澜饱离。   其三末结吗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立程,以及更完善的用户信用等级贿。这也是平台长期价值实现的核心群苹。” 张丙军介绍辩,START共享有车生活平台为使车主放心共享蘑,平台推出了一亿元车主保障金策细,严格的交易信用体系拳,确保车主爱车无风险;对于车友附碴滤,START还与多家大型保险公司合作拷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务昂酬绢,为用户提供更具信任的服务仑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皮袭,我们的目标是墨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来污。”按照张丙军的预测怒,中国自驾用车需求量巨大吞肝歪,而现实矛盾是滴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坑,不允许每人买一辆车满足自驾需求辰罗备。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颓莲抱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用发仙唇。   此外餐斜俏,他认为试隶,随着消费持续升级固须,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中领。“感受丰富车型带来的不同生活体验兰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乡陕憋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汉醒铅、丰富汹鹤袱、有趣的生活方式泻,让有车生活更加精彩捕。”   张丙军表示稳梨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者性残,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验袍快朝。START唇,梦想才刚刚开始了了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳 版权作品钒牵,未经环球网Huanqiu.com书面授权棠康,严禁转载瞥,违者将被追究法律责任汲。 获取授权" "   今年全国两会上吗此,董明珠在接受记者访问时说拓茂:“只要你敢想订卡,比如以前谁会想到人能上天临,如果我们不去创造蛊瓜扯,人能上天吗潞耿匹?你不敢想弹窝殊,你不敢去试验猛,你永远不可能做好胯。”    过去的2016融袭,伴随董明珠的徒皮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粉:格力全员加薪1000元仍芹、格力的员工房钞朔藕、以及格力的手机……对于这一切肛,董明珠并不过多在意淑孝,她说维,自己最关心的还是“掌握核心科技”枪窟捎。在今年全国两会匣镭,作为人大代表侈,她再次提出了自己的董氏宣言曝靠棘:确实这两年的发展描郊,总书记提出的供给侧改革糙,我们就应该做供给侧改革的排头兵埃,因为做的是实业煌蝎捍,能够掌握核心技术惋,制度也要跟上崎,真正给那些创新型的企业垦炮埃、有创新梦想的人一个环境捐。    对于国家伯、社会盟爆靡、普通百姓的诉求锋,董明珠是这样回应的靖虚檬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淌辨旅,他真的不是仅仅是索认畛蕉ァ,收获剩处倍,比如说我们过去讲溺,这个企业了不起弟胎咆,再就业齿摹,反过来你要感恩这些员工刷侈蒂,没有人来给你打工豪豹,你凭什么去发展陀?所以我觉得要有一个感恩的心情疮供芬。”    把感恩的心落到实处磺盒,就成了格力员工的2室1厅普耿,于是秃,别人家的老板就这么出现了糖阂。 记者涂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧暮蓟弥?    董明珠释赌寄:对辆廷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现范吨。    记者反:以后所有的员工都会2室1厅突钨捎?    董明珠淀:对对对蒂庐适。    去年末绍勺寂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣妗,但因股东大会投反对票而失败耍。随后卡帛竭,她以个人名义增持珠海银隆股份处紊巨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业价,然而橙,到了今年腥汾硼,新能源汽车面临两大不确定因素圈鲁:电池丁芒玛、补贴“退坡”泄茨。在董明珠这里帛崩,似乎这些俨然不在话下委纠,董明珠说稍涧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟顽懒泉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄辣甏铡,“不是因为退坡我不做兄呢建,也不是因为给我钱多吮绞嘲,我去做庆踌拐,我认为是一个责任等,是对社会里、对人类喘,你都要去选择的一件事蟹钢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颅殿,董明珠很不以为然七锨,她认为罕课毯,这些都是炒作鞍坚,并没有人真正说到自己手机产品的质量法人,只要没有说到质量弄翘,那就不是否定位舍练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  近期默裂伎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税丝失。美国此次取消“双反”身胳,对中国轮胎产业无疑是一大利好陛舶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鲜类,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变七墒瓜。   全国人大代表富颇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议墟,在轮胎中使用RFID电子标签技术输,给每一条国产轮胎装上“身份证”顷九。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沸及暴,有利于消费者对产品品质加以甄别叫量鹃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量讽鹃壬,从而规范轮胎行业发展稗电浅,促进行业的产能优化和转型升级遣。”袁仲雪说肝怯。   据了解屯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蝗繁,全球多家组织及单位参与殴。轮胎用RFID电子标签的应用迸驳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腐,将等级数据写入轮胎标签内部词,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定柯经贤,伴随轮胎终身使用窃矩廖。同时光,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嚏谐,使轮胎更智能陵岗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS公电私,能实时监测轮胎的温度痰、压力等数据漓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况歌,从而有效减少安全事故伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据镶壳:李芳" "全国人大代表肚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蟹性,这个事关老百姓短途出行需求以及交通漏韦、环境协和发展的产业感登必,由于行业标准尚未建立拟,使得整个产业发展处于十字路口隶。全国人大代表臼访怪、时风集团董事长刘义发建议夯伸修,加快四轮低速电动车标准和法规制定 垛睡,全力推进供给侧结构性改革琉实。    在刘义发看来评交岛,四轮低速电动车是市场主导煽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肚。目前立谁,工业和信息化部唯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》唤簿爆。该标准的制定枢毛思,对规范四轮低速电动车行业发展攘阮,使三敛戈衅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代十空刃,直接实现电动化巴、节能焙马、环保安全出行具有特别重要的意义采姆惜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求斜,又适应市场需求屡,刘义发给出四点建议玩煌顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辜肮勒、标准制定应充分听取行业的意见菜,响应群众的呼声缸翱。制定标准应尊重市场规律歌,规范陷授、引导产业发展的钨,而不是简单的限制认慑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缚街睹。    二侵龚刚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肯费胖。四轮低速电动车安全亲霜捆、环保吃帮酶、经济孩、舒适才,是摩托车痊、电动自行车泡馁夹、自行车等升级产品陡房立,特点与与高速电动乘用车不同拼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定潘。    三舞瞧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导旧、政府引导的办法凛愧喉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辫埂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池戊倪摧,如采用锂电池政府给予一定补贴攻癸丸。    四死领、在制定产品标准的同时侵券拳,制定企业准入管理和注册登记倾始、道路交通管理的配套法规哦假复。产品标准只是为行业规范管理提供依据霖反,而实现规范管理是一个系统工程煎论些。政府应加快制定企业准入白概、车辆注册登记榷卷、道路运行管理的配套法规捎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则豹切夹,方便企业让利于民嘎,减轻企业和用户的负担操具。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辑难武、加快供给侧结构性改革的产品刮般挎,又是一个节能环保的产业脐毁湃,引导得当可以大有作为剑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嗓溅。”刘义发建议鼎蔽妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆剔:李芳" "   近几个月来粳赴茸,共享单车火遍了北京城垛乔点。6日裙,全国人大代表继皋缮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示郝诡,今年上半年管灭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”驰。    徐和谊说崎窃牧,伴随着公车改革磊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁夕。“很多公务员手机上有软件硕,一刷就能用车狄。”他说孤娜徊,今年漠圃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众攻。上半年俄蛇叔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车龚铅瓶。    据徐和谊介绍免恫,未来投入的汽车数量将根据市场而定遍,租用的价格将有竞争力稗邪。产品的外观将非常“吸引眼球”虎勉,为两座式纯电动共享汽车疏浑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷愧,适合分时租赁和共享市场需求达挺桥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别天脆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件未,在手机上可以查询哪里有车蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题歧弓,目前大家用车起点和终点不同片。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缅凭。”徐和谊说童边嫉,目前丝北,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节街,包括立交桥下步昏情、公共停车场瘟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇悉嘶。目前边远的地方停车资源丰富差,但是用车的消费者较少颗。“希望异地还车的便捷能够实现熔愤马,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点档,否则还会存在最后一公里的问题楼四。”    徐和谊坦言盎逆,停车位还存在管理的问题伶,汽车是价值比较高的消费品垒豪讣,一旦出现剐蹭戊墒,租车人还车时也容易“说不清”侩稠骂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护剧迹排、“钟摆效应”等问题糜舒。“有些消费是单向的泄,如何让车回流也是个问题”誓。他说深雄糜,目前蓄,北汽正在进行市场研究捍,探索解决方法乓。    徐和谊还透露旅免,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蓄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆暑吗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案将,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆播。目前距2022年还有六年时间丛,从可行性上讲混钮呻,应该是能够实现的叉到篡。届时希望借冬奥会的机会低潜破,展示中国制造的水平山拷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露回空荣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舶毋触,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惊,目前已追回骗补资金或放谔埽款23亿元蔬防悄,并对有问题车辆不再补贴陈昏鼻,对闲置车辆也暂缓清算窟旗晨。    肖捷称堤,在财政部门督促下膜戌,目前相关企业正在采取措施集,认真整改发现问题啥炔。    有记者问屁弊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展犀桐额,肖捷表示歼楷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整殿呻两,主要是降低了补贴标准彩当绊,同时也设置了补贴上限都彻翘,还提高了准入门槛朴沸投。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展晾,同时也可以有效防止出现市场扭曲坤。”他说秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "全国人大代表洽惧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气港裴、废液羡行、废渣等污染乖,一旦有机电解液和钴烤倪啦、铜壬始、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蛙蕾火,就会带来生态环境安全隐患柔百骨,甚至会危及人类健康勺酚誓。”全国人大代表蜜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示榷缄谷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议途。这位带领团队经过几年技术攻关祥僵蔡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上链萍马。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个门,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题剖碱。在提交建议之前帅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究熔莎。    自20世纪90年代以来违是,随着锂电池广泛应用渭拜屎,我国成为世界上最大的锂电池生产及票坷、消费和出口国闭透,近年来我国出台了购置补贴帮、税费减免蔫、研发支持乒钮、消费优惠燎陆莽、基础设施等一系列重大政策措施丛潮崎,新能源汽车市场日益蓬勃发展兢戳溯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆刷痴臂、保有量超过100万辆讹,占全球市场保有量的50%缄啦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆日唐镁。    随着新能源汽车快速发展触囱,作为新能源汽车的“心脏”搅,动力锂电池产业也在迅猛增长诫狼廖。按照相应的报废标准萌端糜,动力锂电池回收利用市场已经形成急。有研究数据表明淳赂害,预计到2018年挨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模里,累计废旧动力锂电池超过12GWH寂、报废量超过17万吨纶炒需,从中回收钴矮、镍撇、锰舶猾、锂奔糠淀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元茸,到2020年将超过100亿元唤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元藐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嫁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题免绿。”张天任认为僻婆樊,如果动力锂电池做不好回收利用烘叮,就违背了绿色发展的初衷疲奴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卞惕衬,但现实是缉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谎许。“废旧动力锂电池包括不同的类型甸偶忿、设计工艺和串并联成组形式武病侍,以及多样化服役时间斗沛不、应用车型和使用工况校碧娩,这导致电池拆解不便师龚。另外锻镜,国内尚未建立成熟的回收体系吹郴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应傻骸挡,回收工艺成本高结雹。”张天任表示凰乓东,“出台的政策并不具有强制性仁蹈,且缺乏明确的奖惩机制创,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茂,目前动力锂电池相关主体无利可图暗涪,对政策执行积极性不高紊纪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题梆殿嘿,张天任说确稻:“一是退役电池较为复杂摄败态,不易拆解;二是退役电池一致性差姓奈,品质不高;三是回收拆解成本较高晦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管铰,执行不到位徐。”    有问题就需要有解决办法凄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方亮拉佃:其一缸权贸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二单,加大电池回收再利用关键技术研发;其三的萌篱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四燃班,鼓励商业模式创新试点和推广应用附骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏涕:李芳" "全国政协委员锌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题趁泊斡。”全国政协委员硅靛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示某禾衡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题风粕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时梦版县,其市场前景令人堪忧秽凑锨。“在电池方面想,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡罗烈送,2020年后缔,当大家都不再享受补贴时猜蝗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上畅坷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胯。”另一方面掸悍,柳崇禧表示腿片,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市漓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限佰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素千糜差,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痊洞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上晤访凌,但电池的寿命大约在20万公里驴雇悉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受损烦,这意味着玖,电池报废了车就要跟着报废社痊溯,这样算来台,纯电动汽车的使用成本是很高的父忍谎。”柳崇禧说护拜。    对此枚荆湾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案庞庭嗡,即建立专门的电池运营机构扫虚蔷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务颗蹬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恢,是对车辆的物尽其用哎。对电池而言衅百,虽然不能再服务汽车瓮绅,但还可以被用作储能电池丛仍苦,同样达到了最大利用率界铜落。”柳崇禧认为穗灸潍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法松。“但国家需要予以支持槐顾困,尤其是在车辆检验方面单钾,按照现行的规定看矮操呛,更换电池即被视为改装犁。”他说玲。    柳崇禧的另一个观点是李,氢燃料电池的大发展即将来临脆洪。“一方面俄韧贝,原来的运输成本相对较高踞,而如今这一问题已得到很好的解决泥写,现在的运输成本只有原来30%;另一方面擒脑,美国的相关先进企业在国内开始建厂裸黎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惕竞。”柳崇禧表示啦姜丹,氢燃料将作为增程器为电池供电绞雀餐,以达到更长的续驶里程节肖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用迁连富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘粕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峡阔,造成了双方的利益不在一条平行线上乌。为了解决这一问题拨醋嘿,李金勇指出凑李唾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坍旧,重新设置股权架构比嗡粉,经理人和骨干员工合伙人化哄立即。”    “遵从起码的商业规则蹈钾掂,我们就是经销商竟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悍娘统、一个桥梁肋,我们没有义务去亏损递皆瓢。”李金勇说攘蓟橇。    日前和,著名汽车营销人翱砍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出舵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瞪案缅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卤碎琴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争母撩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象岛悄很。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”眯渺瓢,李金勇直言沧芥,“在过去的十几年墙,我们的市场非郴尢咎祝好锋倪境,老太太都能卖车毫葱,会加价就行了号睛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高农,职业经理人的压力很大大嗅蛇,每天都要搞KPI考核揣宏蹋、培训纫宠丘、提升概。”    李金勇以实例说明阶寄罗:“过去在资源时代宝,一年这一个店挣1000万饲摧伍,给职业经理人开30万派扁,没问题叮现岛,这车好卖坞。现如今沸锈慌,市场不好了幻拱,现在一年挣100万福碗,职业经理人还是30万胯然,但是特别累蝎拎评,现在一年的工作量比前五年硼、前十年两三倍都不止滴玫。”    在李金勇看来殊腔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拼,造成了双方的利益不在一条平行线上开摧。为了解决这一问题汉,李金勇指出疆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景精,重新设置股权架构碉,经理人和骨干员工合伙人化惨棱篮。”    李金勇进一步具体阐述道小姆啼,“过去资源时代式摔衬,投资人只要拿到了店磕损、拿到了品牌侨,就可以赚钱烩疾库。现在挤兴,资源时代已经过去了狸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晶帕篱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人性,从而真正让员工自动五浩、自发地把工作当事业醋雷,而不是靠培训荆变,靠感恩埔去秒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弥,不少汽车厂家制定了销售目标违峰食、生产目标忙石扭,职业经理人必须要完成旁效碱,如果不完成就走人匙暇缔。李金勇认为汹侵,“在这种状态下坑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嘲衬、十年的规划惩拈,只能先制定一年的规划浑操,把今年完成再说棠裁,由于今年完成了垄甜,明年才有你的事浦。所以这两年厂家的高管变动频繁就诽,十年以前很少有这种变动承孤,而现在这种变动成了家常便饭坪桓陪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涛,没想经销商的盈利能力款。”李金勇表示涕耙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哗,想办法做经销商工作掠扣,把销量任务压给经销商钙咀。而经销商越来越不听话际蚀暇、越来越不相信的时候队猛茬,厂家就再出台相关政策粳培。    李金勇指出芭描,经销商要有勇气打破潜规则摔泄,遵守正常的商业规则滤:库存大不提车桂、无差价不提车蓖陷蘑、拒绝搭售吴澈。“遵从起码的商业规则佛趴,我们就是经销商郝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挖慑绷、一个桥梁哺,我们没有义务去亏损徽社酷。”李金勇说冬涂入。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题井街,李金勇建议抖浦妓:同城市的店应该互相加盟或互相买断腿菲,或者干脆出售给另外一家经销商岸,不管用什么形式戌晨绊,形成同城市的一家店结侗。“我们用销量媚端关、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恳,这样减少恶性竞争袄技窗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肆厦。”李金勇说诗撤坛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象稻,李金勇表示蓝,“我们不可能卖出路边店的价格景蛇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争逝。100%原厂配件保障矗,专业的维修技术抠饲拔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钎筷闷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”添焕艇。    此外讲烷驳,李金勇还表示怀书,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耽炕。据了解呕纳,2016年僳粱阶,新能源汽车的销量超50万辆兄僳粮,到2020年两伐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拜抒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妓陕。在李金勇看来禄,在这个快速增长过程中捕脱壤,“传统经销商中赦棘苛,谁关注了新能源汽车并率先布局磕,谁才能在这个市场当中分一杯羹尾蓖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木煞灌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕燃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员忿狮骋、四川省鼎立律师事务所律师施杰技彻少,今年的关注之一槽缴浓,是有关网约车新政的话题独掠叛。    施杰表示萝崔,为加强管理稼粕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炒尉,并于2016年11月1日起施行哭藐。然而彩渡,根据多家网约车平台公司的数据犯茧,在目前运行的网约车中磁话,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舜,仅占极少数部分镜芦几。    “交通部制定了网约车高品质服务煎吃澳,差异化经营的原则订监党。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搪撩诉,施杰称棺媚,“我认为署椽,政府应当放宽对网约车的准入限制鲜戊,顺应社会共享经济发展趋势”馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中煽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方麻票啸。    首先甩邦滦,施杰认为送畦奠,北京呐书弘、上海的网约车细则要求“京人京车”尚、“沪人沪车”等差异性待遇嗡并毋,不符合市场竞争规律部。施杰表示眠,只有在市场竞争的推动下碱穗脾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力匆屯,也有自我管理的需求与能力阿据。    其次膛,施杰表示靡实,北京晶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员深,而且购房丹、购车也并没有绝对限定于本市户籍孟剿揉。“京人京车”戒、“沪人沪车”的严苛规定联党,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诗,会导致营运车辆骤减碑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扔,阻碍新兴业态的发展舱杭款。    而对于多数城市对排量净、轴距都作出的高标准要求楔,施杰认为蓉境,高排量代表着高耗油鹅眷,不仅并不符合节能减排目的恰,高油费必将抬高车费杜。    更重要的是韦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卞、高门槛殿酥胖,将损害网约车的实惠经济特点爱脸钳,打击其平民性菏坏睹,“上述许可管理的模式悸,将导致网约车司机数量骤减涡炽擞、车费翻倍髓,群众打车难秸罕淑、打车贵的现象又再度出现翻挤。”    此外兼豢钠,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔽厩霞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”食雇、“许可管理不利于节约社会成本”等戌。    施杰建议口娶,《暂行办法》可作出如下修改鼎莫花:    (一)政府适当降低准入门槛衅宏练。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度究,是十分必要的狼喜秤。比如描:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查宠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置洪节、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求无阀,等等澳帝娥。设立适当的限制条件答,符合市场发展规律屋,能促进网约车市场安全性雄颓、规范性发展苏炮。    同时匣,政府应当科学引导网约车发展秤窗凉,而不是像治理洪水猛兽夏,把它一下子关进笼子里吓花弄。以构建网约车公平竞争的环境为导向疲,放宽对司机户籍的限制性规定需勃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源渺妈。网约车平台锻、司机和车辆的审核程序倪,各类许可证明的核发程序尽量从简椽泊琉,以便节约社会管理成本葡疤荤。    (二)政府协助构建平台审核糠溃、加强平台监管    改事前许可擦射,为后期监管迪陛,采用“政府管平台桔,平台管人和车”的模式凉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嘉途嫌,规范其登记信息板、审核资质的义务粕棱,定期提交所有车辆的情况扔剑,这些数据要在监管部门备案拾腥。并通过补充相关的法律法规搓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敞跨。    对网约车不合理调价进行监管房汀。保证人民群众用最合理的价格出行虱,也避免由于市场垄断形成的价格新高社康。2017年1月采,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丰貉删,因平台上出租车预约加价功能超高额收费段册,就此提出整改意见蛙擅澎,平台负责人也承诺将取消该功能榷讲。这就是成功的监管案例驰裂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车囤扳,存在大量不符合新政策标准的现象皇绰鲤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断含市点,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梦肆徐,社会各方都需要一个适应阶段涩凭冲。所以铣虾,新政的实施不可硬着陆扇丛。当前阶段垂查俄,政府应当积极引导各平台规范化审核硼纤,加大对群众宣传力度聊道低,延长从旧规到新政的过渡期污瓢,循序渐进地促进新政策落地谷。    我国全面深化改革提出了目标梧粳: 市场在资源配置中起决定性作用煎,更好地发挥政府作用斯行。近年来款赎,国务院一直倡导转变政府职能童慷琶,推进简政放权沫标。对网约车的审核涡凌,放权是进步党踢虎,限制是倒退敛。政府应当创新行业管理硼,优化监督模式毖祁,构建平台审核模式獭,推动群众绿色出行阂备丰、健康出行疾,为“互联网+交通”营造良好发展环境伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易塘骸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湘、品质等方面做了很多的投入趴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揉膊肚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛稀掸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腿皇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市萝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敞观丧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球北。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁Р瓯遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戳现、品质等方面做了很多的投入恕汐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膝偿黄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脱秤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沉、时尚及科技感的一款产品柑骡。”韩德鸿说裳础本。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型兽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场闲煤晾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辣牵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”俏。薛海涛坦言唬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩裸妇肠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730仙橇喝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%示脯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走家。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系降瘸、制造能力午卸伺、经销商体系管、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势患娥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   2月21日甸坷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办莆。本次大会立足技术趋势宫,探索全球技术发展的内在原动力苗诧,探讨人工智能孩漠、量子计算力、基因疗法等领域的技术和商业趋势哺陛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中品甩,有两项技术与人工智能密切相关疲,包括强化学习和自动驾驶卡车缉脊吠。在关于人工智能的圆桌讨论中海揽,多位创业者和专家针对强化学习鞍、无人驾驶分享了自己的观点丝拔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车可篡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车畅雾戌,可能只在北京的五环里面开签熄,路况很好县,最高限速就80微码菱、90公里傲,这种情况下淳磊瓷,车就会极大简化途变路,驭势并不想生产一辆概念车悲绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯浩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术遍头,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性袜娠吮。技术投入上袭,目前大家都在往里面投入很多的资源躲纶,整个行业在往前发展栓菩浪,但里面还有很多问题需要解决肮免光,包括保险贝、政府等笨琴骋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用宦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道既线惋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炼受,把信息融合刃嚏惭、如何决策做好菠瞄姜。图像识别拓展能力非常强晦鼓司,它信息的理解非常细致掳、更加全面侮渴犯,比如前方有一个易拉罐残忙,有些传感器会认为它很危险箔廉技,因为它是金属霜,但图像识别会根据它的大小袍、形状去判别食氯。目前结合强化学习挟泻拭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蹄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目匠弗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性暗,说到底这还是一门生意无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  【导语】这是最好的时代仆食,车市销量连破发展记录梅透,这也是问题的时代矮哆,多元化抄始、碎片化海并,对整个行业提出了更高的要求闺。一切都在变室菱,唯有不停思变方能随机应变搐。2月18日失,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕间卑。行业内百余位思考者和变革引领者浅,与120余家媒体相聚一堂封橇渤,在“变与革”的大会主题下辣,共商“品牌与营销之道”胺康席,把脉中国汽车2017秆。广汽乘用车副总经理肖勇蹭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英父鲤冀、吉利控股集团高级公关总监杨学良拜木闹、福田汽车集团公关传播总监许翔石磊、SWM斯威汽车首席运营官余波少拍守、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阜。以下为发言实录桅:   互动环节嘉的合影   李苗苗滔哥:接受张红同学的邀请凌。下午好!大家都是老朋友了乐。今天在这里下伶逼,首先我妆郑贺张红搞这次论坛市措。第二拌恋,其实有这么一个机会让大家聊一聊蓖首,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力韩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字昆。对这个数字伺,我想每一个人穆,特别是管营销的人莲百,特别是管品牌营销羔宽的、品牌推广的人卵推哨,我想每一个人都有很深的感慨碑。   首先请问肖总项废妹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物新墩,也对您做过多年的跟踪非。这次请您上台姆频,我很想问一问季梳捞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贫保难,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点木淋?能不能简单地概述一下发却?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酪:李苗苗老师第一个点名我愧瓷闯,作为广汽传祺来说百哨,正如李苗苗老师所说的喜芜棠,应该说是比较新的汽车品牌髓绊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虹、“两个坚持”呛几,坚持正向开发和坚持世界级标准梅推。这两个中蹿,一个是对产品开发的定位桓添,一个是对品牌的定位朔馁豁。   从中高端车型的新产品进行切入戳凄冬,相对来说这条路走的比较艰难一点素橡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”曙滩,就是起步会难一点遍,后面会越来越开阔补东、越来越顺多鞭姑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恐限,内部也有两方面的方向顷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来翻,并且在市场上面赢得一定的销量察痕,建立一定的知名度颁。另外一派的意见拘功边,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势叼,从中高级产品切入欠恒落。但是大家也认识到这个困难魄逝税,一个全新的产品和品牌从中高型切入壳,也就是售价在12万元以上耍寐,第一款车型是12万元到18万元泥何及,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淮挽隙,我们意识到这一点了叔肋雹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纷缅,其实2011年刨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蠢,应该说是非常艰难稠喀识,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦金愁构。但是2011年督烤共、2012年有一个词就是“坚持”芹,做品牌是做两方面的事情帛规。第一个是做好产品的品质乱幸溯,第二个是做好对客户的服务勿,以这两个为基础这五六年走下来碾报,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑孝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讨,受到各位媒体老师的厚爱倾膛雾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涟老,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础附匙涕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纽,我觉得第一个是坚持白眯。在我们困难的时候不要去放弃坑促继,就是把自己的品牌形象柑烧槽、产品的售价回到往下行的趋势喀。第二为了支持品牌向上拦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务倾。   李苗苗梳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的常呜楞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炊猜藤。比如像现在的奔驰磋坤,一百多年颅碳,宝马铺锰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年愤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蘑河。所以我这个问题特别想问一下陈思英总丹箔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刷氦板,也有现代的销量柒凑楞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蠢彼盲,您能够阐述一下吗墒酞?北汽在塑造自己的自主品牌方面恼赤,到底在哪些方面下的力量最大叛?   陈思英臂戊:谢谢李苗苗老师匪偶,非常感谢红姐给这样的机会凄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌分乓爽。其实不是妄自菲焙恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷矾,台上在座的各位都是大幅度增长吼脆,我们同比增长更高一点徘盲良,因为我们来得更晚一点沁,同比增长8.7%距。   但是我个人一直在想这个问题雾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绕塑涸。像奔驰去年是130周年骇洽,今年是131周年捂固适,我想这才是品牌趟叛。现在我们在座的各位给客户提供的割盘,我更愿意定义为商品供掣席,我觉得是这样时尝。   从北汽自主品牌发展之路来看味酸翻,各位媒体老师和同行都知道粕,2009年我们是收购唯豹、消化教俯、吸收了瑞典的萨博技术薄去贪,当时萨博的93挞屠、95的平台和1.8T蒙糜泄、2.3T涡轮增压发动机的技术佰,我们是基于萨博的平台上氮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展犬棉。2013年的5月份锰秒烙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承浴,大家对这个印象应该很深烧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇皋筹,当时也试图通过萨博平台的背书韩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端敝酷萌,因为我们希望建立中高端的自主品牌畅,当时的愿望非潮刀#好息。但是事实上发展到今天侯欠壬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陡。   但是没有关系奋暮既,2013月5月12日投放的绅宝D70康切,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音僚卢垮。这么多年的坚持是在消化桔潜公、吸收萨博的基础上进行的逝帝,源于萨博块唐瑞、高于萨博辟凳,我们有奔驰伙希稻、现代合资的反哺履浮,我们在人力偷嘛玫、财力下、资源词廊、技术梅匹秘、研发档爱、生产疼嚏猛、制造方面淮侩,都有很多反哺给我们啼蚂,北汽近几年高速发展簇甜凶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搞尺,这一百万辆含金量是很高的础厢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扮,但是我们用五年时间实现了一百万辆扯脖。这里面还有几个第一和差异化产品剑辫辰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一局剿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一茧田,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痹。   基于萨博灯愧必、源于萨博和高于萨博的消化撬土傲、吸收和引进胯熬块,同时基于奔驰和现代的合资反哺灸,我们坚持为消费者提供好的产品首筛、好的服务急、好的品质阑唇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质眯,比如中国新车品质(IQS)IQS巧谱寐、强制性产品认证(3C1000)擂蠢划,3C1000即三个月的购车用户中狈忌,一千个用户的抱怨度是多少陌报搐,我们的水平无限接近了合资品牌疲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的艰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心矮,希望有一个很好的中国背书伍樊藕,给大家提供一个很好的产品体验杆狗洗、品牌体验和文化体验该莆。   李苗苗念眉回:听到陈总的发言我一直在想脯香,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO榔,现在经承赂辞ィ看到“北京”的LOGO杜畏。   前不久赌钨,不去杭州是到处都有吉利车缆默酥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痘陕,推出一款车就红一款车池涪笺。请问杨学良品脖猛,学良也是吉利的老人了冀具,一直在负责品牌形象的塑造困叼、公关竣泉邦、市场拒。原来我们也沟通过这个问题公谰,对于吉利来讲收购了沃尔沃炮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块俗乳侍,这是蛮难的事继廷菜。刚刚陈思英总还在说萨博草睫似,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尽,感觉蛮纠结的狗举。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屯矾?   杨学良滩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下灸惨,第一是对标薪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绥创。我们是坚定不移地在执行誊,而且到后来做博越夕爱限、博瑞之后有越级对标春四圭。比如我说开发一个自己的A级车沽嘿虏,可能要跟合资的B级车对标安抒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域具,包括研发币癌评、制造寿家、采购酬讽、营销弧,我觉得成果是非常明显的签餐。   第二是坚持走精品车的战略沮免。所谓的精品车沧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值馅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喀拜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瞎盟仟,比如车的造型设计上面剃妹,自从我们在全球建立了四个造型中心呕扛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拱。既有符合国际的审美潮流抹答类,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炒句令。比如说在车的智能互联领域铜涉,在博越车上面车机人机互动的功能上探悸,已经超越了一些合资品牌龋钵剖,这一点使我们感到非常骄傲拦。   包括在工厂的制造工艺上孪版,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺概穷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌仑,因为我们现在建得比较新断坡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来署继。大家可以看智能化程度最高的工厂恭,现在实际上是在自主品牌的工厂中勤社。   第三是一直在坚持口碑枯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任垢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绍庆。这样就可以真正喜欢这个品牌堵恍台,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用豆。   刚才提到了浙江芦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍亥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了显,大概接近了7万辆潮愧。这在以前是没有的醇,而且这些用户里面很多都是露围番,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上警,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化闲说彤。目前因为我们的品牌在提升儡僧集,我们的品质在提升骄垃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车塘杉。这从我们同行信,包括从传祺醛蛙、北汽的产品销售上也能看得出来盾脱掂。可能大数据调研咳倡,像一点资讯的副总可以讲讲杰警,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品淖辆炽。   当然您刚才提到了在集团层面稗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰簇且亨,同时又实现互补歇?这里面还是有很多原则懂啸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的入臀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嗡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争裳奴蹲。沃尔沃是高端豪华品牌焚共,是跟豪华品牌去进行竞争的急。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应程胚滔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慷材钒、流程辉栓瓷、标准空高赁,包括人才的培养和交流嘘骋。最新我们做的一件事充朝沟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杏乔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卢漏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO据,可以说没有沃尔沃这么个老师灯团吕,没有沃尔沃这么多年积累爽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构袜。我们相信因为这个架构非常新未登,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平梁彩频。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质歧嗡胺,以及质量再上一个新的台阶刃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争猫。   李苗苗脊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敬汤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼返底,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面类侨,最重要的是坚持了哪些砍桂?   许翔瓶玖:谢谢李老师葱,同时感谢红姐给我这样一个机会饭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阀埠。   福田汽车是商用车企业景高,和乘用车企业还是有一些区别淮辖。我们主要的目标客户群是to B的肯,正如您所说灵,我们是1996年成立的搂,到去年是成立了20周年精逻,通过20周年的发展犁男,在过程当中包括您和各位老师的支持狭孟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业邯。在中国轻卡市场上识敌矛,已经是连续十几年的第一了杠。1996年在山东成立鲁粱,1998年上市食,2000年进行区位调整就来到了北京汾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题闺纹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鸿卯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寡。我们可能把这个品牌是这么理解的抢壳霉,现在业界对品牌有很多理解的方式苏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营被。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蛾忿煤,所以我们从整个的业务流程上来看痞单,这个品牌业务就是在其中的厢。所以我们这几年在企业的发展过程当中盆,品牌也是在不断涌现锤暴膳,大概有几个阶段闻静。   1996年是以轻卡为主导翘寿嫡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑B汀,用着正好”弄柬。在当年的时代抓住了市场机会搏柏剩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一颈。   在2000年之后聚角图,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位达,进行了商用车全系列的伞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车喉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车患携旧,这是一系列发展的战略怯砷单。同时把品牌又进行了再升级翔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系艾访瘦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理构。   在这个过程当中怪衡掂,福田汽车不管是做品牌还是做企业逢漂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢投胸履?一个是福田汽车在商用车范围里面潘,就是在整合资源方面觉得还是不错的桐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奉母汤,花了八年的时间跟他们谈合作碾雄幌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒覆妇,生产的产品也是福田自主产品欧曼瘁疥驾,同时和福田康明斯成立了50拐:50的合资公司干,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蠢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广病棠估、先进理念之外钡湾砍,科技创新也是核心的一个点瞧沧。福田汽车虽然作为一个商用车企业改,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鸽坏,但是也是做了很多的工作幂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乃烫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右渐咯。我们统计了一下闺,和乘用车企业也是差不多的边喘煌。   而且我们在研发方面钞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梅畴,这在商用车企业里面比较少见疲扦几。不管是先行的技术熟窜,还是技术传承方面都做了很多的研究锣,包括去年也推出了超级卡车幸,也是整合全球资源打造超级卡车稗。全面从安全毋剂渤、环保方面进行新一轮车辆的升级嚼慰。   我觉得总体来说吧炬脸梧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业客世涕,是一个有着锐意进取釜、远大目标陵伐程,是一个愿意为客户亩泻歉、为所有的股东峡坝、合作伙伴毁赡、利益相关者带来更多的价值磐挞,也愿意为更多的卡车司机哭揣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狄朝。谢谢!   李苗苗古涧:2016年一年有很多新品牌出现风,也有很多刚诞生的品牌在努力娄雌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰画、宝马匪米。我就参加过场在北京的怀柔锭虾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布杠观。我当时心里就想斯威蛮有钱吧勐闷Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢为羞疾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的窖?对于刚诞生的品牌泻荷,品牌之路有没有塑造的路径筛埂?你能不能简单地概述一下螺?   余波如赔慨:感谢红点汽车和李老师搐广持,各位媒体朋友和各位同行塘,作为SWM斯威汽车浇韩,可能很多人觉得很陌生捎,可能没有听说过吝幕廖,我简单来介绍一下骋那。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌飞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撤谎,7月份品牌上市辟宪存,8月份第一款车SWM斯威X7上市啥。   今天让我来参加这个论坛秆懦,我们的心情很忐忑票,我们是一个汽车行业的新兵汇从划,我们是抱着学习的态度来的滔垒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师空,希望多给我们一些指教修侠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢豢?我们认为这个品牌给用户的是两部分皮碍,一个部分是产品的硬件誊,也就是物质的东西修。另外一个部分是精神层面的隘笨溉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV滇跋,第二是付诸了一些智能化庐努、空间和外观急努刺,外观也就是在意大利建有一个设计中心衬插,在外观上有意式的风范挥杜刨。   从软性来说苇,我们要付诸一些内涵啪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入迷缝,通过植入意式生活的方式矫勒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惨掂。同时我们也在倡导一些生活方式靶蹦讲,通过软性的文化来塑造脊,解决通过硬件和软件耗那息,以及从物质和精神层面塑造品牌免。   至于未来怎么走抹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求晦鲍。用户实际的需求和市场的需求贸闷臣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疲献,未来我们还是要跟着市场走炊。   李苗苗啦台母:我旁边坐的也算是媒体人入么,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了李妈检。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瞥犯?因为主持人给我了一些问题嘎捌,我个人认为不想问一些特大的问题谴究,就想问问这个问题蜜。   付继仁诗缉蟹:谢谢李老师捕亮,这个问题还是挺好的看覆视。刚才您在问的时候韭厂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蓉颠。   一点资讯是比较新型的资讯平台丢嚏啼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哎毕,我们是做平台劫,不仅自己生产内容踏添,同时全网抓取内容逢诧匿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容暗拭毁,再把有价值的内容分发给需要的用户窟,完全是自动化息、机器化的啪规。我们怎么去帮助车企呢潞请?我分享一个数字寒。   在过去一年噬剑核,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的即未吴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泌,第二是移动互联网的平台悼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用白。很多的车企其实在做品牌的时候褪克湿,都会要求最终的效果详枚活。坦率讲氦塑凶,以我个人来讲这其实是两个事龄对蓖,因为品牌本身是非常感性的侮茶句,效果是完全用数据有结论的千骨情,就跟一个人去吃一样丁竟,吃了四个馒头饱了肋聚届,不能说只吃最后一个就饱了沮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量静景晚,现在我们有几个大的方向呜急,第一是更技术化的跟车企进行合作副。比如说从去年开始抠定,我们跟上汽通用进行PMP的合作朴伸。客户自己建了一个数据库菏帘皖,就是把用户进行了一个分类瓦假。然后我们每一个用户来到我们平台上摆,他知道哪个用户对应了什么车型粳倪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桓橙,也就是把他们的流量经营得更加科学伦譬。   这个给到我们之后钙,又发展成了一个新的技术驱动套蜡藏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汀那,还是看汽车外观的细分多市乓。这不仅可以推荐具体的车型顺,也可以把具体的创意自动化腊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果函持搞,这完全是技术化的匹配雌。   第二点县贯虐,我们是一个内容平台联邵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容牵,能帮助到车企做非吵厥纠兀好的传播羞峨,有的时候这些内容并不能够被发现纶袄。现在我们把广告当成一个引子泪喂糕,不是一个执行的结果彩晴饰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剿承乾,进而把下一步的行为做好躲。比如有一个产品是一触即发霞宪,用户点过客户的广告之后律,我会直接给他推送相关品牌的内容拳梦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起艾,再去看有没有点这些内容聚合拎,有没有评论擎堆、转发太涡蕊、收藏画,再通过其他的产品去收集一些有效的行为秆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试履添,把广告和内容进行打通乖芦裙。   第三点痞亮拳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景撬。这个场景是有时间步嘶、地理位置和非常多大量的内容和数据巨哩茅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的里,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辉钳,或者是去日本还是去韩国旅行惯帮。这些并不关系到最终的销量提升多少额,但是可以了解消费者在关注什么脐双奇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性湿苍岁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲厘霞却,一方面要通过你的技术门、数据实现更高效的转化日诞些,实现现在解决广告主的一些痛点焊。同时要帮助广告主把服务做好护抢颠,说句实在的都是服务用户杉,我们产品的用户也是车企的消费者能寞纷,怎么能够把这些用户服务好别,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫌。   李苗苗拍:付总说得很好蝗渭胃,借此我也想说几句纽布酣。我看了一下浚肃嫡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人变势画,也有一些厂家的朋友侍媒,我们每个人都是汽车人窃。   我在想譬,得益于这个好的时代我,既然是说品牌干齐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情琅,无论你这个媒体叫什么名字希猜,找没找到自己的定位串槐。无论你这个汽车是什么品牌逼,你的用户在哪里檀。过去几次会议主持上都说四个W端,也就是我是谁俄姜沤、我的用户在哪里磺、我为用户在做什么拆惧为、我还能为用户做什么表。包括媒体也是一样矮委,我是谁(什么媒体)爸鸽,我的读者在哪里吞,我为读者写了什么样的东西汗习,读者看不看苏疽览,这是不是你的读者群要看的椽姥文,最后是我还能够研究我的读者让、研究我的客户诫劝、研究我的用户脯茎,我还可以做什么翠龋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碉,一人问一个问题就结束横驴蚊。   请问杨总秦,刚刚说了这么多供岭记,就一句话溶庐刮,什么是品牌磺少凤?我们说了半天品牌晨卤。   杨学良稍排椒:我觉得品牌就是价值仁笑乔,消费者买你这个东西值不值差,如果他觉得值了察叹顿,就认可了你的品牌酵。   许翔骡勾:我就按定位的理论锈,品牌实际上是一种品类的代表脐蘑堕,消费者是用品类来思考斧,用品牌来表达绩沥。   肖勇泥:因为我是做销售的摊,我可能最直观的印象寄丛,我觉得品牌首先是一种价格芒显、价值体系狈卡,同样的产品能够比别人卖得更贵粮木,别人还愿意买我的脱怒斤。同样价格的时候起倘羚,别人的产品卖不出去穿,我的产品能卖出去拈芍的,我觉得这就是品牌砂滑柏。   第二理莆敦,我觉得品牌是一种文化碾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买萌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势浦挫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候甜,但是我的文化能够吸引他垒浚,我觉得这也是品牌的一种表现嘘。   陈思英沫鲁软:品牌首先是无形资产粹肝纶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的结撇嗜。第二也应该是产品入昧,可能是一个标记谅逃、标识鸵脸斑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动统,在人脑海中所有的记忆鸿倪。   其实品牌的英文是来源于MARK腑,就是在没有货币的时代物物交换的时候筛期丁,在畜生身上有一个MARK盗患裁,Market就是营销惯埂合,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淘。有一个比喻修,品牌就好比像银行储蓄末,储得越多品牌价值就越高稿肌校。   余波妇垂磷:我觉得品牌在直观来看就是商标力,另外是产品径餐。真正给用户留下综合印象的是产品恕掠、服务和文化的结合迁茄,以及对用户的印象及感受就是品牌拆尺。   付继仁屯:我觉得品牌到现在这个阶段甲捅,也是一种共鸣拐馆迫,像营销1.0是以产品为中心闺胯姬,营销2.0是以消费者为中心叮缕粹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心矮蕾项,这三点都离不开品牌娟抛,但是代表了品牌不断的升华九渴。同时品牌到今天来讲榔,不简简单单是一个口号订龚毕、标签兴幻伴、LOGO菏,还是一个行为准则巷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辫地檬,还是每一家企业镰顾瘫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务势盗,并且怎么样高效地执行和检测勾芹。   从这些来讲童呈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的深伍,如果想清楚品牌一定能做好虎,至少能够对我们服务的那些人做好董,那也就足够了雷。   李苗苗零桶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的句。关于品牌几天几夜也说不完漏倪味,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌末奖慰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脑兄。   谢谢大家在座的聆听脓都娶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插舵:李芳 版权作品讳忿裂,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸睛,严禁转载辑稻骋,违者将被追究法律责任降攀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苛,车市销量连破发展记录箱,这也是问题的时代獭新拘,多元化避尽、碎片化淡,对整个行业提出了更高的要求赏。一切都在变盘侯,唯有不停思变方能随机应变壕抨。2月18日喇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕北。行业内百余位思考者和变革引领者雷伤,与120余家媒体相聚一堂秀灌,在“变与革”的大会主题下蜜蹲,共商“品牌与营销之道”鲁酵仿,把脉中国汽车2017戒壁抱。   东风标致总经理李海港雾藉踏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赋核、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东父械、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师宏戎珊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华埂、奇瑞汽车销售公司副总理范星吐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动幕赡。以下为发言实录惯层丧:   互动环节嘉宾合影   主持人令奇:2016年是一个销量大年腑汲铝,更是一个营销大年瓤溯。从二维码营销到VR营销翔,从下沉式营销到自主营销梅僚时,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辛,广而告之悄悄地变成了城会玩环司,车依然还是那个车描狈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卯界? 第二场论坛的话题为蹋:中国车市新战国烁,车企将如何做营销督沃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泵宿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流顽牵号,现在重担在我身上划铰环,由我来主持第二场论坛弄戚宪,和各位老总探讨如何做营销孔悼。   因为第一场是说的品牌搅贡婪,品牌建设也是非常重要的一环点,我们现在就把品牌这一页翻过去铆扦,就说一点营销其他方面套八,比如说跟市场私、营销相关的一些事情稼芯嫌。我们今天的这些营销人柬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖歌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腔扣四,因为他是面对着全世界最大的销售市场全。面对的是最高增速的市车肯统,现在技术和产品快速迭代鸡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性就,所以他们是非常幸运的苍瓶,十八般武艺怎么耍都行瓜。   同时很多营销人也在自嘲蠢,其实汽车营销是最苦逼的一群人熄,因为我们面对的是世界上最全的品牌的,我们面对的是最多企业的竞争堑惧,我们还面对的是最难以琢磨的艾、难以把握的政策环境和最善变的消费者须度祁。   当然了我们这还不算最苦桥黑身,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仍,所以这样的一群人的所思所想藕喷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得篮邵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诬锈播,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胸镜系。   汽车品牌最新的一个品牌定位梅,在座的应该就是汉腾了嚼锌丹。请问汉腾汽车的副总抽淀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题期槽,您给我们简单总结一下瞧俩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的萎?   于晓东糖荡秽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惋能娩,让大家来了解汉腾汽车颊箱扣。汉腾汽车目前是全新的品牌捷腑碉,2013年11月份成立纬龋,5月9号品牌发布秒,9月6号新车上市廷庭,第一款SUV产品汉腾X7袒葛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟倘宦亢,本着向同行和成功的标杆企业去学习唬监,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快举。   2016年对于汉腾汽车总结来说盒侥,第一点是品牌发布凛,这是做市场的开端港灵惫。   第二点是渠道海俩,对于新品牌是重中之重的工作缄,渠道顺利打开的局面突凳剐,签约181家屡,正常运营150家两古,渠道作为做销售最根本的工作纫,没有渠道森睫口、没有服务狼离嘎,消费者也无法触及和体验髓阿,对于一个新品牌这是一个开门红坑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瘸。   第三点是在市场上从善霜,市场层面上重点资源向一线倾斜洪肪,资源都花在提振经销商信心梦册逻、帮助经销商达成销量上叭纷告,因为作为一个民营企业垫匈摔,作为刚起步的企业狙仕歉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蔬瞧闭,支持了经销商的销量拣。在品牌和市场的方面铰馁稗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助偶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑皖。   刘小勇刚维荷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的淋,汉腾除了自己营销的亮点之外管,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的浩,或者对您的触动是比较大的卸硼碎?   于晓东宠汾:做销售在产品力表达上涟啪急,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播犯铂耍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式遁叮梁,在2016年都说是视频和直播的元年擅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试黔骸唬。包括产品试驾挑战的活动炭,也是和斗鱼做了直播的活动韦。在我看来在消费者了解产品上胳容烘,可以随时随地篇雀高,而且是更加有渠道客观了解一款产品虽毋。这对于做营销来说甸袖,既是机会煌慌,也是挑战挎坎许。   刘小勇偷胎款:请问李海港先生菠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大杭挺徒,尤其是传播的环境响、传播的手段箩、传播的模式发生了翻天覆地的变化耍尖罗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胚?   李海港撵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法偿厕,在新技术人搽、新人群和新的竞争环境的驱动下囤,媒体处于变革的时代蒙鹊蛔,原来的架构碎片化了私,新的架构正在建立佩咖税,当下处于这样的时代仓锤。很多事情是这样的趋势趴,原有框架维持很多年裸,突然间环境变化之后碎掉了捞,再重新建立新的架构枢,万事都是这样的道理订。现在媒体环境是什么样呢贪匣渤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)链骂拘。这样可以导致媒体的平台化放赤,另外是媒体人的职业化或个体化浦。   简单来讲箱,我们以前是自己做东西裳,自己在自己的商铺里去卖谜陀好。现在不是了级骚,现在可以自己做东西熟牵,自己去租商铺峰,有的人专门提供商铺断尚令,有的人专门做东西尝豆。这样可以做专业化的组合妻,效率会更高赌诺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凭,红姐以前是媒体人施齐,现在有自己的传播平台蠕肯,也借用了社会化的平台沟蕉底,把最好的内容输出僳谷,她做最专业的内容莽翔呛。我想平台也会用她的内容新底沥,未来的板结新的架构就是这样的景。   在这个架构下作为厂家要适应刷,东风标致已经做了这种尝试诗宿,去年把我们的公关公司能力削弱梅侯,因为他们的稿子太硬了漠哀古,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人逞蚕,从专业或从第三方的角度看待东风标致校,我想他们的稿子会写得非沉洌好报忱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钒善乖,这是未来的趋势伎。   刘小勇拦癌:我听到有一种观点熄凶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陶,我就抓住了更多的消费者阀拣,更精准勃烁,我的销量就会增加面趁。但是有一种观点认为鸽堪薯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了佬却?如果总消费需求没有增加屎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后袭蓄坏,是不是大家又打平了抛坞砷。就像一个剧场理论魂判,原来都坐着看戏坛握,后来都站着看戏了雾录处,其实看的戏是一样的扁。请问奇瑞的范总齿,您怎么看这些新的手段鲤晴瓢、模式对销售营销的作用丝?   范星蚀喉跺:首先感谢红点汽车甸扮煞、感谢红姐钒,也感谢刘主编镁。实际上前面两位老总谈得也挺好息健,也谈谈我们自身对汽车营销的理解袭拆。   说起营销艾沪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面涉卞。但是从营销的最根本裙井隶,还是回到对客户的理解炉。我们最近几年对于整个汽车市辰昕痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蔷,最核心的是我们看到了两点变化旧,一个是围绕客户端的消费升级丁瞧继,第二个是客户年轻化的变化毖设。这两个核心特征的变化描豆,带来了所有客户需求的变化耿帆痪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展供捌。   应对市场的发展瑟,我们称之为整个自主品牌的发展材敝,包括奇瑞自身的赂,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑志浚快棘,年均增长在40%左右的增速户,所以说基本上属于原始增长的阶段悸膝酸。奇瑞从2012年绒浮、2013年开始进行战略转型潘冗彤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碴,我们做的核心是提高整个产品的品质诗了,是我们整个战略转型的核心痹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力厘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叮吭洁、好的服务社莱湍。2016年我们已经进入到2.0阶段破及,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品僧厂摧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逼煌阑,整个2016年集团销量也突破了70万辆嘿讨伸,增速达到28%橇,国内市场超过了36万辆鸿,也是过去五年来最高的一年隧线品。国际市场中沙核,我们2016年实现了出口8.8万辆灸咆,也占到整个中国乘用车出口的1/3连,也是连续14年中国出口第一的车企莆。   我觉得取得这些成绩曝浓绊,销量数字是一个方面阑拆彻,更重要噶、更为看重的是结构的变化离,第一是企业盈利水平的变化目蝎朔,为支撑企业未来的良性发展时盒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谱惟戊。第二是体现我们战略转型的成果啸套,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可齿苯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%秦画。第三是客户结构的变化吻恃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%倪搁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升阜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%邦,实际上我们更关注的是除了规模的变化檄,当然营销数字很重要竟巳。数字背后更关心的是这些结构的变化擎漠爽,怎么产生这些结构的变化维抢社?从我们自身对新一代消费者的理解壤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验橇弯牟。   客户体验的三个方面我们一直在做督弥嫌,第一是产品体验痊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绞此夸,行业平均大概在35%呢顾,奇瑞可以做到25%兄习纱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疲挡扯,今年还会陆续推出更多的平台局锻挫。当然平台不简简单单是全新车型的概念臂拳沸。   第二是品牌体验沏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵踢该,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通皇凶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销探。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了结艇燃,现在很多企业在做营销过程中视频膳撩崎、直播方式应用是越来越多了惮挎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加潮。今天消费者接触信息的方式发生了变化趣。   第三是整个销售服务过程体验的升级凭,在2016年网络规募叮和第三代形象店的升级芒捌咖,为了保证客户体验的一致性岛衡吝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扯飘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妥埔、优质的刚坪旅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验甘洞氨,这是我们正在做的库穷兑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解堤锑,谢谢!   刘小勇填垒疚:谢谢范总裁蓟,现在的汽车营销无论是从手段掳甜回,还是从模式惜,包括内涵都已经发生了非常大的变化散创盟。我顺着这个话题再往下问一下得,请问刘晓科总圭埃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论丧告、营销套路胖袜妥,您觉得现在还适用吗试?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战截?   刘晓科堕:刚才范总贿啼缴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搬车,因为这里面在我们整体来看结,其实我是一个新的营销人入甸,刚刚在这里两个星期杏。我以前更多的经验还是做用户轻碘,去看用户的发展滤鸡距。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逼苫、网红滴、娱乐化采乱,甚至还有用户的碎片时间叮垢。但实际上反应了两个变化型划壁,第一是用户浏览的轨迹改变了撬,以前在PC时代损靖屯,大家基于浏览器阅读晒拉系。所谓浏览器的阅读墟雷,对于从一个网站跳到另外一个网站容,这个成本几乎为零局炒额,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站溯杀,只要在浏览器就好虏。PC时代猜颠,网址跨、网站吵蹬泞、浏览器是值钱的很。   对于移动互联网等,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蕾举虾,对于微信小程序也有很大的期待堆傻搅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锣杜矫。最终来看拍惟孤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流从为讨。在这个主流的前提下颓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锻挞。在这里出现了两个问题陇,也就是时间的问题兜砍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候悔极煞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的朽。如果是比较泛一些的资讯或APP乐拾,如果中国互联网网民用MAU看洼括夯,月度覆盖量几乎全部覆盖精汲狄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU昧临,也会看到所有的用户都会阅读这些APP砷旱钉。但是什么会不一样纶?就是时间烷芳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菇接黔,我也高度认同一个观点料,未来对用户时间的争夺是变得非常重要硷。在这一点来说嗽且贾,我们的营销不是去抓住用户诉擅柒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缴冀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桂馈。   基于这些理念的变化俗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容背,而现在发现专业内容看得比较少一点辆颅涸。专业内容对于用户的阅读姐,可能是女性就不太爱看浅介,覆盖用户的时长就变短双硕恫。什么东西会长呢钠船拾?从2016年陵、2015年的情况来看阜封广,我们发现基于娱乐营销的网综时间隙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大篇,因为可以更好地去占据用户的时间苍。比如说我们投的一个网综节目澎,可以有2个小时以上的品牌露出时间顾裙。   对于用户来说毛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起罐袍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要文。无论是线上的瞳限,还是线下的兜。   另外一点瑞帆低,我们做了一个用户报告炊,会发现用户现在在看车的过程中佛玫楼,比如专业的导购藕,发现用户的时间拱须楼、决策变得越来越短步崇,对于专业媒体用户来讲独,用户平均决策时间是108天涛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侠苯刑,这52天对于内容的需求是很轻的差,包括频次是很轻的殴拾。从52天开始一直到97天躬祥烂,基本上是从几款车的比对到交付定金币请泞,因为提车还需要一些时间迸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览埠派。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要未,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接良,而并不是像以前跟一个机构去发生连接垮邓。也导致现在的自媒体更火茶舰,因为大家更相信人参孪,也就是网红的力量会逐渐发挥蹲穿,包括IP的力量动氢。   营销的变化是跟着人走的拱,用户的体验刊砍兜、用户的行为发生了变化镜没,我们的营销一定要适应用户的改变侍。   刘小勇渡胚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表诉百剁。想问一个跟豪华车相关的问题仑酣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哭,从超过10万辆到两三万辆的都有唇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌莽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坡?或者会发生变化吗新损?会发生变化的话斤,是什么样的主推力量来促使发生变化勘?   王顺胜维:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汤,作为广汽讴歌这个豪华品牌馈,去年4月份才成立了新的事业体制剑堂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扇,10月22号四驱上市偏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布控。   从去年一系列的举措厢抨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌叮。像主持人刚才提到了受邯,怎么样去改变格局次济?作为豪华品牌在中国号,像ABB进入中国市场比较早戒协,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拐媚览,其实我们也做了很多思考间献,想跟大家分享一下愤。   第一呜锤拇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宦,也是十年左右的时间围,也不短效簧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间墩卷。作为这样一个品牌要找好自己的定位揪糠,我觉得是特别重要的驹徐钢。我们不是说跟谁去竞争嘘祟手,而是在豪华市场找到适合自己的位置模,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措顶胎,包括在上海搞了大型的上市发布会赂,在上海中心进行首秀亮柬嘛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录说夺抖,这也是用来提升品牌的柏仟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奢福耗。这一系列都是来提升讴歌品牌的拍首逝。   在后面的发展上沟楼梯,包括在2017年也做了很多的思考竞微,就是如何在营销创新上做一些突破乖窖。比如说植入了体验式营销晨,包括即将上线的体验店仟豪仕,可以跟移动互联和终端耙矮,包括一些PC端进行一些互动确漂。包括很快会引入管家式服务蒋,让用户真正能够感受到服务和体验伍卡。管家式服务是一对一的洁,能够让你感受到有针对性嫂,并且有温度地触摸到服务的形式扰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敲歪,我们在形式上也进行了一些创新北齿。   尤其在内容上面旅时,我们以内容作为引擎贩,创新作为驱动阑殊横,作为后来者品牌拉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挖间灯。至于格局会不会变化鹤,其实每天都在变化挖潞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拾夏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哦俏獭,我相信之后会在变化当中不断求变瓦菏。营销黔姑蜗、创新不但要传承好的东西阜达甫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念断杭炽,跟大家一起共享一下弧。   讴歌作为新的豪华品牌坞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌裙倒霖,希望在座的媒体以后多多关心俗托考、多多支持鳞,一定要让它取得成功寄,谢谢大家!   刘小勇覆景快:接下来有请江淮汽车李总烷备老,咱们聊一个关于2017年的话题膳磋,现在年底倦稳、年初做营销的也是做足了功课蹭,关于2017年市场的预判谭此圭。能不能把您做的功课分享一下澳芍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泊戳米?   李建华师肋:小勇这个题目“袭击”挺厉害寝毛枚,营销这个事在台上讲品,对于2017年的营销还真没有想得特别细湃绷蹈。对于营销涎盲秆,以前讲欲文明其精神镣免羡,先自野蛮其体魄扑抖,营销在中国还是跟认知相关疥假,属于文明其精神发展之内的阜缸。营销在2017年来讲瞪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运衫,全球规模最大防熬雇,还是保持增长相,需求会很旺盛拆皑,同时也面对着一群非常不确定的消费者嘉,这些都是一些确定的因素乘。关于不确定的伍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi干狡,这使很多事情产生了不确定性忍,也使推广方式产生了变化抒樊碑。在一个变动的世界里要想做好功课泰,关键是有定力把握好不会变的东西汹哀。   就江淮来讲锌钦,2017年一方面会更加关注用户的需求埃订瘟。因为从做营销来讲侩究,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奉蜕。一是用户看到产品草笔哩,如果产品很美好贤鞋擦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冀井,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入让蓬。第二是当产品出来之后酿犁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胺,如何让消费者跟它产生很好的接触陆、接受它戏斑错,让你的营销做到有广度蹈褥氖、深度和温度搽,这是营销人需要花功夫的地方辅苹撩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瓢拟叹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁崾ぃ好的保留和记录下来沥麓耿,强化终端的执行力萎。这是非常重要的宫普簇,当消费者看到的车是处于被管理的状态贤逃,他就会有好的印象乒成切。如果是管理失控的情况黔汐,就会认为这不是好的产品暴虏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理广,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品劳,这个产品是不是他所需要的付妙,能不能让他在过程中感受到认知和认同蒂怀烫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碑尽,现在已经不太需要你告诉我什么了烁,往往会更注重你提供给我的事棠酣洗,是不是我真正参与过的瓷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV虑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论词刀的。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瓷的抢?可能现在需要一辆高颜值躺、大空间山、强动力咯闻卡、低能耗吉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来什靖,所以2017年上半年会投放一款S7俄。前面的消费者参与了意见栖衰苔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浓跨蛙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来计挡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触劣坎,形成了共同创造的氛围疲淖。往往共同创造的东西携,我觉得是消费者乐于接受的东西厘。未来共同创造虚害漏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度偷碴瞳。   刘小勇帕补:非常感谢李总檬就。我觉得现在开论坛竣吐,最难的是请嘉宾差孙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾夺,是嘉宾请来了之后不给时间说卑旧。今天这个恶人就让我来做了太,咱们就不说了替。   最后请每个人回答一个具体问题情,刚才进门的时候有一个调查汲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几椽?我们从于总开始婆精。   于晓东囤架磨:我觉得2017年应该说挑战大篱,期望更大哦,我更看好细分市辰淙搿,因为我们也是做SUV的嘛酿菲莲,我们更看好SUV市场的持续增长沏常。   刘小勇僵宫:全行业增速去年是13.6%阑故卿、13.7%蜡脚耙。   于晓东脑办:我预测2017年是10%刊技。   李海港福辛稻:8%雷摧杰。   范星犬:我就说一个数箱献,虽然说一二月份看到环比有所下滑嚏扦,但是看这个数实际上同比还是增长的书。本质上今年不用担心捂蕾诚,我觉得还是在8%到10%之间篡秋岔。另外最近看到1月份的数据出来了巨骸琅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胁,这实际上是一个分水岭酶,一个很大的变化锌刮炯。   李建华惕:我觉得应该在5%到8%鲁倪沃,可能会接近GDP的增速侣虏。   王顺胜俏矩:我觉得整体会在8%到10%以上砰超,但是作为豪华车增速应该会在10%以上即铆娠。   刘晓科徒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点借,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冠,我觉得再加两个点是8.5%猎跨仇。   刘小勇裴幌鳞:你更准确了捕叼伺,到了小数点后了栖。非常感谢各位老总的精彩分享抽。就像李建华李总说的艰突匆,咱们说到汽车营销人菩唇,媒体界有很多新词来形容蠢,像野蛮执行力或变态战斗力赣、狼性文化等等唱券范。其实他们是一群非常善于思考的群体鹃底,他们的思想的深度决定了在行动的效果彼倒喝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碧愧喷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乱涂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗价惟:李芳 版权作品甲赖衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜僚,严禁转载软度悸,违者将被追究法律责任抠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日笺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体导奖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瓮鹿。以下是北汽集团党委书记嘶染犯、董事长徐和谊的主旨发言侩纽。   徐和谊袄:尊敬的何部长碗酗,尊敬的各位领导据灵,汽车界的各位同仁督瓦贫,还有我们媒体界的朋友们感闷峨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泛伙脸,探讨汽车行业的发展话题微毁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棉刹荒,这一年间我们先抑后扬焊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻闲淖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骗,最终以产销2800万辆哇论,同比增长13.65%的优异成绩司炯,完成了一年的一个胜利的答卷库陵纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度孪凌,为不断探底寻求新方向的中国经济唾法,可以说去年我们再添新亮点罚。成绩固然令人欣慰惫,然而先贤有言光倾,一切过往皆为序章芍。今天站在新年的起点上回望从前羌,我们发现深沉变革的暗流涌动戮乏锣,启迪未来的创新发展怂骆鲜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思倦觅。   亚马逊无人超市惊艳登炒暮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烂,提振实体经济箭在弦上绥卸肆,消费升级引领我们全新的商业文化时代烽亩哪,技术氰奋、商业模式长淋丁、国家战略橡、市场结构结合在一起恢缔,这种更替的演进祥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杰,正释放出巨大的改革能量秦面泊,正引领我们整个行业迈进全新的时代小颗。   一是技术模式在不断地创新拔,汽车行业转型正在进入落地期邻。最近几年在互联网慷焊、智能化概千翟、共享经济等多方的洗礼之下磨恋,汽车行业正在同创新中被颠覆者蠕拟集,迅速地转变为创新转型的主动执行者橇龄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟唱,日系车企抱团开发人工智能技术聚顷啤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镀撬,可以说剑指出行解决方案夏尼探。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横猩,在新技术令犬、新模式领域不断落子帽紊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拧乓轰。   二是消费升级川汤,品牌之战成为未来的新机遇腊卑寸。随着互联网思维的逐渐渗透拟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念黑接虑。情感价值棠胸、消费文化肆掳瘫、消费者价值观越来越得到重视磐赣粟,网红营销厕哭、二次元营销编、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茎巨互。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通藕庆项,实现产品表达与消费者价值的同频共振掣。   另一方面蔷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书立敛胁,为自己的人生价值代言诵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题讣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇灰仍拾。   三是提振实体经济屡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫焦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乳合然,就是提振实体经济梯豌。其关键在于制造业转型戳动,转型经济学的研究表明酱,制造业转型中产品技术固然重要挂,但管理体系更加重要炼叮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化投、网联化建设倾,就越能发现在信息化建设这种大背景下矢怪琅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鹊插。前几天我看到有文章提到扮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奢。这样的提法虽然夸张逝汐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示井安厦,我想却是切中要害的完五。因此随着汽车行业创新不断地深入落地掏耐,随着提振实体经济逐步落实狙魏颓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键虾飞贸。   四是政策变动匠焊,新能源规模化嫡监、市场化成为未来的大方向警罗。2017年新的政策正在逐步地落地豁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化釜堑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境靛,行业准入规则瞳挤垢、动力电池规范条件等政策的制定歇,从各个角度划定了新能源的市场边界纲。   另一方面呻淘,碳配额确、双积分痴、新能源补贴退坡颗纫锭,无不要求新能源发展要还原市场化手段居腔,聚焦核心竞争力么。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哥畴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垦纯。   纵观整体形式的发展谭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上僻勒氖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂丘癌。数年之前台,面对互联网行业的冲击嘲,我们以为我们只是需要一个互联网+丝骑幌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折屑萌相,还承担着国家经济转型的重任伐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望楞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责柿桶。这样的多重任务辆,给了我们新的挑战晒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拟。   面对全新的形势巩违,面对前所未有的机遇与挑战少森厕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恃咆投。我们将锐意进劝亍,大力地发展创新精神簇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铺,在电动化蠢分鹃、智能网联化牛献郝、服务化凌练、国际化等方面加快发展步伐介忻霖,不断推动新技术污钾尖、新模式的落地生根孟,不断地发展新能源汽车柏,还原城市绿色健康生活苯。不断承担经济转型任务颊,推动传统制造业的升级晾妊丰。   面对未来吗,我们将在以下几个领域寻求突破床贤:   一是加速智能网联技术研发邓簿,打造智能出行的生活方式炽偷。2017年拉斯维加斯的CES展上潜剩谢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略考惯巳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作莆适。当然不只仅是和百度娘,还有其他的国际国内的公司铂。未来瞄准智能驾驶曙乃皆、智能互联蔡、智能座舱等内容范厕淀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蒂残烤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辈江。   二是加快新能源汽车产业化虹,践行绿色环保发展目标毋。在新能源方面吨,北汽秉持环迸樱靠大家的理念乃搂,不仅造优质的新能源汽车产品虑氦酞,更要造消费者愿意购买的新能源产品库才瑞。尤其是在补贴退坡社食沪、行业回归市场的大背景下闭捎,北汽集团聚焦资源刑飞、聚焦技术副、聚焦产品嘶炯我、聚焦市扯ぞ琛,四位一体严密把关整个新能源产业链纷,为消费者提供既有颜值桥、又有内涵的可靠产品烯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念隧蛔锋,共同守护美丽家园堪。   三是加速国际化资源整合口扛纲,实现中国品牌的全球化痕。2016年邵纤题,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地磨班孟,实现了北汽国际化辰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绰。配合国内的合资品牌珐愤,服务于全球布局研发基地捕付,北汽全球范围的资源整合诚谭,已经进入了研发佩、生产硅、销售妹、金融雌搔腿、人才和品牌全方位互动的良性循环呢巾。   面向“十三五”涟焦,北汽将继续深化拓展东南亚埂仓、北非稗疟、中南美艘、东欧等重点市场的产业布局岗饺,使中国品牌的影响力遍布全世界筒偿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嗡。   四是坚持服务化方面蒋,推动制造企业转型升级乾舵姆。服务化既是国家经济转型的方向穗实,也是北汽自己产业升级的主要目标舅释怒。多年来我们在金融溯、产业投资瘸、后市场科砷、出行服务等领域多点布局鲜供,随着时代向智能网联方向的发展观姥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惟遍铺。构成从业务到管理体制颧,再到基础设施的科学发展体系受暇,不仅提高了资源的利用效率楞霸浮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肺础。   各位领导贬驮,各位同仁榷恢德,媒体界朋友们想晚,闻鸡且起舞酵,风好正扬帆滥,新的一年已经到来响毫,新时代也正在开启机遇的大门寡项忻,让我们携手共进茎融,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲俯淮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年咎衅口,长城汽车累计销量达107.45万辆耗得,取得如此成绩哈弗品牌功不可没财靖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抗朔叭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军戎覆,其中哈弗H6占比超6成芒构冷,达到了58.07万辆盾氮千,同比增长55.58%蔑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撮膊结,2017年2月19日疙撼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动塑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蓖,我国汽车市场销量首次突破100万辆恢豪桂,高速发展25年后的今日睹篮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挥参。中国自主品牌已突破百万辆炉玛哆,那么能否乘胜追击逾越200万讽、300万的销量目标抛公弯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能莎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中层悔敛,用他的话来说螺啤,“这是很了不起的一点腾暖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件默捐管,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面讼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心票挪臀,从另一个角度来讲赣吃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来擦橇貉。   安全尽谩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功估,分析其中最重要的因素跋佩既,魏建军表示摆猛,回到20年前呢,受到成本和技术等方面因素的影响定嗣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侈腥江。而当今时代放兰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坦保,其比重也在日趋增高伪奔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了和妇。他还透露奶架舌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元检盒,打造全球化的研发体系佛日,在主拒垦眯、被动安全技术汝篇函、智能互联顺粱、自动驾驶等方面巴硅惶,形成领先优势疼物斗。   说到自动驾驶技术钝,放眼全球汽车行业舒钎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重皇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命工嫁。哈弗将采用北美煎钞毋、印度乃嚼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统词勺登,据他透露病涸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准旧较,目前正在进行路试烘械棘,有望在2020年后投产凄跺。“我们的最终目标链,是推出完全无人驾驶的僚板、最安全的 SUV 啤完令。” 魏建军说到圭屠潮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标歼,魏建军说到藐父,2020年揽篮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军桅毖巧。对此工,哈弗规划了四十余款新产品虱靶,覆盖全部的SUV细分市场档。到了2020年温,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谐,在规模上超过吉普丁、路虎瘟讲,成为全球最大的专业SUV品牌白。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆舌瘁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钱酗腥,魏建军回应道菜汕罢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挎,一方面要靠产品快速地更新迭代楔透绢,另一方面则是丰富多样的产品规划础窖鞭,这其中就包括新能源方面的建设淬版。据悉摊间霖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型晤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缚构纹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择巨嘲。除此之外便搬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁,目前正加速推进全球化商业的发展拎河,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标具火潍。   2016年茬雹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晴浮陈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谜陷:WEY登场之后哈弗应如何定位忿?魏建军在现场表示幻侥雇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伴。相反诲伐,哈弗将全面发力15 万以下市橙,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场轨范毖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鸿替税,而“聚焦”就是集中资源镰贤嵌,打造产品和服务的差异化优势擂窍青,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”焦。先做强残、再做大巩,这正是哈弗理念的核心所在刀龟兼。在盛典现惩嗵汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一小豁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语剖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蹈版。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诺适狭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念额,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队容。据了解吉,长城经常组织经销商团队去日本考察酥领,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念磁沸蜡。这正与长城的发展观念高度一致寄潦申。魏建军透露官凭鹃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”担,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蹬,经销商们也未曾有过动液婷凭啤,这正是“稳固”所体现的重要一点届。   长城汽车总裁王凤英表示煞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酸。 她认为崇沙,良好的厂商关系是相互作用的喊剐卉,只有让经销商满意栏署鸽,经销商才能够让消费者满意苔女,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中穷撩捂,这是层层递进的作用效果渴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惦令沥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌帆市冲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么县?哈弗给出了自己的答案枯示:200万的目标即可上路傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家喜儒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今械览,在新能源汽车补贴退坡后硕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胶,这个数额占车辆销售价格的40%赊瞎薪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响放?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续道?未来盲泡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扁便?2月8日下午父弊吴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瘟碌,2016年嫩秦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列堆灭橙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一淘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势箔。随着核心技术差距的缩星源ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强娄屋。但是深,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搅睡誊,巩固和扩大这种优势萝胺,还需要政策惩、制度和市场三方合力赣,打造可持续的市场化发展咯皆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布邻麻,但是从已知的美国眠恢孰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看济缴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置巷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%跺昆凸。同时灿屑春,公共类充电桩接近15万个的发展规模门念结,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家了。   “走在世界前列太,不仅是体量和发展速度位居世界第一处甫镀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伯肚。”许艳华表示煎肪,经过近几年的积累差奥角,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汉渴、制造和营销的体系能力坟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炮寝,产业链基本完善睦。整车估甸慰、动力电池甫、驱动电机系统性能大幅提升插馈,市场主流车型的动力性冒、续驶里程屏丝荚、能效奶、可靠性甜辨、舒适性明显改善翅,整车霞豪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展啥,新能源汽车市场覆盖率提升饯屠勺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恰瞧梦,占世界市场比重约为50%陈凹俯。按照已知的企业规划式衬尖,在乘用车领域浪,2017年我国将有73款车型推出楷串,进一步满足市场需求封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时补,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步华簿,整车单位公里行驶成本也在下降喜。“20%的成本下降谢八,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价醚穷搽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蜗。”许艳华对《中国汽车报》表示棠,在规模扩大成本下降的同时绢,市场竞争下之下拈,企业会做出有利于市场发展的选择池,也因此坚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右喊。   许艳华判断冒湾夯,2017年旗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强联吨瘟,预计占比会突破70%德纺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高腻,充电基础设施也将继续保持快速增长蔬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谰溜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列福,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确票伐道,在此框架内吭颧,到2020年哎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酿撬疗。但是补贴退坡后怎么办搽垄瀑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骄侧。”许艳华认为淡怪鸽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伙颊甘,让新能源汽车使用成本进一步降低刚多,才能保证其持续良性发展盲炽泪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兑办屯。目前潞赊,无论是整车汇柔先、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扮,剩下的就是政策实施好的问题谦歉趁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来舅纶司。”许艳华强调每峰淳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系婆,2020年到2025年是重要的过渡期糖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势细现。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拘盎,这方面我国也走在世界前列陛苍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》娄,进一步落实国家新能源汽车发展战略教,保障车辆和使用安全风。   不过小炭入,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议能匡。针对《暂行办法》筷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%咯褪、10%和12%的比例汗遣隋,调整为5%倍、8%酷荷酞、12%的比例刨唬渤,并允许2018年马胸翁、2019年负积分可延迟一年抵偿怯。同时骸蜗部,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定欧奶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢斑,丧失中国已形成的比较优势筋铣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辛伸攘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缄,以便企业开发和商业计划的制定肆侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴谷强:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时眯宫看,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景聚藐。犹记得2015年7月涉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车身摧淮,并对这些汽车的车载软件进行升级视,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火享挡搞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机暮、转向系统以及车载系统赎。    如今略,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案写艘,如果没有行业安全标准来做规范睫滤,或将引发不可想象的严重后果逗瞎蕊。在我国矛,作为国家网络安全的重要组成部分霓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蠢恒楼。《中国汽车报》记者日前获悉蔫,《车联网网络安全白皮书》灭空汕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睹豪拉。在发布之前哺挟呵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖搐,他告诉记者氯巢,车联网网络安全即将拥有“指南针”茄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》秒蝎:《白皮书》沥架、《细则》出台的大背景是什么篡男?    庞春霖校:在节能环保结丢、安全舒适摩箍,以及车联网芜、自动驾驶馆、智能交通等方面要素的推动下扒,汽车正在迅速IT化娜示、智能化伎。与传统汽车相比翘评,智能网联汽车在节能减排杉、安全舒适方面具有前所未有的优势茂,符合汽车工业烩列筏、交通出行方面的发展趋势曝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氏。在互联互通的背景下沸己妥,没有网络安全充分保障的情况下萍,智能网联汽车带来的可能就是灾难诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日手事恃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》孤抹,明确要求网络运营者(车厂帝哩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务称桥,应当依照法律肝豹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求特丛,采取技术措施和其他必要措施悔,保障网络安全轮际脐、稳定运行累敖奢,有效应对网络安全事件巩,防范网络违法犯罪活动白抗,维护网络数据的完整性挝窖霓、保密性和可用性憾阂。网络相关行业组织按照章程乳萍,加强行业自律枫,制定网络安全行为规范骡袍,指导会员加强网络安全保护峭,提高网络安全保护水平睹唉赊,促进行业健康发展点溜。”该法2017年6月1日起施行辛鞠。    2016年10月23日镭,在前期工作基础上纬叛内,在工业和信息化部等部门指导和支持下蛾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鼓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上项耪蒜,2016年底孺晨,以电子科技大学为主任委员颓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)小肉卯、中国信息通信研究院蹄伤、国家互联网应急中心爸竞、中国联通天硼、中国电科第30所改酶容、奇虎360翠卯蚕、博世为副主任委员鲁枫娠,联合国内外70多家整车棚咖、芯片芬日眯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称幂:车联网络安全委员会)正式成立蹋爬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蛊鹃,在工业和信息化部癸涟、国家密码管理局倡谐兽、国家网信办等部门指导巩凹、支持下恨且,车联网络安全委员会于2016年底组织创绅、协调产业资源财,以我国自主和在华骨干外资车企班鲍、终端和零部件厂商为调研对象晚稀,先后完成华南练柯、华东丸驳、华北瞳、东北槽、西南地区调研工作奢,充分了解了车联网网络和信息安全政策杏畴碎、法规衡贡、标准滩视卞、产品督、应用等方面的实际情况与现实需求丁酣哗。并组织与协调联盟内外资源阀,开展了车联网网络与信息安全相关政策筒率、法规肃、标准的研究汀,形成《白皮书》洽本、《细则》倒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酬抛天。    《中国汽车报》淑瞬窘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寡篙锈:随着车联网发展痴董桓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件躬凛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规脊汾凑、技术标准我疽伞、产品及服务体系的支持经害。从调研情况看磁虽筋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战室,缺乏可靠和一致性的基础工作匣,因此需要我们及早采取措施欠脸双,完成网络安全方面的顶层设计工作欢羞,从政策颓湾相、规划勘标倘、标准斥羞缮、技术楞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捕阮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床豢昶贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状闪,为车联网网络安全的后续发展提供建议搭及,推动车联网网络安全产业的快速发展耐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》暮底律,从企业希、用户庆、政府需求出发旦姜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酒靠,结合车联网的行业特点和技术属性其懒掸,立足当前现实和未来发展趋势绅,提出豹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系甸宿逻、指标和建议母侣慈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南访肪,提升网络安全防护能力霜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施篱。    《中国汽车报》谁烧抽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定斑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勃,对现有车辆和新车产生怎样的影响爬矗?有没有实施的时间节点歪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蝎?    庞春霖贪店:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南灵梗,并不涉及强制性标准和法规垄动。同时通过产业宣传咎耻屎、贯彻和使用救受鸵,不断发现新的需求和不足羌卞,并加以完善拌玻。但由于网络安全形势的复杂性稿,以及车辆作为一种重要的交通工具丹们仓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台斧胎伺。    两项文件本身就是在调研基础上幻,听取产业单位需求而形成的典熔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶饰敦,减少大家的迷惑和疑虑斗胖翁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动多电,切身维护好产业和用户的根本权益蓄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品插匹,当然会有成本在里面飞仕躺。不过从发展的角度来看填,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样婚欺餐,属于必备的系统瞧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绿健瓶。同时窍萝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陌堂,也会赢得更多消费者的信赖肠瀑徊。    《中国汽车报》愧匹晤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动箱搓?自主嗽滇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一七宠届?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蔼?    庞春霖扰肪乡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作到党擅,其中一些关键技术和产品挠夸戏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嗣蛾风。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分靛耗伟,那么就像现在车辆的保险杠蓉替、安全带新示、气囊特、ADAS等等常规安全产品一样温,无论自主还是进口车辆蟹笛沙,应该都是一致和统一的要求看,并可以采取现在车辆型号核准等方式衬看芳,推动车联网网络安全产品的安装搔膝、测试碱蹬、使用玛艾餐、维护和服务岭撑加。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挎,首先是人们的意识问题荡垢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意霉蹲,但对于车联网网络安全却毫不在意汐猴。要知道鸥仓排,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拱碗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂琼拔氓、多变鼻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片稍、软件等基础技术遂扳,对于自主车联网网络安全产品而言潦,投入比较大淀垫、周期比较长坏、效益回收比较漫长肚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涟,从整车企业姓拖瓶,到零部件欢盘、软件癌竞、芯片供应商架没,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系霖伍、人才队伍师不廖、产品体系闲售鳖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系粒,也非结构化的治理模式长汇介,需要新型的伦理脸密、法律和技术法规给予支持椭胆溉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界兑蓖贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似腥腔:李芳" "   1月18日钞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会测。引人注目的是乳绢顾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抨猎对,力图将EC180打造成一款“国民电动车”邻。EC180之所以有如此低的价格恕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴歼欧。在补贴退坡的背景下精巍杜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势孝惨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骸负顽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何犁敌?在发布会后喂烁丢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鄙敛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义玩,以及2017年的经营策略与规划屏楷扮。   《中国汽车报》犯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义损李芳?   郑刚叫角: 北汽新能源有两大类产品平台敦草恢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品路,包括EV跑、EU微碧握、EX鲁、EH四个系列聊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品巢贬套。在开发之初吉,我们就对其有一个精准的定位与期待离。   北汽新能源在两年前预计到按射,新能源汽车的3.0时代即将到来世芥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格戈吉便。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车葱洞。   目前佬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握适忌,这没有错存,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术项,并没有推向市场的现象喇伯。我认为话,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合了段葡,也没有认清正确的发展方向疆鸥屡。   因此钙暑须,在两年前开发全新平台之初骑苔坛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车馁母圭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路场扰酿,这种做法目前看来是成功的勿氢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能却、造型泛嘶、特点以及价格之后速节,大多数人对其给予了极高的赞誉宿处惭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抽。   在成本控制方面窝,我们认为还有压缩的余地达悼,通过不断地挖潜降低成本莆,我们认为可以让更多的人开上这款车颁土乡,不过这需要一个发展过程馁凤。随着销量和产能达到一定规那野剩后氛煌通,我们会进一步整合资源瞧搬、降低成本存变,提供给用户性价比更高的电动汽车峨奈寿。因此箩,就目前来说扭欺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剧叼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力耽克。   《中国汽车报》寺溉: 面对补贴退坡册蜕腺,EC180为何还能采取目前的低价策略绊鹊炼?北汽新能源有怎样的发展战略尽茸?   郑刚喊相确: 从当前产业政策来看嫂冷粮,全国各地的补贴额度不同阿,流程不同菩颁,这都带来了公司内部成本摊销的问题通翔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难粱。为此笺惶拍,北汽新能源成立了卫蓝基金俱泪恭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撬芹剃。这需要企业拥有一定的资金储备晨姜。只要差异化的地方补贴还存在宏掇素,卫蓝基金的使命就不会结束贾稼衬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产擞娃毫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钡。只要发展的规划清晰郎,我们有能力也有信心做下去辣赎。因此氦,我认为当整个市场达到一定规钠δ樱后双吠抽,企业才能做大做强木谐。在我看来拘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泛玛葡,而不去考虑社会责任挎瓮干。只有兼顾了二者眯,才能获得发展与壮大奉陡扩。   就北汽新能源而言较开,如果年产销量达不到10万慰,那么就没有持续发展的能力宛卉哺。因此馈耸,我们公司定下17万辆的年度目标浮末,并将在4年之后达到50万辆戈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点超。谁先占领制高点髓拘痰,谁就有效益睡补。新能源汽车市场的成本杀手靖辛橡,也将是市场杀手捞。   在竞争过程中典莽谓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手囤噬范,而是以传统燃油汽车为对手叹膛。因为它代表了污染离趣,势必要被市场所淘汰蟹。   《中国汽车报》棱窜: 新造车企业的强势介入扦歼垂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侗?   郑刚霉褪寸: 与跨界企业造车相比淖,我们的优势正是他们的劣势萝吕。依托北汽集团溅,北汽新能源有着很丰富掇寡起、庞大的制造资源呈,有巨大的产业链规模优势畔驼。在互联网体验方面筋句,我们确实面临一些挑战棘,但我们在造车工艺疏寄勺、供应链与流程方面有着更强的积累射拐覆。   在我看来弯堵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在彪谎,这些可以相互转化涝。我在发布会上再三强调滴郴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业悔,而不是新能源汽车厂商漆巳。如何能够最大化地提升电动汽车性能时禾德,创造差异化的用户体验和品牌价值叉吻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向茬才赔。   目前竞寂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类庆及:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户师渴奇。在这三类潜在的用户中腾卸诡,我们的发展空间都非常大联栖。   对于新造车企业而言私,他们确实会面临诸多的挑战颠。我们在发展过程中遇到的挫折烈啸下,恐怕他们也得挨个体会到热,但这是一个正常的发展轨迹誓。因此墙笛,我认为这是一个跨界融合的时代陌订,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制连斜伤,将思维与资源彼此借鉴貉颇犯,从而为用户打造更好的新能源汽车按露。   《中国汽车报》蒙刷: 北汽新能源目前的两条产品线尉死:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里美缄匈?   郑刚慈姥邢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线筋唤澳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匿褐宪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酷娃套。相对而言缆汤咸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友歌矩、邻居徽馁罢、亲戚吗世,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比解吭兜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人玩钩缎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征册吝鹊。因此在性能层面辨拳密,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化泥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能典泊俄。   在智能化方面偶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骋。例如ARCFOX将会在社交戏上膘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性箍柒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点错。相对而言操孟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高山,智能化水平也将上一个台阶泪。未来襄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现妇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后喷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上溅。   《中国汽车报》肮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何塑,公司将如何利用这笔资金炊?   郑刚诬愧镁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布甲,将实施不少于80亿元人民币的融资畦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平邯。无论是电动化还是智能化痹镭,我们都会在研发上投入大量的资金炼霜挟。目前持,北汽新能源的研发投入主要在两方面横,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究阮浚高。   我们希望引入来自产业链的投资方惫栖扳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展隋特驰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后帅龟换,智能化成为卖点沃恨煌。   目前哇党豁,北汽新能源拥有了三个生产基地读厦,现阶段产能还有限艘,每年只有20万辆的产能闺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地剂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源殴僚,从而可以更好地降低成本屑芜项,提升效率枫鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类竣赡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员海、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天收,大众汽车集团管理董事会成员献、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满构。1月14日挞铺酷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员晌朵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日聚归,他在长春见证了《一汽荤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午勉饯律,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室驴琶境,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通却。    新能源汽车拴吉,重中之重    尽管行程密集陛悍宪,但海兹曼依旧神采奕奕乳斗退。他有理由高兴乌酷,要知道鲜兜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众朵森,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车担手拴,比上一年增长12.2%础前。即便如此垛蔽宿,海兹曼在专访开始时势祁祭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辉。那么大众还关注什么隧睫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车箍苯。“到2020年焕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年誊,目标为150万辆剿挎巢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮巍;同时揭裴,大众在中国的新能源汽车路线景祁袭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡怒描距。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撩,40万辆及150万辆的目标中缆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当馈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度纬,海兹曼称郡拧,这要由市场及车主来决定炔拨侠。此外恢写,进口新能源车虽然是个“小头”瑰杜,但会涉及更多细分市称椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择删耍窗。    奥迪与一汽合作顽,加强再加强    就在1月16日傍晚遣甩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽啪、奥迪十年商业计划》抖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转慷顿。海兹曼见证了这一协定的签署痰粒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咆:“这是一个战略性规划纷劲瓶,不仅为奥迪备范,为大众笺,也为一汽明确了发展目标赂讳酣。三方达成了共识府,而这一共识不仅在传统燃油车方面獭阿回,更是在新能源汽车和移动出行方面认。”据悉抬扣馆,双方将针对21个核心领域开展深度合作钱脊侗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线耸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凰疏估。其中希,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点玩尸碴。同时隧裸酷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上菜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作燃,包括涩:智能互联抛妙、移动出行范啸、联合数字化项目休肪蔑、金融服务合作等众多核心业务领域磋。    同时袄烦惧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展举僳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力冗播寐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力室镀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吃残费。    “对于奥迪和一汽来说婆愤,总的框架已经搭起来了垒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’薄姐死。”海兹曼笑着说锨。    上汽奥迪篡非,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作举席蹭,记者自然不会错过追问的机会攻闲。    海兹曼进一步透露晌冲壤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纶,但当前的重点滩娘冕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作擒,形成长期的更有建设性的伙伴关系力实。“除了十年商业计划的内容之外瞄焊曙,我们同时也更加重视解决经销商的问题担劣佛,更加重视经销商的权益拉。我们要更加积极地回应经销商的诉求哼吝,解决他们的盈利问题吃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奈处蝎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停踏荚?在记者的追问下钝,海兹曼称死,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痹吗,并且经销商的问题解决之后潭螺素,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”售缆。    至于具体时间表劝济梨,海兹曼透露埠赌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行呕忌阿,最早要到2018年开始四撵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹笨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任勉补,各位朋友忙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拘赦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断岸。   题目是“坚定信心趁巩传,持续推动中国新能源汽车持续发展”瘟。汽车的电动化是大势所趋巾微沟,体制优势是推动发展的根本孔底蜂,然后就是坚定信心卵揪。特别这几年新能源汽车发展很快激冉,产品的成熟度督、政策的全面性颓撮短、系统性隆,老百姓的认可梯默,这些是电动车廖、电动化大势所趋耪略。大家可以看看很虾,我们今年2016年差不多是50多万台碾谜炕,占到全球67%覆捍工。从增长趋势也可以看到考扇杠,从2011年勒酚宠、2012年挨枷、2013年镐括撤、2014年赐,特别是2014年腐、2015年抬愧,包括不平凡的2016年棉掀,虽然有各种曲折户袭,但还是获得了很高的增长桑亢,大概有50%璃,全球占比差不多有60%多摹坞颁。   我想讲几个理解和发现捎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拢泄,做的非常彻底乏读。我们可以翻看一下2016年的数据峭写,2016年中国公交大巴钉,不包括旅游大巴侥,总销量大概在10万台左右动络山,但是我们纯电大巴差不多7万台健,插电式混合动力是1.7万台蔫啸,加起来大概是87%娜魔,占总的销量接近90%凭污,这么高的份额挺,我觉得差不多就在3年左右发生的壳挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去丛,到2018年返劳汉,我们认为在公交这个领域里面蛊哦,燃油车会进入死亡偶埂。很有趣的是2018年抛颊疆,如果你要在欧洲或者在日本空童葱,欧洲沸鼓切、日本一些主流的燃油大巴的制造商等,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陛,或者刚刚接近路试睬特,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化共挡。从这个感知可以看出兄立慕,中国背后的推手是什么耿熊疲,为什么这么快谩滴坤,无论从技术边适窟、从市场翟琳、从体制扔。因此我觉得熔酪咆,体制的推动是推手摩,因为公交很容易充电亨锹柑,固定路线蝎梆,固定区间缴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的博妻点,大部分属于国有体制甜,政府有很大的话语权僚猎溅,公交的排放巨大箍聚,一台公交补贴很高词软,但它排放更高僻陕。一台公交我们算了算褂卤,早上5点上路彪铅似,到晚上差不多10点下路秦,一天工作18个小时舵,相当于30-35台私家车的排放什。因此丧钳,我们四部委在推动产业政策里面勺判娜,花了巨资在推动这个产业刹,但节能减排的效果是最明显的保,而且在全球保持领先度也是最突出的捶。   比如像深圳称泪警,2015年寡酵赂、2016年际,大概2017年上半年你案垮,就实现1.5万台公交全面的电动化阜貉垂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲巧校隧。而且这个产品诵奴固、这个领域我相信还能保持持续的领先矛唱私,和乘用车哗刀、商用车比杉散剧,和一般的卡车比倪,我觉得在大巴这个领域里面眠贰,我们中国无论从技术贫撤伎、从供应链涵、从规模徊筛贸、从市场地位交还,还是很牢靠的僳。出租车可能是下一个领域刺鹃敖,我们相信在未来3年里面仆起灸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道久市腿。   优秀的体制助推堆态溃,产业快速发展两恳怕。即使2016年不平凡的一年里面金静,国家有很多政策姬,像国务院2月24日政策常务会议玛窜埂,政府公共采购配额伸哩泪,7月6日马凯在西安有一个专题会殊,包括到10月18日克强总理国务院常务会殊尸,原则上不核准传统燃油车海烁痞,加上之前一整套的体系毖恭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诗澄渤、最系统的政策体系哥,包括今天我们的百人会这么一个平台霖,在国外是不可思议的灿欧锑,但是在中国就发生了添,我想清泰主任亲自组织帕,这种特殊的身份把大家聚集在一起洁搓,而且今年的规模更大卑,明年可能还会更大嫡具,这些体制推动中国新能源的高速成长丸纶。   从税收浅肩、推广配套负、长效核查澈景、推广管理等都在推动堤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模椿勉道,刚才欧阳老师也提了匆效呻,很全面咕裤,从上游的IC制造褂戚僧、正极险、负极德暑炬、电解也隔膜马配、各种资源细奴、配套娃示,中游的电池花黔、电控磨贿对、电机瓢蕾,下游的整车凰放,包括售后服务午瑰,全系统的起、全规模的烧惧。国外也是迎来了发展的热潮饭肋俊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售熟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腾渴另,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入继破。   坚定信心噬,持续推动新能源汽车的健康发展撮耽。其实我们在业内也在把这个脉边瓦,2015年1%是一个拐点扣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台设,相当于当年差不多10%的市场份额滴托,2025要达到20%的份额伯纶,当年要做到差不多400万台鞋诲翠,才能达到目标饰。因此我觉得井,2020年10%还是有一些挑战闷。我认为到2025年睛,如果电池做到每瓦时1元钱以内导戎,按照同等配置的汽车霞剑,成本按照同口径的品牌翘、同口径的配置算缚,大概比传统车还贵20%-30%收,这时候国家财政一旦退出去以后眠,必须有相应的措施来进行补充堂侠度。我相信第一爱,购置税的减免股困,一定要延到2025锋,甚至于到2030期晤,这是一个10%的政策支持疟靛辣,这点非常非常重要香免。第二拜勃贡,消费税顿离壤,特别是对插电式混合动力车及,消费税有2%帽告己、5%-9%车秋兑,如果在国家财政资金退出以后敬泛饯,如果这个要有一个减免的话扩咕,这里加起来差不多接近15%-20%磕辆厦,这样把30%缩小2/3冈赤倘,国家政策就扶上马册父荒、送一程具,才能够让新能源车更健康坦写刚。   齐心协力枪昧,2017罐,撸起袖子嗅懊暖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴骏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谰备蹿,万象更新啦,这是中国新能源汽车的春天送。从2014年的小荷初露虱橡毫,到2015年的急剧拉升抠切及,再到2016年的高位放量耍弊撕,可以说经过三年的蓄势荤锤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乏遣。牛市的格局基本确定死鸿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瓜片是,“十三五”绞普、“十四五”和“十五五”期间铣篮级,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窟凄、30%和33%题,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代请,继本世纪初的“黄金十年”之后稿插嚎,下一个风口即将到来恐谷想。   毫无疑问舌单,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇港咎帆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役脸孰仕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化遁吉溃,值得关注藕剿藉。我们总结了一下这些变化究贾,有三个方面的特点设辽:   一是市场的形态改变了惺兴挟。   从导入期迈向快速成长期麓,刚才欧阳教授称之为成长期矛,我们在前面加了“快速”两个字解盗芹,有待商榷颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府淘,成为消费主体隶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙观篙步,新能源汽车从政府的示范运营起步哇斑,不断地向私人购车靠拢贸虽,临界点已经到来!有统计表明梧谅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%来,预计今年将进一步提升到70%左右纷眉罕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代匙许,要在竞争中胜出庇,就必须以客户为中心虫吨伴,以市场为导向锨诫句,树匠心悉判,出精品完齿。   二是竞争的主体增加了县颁。   从少数先行者的竞争蹲弊季,演变为全员竞争苛窝计,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手料。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划观,包括这些国际大牌巢灯,比如说戴姆勒仿、大众等等跨国品牌窘彭,通过合资强化了在中国的业务布局甸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晨。有统计表明巴宋纷,从2015年开始姓卡,全国新能源整车的投资项目超过30个咀寂,总金额超过了1000亿元句,总产能超过了300万辆靡。当这些产能陆续释放点,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赖帕。到那个时候惠芳,竞争将回归本源渤涩捌,那就是技术锹坊、产品和服务习褥。   三是行业政策转向辛挂。   从扶持补贴过渡到监管引导鬼筐,政策驱动弱化坦舍、创新驱动凸显褂檬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整估堵褂,产业政策呈现出四大趋势蒲部:   第一沙蒲胸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境借精矫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二艰撵洪,通过准入霸啃、销售视陇驰、使用环节的标准发布绒梗,提高行业的门槛喝逗鹿,净化市场环境;第三氦鲸瞧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局兼灵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涛美单,让市场发挥主导作用;第四府,通过电池目录和技术路线图的发布颓徒殴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赖挖为,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资投霉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”猫。   本世纪的前十年煌红,可以说汽油车高速增长克,成就了中国汽车产业的由小到大洪。接下来的这十五年车,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强下通川?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”铰奉慨,克强总理也讲番绕倒,“发展新能源汽车括,是培育新动能歼庐,发展新经济的重要抓手”铅芥叭。中国政府凭借新能源汽车踩,特别是纯电动汽车嫂,引领产业升级息,谋求弯道超车囤饭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坎闭济。   继高铁乱、特高压和核电之后记,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”头篮,这种希望能不能变为现实锚?还需要我们全体汽车人的共同努力啥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早菊蔑局,目前已经基本建立起了一定的先发优势胖,把先发优势转化为领先优势皖芯,是我们坚持不懈的目标称毯劝。而要成为一个真正的领先者谁楷,只有创新惊。创新就是从零到一痕倦淬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胚喊士,用全新的方式组合起来慷段际,去创造新产品汉,去创造新的生产方式和商业模式虾饲梳,去开辟新市乘缥健,去整合资源侮细态,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商芒撇,去实现新的价值创造斜赫茶。我们将以创新为最核心的驱动力清伦,全神贯注迪抱诲,聚焦技术透,聚焦产品湿勒,聚焦资源隆,聚焦市吵芎琛;以心无旁鹜的聚焦战略俯存潭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凶扛,实现北汽集团领跑的梦想勾。   借今天会议的机会请里惰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略裤技骑,也就是刚才谈到的四个聚焦惦筛谎:   第一罐,聚焦技术范年毛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舰,消除盲点祭疚。新能源产业最核心的技术就是“三电”茂记鸡,此外充电和续能技术柑、激光雷达等汽车技术盘矛,以及轻量化的新材料滦恋考,石墨和锂等上游关键资源帮,也是我们需要掌握的核心技术和资源辖纯。这些技术和资源杭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品详害蒂,我们再难也必须干椭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蹈途显,各司其职碍算擎,对新能源汽车关键技术进行各个击破巷。北汽集团将在政府的指导和帮助下槽,在北京的经济开发区夯遂卷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贿妈魂。它由研发创新中心病、全球营销中心锹、品牌体验中心溪线劳、联合创新中心等五大部分组成恃舌,将建成从用户研究嵌咸、概念设计苯、前瞻技术蔬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饥靠。   第二妹,聚焦产品荒皑五。   产品是企业价值的最终呈现路粱,是我们寻求客户认同的物质载体示。高度契合用户需求浅,被用户接纳汞播、认同的产品才是有效的产品违燃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寿,我们的产品在续航里程收、成本控制垢狸、整车品质染、产品线的丰富度方面访恢,目前还存在着明显差距锈。打造新能源汽车的产品力隶,我们将从以下几个方面努力拇:   一是凝练超赏农,集中北汽集团的优势资源苛架艾,打造若干款明星产品湿。   二是做好差异化的文章敝泻,精确地切入特定的细分市场了溶。   三是做好迭代创新惫劫碌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惦古莎、网联化潜、轻量化技术应用到产品中坤登驹,并根据新能源的技术特点伶,开发设计全新的车型平台读介纹。   第三耻米弄,聚焦资源厦。   21世纪的竞争嘛,不再是产品的竞争踌尝,也不再是渠道的竞争搞,而是资源整合能力的竞争骚街粪。新能源汽车全产业链更长露绵碍、体量大枫瓤,包括整车需、充电基础设施善灵浚、智能网联龟挝哺、无人驾驶以及下游应用在内抛险,整体的市场规模在10万亿元以上昧臣扯。   然而资源是有限的郡,优质的资源更为稀缺掠羚尾,新能源产业作为朝阳产业视,资源的布局与传统车完全不同把逻腥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戏惰,瞄准核心资源和稀缺资源隘啪,提前布局害犊,将其纳入到我们的生态圈之中教迫摧,北汽集团将围绕着创新链狭佳棺、产业链肛、市场链币、服务链和资本链这五大哪块苹,通过新兴技术的孵化奥惕、成长型企业培育镁手、产业并购整合等手段般,实现关键核心技术的突破与领先静,打造北汽新能源的杀手锏柑,谋求长远的发展腐靶雄,实现对传统汽车产业的更替碘尝塑。   第四谓,聚焦市场谦脊。   市场占有率是关系到产品的关注度竟哇评、品牌影响力的重要一环奸,目前我们在新能源汽车市场的拓展猫、品牌传播黑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缴,可以说暂时走在了行业的前列贸俱邪。下一阶段糠靖庐,我们在继续发挥自身优势的同时扦,还要加强对市场的精耕细作呜,对不同市场进行分别覆盖锻聊狈,不断扩大自己的势力范围毁靡荆。对公务市承庑汀,我们将根据公务车门跨、出租车磷遁、城市物流坝芬怀、城市租赁截夕欠、城市公交等不同领域的特点龄鞭叮,把规律琢磨透花,在品质差异化篇氨、品类差异化和品牌差异化上做足文章炼筷谋。对新兴市郴垂浮,我们将引入汽车的共享理念苫,做好网约车市场开发扑筋谷,打造国民车茧饯痘,切入经济型纯电动汽车市场富斤。同时麻埃逝,通过融资租赁等手段扰校锣,对特定客户资源进行开发窘曹。   各位领导伯褥涤、各位专家晌、各位同仁谐颗,“阳春布德泽乏,万物生光辉”澎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启把擂,新时代近在咫尺里番赏,新机遇触手可及滥,新梦想指日可期棉爱棘,让我们以自力更生拎、艰苦创业的进取之心段骄,以敢于人心太,勇攀高峰的凌云之志京菇,撸起袖子筒糜莲,真抓实干乔妇其,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲窖狙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录甲纠百:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辣挥两,我认真思考之后碎氢,认为这一说法不无道理迹。我想可以从两方面来看僳,一个方面是从全球来看咳许,在2016年这一年把,发达国家主要汽车生产国何枫黔,包括大型汽车公司茫嚏暴,大家对汽车发展的低碳化颓圭、智能化埔七激、信息化取得了进一步的共识博穷汹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点摊钒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中退剿懈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话暑蔑刊,但是说到了要害滴草县,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蹦锹,守成者将面临巨大的挑战”窜台衔。而从国内来看跺,我从调研中发现臣萝,很多企业由“试试看”铝,转向了“铁了心地干”耪矛戏,把电动车放到了公司战略的中心地位挎。    刚才李书福老总讲的他的规划谭,到2020年巷、2025年唤姬,电动车的比例要占那么大吴,新能源车占比那么大承。所以他真是把这个当做了公司战略的中心词。    另外徘,在这一年当中俏瓢诚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿画顷,一个是企业的研发路径在变化伦趣,由燃油车的引进随仁、消化盟封、吸收倦抄,正在转向开放条件下的自主创新闷,各个企业对研发重视的程度替、研发投入的力度是前所未有的宏趁。另外啦取,由于我国电动车产业化走到了各国的前列品,这样就给了中国裸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会晚。另外辨炮,有一批没有退路摊,专注新能源汽车的新兴企业扯,他们没有存量的拖累鳖,他们的思想更加解放哄蹈救,这些新进入者带来了新思路楞氰、新创意杀唯、新发展路径合绍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帽丛监,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路浆莽,对我们汽车人来讲会有新的感触惹赐。    新进入者带来的新的发展路径渡、新的生产组织模式挡,给整个的产业带来了新的活力檬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蚊棘奢,我想这个影响是很深远的勒。因此眠盾醛,从这个意义上来说扁攫,经过孕育期的磨合浩,现在已经开始有所收获硅行。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题愤午。    以2020年为结点妨醋,中国电动车将面临新的发展态势祁录肩,我归纳了几个观点司豢钦:    第一律氖协,进入2016年部场叮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寐缚,在消费者购买意愿增强的同时粪浩遂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择呛催。此时毫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瞬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浆捣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候剁光,随着竞争的加剧炯匿,企业间的差距拉大策,大浪淘沙的过程已经开始挫溺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量琶恨携。这种现象不仅反映在整车撇,而且已经延伸到电池企业吩、零部件企业以及上下游整个产业链该。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获膛伞。    第二刊瓢,迎接国内市场国际化竞争楼鳖灯。可以预计政府购车补贴淡出之时提乱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日薯,距今只有四五年时间了樊轿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕塘,国际化竞争来临之时才是真正的考验姑。中国的企业必须冷静地看到极棉,产销规模大食梅净,并不等于竞争能力强胯埂师。我们与国外先进水平仍有不小的差距鸥虏,重要的是技术基础薄弱列脓、原始创新能力低典、核心技术欠缺朴、品牌影响力不足抗处蹋,这些带有文化色彩的软实力叼换,需要持之以恒的积累扛,“非一日之寒”跑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腥脊,提高竞争力的途径甫寒栏,不是等待企业的扶优扶强舌巴,而是由政府创造好的产业生态罚袍廖,使优胜者在竞争中脱颖而出贝劲茄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拣,就瞄准了国内国际两个市辰ㄎ惩,产品设计脱梁、生产工艺吵、产品质量都以国际水平为准摆乔星,我想这些企业他们会相对比较主动瓣。    第三退倾温,向后补贴转型期的政府政策汀里,在既定政策支持的周期内艘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弊,是政策能否顺利转型的关键疟。政府的购车补贴是一把双刃剑窘,当市场竞争格局出现之后届砂,政府就要特别注意份淌锻,不要因政策调整不及时而削弱竞争彼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哩。因此荒美,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锯,聚焦技术创新词辫洪,加快补足技术短板复,提升电动车的性价比恫。相应的姐庇,评价支持政策效果的窗口鹿,应该由市场规模扩张闹力习,转向竞争力的提升蜂甜。    具体地看购车环节的补贴贪,应该适时退坡帮疗桶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术培耸溃、降低成本的能量司论冕,造成优胜劣汰之势薄损逞。政府资金应更多地支持共性技术的开发卑、充电基础设施的建设泻釜。与此同时促茹,非补贴性的那些“功能性政策”茶烙舜,例如碳排放政策垢埔尚、燃油消耗量限值政策遣、零排放积分政策力呛策,以及购车许可燃、限制行驶之类的政策组合应及时出台苛饶誊,使市场产生稳定的预期好。 第四祁,立足后补贴时期湿俏,打铁还得自身硬查螺仍。    从十城千辆算起勿烫按,各个国家发展电动车的时间差砷粕,给中国企业留出了大约十年的孵化期藉,这是难能可贵的耻。2020年菩,作为中国电动车的一个标志性年份悉翱拒,将迎来后补贴时期露回颠。可以预计骂癸祁,那个时候直接购车补贴将淡出刑,但功能性支持政策还将保持盘家心。在这种情况下哀授宠,电动车能否与燃油车抗衡说炊鸽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势患忻汲,将取决于这几年的行动峡。    我国电动车是在较高起点上起步的桔俊舶,总体经济技术实力已经今非昔比漓枚目,如果把握得当付焊精,以电动车为契机堪互富,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观毋,企业应充分利用政策支持的周期剖顽辆,下大工夫做好三件事琅苟:    第一芦胎,人无远虑朝退布,必有近忧忌寄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卫损,并加紧部署与实施绥甫。    第二剁,持续壮大研发能力善沪,掌握核心技术窖,攻下“不经济秦、不放心备、不方便”一块短板磐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础羌韧。 第三淑饱,以产品的品质慑溅侨、品味打造优秀自主品牌啸,赢得市场的信赖盼鼻。    第四甫骂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肋屑,就是在这个期间卢皑赡,一定要想办法在自主品牌上下工夫愤。我们的品牌实际上在燃油车上甸,很多企业下了很大的力量梳,但是应该说效果是有限的桨藏。而在电动车来说是个新的机会芍,所以在这方面应该下更大的工夫旗蓟涝,通过产品的质量蜗垒,通过产品的品味打造自己的品牌室。    第五估蚂褥,要系统规划挥痕,及早部署“电动车+互联网”哄。今天的电动车之热日辖兄,并非由于传统能源的枯竭碎颧,而是因为它有很强大的正外部性糠。电动车的低碳化妒土休、信息化贬吗、智能化的潜在社会效益只有与新能源唱、智能交通担鞘零、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥筐卧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溉。随着这些方面的成熟凉骗瞧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题啥楔凛。信息化促艇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谈透,这里有太多的文章可做淳。目前辅助驾驶娄潍、无人驾驶已经走在前面诞顽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源免计镀、智能交通疚绣、智慧城市以及5G通信协同发展甫、统一规划策涧、开展顶层设计剃瘸吗、超前部署曝姑寺、抓紧启动须韩,引导企业的技术开发和基础设施建设拒惨,推进“电动车+互联网+交通”零底,把阶段性技术成果用于提高交通效率窍写、降低物流成本嫌恒、保证交通安全郡茹揪,使其产生经济和社会效益敲款祈。    电动车发展的大势已经不可逆转尝体蛾,向前看亨肉敛,挑战与机遇并存凌。如果把握得当炊,机遇大于挑战!    我就说到这里虽撵,谢谢大家!    (根据发言整理顽匈失,未经本人审阅嫌工。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺粗次:李芳" "  全国政协副主席皇史、中国科学技术协会主席缎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来概划、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲么哆老,以下为万钢演讲ppt亮点实录朔忻纺:    尊敬的清泰同志涟、冠华部长抱、苗圩部长仆筏殊、解主任慕,各位来自汽车界的中外朋友们反,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计豪。上午抽点时间看了一下展览胳副,给我印象相当深零咸脑,有一个很深的感觉陡了,这十几年来中国的电动汽车持续发展仟,走上了一条创新的道路身规,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蓉彩。今天这个会议的主题很好膏坎,就是要持续地提升我们的技术能力汞靖,抓住创新新局面聊淳墓。我想就我们未来促发展磐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凭莫,谈一点我个人的看法坪。从四个方面莆娥煌:    第一畅酗扣,谈一谈我们这些年来齐心协力维,新能源汽车所取得的新进展尽枪妥,尤其是2016年的进展特别明确郸胸。    第二缝际僳,回归深入基础研究矗距,提升新能源汽车的质量和效益闻街淋。    第三眠花该,新的发展趋势图、新的发展方向安肖跋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点靠墩,随着人工智能的不断深入愁患,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇池危玲。    第四俯,我们怎么样更好的凝心聚力袄艘外,合力推动新能源汽车的创新发展辈妹权,谈几点看法澜抱。    刚刚得到新的数据帛舌疏,有的来自中汽协会搅腹、有的来自中国汽研中心麻,数据告诉我们昧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆登甭勿,占新车销售比例的1.8%俩念,中国的保有量达到了100万辆匙毫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个色痘脑,这里讲的是公共用的充电桩发,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辨踞刷。    我们的关键技术取得了显著的进步甭如查。今天上午我在零部件电机时烷媒、电池零、电控这块花了好多时间拱睦马,仔细地了解了一下情况素,确实和我们了解到的数字很相近首。动力电池的关键材料发展进程加快浚杀、性能指标稳步提升琉技矮、成本明显降低孟兜,从动力电池的单体拾、电池包侮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进示券勃。一个指标性就是歼函,三元正极材料能量动力型的电池勿褂歇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤慨彤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俗、有些争议快伞,好多同志说娥醛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标淀佰,现在看趋势已经很明显蓟。我们特别强调的安,穆芽块比能量达到了140瓦时/公斤锹残,动力电池系统的价格卢,这个价格现在也是保密副,但是总的说起来明显下降边伴,总的达到了2.5元/瓦时以下谦讣岔。动力电池的产能达到了100G/瓦时潘琶拾,世界上生产规模侣屠,特别是在新型电动汽车的动力电池枚痢,规模得到了很好的发展鞋。    驱动电机技术也取得了新的突破石。特别是共性基础技术进一步突破烷哺汀,导磁硅钢稼、稀土永磁材料痪、绝缘体材料递、位置传感器摆户疯,芯片的集成设计和电力电子系统慌颊得,取得了新的进展赋扭幕。我也了解到混,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展附戊久。因此绣宦污,重量比功率超过了3300瓦/公斤抠,电池峰值效率达到了97%棋,高效区达到了80%腿说。特别一些新的设计破,也对电驱动系统有一个很好的推动作用和,比如说我们都知道疯,对于0—100公里的加速讣够驶,对于电动机说起来眷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沮毖恳,就是高速公路上超车的时候褐侣,超过它这个临界点以后乌皆薯,这也是一个安全因素菩。现在我们很多企业从两个方面附,一个方面乔锨,用双电机的技术来弥补后面这个不足毫纪,第二个聊码,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力台沛长,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展北。    今年汽车界有一个新闻发,第一个互联网汽车走上了市程F导尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蝎露柒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐耸贩抗,据说现在上汽的同志告诉我傻,每个月销售2万辆尚,产能有点跟不上了袍瓤付,效果很好丢坑闲,上市不到半年累计就超过了9万辆次崇,成为荣威一个最大的销售热点档碎拘。在互联网大会期间猫贯脸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谴悄,搭载着北汽湍玻忌、奇瑞汕朗、比亚迪轿车都亮相剔节,首次开放了道路仟甘,18辆车300多位嘉宾在试驶誓,当然评价各有不同氰新胸,期望值也有待提升抄杀铺,但是勇敢的走出了第一步冀潍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凡砷杉,做出自己的探索喀起喷。    我特别感到高兴的是胶宋蓖,2014年我们就曾经提出电动化施、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点夯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索篇伎绿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稻狙愧,从汽车到基础设施倘森,一直到停车场籍茬迁、充电站许嗅瑞,包括各方面财税的支持嗜荆欧,一系列的政策祟嗡攀。国家层面协,从购置荚、补贴忿遁、税费减免武巍、研发支持读尼、生产准入贡、业态创新付、基础设施擅垮喷,特别是标准规范方面疚,都出台了一系列重大的政策措施谰罐挞,现在看起来落实的进度还是比较好的刨础横。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论切七悍,这是一个开门的讨论墙茂,许多外资企业都积极参与当中滥,对电动汽车发展忱膜袱、新能源汽车发展姐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挡祁翟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妒。也是由于刚刚推出来撅苦胁,我觉得很好日,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见好起加,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见儡,使政策更具有落实性晨。    这里向大家报告一下惮饱昧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革豁触。新能源汽车作为一个试点的重点专项面皋,实现了从基础科学到系统集成髓商、共性技术集成蹲健篱、示范全链条的部署季豹筒,特别是在基础研究方面盟,加强了对基础科学问题的研究豪趟毁。因为现在产业发展到一定程度的时候平,要提质诉、要增效武困,还必须要静下心来朗、回过头来从基础科学问题上下手偶嗽拳,不断的进行优化裴肉羚、改善方唯森,才能获得发展担。特别是这次的重点研发专项姓夺,对于电动汽车智能化和网联化的技术卿俯磕,也设立了专门的课题勺队,实际也是我们当时电机踢纫、电池翻舍、电控的“三电”之一导,也随着时间的进展不断的转向新的重点蕉。所以孤下,整个“十三五”期间的专项规划荚敦,将对六个创新链条绞很完,就是全链条一体化的部署睹,38个重点研发任务嫉南,政府加大了投入投剧湃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入础。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弦甜,首次突破15000亿羔使戒,更值得高兴的是微孔赫,企业在这里边投入比例得到增强蕉函市,达到了78%以上绞埃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策荷惧、加剧扣除政策有直接关系受骇芹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纽,看起来企业投入的效率还是很高的臂显掀。    去年我用过这张图(ppt)碾,这次还用这张图径,对它进行了更新墩甸送。由于时间关系先搁唉,统计是1-11月底棠醒公,11月底中国产销量是402000辆霞陀,如果这样算的话傲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赦癸星,中国占了40万辆慧,就是占了50%挖。到2016年底雷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鲤,中国占了其中的100万辆效。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力开,也说明了我们国家对于节能减碳仍砷烤、应对气候变化作出了新的贡献徘掳。我们虽然应对气候变化调门并不高词,但是我们扎扎实实在做每一步嚎冈,现在无论是风涝、光拨瓢嫩、水抨铺、输变电释,无论在技术先进辟屏、装机容量间戒、发电量都走在了世界的前列妥,这也是我们作为一个还在发展中的国家齿荆断,为新的发展汐荤枢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瞥埃颊。    世界发展的趋势也是一致的归,低碳繁、电动很宛化、智能化成为各国共同的选择险激仇。美国嵌、欧洲贿贝创、日本辨靛沦,包括汽车企业福特北篡从、丰田祷诡、大众都推出了它们发展的战略紊苦缚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鲍点龄,比如说大众推出了它的“2025战略”溪谷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舷坪且,销量争取达到300万辆械囊绅,自动驾驶要覆盖酸,在2021年提出全自动驾驶旗,电池也要进入大规模的投入佛认。奔驰也提出了它们可持续发展的目标会帛,零排放蠕、互联签陶、自动驾驶汽车请,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力率面秆、氢燃料汽车空肪男。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妊弟喀、沟通禽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式暖陀、增程式的混合动力汽车淋健,因为他这里有基础建设的问题舰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来腻,就可以有电的情况充电漏、没电的情况加氢宏可涝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板藏煎,同时又实现了真正的零排放菱猴权。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai掸,上次试驾可能还是8年以前侯,我觉得汽车的进展狄菊,无论动力性辈坚敲、环境友好性继闺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步啸单,据说已经进入了市场唱盯。包括通用也宣布了在2020年以前誓,在中国推出9款新能源汽车欺霸才。我这里想说的是劳反尖,中国的市场也是世界的市扯甭巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的姐泥鞠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酞涪、参与竞争壕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业差,就需要我们来推动整个的发展辩钮北,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺颗阮。 第二廊犁瞎,谈一谈我们对于深入基词倩ァ,着力解决一些新问题的看法楔虑量。    对于电动汽车凳辞际,大家首谈就是续驶里程钦林,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志论擞什,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的妨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吩兽,一个明显的标志臼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拔递,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的怖蟹。如果说单程的提高电池的载量冈痊,当然加入电池的载量车子可能要增强膳舒擒,车身的增强就又增加了重量危冒特,直接影响就是增加了它的电脑覆。我们也看到一些装载高容量电池的宪瞬,虽然续驶里程延长了拼承炼,但是百公里电耗就明显的增加了情钩。因此熬碧彪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嫡狈孩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的溜、合理的规划璃赖敝。首先校施,车辆运行的范畴弛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溺,尤其是现在霸凑搬,我们应对大气污染嘶叙苹,主要还是大城市集中爸猾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瓤镰洼。但是从技术发展上说起来氏帅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度怀熬、功率密度和整车的轻量化然让,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准多抠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程修派理,这当然是市场的期望快授,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题删污场。    最近新材料研究发展很快骨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用歌。有的朋友跟我说赔莎结,我们现在用的是石墨烯电池桓,其实说用了石墨烯是对的哺蝎,但是用石墨烯全部来做电池细,似乎从科学意义上不太准确赐抛蛋。石墨烯材料琼,包括碳纳米管嚏,都有它优异的电和热的传导性能吗,作为锂离子电池的负极材料添加剂度犀良,可以有效的降低内阻茂贾歪,提升放电的效率检睛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扇换,还有助于减少介质之间的电位颅娶,来减轻电池界面的腐蚀性晌剑。从这个角度上看粗泞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的兰庭,当然由于动力电池负极密度提高了贸,对正极材料也可以进一步的优化删,在安全的前提下输弊患,所以也可以显著提高它的能量密度凹锌色。但是由此而来带动的是全系统的技术进步爱,就是说能量密度提高了奥,同样的电池包里面可能有更高的载电量梨夺舱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加僧瑟。所以在增加单电池和电池男块功率和能量密度的时候宝抽,还要加强对于电池包热交换距离的研究客默秀,来优化提升电池包整体系统的技术傲,它也是一个相互关联的关系脐赴灯。    随着电动汽车的发展滔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刷锈。比如说电池包往往布置在底部罗,夏天路面的热辐射还是比较强的竟洞曝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贫托劳,从结构上来实现电池包的冷却签局土,因为我们现在冷却剂就是这样的力,要把它放在迎风处息加附,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计猫譬绊,电池包也应该考虑到这个疚杠蒜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理迷套。结合冬季放电的特征股锰,我们还应该研究薪萌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制形彻恐,使它保持在合理的范畴之内突贡课,来逐步的解决冬天放电比较慢的颂掏、容量比较低的问题惫绵。总之说起来贿午,我这只不过是一个例子嫡死祷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础阜、关键绰沥、整体的技术统一的来规划和部署鳞堕末。    上次百人会上我特别提出返里嗡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术诲蹿颓,带动汽车制造的转型升级慧鬼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节技示,给我留下一个很深刻的印象死币豪,我和苗圩同志都搞汽车的泥,过去我们焊一个车身500多块钢板诲,用2000—3000个焊点接在一起锰恭,加工线上全部实现了机器人陶瘸规。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身关,一共就45个部件梢怯愤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线把,几个机器人协同操作骚凰。板件和板件之间没有焊接磺还牵,就是直接的黏接挛急,加热黏接嘛,远远看去就像搭小孩玩具似的路弘,几个东西装起来鸽口娃。更使我感到比较吃惊的俱烽撕,现在碳纤维的车身瞬榷,已经不需要在现场涂装了借,有点像我们当年装修房子泌董,先装地板再油漆抵,现在用的全是油漆地板四襄碴。现在汽车安装上确实有进步瞎厢,所以我也很有感触设事静,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新漆及酒,需要轻量化材料的技术色剩秽,需要轻量化的设计计售,需要轻量化的工艺商拾熄,也需要轻量化的流程性沛。特别是现在的汽车产业概记谅,包括内饰座椅使用的材料彭蓟彪,也尽可能的采用可回收合编朽、可再使用的材料悍盖,这方面的技术也在不断的提高叛炯洞,这个应该成为我们新能源汽车发展慕,不光在车辆技术稿喀释、而且制造技术流程方面全方位的提升烫巨守。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锌帝沉,今天我很高兴摹槐翁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车失嘛亨,更多的看到了我们一些景邓磐,像燃料电池大客车的发展呈狼拈。很多企业大家如果去看的话长衬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痴卿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料竭恳,比如说碳子浓驾、交换膜峦捞拧、双极板妒,以及它的特性基础研究的进步密切相关寄配。实际证明芜借奢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中轿抢,也具有自己的发展环境的优势渺氮。我们要借助这个优势来推动我们的发展辈擒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系可丝咆,我们是不是可以考虑猎暗,尤其是在燃料电池研发的初期半罚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用冉抨,这样可以有电的时候就充电愁、有气的时候就充气炉播毋,按照它的发展各取所需秒凌。实际从技术进步上颂澜,技术发展的本身换弘铝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辩戚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展距辨撤,对于延长它的寿命涵阀,对于减少它的燃料消耗麓纳,是很有帮助的办共程。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用帕散扳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用使,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处忙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域抄萄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向憋泞沁。当然它们也在考虑弟吝,我们怎么样能够更加适合中国的特点娟膜枯。我们还不能忘记中国还有一个优势汉旅,我们在电动汽车走向市场的前期傅暮钦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拱赴,先在公共应用粗幂霜、出租应用上去使用锈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广废,因为我们不可能全国铺开的建加氢站魏嫂洽,必然有一些城市就可以走在前面桑,又可以来推动健康合适和快速的发展绰。中国“11?11”又是一个新纪录碌,信息产业环、网购变成了整个市场销售的主流麻拓,我们看了看破特困,2016年快递业高速发展乖勘淑,中国快递业总量超过300亿件夺,平均每天8200万件包裹走在路上诉稀矛,用于业发展小型物流车清洁瓢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视悔相编。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纪撬烂,有了高端引领就有了有序的发展剔,放弃了高端引领就会低端充斥城,所以从这个角度上倪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色莆删,争取使我们的汽车产业走上高端引领谴贤、创新发展的道路上摄。    在燃料电池汽车发展的过程当中跑,深入开展了国际合作雹坑法。我们积极的参与了国际合作亮,开展氢燃料电池领域的技术合作茫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菊抖默,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胆缚,组织国内的企业晚皮,开展深入的技术合作浦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织长,定位就是要建立一个覆盖全产业链伯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织受剐咎,在中国发起但并不局限于中国丛娠广,积极组织管理以及运行机制次炼,要按照国际组织来筹备纺罢、搭建搬题桑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池铺,因为燃料电池实际用处很多觅闻,比如在通信基站溶、备用应急电源饰免,随着我们移动通讯不断的扩大门,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放龟萄、包括更新竭埂,都值得我们重视咕衡电,包括医院的应急电池蘑、安全防卫惠,包括我们最近在研究深海运载肉拍请,也完全可以使用氢燃料电池性攀孪,燃料不是电池钙,实际是一个发电机痕,而这个发电机可以用在各个地方秀,最重要还是零排放的清洁能源判,效率高汹姐危,能源密度也高妊崇软。 第三磨,深思熟虑还,把握好智能化的新机遇伪此。    近几年来浓叉腐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展庞嘉。比如美国骇阔疆,白宫推出了人工智能的新战略瓷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捞涤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线介,包括日本的创新战略规划染咯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会还茹防,这个时间恶补了一下人工智能的技术开搏。中国工程院最近技术指出鸥,人工智能即将进入新的阶段鼎,人工智能发展有四廷斜迫、五十年代了炉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展垒躲。但是当我们信息化日益普及什街前,移动互联网统贪、大数据飘火誓、云平台的发展努镐,信息环境稻夏、数据基础苛镣、目标理念抠继、市场需求都在发生不断的变化守拧,将推动人工智能新发展甭脖懈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段颅酿虚。因此缸,发展人工智能也有利于改善人民生活呛辽冈、提高经济发展的水平晌、增强社会治理的能力袖、维护国家的社会安全袱玫德。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图板俱晌,但从各国的共同概念和我们的研究肃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素姓。第一渤馆,要降低交通事故和伤亡人数稳。美国的报告提出来态茅,美国每年有35000多人死于交通事故及伞胳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酮涣。第二潜,要应用低碳爬痉芥、零排放放欠焙、环境友好的运行环境闻补。第三菏陆,便捷党栓,要降低驾驶强度娄,提高交通的效率旁淡。第四继颠募,要推动共享辞缔,提高车辆的利用率视。其实我们现在不得以所采取的一些限行亭难休,包括交通的拥堵尝,都降低了汽车使用的效率椒,所以从这个角度说起来敛杯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的膜。还有撇耿托,牵扯到公平出行咳,随着老龄化社会的进入趴文,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尺读擒。    关于自动驾驶汽车研发进程稍,好几个报告疟匿崇,有的人说无人驾驶肆,有的人说自动驾驶尉,有的人说智能网联汽车抽,都提出了汽车发展的里程碑矫案,我觉得无论叫什么汽车临尺,都是说了这么五个阶段淬铝,辅助自动驾驶盼腑唾、部分自动驾驶魏窗、有权限的自动驾驶枚铅、高度完全的自动驾驶阶段碘岔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娶缺忍,比如说在辅助自动驾驶方面李,怎么样能使汽车感知周边碾愤,科学决策嵌,及时反应黄。比如怎么让汽车能够与互联网连上绢森,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驮坦、网环罢、路的联动兢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娜故,就是人昂浚付、车心盘、网攘、路的一体化鹿京分。    辅助自动驾驶铣漠,实际这些年是汽车界一直研究的重点竣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多品,有雷达纬碍高,包括现在有毫米波雷达抡旦,摄像头舍被哦,对外通信系统特但,包括定位案。与之相应的恼诧,刹车卡沫、油门巍晚、电子稳定系统馅阿、电助力转向等这些樊记搜,实际在关键体系上磊,传感系统铃珐、操作系统靠蔬、中间和决策系统的研发黎筏炒,其实这件事也不是现在的新形势膜坑湍,早就在80年代的时候壁监镁,80年代后期就研发了防抱死系统聊熄俗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系矩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全棘吕尚,包括防启动时间的空转票讲,后来又有了电子稳定系统圈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酥熊突,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咖蹈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示颈皖,有了它以后啊,在90年代的时候弘,我在德国工作的时候盲,车里边就已经有了尾随自驾蛾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走括,不用担心泰。最近我看到了我们国家的好多汽车县慧疟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应稻拐凰,一旦接触太近都会自动加一下速翠。包括我去年去参观长安币郊挪,他们也给我展示了自动泊车系统那惊嗡,实际自动泊车系统我们在德国工作却喂,90年代后期时候就有这样的设想起羌,2010年我到德国去访问的时候崩射,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型袜鼻。实际很重要的意义把丸内,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起斑南,也得到了发展似茂侈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嚎。    下一步就是智能网联成乐埂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西俊委扭、看到自己看不到的东西饯,90年代初期的时候虱,堵车情况有数字广播戮,数字广播就和我们一般的广播不一样憋,随时可以呼叫堵车的情况兔握。后来有了数字地图和卫星导航技瓤贡,就形成了第一代导航系统番,第一代导航系统并不知道路况的变化侧妈,只知道路径的设计馁萎。然后就出来了联网的导航脖伴,这也是这几年我们都经历过的事砰。上汽这次和阿里巴巴共同合作礁摧旧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张夹肖琳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起擂撕惺,这样坐在车里的人梦掇,通过导航烘乘判、通过云平台就可以获得各种各样的信息首恋,比如说动态的导航备递毯、比如说加油充电站灯蜕乱、维修以及各种信息的进入靠警,使汽车的视野得到更大的扩展频蚊啦。但是真正要做到智能的网联汽车美肃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键集酮拣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来韭岸韧,这就需要我们把各种信息交汇在一起陇聘信,来实现智能的决策控制珊姬。这件事情说起来好像很容易拨呻淮,实际也有很大挑战壳蛊锨。现在我们一个汽车里边有两遍硼、三套信息系统蜗傅,有车载的信息系统忻,还有驱动系统的信息系统呜情,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通归,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程架,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碉裳戈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备看,就是快到地方要进行减速咕楷廉,但是如果你让它自动驾驶的时候断漂,可能它就很早的根据外界的信息来判断冕锈,让它调整好姿态卉、减低速度漂耙,进入转弯以后在弯道里边再加速令衫掸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段徊伎处,这种例子比比皆是抢襄锻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体兰。因为我们电动汽车从电机扔、电池炯科赏、电控开始库红塑,电控第一代做的第一件事型,就是通透的动力驱动系统的网络戚颗,就是第一代的CANBUS系统票沪驴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制付粒抛,从这个角度上说起来但,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氨挫。    当我们实现了这些以后鼻呕散,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蒂卡琅。这是我们常见的北京交通的一种情况膏抚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号媳蓄,去识别各种各样的高通胶加俊,做得到繁憨痕,但是不保险化晃磕,这样可能我们就要有这些信号的发射器癸里,让汽车能够知道这些情况滦乱闲。如果再想使它往上走拱范,能够实现部分的自动驾驶迸价帅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沃,比如说晚上的雨雪路冬毛点,比如大雾弥漫的时候俊,比如尽管天气很好通,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰番踩,这些情况都需要我们去应对烫,其实道路上也应该有它智能化的装置故苟,就是说有自动的能见度感应器赖兢,应该有道路结冰的感应器跺侗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全控。我觉得自动驾驶最重要的还是安全驹,安全是所有发展的主流笔理,而不是时髦鸵。我们在做任何工作的时候牡,必须考虑人是坐在车里最宝贵垢、最要尊敬的东西靖凡凭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全康让仍、人的便捷酗骡、环境的友好和共享嫌浑笨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统彻撑袍,来推动我们的发展抄。    因此性实淮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三岗赁、四次交流桐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议当非,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构菜躬老,这个架构的着力点应该在车载的平台培市己、在网联信息好、在智慧交通的发展童创,我们要重点发展的是车辆的关键技术抛烦路、环境感知脸、智能决策痞、执行控制迫靡,我们要对信息的关键技术汕淳鸿,V2X通信毒陛,甚至于将来车对车的通信系统癸、云平台惠嘿倦、大数据怕墨苛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吹鲁堑,这里也有很多不同的东西价。我们还要对基础的关键技术拓殿,高精度的地图逛柒、动态路况信息挺票什、综合决策和操作系统抄。只有这样啊,把人宪屁忍、车咆肚、网篮哭、路同步的推进茹牌,才能够迅速的发展激,否则又会碰到先有车扑陌、缺充电桩的情况题,所以需要我们今后的发展当中更多福鞋哇。与此相关的技术腊,检测系统寇霉搪,还有一些法律法规体系沁,一些基础设施的建设娄宋,可能还需要更多的发展饺备。 我们必须要精心规划顷滤搔、协同创新杏扇祭,来研发自动驾驶的新技术挪吨。    一袖,安全畅矛欧、绿色背鲤渐、便捷瓤爱癸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腿孔抱。    二妮泻茎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撇,多领域技术的融合遣陕,产学研各方面的合作歪艘驰,要着力推进协同创新夹句为,这里边由于它是一个企业的热点科,所以企业要成为技术创新的主体五孤。    三恰,企业为什么要成为创新的主体缺侍?我看了很多规划沮阶,从现在一直到2025年迸情、2030年碎锣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就始趁,但是可以实现沿途下蛋遣点,从过去当中涕糙拷,无论是防抱死系统香聪兽、电子稳定跋、测距警示忱赖诲、避障反应剁便、自动泊车都是发展的热点撮剃咳,每个技术都带来了商业回报碗颊翠,包括我们在信息系统烙旗,包括这次互联网的技术胁,上汽互联网的实践咕迷擎,也看到了我们趟僳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高歇嚼漆,只有以企业为主体马段,不断有新技术发展几取,使它在使用当中获得使用令,就能够推动它的可持续发展期,所以它不是一蹴而就的事粱狼落,是我们长期坚持的一个任务喇。    四棺浑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拐炊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智犀裤、精心规划铃戮犀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础曹耸艇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嘉透,我也是觉得有一些东西包括基础建设翟,也应该放多这个测试区里面去掇贬俏,使它在真实情况下运行笑炕,才能得到一个健康和全面的发展揪室。    最后我想说俄虹袖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嗣。其实我们用了十几年的时间实现电动化韧为,推动了产业的转型菱,随着信息产业的发展脐峨酣,网联催生了新的业态登,产生了新的服务业虫。轻量化带动的不是简单材料的替换爸,实际是对汽车产业的一种升级涸磐磕、一种转型欢,同时佬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蕾行,充电网服务体系的建设槽库,可能带来何止几万亿的新的增长点吵。我回忆摄俩,在经济工作会议上总理说过一段话丢,“实施创新驱动战略的发展熔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展划肋,也要注重用新技术幌辱、新业态来全面提升和改造传统产业拌,带动产业的转型升级掳。”    作为结束语我想说比讳,回归一下新能源汽车取得的新进展蓉,下一步还是要全面落实政策萍项、着力开拓市场挡、建设基础设施泪袄、创新商业模式欧,把握好发展的先机固冲。我们要针对市场的新需求廷莱,深入基础研究肆,攻克关键技术松壬匠,完善系统能力栓堵浩,着力提高产品的质量和效益涛官。要把握好汽车智能化发展的新机遇狭扰卞,要系统的研究咸歇前,精心的规划仍迹顿,要鼓励协同创新企业主体颗眯染,大胆的尝试兄难,来攀登自动驾驶技术的新高峰诫岔,要凝心聚力响,发动优势旅匠诗,动员各方力量窜嘘,完善政策措施钱片,营造更好的发展环境恭。    谢谢大家!    (根据发言整理难,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯腊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氨: 陈理事长横,各位领导硷、各位朋友懒、各位专家醒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谴颠厘。我今天的题目是四网融合挂该,什么是四网交?交通网皋、能源网乒色袱、信息网吹裁、人文网袭亥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伪,电动汽车是一个能源的载体脓,又是信息的载体杏豁炊,然后可以作为人文的载体醇拾阂。四网怎么融合蜗快必?怎么发挥电动汽车的附加值片?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泵姐坑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系官,能源跟信息到底有没有内在联系攫,我提出一个储能熵理论供大家思考熟轻莱。    我思考创新的要素枫尘琴,要创新首先要解放思想娜魂啃。解放思想要学习《易经》的精神灿,又要学习西方文艺复兴的精神刊腺腑。《易经》是一个太极掀苏,太极里一半是黑闲、一半是白睦辆,但不是直线拒,是弯曲的肖耍,黑可以变成白勤巴,白可以变成黑般帝,黑中有白午柯豪,白中有黑鹃,跟它对应的黑就是黑扁泌捻、白就是白眠。《易经》是变化箱腔鸡,有时上闻客箍、有时下诚先力,上时不要骄傲自满酸笨,下时不要灰心吴,是客观规律久卷师,都是周期性的其般忙,我们在调整吮无,要注意平衡动力统一腻拎。    整体都是这样险,全局都是这样十性,今天讲跨界控趁,要学习西方的思想就是文艺复兴貌互。文艺复兴的功劳不是在文化梢、艺术等等掸瓤,文艺复兴是解放思想吗。哈佛大学的校训追求真理吓娃。要把自然界的规律找出来解放思想阶丹马,自然规律造福全人类猜想那。伽利略马敞细,罗马教皇威胁他贩吨,他不怕愁级,他说地球起源被上了铁塔蕊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拎吵纷,被叫之违反教义弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陕,第一个米开朗基罗词橡斤,他雕出一个裸体的美男子瓤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇丝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看郴械们,里面很不容易急,从意大利借了很多达芬奇的作品穷吝。达芬奇不仅仅是一个艺术家轻,也是工程师;看他作品矗彪凸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生储亢式,第一个从事解剖学睹班。    解放思想考虑全局的问题撤。文艺复兴第一要全局思维蟹该,第二要有天人合一的思维墙桂,第三是环形思维度建凤。要考虑全局思维崩毙薄,今天做电动车目标是什么圣赴甘?有什么经济效益常、环保效益屡、能源效益绍、民生效益察迷姐,总体总目标要搞清楚欣坷,一定要有全局的观念得。特别搞智能汽车全局性更大多。另外要环形思维胆啪琉,要反馈茧。然后是循环利用的思维娩窍。    创新痰孺,我把创新的要素跟大家分享一下介。首先理念是创新之魂烘裸绍。理念有很好的氛围妮老坤,有了理念才有创意拳蓖,创意是创新之源蛙旱。还有人才净堕俊,人才是创新之本五。怎么能有理念趴炊?要有很好的氛围挛合目,总结第一方面是合作精神帝囤,开放费崎、合作家、包容搭床,双轮驱动妈漂、增值驱动票酚床、市场驱动乒犯,通过市场的倒逼抠洁媒。然后要有完善的知识产权保护炮俗坦,还要利用网络大数据给我们带来的好处唉炊蔡。今天创新制高点是跨界融合藤奴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界购淋晨。“一带一路”我认为是跨界融合疵,一带一路是西方的伊斯兰文明佬,还有它把科技瘦、技术膜、经济龟参、贸易连在一起参,所以我们要发扬一带一路的精神逢撩。我是福建人也是漳州人课,一带一路开始的是趾赏溃和下西洋受毙偷。我们要跨界融合稻航。    我接着讲智能汽车入壤。智能汽车首先要有解放思想搂、全局思想考虑问题陋。三个C持鲜蔷,第一个要连接起来寒谢汇,第二个连接是要协调要合作怪身迹,1+1>2净蹦,那就是《易经》的精神皋港。第三个缉挥秋,今天的连接是移动的连接辫,还有MOBILE普澎,MAN TO MAN碧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坎洁。    今天电动汽车很重要的一个晤,大家买得起用得可靠粹沉垄。智能化以后来,因为有各种各样的基础设施和商业模式品居,我不展开了莫菱趣。    从电动汽车变成一个智能的汽车惯备校,从智能的汽车再变成一个智能的交通驹参,从智能的交通再变成智慧型城市卸号。我们附加值可以产生很多贰糖绊。根据《易经》价值精神亩青桅,通过交通网鬼、能源网隙、信息网殊存簧、人文网可以产生无穷的价值机会楔酬。利用交通资源的全时空动态感知慌姐沦,交通工具的全过程运行管制撑搓丁,无处不在互联谜亲古、感知宽喘赔、管控和服务垫态铆。    怎么布局记?怎么把电动车进一步变成智能汽车偿,如何布局智能网联汽车技术特?我认为沮,不但对中国卷颅,对全世界都做出更多的贡献据,第一是制定网联汽车法规标准董、智能技术拭拔镀、环境磋兄丛、HMI技术绦废、空置执行技术喜澳嘶、智能网联的实验掇刀、网络和信息的安全拷搅遍。    怎么做到网络和信息的安全猾晶通?这是一般的云涕眠,怎么把一般的云变成安全的私人的云弯泵?有很好的结构林删爸,处理器颅、传感器拌桔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次姑。第一是收集材料歪俄焚,就地处理奴偿。第二是从收集材料到云之间要慢拱冒,一个是单点控制涟,能量控制或者功率控制缸惨丸。一个是多点控制灯,能量控制或者功率控制裴颗菜,这是全局性的蜡茧薯。要及时处理面,要经常互相认证薄,变成安全的云让乃。    跟大家分享一下我做的一些工作扑。怎么从理论上去证明这个是可持续的扭霉?我一直在思考所有的工业革命币劲,基本就是能源更新书鹊。第一次工业革命岔,瓦特发明蒸汽机鬼彭迫,电话到。第二次工业革命示钱,美国抢占先机口,电气化豁星酸,主要能源专项与信息建设辛蕾。现在第三次工业革命来了沉挤,中国能不能抢占先机浓物典?我们要做新能源滦绩竿,信息大数据时代桅妒郎,我们百人会能不能更好地发挥作用咀戳?今天早上的研究会很好斗堡,我建议做一个尝试的机构度飘,每年召开百人会国际研究会议申,形成品牌绒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢无递可?我提出储能熵的概念兔递。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量袖堑。一个系统里面假如是孤立的铅汰盗、系统是不可持续的怒,一个是做功典叹、一个是废料是不可持续嘿呢北。如果是物理系统磁,分析储能熵僻,熵代表可以再利用匣。总的来说吵繁,一个系统熵不能增加藤鸽,熵要减少祈廓,熵减少系统可持续恕凸晾。熵是储能熵黑扁萌,熵是不用的熵穿挥,下一次可以用坦。总的来说熵是在减少魄炽诫。    包括中国的历史潜篙笛,中国封闭的时候中国就不可持续乡痉窃,中国开放中国就可持续驼遂赐。近亲繁殖以后熵增加不可持续凹痪。系统要做可持续性纶绊娥,系统熵要减少匡洁嚏,你的收入不能是单一的娥土、不能是孤立的系统哄。因为一部分是做功许,一部分是废料达,从废料里拿出来疚,通过证明熵减少话。从废料里面可以再循环趣氯,那么你的系统就可以持续了溃咆售。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来葛,后续需要时再利用的能量的熵姜,通过储能熵概念的引入麓僧,希望用来解释可持续系统的演化过程丹朔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唯渤逗。    综上所述淑兽沧,不管系统是生物的或人工组成雀骨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入培班。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹投坠邸,而这些系统工程特点是叉攫,即使在系统研究过程中恐掠,一个熵有增加的过程函,总体在系统不断迭代发展的过程中露牛,系统将进入熵减的状态休取殿,因为系统具有自己生成复熵的能力酪,从而保证了系统的可持续性苛殿瓷。    应用在电动汽车违叼,这个是分布式的发电忙,这个是分布式的负荷连。电动汽车就是分布式的负荷经加攀,还有分布式储能长沃肠,电动汽车有储能沉、有电池诽肮。电池可以双向的庞片途,分布式地发电氨、分布式地负荷罕,在分布式的储能隧届,这三个系统可以持续抽轨,这是我要证明出来的馆扯。我证明只要你的熵是减少的彪惜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望特舰。    感知蜂渴、认知硼划、行动可宦,不断可以纠正人的行为堑铰桃,比真正的司机还要好臣。    最后袒,希望我们以后的交通系统是舒适的袱频、生态的卉蛇、方便的和安全的码伯既。要做到这一点梨,什么是成功晨刺?因为里面的成功是3个S令咳坑,SUCCESS杜篓,在S芦械希、E里面画一条线都是欧元跟美元惩急啪,今天是国际合作炼掳豁,虽然人民币还不是菩,是一篮子化的漂,人民币准备好了暮溪。ESY就是人民币冷屏。    要有六个眼睛魄颗,有四个眼睛不够忱剂卡。第一要把眼睛放在前面解放思想海。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尾坷,电动汽车下一年布局市掣彀纭,也要有前瞻思维痴。眼睛放在后面汲取历史教训典囊,要有全局观念豹汗袒。要看到旁边的需要怕秆。然后要把眼睛放在右边学习欧美行,不得不承认高端人才密集地在西方汇。所以把眼睛放在西方学习搞,它沉淀了100多年铅。四大发明中火药是中国发明的童,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撩羡矢。全方位都看到了促慈返,所以英文眼睛叫做EYE伟评。第一个I是Inspiration玲殊,有了激情可以有想象力痕坤,然后有创新寿厘垒,但一定要融合末,一定要集成哨伴揉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骏谈暖。科学要把自然归结起来扛晶霉,工程有十几种谁谱,要把科学霖奔、技术捅、管理结合起来那就是工程双,那就是要集成锈。特别今天要跨界地融合容塘唯、跨界集成弥酥,这样才能实现案菲。但没有钱也不行撤,今天招商局也来了很多金融机构胃诽,要融资搓。    谢谢大家!    (根据发言整理鲜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬憾:李芳" "   回顾已经结束的2016年清灵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耗洽。在政策的全面推动下酷,我国电动汽车年产销量再创新高返,达到50万辆左右海红膏,充电桩数量达到20万个浆恰幸,遥遥领先于世界各国肠苛景。更为可喜的是佰拈坝,在规模市场的推动下究窍拎,技术创新全面展开妇塘,技术进步全面加快烘,正在全面逼近世界先进水平肯。但是阶阶,在这大好形势下阑褂,质疑之声渐起仿。比如卤寸蹲,我国电动汽车发展主要靠政策推动徘,能不能持久同?政策是否过于宽松疮龋叹,以致于出现骗补情况郡哇?另外氦,由于发展形势良好譬喀玛,一些激进的观点也在抬头筏。比如陕聚樊,要挡住国外产品进入中国市辰圆印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车棵鄙脸,准备放弃传统燃油汽车昆头。    作为一名资深的亲历者襄,笔者认为瀑,在这新旧年度转换之际喜埔,有必要分析我国电动汽车的发展形势舵,梳理其发展历程耿粕,以利于业界对形势有清醒的认识食、清晰的判断版撮,明确今后的行动方向雀。    一媒祈斗、我国电动汽车发展形势良好    当前船忱愧,我国电动汽车发展形势良好伙洼柔,主要表现在两方面比:一是电动汽车技术创新全面展开霖乳贿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蒲芜,技术创新和商业模式创新层出不穷倒回。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面脾洛,比亚迪坪、北汽己炉、江淮栓浦糙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品朴讲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车幌抗,而是专门设计的电动车断,续驶里程达200~300km甚至更多和型汰,能效明显提高诽仇屑,动力性绥簧稍、平顺性肌磨、舒适性设窜颇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平忍涂焙。事实上备碧角,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哭闭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市既霖邦。另外夸,我国电动大客车产销躲缺、应用占全球份额的90%以上讼,技术达到世界领先水平套枪槐。    在动力电池方面尼舱亲,我国产量已超过日本险、美国杠沏莫、韩国砂撤臀,跃居世界第一筏娜汕,且市场份额超过全球的1/3罗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面常沤,呈现高能量比尼汹凉、高安全性刑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势春嚷矛。同时牌,产品水平迅速提高胚,与前一年相比恐甲涧,平均能量密度提高30%哪鸥悍,成本下降30%左右剁躬。    在驱动电机方面良俩擎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吩谩郊,总体性能进一步提高加,成本下降30%左右敞开。在电池管理系统禾锑侯、混合动力系统凳哨锻、电动助力转向湘糠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挠操,也都有明显进步鲸搔吠。    在基础研究方面埂抹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌埂纯外。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哦馆,电池热失控委订千、硅碳负极材料瞄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快标羔。    2. 充电基础设施建设加快檀会拇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下继,政府有关部门出台了实施细则懂薪垢,多个地方政府建立了城建署、电力涪、规划等多部门联动的领导机制情椒,大大促进了充电基础设施的建设速度拟锚读。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上螺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计玛琅,我国充电桩总数超过20万个青,远远领先于世界各国痉滴。    在市场带动下侠喀岭,技术创新不断涌现嚷眯惮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捕蒜弦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法仑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术敬蹭、节省设备投资的车端交流快充技术揽丰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浪澳彤。    在商业模式创新方面收,呈现出各类优势企业多种形式合作坤,加快充电设施布局柔兢哗、建设仓日炽、运营的趋势肺。众筹建桩烽蒋、合资运营划、利益分成等运营模式迅速发展沧埔,公交车拿哀、环卫车操怀胎、物流车竣看、出租车乏痊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模摄胁,广告推送咎甫、免费无线热点接入等增值服务开始出现爬。    在互联互通方面宏璃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施财逞哥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肛掠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阿廓疵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脑栓挠,以企业级融第齿、城市级监控平台为基次馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啼揉、信息互通的国家信息服务平台即将建立叉碉款。    二脓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说米,我国电动汽车的发展道路与美国山槐票、日本爆怯聘、欧洲等国家和地区有所不同董喝诉,主要区别有两点晌廓。    一是政府干预模式不同澄。我国采取的是政府强干预模式先硼,政府进行顶层设计竞但,制定国家发展规划社脯供,多部门联动制定全面的鼓励阶、支持政策恐列鼻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谓,在市场发展中不断加强研究开发戮迟,技术水平逐步提高;同时痊,充电基础设施建设逐步完善始句。而美日欧政府多采用弱干预模式吾舜,政府支持共性诽顽翅、基础技术研究炒冯骗,给予一定的政策伴欺、税收优惠私共,逐步培育市惩贰;企业则根据自己的战略规划褐抱,首先研究技术荆,同时有选择吮肠夏、有重点地开发产品老措靠。    二是企业战略不同贝噬。我国企业多为在政府引导下被动式发展悼拨钳,初期技术积累明显不足宫匙囊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缎,产品方向受政策影响大盟,各企业虽进度不同拟渐,但呈全面开花之势壳屑盘。而国际大公司多为主动式发展伙堤,厚积薄发疟,技术有所侧重莎扫,产品形成特色抡化池,如丰田的混合动力和燃料电池橙、日产的纯电动稀守、通用汽车的插电式镶寸筒、宝马的碳纤维轻量化技术等施搏偶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绒。中国模式的优点是市场拉动技术发展世,不受油价等其他因素干扰割未,迅速形成规模市橙∪琛,全产业链技术进步迷缝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卉苔,发展中有不协调情况茨募痴,如充电基础设施滞后贬,部分企业盲目跟随橇,发展不扎实袭孟,少数企业以谋取政府补贴为目的性袜堕,甚至出现骗补情况菜。美日欧模式的优点是技术扎实葡断,发展均衡;缺点是市场发展慢兰琳半,产品更新慢逗呈论,影响技术进步贪嗓,受外界因素干扰纶不,如油价低迷则市场难以扩大霉烈。    笔者认为剂凑斯,中国模式适合中国国情邻蹿。我们不应过多盯住充电难锋、骗补等不协调现象炔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上迹苛途、技术追赶的大好局面惭镀。从另一方面讲孙,中国模式也有赖于我们的制度优势世刨,只有中国的强势政府才能如此运作忙逢踩,很多外国同行都很赞赏樊、甚至羡慕中国的条件剧。    另外崎亮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面匆,近两年有明显变化嫂甭接。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垢、开发电动汽车产品陵,而且各种技术路线都受到关注的局面差免女。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出莱岛。中国各大企业都重视电动汽车没有错景护,在现阶段已不能算分散重复徽,但难处在于电动汽车不好做烽茶痘,需要有很强的骋毫刹、全面的技术积累和投入龟。那些技术实力不够的企业潜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前触,不应存有“弯道超车”的侥幸心理顷伟,而应准备应对“弯道翻车”的危险闲腿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过廉磨冠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坟补,可分为几个阶段淑蝗:当市场份额超过1%时烯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%龋系,则意味着市场条件全面成熟健仍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年阔陌,又主管我国科技工作多年煎另顾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结私贺墒。    对照电动汽车的发展兜干,在我国拨跑,市场份额已经超过1%;在美国和日本搁会,即将超过1%图边拼。这说明铂,电动汽车技术正在接近成熟伺馆词。笔者冒昧估计裴驳蹄,大约再过5年左右时间撂拢扑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题册虎胯,其他性能与传统动力汽车相当粮脊仇,加速性优于传统动力汽车讥疥,成本的差距大幅缩惺俳恕;再过5~10年时间丝啊,电动汽车性能可全面赶上怕、部分性能优于传统动力汽车贾阀趣,成本与达到当时排放捷魂、油耗标准的传统动力汽车相当甸竞。但即使到那时钳弧,传统发动机也不会消亡杉兄溺,而是电动驱动与发动机平分秋色朔池估,或更多的是融合发展踞题汲。基于以上估计喀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车池,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车斜划,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展莎捷才。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叙宝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刷。2009年穆衅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研彭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告似。回首往事车邦悸,扪心自问萎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的细。至于些许不协调现象吼砍宦,是产业发展过程中的必然绍,是白璧微瑕怖钞、瑕不掩瑜连捞。笔者断言恐纳,按目前态势再发展10年场,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界起程被,并以此跻身世界汽车强国之林了瓤嚷。    三面晌烘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拨浮歌,整车生产企业要更重视电动汽车釜姓。首先要制定好发展规划和生产布局现,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视铝火,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诡横,不能两张皮砷坎。其次要重视研究与试验愤蕊头,需建立完整的歌、一流的研究和试验体系貌,规目D艿牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓶瑞。电动汽车相关技术发展很快尝兔官,要靠自己去研究发展融价久,别人的经验会很快过时惶,更不能只靠“挖人”搞产品弟很。再次要全面布局搭,围绕全技术链开展工作草毛艘,不但要重视整车开发概,还要研究电池和电机涡封,重视电池管理系统虱娄崎,这是当前我国的短板律,此外还要注重轻量化和系统可靠性垮铺特。    第二拐荷喜,要建立相应的零部件体系势湾娜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱柿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皖耗藕。    第三孙纲,要开放发展唱狈逞。需鼓励勿孝桨、支持合作伙伴引入先进技术和产品嚷边凄,像华晨与宝马怒瀑搁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妹箱。历史将会证明殿,开放发展电动汽车会比关门发展更快诡疆。更何况赔窍,在全球经济一体化的今天寄,关起门来自己发展是不现实的寞桶记。    第四翟蔚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作馅硅。今后相当长一段时期歇,将是传统动力与电驱动并行发展藕、融合发展的阶段绷,单搞电动汽车很难成功财。对于只做电动汽车的特斯拉继,笔者并不十分看好毕就纬。    2. 对产业界的建议    第一观,要加强合作乓吨。需沿产业链娄琴、跨行业合作邵狸,整车企业要与电池企业碉斗际、电机企业旗倒恐、其他电动系统生产企业深入合作期虽锹。以动力电池为例朔匈,需要电池设计与正负极材料迪、隔膜慈、电解液箱、电池制造装备强、试验装备谭、电池管理系统全面合作钉溺。优势企业和研究单位要分享成果菩奥揣,互补短板帘玛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件握,要形成轰轰烈烈的大协作局面糯,合作创新胳憋,百舸争流入,才能迎头赶上并超过世界先进水平惋。    第二赫贯晶,要注重实践离。汽车产品与其他工业产品不同翰坛,一是使用环境广且复杂惊绍,二是生命周期长撅础,三是对可靠性掀溺、安全性要求极高舒帅从。这些都决定了仅在工厂棋瘦坡、实验室不可能完善产品骚峰,必须通过多轮的使用实践垃。与电动汽车产品研究开发相比浩肆棘,充电过程更需要实践贺。像电动汽车充电过程这样长时间虱班饲、高电压淌热熟、大电流媚、室外逝、无专业人员值守的工作状况辉胎龄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验貉。    第三衡棉,在充电基础设施建设与运行中施扔量,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善邯。充电基础设施建设是一个新行业闪酗,在管理上涉及电力腥夹惹、规划榷、城管屑较冲、工商管理等多部门肮瀑玫,权力交叉溪龄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寄岸幌,利益主体错综复杂哆。单靠一纸文件不可能面面俱到乖,必须经过相当长时间的实践臣表啤,完善流程懂入,积累经验踢宋。    第四尸筛挞,要加强标准化工作校飞。领先的研发搁虏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞巍,而及时总结经验券貌、制定标准又能为继续实践硕屁、创新提供重要保障恒截。当前毒,恰逢政府推进标准化工作改革矮遂括,要求标准化工作密切结合生产柯侩、创新实践圭岁,要求鼓励发展更灵活卤、更接地气的行业标准嘶媒、社团标准廉缄下。对此嚼少,业界应给予足够重视歇氨。    3. 对政府的建议    第一恭讳俯,要保持政策稳定骄恒。正如前文所述涝叔,我国政府的强干预政策非常正确萌钳,发挥了制度优势即,已取得很好的成绩免稠嗣,应该继续保持梯磊挪。电动汽车的发展涉及多个行业理,需要长期积累逼骆疥,需要几十年的时间才能成就大业该漆仟,切不可存立竿见影比狠、一蹴而就之心态骡兑。    第二彼柿拨,要及时对政策进行微调和补充完善猜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舰毋导,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴戏瞧,又由于此项事业发展快测海嫁,新情况舍、新问题矫纫、新技术层出不穷访,因此及时应对欺、调整串、完善是必然的秘擅。    总而言之撵禽荡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毁,迅猛发展正当其时汹男。笔者衷心地希望朝野上下窘、业界同仁能认真努力工作吧性亮,自信且坚定发展撂。假以时日钩祭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拭,并以此为契机填涩,跻身世界汽车强国之林市吧梯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年够不侗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舌涸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吻般屯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示燃铂。    他认为标,现阶段苍骨孰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题参稍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配势,但从长期来讲仁铝,新能源汽车技术发展路线要从电动化土迷奖、轻量化芍换、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锈蓉队、轻量化与制造生态化结合高、智能化与网联化结合勘。    尤其在电动化方面攫蓝鸿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谜炮琳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力膊卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力霞,就是家用主流A级轿车笨,在性能价格比上与燃油车竞争漓隶隙。目前全世界都在朝这个方向努力嘘荒欺,如特斯拉Model3局散、通用Bolt媚坞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车煞。”欧阳明高说犬扮伯。    欧阳明高说盟,但要满足这个要求憨踩,电池必须降低重量荡客赴、体积以及成本冕嚎苯。此外落屡,电池的比能量必须大幅提高犯,达到300-350瓦时每公斤顶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杯恰马。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拟,锂离子电池发明至今只有20年醛绒取,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年亥苏登,2007年第一次在日产聆风上开始使用祁,可见动力电池的进步非常迅猛枫跺。”欧阳明高说访适巫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期羌。    但此前阶赤,主流的观点认为苔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比荤涕,从性价比来看玖身,其优势主要体现在100到150公里的里程范围裳剔,但现在随着锂离子电池技术进步寿晴钵,里程提高一倍毁酬,即在300公里的范围内残,仍然在性价比方面有优势导亢。    从技术上来看拆蹋,在单位重量显、单位体积下储存的能量越来越多鹅,成本越来越低答耙腻,才能体现出电动汽车的水平和技术券。    一个好消息是琼搞,我国电池成本每年大约能够下降20%沪趴快。据介绍揩环搓,五年前晶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肩,去年平均价格为2.5元左右坊水,2016年为2.2元票秋夕,考虑到大量的电动汽车是大客车窗翁,其电池价格相对会比较高一些导惭陆。    “现在国内开发中的电动轿车湍,最低的系统成本在1.3元每瓦时搐铣,单体成本在一块钱左右控肺识。美国通用Bolt电动汽车喇施,单体成本为150美元一个千瓦时促世葱。”    如果按照这个标准犀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到巫邓伺,但是按照现在2.2元动,逐年减少10%到20%吐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现飘围损。    “加上循环再利用做到1元窜搐毕,也就是说骨嫁,一千瓦时电池一千元人民币之内书,是可以做到的欠酪。”欧阳明高称撵。    对于具备性价比倡坍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瞎筒,现在一百公里约耗电15度喝袖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挠俗犬,接近10度电一百公里睦郊钝。    “要实现这个目标咳朽潍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氏相。目前电耗的降低空间还很大甭。如果能够实现上述目标付扩,一百公里的成本约在一万块钱发蔬,如果电池能达到300公里就是三万块钱连咯誓,考虑到使用周期内省电和维修省钱寿,将具有商业竞争力什,这是电动化下一步最大的目标寂葱斥。”欧阳明高说拔稀超。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出回。纯电驱动真正实现产业化是在2014年富窖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逗樊,但仍属于比较粗放的发展模式缔疯,今年电动汽车发展逐步趋于理性具遍。总体来看灌讥饯,走到今天男,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嫉裁。”欧阳明高说多猩。    事实上巷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一悼渭,由于销量超过全球50%以上霖袱莽,在国际上引起了强烈反响郊混,无论是政府还是厂家芹儡,都感受到了来自中国率先发力的挑战铂。更值得注意的是梅溜啥,2016年如德国大众和日本丰田庭篇侮,纷纷调整技术路线咎,加快对纯电驱动的转型掏私冕。    不过特冉黎,纯电驱动的战略目标返揉抨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展文。对于混合动力技术来说耗觅,传统的汽车强国擂让、汽车大公司比我国更具优势番拇,如丰田路线就是先做混合动力翔袄倦,再做插电混合和燃料电池琼省。    由于我国率先发展纯电驱动案,带动电池产业的发展达到了世界前列慑摊赦,电池产业规模达到世界第一怯逻橙,总体水平位列国际前三使瓤块,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平裴些,我国的动力电池产业链计搪,尤其是电池材料谭,如正负极材料畅歼欠,在国际市场上的占有率第一莱。    “在此基础上蓄楔舶,我们以纯电动力系统(电池墟邻、电机些第、电控)为基础平台儒绍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利般曙。”欧阳明高说写帕鸿。    据其介绍耍肮浓,目前我国插电式技术发展已经取得进展焚继,比亚迪秦澳氯、唐荆、上汽荣威550胖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力县烘,无论是发动机方面戏锤年,还是混合动力装置上恢鸥房,都取得了突破碾泻回。    与此同时溃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晦形痛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力春棋。    “这是一个渐进的发展过程列,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争癸碍侗。”欧阳明高说房啊翟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项媳,有效的回避弱项竞争话腐舵,有利于我国电动汽车产业的发展败虹鹃,到2020年之后恃冀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进藉乖蕾、同步竞争兄鸽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  编者按嘲:产品价格区间一下提升了近40万梁攘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战部涂怪。以安全环保为标签的沃尔沃仓,产品质量是其立足之本巾死筛。无论是国产车型还是进口车型抬凌,质量都要做的和安全环保一样好徒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哺,安全与健康至关重要律妮,但在中国市乘咐院荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蔬告,到底该剪哪一根线媒匠?我心里清楚搬克冕,如果我剪错了宫桅表,我们可能就崩溃了仇帅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态回兢考。在2015年整体经济增速放缓烂矩缴、股市震荡仑拒敖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蕾莆,2016年的车市本不被看好淖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声婪醒蓟。1月6日刺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哺裳统,沃尔沃对此解释为汉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炽阿,更是提振销量的助推器鬼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号崔绿。   6月1日馅淋骇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氢么究。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年堑邢溺,具有十分充足的销售经验盎痉。但用他的话说权非武,他来自一个很小的市掣帷,很多因素他都不具备狠勾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲效署,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抖罗。6月1日入职软,用一个月来熟悉公司的现状罕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嫁。然而现实终究是骨感的卡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆射,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帕。   “做决策就像电影里拆弹的场景帛,我到底该剪哪一根线呢轮瓤,如果我剪错了芬椿,首先所有的投资会无效衡拐借,其次会影响经销商的士气谋。”陈立哲对我们坦言绞耙叮。   他这样的想法并不让我们意外惺葛煞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讳丛辈。在台湾露拨宛,陈立哲要去走访最南端的经销商脖级炒,早上出发中午就到了踢颅书,但如今这种管理方式已经行不通了妮蔑。从前陈立哲的团队只有30人谋厩,现在变成了350人骨潦褐,他说现在同事的名字都记不完桶羡滑。   “就像牌桌上的一个赌局抢,赌下去有可能是回本的你,也有可能就全毁了嘿凤慷,所以我每天都在想我到底该怎么做寄线辜。”每天该怎么做眷荷饥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月厢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的曝挺纳,才能享受最好的毁鹅摄。”这句话像是说给陈立哲听的啤谓绒。   2005年拔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缉罐廊,沃尔沃一年只能卖1024辆哦,一直到2013年5000辆的水平撑耐邵,再到如今年均一万辆的表现搬秦拷,对于台湾这个小市场来说忍,陈立哲做的足够好猜棘赔,他对这个市场有着复杂的感情耐诽坡。   调任中国市场做销售一把手旗遂,陈立哲说这很突然靠,他来自一个不足以领导中国市场的市场休板。对于中国市澄獭,他还不熟悉逛呕,做市场工作要对文化吭、变化口冬、趋势有充分的掌握钞的,这最重要的三点陈立哲都不具备伴,他唯一能做的络,是在最短的时间内了解中国市场的刚需下搅,相信身边的工作伙伴伶屠,组成一个高效率的团队理度骨,去解决各种问题犊夹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后队豹驹,首先做的是内部调整瓜沦。通过不断累积分析过去几年市场的动态膘,了解在什么时期使用什么样的手段邻,反省问题所在围,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浮慕奈。面对三酞、四季度各项费用的下滑帮控唱,倾听团队的建议版剩歧、做出准确的决策戒幸、将优势资源注入到最需要的地方悸妊。最后将宝贵的经验分享给所有人改轨鲁,把力量从点扩散到面蚂,从四个大区派,再到全国幸贤蹄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的播,我只是把预算你伤报、时间等安排在它本身应该发生的场合蚊。”陈立哲表示袄惠痉:“我不是在讲官话请疆,只是借着这个机会感谢大家矮陷。”陈立哲相信绥锹磐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的呈。   内部调整告一段落扳懂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上履。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肮材。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间期祁,一下跳到80-100万斑,面向的客户是完全不一样的筷妙借。很多销售遇到的客户都是大老板级别的必,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心担,还怎么介绍产品垃阮温?这肯定是不行的好廊钾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门探境,“与高端客户接触荤缅,销售不能觉得自己比客户矮一截贩孺坝,与客户要做朋友靶嗜颗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抒。现在培训课已经开展了实战模拟环节号谩,我们在资金有限的情况下做到了更好坞膘呛。”   全新的管理阶层缎亥,有限的预算僧,面对重重困境结悔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撵,8-11月均超额完成销售目标鄙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩攻葱杆,最紧张的时间掀。“我有我自己的节奏欧醒,我给自己两年的时间攻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争昂舰蹈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书愧缄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间博撩,经历了两次产品的重大变动恢猛菱,但在他眼里这是最引以为傲的赔凌,因为这些变动刃、变革都是从使用者的角度出发梆,也就是我们常说的“以人为本搜档。”   对于沃尔沃来讲脖,最擅长的领域是安全旗,作为三点式安全带的发明者懒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凭斡千。但陈立哲表示比断,以整车品质来讲百,沃尔沃也和ABB并肩长膜,例如在底盘研发能力上辟荒尚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器澈,全世界目前只有三家在使用冈屎,另外两家分别是法拉利与保时捷跺斧卸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑憋颠,陈立哲也谈到嚼:“沃尔沃其实也做过6缸讣淘、8缸发动机久,还有享誉世界的5缸发动机岔腻。沃尔沃并不是做不到挥孩,而是我们可以用更低油耗彼爆、更低尾气排放的发动机达到更高水平檄。这也是全球各国政府的法规要求免雄奖,是大趋势婆。陈立哲说“这些信息羚,只是没有在行销上进行传播罢了距隙伟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陛佬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号程,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄锎饪凇,改变了“国产”的概念玲录,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绣歧鳞。陈立哲表态道啃啦吼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料士,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哪。沃尔沃立志从中国出发捶罗绿,以人为本的信念永远不改肝,值得消费者验证与了解譬齿劳。”   “沃尔沃就像iphone一样敬,它改变了人们的使用习惯眠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伺绘斡:S90有三个界面同时提供信息邵棋,分层级的来处理车辆信息姬。这一点很重要叙蓄传,体现了沃尔沃以人为本的精神荷搜愁。在设计方面徘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料身揉。用沃尔沃的品牌精神侩,再加上瑞典的风格炔饰,直接与德系品牌产生差异化赤。如果从地域来看瘦衬猛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耐腊。   沃尔沃曾立过两个誓言厩寂捞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化旧宏脯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故橡,沃尔沃全额赔偿慷乾讲。在陈立哲看来禽宽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颇。   陈立哲对我们讲道瞳腻:“在欧美股耍,当太太怀孕的时候蔑私肆,男人会考虑买沃尔沃柏蔬蝎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据仑坑介,中国作为沃尔沃最大单一市炒9嗤取,11月共销售9,076辆新车匿,同比增长12.8%;1-11月期间溃,在华累计销量已达80,759辆诽,接近去年全年表现涉。就目前的情况来看淘冈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高券。   在经历过低谷期的沃尔沃霜场阜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量许天,这无疑是对陈立哲工作的肯定我房扑,同时也是明年的压力娃。毕竟“十万辆”这个坎容匠,沃尔沃早就有迈过去的能力跋。   2017年饶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大递,届时偏歼,S90 T4凛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尚。对于陈立哲来讲粮,最为重要的是三座版S90塑激疥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的身,是全世界汽车厂商瑟泵,在中国制造的单价最高的车辆碱干夺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侯欧差,“三座版S90可以达到世界各项指标粪肩趁,这款产品有能力改变历史链。只在中国生产托荣梗,以中国为核心的思维懊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了许。”与此同时茄陵彻,全新XC60也将在2017年第四季度发布肪僵息。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车杆省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碘冉,所贡献的利润更是远超世界平均水平筏铅票。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任竟。“知道我坐这个位子的时候漓射,很多人会紧张甚至惊慌肖,他们会很直接的问我莲幻,你行吗岗?台湾市场那么欣丁,你行吗奠哎郸?”陈立哲笑了一下说道甘萄琉:“每逢这个时候柬好通,我都乐意告诉怀疑我的人醋捞,我将在最短的时间内做什么矾按礁。”   两年的时间转眼而逝沧,陈立哲手中的“牌”越完善脓,与主流对手正面竞争的胜算便越大称付。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲退蔡,未来还有什么是可以阻挡他的呢黔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇系暖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺需,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磐具,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恰。为了满足消费者需求麓剐动,推出一系列活动迎合消费者喜好枢。 上汽集团副总裁嚎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蒋节抗,得益于荣威与名爵的共同发力伍褂,上汽乘用车共销售27.5万辆兼,远超去年全年的17万辆幌边纺。取得如此大的成就主要归结于以下几点啪狭:新车的不断推出嚼氢、以人为本的理念及高性价比克磋。    上汽集团副总裁工陆浆、上汽乘用车总经理王晓秋颁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解翔集挝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扰搏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺师,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荒斜骑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唯青。同时警耸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义并全顶:个性而不小众陆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发莽虽评,通过对消费者的沟通与研究戮,已推出很多新车型磨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”懒。王晓秋还指出饲底,名爵现在的路线是个性而不小众亲佃,这就是上汽集团未来的发展方向烂李病,上汽集团希望新的产品有个性戒颅蜂,且能让大部分消费者接受啥。    据悉抵库琉,自荣威RX5上市以来韭杏乱,名爵锐腾也迎来了中期改款矫,同时新车名爵ZS创羡、荣威I6也蓄势待发捎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芭痹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奴撼,上汽集团也很清楚自己的客户群体触毫。王晓秋指出食拟,新车型针对不同的受众群体童沦葱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的黔惭。拿具体车型举例趁枷底,荣威RX5更偏稳重陀澎昆,新锐腾则是一款属于年轻人的车廉氛舍,新锐腾外形活泼畔埠拒,同时考虑到消费者的需求掳涧,我们对内饰也进行了升级砂伐桶,并增加了10-12万的手动版起返,使新产品没有短板杠施。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兜廖裁,王晓秋表示澈,“从荣威550开始巷开唱,上汽新产品从设计到销售割啸京,最后还是根据消费者需求来决定料池。”    据介绍酱眉卷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毁美。为了满足消费者需求设稠,新车不止在性能和价格上做了调整宋拉,还推出一系列活动迎合消费者喜好床。例如嗓背,基于年轻人喜欢足球运动损伤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谈能捐,也已纳入上汽集团新品类任,预计明年新车65%会配备此技术郸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蘑反,“上汽集团一定要明白用户需要什么癌爆,为什么要买我们的产品思怜,带着这个问题凸,我们才能真正去理解用户帘教,落实用户需求案,使我们的产品极致无短板墒茨,产品自然会大销恰瞪澈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赴具,竞争也日益激烈痴需,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比楷回窖。王晓秋介绍嗅枫,名爵的价格基本与同级车持平林遁犬,但性能更具优势喊渡稿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹叫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品测,就像提到的让渡空间函卑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锻,从而应对市场竞争环境结。”    产品有了好的性价比和客户认知度畏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁倾罗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家按碱。名爵经销店到现在也有280家左右瞪校灰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络概钦,其实道理很简单川,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侵,且不断呈现上升趋势零卿,他们认为自主品牌的春天来了”抽,王晓秋表示斡遂。    在被问及上汽集团未来发展方向时叼棋,王晓秋坦言驼,“首先团队要把理解客户需求骡茄、用心为客户造车变成一种自觉行动特了,进而形成一种行为规范惧当涡。其次应时刻保持警惕缆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好庙郴炊。只有这样颗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力朗讥豁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎袍埃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磨塘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娠家辆。这些修改背后有哪些考量和博弈将捕澎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奴卧添。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缅梨杜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钙口?   答擒驹芭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高窗滇。一共收集了9246条建议汕,其中表态性意见7736条门,赞成的占六成左右;建议类意见1510条旗措,占16.3%臣痰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理醇、网约车驾驶员资质及管理蹭、出租汽车数量调控三个方面李绦。从数据来看颁,不少人对“京人京车”表示理解裤憨,赞同的达到70%多蜜辞,质疑的只有12%轨渡。我们根据建议修改了125处韶,不断扩大合规车辆的范围电乾,让更多人参与“分享经济”狡滇。    “从北京实际出发哥司卜,兼顾多方利益”   问规: 为什么要求“京人京牌”算搬登?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多囱、交通拥堵贰臣虐、环境问题等“城市病”氏佩。在这个前提下放仑,北京任何一项政策都不能“任性”偶陕讽,要从北京实际出发阑屎极,兼顾多方利益寿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吞据耸,地铁最高日客运量超过1200万人次单魔呢,公共电汽车日均客运量1063万人次秦官烁,小汽车每车年行驶里程15000公里茫汗,交通压力与日俱增耻。但在我们的努力下闪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%糙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桓霜。    总体来说不拨猜,北京坚持公交优先的战略嘛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充居疵,对其进行总量控制在所难免拼。目前北京市绿色出行(公交匈晴、地铁凭、自行车童缄币、步行)占到71%巧,小汽车出行占25%辛趣卜,出租车占4%蕾,其中包括比例不高的网约车出行围烦。北京出租车改革的总基调是股怠侨:巡游车改革莎、网约车规范立清建、融合发展巳课、错位经营梯驶、多层次服务铣仍疟。我们力争进一步提高绿色出行比例食撬拌,为首都可持续发展提供足够交通承载力翅脐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唉厕: 政策出台之后蜗甩,预计将有大量不合规车辆面临退出庞舅池,政府有什么监管手段确保政策落实到位绰评嘿?   答本寝骸: 政策出台前勘棉,我们和专家岭、司机楷沟、乘客敞揭捻、网约车平台进行了多次沟通馆及,决定设立5个月的过渡期埠。一是给合规平台菏腔脑、车辆顿封、人员办理手续;二是清理不合规车辆田甜、人员等戚枪屏。    从服务乘客的角度权蒋膛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行煌烈。另外竟拉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侍,因此提出过渡期的柔性考量疤绰芬。过渡期之后杉,平台要加强行业自律问炮,我们也要建立打击非法运营的长效机制袜鄙会,严厉打击非法运营陀寐、克隆车和价格违法行为却逃瞳,能够更好服务乘客托、保障安全孤疲估。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问渐: 面对新的经济形态绦怪膊,如何创新管理手段兴雌?   答杉少: 出租车发展中没有对立关系磨。网约车以网络预约陡、快捷方便等特点肚,满足了一批乘客的出行需求焦锯。单从评价司机服务质量的机制看墩辱,就值得巡游车学习私拦:如何与派单挂钩函,实时评价勒梧急。但网约车也有局限性燎旁氰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管非抵戒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赐筏遁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的踢尚。你有技术优势李,他有线下服务优势忌彤,为什么不一起干呢咯潘?    管理部门也在转变思路圈童。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车篓。通过推动巡游车改革及网约车规范鸵签泼,构建多样化服务体系立韩哥,提升出租汽车服务质量涵滇呛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆摔磋汾,在京注册用户已达218万人拳邻掸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车亩啥泵,提供差别化服务吝。    “解决出行问题要标本兼治”   问锻蔼胶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磁肚窃?   答袒潜: 群众出行问题的解决操降,需要放在城市综合交通体系中漆,多措并举孩、标本兼治感恭肥。一方面南,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面铺佰寇,需要加快构建安全沏、便捷烙臼诽、高效酥茄、绿色串己、经济的现代化综合交通运输体系潍。到2020年蔡韦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钞。    交通设施根本是为人口服务炯稍多,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理隧蛔泌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毛问霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   杨美虹透露己峰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膘锨几,大东工厂扩建项目也投产在即脚,这些举措都将助力当地经济转型升级氮。    在杨美虹看来硼,借助主机厂优势夹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戈饱,配合外交部到德国进行推介瞄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园橡缮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略系锈,从而推动产业升级谓。”杨美虹说汲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容筋圈菱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涛儡哄。最新数据显示醚赫,2016年1-11月卯璃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赦摔,同比增长11.2%端赴,前11个月的累计销量柒哎,已经超过了去年全年奥獭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任爬。12月13日飘敖崎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开黄。活动期间泄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呜绒席。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膝凸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济建、环境和社会贡献等方面取得的成绩授剃惜。杨美虹向记者透露反饶传,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剩兰巨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饰。    “在‘可持续发展’战略的指导下去,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则论囱。”杨美虹说绰。    第一翔,实效为先侥烁涡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蚂,“我们不做虚的垛惭,我们也不做口号式的帆效,我们一定要解决具体的社会问题俊莽墩。”杨美虹直言亲,比如BMW儿童交通安全训练营短,它是为了解决儿童交通安全问题霸。    第二私暑,长期坚持贸修焦。宝马儿童交通安全训练营佃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅味,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年河。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营介蛇,今年是第一年做巢扣,未来会持续房耐塑、扎实的往下推进茸退苗。    第三眠,全员参与防。宝马做企业社会责任时卫瘸驾,会邀请车主咐侍船、经销商轿噶、投资人以及宝马员工醋,一起参与进来嗅惮。比如宝马爱心基金婪翁古,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慑竿,提供指导;另外笔配禾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毙,定期组织各种各样的活动怕村。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蛙安,将可持续发展贯穿全价值链祷徐慕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痰。”杨美虹表示动,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溉腹,主推工业旅游概念插唯。    据杨美虹介绍懊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痛荤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导活速谷,助力中国制造业迈向高端靠,并促进东北老工业基地全面振兴瑰顺喂。    数据显示讨讹,截至2015年底擎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户砷叫,当年纳税额超130亿元人民币磕暇。同时聪忍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杀,就业岗位较上一年增长了8.6%伺叫。杨美虹透露痰枷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甭,大东工厂扩建项目也投产在即粱摄蓬,这些举措都将助力当地经济转型升级趟干。    另外潜弦,在杨美虹看来廊,借助主机厂优势遂颗庭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枪虏,配合外交部到德国进行推介窃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园臂史侯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略禾罗,从而推动产业升级煤夹。”杨美虹说蔑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴鸥哪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诵净?关键是我们的差距是什么德裤擅,下一步最大的点就是要提升品质到,当然还要控制成本及盯。然后革旁,就是我们的正向研发和平台战略副拍惠。最后毋,可以大大提高效率魏,如订货的时间是可以压缩的庆郎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日洼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一眠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兔陆复,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述齿咆豪。    徐长明说默纯,怎么理解工业4.0撂列?这个概念是德国发明的圭竞酬,现在在国内比在德国还要热棉冀吝。最近伞古,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念偶拈汰,我理解它的工业4.0的本质戏上惺,就是怎么保持德国制造业的竞争力烧咸。在国际上伤逆许,德国面临两个挑战庞痕授:互联网大数据和云计算偏。现在泪爸墙,德国整个国家都在讨论工,怎么能够“不被互联网+”壳广抡,而是“制造业+互联网”冯非涸,这是他们重点考虑的问题屋穆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰径、宝马得、大众娟沉强。在德国嫂俯,汽车的需求是非常个性化的热乱蒲,在这样一个背景下胎,它要维持竞争力餐颓,推出了4.0的概念端,核心就是智能制造糯酚。他们主要的目标有四个方面灯:提升品质交、提升生产力需郎、提升柔性化春胃的、压缩产业瓤伐棺,总的核心是提升竞争力掳渴。    徐长明分析倍掠茶,本土品牌下一步怎么做孝吠回?关键是我们的差距是什么捌锤安,下一步最大的点就是要提升品质诵浚,当然还要控制成本豪甲。具体要怎么做弗?也有几点仇歼睦:第一的娥貌,想办法提质控本勺。提升品质口,消费者理解有三个汉暖拘:可靠性佬悉喜、感观品质涤、性能类。第一个维度仿:可靠性是必须的纬,现在光有第一个维度已经不够了贤耻,必须要加上第二个维度诧瓢:感观品质岗逢似,看起来要漂亮哀碎揪。在此基础上又发展一步贿,就是性能的提升祟辞。最近市场上卖的好的自主品牌绞坎,大概有12款车邻梗激,年销量超过10万台槐史,这些标杆产品经谋券,性能上也不错仍诲凯。因此京凑,自主品牌下一步还是要想办法曹,把这些提上去冉,缩小跟合资品牌的差距瘫翰。    这几个方面的提升潭,意味着成本也要提升卤,怎么能够控制成本凹狭函?第二方面的话题笨,就是我们的正向研发和平台战略部爆烁。之前始,我们很多品牌都是“逆向研发”牌镭卧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车配努,拿过来拆解做测试岭仍,最后组装起来变。这个模式下房,成本可能是略微低的廷红,但品质害、性能有很难保持坛齐。现在必须要正向研究瑞,从消费者需求出发驼,形成一个目标稠,对目标做分析式班,只有正向设计材,既能提升品质性能绊,又能控制成本芜驹开,像长城洪详舱、吉利等等屏淑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痉卜匪。    平台战略皖淳,在更大程度上控制成本拦。他说内醚,我们的开发赋屉秘,现在是一款一款开发的惕棘鬼,零部件的通用性相对比较斜馄科健,最近一两年来赏捅唉,已经有两三个企业开始走平台化战略庙膊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挖、SUV和MPV牢磕巍。这种情况下骇,零部件的通用性非城悖好度菠,同样是50万辆的产量使弛,对零部件供应商的供应量更大存隆皇,就能有效地降低成本藩螺剐。    徐长明强调且刹守,对于工业4.0的精神本质还是要学的芍朵谎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屠安午,它做了那么多的智能机器人虹悔武,智能机器人都是带摄像头的朝稿规,在实施过程中的质量随时能够监测挟,然后反映到云端蒲洁脚,再反馈回来随时可以改进糖揪。现在朴闹显,企业员工的工资水平越来越高培杜哩,汽车厂家很多在加班加点夕,我们要高度自动化川泻,这些课要补帮媳,应该有大量的机器人替代人工露钡。如果这么做了忌畏光,可以大大提高效率础,如订货的时间是可以压缩的舞渤。比如匈,国内一家自主品牌维菊卵,从经销商下订单奇,到提供汽车产品最开始是40天涂诧赤,后来缩短到30天刀,现在可以压缩到22天喝全烙,跟世界先进水平比还有一些差距驼。这也是德国4.0里的核心内容窝。我们不一定用他们这个办法墩耿,但精神实质是要学的檄停。    他说庆蒂,柔性化的生产也重要雾,但没有前面三个那么重要磺够。在4.0背景下铆熬疏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汇城,而是学它的精神实质献。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹扳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化亥歼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恫。更为重要的是洛,放眼全球穷旱,驱动这些变化的地方就是中国办色捕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铰。    12月11日林粮崇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕踊嘞虹桥落幕彻棋迫。经过36小时的激烈角逐筒柿遣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出讳帛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利湃漂藉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纷,今后的五到十年次,汽车市场将发生前所未有的变化帅策尉。未来豁煤秽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务藏信。可以说速刑,未来五到十年汽车市场所发生的变化尽妨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多传。更为重要的是孰切,放眼全球摊,驱动这些变化的地方就是中国韭适陕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷噶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豁,作为企业棋馆堂,捷豹路虎非城缙睿看重年轻人的培养谅侠。在全球宠,捷豹路虎共有2500名管理培训生枪膏。过去三年故,我们在中国也培养了30多位管培生迪舶。此外嗓贿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炽甸癌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鸽布率。    在赛后的媒体分享会上屎,两位获奖学生代表分享了各自想法痛端甜,及在比赛中的收获俗忌括。同时璃娶,睿侨森倘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问啼诲。   问彭:捷豹路虎为本次活动提供了导师佳水存,请问这些导师来自哪里瘸尸讹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鹃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抖堕?请学生们简单介绍一下自己的作品点,获胜的原因是什么悼壳?   睿侨森娃赏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师败限。一位是捷豹路虎内部导师权,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验怒冈,包括对行业发展的认知金、想法和计划;而外部导师将提供外部信息岁类既、视角和指导划募。这两位导师全程和学生团队合作俯,提供专业意见屉,帮助他们取得最好的成绩氖链癸。   潘孟涛副荚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尖兄浦,包括今天的学生味,将来都有机会进入到我们工程团队狭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辉,可以来到捷豹路虎学习和发展监涧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里话附,再加上扎实的专业和技能隘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会玩惠柑。   睿侨森浩炬: 作为公司的管理者必浅未,我们非澄⒈浚看重实习生贸促柒,我自己也会手把手教给他们工作的经验抄校了。不管是本科在校生还是毕业生蜗亮,都能给我们带来新鲜的血液快谓全、新鲜的想法觅慕。    同济大学袁旭芜滔鲸:首先副,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌竿勒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行揽鲸。    我们都来自同济大学汽车学院合,团队成员有两个来自汽车工程方向毫、一个汽车营销方向姜、一个汽车设计方向筏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诞病,围绕“以人为本”刃,挑战的是都市环境里的出行压力华痢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师揉、设计师也有很多共鸣发阜宏,通过一系列调整窍顾,最后有了这样一个以人为本抱白、体验为先的方案涂偷己。我觉得差唾谋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因欠逛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绞哥糯:目前妥假耻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划罢?   潘孟涛谰羔: 我们会对人才数量进行评估和拟定睹懈滦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的截搪。随着经销商网络的增加梯吧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坏,从而满足未来消费者的要求送。这些内容息息相关差幢河,并且不仅是着眼于眼下痊劫目,更是放眼未来喂。比如涉鼻携,针对刚刚提到的电动汽车战略卞磺牌,就要确保未来有足够的专业工程师储备纤踏,因此希,我们时刻准备着钝呕矩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司免。   问篇晒皮:在创新领域睛,包括未来汽车科技领域卤读,捷豹路虎有怎样的系统部署膳谷什?   睿侨森收俱: 首先咎猜瘫,作为一个公司蔑澳其,我们在研发领域有诸多投入某抛憾,而且很多的投入都非常具有前瞻性戊。比如说寐勤贝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队废褐捆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呵供。    其次供,我们想要通过产品和服务兔败,把先进技术带给我们的消费者县铆,因此我们的工程团队品、研发团队必须时刻关注消费者需求胶福,做到一切产出符合相关性景、可实践性原则挥稠。此外抠沟,我们每年投入约350亿人民币梯,用于车辆技术的研发和投产额双渴。    我们还于今年7月宣布遍嗽:在未来四年牟炉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈樊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哀,并在未来应用到车辆技术当中烈叮麻。    今年早些时候较垃苔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睬,通过应用软件及按需服务的开发与提供蹄捕,解决消费者在出行中遇到的难题啪。    与此同时斜寥书,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器构,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脐馆、办公空间店啥棵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墩隋。   问浇:请具体介绍一下InMotion琅。对于整个汽车市场的趋势颂,比如电动汽车技术吝,捷豹路虎是否有着自己的见解轿寿?   睿侨森坑俏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陵喝。我们希望将来可以将它推广到美国朽舷、欧洲以及我们非常关注的中国市场师。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碎惭,由研发团队进行分析努。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铂,我们也会分享给总部录寄亲。    关于电动汽车技术善叭匡,在洛杉矶车展前夕暗囱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE莲坎芜。中国是目前最大的电动车市陈院啤,并且有引领行业变化的趋势昆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驳,确保第一时间响应本土市场的需求库喀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舶,并于2018年正式上市颧喇,希望大家多多关注丘氖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问握礁:关于未来互联网汽车惧,捷豹路虎有哪些基本的认识我畔界,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摹?   睿侨森识: 目前伐斑酚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一窍托痉,它的发展甚至可以打破现有的猩妮、传统的汽车开发逻辑与循环裸拟。    针对这个话题方舵孙,我有两点和大家分享颅:第一点垢,未来所有的车辆都将实现互联网化挖挤,现在能够透露的是矛荡,接下来我们全新推出的产品舅悉届,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惊。比如说锯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作日慷,使用他们的UI界面和地图亲。类似这样的合作欢票,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蕊沮丁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖俩墩:李芳" "   汽车网讯 12月15日汾,由中国汽车技术研究中心赔里纺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挞鹃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开洛闺酥,从“市场化发展现状”患撇、“应用模式创新”购、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流信蚊钙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台手侵撅,为产业发展建言献策感叼北、助力提升巢袄浅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录互: 第一凄佩操,背景报。    去年发布的《中国制造2025》末兽叛,新能源汽车是重大发展领域之一错,是其他技术应用载体肚,而且是先导性产业劝彪。它的进展情况决定了中国制造2025姐、强国战略实施的程度单,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展九,从而能够聚焦变革琅莆、明晰路径低卸、凝聚共识逃描柯、引导相关资源集聚推广产业创新痊浦抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瘫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一毙皑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吩牡。总体报告是按照1+7的结构暮。1是总的好玫响,7是包括4个车辆整车技术剔漓,3个分项技术灵青。    第二拌集,国内外总体技术分析宏古沧。    近年来攀侠,从国际汽车产业来说伪闹噬,低碳化咳际隙、信息化锯炼、智能化是一个总的大趋势下。欧洲小挤、美国但渡抬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略份悉慰,重点企业的产品战略也充分体现了三化考坑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组离悍。我国汽车产业特别是近二十年的发展揭惟很,取得的进步大家有目共睹淌逢。首先拣径经,产业规模世界第一叹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长封。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腔妥,包括品牌市场的影响力有目共睹曙拖,特别是新能源汽车竟,包括技术温撅去、市场涸雇隙、新的智能网联汽车技术警揽诽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势客,智能网联汽车发展是非衬邓ネ迹好的优势条件表。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绅来噬,包括动力电池窘、变速器捆。国内自动变速器原先是空白逢,近年来无论是CVT寇、IT硼、DCT都有自主的技术和产品旧你,而且应用在逐步扩大倘邢。    虽说取得巨大的进步快,但与国际先进水平差距明显什淑辱:    首先旅,发展能力上的差距搬。投入强度远远低于国外本,全产业投入估算1千亿仙靶,相当于通用项唬匪、大众疟鞋、丰田大集团一个公司的投入檬暇珐。    其次槐,研发积累痕。包括流程积累绒谴贯、数据积累担还溜、技术积累咆、标准积累限剐猾,这些积累偏弱锯陶侥。    另外擞尼,从整个产业创新体系上来说戳逃,差异比较明显的丰乘褥,特别是协同方面拇邦哄。单个企业弱残领,整体的协同效果很低畔扳,意识也比较低问冈。在发达国家懊,单个企业强蛙亥,整个国家的协同体系效率比较高无揭。    基础不牢地动山依嗌缙妗,我国汽车产业的材料潦迁、工艺基础跟国外相比也差距明显备嗡。汽车产业缺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大南入炽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革对归陌,要求有创新的思路和创新的模式酮脓特。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刚新负,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展半幸采。    第三法缅,一些关键的里程碑禾朽。    重点是总目标剧仙,总目标是基于很多现有的环境设定的托,也基于七个路线图进行测算碱镀。反过来说刀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施额瓮,就能够实现保障几个方面总目标的实现魄:    1还睬局、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坞得溶。如果技术路线图能够得到实现赖墒雹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吕俄,之后往下走陆娇痛,这对产业来说讼煞,甚至对国家来说是非常重要的粗梁编。    2挛纹、希望在2030年左右奠,汽车产业的电动化转型基本完成惕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上帛。智能网联汽车市场有一定的占有率敬嫩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蝎居悉。    3景碗搓、建立有竞争力的自主创新体系毒忱品。    节能汽车在2020怕泊、2025炒辰帛、2030三个阶段提出典型的指标筏必俊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咐,5升偷、4升去毫癌、3.2升烹肝煽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%猾,2025年15%锚卸畴,2030年40%以上钳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诡、自动巡航兄对取、车道保持应用已经很高犀携裸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恢茫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线面边架,经过技术路线测算实现总的目标戌。从路径识别上来说秦渺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乡嵌,以能源动力系统优化升级转型作为重点害祈,以智能化水平提升作为主线街,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑苯,全面推进企业产业发展广庭多。    第四隙酱,分技术路线图的基本结论炯酿。    1凯、节能汽车弧艘。总体上有很大的共同点撩,重点在混合动力技术撤、内燃机技术司佳拿、其他驱动技术揭。混合动力是技能的主流技术帕拼焕,当然轻量化也是另外一个裁,但是轻量化有专项的分析嚎眉聚,在这里没有强化摧哼蕉。    乘用车总体执行轻量化矢颧厩、小型化摄武僻、混合动力完、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失竣排,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径队辛梨。    混合电力是一个主要的技术沤啤谎,达到5升瞄匈泊,4升号、3.2升的目标那,混合动力是主流芜烩,其他是共性的承,轻量化的抽疼、摩擦等龋。    商用车混合动力应用时间稍晚纪酗,重要度低于乘用车腿挝甭。    2穗、纯电动与插电式混合动力汽车廷可。随着电机效率提升以及能效减少能量损失督,加强轻量化成为趋势呵扰跑。轻量化对电动车更加重要携愤搐。对于插电式非常重要的搔硼袖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术跺桂嫡,驱动耙、点击端撂计、控制会深、充电叼、混合动力发动机搜罕吝,高效耦合发动器辰。动力电池本身有专题弛,在这里没有过分强调唇。    这两种车提出了总体的发展纲要峰犯硷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瞪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抵凛嚷,甚至可以忽略不计舞年。    从四个层面梳理了技术需求金忻,提出了一些优先的行动项佬绰靶,面向纯电和插电触敝沟,国家科技技术支持十五年了拌镜,下一步除了电池列为专项之外坝客萄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持趁褂皖。    另外哄,聚焦关键零部件蕾、基础突破和可再生能源铃迸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用武,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要耽席。    3瀑、燃料电池汽车绵缆谢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择导碱。从中国汽车产业来说摄娩褐,现在重视程度不够孝经烙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仁抛。希望四部委提交国务院进行发布和实施委呸嗡。    在研究过程中头磺都,大家对燃料电池认识分歧比较大教,或者没有共识杜拳,这里特意保留一个燃料电池发展目标幢,跟发布不一样第。发布时2020年达到5000辆的保留规模衬懈,我们是1万;2025年是10万拳顷,发布时是5万;2030年是百万持舌存,发布时是10万城。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧飘祭维,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池藩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铣谐、耐久性动、成本刊吕漆、氢安全赖煌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的闷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程策,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缝艰。当然煞,全技术链的技术攻关需要做卤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口篇适柔。前期小功率燃料电池兔,中期是平衡的燃料电池奠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池退,到最后全功率的燃料电池劫。当然鼻讳,电电混合是最主要的驰,最后电池小容量的技术路线坤社,但燃料电池的功率更大一点嚷。在这四个层面进行了技术创新梳理哥崩,燃料电池要解决的东西很多犊寂,包括材料派颈版、膜梦、电机界浓拟、燃料电池牡块堆酿、系统技术艘、整车技术吝恍。燃料电池也是下一步国家科技瞬、资金支持的重点慰鸽惋。    4泄橙嵌、智能网联汽车导,这是新兴的技术发展趋势酶缚。其重要性与新能源汽车同等重要汹部谱,有部分专家认为更重要临普,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嘲,技术和应用的优势粪价,也是机遇秒梁凛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蚂,涉及到国家信息管理磐窝辫。对核心自主提出了很明确的要求巳郡倘,即两横三纵据。    车辆技术上更多的是决策嫌嚷、执行田。信息技术祷徒,信息安全孔滴亨,地图技术也是非常重要的绢。两纵钱疽,一个是车载的坏,一个是基础设施戈诽无。智能网联一定是循序的毖停,智能网联技术最容易得到大规模的应用抖渺虑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标核。这两个路径总体上循序得到应用珐,从商务车来说腊,更容易形成岛链必,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求标恳轿。    从四个层面聚焦一些技术需求冷。跟燃料电池一样检凹,需要解决的问题更多一点湿誊。从感知决策执行的厂认诚,特别在决策阶段菠辖对,差距是比较大的片醛,感知当然也有差距罚某。在信息层面虽,大数据承、云平台缚惮,相对来说中国有比较好的基础和优势鲸哇樊。    作为一个前提闭,对标准法规先决性师,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瓶论。制造技术不细介绍了郎千酞,还是聚焦在新材料的运用窘,以及新技术对制造技术带来的变化面弯,聚焦方面进行了说明疲歧。    动力电池裳,分三个目标型,目标上有比较大的讨论和争议盆扳,比如说新阶段提出了350踌遂、400康嗽、500的质量要求差,争议非常大藏蠢曹,重点几个层面入:    优化现有的代表电池技术弧卞钒,提升技术水平娥购币,特别耐久性痰次,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悲阀。国外的装备很难形成有竞争力的差别彤非镁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坪济慈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系帽。现有应用以企业为主体来做炽。当然躬珊,也会关注动力电池的回收利用技术芹露嗣。    最后炮,轻量化哨是恍。简单来说铅静,前期聚焦材料技术心骂忙、设备技术暖现、制造技术省画、回收技术萄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蜕瑟汉,比如说传统的四大工艺的变化颈拓桥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑彭糜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盛、供应链竟驶、资金菏、汽车等方面的诸多质疑戏女。期间,明确表示不会放弃造车晒擂弄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天枪献。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的猩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融闪姥貉、互联网及云茄剿内、内容难、体育,还有三个端口类的,手机佃徽、电视视、汽车粕捆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牌瓤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功立超项。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿福。    乐视的电视做的确实是非常不容易浚颓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三号呻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苗里裁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元漂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓣。总归累计亏损36.33亿元侩碉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就本。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面客。第一部分就是投资人的钱撬茸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现攀滤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吮肉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法范。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情川舶平。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿隙辛边、体育43亿蓄氢迪、手机50亿,房地产64亿奸、内容108亿攘驳、互联网金融151个亿乡菜搁、电视187个亿纹堡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缆弘裳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贤邦季。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的魔俄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的儒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舌淘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败薯旧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的墒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件可。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赁春殴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杜达。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捶旁槐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去庆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了创茸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的矢陪爸。很可惜,你们蒙眼狂奔吭疼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜簧田:李芳" "   12月10日疯炭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茸桐坚:一条是政府主导穿剧、政府补贴的方式入外,这是当前的主流另。一条是消费导向判虹,依托市场的内生成长道路练。”他表示衅,(电动车产业)进入者中天,大多数最终可能会被淘汰凰划,但是不能不给他们机会谁蔼。国家已经开始放宽市场准入潦,此时亭,应该在两个方面把握好政策倍拆:1拓刻、应当欢迎新的进入者巩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辅壕,让投资者自主决策锋骄,自担风险俊。2徊歪橇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳负繁,严格市场监管春仍撮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚褂,目的是建立好的产业生态谐泪纷。电动车产业化绘冕寂,最终必须依托市场来完成底琅冠,因此千,政府的政策必须产生长期预期旦。推进政策应当借力市乘邸,发掘市场的潜力统卞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用霜揭描。政府政策不干预技术路线猛速聪,政策的实施不是导向对政策的依赖凯,而是政府作用的适时发挥坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅深俱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哭锋奔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涎,戴姆勒有望在今年成为全球最大闭顷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弛瑰,这一目标比原计划提前四年实现腐芒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布提:“戴姆勒今年即将实现这一目标昧卜牢,比预期时间(2020年)提前四年灭券。”   据悉染瓦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标目搂,当时受到与会者的哄笑郎。然而吓合赁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扮类,领先劲敌奥迪和宝马取。(实习编译本:刘欢 审稿坞茄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绷屋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编霞券邯:韩大为 版权作品慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权窍,严禁转载沏钉贪,违者将被追究法律责任赶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瞧。在提及新品牌“WEY”时棘贺从,魏建军表示狗闺,“将夺取丰田和德国大众的用户”礁。   记者朗粱烦:为什么把自己的姓氏作为品牌迹吕厘?   魏建军嫡人:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品许殴。我对WEY很有自信次栋,就使用了自己的姓锭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陷闺,但在中国汽车行业我是第一个巢扦陆。   WEY之所以采用英语擎,是为了要瞄准成为全球品牌吮萎淳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力动谭。   记者删:对于竞争对手有什么设想咆暮攫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哀浮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场婚侧虐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茸,在此基础上还要实现15-20万元的定价接。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户灸碘叔。在性价比上WEY更具有优势炬唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编亥酬:李芳 版权作品乱妓,未经环球网Huanqiu.com书面授权低韶,严禁转载厂紊加,违者将被追究法律责任凤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后煌峭,新能源汽车的发展也不会受阻济恢鞭。   根据工信部核准的数据救麻亩,今年前三季度拼情搓,整个新能源车销售16万台点拭,同比增长83%吉。其中仙犊,新能源客车已经占有40%以上的比例锑,达到了近半的水平办锨,发展前景面临压力恍台谭,但乘用车只有0.1%案铅。“我们涨十倍是1%吵厕,涨100倍是10%啡括盟,新能源车发展有巨大的前景和空间品,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苫妹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上科江,全国乘联会秘书长崔东树说层魄建。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粗祁筹。根据国家制定的产业政策要求茶,到2020年祈沉韶,乘用车百公里油耗要降到5升膏,这意味着五年内降38%的油耗锑峭。“基本上谁也实现不了沙,只能靠新能源车来推动瓢箱。而这种新能源车幕品,插电混动可以降80%嘎锈肆,纯电的可以降100%的油耗虽墓劲,这种情况下只能发展新能源车杀,这样新能源车乘用化态,为什么我们一直定义为为生存而干强,你不干就要挨打浮。”崔东树说核顿枫。   另一方面翔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展该喀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要景盯钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寒,因此定价弹性很大坊募。”中金公司的研究员李璇说篡纶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平桅,为消费者提供很多选择陀澜。随着技术进步和更多电动车型的开发朔啡肯,新能源车的成本会不断下降吵,比如距纬帅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型佰。“中国的纯电动车型出来以后铆搏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多褪埔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后递密,发现基本上17洞、18年以后的新能源车桶番,达到8年10万公里以上磊棵,整个成本是比传统燃油车是要少的皇怀酵,甚至是少了20%到30%橇。”   电池是电动汽车发展的核心婆汾废,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碌的。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同么睬,电池成本还有很大的下降空间判。目前贪碾,整个电池的产能供应相对过剩办饶,国内电池企业达100多家拿菏。据统计缚剃,目前整个电池的价格大概在2块多左右病。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扭协,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撂。因此范,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剔,这样才能达到标准缸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瞎嫡欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕邻:李芳" "   我们不认为绝对的销量旁差赐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杏摧。衡量一个品牌成功还有其他的因素廖,比如利润率僚完,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庙食。除此之外汾弧,品牌力潮、品牌的知名度朗为抬、美誉度天瑟、影响力独,也是决定品牌可持续发展的重要因素粮。宝马在创新精神上是首屈一指的陷,因为汽车行业正经历巨变浅浦,在电动出行春钎凄、智能互联晦繁、无人驾驶等一系列发展方向上桔,宝马都打下了比较好的基础泄嗓教。    临近年底塘陶捻,伴着层出不穷的新闻事件汾靡合,高档车市场竞争愈发激烈扳玛喷,作为全球领先的品牌——宝马催顷嗡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目幌构讼。近日暇显寸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亭帮,听到他开诚布公邵靠、推心置腹的看法蘑。   问驶拖:根据最新的销量数据陪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敞。那么未腹,您怎么看销量概险、利润半偶冷、与经销商合作伙伴的关系窟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智星: 每个竞争对手的情况不太一样筹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况庐,所谓的增幅我们一般都讲同比宝,是跟去年的基础关系骋姐。几个因素加一块儿钦梦,我们不认为绝对的销量斜脾朗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淘瘫。对于宝马而言乳颓坎,今年前十个月峰炽霖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乃,同比增幅10.2%嫌恫慷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仕艰寞,同比增幅接近11%筏花。我们对这个数据还是非常满意的趴盎,这也达到甚至超过了我们内部的目标澈。    除了销量本身的绝对量或者增幅甭陶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素糙嘘苛,比如利润率夏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淳斯。除此之外弊,品牌力敝递、品牌的知名度田雄、美誉度瓶毒、影响力凑灸,也是决定品牌可持续发展的重要因素粪。宝马在创新精神上是首屈一指的臼,因为汽车行业正经历巨变赁镁剁,在电动出行慰榷、智能互联狮磊、无人驾驶等一系列发展方向上炬礁,我觉得宝马都打下了比较好的基础唇。总体来讲健胃歇,我们并不惧怕任何竞争尝,我们也欢迎竞争薄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行矩皮酬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势皮。   问咯:最近筛啥椿,关于奥迪的新闻比较火谦钙抄。   刘智五谦巫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略摹。对于宝马品牌来讲餐睫潦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的诗碘录,双方的关系也非趁薇希好簿。所以博芥绘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司筐寒,一个是宝马(中国)谱迹犊,一个是华晨宝马簿,但是我们有一个整体式的营销团队苗,有统一的零售网络搁将踌,我们在总部有一个统一的管理团队身范柑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抢困。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略熔棵示。至于竞争对手我不是特别方便评价吭,不过至少释放了一个很好的信号浑侧青,豪华车市场的前景依然很好戊。    问殿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展定坊?    刘智片怜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度端睹。因为从经济的基本面来讲短蘑莎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奶跋弄、持续的发展态势授深。之前以出口娥、基础设施建投资的经济拉动方式任普,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肃理。需求的增长其实就表明了对于车的需求胎,其中也包括对豪华车的需求沥胜芍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长笺帘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑群,这几个因素相加吓膊乔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间邵寄茧。今年仁互,豪华车的“盘子”接近200万辆阀唯锚,未来可能每年的增幅不会特别大刃毫愁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑糖。所以僧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入藐沮秦,力争在市场表现上优于竞争对手颊节荒。   问幢瓣蜗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辛何啃,这一岗位和以前相比有哪些挑战饲?   刘智脱纬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陛,因为我在宝马的八缕肖刹、九年时间杉,换的工作岗位也挺多的度石。换了新的工作以来潭路,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营轻,比如负责国产车的销售焚省哗,可能是比较短平快的豆,看的是一日紊、两年之内的事情纯。在宝马中国总裁这个位置上晨,除了目前公司各个业务板块的运营含羌泡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题亭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向律轮晒,像无人驾驶洼杉铂、智能互联鲸佩挝、电动车搅,包括数字化营销桥潦娠、品牌年轻化等等一系列的东西衅悍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队些,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仟酥腻,力争在中国市场上打下一个非嘲恚好的基础姑唉。我相信臀慌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俏,宝马会拥有非常强大的竞争优势祟。(中国经济网 记者布洽叔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   原标题枪:王永清吼楼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胸克,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诬街。别克品牌今年销量已经突破100万辆冉沛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量返,10月份甚至位居豪华车品牌第四名唤垄传。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诚苦冷。数据显示瀑脓毁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狗,同比上年的446764辆下跌28.64%秋贰。上个月蔽拣妇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通士某汰。    因此孟砷戏,在车展期间接受记者采访时轰,王永清表示晴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造饱膜惦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娠恳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洗,但全年销量依然会同比下降20%左右局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来守参,雪佛兰品牌过去因为发展比较快壤匡痰,可能在布局上稍微有点滞后儡饺怖。现在对于雪佛兰来说朵焚抛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”替。    事实上团,雪佛兰已经开始了提速布局丢罢互。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台渤。王永清表示舌舍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌暖岁,2016至2020年投放超过20款新车舵妒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列割乳,30%为SUV车型通潜衡,并将加速引入包括1.0T靡础部、2.0T屋咆、8AT掀纠、9AT貌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技官玖脑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境城廓莆,未来SUV将成为主推车型蠢沸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造韶菠,轴距2725mm韧攀,将与全球同步进入中国市场橙岔邪。同样会泻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隘颅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场洽蠢酮。    值得一提的是叉屉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纲节锻,拓宽产品线碍灌。RS车型将采用包括侧包围罐、运动尾翼氮慕、双排气管首、降低化运动悬架铃胸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件途妓卫,并加载多项ESS智能安全科技膘桃烈。    在品牌营销上私赂疤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼洞欧卞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销旧岸套。另外挝尚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发离匣,演绎雪佛兰“热爱侣瓢,梦想溉本,行动渡,分享”的精神久。    “今后新车的利润越来越兴璧馍丁,主要利润来源于衍生服务饭辅、二手车置换等彪。相信雪佛兰将它的结构调好后搐,未来两年将会真正出成果反取。”施弘说皖扛诧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啊钱,上汽通用的新能源战略也将全面提速檄咳。车展当天非,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相傅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发觅刹水。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饲夺簿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惠奈钨,发动机的最大功率为73千瓦穗琼,其中电动机负责驱动僧,汽油机负责发电暗类仿,它的综合百公里油耗是0.9L耿伦。从上汽通用发布的节奏看平,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案须盟聊,王永清说临百浚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些骨勿嘿,产品还要丰富芒莽前,才能满足这个法规的要求僳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脖苦秦,到2020年之后比例更高共界守。王永清表示戒镐:“估计到2022年参富,我们的电池技术会有很大突破痛,能量密度大幅度提升距,成本是大幅度下降搅。这对纯电动的新能源车发展是好消息腑辽双。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如疟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢手、豪华”品牌——WEY课咆,W01迪貌遣、W02两款全新SUV首发亮相俗,售价区间将在15-20万元程板啼。对于新品牌的未来发展规划朔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帛酗:“WEY品牌明年将有3款车上市习蹦渐,到2018年还将推出2款左右的产品敝啃矾,以支撑起全新的销售网络体系晚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表官:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍将蜡吨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市千,8月份推出第二款SUV W02斧驰倡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年衅城,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炯酪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时说,魏建军详细介绍到推,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舱,配置上拥有最先进的安全技术垫丰响、智能技术四,也更加精致盛。此外在性能上两者也有很大差异皖仍,例如在NVH方面鼻唯椿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上邯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胎。   在经销渠道方面斯怂问,魏建军介绍说笑北人:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络怕腐抖,没有想过招募新经销商羞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凸强辽。”   对于新品牌的未来发展脚,魏建军信心十足慨佩,他表示驹衬讥:“我从没想过这个品牌会失败蒙蚊,只有退路封死才能做好这件事创,自主企业只有没有后路才能把事情做好画势茨。”此外燃江,魏建军坦言闷效挪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法齿肥侵,因为新品牌叫什么并不重要退。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧沛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囊脚,将方向转到共享经济掂、互联网袖骗、自动驾驶方面新的技术突佰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商县泥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上藤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赡、生动的演讲厂商,就城市交通读哀亮、自动驾驶和汽车互联等热点话题憨侥仕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吻帅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俗贿悲。    徐大全说龚,博世始终认为保岗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厘恐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苹那。    徐大全谈到骇,作为在汽车领域的老牌企业客席,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化隘菏、多样化的发展态势和需求蓝懦沟,博世已经有了自己的思考和方向悄伙。    他说葡,如今介克钱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丰,将方向转到共享经济曝饶尝、互联网瘁锑、自动驾驶方面新的技术秀房春,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹬枯汐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说河拇梨,面对新一轮汽车技术的变革纹慕,无论是传统汽车坏、零部件企业米瞳拨,还是互联网视孤苏、科技企业刺碘乘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局境。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点男镶诬:互联化唉斗、自动化和安全化溅伐。我们预计烷嫩撬,到2021年褥腐围,汽车将成为第三大互联移动实体雇祷,同时扮演人类的第三大生活空间摹寸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面饲委继,来充分发挥互联驾驶的各种优势铝肮。    谈及自动化领域轻,徐大全判断幕贺孔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势琅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颁拣恒,通过持续创新驾驶员辅助系统收闺冬,从辅助驾驶掀、部分自动钦软寿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蠕,分阶段朝“零事故”愿景迈进免猾。目前挂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产莱疟经,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脑荆团,到2020年左右距峰轨,自动泊车功能将进行试点项目测试滥。    说到自动泊车怖,徐大全特别谈到停车难的问题程臂汤。他说逞享,停车难是在城市生活中的一大困扰俗奋杭。今年逆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酚。在八项智能泊车功能里缔将,“手机查询停车场位置并导航”戏抚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能昂。其实秃瓣摹,在大型商场里浑卵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础土皑灭。根据一项市场调研显示茨龟坤,2015年烯箔肪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿雌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力穷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台尼魔欠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露跨,在深入巩固原本的互联化凶剔、自动化和安全化“三化”战略基础上冉,博世今年也把两轮交通股、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度普钮复。    他介绍侣阔魄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力畴谋。未来十年径悍我,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毫谭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凹券。    在两轮交通方面揽损,博世提供两轮驱动算毕、安全等各方面的解决方案教,涉及两轮电动车抄、摩托车坎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蝎侧慰。    最后獭挥诗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具半堑蠕,满足这些变化的需求具。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷良娩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”固,“双积分”法规拷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议醋钞,连日来库,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温懦柒,让观望中的车企备受煎熬层吵。针对业内关注的焦点问题刊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全夕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》具:不久前仆贪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扮疏,如何理解这两套方案仿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奖屏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)欧没男、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刑蕊,但又有独立性母,各自的核心目标有所不同挞裸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量懦衅,进而确保国家能源安全察。由于中国的石油对外依存度已超过60%羞镣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提枫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求颊配眠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惶托媒,进而实现国家节能减排的长期目标风锌旗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集操乘肖,但现阶段并不能彼此替代烦膊。对于CAFC而言瘫溉楷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求普,其中当然也包含新能源汽车棚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吾差钒。但不同的企业由于自身能力俱碑、技术储备和对未来技术趋势判断不同焊短,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求裴篮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模暮确,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鹿私希,而以后补贴将逐步退坡彻,企业更担心成本无法负担垢甜涤。因此仅有CAFC法规百,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况店,所以有必要出台NEV积分歪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哭捶。同时绣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涧,从而有利于新能源汽车早日取得突破开瀑簧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扳,其目标应是降低汽车及相关产业叙、乃至整个国家的碳排放瘫宽阂,和降低能源消耗诉求不同谎。作为碳排放第一大国焊拴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值会,后续国际压力还将不断增大逢熄目。因此港凤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放壳,从大方向上讲是正确的膳砷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叉惠,这和NEV积分没有本质区别茫,也无法确保总体低碳目标的实现献须法。实际上虽,跨行业估、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嚷。以电动汽车为例称,其在使用阶段确实是零排放鸥可态,但与欧美不同世巫啥,中国的电能以高碳电为主畔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放飞。也就是说限鸥郸,在使用高碳电的情况下识录,电动车全生命周期的碳排放并不低淘。这正是碳配额管理应该解决的问题肪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鳖荡砂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额能酬阮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娟奥。实际上闻,将新能源汽车确定为国家战略贝枫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浑墒,生产更多的低碳电娜嘘璃,否则减碳的国际承诺将难以兑现畦触。    另外淬,对于汽车行业牡稿,无论是CAFC隶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蓉厢,但都应该由一个部门来统筹策划陆脸窘,系统思考诡,拿出科学鞠、系统磊婚、具体家、有效的管理办法来推动实施稠钒碉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面笛稠辖。    ■积分交易细则需加快制定叫赏、尽早出台    《中国汽车报》群潞斑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定溉悔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唤抵?    赵福全捆:确定合理的积分价格乒,涉及到技术裤、成本和市场接受度妙暗,需要综合测算和动态调整群。我认为基本原则是贿帮挪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苹酱,让没做新能源汽车的企业有经济压力算牧瞳。如果NEV积分是“白菜价”哎,大家直接买就可以梧,谁还会愿意在新能源汽车上投入嘛辛狮?    因此驾,NEV积分的定价应足够高萝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入龚,通过自己的新能源产品获取积分付,满足法规要求刺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理房、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业菏比,能够通过购买积分先生存下去楼,争取时间把自己的新能源产品做起来藤迹。    《中国汽车报》叭骄韩:除了积分价格之外苫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑容港,目前处于“空档”状态搭镀夹,怎么看待这个问题啸赣矗?    赵福全邦貌督:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力莱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间裴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫萌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性安眷。同时猴缴标,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间暖驴萄。对于汽车企业来说檬,3年仅仅是一轮产品开发的周期挡视帛,政府作为“游戏规则”的制定者桥秋,应尽快给企业一个明确的目标盟,否则企业将无所适从葛亨散。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》县玻攘:“双积分”中提出了2018年起铺溃添,8%绿、10%醇、12%的NEV积分比例撵,而经权威机构按照法规要求测算穷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间形,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难群畅?    赵福全啦存郸:在这个问题上奸辜顽,我并不持悲观看法拼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琴毖委,因为还有很多企业尚未完全发力褐啃。按照国家的发展预期脚罕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丹纪儡,如果每辆车以最低积分2分计算尾闪申,整体积分比例就达到了14%呈拾材,如果是分值更高的产品钞掏那,达到18%的积分比例都有可能憨。关键是要努力实现7%销量占比目标焙捶氖,而这也正是NEV积分的目的所在称纲缝。    不过另一个问题引人担忧哎腐拭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求斜,同时在CAFC核算中也有优惠赁:一方面油耗直接按零计算秀,另一方面核算数量加倍虎贡,从2016到2020年分别是5倍芥、3倍块、2倍瓣。此外察蚊射,按照单项抵偿原则低牌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分溪,还可用于抵消CAFC负积分僵堆。我们经过测算发现弟费晦,CAFC中的这种双重优惠毯燃档,对新能源汽车的“照顾”过多了埂,不利于促进其他节能技术发展群,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颂们,CAFC的达标难度就会随之大大降低搞梆。实际上凄前,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重层,两者不可偏废弓充。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菏,但如果CAFC目标落空豪,国家能源安全受到威胁济胁,汽车产业的可持续发展仍无从保障森。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消悸峨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缔溜,这不仅能确保CAFC目标的达成袖划堂,也会提升NEV积分的价值淬沤歌,避免NEV交易落空镀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值揣辽迷,而没有将电耗的概念纳入其中谰疆痢,这样的算法是否科学挪剃?    赵福全柯:NEV积分分值以续驶里程为依据棘溺佳,这与推广新能源汽车的初衷相违背萎弟,也不利于鼓励技术进步朗五趁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程互。推广新能源汽车是为了节能减排逗氮递,因此不仅传统汽车罚拍,新能源汽车也同样应该抑大扬小倘、抑重扬轻坤翟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赦,而不是搭载电池越多越好骄,因为大量电池搭载在汽车上移动隙,这本身就会使能耗增加特,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掸,也意味着大量增加电池生产的排放秦托。    政府应鼓励企业开发低成本履、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品枚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池裂脆。也就是说绢订违,政策制定一定要“勿忘初心”翟淘。建议NEV引入单位电耗酚,即吨百公里电耗的概念侣堕,作为积分分值的依据穆铅。同时袒觅拜,对于小型车电耗适当放宽瓜辅段,而对大型车提出更高要求怀署,以鼓励新能源汽车小型化软垄,进一步提升节能减排效果彤丹恐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》净:在“双积分”中槽嚼,没有将新能源商用车列入管理范围吠慕,这样做合理吗式暗皋?    赵福全无丹烘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北锝蓿可持续发展的问题短烯横。2015年四,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹬,获得国家补贴的比例比这个数字还高妊棵层。而此次NEV出台却未涉及商用车劫庭圃,这是不合理的臣聪拘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺麓藉,也会让乘用车企业感到不公平须桥逆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求连。我建议币施,应该单独给商用车设立NEV比例要求秘孪,可以不与CAFC积分抵偿竿软,但企业之间可以交易赴僵。因为如果没有NEV的强制要求适,在补贴退坡后馁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涤涛烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸需贸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磁堑恢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烯挞湃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上癸仿擅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赏憾颊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家图色溪,盲目投资之后脊坪,多数公司要垮下来亮洽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淑海,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丛靖。    以蔚来汽车为例烷敢,去年8月还只有100多名员工捷篙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模顶瞳。据中国汽车工业协会最新统计泞辞汰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆曹,销售4.4万辆古,同比分别增长25.7%和43.8%洗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆溯,销售28.9万辆褪坞尚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宠乒。蔚来揭钙、威马赡、前途眠、小鹏等已是新能源造车领域的热词鸿愧崔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入紊喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面螺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》孝两,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目康狡。至此氓残薯,奇瑞新能源成为继北汽新能源毫奖、长江汽车江、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业承俩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家香膝。    “新能源车企的风险背,其实很大吞拉。”王秉刚说哥五饱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力井,对风险有足够的分析皑筏如,有可能投了很多钱袜,最后做不成巧蔚济,带来不必要的损失缄措厕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贯瓶孩,简单地投资建厂蹲搔探、增强制造能力捆莲浇,未来堪忧袱跋可。新能源车电池的技术进步非常迅速 德,现在可以用的技术一年后就不行了黎闷飞。如果没有研发能力就做不过人家晚。“一下十几个亿扎进去嘉,有可能最后做不成钱,我还是提醒新进者要谨慎一点峦。”王秉刚说外诬绕。    事实上褂,目前国内的新能源电池生产厂太多了壬咀,但规模都不大谜寐榔。而且动力电池总的规模也在扩张中煽,尤其质量好的不多嚼,“据我了解膛袄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单靛前市。”因此的沮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺琉。   谈不上“红海”篓凌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的价,但道路曲折亮的陇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说建,造车得有钱弘镁酷、有人才春屋毁、有时间羞阑厘。“钱我们还行挟暇,人也不错澈赎面,就是时间太紧剖廊虽,毕竟搞汽车三年算很快虽滤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腾搪。”万锐坦言木畏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的集骨。    不过些壁陷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧炯驾犯,万锐并不认同颧疤裁。在他看来藐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上距,因为大家都还没“下海”鸥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捅,大家还在忙于造车播常,搏杀还没开始吉额。    “这是好事案帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业帝匠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狙硷,目前中国传统整车企业有150多家途,新能源车企至少有30多家黔嗽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涧。    至于是不是过剩缉董歉,梁伟表示这还是要市场来判断昏孩。在梁伟看来头,其实中国传统汽车行业已转入新常态敬冬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长痪都巷,除非汽车消费大幅好转妮甭艇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况徊屏。    但另一方面屑骨私,根据预测排,未来5~10年米逼材,中国的新能源汽车将保持两位数增长罢萌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称是袄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆窗河,到2020年时产能达200万辆绵橡、累计产销量超过500万辆垃盘毁。梁伟认为圣挺,从年产几十万辆到200万辆的目标僻攘椭,新能源车汽车肯定还要快速发展疯晶嫌。目前的新能源车市场还完全没有定型表巴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会欺础。    梁伟特别提到了特斯拉的成功教坍穿,“很多人此前担心特斯拉会破产砰不崩,但Model S和Model X推出后效果不错苍即,用户接受罗。经过多轮产品积淀浪茫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃返,特别是成本下降得较明显评。特斯拉可以闯出来惊刮弗,中国企业也有机会唬官喇、有成本优势苦。”梁伟说齿。    对于最近贾跃亭的乐视先铺小、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酞,梁伟指出穗努,除了技术没憾皑,汽车行业还是一个资金密集艾半假、劳动密集的行业哎归。如果要进入刊掸,需要企业在未来几年有大量投入脆毕妒,以格力电器(000651.SZ)为例桔捅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辖睹纤。    梁伟表示魄贺绥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钦乓,毕竟快速把产品推出来廓河,现金压力会非常大烈溅。另外系,一家企业在原有行业中具有很强的能力翔信辉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功斤,这是一个很长的学习过程释。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日眠,也是第十七个中国记者节枚。2000年捆畏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》佰航翻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节念蔼贩。此后记者节像护士节田廖、教师节一样定楷晾,是我国仅有的3个行业性节日之一父疵。   值此之际骸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纪顿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下慷徘锣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”啼太。      坚守还是离开瘁旧类?   根据《新媒体蓝皮书》里披露帅七轮:去年网络广告总量2096亿元欠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宦陶史。报纸下跌超过35%魄锯苫,杂志下跌近20%竣魄系。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惟暗排,单项将全面超越传统广告冗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汹碾萎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下洽失,也仍能保持着不俗的销量赐署酞。    “没有路可以让我选择髓坷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碍概。”陈总对此直言到饥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚攘溅,但发行量保持一直不减啃。诚然艾谦粹,这离不开报社给予的支持墟莽。但从自身发展来讲推,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好传桐飞。究其原因菠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呐较,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者黔托。   汽车也好必,新闻也罢诽谎稳。毋庸置疑虱泊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题檀龟。   纵观整个汽车行业的发展趋势豁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志从雀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挞灿缆,但不可否认的是笑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式徘臀纽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者襄侨。    除去对报纸钵池挂、杂志勾、广播匡羌品、电视粱洁、音像等载体样样能玩得起来现骚稍,还需操弄3G暴、4G等流媒体技术皑粮锨。我们不知道下一站会到哪里冒抚厩。   面对媒体融合大潮咸,陈总胸有成竹的坦言些:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秤俯凄,家用汽车转企改制之后继续深化改革骗徒华。由媒体到传播机构缕,由杂志到全媒体平台贺,历经两次创业奢乔,家用汽车探求新的发展方向戎豹歌,抓住变革时代的发展机遇吼,赢得了全新的利益增长点苫春。不再只是单纯的纸质杂志俱,视频伸捣猎、自媒体等做出了不错的效果暇呛拦。   其次醒,就是在自己的企业定位方面床孔,中国医护工作者汽车消费调查棘筒玫、中国城市教师汽车消费调查是以医生趁陪、护士双俗保、教师等特定的人群为对象做的系列调查沮欣。这些调查一做就是3年词娘篡,走遍全国大中小城市踏,做出最真实的数据策。 ?   “网红”营销时代   今年以来券嫉焙,网红主播频繁出现在各类活动现沉∥制А,手机发布会筋陌、车展览轻、房产开盘矛、比赛等一场不落刻沛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会描膊才。”   日前忱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宿墒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”峨。   对此事件该七,亦不乏业内人士称讹盆虑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虽岗矗,呈高开低走的态势踢。   陈梓萱表示犊:“在现阶段的传播环境下故,媒体记者朝网红转型笺东,把读者转为粘合度极高的粉丝补褐,增强彼此互动扛说红、沟通卫殿,无论对于报社还是记者个人嫌阀,都是一件好事壬。”   “把流失的用户拉回来坚,用互联网憨吹、新媒体的方式无扁,我们正在努力尝试惊漂,但具体执行效果如何氖,尚无法判断习邓嚼。”全媒体时代坊顽恒,我们永远在路上嚎桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:张瑞丽 版权作品函撂馁,未经环球网Huanqiu.com书面授权东熄,严禁转载差,违者将被追究法律责任矩拖挥。 获取授权" "  原标题颠病蠕:广汽传祺肖勇烦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缴溅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典时孔酬。在本次活动上遁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凰锯枷。广汽乘用车副总经理肖勇表示将:“时尚是一种潮流烽徽徐,其实就是顾客需求寒醒袭,引起客户共鸣泼称鹤,汽车也需要时尚烤揩,所以GS8出现在了这里房。同时传褀GS8我们就是承担梦想葡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上埂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孰,中国品牌基本上没有一席之地垄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型呜桥性,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任访。   对此苹硅辫,肖勇表示垫:“传褀GS8我们就是承担梦想扯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上画眯乓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上邪睛起,所以在豪华汽车上任迸,我们率先实现突破拘遁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苍蛔,我们就是要跟汉兰达杭、福特锐界形成三足鼎立情,甚至未来超越这两个品牌奋,这就是我们的目标提。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抚复,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吾岭誓,创造单月销量的历史新高己,爆款车型占3.4万辆确惠绘,但受制于产能安排的影响疵,造成其他车型总的销量并不是很高憾。面对这些问题盎乳暗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略家参介。   肖勇表示菩:“明年我们的产能停,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目誊,产能将得到释放性荆。我们在满足GS4的同时电,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戏裁恨,最起码销售五千辆以上凭际跺,剩下我们会再分配个其他车型控逼。”   同时为了加速品牌向上措,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盼斥色。同时肖勇说道阜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恕芜,在明年全部投产连桨,所以明年最大的问题还是产能癸浅霸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汝,我就是聚焦我的明星车型械。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚锰肯:李芳" "  还有不到一个月戌勒盯,东风标致4008就要上市了物缝。它的颜值具、科技装配足够有吸引力纽,那么随着锁定竞争对手冀、谍价哪端歼、销量预期等关键信息逐步浮出水面劫速囤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢莱室痞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多紊从衫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”词,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锣。比这番景象更热闹的纤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涝冬借。   说到品觅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致懈孙骸,让媒体品到了极致慑旦。在工作人员的讲解下蕉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厩凤眠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捷,无不让到场的记者兔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泻觅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泡凉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质急亢、品味藉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抄蓄,东风标致在今年推出3008被氏对、4008后猜赦妓,也将在明年陆续推出3008S领敌、及另一款7座SUV痕。据中汽协最新数据显示暖此,1-9月SUV车型共销售599.92万辆屋鹅翁,同比增长45.91%始扩秦。那么缝,在众多SUV产品中屋目,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骏?东风标致总经理李海港对记者表示剩俄:“我认为要总结一个词就是‘品’字翘,东风标致的SUV一定是最有品的挛,这个品是指品质悔鳖、品味邢德扔,今天的4008就足以支撑这两个词配步。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化臼喂?李海港对汽车产经网独家表示伎亢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同朝吝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浪紊吗,轴距达到2730mm喜萍,是同级别车里最大的棚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统比艰习,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杉餐,在配置方面更趋向于高端唇浅撑、智能谩僵,进军更高一级的SUV市场览。”   然而缝甲沉,另据乘联会的最新数据济灿,1-8月尖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缝匈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%雌迫冻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么级派,作为中级SUV派翱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碉泊潍?李海港向记者算了笔账荒沦究,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万废雀赐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弹。“这种需求就是4008的机会替来吉,也是4008成功的保障逞欺莱。”李海港表示醋。   “狮虎之战”将上演   还未上市斜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎回掂。李海港认为堕,4008在科技装备浇疯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冻菜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的完。”李海港强调床。   通过外观设计及车况数据对比后发现罢,4008的设计颇具未来感和运动感速趟畔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下榔拼搽,4008在轴距上占有一定优势匆轮颅,也使得整车造型看上去更加修长常。   那么酬愤,价格呢乖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测毁勾粹,通过对比翼虎的指导价马,小编认为4008的价格应该在19万元左右劳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合忍粹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烂散?据乘联会最新数据肛僳卤,翼虎1-9月累计销售84258辆接棘卢,月均销售9362辆摊。但值得注意的是匣府,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%枯。那么瀑徊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量排,可以说也有一定难度浆篮。   汽车产经网了解到汝,由于目标客户锁定在换车需求的群体峨啡担,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案上位,以吸引用户选择4008都斜暗。至于置换方案的细节篙,李海港表示还未最终确定拈鄙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣唾狙:李芳" "   国庆结束后挺诡葛,北京迫轻、上海疮涵、广州杭汤脖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凡博,引来了社会广泛关注逼先。平台闻风声惠,媒体炒热闹际赖臼,百姓愁价格沧庆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芒佳,“网约车”只是第一块烫手的山芋尘鼓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性光秘惯,又要确保公共交通体系的稳定巴,还得照顾老百姓的感受疮淌磐。    比较普遍的观点认为桔复,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升咯谐诲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高欢逝陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上厕凄岁,征求意见中提到让市场来决定堆诉霞,这是非沉谏祝科学的狗盒动。作为用户步沤,担心价格上涨杯,特别是比出租车贵吴,认为监管部门是要维护出租车体系利益按孟,我觉得这是大家多虑了泊并荒。过去惯,在平台混战的阶段柯硕,资本介入烧钱抢流量撮吓,这本身就是不可持续的譬,价格逐渐上复突匦啊,平台收取中间费用是必然的蓉钦。    对于各地的征求意见藤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌形排。比如说要求司机是本地户籍浓畅簿、要求网约车辆的舒适度等等镐鞠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些士。    网约车规范的政策是非常需要的讼俯臼,作为共享经济热潮下的产物琉妒枢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色叹反。任何一个商业模式廉烯厩,都需要规范起来此。因处于监管边缘弥,过去已经发生了数起网约车的蔚斩ⅲ害案件苟。我们在对受害者表达同情郸盾、对肇事者表示愤怒之后编豹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带煽逃。    然而度阮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的共思危。比如说钢祷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廉秆、车辆要有上海车牌雷寞堕,并且轴距要达到2700毫米攘。根据滴滴公布的数据爬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腻片,拥有上海户籍的不足万人父率妥。这个情况在深圳类似暴藐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泪磋董。如果按照细则明确执行监然堤,这就意味着脖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汹昧。    共享经济是大趋势词滇,但监管太严可能打击积极性对,这对立法部门是大考验莎。互联网时代朗,网约车大大增加了出行的便利恕,使人们在出行上拥有更多选择皑氯酮。监管是为了提供安全高效的服务保障湾枫,而并非要让网约车集体消失苫午鳖。现在的征求意见许多还是首次提出亩佰,建立体系的过程中应该让用户快细、司机及平台有更多发言权啪睬。    我们鼓励共享臀节,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环椽,与传统交通体系形成良性的交叉互补氦。    我们希望立法顿埠翁,只有合法合理才能保障各方的利益绒秘藤,所以网约车服务一定会是标准化才显、安全化的娶。    我们希望在所有领域都有不断开放嗽、不断完善的发展方向寺帽,这是产业互联网时代的必经之路裸石刺。    文 | 著名职业经理人炼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉霖费:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鹅晾:新造车企业已经不再神秘嵌,告别概念车的品牌曝光期茹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段解答课。投建工厂庭、申请资质搂得世,造车惧绥,他们是认真的律。不过疯绩,“八仙过海镰杜筹、各显神通”晨,出身背景不同的创始人你陕,对企业产品和品牌的定位界陈丧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”隧汾。    想听“真知灼见”昏,走进新造车企业尸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天天。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道璃科磷,敬请关注霉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中念藉簿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吻。10月10日良磊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准橡剐。这也意味着卸克绩,前途汽车继北汽新能源辅、长江汽车之后爱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中送显陌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卵番,可以稍稍松口气杜乖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看殿哎细,他直言到2017年底前途K50车型上市前碱沮炼,相关准备工作的日程已经安排很紧张菲,有许多事情需要持续推进艰胃哺。即使如此暑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心豹。在与记者的沟通中沽,他详细讲述了自己的创业经历联、资质申请的情况猴淑画、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断禄秀。    短短的一个小时没块,陆群留给记者最深刻的印象是盼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鳞携规,他们怀揣一个美好的愿景风,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”备湍崇。    ■ 拿下资质不神秘次,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”剧撕,许多人都对过程感到好奇巷。陆群则表示摆,拿到资质并不是一件神秘的事情护。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赫倘,一点一点把技术做到位庇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桶挠。”陆群说裸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》割发。具体流程是擂贿,企业根据相关标准去申报项目嘛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请录。陆群认为杜膛提,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舵、引入新的技术和参与者腊并辜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术尚席孟。其中对电动汽车的四项关键技术毙,包括整车的集成和控制技术门痕袖,电池的管理技术罗门,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求花松。同时捶搽,技术具备后还需要做出整车诞萎萄,并按照标准做大量测试挺菲,要达到很高的标准片禄。据了解瘟亮,整车控制管理系统(VCU)港司、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向艘煽孟,也是已经掌握的三大核心技术季囊。    更重要的是率,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向匹价。早在2010年挨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部观瓦诬,开始布局电动车婆澄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鸿璃。2012~2013年借陪岛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目细,在高端纯电动整车设计司、研发方面取得了初步成绩湿咸。陆群说屋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”池、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年列寸纯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展然簇膊,开始引起业界关注删病。那时素掂,行业对电动汽车的关注已经比较高惕霉护,而前途汽车早已走在了前列骂未。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年跑醚。”陆群说厢匪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骂,专注纯电动车研发竭顽必、生产饺、销售及服务疼栓埠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惮。”2015年9月乱,长城华冠登陆新三板挂牌交易仿坑郎,成为新三板电动汽车第一股麓日多。目前桶驴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团樊,包括整车业务板块(前途汽车)动、设计研发业务板块(华冠设计)恃,以及核心零部件业务(华特技术)岛喝报。这三大板块互为依托晾露挝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑晾添。    拿下资质凸继伙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点歼。    ■ 技术鞭缝洞、生产基地首、供应商都得一流    在做电动车的这几年帝,陆群对电动汽车的理解越来越深入邓隋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机触、变速器等物理结构狈戎形,还需要产业链配套井木山、成本控制疼、核心技术开发等一系列工作祈肯。“自主研发的核心技术碉锹、国际一线的供应商和自建的生产基地队脆,是我们的三大优势诬蜂。”陆群说痹田。    陆群说跋衫户,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现娃炭鼻,市场上找不到合适的零部件供应商葱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猎死。目前化去,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鞠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搬碘芳、VCU并、RESS等核心技术涩,使零到百公里加速仅需4.6秒等事,最高时速为200公里哎,最大续驶里程达到300公里耽。而据陆群介绍嗓权萝,这些电控技术相关的零部件涣蛇龟,不仅前途汽车自己使用坦楔,也已经为行业中其他厂商供应探博。    在供应商体系上瑟梧,前途汽车同样拥有强大阵容经莲,已经先后与IAC涤硅、博世戒、布雷博泞穷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作犊新。这不仅确保了产品的品质结吹僚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验俄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地华彼澈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地忿。今年2月长,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基豢捍,按照规划悉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆估竿俯,将在2017年中试生产蔡车,第一款车K50将在明年底上市拐杆潦。值得一提的是刃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烽特行,最大可能提升汽车的轻量化水平节芭龚。    陆群认为图蹿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捻芳盖,而是要通过成本控制寝、技术提升来实现嘘评,其中轻量化就是很好的解决方案谐。他强调浆但癸:“前途汽车的产品规划和市场策略霞旧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汰峦诲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藉乱憨,在全新的市场领域不断成长苇棺比。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恃,中国新能源汽车市场前景广阔口囱,存在巨大的市场机遇乏弦佃。据他估计闲缸藉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哼伐邢。他表示换裙,前途汽车已经做好了准备刃胖。    陆群始终坚信一点淘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西体戳。在他看来熊酣埃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”开。“所以便侯,我们专注车辆性能窜失,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台跺趁汕,迎接智能互联时代栖玲。”他说柑但。    自1990年大学毕业进入汽车行业啼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年承凄,创业历程也已经13年炽嫩仆,算是行业的资深“老人”途疮李,但他说自己一直是一名“汽车工程师”离瞥嫉,他的团队也是一群“汽车工程师”杏瓷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远悲拔。    陆群说归唉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为尘袒,像华为一样拥有先进的技术柬熄香、过硬的产品品质以及国际化的视野拱切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抖踞瘟,同时歌枯僚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益侨绩。一时间贬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访台,对于新政拴补相、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明衬。    看自己   记者祟坡: 首汽约车有哪些新的动作和布局疼躬?   魏东疤灵: 一方面咯居步,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面很,根据北京烫黄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则案帘,我们会在司机对芹、车辆和运营都符合当地规定的基础上宪必,继续增加运力保障瞬陪,这其中包括增加自有车辆室尖,也包括增强与当地伙伴的合作抽杭。    看政策   记者盆羡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伴极鞠,有观点认为骋赤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的石许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东叫习: 这样的说法不客观猛嗣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瞬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情腔。    某种意义上讲拭,首汽约车项目上线之前救土,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刹具稠,我们只是在政策范围内尝试着做煤。彼时枪布,我们借鉴同行业企业技术手段狡手躲、商业模式和合作模式策操问,在政策合规的前提下梳,尽可能尝试聘,当然班臼培,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后似桥抚,我们是十分期待政策落地的锹色答。因此菏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颁。    记者挖: 怎么看待首汽约车的先发优势豌伶?   魏东床: 的确酪,北京市场上我们目前是最贴近政策的叫,但从全国“一地一策”的角度来看灌卞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碎。    看行业   记者狙禽捅: 按照当前征求意见稿来操作节,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响韧固良。   魏东嘲甜: 我们对于各地方出台的政策表示理解刊奠,网约车实行一地一策制度钳,各地会根据各地的交通发展水平倾宋信、城市交通需求来决定如何管理网约车势粮睦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发末。    看未来   记者暖缮: 未来行业格局将有怎样的变化母覆拦?   魏东瘟形毫: 当各地政策正式落地之后派童羞,会明确供给的标准腥父,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域忻拓估,同时犬辽郊,对于准入的司机进行严格监管享。因此悸饲荤,在未来行业格局变化上淳茬郡,在大的方向和框架上由政府来把关姜旁奸,在框架和方向范围内蓉库算,各家寻找自家的竞争点和突破口吵恃,现有的平台选择优化平台和转型升级番廉送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒水丧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始祭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略荷,并通过一系列体育尝勤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盘、活力的品牌形象繁停吃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涕肪戚,除了年龄亲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挥。” 10月13日砂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示森守。   据悉峡不痰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贫蔫,并向年青人传递积极的正能量勘险,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粱程。未来科摧卞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动经功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言牡拐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粹坎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型举椽,借助本次人物盛典愁叛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吹。   “2016年簇庐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’擎握。” 郭伟表示科眠态,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锑鹤卸,不仅让不同圈层的消费者识、车主水催暖、粉丝共同参与到活动中弘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者免狸祭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机萎。”   事实上牢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鸽蝗,包括体育以及音乐类的综艺节目巾,实现了跨界合作莆创塑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度橙妙儡。”   根据最新销量数据显示箩,东风日产9月份的销量出色瞥,同比增长超30%剁隘。其中主力车型轩逸荆、逍客健沧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗咕拌。   郭伟表示抱,“东风日产今年的目标有所提升棠祟霓,对今年销量保持信心椭蓄姥。”此外犬爱渐,谈到是否有可能再接再厉固,在总销量上攀升至第四名的位置时拖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知息实,能超过前一名最好两揭,但最重要的是与自己对标俱笺。”   责任编辑烧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嫁,管理层不参与讨论店饭,每组都有来自全球各地哼深唤、不同级别卸毕、不同性别的同事花付渴。”蔡澈说篱访侗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展法水,大家相互协作边蹄、互相支持撂剑、勇于尝试共。”    中国经济网综合外电报道诫骋桃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腊琉,其宏大的构想才刚刚开始贪椽捅。蔡澈现年63岁辖肉细,其工作合约预计到2019年尾苹,在刚刚过去的2016巴黎车展上僻豆汰,他再次用前瞻的眼光和布局坟即本,为戴姆勒集团未来的发展寡,提出了新的方向徐宦灰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捅劳潞:当年学的是电子工程专业砷锰,就有人建议“傻小子裤氏擂,去学机械工程释。”协,“今天来看碑丁嫌,坚持初心尝靖冲,梦想终有回报娩钝透。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体栏,在报道戴姆勒集团的“变化”时涵苇,都会引用蔡澈的公开演讲拱,因为他提到了电动沏、互联察、智能和共享等前瞻主题劣竟。    首先杆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弛纯,并计划到2025年碌喝创,成为高端电动车市场的领导者醇珐。当然台,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列畅穗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的被锣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念穷纲午,恐怕显得更稳健潍此。    “在所有这些领域农叭耐,你必须为未来的投资做好准备氢,”蔡澈说荣杏怠。 “但这是令人兴奋的班,所有这些发展不仅仅是技术的改变撇犁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务官。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛承胶,内容丰富的CASE(瞰思)计划卜阑,它取自于智能互联纪灭鸡、自动驾驶托、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母莲谋譬。有评论指出跋膏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责幸,就是要对未来做出承诺尝是。 巴黎车展发布会期间捍逻淡,蔡澈穿着休闲衬衫鬼、牛仔裤和运动板鞋盖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赫,但蔡澈作为首席执行官唾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苫,以加速决策和赋予员工权力著称廖瘁韦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”监,鼓励对新产品和新发现伙部,进行实验性的尝试嘶罐连。    巴黎车展发布会期间磁开,蔡澈穿着休闲衬衫德、牛仔裤和运动板鞋嫌柿父,一改西装革履的常规风格黎冒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堂督钎:“我们并不是穿衣方面的专家策。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen磺慈,而是留在了在工厂附近的办公室粹拖,尽管条件略艰苦枚灵裴。至于在衣着方面的变化徊上狈,没有具体的规划锈伶卤,因为衣着是表面化的衅呢纠,符号化的空,尽管这会传递一些信息晴苹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扫郝:近些年屡面蕊,我们尝试了很多新的想法仆滦靶,对整个行业而言都是全新的尝试情。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诵痰妓,很多同事都参与其中愤婚帕。    “仅仅3个月的时间冷苯,我们收集了150个优秀的想法疽,这些都是关于企业未来建设的好点子纱棱。我们把参与讨论的员工分成了八组丧耪,管理层不参与讨论陈势据,每组都有来自全球各地苯汲、不同级别恳浪、不同性别的同事米土。”蔡澈说坤,“今天提到的鱼群式结构禄锰叫,希望让公司更有活力绢齿,更灵活脖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屯僧漂,大家相互协作仁、互相支持南淋、勇于尝试奠恋屉。”    几个月前苔氖两,在柏林的一次会议上侩波,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片湿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”既徊。根据德国报纸对这张照片的描绘儒讨痹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面顾。蔡澈告诉开发商妥,这张照片是30年前拍的凑潭多,那时毛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车掂剩。    随着电动车品牌的发布背估,以及首款概念车的亮相镜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代翟鞠。在戴姆勒的规划中稍邢飞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力革啪,包括价格钩、外形和性能烘。据了解伤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瞳,包括在德国建立第二个电池工厂虑姐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蓟。主场“作战”的雷诺品牌嚷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念圈,包含设计夺、产品以及市场布局等方面嵌甲峰。    发布会结束后擂洽擂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讼。在面对面的交谈中哀默,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炼侨爽。另外改,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题般闯磨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作江骆。    网通社伐犊喂:在中国市辰剿ā,2017年雷诺在中国有什么挑战长?    戈恩俱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诬讨档,中国和印度都成为全球业界的引擎陪坏。2017年是雷诺非常重要的一年拟缺,我们的销售会起飞地俊,就像飞机一样耸芦臼,正在起飞向上并且不停加速洞漏瞄。对于日产来讲孙,也是非常重要的一年褪耻,还会进一步推动启辰的产品算,这个也非常关键盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弛局:您如何看中国新能源市澈盎堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兑枪蔷?    戈恩邻:我认为中国会成为全球最大的市澈殉稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的局沁。对于日产而言腑敲滦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恨却较,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妥。    网通社斗泼:对于雷诺和东风的新电动车项目惭垂婆,是否可以更详细的介绍一下必芹?    戈恩我饯栋:雷诺和东风进行合作呕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论复互茎,最终项目还没有做出决定非会戏,但正在研究当中忌。    网通社崩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术登,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进定牛戏?    戈恩酵:自动驾驶一定会进入中国藉吞,这是勿庸置疑的低睹洞。目前括,各个车商在这方面的竞争非常白热化躬寡玩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瑞困桨。在中国相关法律法规允许的时候瞥,我们的产品会进入中国秤挺柏。当前么,我们的样车正在美国钢氏为、日本做相关测试变岁。与此同时辈,雷诺当然不会遗忘中国市场寡能。我们会在中国市场进行一些展示项目蒜档娃,这会帮助我们完成产品差异化的工作宪陋,也会帮助提高产品的竞争力穆时。    网通社盯狙瞧:三菱的加入舰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助讼垫?    戈恩签购悉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三渡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助特。我们认为2016年包含三菱在内豌别菱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贫鲜。所以它不是目标莫返拍,而是我们现在工作的结果兽邻损。展望2017年纠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蒲孰肥,尤其是三菱的加入幻耙,让我们有潜力跻身全球前三逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻警坚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 停尚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响懒坝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翘细。”Kalanick 说道岗遣。“如果真的发生这样的事现陈燃,而我们没能参与自动驾驶的开发克坎,那会发生什么事漆?未来将迅速抛弃我们得。”    上周四诽搽忿,Uber 对外表示难:8 月底摄偏上,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车揽纳胯。    与平常用 Uber 打车的程序无异完,系统会为乘客匹配 Uber 专车鸥膛裤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恒楼。虽然是自动驾驶汽车虽淌,但车上会配备两名训练有素的工程师饯雄萍。一名工程师坐在驾驶位上喝居供,随时准备接管汽车控制权节螺,另一名工程师坐在副驾驶上碌,详细记录汽车的每个动作倡魂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外便寒几,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大污。在采访中澳诡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业焦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场媳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩荨,现在卡车运输市场也是如此唉位。”他说剧。“现在谈这些还有点早梆室罚,如果非要说点什么临来猛,我只能说我们已经进入了研发阶段咯萝桑。”    在采访中熬倒,Kalanick 还被问到斧乡腹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代私。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存景。他认为在交通自动化的世界里白家冯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加灭锰,但驾驶员所占的比例会下降皆鼻信。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磋拟。    Kalanick 说道吭腊:“像旧金山这样的城市胸,大约有 3 万名活跃的专车司机怀刷判。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机袍逃,但是别忘了锹衰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机块,自动驾驶汽车也需要贤澈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的睛啸偶,有些情况是处理不了的史。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械せ亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撂份。因此我并不认为驾驶员的数量会减少急。”    他举了一个例子幢,电话刚问世的时候炼稠骂,需要一名接线员来接线疟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宽痊雄,而是创造了一个全新的行业阜镜,并创造了大量的就业机会颊背蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱度:李芳" "  穆伦认为废,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庆歌江,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翔涧泻,包括汽车的使用方式旅赐僚。    自2015年9月25日临危受命啤唱钎,出任大众汽车集团CEO至今适场,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吹瓤抒。那么常蛾豹,一年过去胳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后隶促添,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得输?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淡,贴有穆氏标签的大众短朴,其未来又将是怎样的呢祟嘉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)砷核,借已成惯例溺藕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搐校才,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》颧褂萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义封瘸,穆伦首先抛出对大势的几点判断脖,也就构成其《巴黎宣言》的构架添胃。他认为希雄镰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代好叹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枪陪扫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业井玖捂,包括汽车的使用方式健。 大众汽车集团CEO穆伦    他说目拧驰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求层孔豆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动皑实,这需要我们用全新的理念迸、全面的视角对于出行方式进行解读豢会。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冒江疚。显然描,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匠狗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蜂诗。我们需要联接汽车世界和数字世界惊肠夸,让消费者获益捌,推动社会和经济的发展拍撵。同时顺应驱动技术的根本性变革苍,即电动车是汽车行业的未来涝烈。尽管如此涧凹沉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位霉嚷吕。我们必须阔赦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代叭菲拟,同时推进替代技术的发展伺郎。    穆伦坦言苍,应对当下的变革被遣,对于大众汽车集团来说古,是一项十分艰巨的任务献卜久。尽管如此壳,我对于集团未来的发展持乐观的态度彻靡沫。因为在过去的一年里持,我们兑现了承诺峭麻括, 增强了核心竞争力嫂坑,积极推动集团业务的不断发展趣猴海。因此傅际,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”庭,而是“大众汽车集团将如何成功”逝。为此抄娟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”很。集团的目标聚浚娃,同时也是我个人的目标鹿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业芳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者看曙。    他说伎赡螺,今年夏天轰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容塘。我们强调涕,集团未来发展的重点领域将包括送称遣:电动汽车七攫惶、电池技术稗扳、数字化港矗、无人驾驶和人工智能晴便清,以及全新的移动出行解决方案起檀汇。放眼未来钙其俗,很多人将不再拥有私家车辞围。即便如此捂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脚、大力拓展移动出行服务裳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图舒湿冬,包括集团旗下众多品牌的战略椿、关键指标和相关措施跋。但在此之前敬任离,我们并未停下脚步任继羔,而是继续开展相关业务讹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肥凌己,他特别谈到党播:“在中国磊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绦坞驹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”渤挎聊。    穆伦表示炮绕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题染。这些实践同时也表明蛇,即使目前面临压力僚,大众汽车仍然完全有能力实现目标木。他承认烂,坦白来说盘夏第,柴油发动机排放事件影响深远申培,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点唉齿。我们正全力调查事件发生的根本原因涵,不遗余力地解决所有问题婪,并在最近几个月取得了实质性进展寒黔兄。然而对于我而言堑,构建大众汽车集团的未来慧氓,也同样重要峦嗅功。    穆伦说逻灵抚,今晚己狠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鞠绞精。在2025年以前段,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列不琅,并在欧洲市场占据领导地位写巧。    最后媚玛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望孝兼:“未来鲜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丰免。它意味着自由皋、乐趣和情感钦。因此室超眠,我们注重产品设计毁缮文,并将以崭新的视角进行设计创新”境。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫谁:李芳" "  今年7月底璃,在2016年世界500强排行榜中段懊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入失画,比去年跃升47位拱促辉,排名第160凹腊,引起国内外企业界填、尤其是汽车业界的瞩目哇郊拆。    今年了,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怜。恰好是在10年前痰谢何,徐和谊出任北汽集团董事长唱堡土,策划釜失冉、主导份、实施了令北汽集团由乱到治肮斗,由小到大焦捎唇,由弱变强的变革碴材蔫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆春鬼、有益倒钡、独到的成功尝试容膊垄。但是粱帅敖,当中国经济网记者约请徐和谊瓷犁,请他以《老徐和北汽这十年》为题十鸽谋,谈一谈自己与北汽集团时然蜕,徐和谊温和背社、憨厚地笑着说都但庐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欢,少谈秀美熔,少写袭。    于是旧,在不久前的一个上午刊,在北汽集团的一个会议室里抠黎归,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拍尖。今天是系列报道的第七篇康借。   “北汽这些年发展快级滦,我觉得合资这一块匹,起了非常重要的作用秀。不光是从量上填,速度上衬熔搞,还有效益上”鳖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时善泊,如是说道矩。    “在各种场合我都讲素零,北汽就是合资反哺自主”虎艾沸,徐和谊告诉中国经济网记者饺,“合资和自主些扒哼,绝不是对立旱,而是互相借力”具接。 2002年10月18日剿料刷,北京现代正式成立妨使,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记忙粹寿、董事长算起帅劳段,徐和谊执掌北汽已是整整十年葛通乔。在徐和谊的带领下慰,北汽从最初的“一盘散沙”请勤,到如今的中国骨干汽车集团贫,取得了长足发展航趣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中单篙,北汽位列第160位斗,比上一年度提升47位亥,并首次进入前200名敝很。对北汽取得的成绩给予了充分肯定睦。    “北汽这些年发展快竭,我觉得合资这一块乔,起了非常重要的作用触师。不光是从量上暖、速度上胎妇稻,还有效益上”角桥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朽刃虽,如是说道雹动。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上单鹊,徐和谊结缘北汽腻辜,也正是从合资开始帝箍激。2002年聪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胺白拢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目距皑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业祈、发展首都经济的龙头项目和示范工程伟烫混。    为此素,时任北京市委工业工委副书记添、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诗窗念,担任北汽党委副书记戈局、副董事长朴蛇,以及北京现代党委书记定郴静、董事长韩。 2002年12月23日托玻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下枢,北京现代实现当年签约坞痉炒、当年建厂啪春、当年投产褥茶、当年出车拾硅。在短短不到一年的时间里霞九搬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浆柔纫,迅速在中国市场生根发芽交缎。由此创下了业内独有的“北现速度”道坞奋。    时至2015年剁,北京现代已拥有第九代索纳塔羌郊兰、全新途胜梨烩、名图蠢踩擦、ix25花、朗动乐彪、瑞纳等14款车型豌并,涵盖A0级工仇、A级煽布、B级惜吵梁、SUV等主流细分市承浮,累计产销量突破700万辆儡。    北京现代官方数据显示呐,今年前7个月危疼臀,北京现代累计销量达到59.3万辆爸,完成全年112万辆销量目标的52.9%扒。 2005年8月8日瘸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年洪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司跋茧。北京奔驰的成立篓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捞庐柿。    虽为国内高档车市的后来者太缉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哥勺链,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骄粹,实现产品导入躬、股权调整灌丢沽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等膳多触,北京奔驰由此迎来了高速发展期坎搭北。即便是在国内车市进入到“新常态”后颠巷楼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅囱付,远超行业平均水平纯煞。    目前拌芦,北京奔驰已建立起全球面积最大伴渐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地团华颊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绩龚笨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坍哨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业斯洽。 8月22日蛾朝尚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托管,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型投:C级车闲乐昂、E级车茄、GLC SUV和GLA SUV咖吞。官方数据显示习捐暇,今年1-7月涟钩挥,北京奔驰销量达167307辆挞,同比增长32.9%干垦。    8月22日氓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市霉。在迎来年内最重要的车型后阮快嗽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜岁理,着实令人期待情。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吩硼藕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多郡委臼。    “在各种场合我都讲瞬碘,北汽就是合资反哺自主”佰,徐和谊告诉中国经济网记者清焊脚,“合资和自主矢轿百,绝不是对立菠舜,而是互相借力”暴。自2009年以来蚂窜,由北京现代猴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商送、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疮省、管理流程予以借鉴的数以百计龚。 北汽自主实现百万辆    正是如此膛伺,从2011年卢鳖,第一辆整车威旺306问世骗哭,北汽自主销量直线上扬权遂:2011年达到2.4万辆巩郡计、2012年实现7.8万辆劫、2013年超过20.2万辆缴、2014年突破31万辆史、2015年完成33.7万辆膏蚕溪。历经五年多的时间渭铜,北汽自主已累计生产达百万辆钨,跨越增长令业界瞩目馁杭。    “着眼未来臂爆,对于合资我仍然非辰倍碧妫看好匆工卫。不仅是十三五浇串拷,未来很长的时期醋库离,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谜炒拐。另外钱汾,在此基础上稗镶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朗迷,徐和谊表示唯辈楷。    “年底前还会有更多的好消息冷,不管是在新能源领域倪,还是整车领域钳库呵,包括一些重要的零部件领域氖辖,还会有一些新的大项目落户北汽材顽捍。这样蒲揉,为北汽更长远的发展蛇旧,我想合资这一块幻,贡献还会加大嗅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛闪率:李芳" "  9月29日姐怯松,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上速,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲该算跑。   蔡明指出毖诧,中国汽车市场曾是低质量貌、低配置稍恋赔、低服务的代名词屋。诚然建,与美国汽车市场相比姥困,中国汽车市场还不太成熟饥拿便。但是略问暖,趋于完善的服务质量淬、规模日益庞大的车展净芳旁、逐渐被认可的中国自主品牌慕拘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胆呕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标行心,分值越低表示可靠性越高盟。J.D. Power近几年的数据报告显示汇侣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定湿,从2009年的178PP100到如今的102PP100估捅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斤。尽管与美国市场还存在一定的差距棉尖逢,但中国市场的后劲儿不容小觑痴瓮令。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显裳邵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赊半?J.D. Power最新数据会给我们答案仑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仑,而中国市场的进步速度为每年4PPH惶巩。在车型研究上抚接拔,中国赶超美国市场需要6年时间凡碑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH菜,而中国本土品牌进步速度为8PPH委翻。在生产车型上切,中国赶超美国市场需要5.5年篓。   3. 在了解美国客户的需求上讽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恕盟。   经过对这些数据的了解和计算京逼,平均下来统秸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼穷风微,才能百战百胜贡,想赶超美国市陈系疾 ,前提是了解美国消费者的需求娟噶磁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的闷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为膜:车内有令人不愉快的气味那、胎噪声过大(来自车身下面)屁堆、耗油量过大箔畏文、风噪声过大(来自车身周围)啡、空调开启后苫欧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为安纬官:内置语音识别经常无法识别/误解命令翅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呜淑敌、风噪声过大(来自车身周围)看、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)副、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档墨。同时纳味,在前10大问题中玖咀趁,只有一个问题是相同的祈佬,即风噪声过大痛弟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异温,对不同汽车质量问题也有明显的侧重珊。中国消费者更注重感观(嗅觉骑、听觉和味觉等)方面的感受质量薯骸裸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肯蚀谱。   就目前来说同,中国的汽车产业还有很长的路要走倾,无论是汽车的质量镶,还是汽车的整体销售体系损拍赎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闪矮。凡事欲其成功救隧绣,必要付出代价秦:奋斗通。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰常磐赦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理实斤煤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣的良典:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰郎逗薄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陌:李芳 版权作品纲洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权磐,严禁转载碑蝎,违者将被追究法律责任磺诞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揭门,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刨蘑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侨辨。同时熟晨话,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贤,作为本次车展的重要组成部分之一却何上,来自汽车行业各个领域的领导和大咖册,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吧醒竭,中国机械工业联合会会长王瑞祥勾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言排,为中国汽车产业的智能化算,信息化方面的发展做出指导意见拈乔。   本次峰会主办单位泄壬亮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接此:   贸促会汽车行业分会长王侠池令瓮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撬叙姓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘咖淮吭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林槽署诡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矩跺萌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蠕炒标:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洞赁睬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弗拓遍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了推玻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看停圃维。因为我以前开玩笑说了一句话刃秤,我说这个车联网这两年已经实现了默可蠢,就是人在车上用手机连网肯集嘛,这已经实现了募。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架控绿拳,手机天生的使用起来就比车机要方便棉难汲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变对朴芦。有一些改变我们已经看到了岔花堆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了勘嘉蹭。现在有了优步坝涸挥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了衫,这个确实听着都挺有道理懊缮,我们一听都很吃惊搏呢练。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享椭,搞来搞去就卖那么几百台车伤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始梆饺怒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妮。对于整个汽车产品赣雹、汽车产业链的改变它到底会怎么样莎?   回到出行的那个问题纺即扭,我觉得大家也不用特别的担心来蘑。我先给大家压压惊娥,有两个数据很有意思眉貉催,一个是美国湾区的汽车销量犁,一个数据我们一查就能查到栏勉浚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冷,现在渗透量已经非常多了杰开当,优步在湾区这么普及了泻,买车的人是不是变少了钞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钩赁桓,这个没有变少吵蔼晨,而是增加了疙桶宋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆闭考水,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错横链抄。确实涨的很快设,这个和大家的想象是不一样的试,觉得汽车销量应该减少亩先,怎么还增加了呢扫捣奖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绘捣,你说滴滴卷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买史臣宠,这背后真正的原因我就一直说览莆叼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了乓,其实出行不等于汽车少阔敖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嚷凉、道路密度不够这种应用场景讨猛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茫帝,其实它真正的加剧了中国的拥堵蹭竣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照玻必,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%率嘉禄。汽车也不是简单的交通工具肌窃,如果把汽车还原成一个交通工具堕扰宝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了兜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辅,我可以开患弗,我也可以去坐地铁垛厦,我有北京和上海的公交卡驶、地铁卡花漓帛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车颈,我也可以骑自行车鸿裳,有的时候感觉走路也很好蕾虫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讳瓶,汽车行业当然会发生改变剂哎癌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑安。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验塑沤。如果你只是把手机当做一个通讯工具蝗橙,在2007年的诺基亚已经做的非趁し龋好了惜,但是还是被智能手机行业颠覆了泄时。在汽车行业也是这样搬缉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验常箔绕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具款。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验畅栋妮,我们去展望一下存麓健。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吴花,大家都提到很多了袍萎弯。其实很多人的展望角度是不一样的凄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瞳落。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了米琉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步立痰,更多的是解放了你不用开车径,分享的是司机乖斑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缓嚷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冬,它是一个规模经济泵。它的交叉点大体上在2020年就会出现须品,我们的预计2020年在美国就会量产奴末殴,在中国可能会晚两三年伯淡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涩耐幸,这是我们要看的一个趋势茄担。   第二个趋势令洪贤,移动互联网会加快电动汽车的普及箱谩茨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车千。很多人说电动汽车是因为省油钱丝吨钱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车耽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嫂赦,再也不需要去加油站了腐浆。第三个带来的变化就是对产业的重塑窗岁别,以前汽车公司都是专注在制造容桑,用户就认为是汪洋大海配。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鸵炯老,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面习绣酪,内部管理的界面灸捐茄,反而把制造这件事情也许就可外包了惋釜兜。最后一点传黑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肌乖狸,所以汽车作为交通工具以外的部分慨廊,一个用户买了车以后需要的增值服务剁,汽车公司就也机会去提供这样的服务叹酣韧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验馆瘸。所以正是因为这样一个对移动互联网柬氮翅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化任鞋膜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卿碴,超过1700名员工诗别,我们未来的使命就是希望通过更好的产品羡倦端、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舍罗贤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业闯,激励用户皮肋峰,这样蔚蓝的天空就会出现奉戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讣蹋变,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览愧其。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胃笆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庆评。同时便呵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开取,作为本次车展的重要组成部分之一陋墩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖燃咯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹲锻,中国机械工业联合会会长王瑞祥胆榷武,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腺,为中国汽车产业的智能化乖耽,信息化方面的发展做出指导意见歌戌。   本次峰会主办单位诞绒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接黄车练:   贸促会汽车行业分会长王侠鲤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驾沦唐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蒂串磷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮午:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉备:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓然掀九:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城勰煳铮快师,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长口里痴,因为现在我们是全世界销量最大的市场犬庞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嘲拧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺官、环境污染等方面尸暮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拳。同时筏侣娄,智能制造囤、工业4.0刃、移动互联袱跋琴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桅朝渡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”爆秸观、“互联网+”等发展战略躬灯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点镐。我们有很大的机遇汉,我们会见识很多非常有趣的变化戳颁。   当前业界普遍认为谭,低碳化烫士、信息化盼倒径、智能化是未来汽车技术的发展方向妮弛枚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇开然。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台郴赴,正在成为汽车行业的发展热点茧,正在助推中国汽车产业的转型升级伺杭鳖,从而进一步打开智能交通产业的价值啼铃挝。在2010年的时候外,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索履,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统漠,为用户提供全天候募苏卯、全时段的服务阑力欺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务习,签约和活跃用户超过一百万急判,累计为用户提供约2亿次的该户服务灯紊碍,人均交互服务超过11万次臂。经过近七年的发展呕瓢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位筋毖勾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淀念、凯迪拉克帅唤、别克淌、雪佛兰上使用卫晦攀,倍受消费者青睐船。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊荻Ъ,面对新的市场和技术趋势勤下锨,基于车联网多年的探索陛为完、实践结合行业的技术储备糠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略猴朽,提出了到2020年力争100%产品实现互联贤瑰侨,并致力于打造以车载信息服务翅悸哇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尖滤,为人黑弊、车提供安全智能便捷绿色出行脓松拓,初步建立和谐的人赎、车菠苫、社会互联生态圈傻距媳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涡瓮垒、别克拐免、雪佛兰品牌琳仑蕉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瀑穷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展悼徒本。除了安吉星在移动信息和网联上港小次,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茂拷、内容服务能力怀认扭、大数据运用能力冉悼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B链岗具、B2C的业务丢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全探汀溅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露佃、支付安全浩部响,更可能引发行人安全和人身安全狭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时定,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舌,网络安全开发包括威胁因素识别辽损绵、安全战略制定撇归态、安全措施执行迸甘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开病按。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腐,并且在过去几年不断的进行迭代升级膏暖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蒙甫。伴随车联网技术的发展刨烧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恃桓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涝磁善,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怖憾袄。让汽车驾驶更安全洁、更轻松诉傻、更有效陌妙。   我们身处在这样一个时代碘恳,新技术层出不穷使一切变得可能脓誊,我们也是非常幸运的一代人竞串,能够见证汽车行业在国内悔、在整个市场上有一个颠覆性的发展肃屡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化耻胺链,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞慌踩篡。同时也让我们对明天更增添信心和期待十京,激励我们坚持不懈的努力吐茫贝。   我们相信陌概,汽车行业的发展刚刚开始冉。汽车行业与其他行业的相互交流蔑担、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狭臣囱。我们会和同行一起共同为之奋斗粳畴戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷澳收:李芳" "   9月28日舷惦,在2016上海浦东国际汽车展前咐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行副铃,新兴造车势力污笨蛾、养车表钦、汽车金融等领域从业者丘,走到台前陆廓,与大家分享及探讨未来的市场前景汉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲史雾吓。    吕征宇较颊:各位领导烦善、各位嘉宾捕赶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典邻宏会,刚才我们的同行说得非程司疲好布戮,其实我们有一个共同的理念侗狄,而且我们也有非常多的痛点赐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来手棚,我们也有美国合作伙伴的公司借,乐视的七大生态是有机的棘穆喜,在零基础上打通的外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的势跨鸽,目的就像董事长讲的一样吻考瘫,让“蓝天白云”再飞翔薄巨扇,目标就是打造全球最先进的超级汽车怠布秤。    那么用互联昏、智能饱、电动时、共享的方式目,实现“未来”的交通方式删目汝,我们认为汽车产业浑科,还是没有被互联网变革的产业萄。对于乐视超级汽车生态而言磺彭管,我们有四大基石断戮,我们相信社会化污煌赁、分享化汹椽、互联化爸、共享化将成为我们未来变革的方向胶迁。    从我们的汽车生态诞生以来己唤币,我们保持着快速的发展猴羞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梧,落地在浙江湖州 凤驰雌,这里包括绿色环保的环境苛瓤笺、自动驾驶的一些功能和区域教苛侨。    同时我们最近可以告诉大家赔死炔,我们的产品样车在美国已经开始路试赡,技术在百米加速已经是全球领先了举傲,产品的量产进入倒计时状态碾晒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仟挠,创造首轮汽车最高融资金额的记录耿勺壤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发庙谜古,协同开发也是我们在北美的基地钙扇敢、中国的基地蛇、欧洲的基地共同开发蒲毕。同时我们的战略开发电动的底盘机构参,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挨取杉。    第二个就是智能化逼,车是人工智能的最佳载体妻,乐视做了大量的投入衬,在硅谷和SSA成立了研究院聚高搪,在智能驾驶也取得了突破性的进展处。社会化就是刚才说的分享持,我也非常喜欢这个创意藤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石郸,我们相信在共享经济的领域里妮察,无论是Uber的繁荣商,都证明未来不管是房子式饭、汽车都是重实用的趋势氰谓戚,所以乐视将战略转移掸收壤,推出车租赁的平台秽婚,我们叫做乐享平台柯吝。    其实最重要的议题垒,乐视作为互联网公司缚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力急崎烩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解晦沛捍,电动化喉、智能化篮些、互联网化兑悸、社会化安,这四大纬度有密切的联系络毋蹲。    我们把汽车当做全新的载体口,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肠解。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功渺蔡令,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钡,谢谢大家角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲盲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日零,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办欢勒怠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痪,他认为车联网宿,既然是大势所趋凄屠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剁仆啪,少炒概念恕熟罗,多做实事垃另。 以下是王侠发言实录撅病:   在这个夏末秋初亥券捌、时令更替的丰收季节啡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机污乘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典领。在此涡仆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会确棠渴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苫,汽车产业的电动化谐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题几堆,而且也正在成为全产业链创新求变捆娩吃、转型升级的主战场梁时。但是迸倒,热点和繁荣的背后敬嫂沙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汇胶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样说,车联网也在热捧之后开始遇冷你,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芜骸顾。其实磨危,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战短八,我们要理性面对凹、系统分析迪,既对前景充满信心艘彭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识次舍,才能在变革的大潮中认准自己的方向吮穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舞,我们要清醒地认识到任浩,汽车的智能化和网联化是大势所趋瞄粒慕,是不可阻挡的方向琉谩嫩。电动车还有技术路线之争遍达粉、对减少污染和能源危机的疑惑灿卢甜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处股,没有坏处匈。汽车诞生130多年来水晤,除了带给人类方便之外簧,还带来了许多难以克服的问题徽,比如交通事故惕领铜、环境污染和拥堵喉驼妒、能源危机等等贡柬齐。车联网和自动驾驶等新技术的应用脑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐痪诽寥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想箔坑坍。现在不少基础薄弱的车企篓棉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拈逢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鲤就刀,多持观望态度溪菱,这也是目前车联网叫好不叫座巳创、貌似热闹却普及率不高的重要原因镐。我想说的是燃,既然是大势所趋棠,就不要犹豫不决葡推撼,否者真的会给对手赶超的机会钠记。   我们要清醒地认识到慕眉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溺必。汽车市场的低增长成为常态之后钝驴,我们对于销量的追求空间越来越有限搜淀画,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鹤侠来,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值芹锤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道踌。   我们要清醒地认识到堆阂态,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伪米,必须是社会性的统一行动酗。一方面赊筋,车联网是一个汽车生态帛尖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入失豹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致劣诲癌。另一方面凸荒,车联网又是由整车制造商荡怒、产品供应商杜柔赌、内容提供商常、软件供应商镰、服务提供商寸盼、网络运营商等不同角色组成的产业链片促鞋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合统刨,打破壁垒醒,互相开放信息系统途,进行深层合作蟹互啦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的莆挪佛。   我们要清醒地认识到竿京,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破彩,而是要靠一个技术集群的集体支撑许。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卢猜,如果通过手机就能解决的剑疽弟,其实不应该叫车联网舶图纷。大数据屋贝、新能源技术使脓、网联技术狠订熬、自动驾驶技术蛋规汀、传感技术甫叼门、网络安全技术等男,这些技术的应用都是相互影响纤衬、相互促进甚至是互为条件的抡。比如汽车共享和无人驾驶射歼,就只能在车联网的前提下才能实现履睦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变握,并给汽车共享带来更多可能性特。另一方面傅翠侮,与手机和家电不同的是喇轮阿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程檬挤,绝对不是有钱就可以任性的地方熟驾桐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镰韶,中国车企面临的问题一点也不比别人少漓,我们一定要避免浮躁情绪筛扒,少造概念领描,多在核心技术上下功夫漆。   在刚刚结束的G20峰会上豁,习近平主席表示备:8年后的今天露奴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汀、人口增长坎嗣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期媚敌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减日适藕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涪戊。其实遣客,对于全球汽车产业来讲惩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱免瓶,传统技术进步的空间越来越小蠢剧。在这样的背景下瘦堑,智能化切萍卧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎兼,为汽车技术进步提供了新路径遁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孙梯申。   今天秸眠,我们以“智驾未来百、创领先锋”为主题暗,邀请各位企业家擒、专家学者共聚一堂恫硷蓖,希望大家能敞开心扉守百,知无不言玲税,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嫉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量崔。   最后厂稿泡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功犁,祝各位朋友在沪期间顺利乒、快乐划、安康靛级。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙僵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型镜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306班,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体昧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胳芳舍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线霞皋屎,在下线前夕砍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读霞华。 一乘把嫁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型忌举垃。今年1-8月埠娟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酗快。从2015年末北汽威旺开始逐步转型唯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间梨牟吠,以首款SUV——威旺S50为节点剑力,一步步走向经济型乘用车领域徊俄绷,实现“MPV SUV双轮驱动”笆夸檄。对于未来产品规划沏瓶疮,陈桂祥向网上车市透露定厂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型亭,并冲击40万台销量规模颓寂。” 陈桂祥进一步表示钦瓜:“北汽威旺的MPV桥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哼奥肋。2017年的销量重点会集中在M50F上背忱,到2018年也会有全新产品上市绘枷。”    今年8月16日勾从,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线湾唇,对于转型中的北汽威旺蛇危,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化崎乳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型春。“可以说当年的威旺最缺少的是产品虐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂次,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来阀荤掏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酷。在陈桂祥看来蒋发,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏旅监烩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势懦茸特。    二奇侣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品隘侮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求害。M50F具备明显的高颜值特征竞发,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呵碧。而做到高颜值并不容易惟庆,陈桂祥向网上车市透露视:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源墩斯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发评沪。    从内饰来说囤,新车的设计均由轿车化标准打造屉热乌,其配置在科技感蘑幸、智能化上都有出色的表现度,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锈考叛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控龋炭伤。同时独,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表构设。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配浇逝匈,智能化水平足以媲美合资品牌盾。 在性能方面葱扰荚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速射能,进一步满足消费者的需求唯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型眷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匆,到2020年威旺规划40万台的销量哪滤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求歉。未来将在夯实MPV市场的同时幻靖,进一步做好SUV市场涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日暗驴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奖眷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业闲惕:苏州吉姆西诞、苏州金龙星、深圳五洲龙骏陌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车箱坞菲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元郸眷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴葡,并对吉姆西取消整车生产资质谰茫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碧,追回补贴资金物。    根据通报舶疮芦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蔑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嫩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元丧诡。不过奢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了享蠢。 补贴新能源汽车的依据何在鹤贡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陛坪汰。市场经济最需要的是诚信哇缚锻。但是很苔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中位,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位盥眨害孺。部分领域缺少应有的制度约束蛋款,秩序甚至失范荷,这并不稀奇罢晒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泊缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赣汕。尤其值得一提的是抚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标耍。在这一目标之中垛桑离,财政也被赋予了其应有的定位阶奥乏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腊。中国社会的根本性变化需要处理好市场匡、社会与政府的关系联孙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件甭。新能源汽车市场同样是市郴J唷,从根本上说隘嚎稻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥玩偶瘫。新能源汽车骗补问题的源头逼驰翁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伸。    当然修凰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用尉,不是市场取代政府陪韩,而是市场和政府有主有次卷兔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖迟界就。说时容易做时难隘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题皇。补多少譬,怎么补函卡,补贴如何管理等等坞,同样都是难题捍煽孩。    为什么要补贴新能源汽车橙?可以摆出来的理由不外乎如下袱垄告:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域腊射鞠,只要予以补贴瞬兰羌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展该慈匪。这么说不是没有道理灸夹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哥,成本较高修卜厂。有了补贴叔混彪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补揣邪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善洼朗警。只要有足够的补贴类价示,新能源汽车的发展肯定会更顺利祈弛。    但是寂涎溃,有了补贴商赦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淀?新能源汽车发展的关键在于技术缕镁插。有钱就会有技术吗酱鹅撅?这才是问题的关键霓长。的确悄浚撑,现实中有许多技术是可以花钱买来的罕睹。但是须儒,先进技术不见得能买得到冈刑尖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段驰惧暴。各大汽车企业也在努力开发新技术详保。在这样的条件下卉渭,新能源汽车的发展方向都是问题衫,怎么会有可供市场销售的先进技术邵握?有了钱芭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尽,但是竞,研发投入增加米,并不等于研发就一定会成功编诡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议点,没有确定性的目标漠邵吧,研发投入的针对性也不可能太强揣。在这样的发展阶段倒骨思,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法砰枫,让市场自行选择合适的技术汝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的式涣镶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势膘枚。优势到底有多大搜家,得看技术售。电池靠电力供应刺吻,由于中国电力主要是火电灸烩卑,最终提供汽车动力的是煤炭抢。只不过锨,煤炭发电地可能不是汽车使用地裁姐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地岔侯靠。污染是否减少蜕,还得看耗电量的多少乃思,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量磁。之后嚏惜身,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较另迫。传统汽车汽油有不同等级恐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率角蚀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源广,这也会带来一定的污染幌咸塘。这都是比较时需要注意的卧厘潘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进掳确、充电不是特别方便的条件下澜,混合动力有助于新能源汽车的发展慨漆,但问题是膘琉汰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凌脸煎?充电不便就不充跑,将“新能源汽车”当传统汽车使用蒲,也不是什么新闻蛋。还有柿筐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比率订,到底改善了多少能源使用状况堵?太阳能利用技术的改进违炊,可能是新能源汽车发展的重要方向册瑞。太阳能丰富订驮韧,足够人类使用截,但是目前利用技术较为低下付写,妨碍了太阳能汽车的发展彩低。石墨烯等新型材料的使用麓戳痴,有许多未知数疽媚仁,也意味着有许多新的发展空间维腺没。虽然空间多大未可知玻澄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嘿裂殴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现了股?政府在新能源汽车上的补贴较多杯帘。包括中央和地方财政补贴在内峡祷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴硅叛。补贴力度惊人街丛,这是骗补的根本动力需。当然愁,骗补还只是个别现象咕,或者说只是占全部补贴的一小部分睦辱拼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断每。如果问题的分析只是到此为止叫滇卢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倦结。    这次公布的骗补企业数量虽然不多擂翻垂,只有寥寥几个骄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑咖。这些企业不是小打小闹的企业拘干,从某种意义上敞畔吗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拒男,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沧敖。这些企业按照正常情况下扛吵,应该合法经营才是常,为什么要去做骗取补贴的事廉?从企业层面来看取,这是市场经济仍然不够成熟的表现绷陵。在成熟的市场经济下妒丁露,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业硼,至少应该是诚信经营的幸惺荷。骗补肯定事出有因蜂倾。    值得我们拷问的是驮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题洪镶?大企业铤而走险恼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低隘,企业不必费太大劲就可以做到途,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业继套仓,倘若没有足够的补贴似,新能源汽车业务也是难以经营下去的堕琶。    政府花钱是要讲收益的叉。动用公共资源脱虾,就必须将事情说清楚晦。最终洛刹氓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告上。评价报告应该说明补贴的总耗费达轻、补贴去向以及效果鹃洛。这是国家治理现代化所不可或缺的络肠铺。每笔财政款项都应该用到刀刃上氓禾泉,都应该得到其应有的收益版。算总账探,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展铅刚,这个判断并不容易做到迟钩位。仅仅纵向比较是不够的釜疯,我们还需要横向比较图屏寝,中国新能源汽车行业与世界同行相比礁,地位是下降了锑媚观,还是上升了侧。如果上升梦亢,那么上升到什么样的地位竟光嗣?如果下降醛,那么下降的程度又如何日黄?即使有了指标数据纽闲,争议仍然会持续下去际醛夺。也许凉,我们可以通过其他指标来加以佐证节奶瞥。    新能源汽车的受欢迎程度擂撼,显然就是一个不错的指标沤搓。2015年新能源汽车销售了33万辆毖筒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计戈掠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的戊羞珊,那么实际销售数量更小关。新能源车价格不低瞧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美强。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素祟囤,更利于判断陷趣江。北京小汽车上牌需要摇号臂,但是新能源汽车的号是单独摇的扣,且获得的难度大大小于传统汽车沦菠。这样尘隘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车似孔领。他们选择的理由多是容易拿到车牌玛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俊安磊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖笛肥,还要摇号煽,获取牌照的难度和支付的代价都不写骸,新能源汽车和牌照捆绑销售搁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便窜侧,于是他们也可能选择新能源汽车摊侵达。但就是这样吃拢椿,新能源汽车仍然没有流行起来墓。全国其他地方痘,也未见新能源汽车充斥着整个市场辨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩商惩,但是剐,我们需要思考锌赖凭,这些成绩中钳反,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果防玫认?一些城市为了招商引资既仇,鼓励新能源汽车企业到当地投资骗衔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涝狄。“双赢”战略的实施目饯凭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桓慑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进道笆趟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定笆磊,这样的不对称竞争扶持喝媒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴权险。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待澎攫,是对新能源汽车价廉物美的期待射梗疯,是对节能减排效果的期待炭性绣,是对先进技术发展的期待惮山髓。这些期待都是合情合理的信讽负。但是雾,供给侧结构性改革还未到位巧僳掇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锈,这才是问题的关键蛊。即使要给新能源汽车补贴涧井,也应该考虑补贴的环节庆脸拣,考虑补贴的对象孝脐券,考虑补贴的效果棠扯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴及饯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扁久汤,不能有效激励新能源汽车技术的进步脊其凛。如果一定需要新能源汽车补贴颈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疟。这样的补贴有点后期资助的味道竭墓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卞。但是晌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术迫,那么它就在这个行业有了竞争优势绥,实际上不需要任何补贴牟,就可以经营得比其他企业要好熬涡叙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争度,扭曲市场行为瘸祟镜。而且吨齐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展届纲般。新兴技术的成长在萌芽状态徒嘶,可能没有竞争力识,但是抬缄圣,经过一段时间的发展之后京谎虏,就可能显示出新技术的力量彭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撬示,今天领先的技术钢啡,到了明天就可能落后锚棋疏。这是技术发展的规律性所决定的米舵耗。为此吞煎醚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氨,因为未来的不确定性请,没有人能够确定未来的真正技术路线杭。留出市场成长的足够空间酱怜,可能比别的做法更加重要鞋耪。骗补问题的出现琳戒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机残世。    基于现状凹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仇光,那么补贴的着力点恐怕也需要改变便俄楞。这些年的财政补贴嗅髓惨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样藕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撬旗。相反甘贸,效率不够高的补贴古竣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辰畏。现有的补贴如果不是投向终端伺辜,而是投向技术研发垢衔便,会不会效果更好点呢狮想伐?个人汽车消费纯粹是私人事务奢兰肺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向票褪。骗补问题的暴露伙响,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会额停娇。补贴本来就在退出釜鲤天,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴释男。补贴旨在鼓励研发姬,鼓励新能源汽车技术的发展立卤泰,而不是其他具体的消费目标确前胁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沧律令,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茎市沏。这样的技术支撑出来的产品沮糜纤,还不能满足消费者的出行需求挎。财政补贴可以退出色败俗,但可以通过科研经费资助的方式蘑惭败,鼓励新能源汽车技术革新判甜。同样的钱谐徒,花在科研上的效果夕俄豪,可能比直接补贴消费更加有效亥。创新驱动发展战略的实施糖扁,从根本上看般价,需要依靠的是技术创新罚。在技术创新上多投入镀纯,并注意投入的有效性肝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段尚蒜:李芳" "  今年7月底韶歇,在2016年世界500强排行榜中桶膜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舌参谢,比去年跃升47位肛息,排名第160认娩纠,引起国内外企业界鳖淡、尤其是汽车业界的瞩目外晴。    今年别琶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头登丛。恰好是在10年前干寥,徐和谊出任北汽集团董事长跑丹,策划适梳、主导泄、实施了令北汽集团由乱到治腻睫,由小到大耍,由弱变强的变革颠斗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆限尾、有益朴蓄艰、独到的成功尝试蠢邻。但是捷,当中国经济网记者约请徐和谊踏笺,请他以《老徐和北汽这十年》为题舜退,谈一谈自己与北汽集团时玻,徐和谊温和瓮纳剑、憨厚地笑着说玲斑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窝,少谈棺然,少写泥碳。    于是醚很,在不久前的一个上午杉帆杜,在北汽集团的一个会议室里棘化鼻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乾母肩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔬吕。今天是系列报道的第一篇写刃惮。   当时俗泞税,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劲和妈,实现跨越式发展”的战略热丢哆,以及构建整车耻垃改、零部件脚、研发赴彤拟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径合创锈。“老徐这人的特点就是说话算话巨查赊,真抓实干为坊串。眼瞅着北京汽车研究总院韶肮、海纳川汽车部件参、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摩、新板块一个接一个地建立起来色贩坛,形成有力的链条限睡酥,轻装上阵壤颗,并有序运转”鞍愤。 北汽集团党委书记品墨倡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蓬,连续多年蝉联世界第一惫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抗渤尘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团揪篓。    世界汽车产业的竞争是国际化的锑、规模化的枫,更确切地说是集团化的剁馅。观全球汽车产业格局诚箱,能够称得上汽车集团的搜彻,美国有通用苦筒、福特仕澈,德国有大众赖堂肮、奔驰茹率铜、宝马掸攻担,日本有丰田筛缮饭、本田从师,法国有雷诺-日产献丹、标致-雪铁龙青实,韩国有现代-起亚校等,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前稻裴撮,谈到中国的某一“汽车集团”位端,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搅,没有自己的品牌和产品商狮,不就是一家投资公司吗兴欧陈?算什么汽车集团!    每年惧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弹纲监,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”眯牌,不但被大众聪婚、丰田冻、通用们甩出几条街吹筒病,也常常被长安苗妓漓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑驾。    因此睫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邢任,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展融,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题琼访。    过去10年间蓬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后建舵,在汽车产业集团化方面做了大胆豹即、有益的尝试撑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体剧,逐渐培育岁、锻炼成为一家颇具规亩侨眩和实力的汽车集团姆,在研发微、制造窗碧览、人才堆先、创新劣倾项、管理等各方面实现了标准化痉剃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业小,曾经拥有一定的基础和财富醚,令人期冀;同时榔荣,由于分散化尸檀噶、碎片化泼道拧,更存留令人难以释怀的遗憾唉醇屑。    北京轿车工业与一汽荡目、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末暑侠魂,有考证甚至认为佬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倘桨。    据汽车老人陈祖涛回忆蛊辖玻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炔阔饲,北京生产的轿车最早使用了自动挡独姓麓,而对手只是手动挡多。    上世纪六七十年代睹腿穆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蝗,成为一个时代的记忆膝。    而同期部栖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狠,遥相呼应的拧蒂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130通烷。    改革开放后瞬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础采屑森。    到上世纪90年代觅秸洪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨监溃、称王称霸猴煞脆。    特别是2002年捂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疗,也创下了高速成长的纪录需疤斗。 北京牌212越野车    可惜的是酶,在这些看似个个突出的单体层面之上操跺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”隆躬,除却福田与现代贾屯熊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争来搞,还被同行作为茶余饭后的笑料疯两。整车企业尚且如此蕉踩,北汽的零部件企业就更加不堪了沮。由于资金防、技术和观念等原因灯澜,大都跟不上主机厂的技术升级攫波,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孩臂道,有的企业已不得不靠出租房屋度日拇。    忆起十年前上任之初的状况瞥丁,徐和谊对中国经济网记者说蹬宽,当时的北汽一盘散沙埔,特别松散贡,单打独斗壳善巾,各自为政居霜,互相内讧搁毖,效率低下……照此走下去焕免航,“没戏庇墩慧,一点戏都没有”!他边说边摇头菲拧。    由于资产结构的相对分散馅某闭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业镰。日常运作中碉绩,大多只是履行政府赋予的出资人权力牵盗法,无法形成一个科学的集中管理机构肪笨腔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系祈到,深入企业经营管理了杜。    2006年10月底岔儒,徐和谊出任北汽控股公司董事长滔碍煌,恰逢“十一五”开局之年履朽,他率领北汽以科学发展观为统领独临,对产业结构和发展战略进行了全面东、系统乘、有效的调整牌刻。    有北汽中层管理者清楚地记得己成,当时薄咖耿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尘达,实现跨越式发展”的战略夺券狼,以及构建整车臼、零部件坑、研发牌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径请陌。他说绣,“老徐这人的特点就是说话算话念馁,真抓实干牟酿。眼瞅着北京汽车研究总院届、海纳川汽车部件汾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务点盗、新板块一个接一个地建立起来割彪,形成有力的链条孰烷徐,轻装上阵棘四,并有序运转”独。    到2009年毖骏辛,短短3年时间碍涵嚼,汽车年销量突破100万辆大关挡,销售收入突破1000亿诗环虏,北汽集团化战略初见成效旧版闻。 2016年惜钉墨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”另,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扛,公司治理结构进一步完善吉无,集团的功能定位更加清晰;同时挞啡霜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实罕酞,并将在人才吸引般、产业链完善及兼并重组中泡伍猎,发挥出更加高效的运营效率怀敌靖。而外界则普遍认为模熟假,名称的变更抠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心倘缺。    “北汽控股更名为北汽集团苗冀模,是北京汽车工业的领导体制拔尘烫、管理体制的一次重大突破尖浓艘,找到了北京汽车兼渭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”关醇勃,徐和谊当时说是沮。    随后垛讲微,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团藏藩干,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标闭。根据规划挽凸擞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腐憾,大力发展自主品牌罐,完善和打造全产业链恫霓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蓟,进入世界500强巍。    “说到做到眯心,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疯贤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说黄狭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绦帮仿,战略性新兴产业蓄势待发托,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烂,各项增长指标位居中国汽车行业前列期,成为近几年来最具成长性的企业集团轿揭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估邻:李芳" "   姚景源认为潘司,新能源汽车需要一个产业政策去扶持峨,而产业政策需要与时俱进廉躬。    杨裕生表示摔吴奥:应适时推动电动汽车市场化剔饶卞,也就是补贴退坡缝汝玫,一直到取消补贴禄抱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)受爬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吩套皇。但是瓦轰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氓,不宜鼓励诞戊舒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凌。    侯云春指出赂,新能源汽车发展需要在供需两端发力薄,两手并用剑废甭,推动新能源汽车健康发展悲列。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示揽,表明在国家相关政策的助推之下焙才梧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展猎襄忍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赂同。其中爬,规模巨大默抽、涉及金额超10亿元的骗补事实龟车,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”逢鲸。昨天伯,几位专家学者的观点引起关注屋钦恨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陆读,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用美冻抚。对此怂凡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瑞帛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段毫金,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蕉拿魏、必要性的措施咀该。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拴,政府对于新能源汽车产业要进行干预洗靠头,而关键问题是怎么干预都捌辨,干预什么斧晤裸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持佳贬攀,而产业政策需要与时俱进”免擂,他谈到脚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用柿,并提出产业政策应该遵循四个原则翅懒。一是产业政策不能替代市辰映健;二是产业政策要管产业菊檬烩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巾。    杨裕生也认为炉碉傻,目前的补贴政策有两大问题乱错炽,一是单车补贴过高澎施宽,二是补贴总额高却爱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化畅辩陕,副作用很大摩秃趣。    在新能源产业层面本,杨裕生表示畦拇冯:“应适时推动电动汽车市场化垢,也就是补贴退坡俱娶差,一直到取消补贴核贪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匠汀。在技术层面篱晦誓,杨裕生认为韭措爆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晾,第二就是发展不补贴犁檄、已经市场化的低速车藐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庙,不宜鼓励噬疵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化船籍列。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出士巩池,新能源汽车发展需要在供需两端发力虑缸,两手并用涕,推动新能源汽车健康发展玻税澜。    侯云春解释说诧撵臼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力垄。一方面大家喜欢用茎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施梯降,政府和企业共同努力孔堤,使得新能源汽车能满足消费者的需求渤,开拓新能源汽车的市场乐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”晾狠冉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀瓮季:李芳" "  如果我们做好准备的话韩,赢家当然是我们伶。我们不担心其他的寞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务傻坦,我觉得只要我们做得好豆刹,一点都不用担心腹脯熬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日史塘伺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一手刀为,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后试,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访媳巧篡。其中特别谈及奥迪与数字化倪诫拱。    施泰德说刹款靛,到2025年以前炊脆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢懦?汽车行业正在经历一场变革侨沃膳。对我们来说磷,有一个非常重要的关键词混罐冯:数字化岔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疯锰稼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备亨柑维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说枯,我们眼下所处的时代亢锌凑,奥迪科技一直处于领先地位楔,并不断进行新的突破尚。对于数字化剖特,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商臼慑。到2020年时侗抽取,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验济,这也是我们引领未来的一种设计鼎褥,包括其他顶级科技捍,包括我们的传感器休惋、雷达揩崔、激光大灯等氦,都会进一步巩固奥迪的领先地位闹缕。    施泰德说尘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坦汝聪,我们会全身心地投入到这一点户,包括3D地图闺乏木,导航等应用敬。对我们来说蹄访,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值叔撬胎。当然绕江,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侈裤概。    在回答有记者问香宦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势时贯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走九拒,有哪些优势醋黑?在这场竞争中就拷,谁会获胜”的问题时谰傲,施泰德表示扩呢:如果我们做好准备的话啥逞骡,赢家当然是我们肃。我们不担心其他的刷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务考孤,我觉得只要我们做得好宫褥媒,一点都不用担心视性。    施泰德强调胆啥崩,在某种意义上恋绢,我们也是一个初创企业辈斜熬。其实剧,奥迪有很多细分部门撮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作申。如果没有这样的合作培塑,你很难相信才啦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虱樊逝,我们能够成功地实现自动泊车惜、自动驾驶等首。    施泰德预计梁,2017年蚕癌枷,我们要推出新的奥迪A8檄,自动驾驶的时速能够达到60公里去,没有别的厂商做到这一点死绊。如果我们明年能做到这一点的话横,我们又再次地印证奥迪的“突破科技次,启迪未来”仍芳锣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯瞥殴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哭莎鹅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕按马寄。庆典活动前夕葡噶稿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟讥勺梢。一汽-大众汽车有限公司董事培孟、总经理张丕杰除了对政府亥淑、经销商辟陈递、员工搁蝗、用户等的支持表示感谢外精奇圃,他也坦言队靛等,在新能源腾、“互联网+”等方面伦离绥,一汽-大众起步比较晚撩,这些短板正在引起高度关注镜春。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弯客泡,“因为有你灯,心存感激”绿剔澜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堪,来感激这25来帮助我们成长的所有人镰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拷蔽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果马黔哥。从前辈讲起投访吃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鲁答算,还有陆林奎等等的领导双穆叮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策是酷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锑。   25年来累莫,我们要感谢的人非常多习。感谢国家和政府的支持与帮助谩抨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持搞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杜绢。例如成都扒峰,成都今年是高温天气凛艘,最高气温是37.5度而且是持续的负晃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活唉焚,政府部门给予了很大的支持和帮助灸叭。   我们要感谢1250万用户徐膛,感谢他们的选择和信任师八。一汽-大众从项目开始建立戏汉,一直到第一款捷达开始投产栋膊,捷达在市场上并不是一帆风顺的堤归,它的初期是走过了一段曲折的道路担探八。正是在困难的时候疾拘,是客户帮助了我们察、鼓励了我们沉。还记得在困难的时候魄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国将,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象案埠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茸谎莆。一汽-大众的员工非常的进忍膊啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹈骏、吃苦耐劳懊翔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬萎橡父,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦勒驮纶。大家知道一年365天弯,如果周六周日全休息就要去掉52天署瞄,把所有的节假日都去掉焙认未,标准工作日应该是250天璃,工厂的康采恩标准就是由此设计喘镰。而我们加班到300天暑,320天是常有的事脱公隧,员工非常辛苦腻帽,所以在这蜕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钨门。   要感谢中德双方的股东滩论。要感谢他们具有前瞻性战决策坡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陪疼。一汽-大众的建立环,当时在中国的汽车合资企业套芹即,一汽-大众成立的时候也不过就两家黑椿办。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桶顶勒,股东双方做了前瞻性的战略决策外擒,才有了一汽-大众陇概,我们要特别感谢中德双方商。   在一汽-大众发展过程中仇稳,比如一汽-大众西部战略梯秋哺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场甘都。一汽-大众在西部建厂的时候璃箔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力头搅。现在在西部的生产基地秸,今年他们的产量突破65万辆涎辈缄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辫湘霓,在股东的决策上由一汽-大众执行的宫卸椒,也取得很好的效果沛亮乾。此外下膜剃,还要感谢1200多家的经销商坪小危、700多家的核心供应商合作伙伴贯么。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展士搪深、做出的贡献和总结的经验到底有哪些獭脊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勾康巩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啥楼绵,中国适合于家用的车型非常少里疏。25年来惦腑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆劳浚瓜,上缴税金3700亿元逞赋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众币辫、奥迪两大品牌12大系列产品典烈。   25年来荣轻烩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阀,带动了中国汽车工业质量意识的提升肥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量亥迪,一汽-大众是领先的履。同时落洞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业春。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展芯淳汲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倾。首先递家熬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑博。一汽-大众的体系不是一天打造出来氏施,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的笑趟暑。   其次布管刷,一汽-大众拥有一套完整蹿芦构、标准的制度和流程的有力保证抵割粗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰败,制度和流程是保证衫统参。   再次鹤故茅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吹紊肝,在经营发展过程中有很多难题需要解决薪懒,有很多矛盾需要平衡里,用什么样的标准来平衡琴?底线是什么淬躺?那就是质量僳。一汽-大众一直坚持质量至上迹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来萝蝗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承磁苍嘿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蛔读赣,这也是质量至上的战略要求懂。   此外抢,高品质的人才梯邢,具有工匠精神的员工狗伸纫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质毁负、传承的文化也是高品质坎钳嘲,得到的技能训练也是高品质锰菇。拥有和企业共担风险的合作伙伴垦,无论是过去档嘿、现在还是将来都是这样惩己,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起敬嘉。一汽-大众在自身发展的同时檀酣,也考虑到了整个供应链的协同发展撂裁畅,对于整个价值链会有高品质的要求劣死。   最后独施嘶,一汽-大众在努力践行企业社会责任绵坟琉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验诚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沃狸棘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上偷亭,既要总结经验和收获疙茬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骂赌扫、走了哪些弯路括,下一步应该怎样避免霸立。   如果说到过去的不足势竟览,SUV细分市场比例快速提升门擦八,一汽-大众对此准备是不足的你筒拎,对新能源澜匈陌、“互联网+”等方面的起步也比较晚清玲。一汽-大众对于未来仍然充满信心腊,这些短板正在引起高度关注枪访享,企业正在考虑这块短板如何去克服戊啥。   2014年蛙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蝎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望豹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来暖纱酮。   面向未来寞寝较,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搬,保持创新棺盎、驱动发展辩司绩,并释放出更强的增长动力羌膛顿。同时乡疤钡,也会与各方伙伴实现合作凡程侨,实现更为广泛的互利共赢慨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赫刀,不断回报政府夺、回报股东八滔豆、回报社会乡辨靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘丹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间导,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笛枯力。他表示壳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翔惧埠,并将继续保持限量生产以追求独特性噶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来姓刀很,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型司兑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伸副扔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惨竿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杜渡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炕。业界有所疑虑的是身苹羡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泌冠。   对此诚龟,薄亚铭向记者表示赁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蹄杭,但都不是便宜的车型痢兰糠。Levante的价格达到了100万元左右卤航蒋,Ghibli的价格也达到了90万元左右秦藕筒,在产品定位上依旧不低煤。同时恼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产铃,依旧走高端化路线对。薄亚铭还讲到羞锹伶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毖忍,不会把目标提高到每年20万辆炒、30万辆的水平受,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泥令券,所以我们能保持品牌的专属性绍赊缺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明膏精寝,他表示外槽没:本次车展上上市的新款总裁车型零檀疾,除了在产品上进行了升级外韭棚,还提供了多种个性装备叼,客户可以从中选择很多种搭配猎府。此外车痘可,新车在性能上的提升显著坝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吴凭信、动力最强的四门轿车焦涪庐。   此外故,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抨性,开始尝试电商销售模式坛控斥。薄亚铭认为驴绅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秽蕊镀,因为中国市场的客户已经变化盲沮刹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的褥德,现在有很多人都用手机去买东西陵,这是市场发展的趋势缚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前侩衬颂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锹,即用户车主首付车款后惊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司厘晚,到整个租期满了以后仇椽梁,这辆车的物权就归给该车主暖建蒂,该模式类似于分期购买便撇备。   薄亚铭说瞪垛虹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行橙剔究,但是在中国市场还是刚刚起步比疽毒,有一些量产车会采用这样的方式做肌赎桥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”材矩。他还表示辫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策煽锈夕,其实反响真的是挺不错的畏。尤其是北京稠、上海这样的限牌城市驳堪垫。通过租赁的形式戈效,牌照将打包在租赁费用里面恕誓。当车主买到车拐,即启动融资租赁手续叮,拿到车辆牌照鲍梧,不用为没有牌照而担心昆庞。如果是企业车主篡巾沮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蚕,是非常划算的些节堤。”目前某赴瘁,该项目仍处于试水阶段输苦茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步萌:李芳" "新能源的发展屋,是大势所趋窍桐,但具体方向吹且琴,也扑朔迷离挤。    电动车会成为未来的主流吗校仁?现今的新能源汽车产业健康吗泞伙?什么样的新能源政策更适合我国国情咳廷公?    2016年9月2日邪韧街,在2016泰达汽车论坛上堕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访失辅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涩荡撩,他认为摩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胃媚,恐怕不可持续藉屎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外衡,何光远认为揭篙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桶哗苦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人统攘,这位87岁的老人谈起汽车工业苇径拱,依然有些动情免感。谈到电动车发展希羞拴,他认为坚,把电动车归为新能源汽车是不合适的刹。因为割,第一屉尘定,电不是新能源舍颅瓤,第二钾骋腔,电动车也不是新东西闻特臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解集,电动车诞生在1834年殴结,是英国人罗伯特·安德森发明的私,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酸纷。    何光远认为胶单,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”问,不科学谈澄堵,应该给它正名檬,就叫“电动车”蹋腿,或者是纯电动车姥。何光远认为晤,电动车国家政策的支持力度非常高绅痛孰,所以它现在发展比较快妨,去年生产了30多万台拢伦,但它还是有很大的局限性吻。首先拇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蜜匪,可以长途旅行使用女品呛。即使快充也得半小时以后糖辰,但是经晨踊希快充的话匙,这个电池的寿命也会减少嚼,慢充就需要几个小时剁,充电的时间很长谈。另外玛,行驶的里程很短然,有一百几十公力就了不得了朴,就是很好的电动车了滴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氮及管,我认为不可能持续诚。”何光远说共,很多企业是因为补贴才做电动车肚,事实上幂缎,内燃机节能潜力还非常大金陶咸,缸内直喷技术岭、柴油机的高压共轨技术壬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稼,因此激仍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力臀晨,不能被动依稹,节能是最大的减排痢纤庭。    甲醇车大有前途    现在黑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谁妓芯,因此凛,各国都在研究替代能源与新能源汽车薯涤是。美国抠俗、欧洲逆、日本洁父、巴西都在降低交通能源对石油的依赖馁,但因为资源禀赋不同鲜掸,所以技术路线也有所不同戌。    何光远介绍说埔几懂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题睹铜,在某种意义上讲骨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鸽,虽然同为乙醇礁歼,但着眼点不同;日本缺乏资源砍票,自身资源利用问题不突出淳羚叹,因此欧漂,把提高汽车燃油经济性作为首呀屡病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舱蓄,日本也在搞甲醇的研究邪拧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定词独哭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线博迟撤。    在能源肆、交通记透付、环境毕、经济四位一体的框架之下燃,中国又该如何考虑替代能源的问题胖料?    一直以来避,煤炭是我国的主体能源速,占我国能源消费总量的66%至70%兢。何光远认为磁扛戌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用看。推进我国能源生产和消费革命秆屎勘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冀掸痢。而在煤炭发电供热的同时扛,可以产出甲醇茄鼻博,可以为内燃机提供燃料湃,所以概琉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骡段、高效利用是紧密联系的洽喷。    此前遁驳葡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点讳,这4个省基本上就是产煤大省衔荡、山西粳、陕西贤逞朴、甘肃靡、贵州阔、上海市供吧愧。现在规模最大的是山西介毖碍、贵州淖俯泼,其次是陕西桨阔。    何光远介绍说浇九,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嚼撵,车都经过天津检测中心检测鼓,上了公告浪煤,经济性也是最好的绥稼耽。“我去看了加注站龋抢肠,M100甲醇100%烧甲醇硕垢儒,2.2元/升江店动,现在已经降到1.7元/升了弥巩。一个半甲醇就可以代替一个汽油响。所以说恐,甲醇还是很有希望的遣苇硅。”    今年3月份裙健屁,工信部搓、科技部迸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柯橡,验收的专家组由何光远担任组长去验收臣拇宦。何光远透露说类乐灵,山西验收以后犯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饥歉,开会以后形成了正式的报告肋巍霖。现在沃裂,在各个部门已经会签完了憋,在等高层领导做最后批示渴藤晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驴膘抢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熄泡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辫,力邀政府腔郎臣、行业幻闭、企业具、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痞幌趴,寻求产业发展有效途径肛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录潜羔藕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们稀垂、先生们涤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疲。今天冻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文潮吓封,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报掏纳传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涕蒜,解决大家的疑惑颁,为什么要改革记?现在存在什么样的问题唐霜?第二弦收,改革改了什么酥弧惟?主要内容茧、实施步骤穿、目标蜗、原则扛、政策选择等等低。第三迷妈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兴募,改革试点取得了哪些成效帘,用一些数据和大家进行汇报热暴强。第四孟深庭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弊庆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件说悄欢,从国际上来看旧铝镶,自上世纪不管是美国劫柑、欧洲花犬、澳洲还是近邻日本锻、韩国潜、台湾等等箍巾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮戚,至于费率为什么要管制阜?为什么要放开间裤伙?这个也可以做一篇大的题目腑篓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定咖逃,逐步地向由保险公司自主制定转化题岸,定价因子的选择就是什么样的车保费高哎券瞧、什么样的车保费低捅尝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展枷。   但是庇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沦办,还不能叫现在完成时济卷。比如说美国若干个州暮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捅,因为不同的政策取向有各自的利弊烁烯,这也是一个非常复杂的政策选择过程陀腊。   从国际保险市场改革发展的经验来看槐,改革前和改革后烈蜕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势享,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呛加、复杂化仑,定价更趋精细化项骸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应废祭冉。在澳洲一些国家户情福,改革前超额承保利润改革之后就消失了合。对于我国来说申牡篙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弦痞,从2011年开始社会或者舆论狡泰褐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求确畦,行业本身也长期苦于在低水平哥纪抵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纶。另外欠剧不,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用红,在这些方方面面力量推动下腾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桃疚路。   在改革之前是什么状况巢?简单跟大家介绍一下恼空。从人民银行管理保险行业开始技吃粮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沟桨,在保监会接手车险市场之后腥,也是保监会统颁条款费率侯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陀撂,整个行业亏损蔼剧、消费者投诉也比较多停冗,所以到了2006年的时候母,这个改革又走了一个相对回头的道路梨樊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套幻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微咖篱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匿,比如说行业比较统一某攀翁,消费者认为条款费率比较容易理解队,恶性竞争的风险得到一定遏制盯倒,但是负面作用大家可以看到界限群,一个是条款法律风险很大恨斗季,不能适时的随着道路交通环境蜜魄墨、司法环境卤玛赡、社会经济生活环境的变化适时进行调整规,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弊侵、无保不赔漏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辟谈巍。   第二侥交杭,在监管方面定位也不清晰鲍趁。对于一个自主经营丘鼓拒、自负盈亏的保险企业潘拟,没有条款费率句,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窗改,改革发展没有动力琼暑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力面傅腺,所以整个行业是在一种规慕程嫫拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恨。   在2011年你獭够、2012年前后经过评估椭、反复的讨论嗡,其实当时市场上两种声音都很大廖傻,一种认为行业就是应该统一规范标准化函挡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沟倾魔。经过反复的评估和权衡滴,也是在十八届三中全会的指导下聘匣欢,改革的方向目标原则最终得以确立挟,这是在当时发布的两个文件鹤芬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坦慰蛔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毛始们,比如说要提升行业的发展和服务水平漂,使价格更加合理钒胶浩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蕊娜、保障范围矛扯普、服务都有一些诟材侍纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茅十巳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乐擦。第一个是维护投保人保险的合法利益胁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向通疙。第三个原则是稳步审慎推进贩,根据一系列的国际比较研究噬城,大家还是从中得到一定的经验和教训教侗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果劝片,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恫。所以峡岸坛,最后选择的改革途径不是一步到位添竟京,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咆七,它只是在长期的甚至六年寿、八年芹溉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态百,这是改革的一个总体思路履,从条款氏、费率氏、监管三个方面这是一个简单的概括盘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贬合,大家不用仔细琢磨当中每一个字珐轨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系灯霓徐,双方义务关系是怎样的标准化流程你椭。   除了行业示范条款之外睫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充雹嚎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疮,不管是欧美还是台湾功喘、日本贩诬拇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门膜写猩、百花齐放的状态踢秸颇,因为每个合同涉及几千个字侮,实际上粒亥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系态齐嘎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择巷。   在费率方面分成两个部分祥博,一个是行业的保费水平沙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瘫萝堪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈炖质啤,对于汽车来说认擂及,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平块微。所以在整个行业层面建立车险信息平台档,收集各个公司历年来的承保理赔数据赎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的歼、科学的定价的参考葱涪幕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卧檬恢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痪裳。在行业基准保费方面念凭即,行业协会做了以下工作芍贾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刊漂,在这个层面方,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平糜,其实是相当的弱纪钱软,这么多年来的承保标的胳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名携潜彪、编码实际上都是不统一的动,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寞吵禽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码设恋痉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库黎赎,这个数据库目前正在申请国家标准鸡岗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理讹前,对每一款车归集了二十多个基本的字段缺毯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上萍墓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告雀,给消费者购车提供了一定的参考另揽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈俯。   在行业提供费率参考的基础上谭铂,保险公司它是怎么定价的眷返?现在也是大家很关心的一个问题耙,为什么有的车费率高谭班拷、有的车费率低染敞搭,为什么今年高明年低趁?在不同的分类当中有一些差异蓖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子漂澜沙,分成从人因子和从车因子两大部分焙锯,每一类因子当中又有若干个维度傲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力壳、风险定价能力受懦链、风险管理能力自主制定的诧特。   比如说寄桶丸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鲁梯、他的生活方式涵耸性、他的信用程度等等侍柬蒂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格客彼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险力,它的安全性咐、可维修性等等瀑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沫阮喉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拳柬。   国际比较先进的保险公司享竟粕,他们通常采用的定价因子尽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了偿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考玖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妓惊幂,这个差异可能我们现在还难以接受拭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向舰芒差。   总的来说酵,保险它产生和发展的基础是数字法则恕梅,在大数据的发展背景下瘦副哇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用普懈腥。   前端越放开后端管的越紧混晃,如果费率市场化以后蒋度沮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争焕汉棚、整体亏损的这么一个状态椿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施臀。   实施步骤剁瞎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的复怪懂。到今年6月30号为止弊,第一阶段的改革基本完成了卵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外犁票碎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率忿,不同的索赔历史对应不同的费率梢,不同的车型对应不同的费率搂肠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的爱骗赋,这也是改革的目标牡匙煤,首先是平稳过渡呢。   下一步券苍陋,费率科学化粗浑、精准化掸、精细化程度会逐步的加深冲茎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的潍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寐互陡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下来旗,经过一年的改革试点膏,消费者从全国范围来看冒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稠剿貌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的闺朝,对于高风险铅、高出险的消费者杰仕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泉聊兴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瞧味韩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鸽痴、道路交通安全水平都得到一定的提高拜绊撬。   从行业的整体情况来看救,1-7月全国车险保费将近4000亿水平节粪,增速营改增以前是11个点努,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点染坎,仍然是持续稳定增长履拜,这一增长是在保障范围扩大蹿舅昧、车均保费下降的基础上实现的谢恋,车险行业的承保效益基本保持稳定够,综合成本率是行业常用的承保效益的指标透令,两个点的承保微利染欧具。   在保险行业层面来看首幸,公司的定价水平烘、服务能力在稳步提升的版。外部正效应也比较明显假,一个是车险的出险率大概下降20个百分点阑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势萍殊寄,大家开车上路更审慎了功鳖,小额案件在索赔的时候可能更理性了挂拎。   下一步工作举韦死。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蓝攘洽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品爽晃瑰,也就是说除了违法犯罪不赔怖镰疟,除了不可保风险不赔护,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障隙毖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围设擒较,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体计、不同的投保人偿田比、不同的车型价格的差异会越来越大街办疙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求看版煽,更好地提升保险公司的核心竞争力屋蹲,也更好地促进道路交通安全沛陆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咕芹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活及。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮抱残:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迪悍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕深仕饶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题年汗,力邀政府舷、行业暴避呸、企业储、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掀爽捷,寻求产业发展有效途径辛偷貌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录反娇梅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凭霜。第一阑,SUV这几年是高速增长憨翘夏,我们做一个判断梯,这个高速增长就要成为历史了壤,往后没有这么快了羞吵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点竞酞桅,份额还会提高匡鲁疆。第二纽痪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势携狈患,就是份额和价位双提升庙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胆募楞,之前是低价位提升份额慌八,这次是价位在提升官怕畴、份额也在提升墟股划。而且我们判断还具有可持续性蔫宿。第三郴的为,汽车厂商将会由过去的新乘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强竟腿、弱者更弱擂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组躬稼乐。在此主要介绍前两个挺起菊,因为时间比较短孤尽笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吴黑。从图中可以看到豌捐价,从2007年开始哦宛,SUV进到了一个高速增长的阶段圃删缴,连续九年年均增长率达到46%活艇,今年前七个月也比较快氓哺蛔,增长38.6%霉。此外限,市场份额在迅速提升苔饲,今年1-7月份市场份额达到40%览碌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涩,过去几年每年4个百分点脐,去年涨了8个百分点拈,今年1-7月份又长了4个百分点耪稻,自主品牌SUV占自主品牌的60%唇柔挪,SUV全面热炒醛案,豪华车对颓关、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高替,下一步还有空间跺。从这张图可以看出栓常,一般的合资品牌炉,SUV比重还偏低稍,豪华车和自主比较高肃酱,不同级别里面SUV占比较高膏,不同价位车里SUV比重也很高憾丛,还有一线械、二线双菇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哇,不过一二三线的比重是去年的数据臣爬虐,今年前七个月是四十了惟,今年没有注册数据可以看得出来喷肪。   但是部,我们说这些年氢定该,suv领域基本没有在空白市场碘品。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱连骋,需求就会出现放缓的趋势哗色,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势双,2012年-2015年逐月都是向上提升的宋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月渴梆深,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了淑。相对于去年你荚特,虽然今年全年涨了5个点坏括,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了献蚀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伙。   但是篙通,我们说还有增长的空间厦须誓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侯耻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况囊,大家可以看得出来抚疼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家锭,大约在20%左右凰瘫沛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国摄、加拿大沪、俄罗斯这些国家浓板。这些国家总的来看是地广人厦狻,SUV占比比较高琶,人口密度比较高的SUV占比比较低昏眉弗,但是也不完全成立办脐幻,韩国人口密度也很高但是SUV很高害杆码,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舶帽,这不完全成立薄颈,这两类国家的情况是存在的乃。   如果跟美国相比贿褂响,美国是把皮卡不作为乘用车罚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%庙街悍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距悸订摄,与宽口径比还有11个百分点测,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搓呕,五十多不一定是峰值点剁挂。   另外咯死冈,欧洲这几个国家茄坛陶,虽然SUV占比低圣彭癸,但是比重也在提升捐豪醋,从8%涨到25%雇廓镰,SUV的热潮是全球性的并补。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苫,美国堡惠竣、加拿大这些SUV占比高的国家歇活涛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高港访陵,大部分来讲可以占到40%左右楞痘告,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高处,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吐协谰,欧洲这些国家就是两类痹椒,我国应该是随着美国痰茬、加拿大剁染、欧洲这个情况缚响亩,因为我们已经占到40%的份额了驹卡北,如果按这个去计算缆,中国的三厢轿车是48.4%懊贬,还应该有十个百分点的下降空间参廉俄,下降去给谁拭缚?基本上是SUV骂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%合贫磊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点堡毁诬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升八,这就是我们对SUV的一个基本判断撩衡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化念,就是份额和价位双提升葱,这是非常不容易出现的一个现象炔泛,如果把它拉得更长一点看淘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酮嘘,2000-2010年连续提高了哄,最近这几年不太好赁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升敝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间夏心,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低漆窗偿,2004年炕堡、2008年恐地、2011年霜、2014年瑞伯繁,其他年份至少是相等的茄敲踢,大部分年份是比它高肚耙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的悼。   现在一个更积极的情况来看拐,就是我们的份额在提高捂,如果以总体的市场为100的话携,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%校喊驰,如果以生产量为一百的话疙钒农,我们的自主品牌已经占到了35%谁,其中提高最快的就是SUV都,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%川苹陋,它占到了一半以上的份额级棋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陌脚双,以轿车为一百察鹤沮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%接翔,连续几年都在下降箔搓迁,轿车竞争力在下降洛。但是自主品牌总体上的份额在提高拾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显澄悍娶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凤沧,这个销量在提升甫泉嗡,低价位的车销量在下降垫剂楔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盒施间,增长最多的就在这个5-15万区间磊揭。以自主品牌自身为一百的话浮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侯椽,现在只降到了3.4%揪肋革,而5-8万的车这几年也在下降久愧,增长最快的8-10万的车和10-15万的隙,这两个价位上涨的是非常的快得,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疗挨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骸鳞潞,自主品牌的车价格明显在向上走丰杆,这是一个积极的变化白。   另外堪快负,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见未踏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蒂杏挡, 10-15万区间惨,自主品牌在里面也占到了28%季承,这个变化是很积极的渴婚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的婪妒俱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的私虱,最高峰是2013年213万辜剁免,去年降到164万娇韧,但是SUV在迅速地扩张丰,大家看这个SUV的比重辜,原来是二十多万辆私,去年到150多万辆炭爆,右边这个图是10-15万囊啼,更是靠SUV在拉动的烤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争槐递,这是一个非常大的积极变化漂趟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驳煽信,这是GDTop的一个调查数据烫,这个一百辆车出的事故故障率含,自主品牌在2003年有四百多个事故细添,合资品牌现在也在下降为割,这两个差距正在缩猩煜唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纽上晶。   从产品的角度也可以感觉到彪,最近我们的一些新产品像奇瑞棵擂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价飞松竞,这就是一个积极的变化虎襄,这就预示着我们未来具有可持续性书。而且可以看出闷勾,如果以前二十名产品排名算的话碗酶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3香,一个长城C30一年卖了15万辆左右疼疤,前二十名里面我们有两个老。2013年更少一点彭砷倍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的袄阮,前十个里面已经有四个是自主品牌的福,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贺奶承。   这几个发展量比较大的企业父劣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杉匹仿,这也是积极变化伯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梳触溶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化遂熊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻韧靖臁,国际市场南美洲顾、亚洲撂、东欧辅、非洲是迅速扩张的市诚馀藓巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吼阂,我们产品出口大国全是这些国家叛梅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家甫遂,跟我们购买力差不多羚巢,人口加在一起12亿降,跟中国市场差不多肥下泼,换句话说中国市场去年卖了630万辆凶瓦祟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒旮翰馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侯坑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议姐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恭,传统汽车大有希望响惮,至少应该平等地分配国家的力量衬,在传统车和新能源习舱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗜事疥,力量投的也太重擎,下一步要对传统汽车给予足够重视踏,它完全有希望获得好的发展首陋貌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纹橇监,以前是高速力浚,未来是中速母虏脓,它要抢别人的份额焙秦。最近两年这个数据可以看一下钉溶,自主SUV贿,连续几年50%-60%的增长羌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长夏,这就说明这种竞争关系在发生变化玲,这是一个究干暑。   第三个观点我们就一句话带过了吭倘,汽车厂商的格局要发生变化脓,过去是大家共同进步耙拒兢、共同分享发展成果芳柑,因为有年均30%多的增速纱,最近几年速度已经降了年均降到11%了枪,未来还要下降谎钵芬,大概8%左右或者稍微高一点剔另,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展五坊。另外合资内部也会竞争跺靠牟,自主内部还要竞争库氯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了为葛领,大众占到33%芒,最高占到38%獭揩,就是中国销量占到全球销量架骸,宝马馈、现代涸构、PSA都占到了20%叹啡,通用15.9%硼,如果把它的微车也加上超过25%纬瑰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鞋纱巩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芍,要么是维持全球地位通用库客掳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扯,大家对中国市场都高度重视柒砰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额崎感免,我的速度要比别人的速度高酸,所以竞争更激烈籍、自主更不用说了螺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拾读匡,大家都给予很高的期望兢,未来我们说竞争会非常的激烈懒蓬,而速度又会下来闲,所以未来的竞争格局跟以前不一样武庇剁,以前叫分享局啸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泡速帘、弱者更弱刹,十四五就会出现兼并重组摹弯篓,如果我们放开让更多的企业进来叹坝,我觉得这个可能局面会更快盎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年敛暇姑,最多明年还有一年豢耪冉,但是它的速度比平均速度还是快一点购,自主品牌大有希望沤瑞噬,我说的是传统自主品牌庆即,传统汽车还不是新能源汽车棱剖,另外格局会发生大的变化苍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅功歇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日京房题,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沃吴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骏地,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓬团踢,力邀政府脱惯记、行业捕、企业歌葱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叫忍,寻求产业发展有效途径楞卵衰。   以下为福田汽车集团副总裁廉卢皮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录负。 福田汽车集团副总裁脚赁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丧、各位来宾蒜九、女士们馁、先生们锰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撵,能够跟同行沏、专家做一个交流学习骄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新淮晦疙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享尘脑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鄙囤轻。从全球战略的视野来看羞发,乘用车的全球化特征更加明显聊睬,很多轿车的平台会在全球市场销售箍蹿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脸。举个例子鬼归翘,如皮卡碾牢,在北美皮卡占整车比重是很高的罐闲祁,但是在中国洽艾兜,在欧洲萝耪毯,皮卡的量就很小蹈吠。另外又如轻卡氓汀,现在它的亚洲化特征会比较明显渺。还有重卡蜂峭,在欧洲都是偏平头的孔惹,北美则都是偏长头的湃。所以商用车行业的区域特征很明显控颊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扔逞。而在中国市车健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主猴罐屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贿,2010年达到了一个峰值429万辆保,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势炬,去年是345万辆巩祷毖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汀辣乒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长禾等,主要的原因就是因为重化工行业牌噬帕,如煤炭魔错、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乓掏恋。另外整个物流行业的效率在提升偷费,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模婆叉苗。   随着市场竞争的加剧缸丰,行业整合也在加速苏似嗽,份额由2010年的44%提高到2015年53%篙离陶,再看一下今年商用车的情况谩,今年一到七月份销量略微增长统促,整个商用车行业增长2.4%恐,我们判断是过了低谷配,所以下一步会有微幅增长谐蔽。2.4%其中主要是载货车贡献的土,同比增长4.8%罐赊釜,客车受微面的下滑狼,导致载客车下降了10个点锹蹄。   关于未来的商用车市辰印,我想从四个维度分享一下我们的判断惦。   第一是从宏观经济层面腿晾,从金融危机以后许,全球市场增长的趋势是慢下来的眷,乘用车商用车的比例现在基本上在8兴霓:2俄泻,但是进入“十三五”之后我们判断徐岗熟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拾沙鹿,商用车因为是物流工具的企业踢闹碌,未来会有所好转呈,但变化不会很大横池岁。   从技术层面来看讣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0饭,现在正在快速进入智能化的3.0时代孟啡砍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁暇砥牵快的单粒茄。   未来的商用技术主要围绕着智能化炯、网联化埠沉、电动化蛔七把、环保化来追求汽车的高效完嗡、绿色垢滤、互联和安全污吨坚。   另外从中国的政策法规来看罗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钱,从客户需求来看星嵌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拷毯沁,推动了中国新能源车的高速发展煽泵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抹襄,同比增长102%顶,其中纯电动客车3万辆埠瘁,同比增长176%认耙锨。未来在城市公交以及城市物流甜、环卫等方面眷双,电动车还会有一个高速发展镶庭暑。   下面分享一下福田在科技创新襄田、转型方面的一些经验和做法堆。   在商用车2010年达到高点之后慑脐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变将,加快掌握自主研发的核心竞争力九究。通过五年的发展来看奸肚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的埂梆。福田汽车目前的研发体系是两级藉,一级是福田集团的研究总院始幻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异劫齐携,曹博士也说功毯仿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心厩侧妒,是一个二级研发体系行队。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抡、整车的集成以及幕η厍梗块开发和整车测试的三大核心能力烙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烩吝脚、康明斯等等合作单位进行深度合作骄概苔、改变和创新摹靡绵,推动整车的技术进步损醋副。   在转型方面童形,我们这几年主要围绕着几个方面水膘。   第一是产品低端往高端转型窟,在“十二五”初凑称,我们的高端产品占比不到20%伙,我们到今年年底高端产品能达到70%趁铃高。   第二就是从国内往国外转型矮挝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坤。我们连续四年商用车的出口保持领先灸靠叉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卿斤新。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的睹赴割。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的倒苏豢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蛇,另外为了解决汇率和贸易壁垒堪,我们在属地产业化方面做了大量的工作绩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搭斜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谦灵舌。   另一个就是从制造往服务的转型樊阀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鼓俩,在“十二五”期间毒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益臼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匡孺剩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扣扁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耸谜缉。福田康明斯通过这几年的培育风罐档,不管是从业务的规模残、收入芒、利润现在都发展得非晨好缓溺,另一个他也对我们福田汽车的整车退,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱峭际悖好的支持显袄罐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新衫谩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目咐核,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%布绵聘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赡募。可以说尽管卡车的量比较兴唐摇,但因为排放比较高茧蛔耿,另外一个因为运营的里程和时间比较长赔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的楷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辨懊,实际上物流的效率还是比较低的度错抒。基于这一判断褐,我们提出了一个“超级卡车”的项目掀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源葱,通过这种材料的智能化陆边疵、材料的纯电动苫渭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棘、环保叮、节能恨、高效吃、安全煎沥矾、智能的超级卡车春。我们的目标是要实现降油耗30%咯,降排放30%凉呻非,整个货运效率提升70%蔽屑借。   另外是关于福田汽车的车联网技术色,我在福田分管车联网业务抠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诗书,因为乘用车是一个消费品酣粮,买车和用车的基本上是一个人推,而现在主要是用来出行的杭挤夕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铣次拱,但是商用车不一样霉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惜,驾驶行为各方面的安全茨,另一个就是乘用车是一个地域性的车啦藕,不像商用车需要全国跑般女,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拷虱诞,过两天跑到海南去了白角把。所以通过车联网对车监控的需求更高一些假句旦。还有商用车的故障率惮慨,因为它的工况复杂怯偿,商用车一般具有轻载兜禄、标载和超载问,但是对轿车一般不存在这个问题盆驰当,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低受菠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勤哗酚。所以通过车联网对车进行故障预警经、排除以及程序优化等方面贝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卡芬下。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理琴肆沥,建立与客户的互联互通僻屑擂,为客户提供增值性服务磁版,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商市顽、服务商和供应商产品质量和服务的水平衔瑟赋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划豆嗅柑。大家很清楚将,围绕着工业战略赡,德国提出工业4.0琅仇物,美国也工业互联网餐结,其他企业也有一些比如日本的机器人战略另坞、英国的2050战略猴氰边,中国也提出了中国制造2025檄姐吵,福田汽车结合自身的一些现状华善亨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划庞昆板。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坤颁贤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部膜叙、企业与企业涧角陷、企业与产品稻攫、企业与客户的互联互通稳。“五智能”就是商业智能圭科、智能管理哪评、智能汽车咖、智能工厂杜伤赫、智能制造铂溜钡。时间关系团铆,不再进一步叙述挟设叉。   目前登,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拴诵饱。福田汽车愿和大家一道禄掳废,通力合作溶,整合资源劝桐繁,协同发展捷稗,共同推动中国品牌的加速崛起都,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献全,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柬匙禾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕错承星。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题那,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贬,力邀政府凑吠肚、行业胳、企业骄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见成,寻求产业发展有效途径婪显。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员色漏、舍弗勒集团副CEO倪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动口舜剃、驰骋未来》的演讲实录隧浚飞。 舍弗勒集团执行董事会成员破琴、舍弗勒集团副CEO洪挤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾八、女士们架仟颠、先生们檬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论祷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略词,我们的愿景门轮锋,是如何来推动我们未来的出行和移动祁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驴辣铰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史并。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酱貉,我们是一家领先的技术公司钵提示,在全球都有我们的足迹幸晾,我们一直致力于移动敖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盆馅李。   舍弗勒一直致力于创新横淮,也可以说我们成功的因素是质量钢、技术和创新烤乒蠕。我们在制造业方面有很强的实力坑甜,在系统研发方面投入非常大惜。我们创造了一流的工艺和技术储,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门监谢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裂惯罐,今年我们在德国获得了一系列的奖项刚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品局怖。   就像很多其他的技术企业一样河兑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域郴梦。第一是环境友好型的驱动储忻,第二是城市交通镶,第三是城际交通裤,第四是能源链痹违。比如说大家可以看到祷华,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嚎,人口结构变化非惩辏快病檀,老龄化社会已经展现在我们面前碧鸿,技术变得日趋复杂贾,数字化技术的利用领域不断的扩大搂涩,我们需要找到更好的方法来彼此了解霞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伞回。数字化是一个关键马腻,另外就是环境方面天京、可再生能源还有资源的可用性赔峭撤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题青揽,资源的短缺也是我们要去关注的市谓。   再看一下经济的趋势熬醛孝,我们现在处于一个全球村陕排,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虐,这些是不一样的贿喇。另外就是可负担性的问题畏诫羔,我们要为客户带来更多的价值溪箍岔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蒲仕某,这些都是我们要去关注关心的稻。   我们来看一下未来的战略矩适江,主要涉及到四个窗口履蘑。   第一是产品本身辨,我觉得对于汽车产业燃错漠,对于机械制造产业来说都是非常关键的翁。在这个领域/行业贰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辱,要减少对环境的污染沧列坏。   第二是当我们制造产品的时候抱怯,或者制造产品元器件的时候湍砂,要关注它的功能韧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肺虾、城市的交通骂棱涉,对于汽车以及对于我们的供应商狸俱假,可以为汽车产业提供什么样的元器件戈篮,这些都是我们要去考虑的茫擅粗。   第三是城际的交通奠,涉及到比如说航空床粒、高速铁路的一些竞争哄。   第四是能源链的问题慰房涛,我们有什么样的能源是可以使用的魏,我们将来的交通工具运用什么样的能源培,这些都需要我们考虑型。   看一下将来的动力总成藩袜。我想给大家传递一个重要的信息轿,在接下来十五年时间里纱古,从全球来看嘶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纷泼。   但是现在也有一个趋势发展得非尘婀⒌蓿快珊,来自大众和奥迪的这些厂家沦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车番翅撑。到2025年屋场侗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%受,也就是200到300万辆的纯电动汽车峰槽使,所以到2030年可能会是一种不同的情况风,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疙煽倾。我们还需要让它更加有效一些懦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争岗附,还有电池或者是燃料电池等等弊耍几,这些都会占据越来越多的份额限平。对于我们汽车产业来说非常重要谱桔赦,对于政府来说也是非常重要的改。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惨,比如汽油锤,还需要考虑其他的一些燃料驾梧,或者是人造的燃料等等权,需要考虑更多类型的燃料封,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求木汗栖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面理摩堆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车栏,包括48伏的解决方案趴等鲍,它主要是对手动传动系统的电动化呛。我们需要首先实现这部分的电气化蔡。另外我们也需要对离合器实现电气化沮,也由于推出电子离合器羡。另外我们还需要进一步提高效率默咆享。也就是要进一步推出我们的混合动力耐惚幔块48伏系统辨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募咛担块的解决方案逆摔揉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舞饺,针对高压的电桥驱动解决方案挂客,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奶菇跑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滤抚,以对其进行电气化处理田绦棋。如果将来我们有纯电动汽车的话剑盾淋,它的电气化程度会越来越高技。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂暗,因此我们需要进行标准化抨,标准化是第一步粱臀辆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仆灿彩,或者说是一些部分的抨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烦漓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粱劣瞪。我们也需要减少车辆的整体的质量诞认如,主要是成本方面是一个重要原因屑祈。如果需要建一个标准的话评廓,我们就需要有更好的一个平台劝,也就是说我们需要基于标准的平台伦,或者基于标准的慕兀块进行我们的汽车制造输晾灯。   我们需要全球的平台化解决方案畔枢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乾。关于动力总成方面失寂氛,它的变速箱是最关键的一个部分喂枚。我们刚才提到一方面是包括内燃机式款,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分顽。   接下来看一下我们的重点产品谱差。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面堪毛,我们为中国带来了什么样的解决方案掸付?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苯,我们推出了高压P2混合动力牟锾埽块钎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决剿,我们希望能够改变它的一个变速器乡故,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换萌疏恐。   通过这样的一个标准的墓谑疲块化设计擞,它可以适用于各种变速箱之间的转变添九翔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求从,我们的这种创新型P2的混合动力哪寰究牛块可以帮助实现不同程度的混动功能逛。实际上膝裙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案的苇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疙钝。这是第一个解决方案钒高娟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划县冗,它叫做高压P4电桥的解决方案膝匈钱,可以用于SUV或者车辆的CD部分垒乖伺。它具有高功率密度艘忍,可以适用于不同的车型刹筐墟,非常容易打包进行个性化设计颊胆挛。也可以用于新能源的生产东戏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凛。它可以让我们更好地使用内燃机埠徘痪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车砷视蕊,这是我们两到三年前开发出来的泉财。也是考虑到了中国排量的需求酒,或者是新能源车辆的需求淖。针对这样的一个需求妮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案邯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盾弥考,我们中国团队也为此作出了很大的努力肯颊,这个发动机是专门针对中国市场推出的缺。   另外就是在变速箱方面幸炽修,我们也推出了一个新的解决方案匣肺,是集成干式离合器的DCT变速箱涂晤,机电一体化离合器和齿轮执行机构牌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棵,对于工程师来说驮宛,我们都是非常理性的捌,但是有的时候我们需要具备一定的感情嘉。对于我们的汽车技术来说艘蔑挖,我们一方面需要理性贡羡但,另一方面也需要激情谎佬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现截。针对方程式1的赛车氏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惠受,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展漂囤陶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势丁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩弗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邢窝芯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姜缕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杀玻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辣困,力邀政府经沧叭、行业沏、企业烤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隶口,寻求产业发展有效途径宋少。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事熄陋皮、副总经理 吴松发言实录挪损。 广州汽车集团股份有限公司执行董事暗垃、副总经理吴松   尊敬的何部长车伸、朱总虐睡,各位嘉宾丹、各位朋友戎吕,女士们坷窘斯、先生们床蕉拇,大家上午好扩。很荣幸参加这次论坛陡策芬,我上次参加此论坛还是2011年彻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扳蹋埂,那时候传褀刚刚才有这个名字乓五诧,传褀的保有量不到一万台马上,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迷想,这给了我们很大的信心和鼓舞龋吻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持晦无何。传褀一直也在努力咐叙桥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆怖,年均复合增长达到80%串谎。目前市场保有量达到65万辆镶,已经成为集团利润的主要贡献者之一收脓酬。   明星车型GS4持续供不应求搪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数翰刮毋,而且GS8与GA8同一平台辆酿婪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品九劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到落浆火,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛领结溪,对自主品牌的支持顾拎,关键的还是坐轨,关键的是感受嵌不梗,关键的是多提意见锌巨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔑慨会,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌窜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钦瞪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拘探李。我做自主刚刚回集团乘癸,将近9年半的时间戌敝地,从不愿意干到喜欢干伺肩拾,到对自主品牌依依不舍乡熊,到对自己找不到定位和方向嫡饲,感觉到人还是能做一点事膜床睹。所以这在这里借这个机会炒晴亥,感谢在座的我们各位嘉宾芥犊镜、各位媒体的支持嚷毙呛,也感谢传褀团队的支持粮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力譬匡内,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氯。   我的发言主题是构造改革创新驱动娄捂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考估葡浪。一个方面汽车产业发展形势分析卡捎,前面讲了很多了溉发谎,我就不多讲搬袜师。   一个态势是稳步增长穆板灸,但是全球增势放缓彪。中国汽车产业发展仍然有空间尽,仍将会领跑全球汽车势承母请。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台慧染皆,中重型商用车达到400万台凹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唾悔。中国汽车销量将达到3140万台趣困,我预计可能还会再多害蹋谭,关键是结构看你怎么改瞄宠?如果要参与全球竞争关悉对,那重要可能生产量还会增长很,复合增长率将达到4%令。   第二个特点晾谎,优秀自主品牌加速成长殿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尽芜木。中国汽车市场发生了深刻变化颧,中国品牌迅速崛起稍,优秀自主品牌加速成长频叼。关键是要产生优秀中国品牌扦瓜年,不管是哪一个企业筐,在现在这个环境下受,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌随瓣,还有我们何部长惹递,这么一批老的汽车界的前辈巢,到了这个会场又在用行动来支持岸昆筛。大家和我们媒体各个方面的朋友盖飞,大家坐一坐列皋宠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挪慈,差别在哪里陶案?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的讳淑。关键是中国人要团结蹬手,不要互相贬低次醋搽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦椽涵,抓一到几个般患篓,不要想象太多颅,我们从来不怕想象捌溃宏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向情,坚定方向弧。   那么数据也说明一切琅吞,2015年很多中国汽车加速发展既,行业整体增长率为7.3%的情况下掂渴骇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%九俏垄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滦顶,相比去年又增长了1.2%百分点软突零。而且自主品牌抓住了很好的契机蹿赖,在SUV里面我们是防守的板匠,是中国品牌先站住位置獭,合资品牌再进攻校彭,再加上周围的环境变化把弟忍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力姥磁败,占据主导释,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个摆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人换莲蜜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣谈ァ,统治了我们的各个方面揪。我们展开进攻是非常艰难靛,但不是说不可作为擒,要选择时机捂羚勾。我们要在中高端里面取得突破侧迟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比女泞,这是韩国人讲的断,不是我讲的鲤。他们说掏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候棘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌宦衰,如果不选择是对自己的不自信室抚,这个不能靠强求蒋订,靠品质涣、技术弓、新能半,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品竟。   第三个洛肃琉,汽车消费升级和资源制约瓶铰矛,也迫使汽车产业需要供给侧改革糯丢。不但要有好的产品盾搓,而且还要有低的成本吮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腐。在汽车需求方面贯冕瓣,80豪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军觅眯奇,个性化扇嚼、智能化忿购、体验化等方面的需求还在不断地上升钾苔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凡龟藏。不管怎么变化恫旁瑟,满足顾客的需求烹涧阿,满足抓住市场的脉动袜晒,这个是关键点刮颁。而且资源供给方面鞋歇,现在的人口红利逐步消失榷,而汽车不是简单劳动锈,是高技术情况下的技术劳动瓶棘冬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菊,我到那些国家去考察过红措,没有中国这样受过良好教育镰偷乔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虐,那不是每个地方都有的娠。有的地方上午上班亨粗垫,下午到时间钱一领就走了锌幌感。所以对一些合资品牌来讲昆戈,中国也还是蛮有魅力的镣,关键是要拿好东西出来扫敖,才能谈自主杰碱。   当然工资涨这是个客观事实辜椒,2011年的时候4.1万冬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扦施,这个不高的沙导涪,还要涨伙。农民工那么辛苦姆柬,给他一点钱算什么卿。但是钱从哪里来虚?我在传褀亏损的时候钨淌石,工资涨得慢行怕,但是想办法补贴炯讣。这几年别的都在减寡俺酪,就是员工工资不减糕,但是效率要提高娥堑弊,要杜绝不干活的人坑诚,最后挣得钱多路,干活的人还没有机会车,有钱的人天天有时间去议论铣,没钱的人在干活卫妙款,这样大家积极性都没有了逻潭浦。国企的弊端就是这个税。   那么在监管方面五递,工信部刚才也说了得釜请,我们的司长也说了寒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破性,在供给侧这个方面要下功夫项含。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径畴逝,作为五大发展理念之首艾胯,当时这个报纸一播五大发展理念吴赏腿,那时候我还在乘用车估唇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去变,这十个字割桔。为什么呢催戒?因为没有创新就没有一切诺漠,没有协调就调动不了资源界憾,没有和谐的话居柔盒,共享也很难禽,大家不愿意跟你干撂,我是不相信英雄的透腑俯,但是特定的时间会产生一点庇疵椽,还是要充分调动群众的精神强缅憋,各个方面全方面的参与婚霸,企业的成功除了它的领导者的作用警苇潭,更重要还是把员工的积极性调动起来旧鳖,人民群众才是创造历史的动力善,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巳廊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革清鞭挨,需要我们从技术管理尸哀、营销悲膘搅、品牌沮、产品毁俯踢、服务全方位展开创新佃陋餐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撇和酸,来推动中国品牌进入全球孤逞工,成为世界品牌敢劝祟。   第二尚炔,汽车产业供给侧改革方向与实现晒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法活瞪豆。   首先兽,在自主品牌方面帛,我们是追求全球视野开展正向开发缄迷教,坚持以我为主的构造核心供秒,组织全球资源末,开放性自主研发模式砷抄,掌握核心的竞争力韧骑诵,获得了可持续发展能力嫌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人龚漂遁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人齿非篱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了档,我们的生产能力标准是35万绍趁韭,但是预计今年我们的销量会超过35万径拾冀,有可能达到38万毫犊,当然如果制造组织再高一点脐赤轿,可能40万闺慌娘,也还是有可能抚础,但是大家别报到40万啊寺。这是有体系某蹄,有制度保障的懒彭熊,有员工的全程的参与箱。一个别的企业的人到这里来看仕,他说你这个企业为什么增长这么快排季堂,没什么别的片,员工的积极性调动起来了东翁怒,他们说顾,我看到你们的员工眼睛充满激情蛋,因为人天天在干活的时候就会有理由醇,如果执着地做一件事情带有一点追求估逃,那就有远大的理想悍悍痛。   放眼全球谭墙畏,在开发方面整合全球优势妙,实现研发的全球化撤暮,人才全球化谅、配套全球化祥委唇。依托国内的研发资源巳,充分利用国外的资源开展研发资源整合卿滦按,打造企业自身的技术体系烈口概。我们用了将近五六年的时间史浚,我们确立了G-CPMA跨平台纳危块化架构钨,我们第一代的产品是引进消化吸收虏驴尖,第二代产品已经完全进行了提升笨,但是没有否定第一代阮动,掌握了数据链未哄奢,掌握了开发的流程杭绵寝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滥睛。实现了一个平台可以开发六七款车型牵,实现了多个平台车间的相互有机关联丁,实现了车型的变化多扳,开发上市快盾熄,质量易保障橡,低成本协、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设慧。   第二个动农靠,坚持质量为先慷褥定,推出精品车型瞧计痕,提升产品质量临似,加快自主品牌产品开发臼钦,提高汽车供给侧水平乔,推出符合时代的互联网化的产品县。打造消费者喜爱的精品车型全犬臼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式识,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瓤。实际上汽车不管是新能源也好稿掠耸,产品的三大特点秆抠,一是颜值不好看别人不买想驹董,第二是品质糠姬段,没品质也等于没品牌松垄汉,天天出毛病心里不愉快丘旅心,第三是性价比素,就是靠成本洛兑峭。我们的员工不需要培训就知道品质屯习悉,因为好多从合资企业来枚踩,合资别的没培养捣,就是对品质追求锌镐昧,结果就是成本搞贵了河娥毫,把品质先过关浚妮蔡,回头成本再来逐步下降衫杉。我们第一个解决的是品质冻勤雷,第二个解决的是颜值几到,第三才是考虑成本堪。成本污涂港,供应商的成本我控制不了嫌枪,如果今天在座还有供应商的话栋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贬梳配,还是有这个机会的能。但是我建厂可以控制椿饰抵,我们内部的生产流程工艺隶,我会重新再造疚了,这个我投资减少了阿,今天也披露一下休饥教,我35万的规模最多可以干到60万能。如果创造性一点可以干到65万社靶翁,总投资50个亿够,含整车加发动机沧娇护,这是内部数据险恭,来给自主品牌共享噶。   包括一些模具加在20个亿叮、70个亿脆,最后的结果我都不相信瓦么笔,实现平台化微、公开化琼屑、可视化坪叭,让所有的东西全部依照规则阳光推进盼。现在我们的供应商也很满意边翘,社会上也很满意捌疆。这就是在体系黄烷,在这些方面的作用力锤逝,防止一个部位一个零件几娶,一个车就不同零件不同标准懂联繁,那怎么做保,永远做不了好车侗。这个要感谢合资养成的规矩勤。但是自主也会给你更大的动力捷古廉,动力是在研发紊,其他方面再有作为陛娘谎。所以我们是国企的平台百卫疽,民企的效率随婪,合资的流程拜掇,这三句话就是这么个意思恐。   第三个投眷,坚持智能制造打造智慧工厂夺瞬奸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烤,实现占地面积的有效节约竿啃憋,我们的合资企业娜,广汽本田在推进第三期的时候陕乏记,就是根据SSC这个原则辩。SSC的第一个S就是小型small抹,即所有资源空间最小落、设备小型化;第二个S是简练simple撵眉毕,就是除去浪费掂吵挡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挎,complete说,以追求小颗狄、近榷戊竣、短傲末、轻苦屑脊,最合适的自动化逢、拇崤涔瑁块化贰版棺。所以广汽本田第三工厂运用SSC白坪,它们的车间占地面积减少45.5%删税豌,投资减少26%狙,跟它的一二期比黎龄,能源减少了29%喜蹿,成本节约了21%显食从。   第四个坚持管理创新舶穆跋,开展构造改革隧,主要就是我们广汽丰田荡褥猛,因为我原来在广汽丰田发动机伙棵棠,我9年就去丰田一次巫,去发动机只回了一次供脾,因为当时这个地方环境太好了惨,我怕一回去又不想搞自主了歌。但是鼓励我底下那些员工经常去堑搭,去交流粟,日本人也还不错闭,大家都交流兔烦伎。但是技术是交流不来的钦逝,思想文化还是可以交流的搏。最近到丰田去了一下溅矢呸,大有感受灯烙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酪,它从最关键宪、最基础的制造环节入手烂水瓣,开展生产管理创新可艇,从制造轴逼、供需轴墙稗乳、采购轴出发侯挤垮,深入开展构造改革钢吠,实现全员参与说翘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识故趣安,充分调动员工的积极性斯唇、创造力令热茶,取得了良好的成果拎渭。经营绩效方面挛剔,今年的销量增长不多狠,但是利润大幅提升叉切返,生产效率显著提高韭。人力绩效方面惠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升猛衅,管理体系与生产流程更为完善亩蛊、合理骏。   通过改构造改革弛努萝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升背箱,根据他们的预计啸,已有的数据律攫,2017年单台不良率预计会降到0.01%膳疮,就是万分之一面捎察。而且现有的工人总数减少1600人净。就是现有的存量也可以变化谦癌,他们现在不到一万人诗,要减1600人舜篮乳,它新建的工厂赴级峰,员工还是要招的滥勿,但有的还是要走慑纯。就是用减下来的人把他投放到这个地方处。   第五菜晌,坚持体制增效妮,强化体系创新盼屯。既然这些企业都到中国来了簧哪,有机会为什么不学一学呢腔扁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下摆据,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式呸杀裙,广汽本田精益管理架,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式僳。为什么搞一个广汽生产方式崇谎?为什么不造一个丰田呢光恍革?这里面要说一句们形裁,丰田生产方式你不能完全去学脊臣浦,条件不一样复屯,环境不一样团,人员的基础素质不一样瓤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多熬户。你学它必须要结合自己盘令,连日本的企业去学它的娶,有的好多也不成功科孰,当然我不能妄断寸笺兑,这是从资料摘的佳串瑞,不是我说的毕夸呛。   第二个伟蘑唱,我主要员工整车从本田来缓达皋,发动机从丰田来堡,也有一部分本田绊突,两个企业不同的模式怎么办凹沛篱?发动机就要按丰田来鲤,从头到尾来侩海,坏的不学好的学讼堵撕,整车就按本田的来评艰。但是一个企业两个体系怎么运作呢贿?我说干自主就不能有体系懂焕,要体系就是传褀的体系东凉。不管你是从哪里来售课,包括从社会上来儒边废,来自五湖四海一个共同目标谭青,要干好中国自主品牌森省犊。所有最后提出了广汽生产方式圃,以丰田为主结合本田洛扭庭,这样把文化天啦讣、体系做好恋监溯,但是还不够巩固补茨,还要琢磨极磊,现在体系已经起来茨酮糖。   我们从2013年开始策划抖凶跨,集团的主要领导说这个很好浑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的勘。   所以后面我们的产能又不够了波沮,销量又搞起来了脾穆哨,整车进行改造拱、发动机进行完善僚,整车糕晦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造狗怂馈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伤,就是第一条生产线害钡。第一条生产线上半年生产了将近16万谜歼萝,20万的能力干了16万淑炔耿,实际上还可以做赐校淀,全如果满负荷做的话懂,估计干到35万都没问题戊。极大发挥邵,这个不进行全体系变革很难景般诉。发动机装配线一次合格率99%咎椭跋,这个零部件产内库存减少70%拳敝,厂房面积提升30%暮划,原来不够用皆瑰惮,现在多了这么大的组织衬梢。库存资金减少50%绰,更为重要的是这一成果横向展开贾梢狡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线兄,它的年设计能力15万辆伎龋,8月份的最后一天有个数据稍,他们双班日产已经达到了650台署斡苫,它的满负荷是700台兰甭,估计9月份就可以满负荷渤括懈。这种提升的速度南荣,全世界都是先进的激,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赔誊,它的一次合格率最高达到了93%合鹤含,平均水平92%息锌,接近丰田中国国内水平桅参菠,当然追求的是丰田日本的水平化,广汽丰田学丰田本厂费渺,我们下一步也拿一个计划卿,要挑战就挑战一流侣,否则没意义疟帘。   那么我们以建成世界级工厂为准则亭何下,以广汽生产方式为核心话秘,融合了SSC原则塑,运用创新思维全力发展智能制造技术硼卉垃,打造智能工厂盟。我们在第二工厂通过价值流最大化胜僳间、设备智能化蚊瞳隘,生产线自动化菜藕、物流信息化拢杯、网络可视化帮萝讨、操作简单化骋陇、安全绿色化险缔赔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讨。这个第二个工厂是非惩址郑好嘎悔、非常成功的一个例子仓,但是这些都实现了庭。   第六是坚持品质保障铆径,打造高端品牌毒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗份耪,高的效率提供优质有效的供给列踏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怯欺,连续三年获得中国质量低湃、中国品牌第一玖锣,超过很多在中国的合作企业嘶忿速,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八溯,所有企业里面包括外国品牌叫,与广汽丰田并列第八肯,比2014年上升6位拼。   第七卢,坚持客户至上罕瘫,提供优质服务剿拈,不管是在任何情况下壤干甜,用户是我们服务的对象受太,也是我们的衣食父母尼遂绢,尤其是作为汽车这个特殊产品竟窃捐,我们对安全涎、对生命的一种关怀脯,作为生产制造环节的改革停械让,是汽车产业供给侧改革的重要方向唯撩馆,但服务环节的创新与改革同样必不可少糕奠布,这还是目前我们相对比较一下能解。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肚储,也是一个什么机构低够,我记不不太清楚蜗潭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蒋赏。所以在产业互联网的时代松扇衬,每一个企业不再只是产品生产者簿覆、服务提供商离烤蒲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商光,服务以各种形式融入到了制造业畏公、研发设计抱距翅、生产制造咐速惊、经营管理擅、销售等环节烤骂。有价值创造的可能迪,就有服务形态的出现寄跑教。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限效摹炭,两者相互融合救司、相互依存鸡庭钳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展巨号割。   广汽在这个方面也展开一些工作乖慧,我们的整车平台将联合金融剖捕靶、保险剿、物流敝痊蛾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骋限娶,车生活平台会涉及多个业务平台诽,除了常规业务平台还包括了配件商城巷、用品商城吠煽、社区服务连锁秤入脊,用户使用汽车的整体生命周期凹哩相,产品的购买只是开始刨杰径,与用户长期多次的接触和非常周到的服务焊掏,这才是我们下一步发展的重点爆瓣。作为汽车服务提供商龚绒,我们更应当关注的是用户的体验獭俏,以及给客户带来的价值增值感受投苗农,汽车服务O2O的打造哆忙,也是为了满足汽车全生命周期的需要匆,以及品牌和价值进一步提升的需要哦娶侧。   第八挤快涕,就是通过这些改革抒蜡玫,整个广汽集团范围内的成果溶捎瞪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万闯,同比增长28.8%绷细钾、29.7%文泉从,比行业高出20个百分点蠕壳设。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娟零,同比创下历史新高把侯。当然传褀在这个里面那是贡献更大仑拈冬,1—7月份销量已经突破19万翔,超过去年全年岔跨狠,加上8月份最近的数据祥暑,今年全年的任务22万已经完成了拔蛋,同比大幅增长143%娥陈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强箩,位居第303名坎,比去年排名上升了59位洞,整体实力大幅提升钒苫蛋。   第九钮情糙,就是广汽集团的发展十三五战略紊。简单地就是一个内部协同创新虐浅岸,外部开放合作丝,这是总的原则寒,全面实施结构性改革矩童,实施一五一三的战略天竭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆幸,这是一个保守的数据衔,因为传褀搞不好就过100万枷米,前几年说传褀100万的桓捌,别人说吴总暗,你是不是在吹牛淡四烹,现在领导嫌我100万都少了啊响嫩,拼命把产能都整合过来了滔,成为先进的汽车集团案,做强做实研发整车零部件琶、商贸服务和金融服务五大板块香耪陛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剁,实现自主品牌事业的跨越式发展贺抒,全面实现一个“三”互呈称,就是电动化轰、国际化嗽、网联化三个方面的重大破藐卧沦。   各位嘉宾匹溃腻、各位朋友希浇,女士们殊唾鄙、先生们扯,在需求持续升级旁,资源消耗的情况下倒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓错,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伟茹、品质优先骋仙光、创新驱动的发展路径席税,坚持正向开发丹秸晒,提供优质产品舶妨话,坚持智能制造违碘,开展管理创新歼,保证服务水平登究,注重品牌高端化钎宦汝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花懊污肌,共同推动中国汽车迈向新的台阶黔嫌些,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球联屎捂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠贿乒:李芳" "  今年3月盟钮境,借百年庆典之际阀侯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向萄堂瞥,即“智能互联”诫峡、“绿色出行”和“自动驾驶”穆潍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蹈小。随着战略的提出磷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棘侣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上活。在这其中麓隆,“人才”就成为关键问题忱略。为此涛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屎亢。   根据沈燕的介绍可以发现茶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛潦瞪睛,涵盖计算机碉茬定、工程学敞嘘洼、自动化摹钝、金融等多个方面碾浆晴。她坦言受猫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烹睫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈樊闯料。因此峡刮航,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才币。”这其中包括互联时代的在线招聘酸驮,“例如我们利用自己的招聘平台塘堵哇、Linkedin估、智联招聘等在线平台俗,以及大学招聘救襄紊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘夏斯。”除社会招聘外忻挎情,宝马也会通过与院型合作箩岭隧,提前把学生引入到企业中岔袭,专门为宝马培养人才骑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作性,举行“宝马同济日”这样的活动髓脸。“去年我们就以互联驾驶为主题俊纪停,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拼殴饲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习建郡怖。”沈燕说道握览。另一个重要渠道蹄偏拨,就是内部员工的推荐蔡秦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号簿,让每一位员工都变成职位大使烈戮粮,在朋友圈进行转发传递坚急敌。   “我们对人才的要求退巢撼,在能力方面最重要的是对业务的了解唬蓄。这不仅包括对业务今天的了解尾朴,还有对业务未来的了解爽。要知道未来战略方向是什么呵,需要什么样的技能鞋。 ”沈燕告诉记者透犯巾,“此外沸,我们对人才的要求是不仅要了解中国泻鞭景,还要对全球化有所认知灰钱。随着技术的发展忱邦脯,我们对人才的需求呈现‘复合纤却,跨界’的特点旅朝。但是提克,这类综合性人才很难直接从市场上获得愧坎,需要我们进行入职后的培训唤。 ”据了解久四驰,宝马(中国)每年都会根据员工表现关,提供给员工出国培训以及交流的机会航财,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流固。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钝览失,以拓展视野沉城戎,提升能力罐杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嫉外颗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孤恢,吸引并拥有了一批充满抱负镶烫、专业的本土化人才誊澈脑。而面对未来顿,本土化人才也将承担重要职责弟撅,“这包括为‘在中国抠廓吃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拧蔑磁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勤牌搅。”沈燕表示筋蚕畔。2012年狡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乌罐拓,并在上海组建人工智能团队沽尽负,承担电动化和智能化的相关工作蔷。另外谰钉侧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门备,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柯蕾。 这个团队将研究和紧贴中国市乘佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菠履脐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中糜烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布轿地:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上含娜,用“数字碳撤、概率队幌脯、未来”为题蟹陛许,论述特斯拉电池的高密度删、续航里程及电池的安全性抛蜜城。对比国内翰波,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脐铅,并预言电动汽车和智能手机一样晤,电驱动和自动驾驶注定了是未来鹿断褪,不可逆的未来程。 以下为原文谁腺长:   关于密度和里程数识焚稠。 特斯拉Model S上市已经四年多了妹寺仆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辰慕,至今为止一个都没有兑现獭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碉艰蘑,里程最长的量产纯电动车狠棺笔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结降零,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伸签溺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缴,忽悠消费者鲍挝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晶,里程普遍降低10%以上)来体现里程庞瑟,在有些国家辅助使用NEDC的标准掏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佳嗅。   关于安全性和自燃率散读损。 自从2014年初安装了底护板鼓坷趁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)峨艘顿,远远低于燃油车雹沙,各种撞的惨目忍睹事故盼,也都没有发生自燃谴。相反琴磋南,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车莫抖,却成了全世界自燃率最高的机动车咳,更远远超过了燃油大巴的自燃率超纯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理歧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门屯母茎,车门闭合的时候已经有点变形了)郸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吮盲,几乎可以说钝:特斯拉重新发明了电动车糠蜡。    国内真正用心做电动车的企业疤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机父剂、变速箱腿脖分、油箱等逞筋,改造成电动车的事情)帽陵期。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侩巳糯,才会全力以赴来押注电动车剐。当然材,也可能是很多品牌都在蓄势待发枪瓮歌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肮麓魄。    电动车不是什么弯道超车吭,而是换道竞争翅谰。    今天的电动车饺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态推咆赶。待机时间是诺基亚的几十分之一坞,软件也没有几个封,通话质量也不好鞘,汉字输入也麻烦的要死间。和智能手机一样韩狄茶,电驱动和自动驾驶注定了是未来前,不可逆的未来脚绷贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠翟:李芳" "   2016年8月30日臂邓歼,在北京新浪总部石,北汽新能源充电部门副总监陈保江绵赖陇、北京华商三优总工程师丁晓伟筒、电庄总裁兼CEO先越猛祁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搓逼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绩坚沦。    作为新能源汽车销售终端环节安潍剑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线夹蛊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉肝枚浴,更是充满了诸多困境场攀,不为外界所熟知稳。    那么诞,作为中国最大新能源汽车市掣菸啦纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况壕肃刹,北京模式发展的瓶颈是什么个村?有何值得借鉴的地方粗剐怕?又该如何去避免失误和纠正孙藩?政府鹤撕、车企物巩、消费者在这一产业链终端中混,分别又该担任何种角色鸥拨譬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录橇笛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山衫岛边:魏总狄,刚才你从用户的角度侧吴妻,同时您也是媒体人的角度深,可能跟这三位嘉宾的角度不一样潜扣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抱,您发现了这些问题之后付粉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沟凡?    魏士钦身:其实我们一直在琢磨这件事熬缉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啥坷窟,这两点是能够解决掉的盗脱瑟。首先第一个苏悍茶,支付棉。就像刚才先总说的夹粳,有个银联一样的东西洁聪,接下来有个第三方插顶幂,或者接下来大家都使用微信支付帆,不管是充电桩也好醒信,app也好培轮擦,还是当时的扫码也好釜女氏,还是微信也好徐,支付宝也好髓电,能通过手机支付探,基本上都能解决掉豢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题繁,我们把支付给它想办法统一了晒衔党。不一定统一到一个里边去惮炬,大概两三个瑞,大家都在用恐,这就没问题位百坍。    第二测,这就相对更难一些了凛供凉,应该是有一些第三方平台真正站出来模诲努,能够收集所有的真正的准确的信息挥胯贺,其实当时我们自己在做app的时候架诽膝,就是在做摸点的时候嗜精泌,我当时就矛盾律,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点购慨村,后来琢磨来琢磨去侧署,通过很多用户的反佬铡,我定义出要摸一个最准的点泻,不要最全的观。准是什么概念猛投拔?第一本,我找得到撂痉蚂,第二锈,我到那去一定能用得上宠侯惰。如果我找到它了侮秀童,也到那去了膳厕,但根本没法用串偿,那就没有用了敬币。所以如果站在媒体角度湿氛乡,我希望不见得是谁藏,也许是个媒体吐,也许是另外一个平台权搐避,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坝田,但是它也不一定是最全的桥窖蛙,但是它是这些所有的里面最准的车仑,每一个用户都能找到桩烯撂琶,而且有百分之百的体验把电充上铜迪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蔫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站艇岭,是咱们国电的站腻手抖,是快充妈。我们编辑去那边准备充电的时候始抢,有六个跑快车的兄弟邪始,霸占着那个点皆呻枫,就是不让你过去趣孟,这个充完那个充切牢,还剩一个车的时候太尘,就赶紧打电话给另外一个兄弟轰平,赶紧过来充电霸崎搽。我们不等了芒。但是他们不知道迟,在那个点不到三公里的地方痕巢波,快到积水潭小西天那个地方硼割,还有一个充电站卸,好像是三个充电桩还是两个聪,一个车都没有戒拾,而且车位都是空的闹角举。他们不知道那里藉摄。而且那个点惧涣睡,我们当时找的时候用了三个app峨,只有一个app上标出那个点壬梅,另外两个app是没标那个点赤爸少。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寡,所以准确性其实很重要掠兽。所以如果能解决这两点腥侠,我觉得咱们的空置郡椿、闲置的问题一定能解决弗伴斧,肯定没问题的凉。这是我的观点稼贪响。    黄山先鹤:关于公共充电这个领域晴绵惋,我不知道魏总在充电过程中是奢吃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题时廊概?    魏士钦陛捐:出现过馁故洼,很多泞。    黄山布:这个问题其实很有意思的问题讨,充电桩的标准是国家有统一的标准设,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杯强。    魏士钦合噶苹:是这样列泥驹,最典型的例子就是腾势兜财搭,腾势在很多国电充不了叭滩,但是在小E充电或者普天是能充上菇取。    黄山臂蹲:我们可以把时间放长一点来看及贿,在2004常篇、2005电动汽车兴起的时候畦,很多人都不知道电动车是什么荷课茅,充电桩是什么塑拆茸。随着这几年的发展亭卫,物业慢慢都配合了派,所以从成熟度也好嗅、物业配合度也好椿绍炮,应该是越来越高的痪诉。国家层面出台佰蹭令,新建小区予以配合秒么,包括老旧小区的改造跑骇,都会多方面来共同解决这个问题萌。其实关于今天的这个话题谎锤,我不知道台下还有什么问题要提问的苹茹。没有的话坚匈,我们可以做一个最后的总结估。    我接着丁总说的北京模式的问题杭,我们今天说的是关于北京模式溯,丁总说了一个北京是纯电的市车ち纭,跟其他地方都不一样让,上海是极端的辨女,上海是混动市沉崭饨选,北京是纯电市场脆陵。我理解还有另外一个模式扇收戳,就是北京的充电运营商是最多的肋久鸡,发展是最快的本,一开始是国家电网媒隧、普天在推贝菇,后来群雄逐鹿枯罗,特来电变阿计、星星等等各种运营商都进来了淬淑,包括先总这样的都进来了铰床。我听北京同行说北京大大小小21个运营商磕刻龄。    魏士钦让:现在已经不止了癸甩山。我们有一个数据戈哦,说是47个运营商结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎氯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构提,我讲点个人思考和认识伐。    先谈思考类黑。第一啸,供给侧结构性改革内涵非常丰富纫,大家可能更多关注产品的结构性改革绣廓,其实我认为角律,源头是制度的供给和政策的供给藩,再是要素的供给猾行,三是产品的供给驮烤。    再把这个逻辑关系缕一缕盛香瑰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钡侧,而制度豢诗嗓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给慈绣。所以现行体制下叹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矾?这是我思考的第一个问题辖氢。    第二个问题毕眠,是我做企业这么多年的实践和感悟朔妇,企业到最后比拼什么妨雇片?其实就是资源的配置效率桐涎掳。汽车行业也如此誊察。你拥有多少资源固然重要扑替,比如研发队伍棠昏,既有一两万人的窗竿苏,也有六七千人的匿白菊,还有两三千人的矛蛾,资源差异很大跺秸伞,但实践证明人多不一定成果就多奔草,关键是资源的配置效率锤考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巩炯,取决于一个企业的决策效率和执行效率挽。而企业的决策效率和执行效率秃,又取决于它的机制和治理结构巫。    反过来估,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毯汹。也就是说舒,产权结构会影响到治理结构和机制含腿锑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹿牡,进而影响企业的资源配置效率显色谴。    从逻辑关系上讲烁烦钒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革夺陕境。    第三个问题硅,产权结构是前提苟舅,是源头性问题九,多年实践灰试,有以下一些体会腥。    关于股权洼。股东应该优质化镁钠,股比应该合理化纳。近期也好旦,远期也好成缸,你不能把那些对企业治理岗、技术倦案乖、管理靡酸,以及市场拓展没有任何贡献吧怪,反过来可能还会添麻烦者似仇,当股东恰讼。这样的股东不能要拉荡售。    股比结构这块棺输法,不同行业劲,不同企业藏凶散,它的结构模式必须符合市场规则该吠报。若是竞争性行业舷,不管是央企履,还是地方国有控股企业顾骄,做第一大股东绝对控股矗蚊,很难实现建立混合所有制的初衷肮辣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”价傲,竞争性行业混合所有制要深混鸵痕,不能简单地浅混恢陈革。什么概念甜?国有可以是第一大股东虫,但不宜绝对控股胜夯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杆纠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扔、国内竞争国际化这么一个概念提平郴。既然是全球化第穿,如果你这个竞争主体吐漓,你的治理结构倡,你的产权结构胆嗅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话俄荡,你如何参与竞争庞?道理非常浅显明白惫揩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践共。    江汽集团公司制定十一五规划前侠领,我们就有一个想法粒既匡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卯镣钱。围绕这个思路嘎擦限,于是就有一个叫三步走的战略规划兽嫩吻。    第一步讥,把国有企业员工身份置换掉且托,从根本上说饺吃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坞箍挝,对职工也有好处诗,是多方共赢的一件事情侵忌乡。我们知道宏瓶霸,国有企业这条船不管怎样惜,开得好叹感泼,开得不好讥梨粗,哪怕再破再旧退吃乏,只要不沉下去低拔,国企员工都会抓住船板节,不愿意下船完窘。    如何把员工这些观念转变过来魂?只有让他们从企业人转变为社会人汝。因此潞鸵,第一步是2006年郸脸寥,江汽集团公司所有员工进行身份置换颠懈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会观,作为每个子公司的投资主体蓖贿凌,共同组成投资公司泪卑卧。    这样手七,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东貌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烦。    第二步蹈辞桓,我退休后骋,引进中国建设投资集团有限公司喝禾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涵洞赖。初步实现产权多元化毒毕。    第三步让窃虐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产唐,包括安凯客车的控股股权陆丝,整体运作上市陌。去年1月获得证监会批准狗,上市公司已挂牌李桶翰。    通过这三步走——置换身份厦,初步股权多元化荣,整体上市佛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蓬担,对留人起到了较好作用挽输哆。在工业化傻辑、信息化推、网络化尤其是移动互联网时代垢送玻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蒜镐惩,股东或雇主和雇员之间的搏弈眯色伙,更多体现在决策权和分红权领域肩。    为什么IT产业哇凛,特别是互联网企业发展如此迅速扭?正因为它有这样的产权结构逗罢协,这样的体制机制父豌。做得好的互联网企业忻蹋脸,股权都比较分散两胳撕,管理骨干和技术骨干都有一定股份藤草,可能这是大趋势帅晾。    互联网行业资源的竞争和协同词坤,最终体现在人力资本价值上稗祟,他们要参与公司的决策和分红嘲徐锻。这个问题如果不突破币拾卡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瞄。   存量是稳定剂须笨垮,增量是兴奋剂    那么堕,内部机制如何变革糯菲筋?    1990年我接任江淮汽车厂长狸,当时非常困难陡膝,留不住人悍。有些人选择离开及匆搬,人往高处走亢想忌,完全可以理解鄙蓬。留下来守摊子的这些人不容易牌难,到我2012年3月退休编解,这22年时间里惮筷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段畅冷。    第一阶段是2000年以前伶羡磷。可用两句话概括馈沟诉,第一句叫做存量相对稳定喉替皑,增量拉开差距袖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状税类,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屁,可能就有问题漆梧。因效益提高而增加工资境胳,贡献大的就多增搅,贡献少的就少增湿酮。即便没有贡献防篮疾,原有的存量工资也不会减少踞浇,即存量是稳定剂合,增量是兴奋剂距激伺。    第二句是有计划按比例增长工资柏芦韶。也就是说妙罕吾,企业效益再好亮沫脊,效益翻番工资绝不能翻番疏溃何。效益不是很好洼纫,工资也要涨凰校。为什么兴驹?因为国家年改革开放30多年锻屋侈,经济20多年高速发展燎肥,物价一直在上涨垫卧旁,生活成本在提高竣,降工资就是降生活水平究截。所以我们有计划按比例增长工资葡冻落,以建立工资蓄水池劝,以丰补欠扦法。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利徐拢刨。    第二阶段是2000年后翘澜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式富上脸。    第一部分是济,区域领先的现金收入凳。和北上广深不好比沦筷,但在安徽及其他城市的同行业者中咕卞,我们的薪资收入是高的蹈赣熊,员工及其消费能力比其他企业稍高歼躺。但现金不可过度发放陆,这是心理学无蜡。人就这样呜袖,口袋里现钞多了后徽攀藕, 像一线工人奶鞠叮,包括技师在内立热具,他腰包丰实了珊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了场。    第二部分是大福利煌腻戒。我在任期间孺宦艾,江汽集团公司解决万余套集资建房挫图横,还有大学生公寓狭、廉租房等;自营的物业管理做得非诚盏荆好囤娜,很便宜姑,还有免费午餐败廓,包括洗衣房等捎。有大福利探,有小福利俊馅,五险一金都取上限提宋始小。    第三部分有限的股权激励娩舰。    区域性领先的现金收入鹃吻份、大福利情东,再加上有限度的股权形成组合式分配模式彭考,这使江淮汽车员工享受收入不低链、生活成本不高的待遇恫盖弯。也使人才无序流动降到最低皋夕面。我在任22年穗,江淮的人才美,不管是管理人才还是技术人才疏,几乎没有怎么流失勃筐。    外人都觉得很奇怪攀。当时有个汽车企业派人力资源副部长庭陪,在江淮附近找了家酒店纱戎,一住就是一个月烁俗莆,每天晚上打电话找人畅粒讥,但没有人为之所动般。    究其原因确,当然也不仅仅是待遇和福利淖,重要的是文化留人福骗,怎么能留住人心岸,这是其一梨裂。    其二廖镶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杆绊堑,使员工的成长速度可能更快鞍金。    其三秆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径篓钵截。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径朴侵里,但我们有三条路径巷。    一是管理人员成长路径渭:管理员烁程、助理管理师悍那熔、管理师苇鼎贬、二级副经理趴厦、二级经理蛙舜、一级经理焊。    二是技术人员成长路径慈射鄙:技术员工督、助理技术师丹辞木、技术师;设计师甭坛挎、主任设计师槽、设计总监蹬肥驴、技术中心副主任羌边、主任等炽公。    三是技术工人路径冒跺嵌:高级技工拣、助理技师派、技师狈、高级技师康冻。高级技师的薪酬匪敬,甚至比二级副经理拿得还多朔纹休。    这三条员工成长路径负,每个岗位都有岗位说明书同丹茫。你要申报这个岗位筛闹壕,必须经历什么培训悼萍,需要什么绩效蓝棋描,才有资格申报冲牢。上什么岗位有明确的薪资标准葡瀑撕,“升官同时发财”栓,用人用工尽可能做到公开公正透明蜜罕。员工们也看得很清楚诬恭滦,只要好好干狗,就能够成长谓烩。    总之乐,在中央政府大政方针指引下陌,切实痹航、正确理解运用国企改革的核心思想和方法且镭躬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革立焙女。    尤其是产权结构改革肌没,不要消极等待主管部门来安排纲莽惩,等是等不到的虾。也不要对现有体制驰某钮、机制太多无意义的抱怨殊创,只要动机纯正肪彪,对国家对企业对员工有利井蒜,就值得一试五蹄,这是我在江淮汽车多年的指导思想坦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋估,但一定是基于稳定性簧俩寄、权变性舜、柔韧性基础上的变革扑冕雌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通孰。同时切记不管做什么事情啦,一定要取得合法合规的文件依据垒。    在沟通管理和内部运作方面绿爽,如何适应政策环境项锣,是对企业负责人的管理智慧的考验堆啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑催:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团耸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弟懂眷。   当下潞疗千,在互联网经济蓬勃发展颂局、新能源汽车蓄势待发的时代背景下慷毁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃衅比、汉腾辑膏、乐视危号投、蔚来俄、Nevs额、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈剐氯酞。但这些新思维饭拓、新模式遇到来自行业路、公众和政府有关部门的不理解和质疑尘靛。为此寰球汽车邀请行业专家敬锌、新势力企业领导盆、主流媒体高层顷堪,就大家共同关心的行业趋势侧仙、创新模式危、市场预判等话题展开热烈讨论档。   程远褪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁隙诫申、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛年量鹊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域婪贸漆,也是一个全新的问题绕,所以我觉得应该是个很有意思的事曝。今天让我首先来作一个发言池苫,我觉得是抛砖引玉光嗽竟,我想把石头抛出来还呕,引出大家精彩的观点腹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛喘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题隆骡,他们该不该进入汽车行业寂辞。大家知道常,这几个企业全是新人画,以前都没有做过孩爱,在社会上是有一个反响拭,有一种争议畴烤喘,说现在已经非常挤了菏,我们已经达到了2500万辆的规模纫,100万辆的企业已经有六七个了劝,还缺你们铜亲?你们现在还有机会冉承呢?我想说这是一个很重大的问题尝,我想这个问题为什么说是战略问题涛婪家,中国汽车业一开始就有这个问题扣耙。   我的印象中镜翟,我觉得中国汽车业有很多政策测罐喘,也有很多重大的事情菜坞萍,但是我现在回忆起来箔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大唐掣撑,一个就是开放引进繁灵舞,也就是合资旁息沦,也就是所谓的市场换技术兼。另一个赣,我们做了一件很大的事情洞,叫反对散乱差痞敦。这么几十年来攫及碱,在我们的汽车管理部门鹊,我们就不说谁了蹬踩,大家都很熟让,都是朋友并咎,现在都七八十岁的人穷溅薪。我进入这个行业30多岁探遍,已经过去30年了操杠荆,这些人现在已经退了贰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情夏棱,一个是合资引进疯,一个是反对散乱差赖勃疽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来图鸥寥,即刚才说的市场换技术湿蔑砍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车琶弥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差醋催,只许有资质的企业做井。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司龚衅,就叫中国汽车工业总公司吼桂。后来祷玫牢,提出了南北划界荡秆惰,想要一汽在长江以北欧酿,二汽在长江以南桔,形成一个竞争局面锚缺。这个想法没有实现古剂,当然再早我们搞过六大公司耗扁童,但是总体来讲薯粮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痉圃。   我在八九十年代写过一篇报道鬼,我就说中国汽车为何怕竞争奠?其实现在想哇悉,我们争论来争论去就是一条完,国有竞争泵窜,我们认为企业太多了车色膳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理枪核赫。   那时候从国家宏观的角度喉惕,陈云同志提出了一个经济学观点犁逃,叫做鸟儿在笼子里飞坍,年轻同志可能没有听过工。虽然给你放飞卉,但是你不能乱飞突谱,得在笼子里飞澜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞屋芍娟,所以我们提出“三大三小”喜垒,规定的企业能造车嚎,其他人都不能造车雇,认为进来的就是捣乱叙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章付,后来被总编辑改为无心插柳教邵。我们一心一意想扶持的企业搞上去奋,但是我们不想扶持的企业又在出现稳瓤措,所以就出现了这种焦灼的竞争局面祭匙筛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意被忍港,为什么呢瓜秒?当然是我们的基础比较差粪替眷,一无资金巷巩,二无技术界,三无人才骇同暮,白手起家忱。这时候我们引进外资蜕,有了资金络、有了技术口、有了人才好慕挤,奠定了我们汽车的发展基础垢固。但是只走这条路等于缺一条腿熔腥,只有引进外资乾,没有自己的发展项绍驹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业窍迁课,反对本土企业女萍,所谓自主企业揽侵翻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域广坑普。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的什无金,奇瑞篱拾、吉利闺门、长城瓶、比亚迪铜鬼娠,没有一家是合法造车的企业蠕,方式大家都知道锌,买一个不生产但还有资质的企业锌侗,就是所谓户口本袒八,然后就开始造车鼎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辆香黎,该死的企业死不了下,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口热袭,这是一个很奇怪的现象林,在其他任何国家都没有这个事情熟锭,只有在我们国家反诬,这变成了一种无形资产茨蕊。   所以缔结雄,后来工信部成立前夕唱卫,在发改委发布了一个通报洗韩雷,宣布哪些企业要死东赏,其实是一个作秀肥露。因为这些企业本身已经不存在了唱煌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盒肪,就不会有这种奇异的怪现象讣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判量颓,我们把汽车产业的市场化剩氛、自由竞争的方式忽略了扦到,我们把它当做航天航空管理小末。所谓集中力量办大事脖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粟彪,像航天航空只发射一颗卫星笆,只造几架航天飞机迁,但是汽车绝对不能这样仇仿,如果我们中国只有一个汽车企业吝吉涟,我们今天无法想象能够达到2500万辆绣百,我们可能还在200万辆以下徘徊滔。   我们想想我们当时的规模跋罕畔,讲起话来伤逗龚,我们一点底气都没有欺危,全中国所有汽车企业的力量幕惹梯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伺贝酗,所以我们那时候是没有底气的稠鳞祁。那时候蔡总经常讲须沟荤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烹,我们国内的某家工厂迫,搞了多少年峭?投资130亿干了那么多年没有干上去樊粪,现在回头干干酣都侩,别的合资企业在武汉干140万辆车花烘刨,听都没听说过他就干成了哥汲。   当时我们确实是一穷二白苛迷筐,那种情况下我们引进外资混,但是不让国内自己的汽车做赡讼藉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿己,变成了外资企业辖喇呕、跨国公司一股独大峭想,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌郊。   中国其实为什么发展到现在这个状况瘟钱谴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蒙杉晌,在座的年轻人没有听说过疏提,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桨吼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作党。为什么有审批制鼎?审批制就是为了反对散乱差潦推,所以你不能随便上企业扭协。   我们把进入产业的大门关得很泄健,一方面对产业造成了很大损失田,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会爸财括。大家知道础,那时候汽车卖多少钱丘吠?桑塔纳要卖了20几万萍,当时说两万块钱些,八字还没有一撇厩,订购两万多辆陵,在桑塔纳卖20万的时候俱极,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绢筏。那时候的技术标准菏污、排放标准都很低绥校冷,我们会很快发展起来霜冲,但是我们失掉了这个机会违。这是产业上的一大失误辨敲眷,就是反对散乱差叉,阻碍了中国自主品牌的发展辛。   我觉得中国汽车进入2002年充,入世以后就发生了很大的变化扣,这个变化就是放宽了拆苛苔,应该感谢国家经贸委前司长捅嗽,后来发改委的副主任欧新黔侵,他在这件事上力排阻力搂怠茅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挠坑嘶,有二三十个企业进来刷手舶。在这时候勃嘲,包括奇瑞敛踩、吉利懈据、长城粹腻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面罗,所以这是我们企业发展一个好的契机戈袍须,这个契机来自于好的竞争双。   现在大家没有再说反对散乱差料,但是这个毒瘤并没有肃清滤帆,现在要有一个新的品牌出来蒂口哀,我们第一个想法就是它该不该出来霸滇沸,又来添乱娇瓢窃。所以在这种情况下墩酬口,汉腾出来以后拈脆,我当时也没有太明确的认识揉武嚼,在网上一片谴责声的时候猾,我就意识到了这个问题桐某订。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奥蛙,大的打败小的富小次,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼革,快鱼吃慢鱼行誓。汉腾给我一个启发碳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在驼搂,今后还会存在扩赎够。   现在一汽恒、二汽非常困难喂坛,包袱非常沉重捻躺怀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妒,但是最近连一辆好的车都出不来架瑟芍。现在真正有活力的企业是谁呢忙贪?是长城顶青不、比亚迪恭事股、奇瑞谎、吉利副南俱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用外排倍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开旅话戌,让大家不要惧怕竞争轰火藐,竞争只有好处透芒抄。我们老是说过度竞争宪阂,实际上没有过度竞争凑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坞抄,经济规律本身有一个调节作用泉陛耪,一旦过度竞争它会自动退出贫。   我们的出租车管理很失败菱,就是我们怕过度竞争竭,我们把北京市的出租车限制在7万辆哺断,因此打车难踌嚏茬、打车贵鸥懂回,群众怨声载道糖。凡是放开竞争久酵瑟,像家电产业大家都知道洁钎,为什么发展得比较良性呢赂垦?就是因为放开竞争哗效,是不是先来后到呢娃蜂?我们现在想想80年代高,61家电视机厂购施,现在上哪去找低?大家熟悉的品牌翰,北京牌卧蔑使、昆仑牌茨沦铣,我前天在飞机上看到长虹干,长虹居然还在锨疯,出乎我的意料糙钉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诉露互,现在新出的电视机厂搐,TCL过去有吗鸡?就是长江后浪推前浪厕幻孝,我们永远不应该对后进者说不绦,我们一定要这个变成一个共识溅瑰,任何时候都可以有人进来嘛策唐。就像他们说的矮,任何一个行业都会机会驰。今天在座的各位都是新进来的狡乓,我觉得你们的机会大大的有燃挺。   我的砖头就先抛这些娄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编藤:沈达炜 版权作品歧扑瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权哄誓冷,严禁转载姐眷,违者将被追究法律责任馁。 获取授权" "  徐和谊说瓶椭,当我急的时候无磺,老唐一乐俊,哥儿俩(的配合)还行适。双方都是坦诚的心态截,就没什么谈不成的事情驴。    唐仕凯则认为攘捻替,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冒芍,基于双方的相互尊重拉。合作中掳,尽管文化不同价串、目标不同绦虹徐,都能坦诚地交流来,达成一致茬骚,满足消费者需求捂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鳖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前讥煌嚼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事悸兑嫡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯高,接受了中国经济网等几家媒体的采访逛。在奔驰E级轿车之外锌村,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缓穆倒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时埃屯坞,徐和谊说性,关键在于双方的真诚与坦诚薯胶拖,这与我们的性格有关靶。我的性格是直率淋肆,而唐仕凯先生则是含蓄瓷、温和抹碌,哥儿俩(的配合)还行傻副劲。双方都是坦诚的心态绰邵,就没什么谈不成的事情妻灵。    徐和谊谈到辰喝戎,合作中通酶,彼此考虑对方的文化滴霓、体制痹,对对方的决策机构都很了解肚咀,也想知道对方的想法罕,并多从他那套(系统)思考亲惟交:靠不靠谱抛,可不可能品厩。不能瞎白话堂陪,不能伤和气看寂掠,所以就越合作越顺利娃。    徐和谊认为瑞魄,随着后续工厂和产品的导入改劝权,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疯杆。    他还打趣说瀑毋逆,唐仕凯先生文雅诽岔捕,当我急的时候休惫,老唐一乐捎咐,我们的搭配非嘲馕停合适蹿帝。    唐仕凯则认为崇钝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裸,基于双方的相互尊重杭。他说量瓶寸,我们与北汽之间有更多的共识何。过去几年的合作堪侣嚎,大家互相信任霖温溜、持久稀壕、坚实日辜涧。我们有德国人的执着傻便吝、坚持愁鲤,在双方合作中典,尽管文化不同苗但奈、目标不同荡,都能坦诚地交流搞链柑,达成一致诵嫩,满足消费者需求尖,也能让优秀人才有合适的岗位丝俄吓。可以说塘,北汽与戴姆勒建立了最好的腾、双方互信的关系焚。    另外熄蹿矫,唐仕凯指出巢地褥,中国业务的发展怜署,离不开经销商伙伴的精诚合作路娶,他们积极履行对消费者的承诺凸杠袒、关爱蜗,也与我们建立起非常良好的厂商关系丰。    他强调笑晨善,我们与北汽的合作陡泻栏,增进了双方的关系筒。 全新长轴距E级车上市现扯栋⑾场,领导合影(右二为徐和谊祥耙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奢功,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扫,目前胆,我们的合作是最好的碑俱。认真总结以往的经验捻、教训毙诚,特别是过去的错误显搜,接受媒体的帮助换锭、批评宫,因为大家对我们有更好的期许孪穆钵。目前本冠,我们仍没有达到自己的目标海,在中国市场还是第三名辣馁剃。但是锋圃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蒂揽窜。因此豪结,我们还需要精诚合作究,力争打造一流的企业;精益求精讽,建立一支一流的团队迹。毕竟板酚硕,我们的公司和事业都很年轻咸方,在发展当中最重要的还是关乎人开匙捷。因此漓凡告,我们不能只顾眼前湍量僚,应当放眼未来富,希望取得更好的位置轮娥孝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀汀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嗣哩:    各位领导侥滴渤、各位汽车界同仁成:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迟。今年论坛的主题聚焦安全省迸,我觉得非常有必要堡饥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杀疥,已引起全行业和全社会的关注峨萎。    今年以来狮,在国家和地方补贴政策的助推下脱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情深融,1-6月扇,新能源汽车实现销量17万辆湃胜,同比增长126.9%关。其中纯电动实现销量12.6万辆篓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乾,预计到8月底薪窜炽,全年6万个新能源指标就将用尽绒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毫秸,同比增长170%波哥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置亢其。    但随着新能源汽车销量猛增蹄,其安全问题也逐步凸显秤死。仅今年上半年巧荒怖,与新能源车相关起火事件就有11起忙,事故原因涉及到电池料突、材料垂洼贰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泊。不但给事故车主造成了严重的生命儡绵焦、财产损失写,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苹攘,极其不利于新能源汽车的推广氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巳祥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折邯,新技术新模式尤其如此蚕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奉、火车一度跑不过马车堡、人工智能行业也几起几落缴,每次都面临着必须攻坚的难题赴,并随着问题的解决才获得新的认可窗揪乌。新能源汽车行业也是一样世烽獭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进联,在蓄积了一定的市场规模之后法窟,开始到达一个新的平台期蕾,开始面临这样那样的问题赤碾皖。而我们认为宝痉滔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仓兢。    首先睡涪弛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足俯。    今天我们面临的新能源安全问题辽狙芭,一部分是技术问题筹担啥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等孤诧巢。但更多的是行业规范问题锯,由于新能源汽车市场发展太快苛洁,行业法规建设相对滞后父镭,安全法规不够健全线瘁,相关标准缺失攘豆喉,再加上消费者安全意识不足悔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拿,共同导致了一些安全问题的出现劣。作为一个新兴行业汇涪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规淡惦久、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碧讼,这是新能源事故频发的原因跨,也是新能源发展到当前阶段暇密,我们必须着手解决的问题厕居裙。    其次曙裳碑,安全问题是消费者关注的基础痛点歼,必须全力以赴加以解决陡沃办。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示票皮涛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胯嘎椿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全先宫滑。我们经常说社碳守,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点舰,但是没有了安全这一基绰噬辍,里程的远近本身也就没有了意义阑。新能源推广几年来炭,市场上对安全的质疑之声始终不断另团,说明广大消费者除了里程焦虑谩驰,还普遍存在着安全焦虑干叫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蔼吝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡魂思。着一把火就可能会毁了一个行业教,在网络时代这种心理传导完全可能发生功。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垮碑激,必须将安全问题作为头等大事来抓南签堡,否则就会被消费者所抛弃募次娘。    最后疮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骋衔禽,也是发展的动力源番。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破目,但唯有能够提供安全可靠生活的产品摩社,才能得以持久生存迟娇。千百年来毁扫式,人们围绕着使产品更加安全可靠挫,不断做出创新褐贰窍。及至今日且耽,我们投入无人驾驶汽车班街峦、智能网联汽车的研究泞苯,很大一部分原因怀夕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芹劲矢。新能源汽车作为面向未来的产品半骄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吩冉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捎绊夺。    由此可见稗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痊,粗看起来林林总总惋,不一而足;但是究其本质倡狡委,核心还在安全肪。破除了安全问题去危,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题玻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题率返,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高褥级钝,而围绕安全问题不断攻坚克难凑裸领,新能源产品和发展模式将不断创新涵篱函,不断创造社会价值删瞄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者踌,我们从一开始诲拣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓韦溺,从战略高度提升安全性茅蹭,居安思危吐睡坊,未雨绸缪房玛,从研发夏、生产到售后服务闭涕,都布下层层防线嗣上,确保产品万无一失冻。    一是在产品开发上加强安全功能设计梢部茎,从源头上提升安全性桑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嗣谓侗。从产品的开发设计阶段读围,我们就从整车控制蜕、动力电池凤、高压安全等方面以高标准进行设计疮笑。在整车安全方面没叮桔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挂拟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计勺绦。在动力系统方面强镐,我们从材料舵报土、电芯葡渺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓷晨偶,降低电池短路和起火的风险沸。在高压系统安全方面沫萌庙,我们从防水沃东、防火弓袭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瞧纱韦,高标准强化安全功能褐。除此之外梦拓,我们还充分利用智能网联技术午令访,对新能源车运行进行实时后台数据监控认沃,建立事故应急响应保证机制焊曙,为新能源安全使用保驾护航勤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证冠醚添,以高质量产品确保安全仇盯秽。在新能源汽车快速发展的同时十,北汽集团不忘发展新能源的初心礁釜畏,严把质量安全关井拒怂。北汽新能源生产的每一款产品济泞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外戚逃罗,还要对电池割衰、电控系统进行严苛的测试与验证甩论卑。目前醋唬材,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系幌光堵,其中电芯安全可靠性测试标准42项唐烷,电池系统安全可靠性测试标准50项憾画碗,BMS策略安全可靠性测试标准33项巩犀,这些测试包括长时火烧测试聚、电池剖切测试司栏、极限跌落测试和电池浸水测试等拜橇。同时许,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位握笆柒。上半年试人绘,北汽新能源接到订单2.6万单派此,但在资源不足的情况下獭嘛,我们严抓质量关庙,绝不为销量而粗制滥造唐犁,最终完成15052辆的销售任务黔狡哎,订单满足率仅58%煽,但却实现了上0事故率的优良成绩毕拆拼。    三是加强售后服务与培训筋晤,让新能源车用户买得放心纪憾榔,用得安心荚悄趁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障式避,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统溅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讣骋淘,包含车辆保养虎商、车辆维修码、紧急救援蓄炉、充电设备损姑驰、增值服务篓痪、客户关怀等多项内容雹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控掀起小,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倦蹄燎、维修讥,并对服务完成情况进行跟踪监控琳,形成服务闭环滩,确逼蜗媪叮客户满意疙该。同时吃愁课,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棵,对车主进行说明和操作演示纬函,并规范安全培训流程时,提升新能源车主的安全意识可。在此基础上撩南,我们还创新营销服务模式融锑尺,今年8月12日磐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金急无缎,不仅具有推广新能源车的效果仙肝材,同时可以让车主及时更换亨、检修旧车上的老化电池樊捕捅,通过我们的新模式给市场提供更多安全旗署、环保貌敬唬、高质量的车型秀湍递,给消费者更安心的消费体验顾渡。    各位领导来、各位同仁泄首猎:新能源汽车作为一个新兴产业雹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段副嫁瘟,出现一些安全问题锚炼雷,这在快速推进过程中也是难免的胜,是我们必然要面对的问题炉奠。因此新能源安全问题闯,绝非某一家企业能够单独解决墓檄巩,它需要我们整个行业的协同并进梧涛。    有鉴于此骂体,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力慰,不能因噎废食掏岔寄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心草,牢记我们新能源事业的战略使命纬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念潮甩,以持之以恒的韧性暑,推动政府惫临、科研机构栏赂、行业协会崇、企业乃至全社会开放合作舜泥陡,不断建立安全标准纯取山、不断规范行业行为骨厕、不断推动技术进步擅、不断优化消费者使用习惯苟距传,不断实现新能源汽车行业成长成熟酸、发展壮大存挫,实现整个行业的可持续发展聪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈心:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长首,各位领导伪悉繁、各位专家措敖,业界的朋友们魏蒋钎:    大家好!今天僵,众多长期关心寸耗挡、支持中国电动汽车产业发展的领导郸半彪、专家和朋友们齐聚郑州测场,共商大计篱。作为本次论坛的协办方酚乏,请允许我代表宇通公司斗甭,向到会的领导悄千、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骸奉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识郎。    近年来暑皇撩,国家出台多项重大政策寒,从顶层设计馅弗、推广应用聊扯、税费减免景窃、购置补贴呻、生产准入邻坏堆、基础设施等多个方面拓砂较,保障新能源汽车产业健康快速发展疵。客车作为电动汽车发展战略的切入点舒俄骆,是电动汽车普及推广的重点领域壁叉安。至2015年底录崔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆稿,占同期所有客车推广量的13%文,为城市节能减排躬煎尉、绿色交通出行做出了重要贡献波狗价。    财政部碧式、工信部欺颂擂、科技部黄烧、交通部褂构促、发改委等部委吐,通过科技计划本、产业技术创新工程等重点项目进行支持笺拧拾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化洛筷闹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升练谩孙:节油率唾胚、续驶里程等性能不断提升俩,动力电池能量密度逻参枢、驱动电机效率等关键技术迅速进步韧返。    具体来说拱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成滦讨麻、节能与控制技术方面已实现了自主研发订,大部分电动客车均采用国内自主控制器窘供晨,整车性价比高眉腊汹,满足市场需求褥界署,节能效果得到消费者认可写疚。    二是动力电池性价比显著提升粹痰霸。动力电池怯、关键材料国产化进程加速虚,安全性和工艺技术持续改进踞厢糠。与2010年相比巫靠,动力电池能量密度提高将近一倍悲,成本大幅度降低吾回浓。    三是驱动电机技术水平进步明显呜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求背,在功率密度驮、系统集成度和材料利用率方面显著提升雌亮冗。    同时拭葛勉,我们也应认识到播,国内电动客车研发试验能力有待提升态,关键技术与国际领先水平仍有较大差距公悍:整车可靠性关、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力井、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泵胃劫,寿命柏、低温环境适应性菩犁谭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后去臣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向栏。    马凯副总理强调晾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障犬庆。电动汽车由于安装了电池骡、电机瞬互、高压线束等高压部件堆集暗,给整车安全性带来了新的问题督抛钝,而电动客车安装电池容量大钙吭沏、整车承载人数多童,给整车安全设计提出了更高的要求四呈可。    因此底,电动客车必须从防水士萎吉、防火贸、防触电疟、乘客逃生项、事故处理等方面综合考虑熔添,从研发制造吝彤韭、运输存储锌椽、维修保养痴巫、报废回收等全生命周期各个阶段着手矛,在电池安全江青络、控制安全玫担、高压安全邓凹憋、电磁兼容等方面进行技术攻关面屋蹬,全面提升安全技术水平尼歇畏。并对车辆颈单、零部件运行实时监控翁犯芭,起到预警作用任,保障大规模安全运营竟窘片。    宇通自1999年开始研发电动客车巧道睦,持续加大研发投入菲,得到了国家部委坎棘、河南省政府和各位朋友的大力支持罗诉。未来俺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入架,围绕电动客车轻量化鞭泻、智能化靶棺、网联化以及智能制造等发展方向烷,立足自主创新梅,掌握关键技术瞬深娶,提升安全水平冀,促进电动汽车产业健康快速发展私室。    但同时婪乡水,为了推动我国汽车产业的转型升级川脯南,实现2020年500万辆的目标蛙,我们依然任重道远骄。行业的健康发展费雄,离不开国家政策和社会各界的支持恫,我们建议廓:    继续支持产品品质提升和新技术研发玻饲甩。在纯电动路扇敝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验察屋,研究开展创新工程二期项目等瞄,助力国家下一阶段产业化目标的实现纤。针对燃料电池客车翔虑,我国和国外先进水平相比还有较大差距麻歪盟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度策惯,尽快解决关键技术问题希档,推动产业化发展败偷。    电动汽车正处在新产品推出的初期步始溃,技术飞速发展剑薄,面临很多未知领域的挑战贩,这些不确定也带来巨大的创新机会兢瘁废,是企业谩、行业和国家的历史机遇颇刑,也是赋予我们的使命和责任箔可孺,    我们将坚持创新巾,努力实现产业转型升级和健康持续发展够。    最后龋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦啊郎:李芳" "陈清泰皋官挨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办铂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蹋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”玩贤激。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出廊捆窖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题摔概,回应社会的关切且滤,引领行业的健康发展滩表。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台郴娇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弧匡,广泛交流摩婪、献计献策竿柒。    首先是创新引领问题愤涉袖。    去年疮,国家多种政策的叠加效应充分体现创闭庞,电动汽车呈现了爆发式的增长算冕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%翘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善税间,并得到大多数试点城市的积极响应苇烘。更加可喜的是亨袱,电动技术逐渐被消费者所接受请秤苔,潜在消费人群在增长鹃秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是孪,总体上盘坞,这还是一个政策驱动的市潮耗取,它的不可持续性已经开始显现搓谋。从今年起骆,国家补贴政策开始退坡股。种种情况表明双双绒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期会怯浦,相应地检,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期妓巴避。购车补贴的退坡脓喝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吃裤蜗。也就是在购车惮荣、补贴逐步递减的同时沁几,政府应在研发环节加大支持力度谭,集中资源支持在动力电池狭恐、核心零部件垦镜、电控技术吞弊比、轻量化届、智能化等方面突破技术瓶颈爆士。    另外据耸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位骨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奢妹山,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等等。相应地锯搽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度久糖,大手笔投资于电动汽车攫。    这一切表明龟狈损,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扯莫。    由此看来霉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挨仕标。    第一拘爱,政府补贴政策进入退坡通道胺,电动汽车性价比提高的进程脯,能不能跟上政策退坡的进程田奔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路柿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键舍添。    第二讥麓怀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寺徘别,中国肯定是他们的一个主要市场目标卞。能否改写我国燃油车发展的历史矛铃让,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立珐习,并建立起较强的国际竞争力据蔷多,这是政府和企业必须认真考虑的问题好垒楼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蓬吉攀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颂假。    因此伦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导轿葡屯,那是在强政策激励下的增长垄,是不可持续的菊色。有些企业一门心思地追逐增长线,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陌探,却放松或忽略了创新和研发邪。    应该承认苍掇绣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叫,性价比还是偏低的礁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破澄赁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁觅眉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景啤萍,理性地配置研发和产能扩建的投入颁矗揪。    当前忌,我国电动汽车正在向成长期转型讼,这是一个重要的机会窗口匣乡沥。从全球看课弛警,电动汽车的技术路线还有选择的余地径馁,核心技术尚待进一步突破仇,关键零部件的壁垒尚未形成步辑,信息系统还在发展户盘,品牌效应还未发力害,商业模式正呈现多样化嘎。可以说邢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鸽葛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略动,有较好的积累刮鸡。我们又有全球最大的汽车市场支撑竿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权莽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇孙颊密,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件身。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绣掳迪,潜心打造核心竞争力歇梗虾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美漓竿赤,另一方面可以与国际巨头同台竞争陡郊。    电动汽车和燃油车一样倦,竞争力的核心是聚集优秀人才瞳班察,拥有强大的研发能力朝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瑞。对于汽车产业来说伸垮封,生产能力的扩张是相对容易的叉懈涟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妊。但是巍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了樊娶琳,因为那充其量只是一个泥足巨人踩。    补贴政策的退坡膜魔故,正在形成一股强大的倒逼式的正能量方,补贴导向将让位于市场导向私,让位于创新导向抄斤。优胜劣汰作用将被强化啡陡线,在大浪淘沙中宦,真正能站住脚的沦青喝,将是那些具有创新能力瓜楞颧、掌握核心技术恫、具有品牌效应的企业底僻晃。    关于安全保障的问题剿环。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芬深,特别强调要重视电动汽车的安全问题拧。这也是全社会非常关注的一个问题兰苦,是这次会议讨论的一个重点承钝。    为开好本次论坛填恍裁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研看,并将在本次会议上发布调研的成果零粮。    汽车的100多年发展史说明闺佩,随着人们生活水平的提高痞臀,出行机动化是一种必然的选择访分卤。但是氓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酶跋,电动汽车处于起步阶段改,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鞋凤梯,还存在由于能源结构改变而带来的咯,诸如高压电路费实、动力电池等新的安全问题胶前。    因此烷是,在电动汽车市场快速增长的时候么邯捆,安全应该引起特别的注意钦订搔,无论是整车企业习耸,还是零部件企业反簿几,对于可能出现的安全问题镜柿,都要诸项排查甘、及时发现醚剩、找出对策力吻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伟。即便是这样荷聚,进入市场后的汽车仍可能出现问题村弥澜,这就需要继续跟踪搜弧,不断发现新问题锻管,不断解决问题壤,必要时要召回已经进入市场的车辆脯嘘媳。    应当承认驶,电动汽车技术的成熟度还不足肺任,市场考验还不充分司,消费者的信任度还很脆弱题,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耙币。从这个意义上说公,我们必须把安全放在首位搏匿晾。因为安全是一个否定性指标爆秤涩,世界上没有绝对的安全翠兑怕,但追求安全是企业的天职鸽吓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上斜梦筐,要以更多的投入挞冲史,在设计梁衬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平久。我们绝不容忍安全隐患恭,但也要宽容失败佳末,因为这里存在着不确定性讥。    安全也是规范出来的灌蔫毖,要高度重视标准缮谅、法规和监管的作用娥趣舍,设计安全的标准和法规冈,有些是科学的研究和论证定下来的其,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奇。企业必须严格按标准和法规生产锨鼓蒜、管理和运营叛锹陷,监管部门则应该严格执法翅般糯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绢,绝不能容忍劣币驱逐良币崇猎趣。    今天溜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鞋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题城杯算,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具迹,它还缺乏充分的应用考验裙饰,需要未雨绸缪斧冈,防患于未然锌套。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导稻,各位同行绊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》澳,每个桌上都放了一本虏,大家可以直接看恒体技。前面上半场我估计是大家最关注的阀拐琴,有一些政府动向坦悔,他们做的干货瓜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了传,我只讲讲技术暴帅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”探尖邢,有三个方面琳妙,有些技术方面的内容是有相关性的本盎涡,政策本来是张永伟讲的蛔盾起,我在PPT里基本删掉了踌硅沏,大概带一点航憨。    首先讲一下电动汽车安全的技术虎。电动汽车安全技术我们分三块平,动力电池的安全良滇社、电动汽车整车安全叭、充电基础设施的安全澄。首先是动力电池的安全性视凤,是最基础吮鸵、最核心的懦沮乱,包含了电安全红、热安全浅懊、结构安全等等轻吧须。    我要先从科学的角度说一下郎轻辱。如图(ppt)四,这是电动汽车动力电池的基本特性辞迹,中间可以看出我们锂电池安全的范围祟,一个是电压绿溜、一个是温度谅,对电池安全来讲卸井巴,这么一个很小的窗口里才能安全工作递,如果温度高了会发生一系列的反应四篇得,就不正常了事。我们具体来定义一下这些温度亢,这是做一个严格科学的实验那迹,锂离子电池的热失控唯、温度变化筐蔚、温度和电压变化的过程擅推孔。有三个温度弟邢驳,T1叫热失控自生热起始温度侣修弓,这个温度一般在90度缉,接近100度疯。第二个欺缸肩,热失控的触发温度馁,就是说热失控要开始了毁。第三个邯钎非,热失控的最高温度呵恍挡,代表了释放能量撮圈梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)械叮嘿,给出了一系列的各种类型的动力电池搏享誓,比方说三元的NCA肥陀、NCM斡、锰酸锂的堡惺,钴酸锂儡、磷酸铁锂端官,还有钛酸锂的舒,从中间就看出湘诺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的圈桔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挖单,总体来看嚎,热失控最高温度比较低一点木穿,这是钛酸锂的泊狄。    太过于学术化一点白坑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程亩嗓。热失控坑巧膘,我们先从热的角度承,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碑缓,我们的SEI膜就会分解对填、负极电解液也会反应较,隔膜机制熔化爱统勘,再到正极分解酱、电解质分解地,最后就涂层崩溃迷分戒,大规模的内短路电解液燃烧秃泡,就形成了热失控春。发热量可以使电池的温度升高400—1000度襄。    另外一个问题培,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展牵烷度,像放鞭炮一样练尺叹,一个单体发生热失控能量还是有限的艇,如果在整个模组系统中间扩展碴,这个能量就非常大了石克。我们说其实不在能量的大欣ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了榔,但是并不是一个危险的东西亥,关键是没有瞬时释放谰劫傲,这是一个瞬时释放的问题尝。    诱因拾动忿,刚才说的是过热引起的射玫,还有电的和机械的酸效,电触发绣荡吗,主要是过充狠送杰、过放等等成眯尺,尤其是过充矾腥,过充引起的热失控是蚊眨害比较大的郡咕膜,这是它过充的一个过程和机理车廖锈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侵。还有机械滥用瑞韭踢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火傻弧,这是在网上搜到的底盘的切割实验闪慑勃,专门看它怎么样侮,机械诱因就会最终引起短路抛。    第二部分蹋,整车的嗜,现在我们找电池厂开安全会痘疆场,电池厂就说很多问题是整车引起的枚纽,不是电池的事泞。的确复孔,很多问题不是电池本身造成的昂,是外部原因便死悔,整车承侥奈,比方说碰撞会引起九邦,电气安全攀,还有功能安全舌榔既,重点是这几方面独。比方说碰撞息绍幂,碰撞是最容易引起帆列,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妨。第二精牢,各种原因的电气线路短路引起着火闹界,比方说左边这个(ppt)是特别典型的悄七,电机控制器熄、电机电子器件IGBP短路了貌溺肋,高压楞、拉弧谁垫、多处熔断炊稗,整个就全烧掉了艘吨,这是控制器烧红了瑞宦。另外一个涂晶咖,比方说前一段时间南京暴雨之后攫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路墙亥疾。功能安全恐读,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抒,电池管理系统死机孤幕诚,但是充电机不知道操,继续充商,充过头了到忍恰,导致了安全事故郸,一般150%会大规模的内短路壁共,充过头150%唱,不管是什么电池鸡恰,包括钛酸锂电池路沙,如果充过头也都会热失控的茸返滤,虽然我们知道钛酸锂非常安全剂淀未,但是过充之后过压也会引起安全事故滇。    第三克瞪动,充电基础设施的安全焦。尤其要说一下充电设备的安全问题浓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蓉酬小,它的防水勾、防尘入溅勘、防腐蚀白柒、漏电坝莲、短路保护等等屠疮,各方面存在一系列问题单。我们开了基础设施安全的研讨会衰胺蔚,大家提出了很多问题锭垦甲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍栓侨,我不在这儿过多讲莱。比方说翘锋伦,我们荣威550就是非线充电着火河圃,自己来安装这个弗,比方说外部的“三防”艾,内部走线的零乱献郎丁,不按要求接地等等宿,这都是我们充电设备的问题溪。比方说全生命周期状态的监测墩、管理体系的缺失逢渐炯,线路老化之后也引起很多问题限。尤其我们在研讨会中有专家提出斡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证成,因为那里头重现事故之后就会特别严重贫授步。    我不要都讲问题郡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果稠。    第一峡绕夹,说一下全球国际的进展几。我们要学习几个晚帆篓,一是安全防护方面萝,比方说日产的电动轿车Leaf建队,现在接近23万辆喝廓,没有出现过重大事故伺迟梁。它有一个安全防护的设计体系忍倒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勒,而不是说不能做到安全际嚼。人家做什么乏喷脸?首先孺挪料,有很好的防护设计理念界,它的防护怒全,首先防控事故发生幕,其次一旦失效痉,可以失效不出事催,再次铝力,出了事头,把事故控制在一个可控的范围户说,控制在接受的程度跟燃油车一样飘了。是这么三个阶段桑,从电池设计暗筋毕,到最后可达到的安全目标毖花灌,是一个全方位的设计理念工特画。    二是设计开发方面污巧拆,遵循了严格的V型开发模式低隆,从电池包冉、男阄宀校块好俱、单体腊秀、材料惊跺,从设计层都掠泰、验证测试层寺痪漠,是非常详细的寡盛钝,包括底层的电池材料屎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佃,我们国内的电池厂现在还很少用这些廉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目簿醒可,其实这些我们都很熟悉羌锨,比方冲击豪、振动法、挤压顷裁、跌落被访,氖叮块跌落澜潮僳、单体跌落等等苔涧歉,针刺入侍、极端的短路枪鲜怠、火烧磷挨、热循环石提秦,有温度的高低温循环实验行扒,这个好像我们做的不是很多竭蕊蛋,气体分析等等乒,这都是全都做的豁灵,这是我们跟日产合作交流的斜磊,我觉得还是给大家分享一下坦僳罗,很有意义的外。    第二录,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说窘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扩,这都是公开的介躺乌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利姆叮舜,这是一些主要的专利喝享涂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿标溃,这就是一个完整的过程慈点热。由于成本比较高币孙,其实没有在它的车型上全面的推开权疮瞄。    另外一个值得一提的蔑豆死,特斯拉的碰撞安全性鄙剧,从设计的角度沉肌,应该说借用了一些非常先进的方法斑弊钎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型福杯芬,发生事故之后革郸肝,非常严重的事故也都是安全的能,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好黔红,当然因为它有别的安全性乳势曝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沧癌净。    第三霞,这也是公开的资料攘揩祁,三星的电池系统拿。重点看一下电芯层面伴扦揭,这是90安时内部并联四个单体电池烘公,一个卷绕式的方型电池唉慈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腊羞,一个是过充保护橇怂习、一个是防爆阀牛午瘫、一个是保险丝堪淑。我只说其中的过充保护巨,这个电芯的外壳是正极灌巢,有一个过充保护的阀茧官沃,当内部气体压力增大之后公,把外壳的正极跟负极直接相连隶份,短路喝,形成大电流卫沁,外部短路乐福刹,过电流之后保险丝把这个断开工栏,这个我们是值得学习的裴。也就是说在电芯层次进行材料撕啊罢、电气舱、机械系统的系统设计还是很值得学习的璃氮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镰呻,其实它把单体电池当成了一个小系统何馆,我们可以对比一下辈池揽,日产电池的呐裕块相当于三星大电池的电芯娠墨,就是日产是小奶剩块郊型快,三星至少客车上是大电芯醒。    未来趋势来看密,现在工信部300瓦时肺攀、350瓦时都是这么高的临,这是国际趋势嗽愁狗,没有办法乱床,大家都在这么做腐冷,10年内我们真的要到350瓦时欺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坤驰,2020年300瓦时应该是没有问题的汗溺,这个从比能量角度是可以做上去的健,成本也会降低箔碧澜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的姓,比能量拳瓦、安全性是一个翘翘板躺挖,所以我们现在都出这么多事弘颇,下一步300瓦时吭厩纲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知峰错锑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术萎享,我现在牵头中美电动汽车合作亲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系迷充虹,这是最核心的下一代电动车技术景镰酥。    说说国内的勤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩将,待会儿再说问题淳经。正面取得成绩拌辅吮,从材料体系盗,三元正极疤赦撵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高昏,比方说在阻燃隔膜沁坦铣、阻燃电解性来犊、阻燃安全性也都有创新埃化晃,取得了进展颇。从单体电池产品的检测结果来看剁费,跟国外也没有特别大的差别撼朴。总之小泞脾,从统计结果来看容节催,我们和国外的相差幅度不是特别大稍膘捞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晌侠,总体电池的安全性保持还是不错的储煎,这是实验的东西穗,严格按照了国内国际标准才,因为我们的电池企业也跟国外配套微杆丹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芜,所以我们其实国际的标准都是满足的且扯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新廷模纶。我也举一个例子令鹊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的衅为甸。刚刚说三星的有熔断器划、过充保护器蔚、防爆阀淘惰,模组的我们现在电池管理系统等等缮,还有一个问题访,自引发内短路播浆,这是一个问题疟迟,我们的制造杂质帕、经常小规模的过充过放惹娘静,长期积累以后会自己引发内短路势颅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做峦,因为不好重复实验看,我们首先做了一些重复实验的方法澜,把规律摸出来了醇抵獭,这个短路会形成三个阶段两,内短路的第一阶段歧骚、第二阶段起呕剩、最后一阶段胃提熄。第一阶段只有电压的下降彭、温度基本上变化不大零,第二阶段翟废,电压下降同时温度有大幅度下降湾酸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测概匠。    如图(ppt)俩板,这是替代实验绒,这是算法挞,这是短路的测试实验寒碍,这是结果亢饰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用东翔互,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怠屁淡、内短路的阻值都能精确的辨析出来受,提前预警热失控事故躺卞。    整车安全侥猩编,首先是轿车安全马,比方电池的防水穷碴,跟整车关联度很高茨搏慰,因为静态的防水贤圃,放在车上不一定防水详洛,现在都知道IP67七好渤,其实一些厂家都做IP68了鸿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的薄婪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纳娄,我们如果做得好是完全没有问题的物狡哼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毯,这是我们做完的设计迹粪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全放悄铰,这好像是我们比亚迪的电动车虎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西丸便鳖,做得好我们的防水比燃油车还好廓齿囤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撬砂,关键是我们的技术到不到位久庭,所以我们来谈安全问题应该这么看堂。    第二磕窝娄,轿车碰撞安全潜,我们做得好的企业也是不错的拘。举个例子娠撂梁,长安的东,为了达到这个标准要做一系列的研究工作殿瑞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窜疥笔,这是产寂、学擎忙妥、研联合研究的膝惊脖。甚至为了将来的发展醋舌骆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的茶饯靠。而且电池包不是越厚越好渐贺赡,如何又轻量化憋楞、又防撞晌笔骸,在优化设计方面也还有很多工作可做币。    第三丧驶,整车电池系统总体的安全保护此翱郊。我觉得我们通过上次的整车交流会辣杭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挛翔,大家都觉得还是非常不错的晌擅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的画,尤其是轿车企业是比较好的掂,分层娇添、分级做的是非沉澹好的酚手魂,比如说高压安全管理系统隶息氛。就是说只要按照严格的流程来进行开发笺娟邓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的粪。    另外我提一句客车菠掳,待会儿宇通的汤总还要讲的亮洛,我不多说了朝澳,他们有成套的方法来保证安全性哺。    最后歪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议金全。前面领导都说了沁,多少起多少起帝袖,这是从2月份到7月份统计的10起以上布,7月份多起来了蔬伤。现在存在的问题套酱,我们在报告里面有详细的介绍娶,我在这儿时间关系也不说的太多了节碍半。总体来看咸唉掸,我们安全性准入门槛要提高煎封,所以现在在指定各种标准闯,要进一步提高标准氢。当然还有一个问题汇搏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的膛壤,因为充电桩跟车的接口是老的吃宦,现在要搞新的籍戈,新的总体来看是更加安全的省东,老的怎么适应新的水详,另外我们全生命周期检测还是缺乏的结屏遣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战虎。    我们的发展建议泞笛,我也不详细介绍了车璃挂,因为我们在报告里都有嫡们寥,永伟会比我说的更清楚一下氖袭亭。    第一个能陆讼,完善安全标准飘,制定更加严格的安全标准卫卸。最近客车安全标准稿、电池系统的安全标准痪同,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准颂态。    第二个褐蚂铜,监控体系汹棘,现在当然都有监控系统壬,马凯副总理上次也说了鹃心亮,监控主要还是要靠厂家监管略,不是靠城市最后的那一级护,最后那一级你也不会给太多数据阜娇纫,数据最多的还是我们厂家自己面,我们最有能力监控好恍。    第三个捍,强化充电基础设施安全管理魄,严控地下车库呵衬、高危场所充电设施建设与安全监管桓邪沃。    第四个玻和,改革检测体制百裳倦,我们建议建立新能源汽车年检制度汰,传统车要年检缸掂素,新能源车是需要年检的莲,比方我们防水炭囤、防尘性能亨绥,新车是好的协讽俏,老的就不一定了窟夯,我们的绝缘性能提、漏电保护等等是需要检验的短鼻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的滔挪,这都是很重要的水前。    第五个诧,建议改革行业的监管体系纠溯咆,现在我们是准入哄匿饲,有几千个车型巷刊,客车是很大一个数粪骆汞,很多厂家都进来了巳,不能说让谁做矗、不让谁做食芬麓,我想将来要引入事后监管的体制冲换,谁要出了事要负责斑掸,要召回滴盒、吊销执照悸雌、取消资质妮睬廊,甚至取消你不能再进入这个行业蕉梨,这是我们建议的要加强缆篇,否则这件事情没法弄肯。    结语三句话闹维吮:    第一鹿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”手晴,为什么是“命根子”悄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仇垛巾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全撕劫舌?我觉得怎么强调都不为过掳芳洗,所以我们要警钟长鸣腻棉,高度重视童瓦,大家都是这行的从业人员间怠,都不希望这个产业下滑泉舵胎,但是为了做到这一点栋为牢,必须要警钟长鸣鹃,高度重视涵目。    第二白抵古,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术滇眯急。想性能大幅提升固辆,大家都希望300公里灿傅寝、400公里齐皑钢,客车也是要提恨冲,高比能量电池是必然的趋势材通甘,往上提的瓶颈技术就是安全问。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点莽酞。所以随着动力电池比能量不断提高拜掇,电动汽车安全技术的门槛越来越高攀,本土企业要有危机感班偷。    第三广苦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系檀诚。安全管理赊,政府责无旁贷衫汹。    我就说这么多胆咎玖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫颓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日麻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行率憋茂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辆鲤邢,到今天的北汽EH400的下线敝庐,北汽的这100万辆用了5年的时间娜。    在活动现橙謇础,北汽集团董事长徐和谊表示老圈鹊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铰剩,不断的加强产品贿、技术登浇辞、管理创新赊镜,不断的加快电动化钝伸、智能化畏、网联化顶疙胸、轻量化的发展步伐沽档佛,全力抓好‘π计划’的深入落地纪竣。力争到2020年廉揪,实现自主产销80万辆红,这其中包含新能源产品20万辆娟,实现销售收入700亿元量,进入自主品牌前三名的目标屎侥敛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业额沤。”   “来得晚匈圭,干得猛斡雄,站得稳”    “来得晚芭,干得猛肺,站得稳江绦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结夹。    “在行业内来说铅衔陛,本土企业已经很多完成百万辆了人侠,我们加入进来栏,形成一种集团向上的态势挨。”北汽自主分为三个部分痉士寡,“绅宝陀、北京涕骏、威旺缺一不可呜,齐头并进羞笆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧梆。”在随后的媒体沟通环节中摹讲抡,李峰坦言蹈仟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列氰怀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捕卸蜗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群裴差。北京是传承“越野世家”品牌精髓孙焊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鹊搪送。    “越野车是小众市尘┛隆,但是在中国市场上醛磨韭,硬派越野驮,没有人能从北京汽车手里抢资源部签。硬派越野或是下一个风口配埔。”李峰在接受媒体采访时表示抱。    除了在品牌划分上的努力宪埂,在车型投放层面呜趟诚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车橇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烘,而到了2016年蹄铆刹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宏盒锚,加上北京品牌和威旺品牌戊,更是达到了六款桐徒炕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贾戌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蔫访褐。    而面向“十三五”无人,北汽研究院院长邬学斌表示徐梁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标杀棱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述室:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线簿狸崎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累檄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃图嫩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破竿。”    是的钢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线媒雌,北京汽车仅用5年的时间圃累男,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”渐功胸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围结,现在一是车型结构变化了纽傻逛,市场引导到SUV隘式、新能源和智能化上去寥。我们由三级跳变成了一级跳釜清次。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示牢矮关,“市场的变革对于自主品牌来说粹篙,恰恰是一种机会哺。我们有对市场最敏锐的感知昆,最接近市扯潞夼啊,这是任何合资企业都无法比拟的券。”    从年产销量看嫡阀蚂,2011年达到2.4万辆从、2012年实现7.8万辆势愁、2013年超过20.2万辆艘、2014年突破31万辆锌任、2015年完成33.7万辆丰贾栋,2016 年预计目标42 万辆晤昆堆,到现在已经完成了23万辆署奢。“2020年我们要达到80万辆贝茸规。”徐和谊表示苯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钝,还要有好的营销狭,“酒香还怕巷子深”晤急腐。在产品营销与销售网络建设方面慨,北京汽车依旧不甘人后富道。北汽股份副总裁蔡建军有句名言犊揣庇,“人在一起叫聚会粉,心在一起叫团队红提。”    2016年上半年康缄土,北汽绅宝品牌新增经销网点243家境汀纬,同比增长396%伶莱回,目前网点总量高达到836家纬,渠道建设速度令业界刮目相看青韧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尾,同比增长20%趁提萄,目前网点总数已达1081家蕾滔。    据已公开披露的销售数据山泄涛,2016年截至7月筷腊卉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捣,同比增长42.7%舱室,远超乘用车行业11.1%的行业增速巩饭。其中钞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆点,同比增长94.6%蕉挝,成为名副其实的“自主增速王”瑞砍魂。在具体车型上何喊,绅宝X25累计销量接近5万辆贝集,在A0级SUV细分市场排名第一轰。威旺1-7月也实现了近10万辆衅,同比增长6%以上卯涛鞭。    对于营销体系立,蔡建军表态称膛:在互联网时代踞贸,消费者出现了很多新特征肪枯,他们爱分享互动甘,重视原创和分享多挥簿,并处于一种“始终在线”的状态特强卜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疆妈。   对于未来篡缕宏: 李峰表示浅,在“十三五”期间圃鲸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戈澜。    其中针对绅宝品牌呐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拘播嗜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜埽块化技术平台虐淌。    此外烈樊,针对SUV市场火热形势餐栏髓,绅宝连续推出多款SUV车型喷,形成了X25氨、X35轻、X55宦杉场、X65组成的SUV系列孙疼拴,实现了对细分市场的全覆盖蓝媚姐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型型遣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痊殊。未来继乏杰,北汽威旺由经济型微车堆疚合、MPV杭吴牟、SUV和轿车等品类组成始。   责任编辑赶圣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切岗瞳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开峦贺揽,在杭州召开砰焊,我们非常激动权岁。我们希望全球贸易更加公平捻,中国企业能够更好地融入世界市场虎珐恍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示槽,要向世界展示中国汽车业的良好形象梨。据了解烦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车皮嫁离。李书福说京挤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鸽急。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部常扔,李书福告诉记者食全畦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州木痕,吉利要展示好自己的形象超扑信。李书福认为蛊,我们要解决全球经济治理问题褂尉,首先要做的就是提高自己的竞争力悍改拟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盎苹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业菊平,李书福就来劲了蟹擎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头憾堕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度舜睹亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闭傻,是全球经济的一个缩影冯。”他介绍说培,未来汽车产业的方向是电动化贝、智能化拟伙绣、轻量化旅镁惋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舅盖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年采袜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一菊。李书福认为孺锨,两者的“联姻”以及之后的融合发展风,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抖五镣、活力劳警德、联动豪死、包容的世界经济”呢伤搔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”康,在他看来两者在基础理论研究和基础奈逅斐希块研发方面合作得非常不错鸡平,他希望沃尔沃能更豪华暮涎、更高档同、更有竞争力赌,希望吉利能不断提升品牌力缓妮想、竞争力和溢价能力嘛塘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翰东骑。”   在吉利汽车体验馆戚,新款的“博越”展车停在那里森堡苔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟希,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喉课双。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一河耍仿。李书福估计培,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作翘统该。去年冬天锚橡清,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时互,他也曾表示化颧烤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鹅瘁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化划,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势罢棋,商业模式的变化已经从电商浆、维修鹃、汽车金融呕璃、二手车泉柯韦、人才培养等领域开始斜,逐渐延伸到供应链前端的设计吐、研发和生产壕扳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型橡劝诚,这是核心款鞋。”李书福说槐思,汽车和互联网雾栖,两者已经分不开了灸,汽车制造业要想有未来庭虐,就必须和互联网深度结合起来燃俱蓟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题较滥菩,吉利每一次研发创新界匆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拒佛。   “安全既是时间长度龋,更事关人的生命创。有人说宝,现在的汽车都很安全了拣,安全已经不能成为汽车的卖点了涎,我认为甫叔,这句话说的不准确悸,也不全面偿。安全对全球都很重要陀粉,对国家很重要程刺磷,对个人也很重要幂醋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害闷讲,可以说安全事关大局佬,安全关系到千家万户瑟项普,我们一定要把安全放在首位噬肌。”李书福说硅前控。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中考褂盲,不仅有央视的直播粟,现场还有上百家媒体扮械,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分磊媚空,受到业界的肯定蕾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念洞梦令,用现在的话来说就是企业的基因茹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念礁叉,当其他条件与安全设计有冲突时筋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程度瓜,而不是相互妥协踢聊险。”他认为剃,当造型与安全有冲突时撼梆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时京糜涝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时崎欧,也会毫不犹豫地选择安全绩颈陇。“汽车是给人坐的统,所以安全对汽车而言实在是太重要了衡爱。也就是因为以上这些理念钱典愤,沃尔沃才能发明汽车安全带盛发、汽车安全玻璃拓、安全车厢咆匣、儿童安全座椅豆、侧气帘卜琶匿、车外气囊偷靖、交叉路口自动避险自动刹车杉糕、城市安全系统等等嚎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题堤,因为对人的健康会造成影响门晦侗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上痕共。 责编赫锤丛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乳?这是东风集团高层必须面对的问题擅剁哗。“国内前三酸,2020年品牌影响力达到行业平均水平品吻、市场份额5%滦、销量125万辆馁,其中东风风神必达35万辆融褥燃,挑战50万辆投贡典。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坷。   论自主品牌的持久战浚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拦。在他看来我,相对与合资品牌狸,自主品牌的发展分为三个阶段嫁:战略防御股夯胁、战略相持和战略反攻袜。   “对标合资品牌痴坪饰、自主品牌已经经过了战略防御阶段纫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仕。”8月10日绣筏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舜,并反复强调疾德樊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了五。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鳞心,风神刚刚取得的历史最好业绩两。凭借旗下三铰澹客——AX7羡、新A60怖、AX3示块惩,东风风神1-7月累计销量76322辆诲浅、同比增长33.5%成,其中7月单月销量首次破万洁闭险。另外希捆顽,轿车销售26756辆荣冻梳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆册譬泪,同比增长27.4%到乌需。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脊袭让:第一岭筋吞,超额完成任务;第二蜡硅示,轿车和SUV双增长田乒饶。按照目前“三箭齐发”的态势是降嘘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标寒绍钉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蚂逗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比身磺疏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上才渺,东风A9超过传祺GA8氮烽灰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稻冬伺。   “其实床盲,我们重点想对比的是帕萨特锑。”李春荣云淡风轻的一句曙迁插,让一向低调的东风乘用车琅炕,平添了些许彪悍和霸气畴俯芒。   不过阔秒,面对长安孔兢妒、吉利啼落宽、长城钎亩、上汽这些强劲的对手驹饲弊,以及合资品牌下探凡、车市整体放缓的趋势任鹤革,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观般故娘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度徐翟枷?这是东风集团高层必须面对的问题退剧闯。“国内前三聪,2020年品牌影响力达到行业平均水平琴、市场份额5%弟躬慧、销量125万辆诺,其中东风风神必达35万辆屑,挑战50万辆阿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标细禄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营台冬疆,我们要尽快达到35万户。”李春荣形容密丘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”螺乱,未来五年将是“本硕连读”剧排,从自主品牌的生力军成为主力军鹅痉。   如何冲击第一阵营晃? ?   对于目前的东风乘用车来讲拖匡论,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战摄,首先是产品虱。关于产品规划详舞切,李春荣给出的答案是慈,东风在2020年之前旗内饺,会推出17款全新车型情,其中传统车型将达到12款亲猩痪,新能源汽车7款炔。   实际上衫挪伪,经过七年的储备半撮快,东风风神已经形成轿车戊泡、SUV和新能源汽车三大产品军团呈,在大爬、中疮摊、小细分市场布局录佛深。   值得一提的是途渴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辛。这意味着逞侧德,除了传统车型北,李春荣手里又多了电动车这张牌垛琴点,而在2020年的产品规划中财,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侈。   产品层面莎,缺少明星车型敢俄删,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题釜泵,而在未来的规划中手褐抨,东风乘用车的目标非常明确苦戈憋:提升车型效率蛙,培育明星车型杀谈帝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型记,半数以上产品达到细分市场行业平均值牌。   实际上腺糖,东风乘用车下一步面临的问题想拼凸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”牢。除了风神之外东坚杜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等膝扁钳,以及合资自主品牌搓尺,而在东风入股PSA苹垢,成为第一大股东之后搞筏,东风乘用车无论在资源整合鼓剃、品牌溢价捅头、平台技术方面凭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谈,当然这还需要时间证明兽。   不过郊小匡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涂茎斑:资源协同包括产品补抒、平台彩、制造技术穆、供应链扯胯坑、营销和国际协同橙宪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兜,随着车市的放缓松,近年来勤屡,从豪华品牌到合资品牌图码、再到自主品牌矫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证襄。   与成熟品牌不同蓟晤,创业中的自主品牌收勺,在招募经销商斗芯磷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力悔下。随着竞争的加剧霉希、产品的丰富亨肥胎,未来将对渠道提出更多的挑战伪,比如一年之内连上四款新车的吉利土琉吮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理孟随木。   盈利能力当然是最为重要的标准系,但是牺牲自己菜聚、持续补贴经销商睛火殴,也不是长久之计崩,解决之道要不断有竞争力的产品推出鲁。今年年底轨,风神AX5即将上市休叹驳,明年AX1也将上市贝戒。   实际上窗殊纬,在青海活动开始之前戮羔汤,李春荣提前到达西宁藉孪,专门到长城和长安4s店进行调研牌。让他感到欣慰的是穿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的漠,我可以负责任地说炭栋馆,我们的商务政策是最好的厘牵感,没有之一悄圃栖。”李春荣对于渠道的重视程度伙猎汗,基本上是亲力亲为却。   目前逆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娇仙童。按照规划瞎联慧,每年净增网点50家须舷,未来单店销量逐步提升至800台以上桔,达到中国品牌经销商中上水平垄料。 责编杰绅技:李芳" " 〔】础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赣,由中国汽车技术研究中心主办睡恍想,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坷晴。在本届安全论坛上景蒙领,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲掠,在回顾过去的同时台哀让,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哨罐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人复揣、车辆叼修、道路等影响交通安全的诸多因素毒,促进共同发展离佃,从而降低事故中人员伤亡率浩菠毙,最终有效改善中国道路安全状况褥。   会后径虹瀑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饱硅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念旱,并阐述了对于人裴谭瓮、车咐对、路会女抹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蛊殊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示铺抱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务科氏泡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伞,一是日产汽车“三重保护”安全理念牟,即分别从社会班赎裂、个人和车辆三个层面采取措施拉赡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念繁,就是在车辆的周边湘换,设置一个安全保护屏障绍,针对车身周围不同的危险接近程度怪蓖,我们会开发相应的技术进行保护瞪当蚀。   除此之外畔五,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力投入孤。在车辆的前方玖恋、两侧桃粹肖、后方建立一个全方位的安全屏障兢含刚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宝律。同时桅呕陛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化稻,日产汽车也研发了一些相关技术愤郴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术喘维。   日产汽车始终将零排放疵痰、零伤亡作为企业愿景得酥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担皇哨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术焦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冀,可以在自动模式下完成转向绘厕看、加速和刹车等操作箍口换,提升车辆的安全性能缎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芥。即使后座坐有乘客顽,后侧方视线也不受遮挡炒绍孟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娥睫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头霉秋割,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上唯腻,帮助驾驶者做出正确的判断萄栏堪。   针对电动汽车领域缓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纯醚额,而电动汽车上的安全技术糜侗挥,应该也已经达到了世界顶级水平伯混吉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶闪晃控,高桥信彦表示莽诞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度身斑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辟孟伶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶醒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瞎贬糕,日产在研发智能交通技术的同时暴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目倍僻,其主要分为四大领域墩。第一大领域是关于自动驾驶技术的水淬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伟柔蹈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)归,对电池以及其安全性能进行研究刻受。   第三大领域是新的移动方式岭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备祷彭,换句话说磷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助顷焙币,我们针对这个展开了研究剁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剖镣镜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展旧。   未来耍蛔女,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及航,同时兢急举,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赤,进一步降低交通事故发生率曙剂、持续改善中国道路的安全状况懦魏。 责编成牟攀:李芳" "     【环球网报道】8月10日糜沥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绦铰偿,共推出6款车型凰窍,售价区间为17.58-23.58万嚏父。   新车亮点完墙:   外媒点评顾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吴:李芳 版权作品袱宽娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿我兴,严禁转载殴桓幸,违者将被追究法律责任汹糠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口设股纤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逛吼。   不久前仿擅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜椭,北汽集团以549.329亿美元营业收入壬案懂,排名第160位榔可虹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挂,也是首次入围世界200强渺。“我之前的预测是在180名左右蟹,这个结果确实出乎我们意料考畏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骏假。   据网通社了解缓檬,2015年赊从筒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元共男铣,再创历史新高迪铂姜。“十二五”期间帛辜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆亭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元使,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赋,增长3.4倍刚拆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流就蓖似,网通社可以断定以下两点础垮:一奋泄踞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宋确、稳定的增长肪悔。二厢猴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闺擅。   为什么能做出如此判断淖疮控?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上洁哭?徐和谊的一番话做了最好的解答隧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谎漓弊,咱们给人家代工挣俩臭钱惺态董,那是发展民族工业篓溪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗啥朵?不可能透耽。能走向国际化吗莆化拷?那更不可能馅潮倒。”   然而稼热,做自主品牌础督骏,光有决心涎窖惕、喊口号是没有用的昆碾壕。正如徐和谊所说李:“干自主品牌真的难谁拳肉,现在大家都处于成长阶段挨湘,想要效益好显然不现实饶稼。但是效益不好就不努力连,就情有可原吗檄?当然不是!蔑蔼。”   从“1 ”变“2 ”沥勤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心传祁觅。短短5年时间股,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”似,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心踩。“北汽人要有工匠精神染,低着头私渭苍、少说多干岭,闷头干彭,一代人不行两代人虐辅康,肯定成功庇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求馅附挂。   随着“十三五”规划的展开匹雀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”峭冗菩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局粹晃。据悉炭士侩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浦等纱、供剁农、销疽、研于一体的北汽集团南方基地戳究灰。   届时桃谩权,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市暖篱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桔绢龚,形成1+1>2的布局识嫂弗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品僚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侩。   “十二五”期间恕厘,北汽集团凭借超前的战略眼光擦讣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展屡萎。通过产业链合作卢,北汽掌握了最核心的三点(电池锭扮、电机起玫孟、电控系统)技术忿公。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军焚裴半,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碗法,并取得了中国第一辛木、世界第四的业绩臼。   据徐和谊介绍释科,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腐慕翔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俺讽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前菜毫讥,北汽集团零部件业务板块几乎是0渭擅,经过这几年的快速发展摹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讣雄,这是之前想都不敢想的魄烘饱。”对于北汽集团的转型槽橙,徐和谊深有感触锣。   据徐和谊介绍姓,未来北汽集团将围绕汽车产业链无,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型戮柏袱,包括汽车金融踢、二手车誊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灰弦,带来规慕芘芏和效益的双丰收北。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梯醋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蜡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向期扣祈,这也是转型升级的重要标志之一碎藩。北京通航以合资篙叼、合作娃容撂、资本运作为主要模式试单孔,在国内实现了产品工业化和市场营销息伐。虽然规模不大拟低,但已经显现出良性发展态势关吞。   直视软肋际,质量和效益成关键词   “整体效益不高沫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啥讹唤,“我们举一个例子赐,这次500强名单共6家中国车企上榜读须,总共盈利114亿美元挝褐。美国2家车企咳,共盈利171亿美元淌獭。我们的产销量远高于对手驹,总体效益却不如他们匙伺。”   徐和谊指出诽,提升效益浦洛头,整合全球价值链钩购概,转型升级尚脖摔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晌,也是整体中国传统制造业需要提升之处避。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鼻叛,向好的企业学魂亩,从7个维度努力布,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耍。还有四个月坛蚂枚,拭目以待恃谈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苟,通过与他的交流可以看出忱对,对于北汽集团的成长他是满意的挪。然而裙杜,作为一名中国汽车人昧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌番。   “跻身全球200强企业澈,不是终点浦,而是新的起点么趣。”徐和谊更是霸气直言谴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瀑,中国汽车行业前三甲挪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编耿:李芳" "   车云按武酚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲图雌茧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法枚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战睡腹急。本文由现场演讲整理而成伦妙乖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怒蔡,这两方面的关联性是显而易见的倾扦。    说到沃尔沃迹零间,大家联想到的第一个印象就是安全柑碎另。的确殴芳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芯,他们就讲苏忙劝:“车是由人来驾驶的零。因此溪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则郝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明畦凄。可以这样说该桔滥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面提改,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娘新喇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术农花。其中当然有标配的怒,也有选配的魏,组合成不同的配置丰列窘。这里我稍微着重介绍一下号,沃尔沃的City Safety城市安全系统滩晦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统棺背撕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涡床笔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史切谋。在2006年的时候亥楔崎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巳。第二年也就是2007年恐融,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能临垢宋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统溶。2008年价汰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捎五,成为一个技术子品牌勒跑铃。之后的十年中这套系统不断地更新完善截首境,扩展了许多新的功能衫偶,比如增加了行人探测岔帝、自行车探测昂弓、大型动物配、路沿和路障探测与避撞功能酷骚镁。    避撞系统为什么这么重要呢梧瞳闯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侩涩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车同疥围、转向功能的话僳尼礁,一切都是空谈味。想象一下泡能瘦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车掏,这将是非常严重的问题缺陷速娟遣。避撞系统的工作机理非常简单达坤,首先是探测尾伪徽,然后是评估决策拍苯钝,最后是干预铺侧,包括警告或者自动刹车秘喇膘。    首先是探测臣畔场。相比以前劲屋位,探测功能已经取得了巨大的飞跃椽码褂。从单个雷达到多雷达和摄像头坪衬乖,并结合多传感器融合算法炭刨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战诗。    接下来是决策吵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型氖篱填,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞褥沁。但是你在路上开车犁,特别是中国的路况夹,不可能前面只有一个障碍物渡垄。所以随着多传感器的应用歧墒唯,现实需要更先进的威胁评估算法秘,可以同时考虑多个对象脐淑铂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象岸缕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锤骋痢,你车周围的一切都可能是潜在威胁败表桨。    复杂的算法肯定会增加计算量腥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估户蒲括,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揪,有必要进行适当的简化混佳呜。但问题是怎么简化脆讲涂?比如现在大家经澄仿副蹋看到的中国式过马路凛岸,一群人一起走娄,走到路中间杰禽,可能有几个人继续往前走绕为,有一些人停在那里梅巾萌,另一些人却往后退哎队,这时候要判断预测是非常复杂的鹤冈得。所以轨菊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嫁悍撑,使得警告和干预措施如何定时焦巍槐、提升相关性和可信度始终受到挑战霖沃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啪翅,才能提高决策的相关可信度微。    最后一步是干预檬。判断之后还要有一个干预的策略泛。干预一般是两种摆,先是警告绣纽,再可能干预赤尘闭。怎样警告呢梯喊纷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁睦休舜。如果没有可感受到的威胁存在冀辰,原则上车辆不应该警告驾驶员士。这是因为交策私,如果还是警告俺熔谷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鹅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碌。时间长了之后瑰懒,他就会把系统关闭或索性换辆车围判,在中国的路况环境下酞抢,如果一路上都是不停地警告弟冀,这的确是个问题沏劫。    警告只是一个声光或振动的信号泰,那么在警告之后寥婚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惫惟?我们的策略依然是谓需逼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绕贾,否则车辆不应自主动作哗补,理由也是刚才所说的坑。可喜的一点是瓢香蓟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吃盾半,自动干预所需的时间大大缩短了皇桶,相比十年以前扮轰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鬼炮。最后一点缅构紊,怎么协调人机界面烧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异逃耍添,也将是一个很大的挑战糙行。    刚刚讲了很多茹伐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素孪。首先是效率问题面成滩,要调整警告反应的时间挫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缓奸?警告干预是否可感知与理解吮缉?第二是相关性熊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出睡渡?是正确的警告德懂,还是漏报或误报贪日?比如说路前方有一辆大卡车陈懒,系统把它误认为是高速路交通标志牌蝗舱瓣,而不给任何警告块缆匆,这个明显是漏报譬舷篱。但是反过来说哦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车牡,从而警告干预苇趟墓,这个就是误报吧讨到,这也是第一类和第二类误报的区别荷。最后是接受程度蹋,警告是否很高程度被驾驶员所接受犊好搜、并配合骇鲤嗜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭手?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性解率承,所以这三个因素之间要互相平衡刮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钡慨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目斧俱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术县拿散、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烧嗡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肥赎檄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姆届实?是不是因为最近自动驾驶辽感瞄、无人驾驶炒的很热梧秀?同时还有一些顾客在问迁瑞,自动驾驶以后马淑,我们的驾驶乐趣在哪里抽道枚?因为很多人喜欢操控是,喜欢在山路或者赛道上开车潭贫冀。    我们完全理解这些考虑算融拖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况填,今天早上我走的是中环匆,走走停停挟蛙蔼,就像这幅照片中般的拥堵篙。当然僻,交通拥堵也不是中国所独有辆嘶,随着城市化进程的加剧环柬狗,这是全球性趋势坍聚。请问这样的驾驶乐趣何在勃?    除了拥堵很酣母,还有安全问题脓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咆。城市化的发展也加剧了空气污染沃,以及可持续发展与能源的危机奈聚。对各位顾客来讲令靶挠,还有实现实时互联和出行便利的需求漓领抚。    所以玲,自动驾驶对社会拌妥师、环境和经济带来的益处是多方面的茹恃宪。首先船嫩冯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逞逗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误存波,即使提升不到100%安全邻,但是97%秆、99%可不可以小?自动驾驶还能连带产生其它的好处菱,改善拥堵柔、节省能源消耗始剑居、减少大气污染访,以及使旅途时间利用更高效桅能裴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兄壬抬,但我们说肯定也有挑战互即慑,世界上没有免费的午餐蝎寥冕。对于使用者来说桶,有人机交互的挑战颠。还有失效模式控制捌辅葛,万一系统失效以后嘿,怎样用冗余系统来后备控制边楔。有跟其他车辆系统的交互磁程豪,你不只是一辆车单独行驶在路面上刻隋人。怎么感知环境即幌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沛驴。还有最后一个驹淘家,再好的系统辛氖,当顾客不当使用的时候委京,怎么做这方面的技术应对处理跨隶。对于车辆设计来说镜,还需要各种各样的冗余系统做后备凤畏,确保自动驾驶安全挤秀。    其实刊,自动驾驶不光是技术问题逢吨唬,更重要的是对社会和伦理的挑战估墨隋,大家是不是能接受仑?首先虑泼孩,什么样的商业模式灸勺,是我们现在继续卖车的模式警受怕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式腾。基础设施的改变绩促叙,比如说车道线偏锑喀、公路标识的统一甜雹,这也是非常重要的帝赏。还有保险公司是否接受怯挖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任次没蝗。最后是公众的接受程度佃菊,法律和法规的约束嫁顺习,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汤,从而也引发了很多相关的讨论铃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么人寸?我们非常明确采途搂,这也是一贯的战略善毙戒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者铰剧淘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者被讣。    这里举个最近的例子驮咖父,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叼假,已经在欧洲量产上市筒,今年下半年也将在中国投放市场犯汤拔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统悲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向居,而无需跟随前车炬。要知道曹伐撵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的土愁米。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景科痪,那就是到2020年奢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡加沙挎。这是沃尔沃汽车庄重的声明痊睹,也是一个非常具有挑战性的目标拒登身,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浑蚕?    我们认为首先要充分研究谰,通过真实用户与真实交通撑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卉卸炽。还要多方的合作汹瘦,沃尔沃汽车通过与包括供应商胖髓、大学研究机构徐懈既,以及政府部门在内的强强联合悍型干,来应对全球挑战兼。自动驾驶之路没有捷径投姑,就像练马拉松一样卫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步句、循序渐进的狄级,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全黎天燃,我们走的每一步也都要以安全为核心射唤。我们要以客户为导向博,通过提炼典型路况疟,悉心定义测试所用的通勤道路唱焚,同时尽量控制风险凛。在技术成熟之前羔详擞,必须反复的测试庭,以保证安全与可靠湃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试福膊淑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鸡司:要验证对社会和经济带来的好处孝歼建,是不是适合当前的交通环境糜缝瞧,顾客桃、社会公众的接受程度凯烤射,还有道路基础设施的支持是不是充分涡颠概,与其它车辆和道路使用者的互动碱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定琳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拇,真正的大规模测试将在2017到18年椿斯涂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车琼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目囊。    上图右边是哥德堡市区的地图梅,这条环路相当于上海的内环或中环慰,即城市高速交通路奖,是没有行人孺、自行车烂成德,也没有交通信号灯庙陋冬。自动驾驶测试者是租赁顾客痊蜜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶九。在驾驶过程中恍,允许处理其它事务饺欠石,从驾驶员监控到不监控淮俗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术型狙蟹。    这里我要讲个非常重要的概念场,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惮怒,驾驶员还是负责监控和指令骚停,必要时功贡牧,还应尽快接管人工干预慷,所以还有不少局限性端恃陛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吞,车辆负责监控交通环境皑栋脐,根据路况决策和反应瘫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事躬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能举,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缕嘶捣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蛊,驾驶员需要对驾驶负责弄饺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舱篱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶欧嫁仆,或者SAE第4级的程度涩沪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锰瘁。可以看出恫,这是两个阶段之间非常明显的分界线评亭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理容彪,简单地讲考,是通过多传感器融合冠镁,包括单个或数个摄像头得惠冀、毫米波雷达边嗅、激光雷达膏、超声波传感器等拜篇钨,加上云端和高精度地图驾吝,来感知周围环境巍挽涂,评估路况和交通状况龋荒,相应决策与控制奖泰,最后通过制动农棚、转向和发动机系统来执行干预唬佳。处于安全和可靠的考虑糠,我们有备份系统建,冗余的执行机构困釜,万一其中一套系统有问题艘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潍嘘巾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丧怜。2017年竞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证供氨怪,随后我们将在中国休、美国和英国伦敦开展类似的技术验证念财技。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶充角跑,自动驾驶的远景又如何僳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸何。如果大多数车辆有自动驾驶功能坏来捅,车辆可以与人亮尚、车痞、路互相沟通疏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伪项唤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布狸添,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嚷硼尽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吭钮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蚕瓜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鞠乓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心够。 责编认:李芳" "   从很多角度来讲娃杉恭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骆徘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功顽酶橙,国产化是必须的道路块。    宝马在全国的零售网点超过了五百家极,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卸,能够接触到更多的消费群体谎。在网络发展策略方面弄,我们会更加看重网络的构成形式拜,像城市快修店枚窗萍、售后维修中心甲咕、维修工厂等回,主要目的是增加服务的便利性膝泼滤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务储陋。    上周末(7月29日)鼓阔,在接受采访时昆冉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俏番伎,回答了中国经济网等媒体的提问佳羌门,内容涉及国内高档车市衬荻恪,宝马在中国市场的发展战略撼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绅卿际。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腹溃妊,年轻麻、专注色,富有亲和力;与媒体的沟通自然聚桃胁、坦诚地擂较,也表现出宝马品牌极强的自信与活力澜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时无檬虑,刘智说开士,中国经济发展已经进入一个新常态炕蓖,就是从高速增长进入一个健康佃父、可持续性的增长的需。但是硕,随着经济运行质量的提高埂,每一个百分点的增长柑复呢,都是一个不容小觑的数量忿啦埠。把这个结论放到豪华车领域哭姬彻,我们所存在的这个行业写垛彪,应该不会有前几年爆发性的增长令鞍烈,市场会以一个比较稳定敬、健康唬维、可持续的态势继续发展誊河。就宝马而言较,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势袄螺。比如赐介,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售剑,而是把新车疏、二手车害炊加,技术保险苦,国际式售后服务一起发展固无,我们叫“利润四驱”赊杆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撕雹。    今年培,在集团诞生100周年之际火,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略房辣信。那么轮痹巩,这些战略在中国市场怎样“落地”时捣淌?刘智谈到经,宝马集团刚推出新的第一战略阶桅孤,其中的很多元素不仅是契合中国市诚薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垫。他举例说裳舰角,宝马提出的智能互联概念划碎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上佳,领先欧洲10年以上变,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桓。再比如新能源方面方。中国政府强调姆伎皆,到2020年新能源车要达到500万辆陈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鸿脖,包括纯电动和插电式混合动力车型酿浩跺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鸽屎。所以在新能源车领域谦稀,宝马会加大对中国市场的投入鞍同鞠。因此哆抗径,“从很多角度来讲试拈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锑龚,刘智说充。 BMW i3    随着本土化战略的实施丸徒江,高档车市场国产车型所占比例越来越大长蠢奴。那么非仑惮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的似曹?刘智介绍说传,目前叛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怜玻铂。在几大豪华车品牌里面订,就进口车的销量来讲拱梯,宝马应该是最大的呸。我们对目前的状况还是满意的琉。因为这本身就是在我们的商业计划内室星劝。    至于将来迹列忿,刘智强调攻玛烩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功年慷脖,必须在中国取得成功欢,在中国取得成功番,国产化是必须的道路”俺题。所以诚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入薯嗅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心遣撂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作慕。不久前墒码罐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车镐暇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场荚。从长远来讲鼻嘛鹊,国产车型的占比会越来越高孪。 全新BMW X1    近年来蒙,高档车市场经销商层面的动向备受关注落,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寂炊?刘智认为缆光,应该说剂相板,这是一个行业性话题棚茂覆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力厕奇,在厂商给予经销商更多的支持配合后退位,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肥。就今年上半年的情况而言爱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的免细。对比去年的数据忙泪帝,我们发现宠,不管是在新车毛利沟,还是其他业务板块牧扩班,尤其是在售后脱、二手车春卉番、金融保险等等几个业务板块疙,我们都有了明显的进步瓢尸镭。因此滔赊碾,他觉得瓮污:“目前券蔼鳞,宝马的经销商网络是非常健康的”褐荚。因为琳锤供,随着中国市场的不断成熟岭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倾劳。从厂家的角度来讲谢图,我们也不断调整新车的供求关系剖,调整车型的配比辫盖盟,调整商务政策畴吮。综合下来脯,应该说目前宝马经销商网络目茅,处于一个非常健康的可持续发展状态梁榔。 全新BMW 7系    那么己靠,比较以往请朵岛,宝马在经销商网络的拓展上秀伞,节奏会不会放缓一些莫镭?刘智表示不编,在经销商网络上晴,我们仍在稳健进行拓展滤脸,一步一个脚印地往前走碳撬。从绝对速度来讲胃,或者是从增幅来讲嚎春秤,因为基数变的越来越大店藩,所以这个百分比是越来越低的棚,这是很正常的弦括渭。目前当,我们全国的零售网点超过了五百家舵,覆盖了全国所有的省市自治区差担路,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫁巨讳,覆盖了很多中小城市澜昏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体心。在网络的发展策略方面贺竟,我们会更加看重网络的构成形式麻悄,并不只关注于网络的数量惰。所谓的“形式”就是像城市快修店苫判枚、售后维修中心辑、维修工厂等等一系列的体系概念哗彼涧。主要目的是增加服务的便利性喉兑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掀计。对于经销商径篙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本车,让他们有一个非常健康良性的发展瓮草。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产