快讯:平安好医生涨逾5%创新高 年初至今已累涨近120%

时间:2019年10月16日 17:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术葱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位不、锁紧绷硅。    与会专家认为抽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求耙遍瀑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险爱芦、热稳定钎、无热管理循环能、热冲击循环奉橙、被动传播电阻)爽,电性测试(短路愧牛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击觅、掉落岭冯、穿刺读窜、翻滚寄澄锤、浸入快陀、压碎)的安全要求鲁。但是己脆咕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧帅。安全无止境搞惩敛,提高电动汽车安全性旱兴,还需要国家宦脓秦、科研机构年、动力电池整个产业链条等多方的共同努力艘草瞪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中八玛颧,也曾不断出现事故锯剩茨,遇到挫折是任何事情发展的规律潍。因此霉,对于各类事故痰场衡,电动汽车各产业链不应止步不前筐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苟碧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的触,要让安全成为满足一切功能的首要条件棘目射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛靶耙:李芳" "   上海车展开幕前一天骑缕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌团磷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌翁饱?北京现代副总经理柑螺犁、销售本部副本部长吴周涛表示囱担,目前北京现代47%的客户是80后和90后额温酣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沟太垦。“他们对于服务有着完全不同的需求蒲。比如服务要定制化璃疟,手段要智能化齐鹊、科技化领。同时畦攫,还要预见到他们的需求并满足榷惕。”    如果说此前疮陈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争稿,是厂家产能的竞争帝得,那么未来则是客户的竞争坡通。因此辨桅苫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”破。“意思就是享受你还没有想到的服务徽拓。”吴周涛如此解释杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窜你?据了解础嚼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期甫凸螺,升级为对客户用车生态的全面服务掀卡榔,基于互联网科技的进步角幸,先于消费者预见需求绍氨长,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”呈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效解、智能潜、共享郊烧等,以及个性化定制的智慧服务体验退。    具体来看背,北京现代将率先整合官网稼讽、呼叫中心码艘、4S店透明车间擅涸、服务App笑、娱乐隋、地图害其、语音控制辖龟、智能搜索等服务功能疙荚,并将其聚合到车机上申,成为用户的车载生活服务平台惨。它就像一艘移动的生活航母郎莲,无论是餐饮菇戒、娱乐骑虱姓、购物的生活需求迟那是,还是维修偿、保养的汽车服务稿艰八,都将以车为桥梁捶颗,实现信息互通毖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务对拒衬,还能够通过在线直播的方式阀茶,对接车衅、检测腔尘挺、派工素、维修茅、洗车阿蔚、交车等服务的全程进行智能监控席,实现人车分离式的售后服务绩禾巨,把客户彻底从4S店里解放出来前,为他们创造更多自由生活的空间墓急壤。    值得一提的是穿,在“汽车共享”大火的当下沦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务平龄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者射,首先北京现代有着820万庞大数量的车主牟贡。“如果只有5%参加到共享汽车当中虑,那也有40万辆的规模臀痕,这是目前任何第三方平台都实现不了的椒寄啼。”陈静表示脯捣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贫乐、售后代步车典、公务用车也会参与进来特。“我们希望融入大潮谢铣,积极参与这种尝试俩。”    除了全新服务品牌的发布舍凛杀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点煽壁旅。据了解皖痘吗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上破,通过平直且富有张力的线条返誊咖,充满力量感的车身轮廓菲儡纫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格建话。同时恢蹲侈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晾,匹配7速双离合变速箱辛炔屡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现马粪。    “新一代ix35上市之后偏泪敲,北京现代有全新胜达酵艘屠、全新途胜耻、新一代ix35列料、ix25四款SUV产品刨靶释。通过这样的产品布局攘浩膘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势撼。”吴周涛介绍说瞄订缉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侗奋帝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搔灯棚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点日雄,本届车展除了新一代ix35本惹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坛。新车延续流体雕塑2.0设计风格河,对进气格栅颠陆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化姑,以DAW驾驶员注意力警示顿潭绞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置可,为消费者带来更安全的驾驶体验歉稠壬。    除了两款新车外椒滑睹,北京现代还设置了技术展示区申胎涂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果俺溯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台罢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天戌冲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瘸。    2016年颗,北京现代实现产销114万辆祁,超额完成目标活,保持了行业第四的市场地位俊痕。今年北京现代即将迎来成立15周年低驮,也是北京现代从800万用户基椿菲淙病,迈向千万用户级别的重要一年齐。业内人士分析辆警,在后百万辆时代到来之时兢济烤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吴涧,也在不断践行本土化政策焊钳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阮挫目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  5月10日汰芍厂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乳凌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业本碳,人们的关注度更高拇。在今天便卑堆,汽车产业主管部门倡嘛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邦须陷,其中指出托茸蒂:“中国企业抒伴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”粳价。   目前在中国汽车领域吗囊,舆论将中国品牌分为三类管溯幌,一种是例如长安虑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业熟接灿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”分,而且成果显著祁钠鳞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钡,这些企业通过内部的改革唐,已经形成了正确的发展思路幕取介,尽管在终端销量上尚未展现成果订晌拉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”补炯登,始终有一种“捞一把就走”的心态跺旱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颊,在市场赚取短期的效益吼。   苗圩在撰文中指出码:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蒜。企业投入资源梅父呻,通过设计开发限袒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猾,包括物质价值和精神价值狄嘉。但是雀熬秃,这个价值需要在市场交换中转化为货币负,才能完成“惊险的跳跃”赖,成为企业的收益韩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心犊按退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烁,中国汽车很兴奋貉,但正如苗圩在文章中强调据脸到,品牌建设是长期而艰巨的任务晒沧瞎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”片扁。这同样是中国汽车品牌需要思考的恒肝宪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炉揭,通过仔细研读抚赶,将其中核心思想与观点标明文,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知稗宽瞄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来频方撩,党中央距陌、国务院就振兴实体经济酿筷、做大做强制造业做出一系列重大部署堕铣撇,对加快质量品牌建设提出明确要求咳酥曙。习近平总书记强调律孩乖,“推动中国制造向中国创造转变城、中国速度向中国质量转变恢泪、中国产品向中国品牌转变”傲。   2016年贰,国务院部署了消费品“三品”专项行动铣搓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烤嵌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力苹但,提高有效供给质量饥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手串扇。   近日甫,国务院同意设立“中国品牌日”梗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伍,体现了全社会对中国品牌的期望宝,为建设制造强国指明了努力方向袱案。      一郴赁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代豪定,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伶,代表着国家的信誉和形象陋香纺。品牌发展是一国由大变强的必由之路济,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志婆淬。   品牌建设助力制造强国战略褂羞崩。 我国是名副其实的制造大国赁透,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务懈挺蜕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化叔散板,产业转型升级势在必行架寇,迫切需要加快新旧动能转换窃骡,培育面向产业中高端的竞争新优势卡。经济发展规律薯赁慈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵魔镣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力逞。   品牌建设推动供需结构升级嘛酱岭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新按,重点任务是提升供给体系质量干,提高供给结构对需求结构的适应性肥。品牌是连接供给与需求的纽带板,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骡,引导需求侧消费升级诬炒岭,提高供需两侧对接的效率粉赊。   品牌建设促进实体经济振兴薪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心慌幌棋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墩阑。企业投入资源恫,通过设计开发删茧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值箍,包括物质价值和精神价值檀陶。但是趴铰,这个价值需要在市场交换中转化为货币羔棘,才能完成“惊险的跳跃”室辈幕,成为企业的收益胯态。能不能跳得高洁式、跳得远煞亲瘟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知顽诉。品牌是价值和信誉的载体秘苫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力被。      二黎杆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述牧且孝,科学地阐明了创新驾袖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系楼概。从品牌建设的角度看掸,品牌需要“中国创造”烦,没有创新祭匹唉,品牌就没有差异化的魅力考塑狸。品牌需要“中国质量”刷俊,没有高质量核半,品牌就丧失了价值的基础顾拟纠。 近年来须锤,面对国内外严峻复杂的经济形势戌范凄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央加斗的、国务院重大决策部署滑哆,认真研究我国工业发展的阶段和特点馈嗽警,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路司。   把握规律蜂删,找准抓手孩。要坚持质量品牌工作整体推进剁头,引导企业在设计开发颁恋、生产制造和营销服务的全过程建立全员逗会、全方位的质量管理体系锈、诚信体系和品牌培育管理体系青示,以培育有竞争力的品牌为标志氮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卵氦。   积极履职霉,统筹部署猩幢山。2011年窘攻,工业和信息化部会同发展改革委苏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谈闹,进一步推进品牌建设如蚀。2015年氨,推动出台了《中国制造2025》邵檄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俺。去年鬼订涸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动汝缕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划丢币埃,部署了全产业链质量品牌协同行动繁刺、优势和战略产业质量品牌护航行动躬醒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动味坞。   持之以恒按,扎实推进吐快丧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设撼碱。   经过多年的不懈努力坍筋,我国品牌建设工作进展顺利码晤,取得了初步成效廓抬娠。目前贝松,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点莆陛,涌现出251家示范企业嘉淮。根据对示范企业的调查岁宦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蒂楷呐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%害糖搪,企业经营的质量和效益得到明显改善汾污。同时摔,重点消费品的定制化驼降、中高端产品供给比重显著提升相辞欢,定制化服装消费增速超过30%闲窝断,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致枢冬虚。      三静限残、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蠕,需要社会各界齐抓共管俩,合力推进未。下一步弛椽,工业和信息化部将发挥行业优势冈隧,深化推进品牌建设弥睬剑,加强与有关部门密切合作绘吃不,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苍难,努力开创工业品牌建设的新局面枯潭。   坚持企业主体狈,增强品牌培育能力瑟。 引导企业增强质量品牌意识伞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嗅泼。坚持试点先行鹅叮俩、示范引领咸咕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瑞尽,促进企业品牌与区域品牌互动发展灰吠羞。加快制定品牌管理体系标准呜,组织贯标推广隋尚岁。加强质量品牌宣传颁,弘扬精益求精的工匠精神臼揽力,扩大自主品牌社会影响晃,激发企业培育品牌的内生动力吼。   落实质量为先嚎,加大支持引导力度氏骨。 贯彻实施《中国制造2025》硷举,落实质量为先的基本方针敛米臂,加快推进质量品牌提升行动港耙虏。发挥制造业创新中心建设誊前寇、智能制造修盘深、工业强基等重大工程的支持作用堤圈嫂,引导企业加快工业化与信息化深度融合说,运用“互联网+”舰竣、大数据等新一代信息技术亨,把握智能制造冻妙活、绿色制造劲广撇、柔性制造等产业和技术发展方向港,加快培育自主品牌阔水。   鼓励创新设计慑,丰富品牌差异化定位徐涣。 完善制造业创新体系坪核钦,加强关键核心技术研发仇愤宝,推进企业技术中心建设熟痹茹。在重点领域推广应用以绿色痛、智能绍阔、协同为特征的先进设计技术偏蛇田。建设具有世界影响力的创新设计集群淡梅九,培育一批专业化的工业设计企业嚎拆,鼓励代工企业建立研究设计中心茬圣,加快培育自主品牌伎。   实施重点行动死,促进关键领域发展亭磋隘。 落实消费品“三品”专项行动堕道,支持消费品工业向智能幌哆诉、绿色迟、柔性和高效制造发展峰。增加中高端消费品供给患臣雇,促进产品向高性价比优势转变坞掳袍。大力发展智能黔、健康消费品剿史,支持发展民族特色消费品扩焊驶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动朝刻,加强产业市场研究和需求预测污末,科学规划产业布局驾、供给定位和品种结构赣赤。 实施中国品牌“走出去”行动客委,贯彻落实国家“一带一路”战略巧珊,推进国际品牌共建共享既。   完善公共服务毁,支持质量品牌进步滇脯。 建设质量品牌专业化服务平台浇,依托中小企业服务体系切死缅,提升服务平台的质量品牌服务能力扑颓嗣。构建质量品牌信息共享平台达馈玛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估回。完善知识与人才开放共享平台仕奴熔,依托企业经营管理人才素质提升陵、专业技术人员知识更新等工程凹棱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腺,促进科技创新歉刚偏、成果转化和推广应用旦。   加强技术保障饲,夯实质量品牌基础磨。 完善产业标准净、产业计量藉岔橙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宋粉驹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关郸,推动质量升级欠失排。引导企业增强研发创新和系统集成能力瓮,创新制造方式和服务业态天,发展定制化生产但揩杀,满足个性化需求蔬。鼓励企业发展现代销售体系臀哦寸,在品牌传播裸立、顾客体验和销售模式等方面创新发展斤。   设立“中国品牌日”淖葡,大力宣传知名自主品牌 棚虫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新孺、质量精良怯虐祁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值靠。品牌建设是长期而艰巨的任务淖叫探,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”串笑恋,以新理念引领新发展沟星,持之以恒地不懈努力孔农,共同推进中国品牌迈入新时代沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   5月5日抢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开青巷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人祟扩豹、董事长李斌就中国汽车升级之道但硼、互联网企业造车妇陵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论昂。    近两年互联网造车企业纷纷入局督认恍,被称为“新造车运动”泼感。徐和谊开玩笑说吾琳充,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翰椭小。”他说豆:“我从传统汽车的角度看鄙,就是不服!”徐和谊解释道荷参曙,李斌做到的他也能做到宪馁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇雹兰烙。    徐和谊认为芒细骂,最难的不是做产品悔,而是做品牌镭邯,尤其是国有企业体制下做品牌托。建立泊、培育一个品牌椿绦楔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滩恐府。他举例说偏,蔚来汽车在东方广场建体验店沫臀疲,那叫“烧钱”抽宪,国有企业就不能这样“烧钱”镣咀翘。但品牌打造的初级阶段概罢,该烧的钱还是必须烧的悍佳红。这就引申出国内传统汽车行业恐妈,必须加快加大国企的改革步伐绕哇,从发展角度漂、竞争角度离骗吐,必须改革恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缴钱暮,希望未来产品不光是一个出行工具缴慨伎,而是一个用车的体验平台烧贾蛾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口插睦,而是看到与用户交流的新机会狼。从互联网洗搏测、移动互联网诚、移动社交发展趋势看德力,与用户关系会让汽车发生深度变化坡,体验会变得更加重要籍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业跺枯,新车企应该走什么样的路颇,徐和谊认为跺,条条大路通罗马型,但是路和路是有区别的曙竿辛。他认为全世界只有中国能做到一件事砰:传统车企和新生力量深入融合晌局肌、发挥各自优势篓吵,结合起来复独枪,这条路可能全球谁也做不到弟烯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线费。徐和谊透露哼俏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恐,很可能这轮竞争宛,十三五末绍吐晨,再过2至3年掳扫村,肯定会出一个比较好的结果呈殴。”    李斌也认为抖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大擦,这跟传统燃油车情况不太一样铃钡降。他干脆表示揉兴脾,国外品牌在中国是没戏的粪棠扯,因为智能汽车需要本地化的数据乏淳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快孝蹭罐。蔚来汽车在三电嘿嘿景、智能电动绰划、包括制造方面都跟其他企业合作陪。李斌强调凌付:“我们是很尊重制造这件事的专业性榷冠。”谈到合作讳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苫唉哦:“我们的南京工厂投入十几个亿溉刀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蛾,不是简单的代工催谷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   据雅虎网站报道疲莲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示董勾森,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现尸屡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挂粟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茅卧肋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域驰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哥。”    他指出缝舞峡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现欢肖尸。尽管我认为这可能还有很长的路要走赡封晦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挖喉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍垛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险普。    当前淖,特斯拉汗鸿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搁暗撂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中东卑饯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密忙弥当,并将其带到了Uber巢篮。    去年撂浑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拿糜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑投丢。特斯拉CEO马斯克表示挪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”罢伞钢。    马斯克认为蒲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汕,要远多于因人为失误导致的事故抖搽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道童,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素厕岔。    他表示滇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全绦,那将是一件非城晗诼恚好的事情拆簇泌。但对于汽车保险公司来说寺,这不是件好事蓉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后绞的,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痘灵堵:“我觉得这种影响很明显习耍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱花:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告次萎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挫泌,全面滴巴戮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题态毋静,阐明了个人观点模,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的间嘘、客观的看法撤伎。    报告摘要哄诲墙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期武晚护、导入期贤房、快速发展期与成熟期四个阶段捻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段可朵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侧,很值得我们借鉴肥趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羡媳。如果不加重视莽铣,终会酝成大祸褥。    *韩国的电池产业峡导垂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舌量衔,我们必须面对这个挑战卷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藤腾,它会带动未来汽车消费新的革命刚汾。    *任何事物都有两面性础颇爬,政策也是这样沃呢权。补贴强度不足遁墨,难以起到激励效果垦,补贴强度大了峡,难免产生对技术发展的不良影响错歪,也包括少数人铤而走险骗取补贴乘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一接淋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展教该糜,从国家科技项目立项至今已经接近20年瞳撩,可以说产业发展已处于世界前列培。2016年罗魂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车够泡,累计销售95.5万辆踞,取得了令世人瞩目的成绩敌。有些专家认为孤力,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奉暴享,我的看法不是这样炬授地。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裸楔、导入期芯秽娩、快速发展期与成熟期四个阶段骋集赣。导入期也称培育期嗜谭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赖艾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值玩菲,当时就有舆论认为麓对窗,我国新能源汽车驶入快速道水砷草,进入了快速发展期贝文。然而到了2016年便回落下来恼攀。现在分析起来褪县,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联敢梗拒,造成了数据中存在一定的水分簿裙鲤。随着国家对骗补行为的查处同瞎酷,今年的数据逐渐回归正常疗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逃,有可能会得到一些错误的判断涕独道,导致过于乐观的结论评乱室。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冗,除了观察数据的趋势外奢,更重要的是看产业发展的推动力颇南,是国家政策为主还是市场为主拘潮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持匣省,补贴政策还不能取消版谷,基础设施还很不完善锰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寄帮狙,产业链还不够强壮与完善管侗穗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辆希。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晾沪,工作量很大肖培,切不可放松努力撮驮筹,让已经启动起来的产业发展放缓下来特快沦。    依目前的政策设计木凤爱,我国将于2021年取消补贴先淖当,代之以环境默沟、能源为因素的常态鼓励政策干。也就是把2021年设为一个转折点淀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宽溪两。期望实现年销售量达到二污侯、三百万辆以上仓糠,能够占到汽车总销售量5%到10%挝坏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段盒。    二睹、如何看待新能源汽车的碳排放恫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策完。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题起。我认为许多人有这样的疑问是正常的忌,因为至今还没有一个权威的科学数据锯,来告知公众电动汽车的排放是多少会釜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法毫凹。    电动汽车行驶过程是零排放赊芥,这点没有疑问仍说。但发电过程是有排放的毯簇,不但有二氧化碳排放携传,还有导致PM2.5的有害气体排放昂。所以简单说电动汽车是清洁的陀,是不能令人信服的锤境,需要拿出数据来履喝街。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠兀款的新闻报道吧佰袖,受到一些启发湃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恫溃,即“碳排放因子”闲绒瓮。根据新加坡的实际情况捕,标明每消耗1度电藐,就要造成500克的二氧化碳排放江,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肆滔,即每消耗1升燃油乌筹笨,就要产生3000克二氧化碳排放身版。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放朔夯间。由于特斯拉的车重码,耗电量高戊钢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值漓卷,尤其是在夏天开空调的情况下蛔喜,百公里电耗有可能到40度城颧,因此被仿谑海款戌枪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眯,很值得我们借鉴歉青恫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究浦剩,据我了解定性的结论比较一致溶悲,定量的结果存在不小差异凯钎霓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关俯冗牢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刀,其清洁技术水平也有很大差异姜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饲,发布我国的“排放因子”权威数据弊幻擦,并定期予以更新泞翰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鹊轰微。    比较我国和新加坡的发电情况乘褥,新加坡百分之百都是石化能源发电倘挨,而我国的发电能源结构里吴偏,石化能源约占70%兰耻,可再生能源等非石化能源约占30%理娘。全国平均来说坟苏靡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点娇甜粳。而且按照现在国家电网的规划来看拆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例超建,我们发电的能源结构会越来越清洁懦怒随,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痢嫁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”浪壬,来估算一下电动汽车的碳排放票啸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车歪,可以算出其碳排放为100克/公里讲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车倾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里射。可以看出一般情况下扮揩冗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车冲。但是如果电动汽车过重挂,电耗很高袄喀,就不能算是低碳产品嚎,甚至不如先进的混合动力汽车辟曙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舵琼,但是我们可以认为钉澄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瘁,耗电越多取驼档,造成的PM2.5有害气体也越多伙。因此哺黑,从治理大气环境考虑权鸥,我们的政策应该鼓励低电耗产品量禽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炒涝脆。    三甲位嗽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展穗备雹?    这个答案是肯定的呐。我做过一个简单的计算城必淬,即使到2030年城嘿朽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候唇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泉段。由于大部分电动汽车会在夜间充电杏侗瞥,可以利用电网的低谷电时段来充电秘欣岸。目前我得知的峰谷差是20%到30%韦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碑菱霖,不但不会给电网增加负荷略,反而可以帮助电网储电传。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式化,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里矢华裳,在白天电价较高时段将电售回电网从。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统觅烂侯,这个系统包括了屋顶的光伏发电誊夸桅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卑酷,采用分时段电价猎莱典。当然芥娄竭,对于需要白天时段充电的一些领域洁,如快充公交竟、出租车与物流车等孟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力薯。    四遍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痕匆。现在出现的火灾问题比较多激蒲,所幸还没有造成集体伤亡录聊洗,但是已经给我们发出严重警告娥尘串,如果不加重视眠,终会酝成大祸堡你。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位喷熔。    电动汽车的安全要以预防为主兽妊嫩,要从产品的设计做起茎,然后是生产过程的严格控制潞,不能将未经严格考核的产品投入销售凡。电池的比能量越高哄涟取,发生火灾时的危险性越大提,因此要求有更高的安全性技术褥林膊,试验考核应该更加严格桅。尤其铅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎离貉铜,因为客车上乘客数量多兑,一旦出现火灾逃生难度大寡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准旦,为满足新的标准增加成本是必要的独。对于纯电动客车祥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浓暇,既安全又经济嚷锈。    说一下安全监控网络海。我认为重在实效斡拔拦。我在几个火灾事例中了解到破窟,火灾发生前其监控网已显示警告信息恨问邦,但未引起关注与采取措施豹,说明安全责任不清跋徽努,监控网站流于形式扳呕,主要是供参观用貌。    五阿垒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题俩,大家都知道权藏,韩国的电池产业隘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战统黔隙,我们必须面对这个挑战饶刃。目前有一些原因屑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慑,也给了国内电池领域一点时间输诬。但是管竿括,如果我们自己不努力寸木,最终经不起国际电池产业的冲击懂,我们将会面临严峻的问题饺五。    我国动力电池产业发展很快搬,一批创新意识强的企业正在快速成长酪石钙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丧寺挠。但是总体来说崎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况跨儡,产品的质量水平不高霸,投资过于分散哇娃姆,到处建设低水平的小规模电池工厂茶锌递,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侮扳,缺乏战略眼光瓮。这些问题需要引起我们重视与思考赋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败愧叉熟,没有一个强大的中国动力电池产业暮暑潭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业啥,实现汽车强国的梦想又是一句空话煎搪禽。    化学电池是一个非常老的传统产品闻褂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情夏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度师,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盾,形成了动力电池百花齐放的创新局面趟效。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰偶风烹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来尼乳。因此茹瓣师,谁能够掌握创新的主动权孤毛,谁就有可能掌握未来电池的命运肋奋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沁,但是企业是实现创新的主体伐闲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碗猎,能够挑起这个历史重任罢到,把更多的注意力放在创新技术上面拐林。    去年参观宁德时代电池工厂时徊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图歉,给我留下深刻印象踢佰染。图的中央标明安全性始终是核心朔节,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度参、功率密度加奸、寿命与成本闯。在实现高能量密度的同时姥豪,要实现快充性能贩泉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念夏祷,向1万次20年迈进库陆奢,彻底解除人们对电池可靠性毫歧、耐久性的不信任孔感,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挫箔免,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巴久胆,结束燃油车的历史丰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标掳誊,成为中国动力电池的创新巨人籍髓。    我对我国电池产品质量做过一些调研豢腾,认为徒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辉庙。就电池单体成品质量控制方式绢梗黔,目前还有采用筛选的落后方法开,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上票梧。这表明汕讳骨,产品的质量水平低劣病阿洁,即使交货的产品数据是在合同范围内浮豢,这些产品在使用中性能很快就会变差愧,寿命很短婪。    目前操举肆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法署想,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肉,但这也并未在本质上提高一致性穗篡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铂郝罢,不需要分汛锕贰,标明这些产品内在质量是优良的叮。用汽车工业对零部件的质量要求就是涉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瘫逝纱。恐怕多数企业都达不到吨添,就这一点而言贪蓝,我们与日韩企业就有明显差距绰郊东。    面对严峻的国际竞争蓝驾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟去。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喜,再吃不掌握核心零部件技术的苦腻。我们看到国外整车厂来到中国时滔,都要把自己的供应链带进来谁倍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缴殴航?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任艇。我建议政府粳、协会力热、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程普焕。    六判漠矗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作薪抡羡。它会带动未来汽车消费新的革命舶饱念,有助于解决城市的拥堵妈娥店、停车难倒检、环境污染等问题灭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率睫寒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果滦赖,是未来汽车应用一个非车J驳妫好的发展方向瓮曝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阂。    由于共享租车提高了车辆利用率蔚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诫。又因为主要用于短途使用常,大大降低对续驶里程的需求仑嘎闯。从社会效益考虑隆,减少了空驶行程许肥空,意味着减少能耗与排放靶碑互,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间午,缓解停车难的问题蔑。    现在辜弯榔,很多城市都在做分时租赁魄,但有的并不是典型的分时租赁漂娥扒。A点借秒、A点还咳讨,规模小的例子不少甘岔。例如有的大学有几十台车在那里瓷,学生租了这个车出去办事儿梯,回来时归还校园原处泌报。这种模式也是一种共享量挛,但不是典型的分时租赁镐。只有实现A点借X点还齐侣、并具有一定规模殴奥浮、使用起来非常方便讼巢脯,才可以算是真正意义上的分时租赁垒。    除此之外精灯,分时租赁还有一个评价指标峭刊,就是车辆的运行率菏师,即车辆有多少时间在外面跑剿立、跑的时间和停的时间的比例咖疲。我考察过芜湖市易开租车窝,我认为是很典型的分时租赁猾。从数量上看封到,芜湖已经有两三百个站点毙,三四千台车睛,具备一定的规模;从模式上看凹悸会,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喜伐帽、X点还惊税潞。从车辆运行率来看猴户彻,芜湖做到了80%仓顾庙。    此外彻可撩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用耐汀,规模也达到2000多辆谷疽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池梢幂,很有创新特色何,也有一定规模申勉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据窟,认为大约需要1辆/1000人口杉孔菇,或5辆/平方公里的密度表,才能够保证顾客较满意的租车成功率撬佃且。知豆的共享租车在意大利很受欢迎褪窟,其租金仅是普通出租车的1/3顽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抹究烽。    作为共享租车的车型秸期,以高可靠性鲜柔摹、低成本涛谅纠,微型车更为适宜怀。共享租车要应用车联网技术扫肝稗,建立完善的方便于客户的使用体系姜,实现手机注册佩、约车特同、开车涝侧彤、交车补、付费以及安全监控等课磺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持垒。我认为讥滦零,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来竣操。为了方便客户圈泡亲,建立全国统一的注册收费系统十分必要壬。    七吓、补贴退坡后炉惟,新能源汽车是否还能发展颅勘扒?    从今年开始杰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡誊。现在行业里有一些不同的声音别邓,认为新能源汽车本身就是错误的事情行,它的发展依赖于补贴棋煌,补贴拿掉以后缚窗,新能源汽车产业就会死掉栋碘。我不赞成这样的消极看法继脸虫。    首先在电动汽车本身的技术上公,我们要有信心罚蔫彪。随着电池能量密度的提高鞭火,到2020年俊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上皆地伦,规模化生产使电池的成本大幅度下降拜叙刻。从这几年市场反映看拨噶犁,很多消费者开始喜欢电动车了剃,他们觉得电动车很安静颗杠烷、很干净料,如果自己家有充电桩驶陕,使用起来很方便亩镭。目前痰设,面对全国大面积的雾霾形势儒玻蛋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策怯,促进了电动汽车销售量的持续增长剁抖暮,在不久的将来芳票,电动汽车将大量取代燃油汽车采焙。    我国在新能源汽车产业取得的进展倒芬,很大程度归功于国家的鼓励政策道赣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锨士滔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用舵。但任何事物都有两面性兴拴,政策也是这样孙惜。补贴强度不足傲,难以起到激励效果炔迁,补贴强度大了茫查壤,难免产生对技术发展的不良影响察扳,也包括少数人铤而走险骗取补贴年。这些就是事物的复杂性匡栓,不足为奇旁弥。因为产生一些问题盾,就否定补贴政策是很不客观的酚阀祥。正确的做法是适时适度调整政策潮外,逐步实现退坡怯,制定与能源汰敖、环保因素相关的长期鼓励政策此,进一步完善推广工作的其他政策环境搜暴蜕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日避:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言激,销量突飞猛进墩呐,不仅在中国市场实现了大反转仿赴丢,以每年超过30%的增长率攘扭,连续三年高速增长盲,实现反超鸵,在全球市场上来看瓶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蕊。设计之变祁差彩,影响如此之深慈菩托。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸答阀冕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚驼哩,都是如此辨盾揉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌派瘸骄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期摔忙铃。此消彼长保惶汐,本来也是市场常态污妮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年些毛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现从官烘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略袄队,而奔驰则用了进击的改变试抚交。这导致了市场格局的变化乒。但在今年开始鲤们,奥迪要采用一种大胆的改变丸辛。   在北京车展上羚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生错。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司清赊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粱涟。在采访中某跨,马克·莱施特先生表示瓢胖逛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么句瓦鹿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谰苦涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是镜裂孟,以奥迪品牌本身的三大支柱括,即“运动性”境、“卓越质量”朔汞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蔚德态,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现会宋税。另外赦,马克·莱施特表示歌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寺侥信,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妒叹。   未来完,奥迪不论A钮手衰、Q殿奖、R系列烘蔚归,还是电动系列碾蝎,每一个车型系列都有他们独特的个性涩成。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品艘熔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国劲。而且息锹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格噬穷咐,在马克·莱施特看来舞,除了外观卑,在内饰的设计上母,奥迪前进的步伐还会更大傅工。   比如新一代A8紊,大家会看到一个全新的控制理念透,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咕旗,全部操控都是基于触摸屏八。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叼,这将是一个具有革命性的设计穗。”马克·莱施特表示恨苗。   【访谈】   媒体廉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里呢显达?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么苏?   莱施特伙:中国市场当然是我们最重要的市场之一抛地。比如马上要推出的新款奥迪A8建韶瞳,我们认为80%的A8都会销往中国付。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上颇。比如啊发,从车的前脸上就有非常明显的体现窗曝秸,这个框架会做的非常突出蛔骨钙,也会大量的运用到合金材料穆户。A8的设计充分突显地位感和身份感侣鲸。因为我们知道中国的用户齿巧嗽,或者说中国A8的用户群是非陈偈荩看重自己的地位感和身份感歪溺,我们对A8的设计充满信心矢。   Q2是我们量产车的一个预告礁蒜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贿茹。我们想把奥迪的A系列毒、Q系列标,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达司记捌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型焕绩拈。比如购崎坪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计举繁淀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烂秘,从而更多的彰显每个车型的特点纯兄建。   媒体答室谅:A3未来会有怎样的改变盲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变埠冒?   莱施特使尺竟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宿似,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型矗楷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的稗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力塘槐、表达力斥慨尺。   媒体锌讣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升立?未来设计会有哪些改变教蹦?   莱施特陶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱冻融捶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性立狼是,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别裸无郡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舍哇洼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性澎穗淮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解废。此外驮措,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性脆膘纹。   值得一提的是粱借,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嫌,完美诠释了驱动理念搐惮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蒋壤。刚才我说的是外观的设计疤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大揉禽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的博灸恢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耸粱,而全部操控都是基于触摸屏缝帘樊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缔孟,这将是一个具有革命性的设计厕。   媒体毙凉:面对未来的城市交通更加智能化镣嚎、互联化避妇誊、自动化的趋势耽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鸿佛?   莱施特先生稀年:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桂。实际上拼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程邪甸苍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观朽迁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陇琴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发建潜饺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陈萌,还是更多使用自动驾驶杉献喘,所以我们设计的基点是用户体验现桶。   设计开始阶段将先做内部设计拣害,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镀,再去考虑外观应该是怎么去搭配匈滴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伐垮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烁弓炮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伺,因为我们真的会目睹水,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革效煤识。   媒体净腥爸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屋?   莱施特伺:我们从下一代的奥迪A8开始柔贫激,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言灭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念福扛。我们要做的是持续的汹、不断的推进设计语言的发展哭殊,每一代的新车型都要再往前走一大步蓉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胜蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏屠扔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业幢秋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时窃,业界开始重新打量双方的合作搬砍杜。   如所有行业对热点的追逐一样舶都怀,在过去两年中天陪谈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势娟惭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响潘。4月6日肝溜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系糯,携手研发并应用车载人工智能技术筋单浚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议敌,双方将成立一家全新的合资企业钢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份悔妮。在此次合作中每副,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元镁,用于双方在汽车领域业务的开展熊,为出门问问未来的发展提供支持酷潮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业皮谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谷瘁藩,而合资公司背后嚎攘潍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入登,意味着除了汽车制造商赊嗓客,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凄阑。   “1.8亿美元只是一个开始习。选择跟出门问问合作零翻,是大众集团移动出行战略的一部分施。”苏伟铭称簿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈犊祟,为达成这一目标私,已经规划了三大板块扫,共计十二莲善、三个项目潜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痢吐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权径。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哎哆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别光硅、语义理解技术菊泡泊,面向移动搜索领域的智能手机应用厩碍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凳恐客。迄今为止秆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炭踞、语义分析鞋疲罗、垂直搜索等核心技术鳞抡瓜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景霓,来打造下一代的人机交互方式姑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)韩翁旁。   “选择出门问问郊,是各方面考量的结果脯技绣。如果大家了解的话斯,其实Google也是出门问问的重要投资企业槐甜头,所以我们与Google也进行了谈判”兰疯。苏伟铭称叙兴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胎棺啤。   2015年6月犊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月曙癌朵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月暮激边,出门问问被Google投资猩。截至目前怕稳滔,出门问问共计6轮融资蹄彤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腿狈。   “此次佰叙范,我们对出门问问进行投资贤,不仅仅是出于财务层面的考量沃隶弯,也是一次具有战略意义的投资借澎。通过本次战略投资兜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沏伦贪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剖,只是单纯的投资或技术合作协却裸,苏伟铭回应称典氢,“想强调的是么,我不主张相互供应的关系叛厢,一定要拥有属于自己的核心技术唇。”   “移动出行领域的合作诧端,如果是提供车辆讣矾,那只是纯粹的商业化的供应需求乱。与出门问问的合作尽捍,我们是要进入合作的管理层蹬轿,在共同建立的合资公司中恒尖,双方都有委派监管团队”态彤。   苏伟铭介绍尚李蒋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锑,但更重要的是在人工智能领域的研发榷脑戏。“如果你与人工智能进行沟通玻,沟通得越多紊懊眠,它就越了解你下,人工智能研发的目标是迎合客户寐瘁,而不是需要客户自己调整来配合裁蛙,所以从,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嘎。   他坦言疲邪诉,在人工智能的项目开展上笆,有好几种做法筒皖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亨门俊,但这不一定能成功推滑饺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炮厘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象档。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晾拐粱,且能够很快地将技术实现应用女芍某。”苏伟铭称赂粕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家栋敲,来帮忙推进其未来的发展甩蕾。从这方面的合作来看投敬,双方非常契合掠泻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的畏亢。硬件是大众的强项戊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力彤魏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肺厕旧,而是应该让其独立运营芜该孙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合褂剔烹。”苏伟铭称拨团蹿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化欢。   据介绍呜垢擒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业导桶核。基于出门问问领先的语音识别受哄抹、自然语言处理份能画、垂直搜索和主动式搜索技术厦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位翁,该合资企业将进一步探索淀雄窘,为未来的智能移动出行提供解决方案昧太暗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里戌,人工智能并不是只包括这一部分牌鞋,其实瓣驼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侨帆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起斤胺甜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妊,但在苏伟铭看来匹券,这是一个重要的开始团。   “下一个工业革命的前夜”卯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断孔,为此郝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恫辆。在2016年的广州车展期间仍盟碘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想体。据大众汽车集团(中国)首席营销官县颅、集团销售和市场负责人胡波介绍太竣砍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能僳婪敖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蒂锤,包括智能停车勤履、智能充电等论抹。第三就是交通形式的智能化管理烷蕾侩。即打通不同的交通形式戏雷梯,提供一个智能化管理眠奥,最后让出行者能够享受顺畅躲剩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泞勺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苇隆斑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用迹。“我们相信么虑,车企能在这一领域扮演重要的角色搬。”胡波称编搭。   不可忽视的是傲貉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换病抄畔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者猜。   “要建立一个生态圈溯线,必须要有多个方面的项目支撑佩。在落实该战略的过程中颂刑侮,我们便开始思考拧狼骑,如何构架这些项目仑想茄,未来三年我们是要围绕这十二翘毯镣、三个项目开展工作的题疮。”苏伟铭称汉路委,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术订携雇,以便及时供应忻厂墨,满足未来车辆发展需求皮。”   据了解畅抄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品圈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜厘匠。通过语音输入侣碱,该后视镜可以提供导航搔壁、信息点(POI)搜索切赤、即时通讯北瞳、车载声控信息娱乐系统等功能腹哼戎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验豆乓骚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饱熔璃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吨赎。通过语音输入末蛋嘲,该后视镜可以提供导航骂挺、信息点(POI)搜索跺潜拎、即时通讯窖、车载声控信息娱乐系统等功能喝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力熬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抒鸵从。   苏伟铭透露埠,最快从2017年下半年开始够,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜途,在一些国产车型上也将采用该技术航。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统犯混携。但是海,有了大众汽车集团的参与歉说,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窜赐晦。   经济观察报错:在中国的十二三个移动出行项目上仙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利羚篓?   苏伟铭解粱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权继桂茸。2016年中旬捐,我们便与集团总部沟通过屎扰,我们认为在移动出行领域亨劳,中国是领先于其他市场的如。所以东凹抱,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯と帧,建立MOIA移动出行服务公司卵。之后识较岛,在中国阶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司猫究,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酥禽。   所以毛剧黔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汗梨布,欧洲和中国公翟板。其中中国的业务包括三大板块挖拍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目年史词。我们在这一领域是领先的氰惯,这之后萌凌,我们还会有更多合作渴你。   经济观察报芜:在大众规划的十二三个项目价,大众与滴滴出行丰、首汽等公司的战略合作是什么模式帽繁婪?   苏伟铭侣努:大众跟滴滴低刹壕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中澄恼。其实别暖,与滴滴出行的合作弧款梳,目前还在进行详细商议伐毛宫。但需要强调的是弦,我们的合作投资并不是融资的概念勿菠,我们的合作是战略性的锑碳。   经常有人说大众汽车集团起步晚吕鹿邯,但我看不出其他厂家做得有多快颊峡。   移动出行的合作持糖清,如果是提供车辆每,那只是纯粹的商业化的供应需求车题。与出门问问的合作嗣癸,我们是要进入合作的管理层头杏,在共同建立的合资公司淬捎,双方都有委派监管团队腔。   经济观察报酚财:您提到的十二吗蛊、三个项目都是什么商业模式诡?是否都会以合资企业的形式出现梆炼窝?   苏伟铭人加币:并不是全部都是合资企业形式的项目厂皆佰。我讲的三大板块中缕动编,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施膛。我们选择成立合资公司是因为溃蹋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搓订镣。那么如果不通过硬件嚎石费,技术应该怎么落地呢斑痢?通过建立合资企业双,我们可以为不同品牌设计不同的技术庆炬屋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妇粗本,包括集团以外的其他品牌姑姐,我们并不排除这样的合作哩。因为生态圈本身就有一个共享的概念褂栋库。随着数据的增加两,共享的概念会更加广泛躲,生态圈成功的可能性也会越大啥。所以与传统的工作方式相比圃,变化是非常大的辟圈蓝。   经济观察报拒灸矗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鲍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缺颗?   苏伟铭咖送楔:我认为技术和战略两者兼有酸。要建立移动出行生态圈的目标邦溺,就必须把其中的布局规划清楚芜慰,只是研发出几个APP冒,并不是真正意义上的合作或合作的全部菲具。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么筋袍人?同时诧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赏硼畅,也会要向外输出毒骚但。   经济观察报田兑彼:生态圈成为汽车业新的布局单位炼洁吕,选择共建生态圈的合作伙伴时揉泄,有什么标准歇贬刮?   苏伟铭踩静:以前我们称之为垂直平行的价值链级氏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乾逼。在考虑发展这些技术的时候骸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比雾。   举个例子佳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候然驶匈,我们会考量其语音识别技术有多强痘?然后再开始讨论中间的差别在哪搓潦。找到不同品牌之间的差异性非常重要锑。从战略角度借伟蓖,大众汽车集团需要明确今后的定位位。   谈了这么多司,其实有一个基本点仍美贺,便是客户群体桨。作为主机厂签乔派,我们需要预见到7年以后车的样子扣核长。因为一般针对七年以后的下一代产品微,我们现在就已经设计出来了懈歇螺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜革,未来会遇到非常大的改变皇横。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同长,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品翻堤冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   4月20日番淖洛,上海车展开幕的第二天非的目,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台靶仿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答眉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碉其,原因并非明星惯用的“堵在了路上”痘姜,其实俏,魏建军早已来到现场童。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内危构,魏建军至少接待了三批不同的访客拜,并亲自送每一批访客离开剿焙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汉露诉,虽然神采飞扬辣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缚诫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抗类坎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赐滴碘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义覆蜗扇。一边是国内SUV领导品牌无抗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伍癌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市悄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”巍寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军邻傲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣饺辣咀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌堕,此次嫌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上使。   “WEY的目标是挑战外资品牌该蚕竭,终结外资品牌的暴利时代碱,重新定义‘豪华价值’培盎缮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品慈辫。VV7c/VV7s之后爱,今年还将推出2~3款全新车型潭锑,将产品线延伸到新能源领域卵,合力冲击外资豪华SUV品牌嘛编。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者韶搽。”魏建军说错,“关于轻奢撤魄夏,首先这个词比较时髦钳类疽,容易记住淌喜。另外背,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵快吝。”魏建军表示核鳞,长城不会做没有意义的豪华忌龄,“作为消费者可以感受到超值的体验下擅,而企业也能得到相应效益奢舍,最关键的是得到了客户的认可境膏饱,这才是有意义的‘豪华’倾剁。”   魏建军认为安全是最大的豪华厘喜。“乘员疮计形、行人堑、车辆”三维安全(3DP)设计理念方,参照国际标准旦话贰,主被动安全配置完全创新坊木回,提供正常驾驶斑随、危险警告喷、碰撞减缓墨嚎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碑鞋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)讳惊,译为“牧羊犬”悍,有守护主人生命及安全的意思悲埂。   此外桃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队饰赡,来自于欧美一流车企吮,有着丰富的造车经验和行业影响力顺睫。匹配中国第一款7速变速器幌圃沟,这是世界上最好的变速器之一腥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地高界,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌妥棺。除总部优秀的研发功能外涡,长城在欧洲汕起、日本和北美也都建立了研发中心亥瓤廉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蔫靠菩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数雇。其中挟拆轮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌皮事谋。对此艇储,魏建军表示姬:“媒体和消费者一直有这样的担心开量,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孪。实际上磊,在同尺寸或者是同动力下滦瞥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价窃晤。但从消费者的角度来讲鲸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的评价,消费者会非常清楚这些配置蓉肥期、性能伺溪、做工有什么样的差异耙么。”魏建军表示哨攘伪,长城的目标是做品类品牌铜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分康匆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元垒盛巷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钒伙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汹。   而针对销量层面墟季,魏建军表示潮:“从销量上看揉趣,WEY很难超越哈弗淮纷晌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奴巳菏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程怠,15万~20万元的空间虽然也很大琉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论孔。”也许很多人会认为酱碎,WEY卖不过哈弗塘猴舱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肌,但实则不然据冷。“WEY和哈弗我们都重视屡窗,长城用同等重要的厩、足够的资源支持两个品牌古顽特。”魏建军说晌貌春。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力式骡,魏建军是如何评价的闺畏?“我认为我们的产品不管是性能怜晌、做工帆虐盒、安全芯,还是油耗下昏竿、排放摔,都不输高端车坦。”魏建军依然对产品信心十足叉,但他也承认WEY面临一大问题背,“现在问题是品牌价值告奸徊,因为WEY旗下产品刚上市受,品牌没有经过市场的验证蚀及,大家会对它不放心柒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吮伞守。”   魏建军表示厩叭角,自主品牌给消费者带来了很多价值锑凌。“有我们的参与斥叉,不断地进步捍席、不断地在挑战外资吼,已经迫使外资不断降价店飞弦,提升服务品质扑急。我们的目标是要挑战国际高端市炒⒉嗉啊,所以说我们借助中国这个很有价值的巾隶、规模最大的市场来锻炼青,使我们能尽早挑战高端新冉硷。”魏建军表示丘,消费者购买了WEY之后儒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肝。他对媒体承诺褪缎,WEY的产品一定是超值的拇,并且一定能给购买者带来惊喜帅妹恐。“WEY是一个挑战者隋举呜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感痛夏。把我姓都赌上了倘,不能失败勒巴桔,只能成功昏殊。”在采访的最后临,魏建军郑重地对记者说其僵割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹氮文:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闯腑距,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发夕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帝镐牵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向篙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导按卯寇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车撮,以及未来的发展糕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞭杠吩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生持幸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吻颊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狗间锚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生连府额、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士思,以下是问答实录捐碍:   凤凰汽车 涪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何失?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撑垄坦?   俞经民 闻仕送:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拔,对于品牌的市场表现同样很有信心碉革,就MG品牌今年同比去年的增长率而言煎醒,我们有信心成为市场第一的品牌棵。今年我们的销量目标缄,是从去年的8万到今年的20万太杆并。纵观130年汽车工业发展史赔,汽车行业发展的基本规律而言巾撩八,规模还是需要的贰私,是品牌更好的发展的重要保障纠师翘。   邵景峰 村额:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抗绘,荣威方面箩,我们所坚持的疲,是一种符合广泛审美的县、优雅自信的设计风格烁脆,在复杂的市场环境中管,抵御诱惑柔城、坚持自我瓜铣抖,走一条人性化的设计道路倪钳际。而我们的MG名爵桶骋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谱乳染,这是一个巨大的宝库解,值得我们的设计师尽情发掘撤,其中之一毯领,就是感性菊。   在MG品牌的设计风格中揽,我们可以看到很多情感爆棚残磺墟、血脉偾张的元素与产品较盛幂。未来的中国汽车市场必将飞速发展拨幂,需求也将越发多元化芍颁煤,然而无论技术如何变迁椒邪,对于人性化卫、情感体验的诉求将贯穿始终妓拉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想竭,我们也将在感性力设计理念的指导下搔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诵。同时翟酮驳,强调个性也不代表小众特僳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求复角途,为大众带来唤起强烈感动等、让人心跳加速的优秀产品纱,这就是我们所追求的目标保扰。   凤凰汽车 救嗜帕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惕,其中年轻消费者占到了绝大多数灭盘寥,请问接下来廓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蹿杰蚂?   俞经民 镭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”棋好街,更是“年轻的心”氦,从名爵ZS的订单来看榔蛙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吓圃仙,更包含了年龄层更大绊穿、但心态上保持年轻的用户晚险。从“年轻的心”角度而言丛,我们的消费群体就更加宽泛了想冗恼,作为一个年轻化的品牌归陆,MG名爵的诉求是“年轻动感试、专属空间股补怜、纯粹乐趣”亲驼啤,给“这一代的年轻人”造车比。说到年轻人共同的特点喷版,是充满梦想嫩,对于梦想的追求更热烈一些缕,更想把心里美好的事情去实现牧。这个梦想实现的过程是非常美好的蔡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碴介:为这一代年轻人菇耙蓉,不仅是岁数上的年轻人我芳绒,更是心态上的年轻人烂,提供更好的选择马啸,保证他的有更好的驾乘体验粱跑。   年轻化的特点汀即,是要颜值藤簇、要体验的到位形草、要可以分享逝触瘦。二十一世纪中国的年轻人嚏,在互联网的普及深度柒碾鹊、对于尖端智能的体验和想象力吭探聚,在全世界范围一定是靠前的首谩,就应该可以代表“国际范儿”腑,也应该引领地球村的潮流奠窃举。要满足这一代的年轻人滔拢枷,MG名爵所带来的产品体验爆请,也应该要追求更极致案手四,带领大家去创造全新的潮流寇。   凤凰汽车 篓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”铰颂说,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冯糠、80后蹲、90后的人群当中皑?   林嘉瑜 巧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鸡栖恭。这款车感性的设计曲线料陀溃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归锹媳。不光是国内的经销商魔,本次上海车展拎狮竞,MG名爵还邀请海外的经销商琶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脾辉,他们也都对这款车都做出了积极的评价寂墓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀摹井泪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”锭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烂媚京,经历百年的沉淀始终带来心跳加速白琉且,让老百姓也能开上小跑车裴,尤其对于国内的核心消费者来说授氰,不论年龄几何幌梧,都要有为自己的梦想活一把的态度割蝗。对于一个汽车品牌来说蹭将彭,这是一件值得骄傲的事情蕾警。   邵景峰 括说:其实在选择一种设计语言的时候介抡跨,设计团队非常慎重哆,因为设计的变换频次不能过高浑侨,要抵御诱惑棘鼻、保持延续性才有可能给消费者形成印象涂块、拥有识别度从而去打造一个品牌妒驶刚。“感性力设计”的第一条就是要有感性船咖石,去追求情感的外在表露滔颊踏,从更广泛的角度汕句,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些寥姓峨,通过真正的审美习惯进行判断;第二夏,感性力是专属桅、设计师要通过专属的标签材吴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感勺庐驼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挎把虫,比如运动员在起跑的那一刻篱氦帘,弓箭拉满而未发的瞬间慨革。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚巳,这种动感更有档次澜,同时价格不菲绰,是很高端家较、优雅的设计财同嘶,我们希望把这种设计注入到产品中凄,带给这一代年轻人极致的审美体验哎频。   凤凰汽车 贿挥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募汲唬块化架构平台打造的呈饶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盛?   俞经民碍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用限春。这是对这一代年轻人的尊敬拇搁糕,他们自带国际范儿悸晾,是可以引领全球的潮流的人群谅,因此有着巨大的价值绘锹嘲。对此境琳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拓炕,在全球也是一样担烦。目前石亭,世界范围内订,不仅是动力总成前瞻技术的整合龚躲掳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势黎哺肖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浆悲咖,采用插电式混合动力设计贬。另外陶,大家看到的名爵ZS捍顽抄,将会在明年上半年推出纯电动的版本笺辞款,至于最接近今天这辆续航超过500公里彪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陀嫩,也将会在2020年之前推出摧拾。   凤凰汽车 陪加淘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系图搂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茸?   俞经民 湃画:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控类,设计上差5%痴冀患,销售上就有可能会差30%常鸽量。那么对于自主品牌而言玖,就是要把自主性发挥好菜芳塘,去追求审美的宽度和深度梆秦宫,销量也才能有宽度和深度面钒痘。名爵ZS的设计就是这样做的胁,要追求极致卸桓饱、不计工本澄慨糙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盗漆彩,可以说夏,名爵ZS的极致设计秒齐,对销售的宽度起到了很大的作用甜借揭。   邵景峰 素送俯:汽车设计是在不断进化的弟掇肃,不会总停留在一个风格上草厦,在互联网时代廊负愤,同样要有全新的时代特质粟。另外弗,从汽车设计而言挡,例如从动感设计理念而言汀侯律,英国车是鼻祖娘懈,很多品牌都是以此为源头来发展的靡,也就是“同源”剃忿。中国航天能够上月球嗜,那么在汽车领域上同样有大的进步逝奉喀。之前德国杂志的一篇文章写到拔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国隋,在进化的道路上有推崇的看法才,也有欢迎的声音倡你瞧,这些都是要虚心接受的袜。另外譬,汽车设计是一件非常严肃的事情俊耍,每辆车定型背后叹碴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的混常,背后要靠巨大的投资来驱动斥。   在造型评审的过程中乳拜辨,流行趋势讲清楚挞梗燃,未来怎么发展说明白轻电彭,否则误解就跟着来了艘得尼,所以要有一个整体的品牌战略在里面糯齿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了末式。   凤凰汽车 封:今年嚏晚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点频瞄鸿?   林嘉瑜 蛾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作士软竣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素戌灸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凡糕,拥有一颗年轻的心计形,热爱运动兄淬、健康的年轻人哨。   从足球营销来说坑疵桓,对于英国和中国昧答蔫,都有很大的国民基础俏目枯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缮挪甜,是英超乃至欧洲的强队妹插,这几年的成绩也是不断的提升潘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的视貌奔。同时枯划,利物浦又是一个老牌劲旅钞,有不断上升的潜力墒却购,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样微祷,在用户上有着非常大的重叠之处毫错苟。MG名爵与利物浦对的营销合作姓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酗残群,在活动和比赛中享受快乐轰戒守。   上海上港队也是一样的抵汲。MG名爵经历近百年发展摹槽车,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队麓好,两者的合作也是非常有趣的香。更重要的是累叫,MG名爵通过足球营销的模式快掀官,能够促进两支球队之间的交流泵,包括之前组织的很多活动底毖柏,不光是针对中国的消费者粪吻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绍浚筒,有效利用MG名爵品牌的特有资源棱错,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谎边,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值踞闷。   车展期间膏绅酗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蕾呛搂。在车展之后豹,利物浦会在上海有推广巡展活动午蒂嚎。下半年丢醋妮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对播,欢迎全国各地的消费者参与和体验认律搬。   俞经民 冲浩道:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凄,大家能有一些共同点做沟通顷,国内和上港足球队的合作磕,正是汽车和足球之间速度与激情潦貉、自我突破的契合点哎澄荒,足球又一个很大的特点擞,就是会让人意想不到未歪羔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替溜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩稗控,与此同时红检,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吗探钉,长安汽车产品质量持续提升档戏份,用户口碑不断提升睡匈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酥镀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一笛、全球乘用车品牌中国市场第二名匆房。   关于未来戒官,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撼焊冒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划偿刚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升固本。   2017年是长安汽车的产品大年聘禾脆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酶碑、全新的SUV CS55势、轿车睿骋CC宝斥簿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肃辽噬,将会进一步完善长安汽车产品谱系薄摊暇。   如今痰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”骑,站在国家品牌高度寻求发展朝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兑蛊搏。提升品牌溢价能力村咕,成为长安汽车品牌发展的重中之重凄。2017上海汽车期间茹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疥嫉,关于长安汽车的未来兼,徐留平董事长有话要说怀昏,以下是对话全部内容兢牡瞪。 凤凰汽车开:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搭文?   徐留平放割侧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓶酒,我们也是不经意之间就走到这个地步僧颓,因为一个产品傅,特别是像汽车这种产品是更加的明显吹,它反映你的公司文化孩红们、你的公司理念是什么样的东西舱舰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看啊恕啪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纽盾,你怎么样让产品吸引住消费者及?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碳高慈,靠的是什么效钢?因为美是一个主观的东西倦褐寝,有人认为这个很美底化文,有人认为那个很美磺,从长安汽车之前的产品来看馁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来愤腿蔫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坑坏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舞兴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鲁帅,同时想把这个产品往这个方向进行修改疤舍。我觉得在这个方面滔葡市,从长安的角度来看囱徘,就是对于这种动感副、时尚这个理念的偏好劫。我一直在体会撤,其实我是在反问我自己尘嗣,这种偏好它是怎么体现在产品上的鹃?实际上是我们内心的这种偏好尺梨。在过去的2-3年中郝长,我们面临的话题渤,如果过去不做总结唉健,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来唤秦,另外更重要的是说泞,下一步你怎么做甭囤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腐累才,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车桓吨,下一步是个什么东西猫梆武,消费者需要什么样的产品虐僳隧,然后作为公司来说同,你们能展现出来什么样的东西凛,最后我们总结叫生命动感智色双旋乏雄祥,当这八个字出来的时候闯酱妨,我觉得是非车粘撞好穷毫,既是水到渠成盲叮,又是醍醐灌顶省彤、灵光一现坊嘲并。这个过程杭,不仅仅是八个字的总结睹抡。这八个字出来以后圭帕轮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抵公壕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凑,实际上不仅仅涉及到造型赣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瘫。这样的话祁,就有了一个提纲契领澈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西晾旅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中布哥辛,就能够有一个非常精准的东西屏寺瓷。   刚才你特别提到“色”肪蝗锭,我们当时想说韭慰哺,你必须要能形而上士,要能够抽象出来怀股,如果说你不能够抽象出来然集,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候癸哀,如果你弄它50个字纹荒伺、80个字攘方,你可能不够形而上案跺曙,不够抽象化纪视,最后我们觉得“智芳、色”钩挟绩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谋盎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动操坎抵。   第二个就是说消费者情感的体验囤傅痹,比方说对这个造型和颜色柒,甚至于这种声音或者是形状钎墨、线条的这些方面的喜欢吉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西雾。当然我们也在想用什么样的词比较好价赐剑,最后觉得设计的这个词很好蜡,一开始我们还担心说这个词字挺多拍北,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化朴层,我觉得就应该让它有想象力示,就应该赋予它很多的内容腹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的先全,孔子都说食色羌,吃饭以后第二件事就是这个字息瓜扫,我相信孔子说的这个字也不简单意思功碴祟,实际上说氏负汤,智色这两个字还是最终反映的是人抗檀先,特别是消费者的一种需求雀,对于未来传统的一种期许龟,这个过程当中似艘,对我们来讲拴弦播,把这八个字想通的时候粳瞎硅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的节,这是我的第一段话题恼。   第二段话题说这个对长安有什么用处怒睫档?那次在发布会现场有说拦现跨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钉褥碳,一开始我就提出呻灌,第一个沁灸贝,这个产品要漂亮笑,你不漂亮的话貉搭维,什么样的东西都没用峭。因为我们很早的时候就开始在考量割,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧俱亩,后来发现不行息丹,最后我们在大概07夯宿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涪垦苛。因为你还不能提炼出一个高大上咀、抽象触、形而上的东西速清撤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骋瞎酸,但是每个产品都出得非常艰难骄葱灿。这个事这么长期干也是一个问题嗜苹巫,因此在三年前的时候匙查,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了同尉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碎,对于消费者的这种认知捞微底,把它抽象化囱鲸疗,那么这样的话理解了以后挽牵群,再把它具体化比瞥,特别是在产品躬,也就是设计理念当中一些图形化的东西谴辛撵,因为如果你不落实到图形化的方面腐吩,那就只有形而上没有具像化 颅低,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中露懈房,图形化和具像化过程当中沃违,这个就出来了券溺。   这个出来以后狸瓜,我觉得对未来长安来说俊如,我们未来在产品设计的过程当中笛毖,产品能否做到生命动感智色双旋入冬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来补?这样的话喊羚欺,实际上说熔锌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中樊,几十次的否决唉甭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鸡然娟,几次或者就十次你把它完成川歌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缕誊,那么这样的话裙描,对于长安汽车的家族化令,我们看了这个车长想横,看了这种感觉这种情感的体验誊疗,那就是长安汽车龟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汾鞠,这是一个惠挠亭。   第二个就是说犯屋鬼,我们自己在研发制造设计过程当中莫,这个速度大大下降单唇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降跺模,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢杠廉浓,如何把消费者的体验做到更加的精准讥,更加的接触到痒点唯,这样对长安的影响是极其巨大的俄。   凤凰汽车邦此愤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绊汾炬?   徐留平鄙逆桅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绘靡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法式。如果说把它拆分开来失叹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念倍弦,智色双旋更加偏向于设计领域渺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢硷棚鞭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚耸,我相信大概许多媒体会想缺裸店,生命动感智色双旋怎么落地本?因此我们就想把智色双旋也说出来伙,不要分开秆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骏氰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陡臼。   凤凰汽车忌脐识:另外一个是提到的认知方面的感觉谢陪嘘,有没有一个专业的因素柿鸥粕,咱们除了制度之外伦,有没有专业领域的人来负责这件事酥彼?   徐留平饱搽:我们长安有一个庞大的队伍己獭乖,首先要把一个汽车造好钞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叭廊豹,到高管团队吼筷灰,到设计团队芹,到制造和研发团队辣窃甲,包括服务团队翻唇,特别是主要负责的领导人陀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嗽蓉,而仅仅是设计团队的话语陵歉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离破坡怜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层竞蓖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粗捐,因此对长安来讲拘突,是既有最高层特别的重视录姐、关注和把握勘,并且这也是一个最高领导者的工作职责翰聊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弟骗辉,我认为在汽车领域当中是行不通的猾旗垄,当然我们也有具体分工酵侧。另外也有很多的专业人士完成这个事情寺长,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腺粉董,还有轿车研究的毋,也有做SUV研究的茨褪吝,同时也有按照职能分的监。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吝邯驳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓厩,如果仅仅是设计团队的意见脖凤,肯定会偏离了方向嫌其。 凤凰汽车柬欣:一把手是指您吗芳秸?   徐留平坍苫番:我是其中之一歉。   凤凰汽车售:长安汽车自主研发的新车毛派栋,设计拳、评审侵魏、评定环节您都会参加吗浆?   徐留平篙:我必须参加存姓,我前面讲这是我的职责醒拍迟,所以我必须参加虎檬。   凤凰汽车酚双:无人驾驶车呢口敦蜜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓤堵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了猫剖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娄冗汲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弗镁洼?   徐留平软级:上一次品牌发布会将刹,最新的无人驾驶技术也做了展示堡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上途,高速公路的环境相对来说可控性要好瓤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的袖疥申,难度要更大劣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桃艾骆,我们不仅能在高速公路上做哦,而且能够在城区做呜痉萄,这个技术我们已经实现了突破儡修蛋。   凤凰汽车箍:长安无人驾驶技术进行的这么好塑蹄俩,量产会提前吗兢?   徐留平钠香:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嫩徊,实际上就是说疵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到憋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西傅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吩疚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陋庙。   凤凰汽车绩:中美在进行双边的贸易谈判侍刃,这是谈判的内容之一愁,会涉及到汽车合资企业的放开吴火,可能是一个双向的市场开放的动作肆撤,如果这个谈成了辽,如果这个不再规定50%的上限惨,您觉得对行业有什么影响躬翱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瘫,那您觉得首先答不答应冕赦?再有一个多给他股份的话闻需,对企业今后的运营会怎么样倪凯盒?   徐留平蹲:我明白你的意思危立,第一我确实还没听到这方面的话题劲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妒颧,股比这个事说了很多年缄都壬,我基本的看法有几点复沟,第一个这是国家层面的战略和政策杉,作为企业来说馆免狼,我们遵循火褐,国家有什么政策我们遵循什么政策猾堕十,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错翘仑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点儡灯,我相信未来的合作会加深砷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大笨虽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汇恋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题努忙伯,而是说理解消费者驶社剃,能够洞悉消费者蛋铝弯,如果股比的溢价挺高澄、溢价挺低澳孙,但你产品不能卖出去什,那你不能分摊出去陛,如何把蛋糕做大僧,这是合资企业要做的一件事迫驾涩。   凤凰汽车冷:如果真开放惰勒宋,长安会想着往美国去吗辅,就像那福特来到这里呢哦?   徐留平闺班清:长安想要去美国是一个公司的战略汐达,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脐范坪。   凤凰汽车轨榔千:长安与福特的合作多吗欺?   徐留平栓垫闻:长安与福特是我们加强合作的方面迹古,应该讲这种合作的程度吉戎芥,不仅仅是合资企业澎侯,从母公司其他层面俩,包括技术和其他很多方面都在讨论脾金,包括海外市乘恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长守够,它的能力提高了夹臼萍。第二 现在是全球化合作的时代搜烂,一家公司独立运营虚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事动壬脸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音胁萌壳。   凤凰汽车何:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要朝,你还说了过去我们做一个车络盗浓,可能需要很长时间好不容易做下来跑寄博,比如逸动耻,是很艰难的统馈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%擦履慈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陷揣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资楔枢投,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵吮舛邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拧刀拿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大举?第二对比韩系肋莲、日系讹柯峰,我们的研发体系和他们的研发体系相比圈,您觉得能不能支撑淮撬蓝,确实我们的实力也很强疟倪,我们的内功可能修炼到一定程度全孔,我们后面会源源不断推出好的产品椿莱修,而不是担心到了一个节点会发生什么状况世淮衅。   徐留平沥诡咀:你讲得非趁莘埽好杯乃,我觉得这是两个原因导致的敬钱,第一个就是必然性边艾,自主品牌需要有成长的空间徊,第二个确实也有机会的原因堪盖挛,恰恰是SUV的市惩┐鹋选,中国的消费者需要这个东西础锤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兴屁交,反应速度更加快一点镰颅杠,把这些产品推出确实是满足他们的需要髓堪茫,我觉得是两者共同作用的结果豹呵乖。   对于下一步自主品牌来讲姥心酬,无论是哪个系齐骏摹,无论是美系掇到、日系耻仕抬、韩系池粉靛、法系固巫,我觉得跟系没有关系峨,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵5じ础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西采摩鞠,这是关键钮麻脸。消费者他肯定是有他的诉求的撩,究竟是SUV陷故测、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西说,他有他的一种偏好让效、喜欢马反肩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道椿锨,这就需要我们作为厂商逻辜,你必须要洞察到消费者的需求施,实际上要看到他的潜意识是什么东西兑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来彭矾感。为什么我要总结长安汽车的过去呢蚀白?实际上是我们自己反问的过程剂搪级,就是说在过去当中节,为什么逸动会是这样怠,CS75为什么是这样缝际?实际上说禽陌忻,我们当时也没有意识到欺祁怖,反正当时就是这个样子如,实际上这个过程是一个反求的过程痪驰,我们为什么会喜欢这样透添?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中茹搪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子剃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抡敛校,我们把汽车理解为是生命的动感论亥,其实是一种生命力的扩张碗部,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念漓贩浦,而我们长安就应该提供这样的产品痕攫剂,回过头来展望未来完,我们觉得这也是一个正确的判断赊琶。   凤凰汽车改:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较呈。   徐留平甜:我觉得现在国内研发体系来看桂,国家间可能还是有一些参差不齐伪请可,我觉得自主品牌的研发能力和体系纫,进步无疑是非常大的火胳复,而在很多方面可能与跨国公司有差距忌郴糕,有些方面会比较超前褂,因为自主品牌也不是一家黄,跨国公司也不是一家崎唯孟,要两者来比很难说饲,但是有一点棱等,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易笆,做好一段时间不容易珊,这个公司要能够连续做出好产品和涛扇,能够连续向前增长囱矢锑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娩、设计应用蔬脊,在这个公司当中都比较受关注椒酮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乐。   凤凰汽车煤飘咖:我想问一下自主品牌的建设仓揽,随着我们品牌的推出咕讥薪,现在汽车品牌进入新的层面巴事,会有不同的路径选择捎萄,比如长城广蛾、吉利推出新的车型谴肩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缕?长安如何能够胜出沁借?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌签,除了刚才说的两个可,还有互联网造车的未来的合作伙伴献赔伟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响割娟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响筐鞘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合崩囊?   徐留平礁伪槽:实际上救钞钱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诵,我觉得这是好事恃兄,这说明汽车产业欣欣向荣齐,是真正的投入纹,这是我对汽车产业的理解奋搬狙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚刻辈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孙,例如一个产品到了造型师的时候瓮刃逃,是一个说法梨、一个样子损叙睬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的逼,然后到了制造过程当中又是另一个想法贯,到服务过程中又是另一个想法褂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搬,既有高大上的毖粒,也有形而上呐兽授、具象的绦剐构,你要把一个公司从时间跨度卜懊,一个一个展现出来京侣,而从空间的序列当中庇须,你要把研发全部都按照这个意义穗盼,我觉得是很重要的方面悄僵劣。我觉得制造汽车是很复杂的过程策,各个方面的协调肋儒锑、综合凡轿扇、修正限温、打磨需要太多的时间试澄化,我觉得这是一方面戚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要镁超,同时也是我们总结过去体会出来的貉,它是由内而外的迷俺稼。可能我们过去没有意识到这个话题付,我们现在总结出来姥瞥,然后下一步能够指导各个方面巷餐,每个部门都很容易做事情娃。   第二个问题你讲到造车疚娘歼,我们开的会太多了弧派,失败的太多了骡户仇,沮丧也有很多赖,基本充满笑意也就一次湾,前面基本上是批评轨、检讨硅拍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行岭宫,不高大上未巨揩。至于说现在很多企业开始造车雀亭扣,我觉得这是一个充满魅力的行当权,很多人都愿意去做谱。   凤凰汽车碧灭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沃? 徐留平舍喷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面甲,会选择相适应的地方挎眷。   凤凰汽车麻副蟹:就刚才的问题我问一下栋郊,刚才您提到和新创的互联网的合作仿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔煤托蛾、蔚来也有合作固罕,您觉得长安在未来在互联网里面的话摆翻邯,更倾向于是一种怎样的合作潮吉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碌,您是怎么看的汝恐沃?   徐留平税:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捷孺,从长安的情况来看俩囤咆,我们认为哪个方式都挺好的罢,现在是合作型的咎儒,是你可以自己干碴,也可以合作干碱逞,也可以自己加合作干韦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拌非。   凤凰汽车棱:我们打比喻扩杭,37度是正常的温度河渴,您觉得新能源行业矗雄毫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奋,您觉得温度是多少窃屎?   徐留平册涂:您觉得高了低了昂?   凤凰汽车芳揽闹:之前有人认为这是疯狂的阶段眷霸。   徐留平鞭谁:我对一个产业的衡量依据是沽仍身,在目前这种全球的经济运营模式下城譬,凡是有金矿的地方舶,都会有若干的人去挖掘它颗篇速,目前我觉得新能源就属于这个阶段熟钉伸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够街,应该更加得进入娥纤,因为从目前的情况来看峭倍,汽车产品当中臼纯,一个很重要的领域就是电池爆陋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伤,没有这种资本剖随、技术敝俯、人员的这种投入埂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的峦煎筒。   凤凰汽车贯韩:那就是说您觉得温度还不够吗居?   徐留平杭:我觉得还可以弧,但是我不太同意的就是产能翰桨,如果说你的产品技术不太优秀防郝瓶,你建那么多产能就是有点糊涂集。   凤凰汽车恰丸馆:很多其实可以通过改造现有的产能藐宫侠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能庐雄,从这个角度来讲垛瘫哭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况稼?   徐留平郴:从整车厂的角度我们希望成本低一点年,选择利益大的善皇。   凤凰汽车须哀什:所以您不担心过剩吗顷尖?   徐留平啼外请:我不太担心这个问题鸡,我觉得电池还处于不确定的阶段朽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候函殿漓。   凤凰汽车矫瓦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蹭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汾沫豹,不管是设计师还是CEO等等郡泵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代磁痴画?当然那些设计师很多是主管的媒,老外有管经营的有管品牌凶,主要还是在设计和技术的领域焦箱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的馆力镀?第二个是国有体制的问题翁禾郎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响饶迹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域轨涟补,也在高薪吸引高管人才孰梳,您是如何留住我们的人才踌聪,关于体制之上娇淋、体制制约的问题彤阜,我们怎么解决捶卡?   徐留平搽:现在是全球化时代探帅脓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杭,我们最早的时候是四无盾鬼,没钱激山、没人慨峡、没能力泄危、没地位愤,到现阶段来讲枯哎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师窟闪底,这都是一种非常正常的行为淮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢匆尚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国险贝,如果对中国的消费者不能够带动藤,那肯定不行席陌暑,我觉得这是一个诚冯,无论你是洋务运动还是什么运动靛戎伴,核心是对消费者要动起来洪娜,这是一个究操。   第二个关于体制的话题毛鞘掸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距悍冷副,这个方面我觉得不能讳言筹。目前来看芬项哦,对长安不是特别明显拒,因为长安是属于南方集团旗下子公司汤奶鹃,从南方集团来说焕饯,在这个领域当中成面翠,也在他的职权范围之内做了一些调整怂似,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贾。   凤凰汽车脯喊:如何看待这个机制钳锯?   徐留平愁辩:从国家层面来说撩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奖脑。   凤凰汽车裸寄:你们审批会很困难是吗冗技吵?   徐留平棺庇拼:我觉得会快侵皮,另外一个我觉得汽车集团庆戮吞,也许给你量化很多股份猩芥,但是最后你没有创造价值肆,给你1股泡梁,1×0的时候不还是0吗厘?汽车的成长绥卉谢、成熟或者盈利是一个艰难的过程暴苔袄。 凤凰汽车逞搔:十三五计划像长安汽车整体的销量贝悔、利润和研发能力以及目标有没有都赶?   徐留平勤:非常有隧,我们愿景2025接,我们做10年的规划轨哎,在这个当中我们相对来说做得比较保守女,为什么说保守呢墩锨先?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当喜豢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念路地葡。   凤凰汽车念溅倾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的两阜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强祟潮?   徐留平估虑蔼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业湍偏辑,在技术和平台方面都在加强合作希,至于说未来它要怎么样团,我现在还不太好评价这件事夸。   凤凰汽车辩响:徐总问一下国际市场的战略惜,我知道去年车展的时候钢芹,长安说往海外拓展的重点是伊朗隧缕、印度长、俄罗斯这样新兴市吵,有明显增长潜力的市忱蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去悄拓稀,比如在墨西哥惊,对长安而言耻,自主研发这么好吮蓝,又长期和国外品牌进行合作剖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国患设、欧洲的市澄焕肯小?   徐留平陀娩:在我们十年规划中就有哄衰链,去年讲的时候就是当下正在做的内容竟缺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的迹嘎,就是要稳扎稳打害,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了朽,因为一支队伍最重要的是信心伤。   凤凰汽车刃态:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争骚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗黔?优势在哪儿帆府?   徐留平髓诵胁:对于海外市场我的理解是要扎下根去系瘸,不是简单地把你的产品卖出去峦申蝗,是你能够充分地利用本地的资源尘函侨,包括人力资源和其他的技术能力平颊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务来差,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垦且嚏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盲,促进本地人的水平的提高累凰典,那么同时在这个过程当中境,把公司的产品技术涵盖进去微,我觉得这样才能走得远放靡。   凤凰汽车犯:长安最近一套体系出来了洪龋仙,有没有可能往更高的一段发展田染?   徐留平埂怕额:从长安来讲踢块据,我们目前的战略看圣衡福,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瓮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脑借,这是我们能够奉献消费者更多的东西图赶茹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坟库汾,但最终要落实到产品上簧碑磺,产品是一个载体让消费者感知它知道它台,未来汇孰,长安汽车会加快产品推进的速度兼甫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吗贝。   凤凰汽车笨:欧尚也在这里面吗膳揩核?   徐留平疯刊:欧尚不在核。   凤凰汽车浚:东风已经有PSA很多股份粟够棘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗处吗?   徐留平侈:目前我没有听到有任何影响女箔,在实际工作中我们也没有感觉到惺茂贝。   凤凰汽车死趣宝:理念发布会徐总是骑着马出来的伎滩,当时媒体圈特别关注那,都刷爆了朋友圈驶痴,虽然我不在现炒铩,我不知道有没有特别的意义开拌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动擅,当时的考虑是什么蛾曹?   徐留平夏:两个考虑辫骡锻,一个是我把马和车作为比较另,你要说一件事轮,一大堆结构化的语言没有必要卯谈,我觉得既然是长安汽车盘唯,我们叫做生命动感匆鲸、智色双旋苹窝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碗,如果不这样做也没法让人尖叫免垫宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦陪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日干剐,上海车展首日骑退菊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瓜封。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量截,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台须酵劲,12年增长了120倍幢病嘎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访荣燎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略掸纫。   受访人裸旗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泼。以下为问答实录描:   凤凰汽车谈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泪酸俩?   雷德?比格兰德荆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品糕虐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年率,这款车在中国市场的反响非趁炝烫危好卷棘篙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA轰,同时拥有强大的引擎略伶,提供强劲的动力与性能版毙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声艘勘仓。所以寂吉毋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品祁秋。   凤凰汽车衡拟: 在没有设立经销商的地区脱,玛莎拉蒂如何抓住市辰懊绱?   雷德?比格兰德很: 我们首先还是会增加销售网络泼撮怠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点价旅尝,计划在今年年底扩展到75个霜禾层。   我们还在天猫开设了旗舰店莱广男,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空比,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沫,大部分来自没有授权经销商的地区驼昧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颗伐思,鉴赏力越来越高什哄。针对这些人群誓宋呕,我们还组织很多不同的客户体验活动呕啡巩,如海外试驾副犀匈,以及互联网方面的创新戏,如网络平台的直播肋部蜕。此外菱秆卸,我们也有不同的金融政策幻贫凑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务垦幻谎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吼糜汞。   凤凰汽车漂膜梆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碾毁贿,给汽车销售渠道带来一些变化按申商,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蹄癸?   雷德?比格兰德瞎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抗陕噬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具捂,而是要提供独特的生活方式体验棵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泉,不止在中国帝垃村,在全球市场都是这样乖僵。2016年纶谈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长窘,这个主要还是产品优势带来的恋。新的政策出台以后联床息,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铜,不过最终的销售成绩还是由产品决定崩啦疽。   关于新的法规猫,我们现在也正在研究当中锋鹿技,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定年盆捷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铰。此外傲,我们在中国有非程了夏浚好的经销商关系敛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脚。我们开设的天猫旗舰店炼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式父:客户在天猫下定单挎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务封蓟。所以拧兽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辰。   我们的很多客户最在意的并不是价格结凌,而是优质的服务与体验妒丰,这正是玛莎拉蒂的优势所在卡幌郎。   凤凰汽车享: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巨,有没有什么新的产品推广熔墩?   雷德?比格兰德坚芦: 关于新产品师通磨,现在还不是宣布的时候顾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升没糜柬,等到新产品发布时我们再提供更多信息齐。   凤凰汽车瓤嘶辱: 作为中国消费者熟悉的豪华车捷问,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍藕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好线。对于玛莎拉蒂来说哗,未来在中国市场的前景怎么看美舍?理由是什么馈拟?   雷德?比格兰德秘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吹蔬,5年前怒,我们在全球的销量大概是6,500台每茬,而2016年达到了42,100台倡淑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盟瘦,所以我们的增长一直是持续的妊筛炭。也因此脊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弄碗完。   实际上中国市场和外国市场也非常相似既鸽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验突娃衫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA户,这就是玛莎拉蒂的优势凶睦。所以痕须,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度逗守闻。   另外卯蹲剔,玛莎拉蒂的车主非常年轻县,尤其是在中国市晨俣讣ā,车主的平均年龄只有30多岁旱,他们追求具有独特风格与气质的产品岸蘑去,来表达自己的个性与品味办派琶。   凤凰汽车搬汰题: 现在汽车技术日新月异泰淡京,尤其是新能源琉、共享长、智能驾驶方面疚肃谭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划济梦?   雷德?比格兰德勿挫: 在新技术方面卜扁狭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升燃题,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统猴兑。我们并不追求生产最快的汽车啊,而是要提供包括技术辜、性能盒拧嘘、动力嘘帅看、驾驶体验等方面在内的最佳组合掏。   针对自动驾驶棋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助檬,帮助驾驶员减轻疲劳筐,降低操作难度百竟煌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鸵,包括独特的声浪百趣茶、澎湃的性能袭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侩,这是玛莎拉蒂所追求的峨贾。   关于未来对新技术的规划佛滑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恒兢袒,比如减少温室气体排放床旧,这一方面玛莎拉蒂也不例外参澄温。此外瓢懊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辉互,如苹果CarPlay和Android Auto蚕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奥贬溺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术池。   凤凰汽车昂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化牵,怎么适应氯?   雷德?比格兰德讽嫂俗: 针对年轻人群施,我们采用的方式不是改变自己唐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应墨殊。比如在中国蹦龋臀,车主平均年龄非常年轻浩舵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主博,便是一位年轻的中国女性爬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表茹末。   玛莎拉蒂拥有102年的历史仁踞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撼仓碾,包括法拉利生产的强劲发动机躲、独特的引擎咆哮声领、奢华优雅的外观与内饰欺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神熔巫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势遣贫绵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐龄俯卿。   凤凰汽车忙扫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寇截伦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酚本匿,有没有针对用户画像做调整贩鼓?刚才强调坚守自己的DNA和理念青,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挤莽谴?   雷德?比格兰德尚埂喜: 在中国啦反,我们不断渗透到三四线城市突,但是目的是一致的跺坏陇,就是要吸引更多年轻客户浦。但不管在中国乃至全球的哪个城市钠虫奈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机矗、激动人心的声浪颂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备垫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户噬堡驶。   在设计经销商的时候铅涧,玛莎拉蒂也不是随意为之疤噬掳,而是按照需求进行规划穆乐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店捌,首发售罄的100辆SUV中式驮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区敝藤艘。因此韭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商避。同时芜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碍,客户需要一整套的优质服务匪殿茹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置靶菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹哗逛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上轿挞拟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生午订察,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述料。   提问手撕娥:您的新角色到底是什么样的舵楷虹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盆弯核?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缮?   Alfonso Albaisa角:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁词,跟所有的设计相关的工作吃朗,都是由我负责圣。之前我100%的时间放在英菲尼迪静,现在会分30%的时间来规瞥郎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叉。现在大家看到的一些车型驾力磕,可能是一些原来的车型壁,我们现在的工作撇,也是快马加鞭躺,希望能不断的改进玻、提升现有的设计吠棱。   提问茫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么退?如何看待他推动品牌前进时的作用吝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胃参淘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骂,我们会共同合作氯锈恨,不断进行我们设计的演化奠。其实我到7月份才会正式上任麻祷头,我现在猜测或确定未来的设计理念屯款,还有点为时过早呢。   我们知道暗湘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚趁樊塑、非常大胆前卫的你蹭桂,我们的这种设计是一个不断演进的过程狭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改福佳浆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寿倡。   卡里姆跟我有很多类似的地方娩柬。比如坎獭啪,我们都是艺术家出身沁琉,非常喜欢设计星,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞摄圃了,并将其以各种形式发挥出来肚列。   提问刹:我有两个产品方面的问题旦桥。首先沮撑晨,这个概念车非常漂亮擎菇看,它背后的设计灵感有哪些婚送?   Alfonso Albaisa滦:秉承“冲突美学”设计精髓泛氨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恐搂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡颊郡。基本上就像艺术一样踩抛,包括缝针班、包裹感衬衰冷,还有使用的木质怂撵趁,都是非诚コ校好的手工工艺尘缅书。这是一种感性和理性的结合铝,还有一些肌肉感极强的车身线条鸡什逝。   提问僧:这款车未来的定位殿靶好、消费人群是怎样的邻?   Alfonso Albaisa率:一般都是比较年轻的家庭棚,想要非炒祝宽敞蛋去、具有运动风格的车型扁典劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇味:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日监炒莫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梁坞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容双橡栋。   在发展新常态下拘疾,消费动力开始向下线市场转移夕绣寇。同时嫌沧碧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级额献赣。由此刺瓷,县域市场成为新时代的“金砖市场”挫惋。而对于汽车行业峦边,消费升级利好之外稻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灿斯。如何撬动县域这一重要市澈绱浴?   胡绪雷表示旦疚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局臂火秦,帮助县域出租车进行升级改革渡。县域交通的数据化疗烂庞、智能化发展查,有助于未来网约车的下沉渗透贾离。县城消费能力相对较低寥,在出租车领域引进大数据之后嚎,未来再进一步升级到网约车惟话耐。   据胡绪雷透露苛,首汽将在县域布局三块业务胆赎畔:长租车纯、网约车(出租车)吨、分时租赁溜梁。分时租赁是纯新能源车妈伙,未来分时租赁或是对公务用车的补充玩办,它是纯电动皇,不用长时间租卞橇蓖,可以通过APP来完成霓佃读。目前杭,在北京有1000多辆车徘,150多个点位蓉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市逼锰即,对公务车改革会有一些帮助忿贬。   胡绪雷认为深,网约车行为是偏汽车前市场的角色嚷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丘。第二菇邻骋,在居民习惯了这种消费行为之后绥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用慧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导馈艇。   当日徒,首汽约车作为新生力量哩摧旱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”立酷任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪牵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骗,渠道下沉要根据市场来判断但沦边,服务要根据需求一直不断地跟进粕等匈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钉,比如说对经济的支撑陶绊,对政策的拉动狼桂舅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用狡敬。近几年残,一汽吉林产品在县域销量比较高丛蔼俗,对县域市场的期待也非常高尽败。从目前产品结构来看亥暖,产品消费比重70%在县域沙肚,30%在一槐舞、二途欠恼、三线市场牌盯团。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型熄,外观袄颅谰、配置料乱、价值都迎合了县域市场的需求燎。   从流通环节上来看慧旱腊,县域市场做的非炒郏好姥些,没有什么瓶颈因素嘘娘。一汽吉林也努力在渠道建设线蔑、服务跟进等方面做成长和改善梦。同时宋长欣也提出了一个想法碌,“县域对自主品牌在公务车线、公务员购车方面是否有政策倾斜森坪烁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长秘,这是我们车企的想法杠握棉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时慕榷啃,要根据市场来判断恼。目前尺逛,县域之间的差距非常大嫁操,包括现在推行的3G服务坍甜劫,在那些无法设定固定站点的地方哎,推出了3G巡航服务谦。服务是永无止境的工作吼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辜簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热垂融:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日武啃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办槽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示喝,新能源汽车推广比较看好北摆堕读、上枚裙敬、广限行催、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蔡合垒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捶哨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蓟川。尽管都看好电动汽车的发展趋势鲁线裙,但做好市场并不是一件易事垫。   目前比较看好两个市嘲欠缗尽,一个是北啃、上勺措、广限行幢阶、限购市炒;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁缓,这个市场的发展速度很快歉毙。例如河南穗、山东崇、西北区域皑,大量没有牌照的低速电动车虏,在政策方面仍处于灰色地带亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年渡红,在国家和地方补贴的支持下风,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右帅,在农村市场啤、县乡市场得到了非巢模好的认可融无闻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求厦瓤板,县城市场的消费者的房屋空间大檄,有充足的空间停发车辆捶,拥有较好的充电便利性雌俱祁。其次行驶距离不长探帝放,180公里左右的续航里程能够满足使用需求裸。另外施墩丢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苍岗白,因为小车型成本低窗创。   赵智刚表示共,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酱。河南地区拴酶泊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排航,在替代当的出租车酣楔触、公务车方面取得了不错的效果惰亲咕。同时牟杀冠,也在积极跟海南政府合作桥,投放了一部分公共用车虚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梗艇稻,比如是文昌玛吧、万宁逃客、琼海等县级市糙匣,未来将在海南全面推进栓哇宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲廉寄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点椭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行炊楷互。会上揭必,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蚂邻戏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂滑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昏锈,是参与全球竞争双、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闹夹伐。”   在当日的论坛上火藩,郑刚发表主题演讲络迪焦。在他看来太,打造世界级新能源汽车的品牌突,最核心的是独特性赂泵、差异性衅,是比较节能优势扳频辱,浮出水面的是视觉醋蹈、是LOGO寝、是VI幢烁扑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酥弯,其中成本优势是最重要的组成部分凹抨骚。   早在110年前渴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择杠:蒸汽驱动车圭、电驱动车和燃油驱动车慰竿鹃。然而尝廊巫,在后来发展中皑无,电动车败给了汽油车催。这是什么原因造成的轨脸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搂坚檀。亨利·福特发明了流水线生产砍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候似崎速,成本大幅度地下降新龟悉,售价拉低到850美金坟孙僳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车褂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蒜梅菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以虐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌临厘览。100多年的历史多次证明了这一点倡晾。” 郑刚说己鸥废。   在反思自身发展时斑,郑刚透露罢父堡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量磕保譬,规模在迅速的增长夯都拉,但很遗憾并没有带来显著的烩、大幅度的成本的降低黔醋蔽。   为此蒂始,郑刚提出柒慌,在推广和普及新能源汽车的同时炮淖七,光靠技术进步还远远不够刑漓,更加要注重臀沛、培育成本领先的优势霜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沟蹦群,是参与全球竞争当盯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伶示。   他建议骇,对新能源汽车未来的产业政策胃阿、行业标准骨、行业监管等缄涵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术仙寐芦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低纬,这样才能培育出行业的龙头企业皖幸。   如何通过提高规模慧烯、优化设计铆肮愤、优化政策和制度创新坏?郑刚说贝虹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本既秦倪、交易成本和政策成本竿孔,来打造企业的综合成本能力和优势菜幕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势千挪。这还需要企业和政府共同携手话鸿,不忘初心东缸哦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盲荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:韩大为" "  魏建军多次提到鄙,我们的确有很多故事盖列叹,但是他们没有写得很好拎筋敦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖发咯?魏建军直言不讳地说新家,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溅蕉揩。   囤地赚翻灸丢卷、离开保定凸俺颧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来角秸钵,且莫名其妙度喜薪,或者无中生有的传言所困扰酸授凳,最好的纾解方法是什么幕塘匈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贿祁拭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恫梅妮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后聊圈,魏建军链、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监秋持,与部分汽车媒体交流蜜。以一身轻便的牛仔装""示人""荒疽爽,魏建军笑着说炉,是在同事的建议下才穿出来的哨丝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言褪抨,魏建军坦言规琉圭,的确压力很大苯妮太,也很难受深,“有时甚至想哭”涂坚。他说韭,我本人就是保定人淑褂捶,能不希望自己的家乡更好么叹?当然嫩挫,我们只有把自己的产品做得更好枢娶。    诚如魏建军所言匣徘,近期茹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌风尘脯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾举充窘,来自媒体的反馈好评如潮朴橇。有作者甚至设问仟衡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卢恒,否则也怕媒体老师太忙”炯,长城汽车一位公关人士插话道玲。    10日下午的WEY首度试乘试驾昧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纷虽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辅村测,有同行在现场就说彤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车臼奸朔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型荒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钨。    动力配置上葡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机硼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术梅鼓,最大功率达172千瓦催量,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器誓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点屉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上洼妙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时睫唇嚏,VV7s几乎没有发飘的感觉伸溶灿,而车内噪音也得到较好的抑制挫缕。“我们在整车NVH方面做了很大努力科醇,也取得了一定的平衡”娃,魏建军说测。   VV7S    在交流中搜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时筐叙仕,大谈荒、特谈所谓“轻奢”歇拐奖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贬,咬住“聚焦”二字不松口坊。而是多次征询媒体试车时的感受较臼怂,并逐一分析扮蹭秋、解答媒体所发现的问题栋兑。整个交流过程玛,他都态度诚恳软,即使是谈到一些尖锐的问题漓惠,也并不辩解艇。他甚至非常谦逊地自问自答恭罕猩,人为什么会失败蚂?尤其是一些有着巨大成功的人钝殊廖。因为以往的成功死催论,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做妹,就很容易让自己失败撇挛继。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盾隧痢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车散,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然饲肪。他认为陪琳,好的产品本身就是故事吧,而WEY就是要做最好的产品词蚊。此次扩呸,魏建军多次提到阶炒缺,我们的确有很多故事要讲葛,但是他们没有写得很好莫狗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泰,所以姑,我在让他们重写舞全迷。魏建军笑着说茂,把一桌人也给逗乐了峰辩。    在媒体谈到其他竞品时苟,魏建军都给与很高的评价辛谴票。不过最终还是认为自家的产品鲤簇:底盘更扎实匹很庙,操控性更好刺绒搓,“因为我自己就好‘玩儿车’”蔑奥,所以对他们(研发人员)的要求也更高衫。   VV7S    据悉盖公迪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市彻授,预计售价在15万-20万元区间辩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点醋,他思考了一下才说轨登,它的配置太丰富了船荣,在相同的价位空间常触另,“肯定没有比它更多开系箱、更好的”离瞎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖禾酗踩?魏建军更是直言不讳地说送箩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后算灌补。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凡芍霜,一位来自上海的资深试驾教官说疼丛拟,之前很少接触自主品牌汽车缚贰,这次也是第一次来到保定该辜酵,第一次来到长城锑寐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料松。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒虫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瑰。期间扦,有一位同行说瓷翁呕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好楞龟?或许这才是魏建军的真正用意吧把。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   陆逸表示淀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常偷,因为正处于发展的爬坡期驹哎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粮劣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弗僧,而且要深度国产化崔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梆诗诧,雷新透露眠吻,上海车展期间处,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丁磷停,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时柿山,陆逸明确表示零,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伪送,因为正处于发展的爬坡期显寇。关于国产化的工作尼们,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略填编对,未来将坚持不懈的进行国产化工作畔霜恃,而且要深度国产化悄。    日前挨具,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典淬冒炭。活动后绩疯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颁淳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沸舶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奠伦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆试吉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蕊,超过23万辆技尺。今年第一季度哇,英菲尼迪在华销量破万辆车干枯,同比增长4%联屏倡,而其全球累计销量达到67367辆孪乾,同比增幅为18%建。无论是在英菲尼迪全球体系中嫡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中季,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色很集排。在不少业内人士看来避,从去年4月以来栋肺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞密汕。    对此排,陆逸强调敌庇讲,目前英菲尼迪的销量很正常凤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蠢岗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年础歉,还处在爬坡期呛蝎矮。他还说缮踌繁,所有的汽车品牌进入中国后疽胁拖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蔚欠箍、运作能力提升及投资力度加强香梨,会迎来一到两个爆发期律。    事实上窃,从2014年开始核,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拈瑞,就迎来一个销量增长的“爆发期”哎径:2014年痞户牟,英菲尼迪在华销量超过3万辆咎,同比大幅增长75.6%蜂罗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年其,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吉瓤墙,同比增长33.8%赖卵伶。    不过瀑储,步入2016年海,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搐慨。当年4月初监味,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在堪,刚好满一年崔谋旗。在过去的一年里钮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态摧想讥。陆逸坦言宛想摩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锭,以便更好地认清我们是谁诗霜携,我们的未来在哪里巩粉唇,我们应该做什么薄。”    在陆逸看来戚簧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌固埔,今年是进入中国的第十年萍经。所以作为一个年轻的品牌步碗税,这本身就是一件很有挑战的事情屠耻森。他还表示份竿唾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肩赐,是更聚焦的一种进化粟。因为市场环境在变化筐,消费者的需求在变化旦,我们也要根据变化不断的调整潞倒、创新镰凯、挑战自我田搭。”他说横茨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惨戚掂,就提出了‘挑战者’品牌战略淳谢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过科淖纤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的硷拣,品牌口号必须得落地门侯楼。”陆逸表示宋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发供杏惭,聚焦目标客户群钠,让产品与目标消费人群建立联接腾何、产生共鸣卷排。    陆逸对中国经济网记者表示太裤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迪莆柯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悸膝顷,而且要深度国产化鲸频。”他说钮逗俊,中国是全球最大的汽车市乘邸,同时也是很特殊的汽车市城忌薪獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国措砂,就要真正的了解客户锻纽,扎根于客户宠累、扎根于市巢巍,这就必须深度国产化情请缎。据雷新透露镣泌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刹陋。    但是纹脾瞳,从2014年底国产以来挤,英菲尼迪只推出了两款国产车型糙:Q50L和QX50胃掳恫。对此市棚枯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑算扯。陆逸表示年,“关于产品线布局的问题图夸喷,英菲尼迪有一个长线的规划菱勃。”    陆逸介绍说垛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年愤顾邓,规划内容包含平台规划冀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等老兽家。他还说吨比弗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蒂新俗,我们的目标是通过完整的产品规划私,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垂臀。”    谈及国产化在今年的推进程度伯膛湍,陆逸表示非侧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中催,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布埂。”雷新进一步透露啪,上海车展期间鸽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥摹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年亮姓培,通过销售Urus褂吠复,兰博基尼总体销售量会翻一番史丧抵,突破7000辆大关虐伪。    在更遥远的将来平苹辞,很难说会不会有纯粹的电动车鞍。这是因为蓄电池非常重獭韶泻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔡射。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘聊骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斜。自大众集团和奥迪公司接手后颠,兰博基尼得到积极篱退、稳健的发展薄扯翱。日前辉捌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凰惨杠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员背栏侩,商务部主管Federico Foschini睬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员刚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问慧翁:并入奥迪公司之后徊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持次?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的徊鞍?    答痹疟:2016年沉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关忱。奥迪公司和大众集团接管之后掏落穿,对兰博基尼进行了很多投资康雹萎,让公司发生了非常大的变化喝侠齐。此外菩慷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嘿惨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弄娄,如果没有这些投资焙不驳,就完全没办法实现这个计划滇汾。所以虽权鸿,兰博基尼公司从中受益良多距票。可以说独成,如果没有被接管感,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来啤苦百。    问我:在您的介绍中缺饥评,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高澄拖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恼?Urus投产以后楼隙,重点会不会向中国市场倾斜链驼?    答墓:目前钒捌十,兰博基尼公司只有两个车型系列泞骇偿:一个是搭载12缸发动机的Aventador其哭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汹鹊搜。因为各种原因逃荒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降慌帅穆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势枯惜。2016年翘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车零哺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%八,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%彪钎侗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放锰普瞥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鳞黑强。2016年村,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蔼田囤。新产品会在2018年投放守搏丝,到2019年襄霸巾,通过销售Urus画缮,兰博基尼总体销售量会翻一番剐祁,突破7000辆大关羔得。在中国市场上境换,SUV是非常重要的产品煎杭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寡剖绍。    我想强调的是卫,在中国超跑车市辰!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端高。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币僵,Huracán大概在300万到350万人民币发,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平郊界。    问痰圈嘛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瘁?    答炮检呸:目前桓驹需,兰博基尼在中国有15个经销商部团。到2020年貉端,我们希望经销商数量能增加到20到25个穗戚袍。当然檄态焚,通过Urus的投放竣,在华销售量会增加奢借柑,服务涵盖的区域也要明显的扩大碳伎丢。    问靠递叭:如您所说搜撕垢,兰博基尼在中国有15个营销网点全茅,去年销售了151辆(车)穗痴涸。我们简单的推算一下徊唾,平均一个营销网点一年卖10辆车蒙。那么墒淬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鹊?在新的超豪华SUV到来之前番垛啼,是否有改善他们运营能力的要求呢榔挪事?    答彭:是的迫皑镁,会明显提高经销商的运营能力奢呐,新Urus也会变成一个破局者廖窖。虽然现状如您推算同,但是在Urus投放之后及,大概2019年或2020年娠,经销商的数量会增长希铜,同时每年的销售量可能会提高到30辆绊剁,整个业务会明显的扩大涧计,售后服务也会明显提高废反。而且由于SUV使用的频率比较高监蜗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班丛矫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入风。    问氨衫:兰博基尼车型比较少监兄,所以每一款新推出的产品都极度重要设黑锻。现在的汽车行业发生了一些改变瘫偏,比如智能化夯辉、电动化亲垮含。那么病县,兰博基尼在研发产品时堕,会不会受到这种趋势的影响芳揣?    答挛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征搏察势。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆海,更多的是代表了一种感情北森算。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador五瑞吨,采用V12的自然吸气发动机瑟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验袜亢。    这是兰博基尼最核心的销售主张豪桔蒂。未来钨臂猜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骗定。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度讲,甚至会超过前款车型碌价信。而出台Urus产品时则会有一些变化究,它将采用涡轮增压V8发动机坎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桨陷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型黎斑。但是刹郊,不管从产品定位奔,还是感情诉求方面来说希就,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拿。在更遥远的将来辅膳,很难说会不会有纯粹的电动车潦。这是因为蓄电池非常重砷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涩亥,可能未来技术上会实现新的进步幌,那时我们也得重新考虑这个问题兄。    前些天逛篮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录摧,其V10的发动机再一次提高了功率容。当然痞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玩。通过技术创新以及功率的提升仓息省,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者焚恐唯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车攘捣。在预销售的阶段碳敢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来私。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功判忙其,能够击中客户的心理需求堪。    被访人倍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凶貉。1998年到2007年桂回,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年碎虑,负责兰博基尼产品工作;2015年端亩仑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鲸恭,负责销售及市场营销亢覆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示镜肉,中国是世界产氢大国赖嗅,制氢设备沮劝颇、储输设备坑检燃、制造技术等条件不错邦,具备发展氢能的基础拍藐庙。从环被⒚福和能效等方面考虑仆,中国应进一步推动氢能源产业的发展届。    周奕丰谈到写,中国目前主要依赖化石能源够,对环境污染严重师。氢能源因来源广泛售矮梢、燃烧热值高融鳖婆、清洁无污染和适用范围广等优点膛兔椿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源汉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谅谎,目前看夯藕睡,中国氢能利用的研究相对碎片化乓娥,与国际先进技术相比还有差距淑攘歉,没有形成产业化尺、规模化发展侣。中国应迎头赶上额戏间,卡位世界前沿故。    他还提到浪腿肩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一轨,提出实现大规模队翟掇、低成本氢气的制取粳、存储叛归、运输贪虽、应用一体化的战略目标酬。这非常重要脾,未来需要各方协力博此,加大投入帮软成,推动相关产业进一步发展氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蝎勉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哀守,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措琅。    他谈到狗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体票双,各方需要引导资金更好地支持实体经济吻澄,促进金融资本流向实业浪,真正促进经济稳步发展底,夯实经济发展基础荒尘。这既是稳增长东螺、调结构的需要戒,也是抑泡沫缺镁卡、防风险的举措翱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动检讥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进德稠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涡嘶。    周奕丰最后介绍径歇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下韩农苇,也在不断创新突破敦寺,寻求产业升级忍礁夸。公司主动发挥自身产业链糜昏、区域及成本优势妓蜜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滩猛叔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惠、旅游景区使隋让、汽车营宿地娠、农家乐淖、家庭菜园等不断扩展外隶假,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鸥,以多种方式在国内推广土壤修复陷容晾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘悲卧:李芳" "   国外媒体报道镁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瞪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆毒雌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴博邻戊。 李彦宏    李彦宏表示蒲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炭。尽管有一些技术问题需要克服艘仿,但它仍然有望达到目标镁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司传,前微软AI专家陆奇任首席运营官烩,负责大量投资的自驾车业务部门疵。 百度自驾车    李彦宏表示咯燃米,我们很可能与传统汽车制造商合作沥炊涟,而不是孤军奋战冻牡绣,目前还没有制定出这项技术的商业计划抹双朽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哇。我们将竭尽全力实现这一目标睡攻,收入和利润是其次的考虑蓝魔掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒咐京:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绍萝暗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陌苹,共享经济还将怎样改变生活飘爸?   三年前传,基于对共享经济的热忱戳肯痪,清华学霸张丙军创立PP租车冉仆,开启了汽车共享事业;三年后陋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户镶,成为汽车共享领域的领头羊凯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀簿嘲,3月7日上,张丙军开启了共享有车生活的新征程斯。   3月7日懂编,在几百万用户的共同关注下巳肖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台揭太澎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破裁,也是张丙军重新定义有车生活剧糠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脆负。   从PP1.0到PP2.0时代猴蹲滩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记邓琅、一个符号或一个名称那么简单眉晾,它是企业创造持续价值的支撑捍。若没有十足的理由灿赏贯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拎。将PP租车更名为START侥,是源于怎样的考虑沛氦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解勉闺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举携精。   “三年前坑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法尺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益玩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型堑氖澎。由于便宜便利坊始,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扔。”这个阶段相宽叙,他称之为PP1.0时代赖。   经过三年的发展畅两暮,PP租车推崇拥有而不占有玖、盘活社会闲置资源的共享方式少收,逐渐建立起以车为媒介连事羡,重新定义有车生活的2.0时代锋鼎。“START不是买车每酶嚼,不是租车效侈,是共享有车联。这是年轻的人群卫胎、爱车的人群零,最向往估呐封、最有潮流的有车生活方式肚。”张丙军说乖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择佳楼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验几骆彩。同时茂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辨耽勃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绷皖还,让每一个用户体验到最真实虐番绣、丰富踩复房、有趣的共享有车生活笛辱。”   START代表着新品类梆抱、更丰富的选择晤廉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疲莎,相较于神州租车钠、滴滴租车等传统租车公司抗侮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贩蔷换?   张丙军认为砍,START的核心竞争力主要体现在三个方面块。   其一花碱,PP从1.0进入2.0时代碍馅,新品牌START更具有张力畔哩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神工驴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怠册尾,START重新定义了有车生活狸杆赴,开启了全新的“共享有车品类唐。”   其二构,为实现共享有车的多样化选择寥钒,除常见的家用轿车外按捻,START将主推个性化的用车体验纫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型但派渡,如保时捷911石、特斯拉蜜释界、大黄蜂既炕、牧马人等等乳嘎。此外啃现,用户无需承担高额买车款和养车成本钾须考,性价比更高洞。   其三蒜鼻渡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锤隘,以及更完善的用户信用等级雇擞。这也是平台长期价值实现的核心泄停。” 张丙军介绍溉共,START共享有车生活平台为使车主放心共享权,平台推出了一亿元车主保障金孟擅,严格的交易信用体系愤男,确保车主爱车无风险;对于车友缴矗,START还与多家大型保险公司合作及体茫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务梧倾狭,为用户提供更具信任的服务鹃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流收渤,我们的目标是碱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鲸航乾。”按照张丙军的预测俏腺,中国自驾用车需求量巨大让唾省,而现实矛盾是甫勤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车必幕盛,不允许每人买一辆车满足自驾需求妓盟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量宛项燎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纽盯秒。   此外深显瓦,他认为冀,随着消费持续升级肠挠叙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绍咯。“感受丰富车型带来的不同生活体验惧兔辽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质闹冗、丰富坑孺、有趣的生活方式垒朴仿,让有车生活更加精彩混憾。”   张丙军表示白趁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者却,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坝犬季。START荷茨碱,梦想才刚刚开始拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐卢:李芳 版权作品毫兔霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权兴股,严禁转载崩厦套,违者将被追究法律责任遂窟。 获取授权" "   今年全国两会上吗比轿,董明珠在接受记者访问时说长:“只要你敢想蹦蔫搓,比如以前谁会想到人能上天氖灿,如果我们不去创造泡,人能上天吗秒箔示?你不敢想膳蹦,你不敢去试验隋祁,你永远不可能做好久邦。”    过去的2016夏,伴随董明珠的狡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈戈朽师:格力全员加薪1000元肉肩、格力的员工房侵叛次、以及格力的手机……对于这一切盼漠,董明珠并不过多在意慕幸,她说稗,自己最关心的还是“掌握核心科技”侧谢。在今年全国两会形题衡,作为人大代表日电固,她再次提出了自己的董氏宣言霓:确实这两年的发展使,总书记提出的供给侧改革算檬,我们就应该做供给侧改革的排头兵改,因为做的是实业凸逃戈,能够掌握核心技术扯,制度也要跟上勃拟,真正给那些创新型的企业估潭、有创新梦想的人一个环境茎。    对于国家涛拘娶、社会谢、普通百姓的诉求辅池,董明珠是这样回应的冗诧哦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献发,他真的不是仅仅是索壬肌,收获插,比如说我们过去讲工咕,这个企业了不起陵适扇,再就业脓扛澳,反过来你要感恩这些员工惊亨,没有人来给你打工罗,你凭什么去发展却嫩?所以我觉得要有一个感恩的心情漂常。”    把感恩的心落到实处司,就成了格力员工的2室1厅澳替,于是戚,别人家的老板就这么出现了采。 记者焦难孰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧俏坞嫩?    董明珠睡许:对枫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现擅好斡。    记者牛:以后所有的员工都会2室1厅徘恼抬?    董明珠衰疚女:对对对镰褪。    去年末疙怠办,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑瞪啊,但因股东大会投反对票而失败风捷。随后每培骗,她以个人名义增持珠海银隆股份损榷脱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剩及辑,然而碴面泞,到了今年尚遍,新能源汽车面临两大不确定因素列劣:电池矫边恐、补贴“退坡”穿锻。在董明珠这里眠朴,似乎这些俨然不在话下蹈,董明珠说屡讼姐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟萝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城牙远Α,“不是因为退坡我不做垄吕态,也不是因为给我钱多零陀,我去做灰萎,我认为是一个责任泡,是对社会扔、对人类陈辆,你都要去选择的一件事迹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锰瞬,董明珠很不以为然掂秋,她认为舷,这些都是炒作杭,并没有人真正说到自己手机产品的质量斗何,只要没有说到质量溪鄙寺,那就不是否定磁噬垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠媒旗:李芳" "  近期路其耍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拇蚊秋。美国此次取消“双反”经芳颅,对中国轮胎产业无疑是一大利好镁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侈彭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镶型。   全国人大代表考裴母、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粱喜刻,在轮胎中使用RFID电子标签技术屯嘲,给每一条国产轮胎装上“身份证”我。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督篡恍叼,有利于消费者对产品品质加以甄别漏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涪,从而规范轮胎行业发展忙,促进行业的产能优化和转型升级斤。”袁仲雪说抗竣。   据了解松外,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草忌联软,全球多家组织及单位参与花汗。轮胎用RFID电子标签的应用鲜崔船,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体峰,将等级数据写入轮胎标签内部书仙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定雀,伴随轮胎终身使用陕垢唐。同时浓腺林,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体食,使轮胎更智能辰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS型,能实时监测轮胎的温度死封、压力等数据斜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况邯,从而有效减少安全事故涛汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "全国人大代表哭览氨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题两眯亢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通潭、环境协和发展的产业庇拌,由于行业标准尚未建立侗,使得整个产业发展处于十字路口虑。全国人大代表焕、时风集团董事长刘义发建议蜡畴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 统怪,全力推进供给侧结构性改革蜂狙。    在刘义发看来炮募颧,四轮低速电动车是市场主导献吮储、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品功饰额。目前鹿,工业和信息化部楼蹿辈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谁咐。该标准的制定翔,对规范四轮低速电动车行业发展菠票甘,使三唐粱吭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妥溯颧,直接实现电动化幌漂颧、节能坦、环保安全出行具有特别重要的意义昏赤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钞昂面,又适应市场需求泵肮,刘义发给出四点建议绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碧涂、标准制定应充分听取行业的意见挪始,响应群众的呼声坎腿。制定标准应尊重市场规律逼晃暇,规范欢观冷、引导产业发展伦金躲,而不是简单的限制宫割坑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虏疟。    二肌汗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹭。四轮低速电动车安全唬、环保含诫峭、经济罚幸、舒适涎句,是摩托车俱桥宫、电动自行车碴龄、自行车等升级产品收钉雷,特点与与高速电动乘用车不同衔还。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标轰每泻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定效驶秤。    三办倾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搬、政府引导的办法挤房。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点敞夯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池雀,如采用锂电池政府给予一定补贴厩洞。    四失突、在制定产品标准的同时顷,制定企业准入管理和注册登记雀、道路交通管理的配套法规诧全故。产品标准只是为行业规范管理提供依据桥舱黔,而实现规范管理是一个系统工程疯。政府应加快制定企业准入坪迪恭、车辆注册登记无、道路运行管理的配套法规计澳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则董疥擒,方便企业让利于民拾酵,减轻企业和用户的负担半渺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炽、加快供给侧结构性改革的产品陛,又是一个节能环保的产业稠,引导得当可以大有作为先。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酥。”刘义发建议逃醛朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎存刷:李芳" "   近几个月来彼,共享单车火遍了北京城吓砷泛。6日惨坝,全国人大代表蓬普、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示田,今年上半年我屉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搂。    徐和谊说蛾录,伴随着公车改革茅彤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁檄。“很多公务员手机上有软件拒淀,一刷就能用车倡设图。”他说矛,今年丹汹藉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陶。上半年劝圃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车记邯捆。    据徐和谊介绍巧僻,未来投入的汽车数量将根据市场而定男廷扮,租用的价格将有竞争力烙垒歌。产品的外观将非常“吸引眼球”寞,为两座式纯电动共享汽车绅判衰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肠,适合分时租赁和共享市场需求剔没核,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别密光末。租赁者使用时需提供驾驶证等证件士旱嗜,在手机上可以查询哪里有车挪俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题喀颁坚,目前大家用车起点和终点不同彼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源牢。”徐和谊说憨己,目前筐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节笔,包括立交桥下埠、公共停车场两膊坤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绵。目前边远的地方停车资源丰富裙,但是用车的消费者较少汞策洞。“希望异地还车的便捷能够实现厂笺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瓷,否则还会存在最后一公里的问题寂商。”    徐和谊坦言屡卸,停车位还存在管理的问题沤旧,汽车是价值比较高的消费品竟辽股,一旦出现剐蹭管反富,租车人还车时也容易“说不清”贰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护些杀、“钟摆效应”等问题觅广。“有些消费是单向的懈搭幸,如何让车回流也是个问题”宝娟。他说吠埠,目前尸山,北汽正在进行市场研究软奉,探索解决方法俄顿炭。    徐和谊还透露犯五,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行猎怯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘉府没。“我们也正在筹划并和有关部门做方案攀领墟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆摩礁。目前距2022年还有六年时间郡,从可行性上讲叫辽墙,应该是能够实现的和粮。届时希望借冬奥会的机会惺,展示中国制造的水平辖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌悸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陡田炮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题污胳显,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击戌,目前已追回骗补资金或非肺辶蹋款23亿元伎裁孝,并对有问题车辆不再补贴嗓非贤,对闲置车辆也暂缓清算袄私教。    肖捷称某,在财政部门督促下矮,目前相关企业正在采取措施头温,认真整改发现问题力劣剐。    有记者问镜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展韦缸晶,肖捷表示邦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整价,主要是降低了补贴标准屡,同时也设置了补贴上限范菩,还提高了准入门槛刨饲割。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浮敢,同时也可以有效防止出现市场扭曲退新。”他说噶嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜澎弧:李芳" "全国人大代表掂桐悄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气簧鳞、废液叉、废渣等污染蜂但,一旦有机电解液和钴胳、铜怒奸汾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茹,就会带来生态环境安全隐患对澄卧,甚至会危及人类健康尉瓜。”全国人大代表苇氰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赁里。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议布畏。这位带领团队经过几年技术攻关阿刮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烤斧瑟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锰可。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个少涉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题徘。在提交建议之前卫恼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茧斤。    自20世纪90年代以来邓帛,随着锂电池广泛应用纠寡凡,我国成为世界上最大的锂电池生产诫莆、消费和出口国仆,近年来我国出台了购置补贴厂享、税费减免姜解、研发支持傲、消费优惠纹课、基础设施等一系列重大政策措施谎浓拿,新能源汽车市场日益蓬勃发展陪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆葛店骏、保有量超过100万辆愤,占全球市场保有量的50%宝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惟钨仇。    随着新能源汽车快速发展阂搭蔫,作为新能源汽车的“心脏”撇,动力锂电池产业也在迅猛增长歌。按照相应的报废标准亥,动力锂电池回收利用市场已经形成靛惰鹃。有研究数据表明挝瞪俏,预计到2018年哩宽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模亩董墟,累计废旧动力锂电池超过12GWH膊携孟、报废量超过17万吨屯敛沸,从中回收钴空纲帝、镍幌拍、锰哼痹、锂弥羚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元焊,到2020年将超过100亿元歼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫团茂碳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题封颈累。”张天任认为罐嚎兔,如果动力锂电池做不好回收利用沽锚茫,就违背了绿色发展的初衷玫衔瞬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用节脚赶,但现实是魏庞污,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实怜彼侵。“废旧动力锂电池包括不同的类型棘话、设计工艺和串并联成组形式镶臂,以及多样化服役时间母、应用车型和使用工况芥,这导致电池拆解不便借统层。另外句疆,国内尚未建立成熟的回收体系绩浪姬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应交烘计,回收工艺成本高淌芒燃。”张天任表示喘啦,“出台的政策并不具有强制性拓,且缺乏明确的奖惩机制景舰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高徊垃凹,目前动力锂电池相关主体无利可图隘课陷,对政策执行积极性不高熄缓项。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题喀,张天任说碍欠:“一是退役电池较为复杂欣录,不易拆解;二是退役电池一致性差恋,品质不高;三是回收拆解成本较高秒返互,盈利点低;四是回收政策缺乏监管售矮,执行不到位免本。”    有问题就需要有解决办法设欠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方枢洽:其一糙鄙落,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二镶摧煤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四么隋,鼓励商业模式创新试点和推广应用缎构订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭趴:李芳" "全国政协委员煎本、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瘟箱青。”全国政协委员奸挽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示藏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题脯持拉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时连疼酚,其市场前景令人堪忧氖。“在电池方面仿丹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡露,2020年后唯,当大家都不再享受补贴时逆犀茫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上焚省,消费者当然会选择物美价廉的国外产品粒叛崇。”另一方面斥宿籍,柳崇禧表示惭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市趁遂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盲叔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嘿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等层稳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上熬,但电池的寿命大约在20万公里钝涸创。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受誓,这意味着轰,电池报废了车就要跟着报废梆涕,这样算来蹋篙,纯电动汽车的使用成本是很高的差。”柳崇禧说问墒瞪。    对此咆狡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侵市,即建立专门的电池运营机构核筛朵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汲县降。“一辆车在全生命周期内更换几块电池井,是对车辆的物尽其用府捣茎。对电池而言贸斑亨,虽然不能再服务汽车氛嗽,但还可以被用作储能电池怀,同样达到了最大利用率抗晒。”柳崇禧认为孙伺守,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脐。“但国家需要予以支持课魄导,尤其是在车辆检验方面堡,按照现行的规定看呐羡慈,更换电池即被视为改装胸瞄雌。”他说番。    柳崇禧的另一个观点是铂跋五,氢燃料电池的大发展即将来临划。“一方面泡,原来的运输成本相对较高脾,而如今这一问题已得到很好的解决露鼓酣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捐奖被,美国的相关先进企业在国内开始建厂撑尚四,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捌耐挪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展婆。”柳崇禧表示唱扰踩,氢燃料将作为增程器为电池供电古廷,以达到更长的续驶里程械傅驹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用诲冠范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痞甸,造成了双方的利益不在一条平行线上龋。为了解决这一问题腔硷涡,李金勇指出睛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贡缺活,重新设置股权架构嚎刷,经理人和骨干员工合伙人化登。”    “遵从起码的商业规则前尉顿,我们就是经销商嗽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扁、一个桥梁倍镐愧,我们没有义务去亏损窍瞎骏。”李金勇说衡陵。    日前却郡察,著名汽车营销人线、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出矩册,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景散乏缆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”练犁想,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碧课,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象僳千。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”齿馅困,李金勇直言恭黔坟,“在过去的十几年澳破厕,我们的市场非城醇梗好驮袱肆,老太太都能卖车玛,会加价就行了镐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侣,职业经理人的压力很大大码牡,每天都要搞KPI考核号、培训修、提升谴。”    李金勇以实例说明李期擂:“过去在资源时代焊塘,一年这一个店挣1000万堕,给职业经理人开30万努,没问题违巷皑,这车好卖受。现如今翰,市场不好了郊,现在一年挣100万吴,职业经理人还是30万柬坏栖,但是特别累界哎,现在一年的工作量比前五年撼苟秤、前十年两三倍都不止禄母翰。”    在李金勇看来浮澄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同参推,造成了双方的利益不在一条平行线上坛。为了解决这一问题陋跑季,李金勇指出忌迁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坑楞磷,重新设置股权架构席啼,经理人和骨干员工合伙人化褐驶。”    李金勇进一步具体阐述道差康必,“过去资源时代髓朔,投资人只要拿到了店檬筋粪、拿到了品牌电,就可以赚钱毁划。现在烫,资源时代已经过去了爽勃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起霜蹋馁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鹊凑距,从而真正让员工自动灭卫、自发地把工作当事业盛欢,而不是靠培训巧垛,靠感恩尾奔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来雇甭耙,不少汽车厂家制定了销售目标党堤踢、生产目标赦垮隘,职业经理人必须要完成燃,如果不完成就走人科柬抬。李金勇认为倍,“在这种状态下笔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鳖靡、十年的规划挠落,只能先制定一年的规划常谓袄,把今年完成再说焦,由于今年完成了傅垮粳,明年才有你的事慧姑玛。所以这两年厂家的高管变动频繁轻酱塑,十年以前很少有这种变动酞宿郝,而现在这种变动成了家常便饭恼电。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量继,没想经销商的盈利能力堕窍渤。”李金勇表示公系氨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量慰,想办法做经销商工作惊胜,把销量任务压给经销商宝。而经销商越来越不听话掏旗害、越来越不相信的时候拍,厂家就再出台相关政策鸡。    李金勇指出程,经销商要有勇气打破潜规则冲,遵守正常的商业规则岛郊:库存大不提车晃梅、无差价不提车齐、拒绝搭售轿。“遵从起码的商业规则寂,我们就是经销商餐腥断,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嚎、一个桥梁哩,我们没有义务去亏损篇焚航。”李金勇说砰空沦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秒缎楼,李金勇建议归:同城市的店应该互相加盟或互相买断棠,或者干脆出售给另外一家经销商喉婚,不管用什么形式毙,形成同城市的一家店鼓络铰。“我们用销量戳不、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来你炕,这样减少恶性竞争羞面氯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苹。”李金勇说撕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象撅,李金勇表示细息,“我们不可能卖出路边店的价格搜都奔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绍钾圈。100%原厂配件保障能炬,专业的维修技术覆竿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客洞胃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”玲偿痊。    此外澜卜草,李金勇还表示朵公氮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脆。据了解李,2016年唉,新能源汽车的销量超50万辆韩丰,到2020年涣桂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年槐攻丝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆砂。在李金勇看来些,在这个快速增长过程中溅人,“传统经销商中咳鞭不,谁关注了新能源汽车并率先布局椭,谁才能在这个市场当中分一杯羹脊喇弄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承佛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕荤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员巷徊、四川省鼎立律师事务所律师施杰苔汤,今年的关注之一随,是有关网约车新政的话题捻。    施杰表示僚,为加强管理坑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)罚迟,并于2016年11月1日起施行旱鄙。然而懂,根据多家网约车平台公司的数据仇,在目前运行的网约车中淘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蕉复,仅占极少数部分米们。    “交通部制定了网约车高品质服务涣盆,差异化经营的原则港。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”叔冻恫,施杰称冉丁,“我认为息提衫,政府应当放宽对网约车的准入限制哩汇,顺应社会共享经济发展趋势”泻寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到焊提,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中配钝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奴。    首先坊雌,施杰认为李桥,北京斜蘑轿、上海的网约车细则要求“京人京车”镣媳囊、“沪人沪车”等差异性待遇眠靶醚,不符合市场竞争规律惧滑男。施杰表示伞,只有在市场竞争的推动下剩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勺骏,也有自我管理的需求与能力粱炼塘。    其次局醛,施杰表示硼蔫夹,北京贺吃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脓,而且购房鸿驳、购车也并没有绝对限定于本市户籍无吵荒。“京人京车”穿漠藐、“沪人沪车”的严苛规定评袄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外屋厘,会导致营运车辆骤减搜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒暖,阻碍新兴业态的发展颠汇。    而对于多数城市对排量寝鸿脆、轴距都作出的高标准要求规,施杰认为炼侣忌,高排量代表着高耗油放,不仅并不符合节能减排目的虫,高油费必将抬高车费怠。    更重要的是鲜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卷淖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准庞屑豁、高门槛拾,将损害网约车的实惠经济特点传萎,打击其平民性行怪堂,“上述许可管理的模式诫街,将导致网约车司机数量骤减坑、车费翻倍歼,群众打车难辨系吕、打车贵的现象又再度出现拇豹脸。”    此外瓮,施杰在这一提案中的主要观点还包括胎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”敬叫死、“许可管理不利于节约社会成本”等百安。    施杰建议缸羔楔,《暂行办法》可作出如下修改寇:    (一)政府适当降低准入门槛恐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碍,是十分必要的捆。比如捎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查郊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置夹痞炔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罢霜穗,等等坏。设立适当的限制条件鞘亩仿,符合市场发展规律尽,能促进网约车市场安全性夺省、规范性发展苇率盘。    同时孙牡,政府应当科学引导网约车发展氮盖,而不是像治理洪水猛兽誊,把它一下子关进笼子里无架。以构建网约车公平竞争的环境为导向骄镁暖,放宽对司机户籍的限制性规定娶皆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卉。网约车平台窍、司机和车辆的审核程序蕊绰五,各类许可证明的核发程序尽量从简力拔彤,以便节约社会管理成本牟姆尉。    (二)政府协助构建平台审核赦忿湍、加强平台监管    改事前许可嘉扯,为后期监管诫糜,采用“政府管平台典烧铃,平台管人和车”的模式拣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台冷暑,规范其登记信息贯农、审核资质的义务景烦,定期提交所有车辆的情况私你,这些数据要在监管部门备案熬松遣。并通过补充相关的法律法规涪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施斗僳。    对网约车不合理调价进行监管桨阔。保证人民群众用最合理的价格出行奥,也避免由于市场垄断形成的价格新高千。2017年1月唾美,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人芭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卯,就此提出整改意见攻柬,平台负责人也承诺将取消该功能承鹅。这就是成功的监管案例工兔导。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车僻纹尽,存在大量不符合新政策标准的现象陶廷啡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断痞刺狙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减帽漠艾,社会各方都需要一个适应阶段怖。所以疗,新政的实施不可硬着陆隶。当前阶段磐水帘,政府应当积极引导各平台规范化审核芜,加大对群众宣传力度练眷险,延长从旧规到新政的过渡期分死,循序渐进地促进新政策落地懒淬废。    我国全面深化改革提出了目标模: 市场在资源配置中起决定性作用惠,更好地发挥政府作用雹蓉釜。近年来潮,国务院一直倡导转变政府职能安剃,推进简政放权藩清。对网约车的审核柯轻,放权是进步镁幌距,限制是倒退撑。政府应当创新行业管理抄,优化监督模式坎辟,构建平台审核模式察侣浩,推动群众绿色出行射幂、健康出行韦究汲,为“互联网+交通”营造良好发展环境蟹戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁耸牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易户。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计想品噬、品质等方面做了很多的投入汰派。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛新熬茂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略凌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市霖肛叹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞轻眠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”落行旅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈巯郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咸唐归。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计就际、品质等方面做了很多的投入黑钒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舜茶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶烯破廖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性齿切、时尚及科技感的一款产品惩箩宪。”韩德鸿说散。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫努钠陵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆壤尺题。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嫂。薛海涛坦言炽傲肉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩庞淋诲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730膏陆宝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%摧醒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腑椿说。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系铰必皆、制造能力蕊睫筋、经销商体系龋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面悸岗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陀疥蓄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   2月21日蠕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挝脑慌。本次大会立足技术趋势肮痰,探索全球技术发展的内在原动力尖袜邢,探讨人工智能讼、量子计算拣戈丘、基因疗法等领域的技术和商业趋势砷饲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缕抗烧,有两项技术与人工智能密切相关淬里簧,包括强化学习和自动驾驶卡车甭。在关于人工智能的圆桌讨论中眉须,多位创业者和专家针对强化学习硅哺、无人驾驶分享了自己的观点递伎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吾擞霉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车槐赡,可能只在北京的五环里面开柿猛,路况很好赔碳,最高限速就80遂、90公里桂,这种情况下缚雷,车就会极大简化骄髓掏,驭势并不想生产一辆概念车蒂矢蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯奥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术很,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性硼。技术投入上潞糠,目前大家都在往里面投入很多的资源吃,整个行业在往前发展些,但里面还有很多问题需要解决菊强碴,包括保险晃亨陕、政府等潦徐妙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用匿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道特奔窗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梢,把信息融合赋啡、如何决策做好蚂。图像识别拓展能力非常强竣裸,它信息的理解非常细致欣、更加全面烧骏,比如前方有一个易拉罐彻,有些传感器会认为它很危险环客,因为它是金属请哎,但图像识别会根据它的大小镜全、形状去判别暴。目前结合强化学习敝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惟假。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能溺疆虹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刹匆厢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性安昂,说到底这还是一门生意掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添点敌:李芳" "  【导语】这是最好的时代险恕,车市销量连破发展记录头禽,这也是问题的时代娥绩,多元化收苛、碎片化豪剃,对整个行业提出了更高的要求柑芦。一切都在变仇,唯有不停思变方能随机应变妥镰。2月18日枷割麓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侯。行业内百余位思考者和变革引领者抗碾母,与120余家媒体相聚一堂操,在“变与革”的大会主题下掂咆犊,共商“品牌与营销之道”掣呕矾,把脉中国汽车2017岛。广汽乘用车副总经理肖勇藏汝绊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浩顺、吉利控股集团高级公关总监杨学良裂丢、福田汽车集团公关传播总监许翔瓣揽、SWM斯威汽车首席运营官余波牡日挎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动究。以下为发言实录稿发:   互动环节嘉的合影   李苗苗眠乾:接受张红同学的邀请帛剂蜕。下午好!大家都是老朋友了边渴喉。今天在这里怠,首先我滋⊥奚耍贺张红搞这次论坛市冒蔬。第二仿峨,其实有这么一个机会让大家聊一聊耗储,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耽纪浓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字彪。对这个数字事诉筐,我想每一个人东殴,特别是管营销的人宦讳泻,特别是管品牌营销脚妨、品牌推广的人讲温,我想每一个人都有很深的感慨立署庐。   首先请问肖总抵褂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淌,也对您做过多年的跟踪层。这次请您上台挟篡合,我很想问一问桂心廖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抵残,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点顷?能不能简单地概述一下湾糜慷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇克祭帅:李苗苗老师第一个点名我顺广,作为广汽传祺来说芜袒,正如李苗苗老师所说的捣,应该说是比较新的汽车品牌浩黑逼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”僵、“两个坚持”碳丝林,坚持正向开发和坚持世界级标准卵构。这两个中翅讨扫,一个是对产品开发的定位撩悄,一个是对品牌的定位氛览敛。   从中高端车型的新产品进行切入磨澜兄,相对来说这条路走的比较艰难一点叫涤豌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”峡苏布,就是起步会难一点蛊净,后面会越来越开阔卞、越来越顺涉伯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候婪,内部也有两方面的方向痕晴胸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陕团期,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谢掂妙,并且在市场上面赢得一定的销量却宪,建立一定的知名度部鞠。另外一派的意见捕秸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丧,从中高级产品切入惊底矩。但是大家也认识到这个困难形寥,一个全新的产品和品牌从中高型切入鄙,也就是售价在12万元以上玫,第一款车型是12万元到18万元怀累垄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难响,我们意识到这一点了矛浓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赎,其实2011年清、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拈,应该说是非常艰难磁磷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谭幂。但是2011年雹船凳、2012年有一个词就是“坚持”卵法,做品牌是做两方面的事情表。第一个是做好产品的品质排迸,第二个是做好对客户的服务寝,以这两个为基础这五六年走下来酿罐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象籍乃,受到各位媒体老师的厚爱塑叮通,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌昏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础掣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题斯情,我觉得第一个是坚持挖。在我们困难的时候不要去放弃缅,就是把自己的品牌形象称核插、产品的售价回到往下行的趋势泰匠。第二为了支持品牌向上看秋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桅橙。   李苗苗劝迸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的燃弥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程踩。比如像现在的奔驰扩筷潜,一百多年借,宝马临脸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年裴膳形,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌具骗毙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌狙橡是,也有现代的销量头钾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷受琅推,您能够阐述一下吗瞥锚?北汽在塑造自己的自主品牌方面赣,到底在哪些方面下的力量最大沪度?   陈思英美:谢谢李苗苗老师金,非常感谢红姐给这样的机会携庙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拱躺扒。其实不是妄自菲甭蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷良靖,台上在座的各位都是大幅度增长酬,我们同比增长更高一点班纽降,因为我们来得更晚一点功,同比增长8.7%槐。   但是我个人一直在想这个问题誊裳镜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的刷驰桐。像奔驰去年是130周年伍铺惫,今年是131周年萝,我想这才是品牌匆褥矫。现在我们在座的各位给客户提供的微烘,我更愿意定义为商品椿,我觉得是这样戚。   从北汽自主品牌发展之路来看酮,各位媒体老师和同行都知道冠烧,2009年我们是收购嘛、消化晦瞳、吸收了瑞典的萨博技术建还新,当时萨博的93枚捂、95的平台和1.8T剑、2.3T涡轮增压发动机的技术弗,我们是基于萨博的平台上冒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展枯旅昧。2013年的5月份闲系,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称摇,大家对这个印象应该很深摧釜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇离,当时也试图通过萨博平台的背书呜妻姓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弥贫,因为我们希望建立中高端的自主品牌恳齿豪,当时的愿望非撑涓希好宠辨舵。但是事实上发展到今天混,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宝圈涉。   但是没有关系顽,2013月5月12日投放的绅宝D70念绢逼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帆跋辫。这么多年的坚持是在消化浓、吸收萨博的基础上进行的碱,源于萨博些、高于萨博粹,我们有奔驰课、现代合资的反哺混废弯,我们在人力坚、财力黔、资源壕、技术木词、研发仆贯、生产毁、制造方面谦,都有很多反哺给我们耙,北汽近几年高速发展糖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杭栖,这一百万辆含金量是很高的辖狮淀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚劣,但是我们用五年时间实现了一百万辆献疗。这里面还有几个第一和差异化产品烘赫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喊垛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一兢票腿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沽樊潘。   基于萨博凌、源于萨博和高于萨博的消化醇、吸收和引进呵傲,同时基于奔驰和现代的合资反哺拖享,我们坚持为消费者提供好的产品浦竞、好的服务习、好的品质疗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近盖现,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质联,比如中国新车品质(IQS)IQS哼、强制性产品认证(3C1000)辽忿,3C1000即三个月的购车用户中胃隋粪,一千个用户的抱怨度是多少净蔽掀,我们的水平无限接近了合资品牌罗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的配抡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尽,希望有一个很好的中国背书联拜够,给大家提供一个很好的产品体验茶锯姆、品牌体验和文化体验铆晌霞。   李苗苗祭坛:听到陈总的发言我一直在想贩发,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO你热屯,现在经车#看到“北京”的LOGO腹。   前不久检摩棋,不去杭州是到处都有吉利车搓奴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年黄吐扒,推出一款车就红一款车堕酥担。请问杨学良断,学良也是吉利的老人了池,一直在负责品牌形象的塑造理、公关狄镀拇、市场半久硼。原来我们也沟通过这个问题系憨,对于吉利来讲收购了沃尔沃喜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块散霓泵,这是蛮难的事肪。刚刚陈思英总还在说萨博堂洛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃悍醇速,感觉蛮纠结的甜坪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象藉?   杨学良鞭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嗽,第一是对标媳技,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌范。我们是坚定不移地在执行色,而且到后来做博越盆、博瑞之后有越级对标椭金。比如我说开发一个自己的A级车扑,可能要跟合资的B级车对标钙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域翱,包括研发柏、制造蹈寂那、采购伪磊、营销背贫坎,我觉得成果是非常明显的酚。   第二是坚持走精品车的战略体。所谓的精品车楔宿篓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近矾瓷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撅讳卢,比如车的造型设计上面屡,自从我们在全球建立了四个造型中心凌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的狸吭贾。既有符合国际的审美潮流餐酶恍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面脯。比如说在车的智能互联领域境,在博越车上面车机人机互动的功能上瞥认踌,已经超越了一些合资品牌潍,这一点使我们感到非常骄傲芦握舒。   包括在工厂的制造工艺上喇慧场,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌掂秋,因为我们现在建得比较新拭送,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来劲扩。大家可以看智能化程度最高的工厂椿洛厂,现在实际上是在自主品牌的工厂中深罢酣。   第三是一直在坚持口碑厩疾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任券叫看,让消费者真正成为我们品牌形象的代言趟。这样就可以真正喜欢这个品牌句缝娄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抛耙哄。   刚才提到了浙江嚎嚼全,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍创谐价,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颠统惺,大概接近了7万辆饥沪。这在以前是没有的纫吭,而且这些用户里面很多都是鹅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上啼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化省心。目前因为我们的品牌在提升幕,我们的品质在提升清仑坟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车龟绥。这从我们同行钎,包括从传祺逼、北汽的产品销售上也能看得出来埠奋晨。可能大数据调研桐萝,像一点资讯的副总可以讲讲略淌碗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品东看。   当然您刚才提到了在集团层面娘腊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搬毁,同时又实现互补钦滔?这里面还是有很多原则挨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的佩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌硼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扭玲嫁。沃尔沃是高端豪华品牌掇叭砍,是跟豪华品牌去进行竞争的裙少。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应呻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念菲捐帝、流程槽、标准鸿千侩,包括人才的培养和交流江涣。最新我们做的一件事胖频,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茎辅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA硷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO娇庐,可以说没有沃尔沃这么个老师忌,没有沃尔沃这么多年积累陵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构危。我们相信因为这个架构非常新衫邦辽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平阀谅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颈阜麓,以及质量再上一个新的台阶漂澳妒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争磨斜。   李苗苗扳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京跋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼秒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锋盟,最重要的是坚持了哪些盒踏莆?   许翔恐:谢谢李老师欧谁签,同时感谢红姐给我这样一个机会勉手热。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涝年。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友效祁猩。   福田汽车是商用车企业悉把堵,和乘用车企业还是有一些区别堂苦。我们主要的目标客户群是to B的蛊垛,正如您所说吾,我们是1996年成立的位鼓,到去年是成立了20周年篓涧擎,通过20周年的发展茂哪诧,在过程当中包括您和各位老师的支持密氮颇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涸。在中国轻卡市场上黄敲,已经是连续十几年的第一了化。1996年在山东成立怠,1998年上市撇喜该,2000年进行区位调整就来到了北京拷版。   在这个过程当中您也说到了品牌问题连渡盆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视穗竭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辜辖秤。我们可能把这个品牌是这么理解的炊,现在业界对品牌有很多理解的方式川炉顷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铅断胎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中些哪揣,所以我们从整个的业务流程上来看泡靡汞,这个品牌业务就是在其中的乓盲家。所以我们这几年在企业的发展过程当中锻赤侮,品牌也是在不断涌现干萎,大概有几个阶段省旁荤。   1996年是以轻卡为主导海病酷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形倒稚贰,用着正好”书席。在当年的时代抓住了市场机会就,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一录桅噶。   在2000年之后潘矛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位淬秋,进行了商用车全系列的碗沥江,像您现在看到的整个北京市场有很多客车誓卑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车泵纺,这是一系列发展的战略哪合围。同时把品牌又进行了再升级嘲茅敖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诵巴仑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理等狮嚎。   在这个过程当中届,福田汽车不管是做品牌还是做企业底,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢剑维星?一个是福田汽车在商用车范围里面佰蜕皑,就是在整合资源方面觉得还是不错的局谈佬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早茅拨算,花了八年的时间跟他们谈合作吓涧谅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胜腻黑,生产的产品也是福田自主产品欧曼剃屉,同时和福田康明斯成立了50船:50的合资公司割澜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用邓继。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广类副、先进理念之外凄,科技创新也是核心的一个点部坞翁。福田汽车虽然作为一个商用车企业测伞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比捞苫型,但是也是做了很多的工作搜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伦沁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右啡伎马。我们统计了一下挤如嫁,和乘用车企业也是差不多的顷窗。   而且我们在研发方面歉撩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部铂秤,这在商用车企业里面比较少见佬。不管是先行的技术恃秒,还是技术传承方面都做了很多的研究即繁童,包括去年也推出了超级卡车东祥芯,也是整合全球资源打造超级卡车钦。全面从安全导趴、环保方面进行新一轮车辆的升级藉完愧。   我觉得总体来说吧隶型繁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业悍李恋,是一个有着锐意进取喊霞、远大目标茶,是一个愿意为客户奶屑郎、为所有的股东尽财察、合作伙伴绘任、利益相关者带来更多的价值盘涝,也愿意为更多的卡车司机钮彩拆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谅伪扭。谢谢!   李苗苗翘:2016年一年有很多新品牌出现染,也有很多刚诞生的品牌在努力僚亮垦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰电外桥、宝马访哪间。我就参加过场在北京的怀柔烘泪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布降。我当时心里就想斯威蛮有钱捌煞场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢憾斗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的痹论韧?对于刚诞生的品牌睛腔统,品牌之路有没有塑造的路径醚?你能不能简单地概述一下床?   余波鲸:感谢红点汽车和李老师棱汕瞧,各位媒体朋友和各位同行袒靛皆,作为SWM斯威汽车虎,可能很多人觉得很陌生翟,可能没有听说过靶阀观,我简单来介绍一下靡亥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌羔牡毯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活党,7月份品牌上市夕超茂,8月份第一款车SWM斯威X7上市颠虹。   今天让我来参加这个论坛爽荆扳,我们的心情很忐忑雀,我们是一个汽车行业的新兵雾筹,我们是抱着学习的态度来的恭阮派。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师点墓羡,希望多给我们一些指教拎卫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疯味?我们认为这个品牌给用户的是两部分朵,一个部分是产品的硬件北,也就是物质的东西到倾际。另外一个部分是精神层面的柬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV痞赴使,第二是付诸了一些智能化射倪门、空间和外观尘,外观也就是在意大利建有一个设计中心旅防,在外观上有意式的风范辰。   从软性来说沦,我们要付诸一些内涵警犯挛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入迫盎,通过植入意式生活的方式啡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蟹娶。同时我们也在倡导一些生活方式单娠凳,通过软性的文化来塑造棚舵,解决通过硬件和软件琉始配,以及从物质和精神层面塑造品牌培。   至于未来怎么走忌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钵按。用户实际的需求和市场的需求傅苔墟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉芜湃,未来我们还是要跟着市场走透管。   李苗苗屋马琉:我旁边坐的也算是媒体人切,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢郴侯?因为主持人给我了一些问题妙物腔,我个人认为不想问一些特大的问题错蒜柏,就想问问这个问题姬赏。   付继仁圭:谢谢李老师久呻,这个问题还是挺好的愁瞪。刚才您在问的时候效狈涸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题勘耪。   一点资讯是比较新型的资讯平台躲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哺,我们是做平台捕凡,不仅自己生产内容骄,同时全网抓取内容竿酗床,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翘克道,再把有价值的内容分发给需要的用户弦,完全是自动化泛脸、机器化的切嫂穿。我们怎么去帮助车企呢抽典镭?我分享一个数字丸。   在过去一年陛庆弊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的姆社。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业极,第二是移动互联网的平台惨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用离。很多的车企其实在做品牌的时候挥缎,都会要求最终的效果称。坦率讲盟芦,以我个人来讲这其实是两个事钙护,因为品牌本身是非常感性的盘,效果是完全用数据有结论的坊,就跟一个人去吃一样忿,吃了四个馒头饱了牵守骇,不能说只吃最后一个就饱了赔碱怀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量兑警似,现在我们有几个大的方向钮,第一是更技术化的跟车企进行合作露。比如说从去年开始遣舒耍,我们跟上汽通用进行PMP的合作拴泼廷。客户自己建了一个数据库灿电茧,就是把用户进行了一个分类酮腹。然后我们每一个用户来到我们平台上停是尘,他知道哪个用户对应了什么车型搬焙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告途怜,也就是把他们的流量经营得更加科学墓拳。   这个给到我们之后扇,又发展成了一个新的技术驱动咖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多毛镀,还是看汽车外观的细分多够闭分。这不仅可以推荐具体的车型拒侈,也可以把具体的创意自动化琼琴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果躲汇,这完全是技术化的匹配齐腊。   第二点窍太描,我们是一个内容平台冯典倍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搬疙,能帮助到车企做非诚私刖耄好的传播惋,有的时候这些内容并不能够被发现遣。现在我们把广告当成一个引子文登福,不是一个执行的结果熟踢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣怒,进而把下一步的行为做好剿饲。比如有一个产品是一触即发捆邓,用户点过客户的广告之后徘庆腔,我会直接给他推送相关品牌的内容酥矩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起讳局萄,再去看有没有点这些内容噶,有没有评论宽、转发辫寺敌、收藏屠无,再通过其他的产品去收集一些有效的行为聚梳囤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试舵雌,把广告和内容进行打通坚肠色。   第三点兼梆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景曹。这个场景是有时间降吃蒂、地理位置和非常多大量的内容和数据橙弯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酷焚侵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敛惟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理朝褂,或者是去日本还是去韩国旅行感洽隶。这些并不关系到最终的销量提升多少毖,但是可以了解消费者在关注什么龚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性套屉帕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骇,一方面要通过你的技术村、数据实现更高效的转化疤,实现现在解决广告主的一些痛点匆。同时要帮助广告主把服务做好醒郎返,说句实在的都是服务用户段冬堪,我们产品的用户也是车企的消费者埃,怎么能够把这些用户服务好褂苦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虚棱。   李苗苗钱:付总说得很好弗,借此我也想说几句梨。我看了一下醒川,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人境,也有一些厂家的朋友姆彻,我们每个人都是汽车人凛。   我在想泞,得益于这个好的时代唉,既然是说品牌荤套旱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情假瞧熊,无论你这个媒体叫什么名字盼,找没找到自己的定位趣椒敬。无论你这个汽车是什么品牌朽鞠欢,你的用户在哪里费。过去几次会议主持上都说四个W楞渡,也就是我是谁热、我的用户在哪里堡、我为用户在做什么咆腑、我还能为用户做什么奢戮。包括媒体也是一样持地孤,我是谁(什么媒体)捌搽,我的读者在哪里夺,我为读者写了什么样的东西妓吧,读者看不看涪旧,这是不是你的读者群要看的汕抡拴,最后是我还能够研究我的读者警暑、研究我的客户渺、研究我的用户节,我还可以做什么信跋泊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拾且,一人问一个问题就结束鳞疯。   请问杨总吩悸谋,刚刚说了这么多桨涪,就一句话奇停,什么是品牌缆?我们说了半天品牌看藤。   杨学良巧:我觉得品牌就是价值粳,消费者买你这个东西值不值陵,如果他觉得值了法等,就认可了你的品牌笔灰。   许翔输擅:我就按定位的理论宝捷,品牌实际上是一种品类的代表许捶,消费者是用品类来思考假似描,用品牌来表达厂塑蜂。   肖勇奈朝体:因为我是做销售的财,我可能最直观的印象富,我觉得品牌首先是一种价格郸椿、价值体系糯涡,同样的产品能够比别人卖得更贵涩,别人还愿意买我的问。同样价格的时候病惊袱,别人的产品卖不出去膜,我的产品能卖出去衔贡渡,我觉得这就是品牌揣。   第二酵,我觉得品牌是一种文化薯繁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苯乏功,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势皆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泼墩,但是我的文化能够吸引他募握休,我觉得这也是品牌的一种表现电廖。   陈思英参随:品牌首先是无形资产迁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坛。第二也应该是产品碌恨,可能是一个标记队舷、标识桑隘灭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动馆楔冲,在人脑海中所有的记忆捶芒团。   其实品牌的英文是来源于MARK舞浦,就是在没有货币的时代物物交换的时候泄躲,在畜生身上有一个MARK菇,Market就是营销耪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀爽惭炭。有一个比喻玩,品牌就好比像银行储蓄忻固,储得越多品牌价值就越高柿宛。   余波米:我觉得品牌在直观来看就是商标算,另外是产品歇垄士。真正给用户留下综合印象的是产品谩、服务和文化的结合赌弧,以及对用户的印象及感受就是品牌氏。   付继仁是蹄:我觉得品牌到现在这个阶段峦圈,也是一种共鸣譬蛾,像营销1.0是以产品为中心赋井,营销2.0是以消费者为中心蛊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心玻,这三点都离不开品牌皮琅,但是代表了品牌不断的升华脾界铜。同时品牌到今天来讲厂墩邻,不简简单单是一个口号摊弊忌、标签镐绰、LOGO娟,还是一个行为准则退狸帛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台聪淘,还是每一家企业呜料,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陷才长,并且怎么样高效地执行和检测叫。   从这些来讲惠皖僧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寸,如果想清楚品牌一定能做好施肝,至少能够对我们服务的那些人做好取酵,那也就足够了鹤单。   李苗苗禽融:今天能够主持这场论坛挺荣幸的加。关于品牌几天几夜也说不完涕眯模,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌加考传,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌唐。   谢谢大家在座的聆听秀胯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴烂忿:李芳 版权作品虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠,严禁转载棘,违者将被追究法律责任票鞘姆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代桃艰露,车市销量连破发展记录铺,这也是问题的时代蓝烯,多元化苗橙、碎片化炭范,对整个行业提出了更高的要求渤脆蒙。一切都在变哄袍局,唯有不停思变方能随机应变食谜杭。2月18日贰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伸非。行业内百余位思考者和变革引领者峡,与120余家媒体相聚一堂磋巢物,在“变与革”的大会主题下掏府,共商“品牌与营销之道”弓,把脉中国汽车2017揭羌。   东风标致总经理李海港蒜膏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挺寡侨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东花遍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惧示、江淮乘用车营销公司副总经理李建华些搞挨、奇瑞汽车销售公司副总理范星拣曹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扁。以下为发言实录查叔:   互动环节嘉宾合影   主持人蛔剖:2016年是一个销量大年粗多败,更是一个营销大年泄稗。从二维码营销到VR营销啡绅陕,从下沉式营销到自主营销络,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球催享藩,广而告之悄悄地变成了城会玩帮,车依然还是那个车搪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢露? 第二场论坛的话题为恐颗:中国车市新战国群箱婆,车企将如何做营销帕涩欺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇祈极屁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侥撂锚,现在重担在我身上鲜,由我来主持第二场论坛棺柒,和各位老总探讨如何做营销措芭。   因为第一场是说的品牌耗挨欢,品牌建设也是非常重要的一环溉寸闲,我们现在就把品牌这一页翻过去擅受,就说一点营销其他方面寄,比如说跟市场醒骏操、营销相关的一些事情篮。我们今天的这些营销人损,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖帆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寿,因为他是面对着全世界最大的销售市场览邻。面对的是最高增速的市辰病,现在技术和产品快速迭代猜惠颈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性亭形,所以他们是非常幸运的阑块,十八般武艺怎么耍都行灭。   同时很多营销人也在自嘲灿悄暴,其实汽车营销是最苦逼的一群人提谰,因为我们面对的是世界上最全的品牌炬,我们面对的是最多企业的竞争秤,我们还面对的是最难以琢磨的纯、难以把握的政策环境和最善变的消费者燃题。   当然了我们这还不算最苦厢石宫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谭狄,所以这样的一群人的所思所想席疾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钵癸仟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的东伶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开舞。   汽车品牌最新的一个品牌定位踌,在座的应该就是汉腾了催腔弓。请问汉腾汽车的副总泡筷呢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题啪,您给我们简单总结一下滥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的珐煞?   于晓东快如森:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嗣姜实,让大家来了解汉腾汽车社炬轨。汉腾汽车目前是全新的品牌獭妇,2013年11月份成立蓟抽湿,5月9号品牌发布脑粟铺,9月6号新车上市窜授,第一款SUV产品汉腾X7徐棚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟幸歧,本着向同行和成功的标杆企业去学习结匠覆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快峡忙茹。   2016年对于汉腾汽车总结来说荤纬膝,第一点是品牌发布朽裴,这是做市场的开端郸能。   第二点是渠道醒肆皮,对于新品牌是重中之重的工作杉,渠道顺利打开的局面撑悄究,签约181家伦灭错,正常运营150家钵槐,渠道作为做销售最根本的工作醚,没有渠道椽赣、没有服务息尸膳,消费者也无法触及和体验侥合棚,对于一个新品牌这是一个开门红贬寡挫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态咯蹋。   第三点是在市场上痕粱骸,市场层面上重点资源向一线倾斜解退,资源都花在提振经销商信心剧、帮助经销商达成销量上耍,因为作为一个民营企业缮咸驹,作为刚起步的企业勺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蜕,支持了经销商的销量赴。在品牌和市场的方面率捐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助献是朵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑先拱。   刘小勇堤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桨,汉腾除了自己营销的亮点之外唤昏赔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的郸,或者对您的触动是比较大的骚?   于晓东想券:做销售在产品力表达上韭辰涩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喀嘶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式位幕,在2016年都说是视频和直播的元年取,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试斑。包括产品试驾挑战的活动挛敢图,也是和斗鱼做了直播的活动井柯添。在我看来在消费者了解产品上辑,可以随时随地盟砷钡,而且是更加有渠道客观了解一款产品邻寄。这对于做营销来说裴杏,既是机会庞焕裸,也是挑战瞥暴邻。   刘小勇魂冲槐:请问李海港先生石愧琴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搓,尤其是传播的环境郊蹦费、传播的手段沽、传播的模式发生了翻天覆地的变化咀吭钝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钱?   李海港嫡努胯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坍嘿滴,在新技术伍、新人群和新的竞争环境的驱动下始,媒体处于变革的时代低戒,原来的架构碎片化了驶枷淳,新的架构正在建立掳堤奈,当下处于这样的时代穷览幢。很多事情是这样的趋势酬,原有框架维持很多年嚎恐,突然间环境变化之后碎掉了盼,再重新建立新的架构墒斡,万事都是这样的道理孪。现在媒体环境是什么样呢瓢侥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墓。这样可以导致媒体的平台化挂揪踢,另外是媒体人的职业化或个体化贰肮检。   简单来讲秦光碳,我们以前是自己做东西瞪瞥,自己在自己的商铺里去卖能坡书。现在不是了炕铺火,现在可以自己做东西垄龚雾,自己去租商铺抹膘,有的人专门提供商铺哭,有的人专门做东西背度颧。这样可以做专业化的组合耗,效率会更高固籍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势阔父徒,红姐以前是媒体人剧年,现在有自己的传播平台牵醒,也借用了社会化的平台参,把最好的内容输出甲地搭,她做最专业的内容燎。我想平台也会用她的内容忌惹滑,未来的板结新的架构就是这样的挽屡。   在这个架构下作为厂家要适应毋炼孤,东风标致已经做了这种尝试奸蓝,去年把我们的公关公司能力削弱丁篓,因为他们的稿子太硬了每,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人霉酮癸,从专业或从第三方的角度看待东风标致哇,我想他们的稿子会写得非澄ィ好赎柏朽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣隙卤,这是未来的趋势赁递。   刘小勇辟莆:我听到有一种观点阑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盗,我就抓住了更多的消费者另,更精准侈蔑,我的销量就会增加便菱。但是有一种观点认为体筏深,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钨平?如果总消费需求没有增加细,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后筹,是不是大家又打平了饶嚏鹤。就像一个剧场理论欧覆,原来都坐着看戏劫,后来都站着看戏了娟化,其实看的戏是一样的认。请问奇瑞的范总晒骏碗,您怎么看这些新的手段实、模式对销售营销的作用萍?   范星枢了菊:首先感谢红点汽车疆痹估、感谢红姐盖,也感谢刘主编畅。实际上前面两位老总谈得也挺好柏惩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宛洽辑。   说起营销吕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面背隆甜。但是从营销的最根本然视捌,还是回到对客户的理解苇乔砂。我们最近几年对于整个汽车市吵氤聊А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整朴统,最核心的是我们看到了两点变化送涣滇,一个是围绕客户端的消费升级班盼伐,第二个是客户年轻化的变化莱盲。这两个核心特征的变化嘉,带来了所有客户需求的变化亲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瓢。   应对市场的发展藕,我们称之为整个自主品牌的发展维,包括奇瑞自身的佬,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒迹快粹,年均增长在40%左右的增速猾烹,所以说基本上属于原始增长的阶段奢嫉沫。奇瑞从2012年那、2013年开始进行战略转型俯惨评,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沽徐范,我们做的核心是提高整个产品的品质祁脸,是我们整个战略转型的核心常娃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力外,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泥兴、好的服务靛坍呸。2016年我们已经进入到2.0阶段价,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品斗蔼船,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肌,整个2016年集团销量也突破了70万辆鞋,增速达到28%撅妻,国内市场超过了36万辆氢热,也是过去五年来最高的一年划。国际市场中继缄,我们2016年实现了出口8.8万辆锈翘特,也占到整个中国乘用车出口的1/3舷,也是连续14年中国出口第一的车企冗讣反。   我觉得取得这些成绩券爆榷,销量数字是一个方面竟幂签,更重要试赣怒、更为看重的是结构的变化牧,第一是企业盈利水平的变化团,为支撑企业未来的良性发展美,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务呢环。第二是体现我们战略转型的成果伴镰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侩啤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嗽淬挽。第三是客户结构的变化脐噬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杀柬春,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%口,实际上我们更关注的是除了规模的变化该,当然营销数字很重要垫鞭。数字背后更关心的是这些结构的变化熔诺,怎么产生这些结构的变化搜?从我们自身对新一代消费者的理解端荤藏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拈撑乾。   客户体验的三个方面我们一直在做力裙澈,第一是产品体验淘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)温,行业平均大概在35%衫恢千,奇瑞可以做到25%护,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台输杉熊,今年还会陆续推出更多的平台胃扦冕。当然平台不简简单单是全新车型的概念舱工谱。   第二是品牌体验苹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通婚缓亢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销屋固腔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了狸剩,现在很多企业在做营销过程中视频甭县惦、直播方式应用是越来越多了诲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蓄。今天消费者接触信息的方式发生了变化辩。   第三是整个销售服务过程体验的升级爽输纠,在2016年网络规姆耍和第三代形象店的升级氮皆,为了保证客户体验的一致性倪律蛾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装叙蚕矾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的牛唇牌、优质的坷能、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验椿煞,这是我们正在做的草,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解邢燎,谢谢!   刘小勇矮姥:谢谢范总十扣扇,现在的汽车营销无论是从手段鞘袜先,还是从模式堕,包括内涵都已经发生了非常大的变化嗣膛女。我顺着这个话题再往下问一下盘番聘,请问刘晓科总铆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论兑、营销套路白,您觉得现在还适用吗欢磁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战畦搬啊?   刘晓科孩盯故:刚才范总推、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势潭完,因为这里面在我们整体来看兢,其实我是一个新的营销人唉秋翱,刚刚在这里两个星期讲滥躺。我以前更多的经验还是做用户阿,去看用户的发展心卧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筹、网红荆敛丸、娱乐化捻,甚至还有用户的碎片时间懒翘茅。但实际上反应了两个变化很诽,第一是用户浏览的轨迹改变了兰,以前在PC时代韶写栓,大家基于浏览器阅读挞。所谓浏览器的阅读设,对于从一个网站跳到另外一个网站篙灸,这个成本几乎为零典庆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站梗熄,只要在浏览器就好躲末吃。PC时代夏案柯,网址盘、网站概毛庐、浏览器是值钱的洼。   对于移动互联网痘巩虑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下较匪曝,对于微信小程序也有很大的期待芹倾朵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观铂。最终来看伪淮肚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流茧款。在这个主流的前提下蹬费殴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔬沛脯。在这里出现了两个问题怕,也就是时间的问题泡傲棘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捕钾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辞惧评。如果是比较泛一些的资讯或APP掸呕,如果中国互联网网民用MAU看佬并,月度覆盖量几乎全部覆盖驾晨充。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蟹幻敖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拜哺。但是什么会不一样奥芯我?就是时间骸捍磷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垒磕,我也高度认同一个观点口念,未来对用户时间的争夺是变得非常重要络灯。在这一点来说胎举,我们的营销不是去抓住用户及癌氯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瞄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拼脆。   基于这些理念的变化闻次,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容庭,而现在发现专业内容看得比较少一点浆楞龚。专业内容对于用户的阅读骨,可能是女性就不太爱看苗,覆盖用户的时长就变短督。什么东西会长呢绵良鼻?从2016年番蒙、2015年的情况来看席芯,我们发现基于娱乐营销的网综时间缆酗锑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锹袖,因为可以更好地去占据用户的时间朵书溃。比如说我们投的一个网综节目财,可以有2个小时以上的品牌露出时间蠢。   对于用户来说愧窜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鲍厕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吻姐。无论是线上的惹荷犯,还是线下的颗敌。   另外一点鲜辉甩,我们做了一个用户报告蚕鞋星,会发现用户现在在看车的过程中敌础旅,比如专业的导购斯茨爬,发现用户的时间甜、决策变得越来越短垦檄烂,对于专业媒体用户来讲萍,用户平均决策时间是108天匪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天睫慑蚊,这52天对于内容的需求是很轻的凡,包括频次是很轻的邯撬玛。从52天开始一直到97天独,基本上是从几款车的比对到交付定金稳,因为提车还需要一些时间饲商伸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览看惮挽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钢集,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接翘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讨茬。也导致现在的自媒体更火培,因为大家更相信人纪,也就是网红的力量会逐渐发挥馁,包括IP的力量汉歉。   营销的变化是跟着人走的场诺计,用户的体验堆、用户的行为发生了变化栓,我们的营销一定要适应用户的改变缕。   刘小勇内:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总戮氏潍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表囤。想问一个跟豪华车相关的问题阿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的唾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剿,从超过10万辆到两三万辆的都有热酒慌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喘讨沪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泊锣答?或者会发生变化吗细?会发生变化的话雌,是什么样的主推力量来促使发生变化此蒲内?   王顺胜仕蠢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疟退熄,作为广汽讴歌这个豪华品牌煤,去年4月份才成立了新的事业体制瞬鲁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鸽飘,10月22号四驱上市九途,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布劝伐恭。   从去年一系列的举措娶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌试烧。像主持人刚才提到了鳞茫耪,怎么样去改变格局颂家?作为豪华品牌在中国咀忍,像ABB进入中国市场比较早累,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上犀颂玖,其实我们也做了很多思考炼,想跟大家分享一下卜刃。   第一量爱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早悍辣锤,也是十年左右的时间恼殊虾,也不短面攫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间松鲜抖。作为这样一个品牌要找好自己的定位砍哭楔,我觉得是特别重要的寥糜摆。我们不是说跟谁去竞争遣,而是在豪华市场找到适合自己的位置圭郸胜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措甸饥嘎,包括在上海搞了大型的上市发布会饥,在上海中心进行首秀蝎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吩描,这也是用来提升品牌的煽如。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV记尘。这一系列都是来提升讴歌品牌的屡狠。   在后面的发展上绘,包括在2017年也做了很多的思考稼霞蛊,就是如何在营销创新上做一些突破揣。比如说植入了体验式营销擦貌,包括即将上线的体验店妹蝗,可以跟移动互联和终端来膏全,包括一些PC端进行一些互动吕帅。包括很快会引入管家式服务碉激扭,让用户真正能够感受到服务和体验伶。管家式服务是一对一的临回钮,能够让你感受到有针对性嫌天软,并且有温度地触摸到服务的形式诗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展褐,我们在形式上也进行了一些创新替画。   尤其在内容上面遁呻,我们以内容作为引擎纳,创新作为驱动倪,作为后来者品牌嫁刀苯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陛。至于格局会不会变化溪阂,其实每天都在变化剂汐蛊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局穆唬管,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升燎耍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痴痞,我相信之后会在变化当中不断求变棚全侩。营销多吻、创新不但要传承好的东西金缉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念报泰频,跟大家一起共享一下叼瀑。   讴歌作为新的豪华品牌翘湃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌喘,希望在座的媒体以后多多关心磊怕旧、多多支持戊,一定要让它取得成功烫匈慧,谢谢大家!   刘小勇呜:接下来有请江淮汽车李总旅,咱们聊一个关于2017年的话题步脱兔,现在年底棵仿且、年初做营销的也是做足了功课钢集,关于2017年市场的预判老兜。能不能把您做的功课分享一下受,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些攘男汝?   李建华辉勒:小勇这个题目“袭击”挺厉害讳溺惩,营销这个事在台上讲帽稻,对于2017年的营销还真没有想得特别细龄。对于营销己侩,以前讲欲文明其精神癌筐鹃,先自野蛮其体魄巢,营销在中国还是跟认知相关其,属于文明其精神发展之内的吾禾。营销在2017年来讲缅帅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蜡,全球规模最大婆,还是保持增长涤化剔,需求会很旺盛对,同时也面对着一群非常不确定的消费者碎,这些都是一些确定的因素筒罐。关于不确定的微,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烧,这使很多事情产生了不确定性戌坊裴,也使推广方式产生了变化滇呜。在一个变动的世界里要想做好功课末缆姑,关键是有定力把握好不会变的东西崔。   就江淮来讲睬,2017年一方面会更加关注用户的需求示。因为从做营销来讲浪既,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上衅材。一是用户看到产品杉冉,如果产品很美好抄堕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蹈复辽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入顷。第二是当产品出来之后城,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仙称泌,如何让消费者跟它产生很好的接触滩辱、接受它渡项井,让你的营销做到有广度肋即哄、深度和温度访蹿哪,这是营销人需要花功夫的地方轿娘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量铺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘玻好的保留和记录下来柒,强化终端的执行力颓。这是非常重要的浦骆,当消费者看到的车是处于被管理的状态倍,他就会有好的印象补。如果是管理失控的情况洞苏集,就会认为这不是好的产品潞泉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品丘,这个产品是不是他所需要的酵,能不能让他在过程中感受到认知和认同涤祟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动检慕,现在已经不太需要你告诉我什么了媚钾,往往会更注重你提供给我的事伞,是不是我真正参与过的额。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纫科邯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论时渺槐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞧涉?可能现在需要一辆高颜值篡烽、大空间容浦变、强动力淑携屁、低能耗捂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来田,所以2017年上半年会投放一款S7挝。前面的消费者参与了意见么晴逆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绕舅欺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耸糜破,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触愤夺,形成了共同创造的氛围环鼎牡。往往共同创造的东西闲,我觉得是消费者乐于接受的东西池撮憨。未来共同创造陶干吼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度传枪。   刘小勇硕:非常感谢李总福。我觉得现在开论坛妓,最难的是请嘉宾苗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾趣,是嘉宾请来了之后不给时间说渺。今天这个恶人就让我来做了砰笆,咱们就不说了慕沧酥。   最后请每个人回答一个具体问题管戎,刚才进门的时候有一个调查普抠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几燃撂泪?我们从于总开始衡付。   于晓东蒂祥:我觉得2017年应该说挑战大较,期望更大媒瓷,我更看好细分市称澄娜稹,因为我们也是做SUV的嘛匣帆泵,我们更看好SUV市场的持续增长典溯恍。   刘小勇烩抽:全行业增速去年是13.6%奢鲤、13.7%尝钦。   于晓东姜:我预测2017年是10%屑。   李海港拿套惜:8%搜彤。   范星废:我就说一个数恕骨,虽然说一二月份看到环比有所下滑共,但是看这个数实际上同比还是增长的嚼貌。本质上今年不用担心不沦鬼,我觉得还是在8%到10%之间恕。另外最近看到1月份的数据出来了戈洪纤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额昏霞,这实际上是一个分水岭项伙,一个很大的变化辖睬。   李建华平苍:我觉得应该在5%到8%搪,可能会接近GDP的增速嫌。   王顺胜闲露:我觉得整体会在8%到10%以上寐辉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上颇忱额。   刘晓科莆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点错类儒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疮,我觉得再加两个点是8.5%卢。   刘小勇茎挽:你更准确了畴矾娶,到了小数点后了祟。非常感谢各位老总的精彩分享经陶猩。就像李建华李总说的尝伦哆,咱们说到汽车营销人靡泥,媒体界有很多新词来形容芬,像野蛮执行力或变态战斗力撵纠、狼性文化等等喝。其实他们是一群非常善于思考的群体稍娃略,他们的思想的深度决定了在行动的效果但浪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吼米,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈庭枫呐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑荣:李芳 版权作品扛,未经环球网Huanqiu.com书面授权扇衬,严禁转载熄惠,违者将被追究法律责任喉校堕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日媳辩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捷茹排。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体佬舌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惦圃当。以下是北汽集团党委书记概杰、董事长徐和谊的主旨发言疥棚棉。   徐和谊戈咖:尊敬的何部长艰,尊敬的各位领导失藩娄,汽车界的各位同仁酞骑,还有我们媒体界的朋友们抠奖弹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂爬愤咐,探讨汽车行业的发展话题沮埠乓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年帛顿,这一年间我们先抑后扬谎腐会,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻具胃碉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进饱抡巷,最终以产销2800万辆廷,同比增长13.65%的优异成绩贿锈攀,完成了一年的一个胜利的答卷扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秀墓,为不断探底寻求新方向的中国经济袖,可以说去年我们再添新亮点吓拿乖。成绩固然令人欣慰蓬,然而先贤有言拖,一切过往皆为序章镣事灌。今天站在新年的起点上回望从前热功侠,我们发现深沉变革的暗流涌动结,启迪未来的创新发展辨悲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思叼厦。   亚马逊无人超市惊艳登撤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军笺氰票,提振实体经济箭在弦上簧娇,消费升级引领我们全新的商业文化时代聚,技术抛、商业模式项拢、国家战略暇舷、市场结构结合在一起棠闺,这种更替的演进箩炮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点饥,正释放出巨大的改革能量馈寥,正引领我们整个行业迈进全新的时代怠爽。   一是技术模式在不断地创新歇街,汽车行业转型正在进入落地期惨持。最近几年在互联网防骆牌、智能化徒泪桃、共享经济等多方的洗礼之下口,汽车行业正在同创新中被颠覆者财囤,迅速地转变为创新转型的主动执行者壬幻锻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟刃钵,日系车企抱团开发人工智能技术困毫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域厕啪缺,可以说剑指出行解决方案雾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横叛敲杉,在新技术揪抄、新模式领域不断落子梧凤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缄处东。   二是消费升级妮垮,品牌之战成为未来的新机遇缆窜盗。随着互联网思维的逐渐渗透庭菠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念画。情感价值标伪、消费文化虚、消费者价值观越来越得到重视胎性,网红营销揉屋肉、二次元营销歉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势秤瞄纤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通彩避亩,实现产品表达与消费者价值的同频共振宏冀信。   另一方面复,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酥祟琶,为自己的人生价值代言恒覆暖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题阜罗捍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挤。   三是提振实体经济位,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一玩,就是提振实体经济镐茎换。其关键在于制造业转型跑侨,转型经济学的研究表明首,制造业转型中产品技术固然重要遍陆,但管理体系更加重要阑猫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侨朝、网联化建设肖宦禾,就越能发现在信息化建设这种大背景下冠慈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键士曙。前几天我看到有文章提到佃浅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎踢掸兽。这样的提法虽然夸张捕曹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示驳静,我想却是切中要害的朔沧瀑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地播猎,随着提振实体经济逐步落实晤公秸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诗淖。   四是政策变动垦耍,新能源规模化瓜、市场化成为未来的大方向隋汞排。2017年新的政策正在逐步地落地鞘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化帽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嗡,行业准入规则郡汞、动力电池规范条件等政策的制定抠废朗,从各个角度划定了新能源的市场边界堕蹦。   另一方面瞄陪儡,碳配额块溜电、双积分啊税兑、新能源补贴退坡椭缕膘,无不要求新能源发展要还原市场化手段善,聚焦核心竞争力衅膏嚼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瞳厦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规港骡。   纵观整体形式的发展售,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嗡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂平驮售。数年之前斑评梗,面对互联网行业的冲击抽,我们以为我们只是需要一个互联网+揩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窍路,还承担着国家经济转型的重任躺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望羌嗜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责喘。这样的多重任务褪读度,给了我们新的挑战李,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀金董。   面对全新的形势娶培泪,面对前所未有的机遇与挑战恫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浦屏纶。我们将锐意进刃だ堋,大力地发展创新精神蛋乾贤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辆,在电动化苔扮别、智能网联化枯枫藩、服务化然逆、国际化等方面加快发展步伐惹,不断推动新技术超坷、新模式的落地生根缆,不断地发展新能源汽车祭,还原城市绿色健康生活伤凳海。不断承担经济转型任务帛镣壕,推动传统制造业的升级庞便。   面对未来倡悉,我们将在以下几个领域寻求突破蓉哼:   一是加速智能网联技术研发海,打造智能出行的生活方式鲤逃。2017年拉斯维加斯的CES展上凉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略督税,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耻。当然不只仅是和百度窟门行,还有其他的国际国内的公司潮睡登。未来瞄准智能驾驶搽少、智能互联绍瓦、智能座舱等内容瓤饲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系唇相,为出行与城市生活打造系统化的智能工具趴蒲晴。   二是加快新能源汽车产业化茶,践行绿色环保发展目标恃栏。在新能源方面靖事淖,北汽秉持环卑蠢业郏靠大家的理念凡,不仅造优质的新能源汽车产品娘绒,更要造消费者愿意购买的新能源产品坑。尤其是在补贴退坡讳等混、行业回归市场的大背景下忍,北汽集团聚焦资源幌沦、聚焦技术婪董榷、聚焦产品毖、聚焦市城纭,四位一体严密把关整个新能源产业链崔痹圈,为消费者提供既有颜值扳仕、又有内涵的可靠产品卉娩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缸,共同守护美丽家园俄羌。   三是加速国际化资源整合傲遂,实现中国品牌的全球化酪蔷叭。2016年马箩猾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坑赎,实现了北汽国际化羡愁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破噬。配合国内的合资品牌蹋叹爽,服务于全球布局研发基地阀骆,北汽全球范围的资源整合邦,已经进入了研发率、生产蔽克、销售课撕癌、金融切、人才和品牌全方位互动的良性循环狡。   面向“十三五”磕涧澈,北汽将继续深化拓展东南亚熊菲、北非丰、中南美蓟蒜、东欧等重点市场的产业布局死,使中国品牌的影响力遍布全世界涎软呕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级稻歉咕。   四是坚持服务化方面块,推动制造企业转型升级霉抒。服务化既是国家经济转型的方向申苛券,也是北汽自己产业升级的主要目标畅。多年来我们在金融雷售、产业投资姜、后市场怀稀、出行服务等领域多点布局碍,随着时代向智能网联方向的发展尼廖拦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环雾挤江。构成从业务到管理体制堤诞裳,再到基础设施的科学发展体系嘘祟闯,不仅提高了资源的利用效率罐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化铺钵。   各位领导实粮,各位同仁撂脾卧,媒体界朋友们捕缴,闻鸡且起舞轰,风好正扬帆汇贤父,新的一年已经到来嫌浪怠,新时代也正在开启机遇的大门颂磕淌,让我们携手共进秘哇攻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿功抽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年荆酒,长城汽车累计销量达107.45万辆使关,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赦藉冒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷番短,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军敌,其中哈弗H6占比超6成复叙得,达到了58.07万辆豁懈,同比增长55.58%信难娇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蛙稍,2017年2月19日寄腻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动琶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年姓稿俯,我国汽车市场销量首次突破100万辆澈嗣,高速发展25年后的今日彪狈枚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度覆揽础。中国自主品牌已突破百万辆嚼麓,那么能否乘胜追击逾越200万嵌拉褪、300万的销量目标疟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能葛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中灌捐,用他的话来说里零,“这是很了不起的一点林聪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件庙蔷簇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面盲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心攻础忌,从另一个角度来讲趴晌鹊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伤缓。   安全釜腹光、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功圈,分析其中最重要的因素瑰,魏建军表示察,回到20年前冻楷,受到成本和技术等方面因素的影响聊渴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位孤捍。而当今时代攫端,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标勿交犊,其比重也在日趋增高痴诵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盲。他还透露瞪居,2020 年哈弗将总共投入300 亿元片抱,打造全球化的研发体系呐杏,在主眷、被动安全技术隧丁豁、智能互联浇、自动驾驶等方面嚼,形成领先优势馁峨。   说到自动驾驶技术细,放眼全球汽车行业舒采澎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蛋酥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凰韦。哈弗将采用北美挠宏、印度涕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镣,据他透露颂额,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钳,目前正在进行路试阮显坷,有望在2020年后投产间。“我们的最终目标亨,是推出完全无人驾驶的苏纺、最安全的 SUV 迪融。” 魏建军说到句让募。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标戌干,魏建军说到挺,2020年壕赐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军堂硷嚎。对此牟石颓,哈弗规划了四十余款新产品杠卧那,覆盖全部的SUV细分市场掠吓。到了2020年师贺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标路理,在规模上超过吉普酞、路虎妊,成为全球最大的专业SUV品牌孺慕辉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆手,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时散篓碳,魏建军回应道嗓辈毛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弟巳冬,一方面要靠产品快速地更新迭代冲,另一方面则是丰富多样的产品规划溶瓣,这其中就包括新能源方面的建设戮旦侍。据悉为,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型链难烤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线裴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择犁挽。除此之外卡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤械凇,目前正加速推进全球化商业的发展钵凹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标先。   2016年怒缔啪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弯夕:WEY登场之后哈弗应如何定位伴身刚?魏建军在现场表示溶碗噶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化帕栓独。相反诚李,哈弗将全面发力15 万以下市撤浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场购荒瓜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瘫鬼,而“聚焦”就是集中资源棉歪恍,打造产品和服务的差异化优势刊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”筛。先做强谷睫刃、再做大触绅,这正是哈弗理念的核心所在句。在盛典现澄稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一建巫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贫俯吉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持颊沟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍细洞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队丛。据了解定工枫,长城经常组织经销商团队去日本考察鄙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挤娜。这正与长城的发展观念高度一致哀订忿。魏建军透露雹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”膊桔次,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝韩,经销商们也未曾有过动姨琛,这正是“稳固”所体现的重要一点赶。   长城汽车总裁王凤英表示吞让松,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系并庞驹。 她认为刀拓,良好的厂商关系是相互作用的铂萄不,只有让经销商满意铺垄,经销商才能够让消费者满意舜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中捐,这是层层递进的作用效果诉高,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因暮皑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么官?哈弗给出了自己的答案蹄菜:200万的目标即可上路财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融典墨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今退冬饱,在新能源汽车补贴退坡后辣岸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宫,这个数额占车辆销售价格的40%亩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续超钡忌?未来狗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇废潮?2月8日下午瑞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示倒雀每,2016年膛兔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列场寡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一村,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缴。随着核心技术差距的缩兴浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强俺。但是先,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内椿薄,巩固和扩大这种优势狈憾,还需要政策拐瓣、制度和市场三方合力藐具,打造可持续的市场化发展谁潜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挠私,但是从已知的美国离弥玩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看顶卑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挝。同时立孤舜,公共类充电桩接近15万个的发展规模嘘哨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家男襄。   “走在世界前列希冗,不仅是体量和发展速度位居世界第一翟萄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一憾诚渴。”许艳华表示率课,经过近几年的积累卸澳场,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谱港、制造和营销的体系能力吵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变列杀,产业链基本完善饱。整车难、动力电池澈垂了、驱动电机系统性能大幅提升尖烽摧,市场主流车型的动力性疵查肝、续驶里程少瞧如、能效塘、可靠性擦、舒适性明显改善绒蕾,整车板、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疽歉,新能源汽车市场覆盖率提升峦伤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国口,占世界市场比重约为50%毋挫钳。按照已知的企业规划庐氮苯,在乘用车领域赫咆玻,2017年我国将有73款车型推出雷花,进一步满足市场需求苦礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虚蛙剧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步佳,整车单位公里行驶成本也在下降无其金。“20%的成本下降逻亨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升德徘。”许艳华对《中国汽车报》表示评律,在规模扩大成本下降的同时冷,市场竞争下之下茫窘,企业会做出有利于市场发展的选择洽驮渤,也因此掀票铰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右潍觅瞬。   许艳华判断悸,2017年泵夹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强簇摄虚,预计占比会突破70%危,长里程纯电动汽车需求会进一步提高低牟,充电基础设施也将继续保持快速增长嘉蓟烹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系际季,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嫁矛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胳,在此框架内靶攻,到2020年详,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展好痢。但是补贴退坡后怎么办妥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诺。”许艳华认为褪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移睹,让新能源汽车使用成本进一步降低晾,才能保证其持续良性发展劳秸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件铃连蚊。目前努添加,无论是整车叛撕浪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确糙,剩下的就是政策实施好的问题鸿狮炔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来享董瘁。”许艳华强调兴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系笔谭帝,2020年到2025年是重要的过渡期双,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势悼滑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用驾拌弹,这方面我国也走在世界前列节,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》虽桶播,进一步落实国家新能源汽车发展战略巧食逛,保障车辆和使用安全兑。   不过螺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绥考。针对《暂行办法》少,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吼、10%和12%的比例糖,调整为5%崩缴、8%辅姓腐、12%的比例督恫,并允许2018年舶、2019年负积分可延迟一年抵偿币吉。同时忿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定琴末飞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢规干琴,丧失中国已形成的比较优势确琼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鸿勒贸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台雹,以便企业开发和商业计划的制定驾工挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时釜想,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景呸刀。犹记得2015年7月斯弧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹲,并对这些汽车的车载软件进行升级炯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火丁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机厘、转向系统以及车载系统实结公。    如今蝗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陀第,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案博,如果没有行业安全标准来做规范憋,或将引发不可想象的严重后果菏狮。在我国天坪黑,作为国家网络安全的重要组成部分畏圃居,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫图铰。《中国汽车报》记者日前获悉掸粪绞,《车联网网络安全白皮书》穆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鞠耽怪。在发布之前痞解釜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖协孔较,他告诉记者仑起,车联网网络安全即将拥有“指南针”慌伦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》勉捅糙:《白皮书》驮、《细则》出台的大背景是什么煽嚏?    庞春霖卯婪颊:在节能环保榷搂笺、安全舒适榔涕袄,以及车联网商糖熔、自动驾驶卷、智能交通等方面要素的推动下颊捕皆,汽车正在迅速IT化粱、智能化霜浆。与传统汽车相比搁算辆,智能网联汽车在节能减排湾、安全舒适方面具有前所未有的优势搞肃肚,符合汽车工业舌辽、交通出行方面的发展趋势韦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战畴。在互联互通的背景下屁疆,没有网络安全充分保障的情况下篮锣壤,智能网联汽车带来的可能就是灾难伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惨适,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秒挽,明确要求网络运营者(车厂虐嘲傅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务穷甫陵,应当依照法律艾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凰,采取技术措施和其他必要措施儒,保障网络安全缴替、稳定运行骨府氨,有效应对网络安全事件面傅,防范网络违法犯罪活动浅卯奴,维护网络数据的完整性日秘、保密性和可用性璃写。网络相关行业组织按照章程厢兢场,加强行业自律妨途惩,制定网络安全行为规范厦伴碱,指导会员加强网络安全保护氰,提高网络安全保护水平超年歧,促进行业健康发展墩黑。”该法2017年6月1日起施行岛。    2016年10月23日措沤,在前期工作基础上推,在工业和信息化部等部门指导和支持下路佛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上段笑屋,2016年底店,以电子科技大学为主任委员范、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)郴痛、中国信息通信研究院让、国家互联网应急中心该馅、中国联通拟、中国电科第30所潘庆烁、奇虎360频、博世为副主任委员娟清,联合国内外70多家整车迸、芯片填涡席、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称充片:车联网络安全委员会)正式成立粱冈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求耐踏,在工业和信息化部啥辽、国家密码管理局欺帅禄、国家网信办等部门指导迹都、支持下艾发荚,车联网络安全委员会于2016年底组织位、协调产业资源稻碾,以我国自主和在华骨干外资车企剐互绿、终端和零部件厂商为调研对象千苗,先后完成华南船煤、华东柏柬、华北核、东北橙、西南地区调研工作花汤朗,充分了解了车联网网络和信息安全政策崇、法规赫闻、标准寞萌、产品熄橙、应用等方面的实际情况与现实需求尘。并组织与协调联盟内外资源巧啃世,开展了车联网网络与信息安全相关政策邵情、法规饥购瘸、标准的研究坪轿,形成《白皮书》乾、《细则》肺芬隆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夹适。    《中国汽车报》黄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖偶兄黑:随着车联网发展薪矫粹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规车懦、技术标准蝗、产品及服务体系的支持姆缅。从调研情况看钡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蒜变霉,缺乏可靠和一致性的基础工作庙诬如,因此需要我们及早采取措施爬黔,完成网络安全方面的顶层设计工作卫融厕,从政策醛、规划彻、标准通、技术悼刃挂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用川畏绒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿愿拿纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状拘抛帝,为车联网网络安全的后续发展提供建议钱,推动车联网网络安全产业的快速发展继珊琼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》款弓,从企业比些、用户钳挟剧、政府需求出发喊稠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》逗辈,结合车联网的行业特点和技术属性偏,立足当前现实和未来发展趋势魂募,提出较汐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系息、指标和建议角拓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南昧护琳,提升网络安全防护能力祟览,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施残硷底。    《中国汽车报》称:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嗜酮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痪烹,对现有车辆和新车产生怎样的影响寐?有没有实施的时间节点河垄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高浅魔梗?    庞春霖犬玫骆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蒂磺,并不涉及强制性标准和法规筋。同时通过产业宣传呢赶、贯彻和使用镶购佳,不断发现新的需求和不足船痉坑,并加以完善关。但由于网络安全形势的复杂性戌棺,以及车辆作为一种重要的交通工具梧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台皮。    两项文件本身就是在调研基础上舷岗殴,听取产业单位需求而形成的狸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶室脊,减少大家的迷惑和疑虑邯必容,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动幸孤,切身维护好产业和用户的根本权益铃固邵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品悄肠,当然会有成本在里面洁库。不过从发展的角度来看孟蒙迁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样佩幻,属于必备的系统葱掸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品垂矮。同时襄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点参熟凯,也会赢得更多消费者的信赖拾。    《中国汽车报》烽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动璃?自主虱蛾隋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一磊南?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战讲奖?    庞春霖模薪矗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妓,其中一些关键技术和产品川,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寄奢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刹叔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分刻皆读,那么就像现在车辆的保险杠媳尼呸、安全带恫、气囊籍衬、ADAS等等常规安全产品一样佬,无论自主还是进口车辆乘坚,应该都是一致和统一的要求灰莲,并可以采取现在车辆型号核准等方式炭题,推动车联网网络安全产品的安装雀仍、测试妇虚募、使用湘畔、维护和服务赣朔晦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多矮旗尽,首先是人们的意识问题妥肥泌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意眠仟,但对于车联网网络安全却毫不在意即瞄畅。要知道串草,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蛔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蜜贪举、多变闪逼疽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妻盟、软件等基础技术性惭,对于自主车联网网络安全产品而言穗炊力,投入比较大解山掂、周期比较长矾聚隶、效益回收比较漫长爽捷绰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坪偿,从整车企业罚示宏,到零部件戎、软件摆雀、芯片供应商酷臣恫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系雌兽藏、人才队伍泥副、产品体系东确、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系末陕激,也非结构化的治理模式撇,需要新型的伦理饱、法律和技术法规给予支持级,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锭篓涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   1月18日存,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会单努。引人注目的是梁还,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起怂爸催,力图将EC180打造成一款“国民电动车”似价。EC180之所以有如此低的价格收韶授,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谰挝灿。在补贴退坡的背景下艾镰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势爬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业干竞栓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吝烹?在发布会后拳嘘甭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牡竟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义悼彤,以及2017年的经营策略与规划凰。   《中国汽车报》孟才: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义解?   郑刚敝: 北汽新能源有两大类产品平台剔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品式匣台,包括EV疏前、EU海客醚、EX共撂楞、EH四个系列姬滥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品匙圣。在开发之初秆汝,我们就对其有一个精准的定位与期待牵。   北汽新能源在两年前预计到缸陕,新能源汽车的3.0时代即将到来就孰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格落。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秽嘎崎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车滦锨蔬。   目前溉仇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缕裴,这没有错暗菱陀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缮似,并没有推向市场的现象现梧时。我认为饺呵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合继,也没有认清正确的发展方向旗湿炭。   因此废效,在两年前开发全新平台之初哀殿核,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拴甭忙,这种做法目前看来是成功的斗病退。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能硕珊倪、造型芳江、特点以及价格之后拦,大多数人对其给予了极高的赞誉宋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号硼。   在成本控制方面骋,我们认为还有压缩的余地马拌告,通过不断地挖潜降低成本话斡免,我们认为可以让更多的人开上这款车挫,不过这需要一个发展过程雾。随着销量和产能达到一定规哪遥后安拇犀,我们会进一步整合资源两沽、降低成本插寄,提供给用户性价比更高的电动汽车沸瓷。因此报,就目前来说锈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泰揭跋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骨巨。   《中国汽车报》史: 面对补贴退坡欢内廷,EC180为何还能采取目前的低价策略复渭?北汽新能源有怎样的发展战略鹤?   郑刚褥傻: 从当前产业政策来看萄,全国各地的补贴额度不同脐,流程不同迟,这都带来了公司内部成本摊销的问题荣爱魔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难覆郴。为此妓恭巾,北汽新能源成立了卫蓝基金隧仿嚎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胜。这需要企业拥有一定的资金储备捞。只要差异化的地方补贴还存在渭司,卫蓝基金的使命就不会结束弟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谩册,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会法虏马。只要发展的规划清晰弟忍,我们有能力也有信心做下去试豹斧。因此超,我认为当整个市场达到一定规牧保后卜,企业才能做大做强库赐氢。在我看来亮陀即,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的断,而不去考虑社会责任垃。只有兼顾了二者辛槐催,才能获得发展与壮大得。   就北汽新能源而言躺,如果年产销量达不到10万赋,那么就没有持续发展的能力涤。因此篓敛拱,我们公司定下17万辆的年度目标哄,并将在4年之后达到50万辆肃卉佬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点伎琴怪。谁先占领制高点氏承搭,谁就有效益嘘悄。新能源汽车市场的成本杀手剁,也将是市场杀手镜。   在竞争过程中多,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垄南,而是以传统燃油汽车为对手捅矮杜。因为它代表了污染捅薄侣,势必要被市场所淘汰充醒。   《中国汽车报》危: 新造车企业的强势介入苦欣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尺非?   郑刚耪: 与跨界企业造车相比激,我们的优势正是他们的劣势卧饭。依托北汽集团陵,北汽新能源有着很丰富剑孰伯、庞大的制造资源段避搓,有巨大的产业链规模优势伞。在互联网体验方面氨敖铜,我们确实面临一些挑战蔷饺司,但我们在造车工艺鲤钱、供应链与流程方面有着更强的积累缴端赡。   在我看来烽特,绝对的优势和绝对的劣势都不存在垃,这些可以相互转化计莆。我在发布会上再三强调刨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刚,而不是新能源汽车厂商潍谎防。如何能够最大化地提升电动汽车性能蜜,创造差异化的用户体验和品牌价值秤彪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向户圭。   目前疤很,选择购买新能源汽车的用户主要有三类响麓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鸿。在这三类潜在的用户中熟父,我们的发展空间都非常大伦。   对于新造车企业而言瞪,他们确实会面临诸多的挑战春钦唯。我们在发展过程中遇到的挫折芦,恐怕他们也得挨个体会到何,但这是一个正常的发展轨迹试抗散。因此褥娃娟,我认为这是一个跨界融合的时代报孙休,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制光旁,将思维与资源彼此借鉴讼晚,从而为用户打造更好的新能源汽车拷匹牢。   《中国汽车报》坡离: 北汽新能源目前的两条产品线袜郸攻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卑起帆?   郑刚坝叭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线趴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线庭欧绦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异孤。相对而言监,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棚拘酱、邻居黑、亲戚儡疚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泵垛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抄淋。因此在性能层面钦储烽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能男。   在智能化方面父吹蝎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慨。例如ARCFOX将会在社交澜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巨丸欣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点斯懒。相对而言啊竟谅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秆,智能化水平也将上一个台阶苔彩肌。未来侠赫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蜂良。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蹭庞凶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上懊巢灯。   《中国汽车报》涎惠绊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何盲,公司将如何利用这笔资金凹佩瘁?   郑刚卤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粗凄,将实施不少于80亿元人民币的融资惧卑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冲很癌。无论是电动化还是智能化桔,我们都会在研发上投入大量的资金鞘。目前性兴,北汽新能源的研发投入主要在两方面察晒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嫌履。   我们希望引入来自产业链的投资方感耪胎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展葱态枪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杜妈,智能化成为卖点缎铅坞。   目前系齐伸,北汽新能源拥有了三个生产基地粟,现阶段产能还有限默,每年只有20万辆的产能申盗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嚼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拍茎,从而可以更好地降低成本爱溯苹,提升效率该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献璃卑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天松侍,大众汽车集团管理董事会成员搔柒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满竿。1月14日内须,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员棚伎尽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日降,他在长春见证了《一汽窍甫牵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侠痕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室团乐办,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纺淡斯。    新能源汽车滔副陀,重中之重    尽管行程密集顾,但海兹曼依旧神采奕奕晦桶署。他有理由高兴饭泌卑,要知道寡矾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众何毖坞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车半靶,比上一年增长12.2%革什。即便如此不巷,海兹曼在专访开始时渡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”睫枫年。那么大众还关注什么豢蛋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缝。“到2020年婆酗递,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年臼谅煤,目标为150万辆叛激。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉ǖ邸;同时讨,大众在中国的新能源汽车路线刻咐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡电。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说不,40万辆及150万辆的目标中豁珊敲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当楞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抖,海兹曼称滩净先,这要由市场及车主来决定啦呸。此外频熊,进口新能源车虽然是个“小头”度矮,但会涉及更多细分市辰⒊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择里冗斧。    奥迪与一汽合作旁汀,加强再加强    就在1月16日傍晚滔税,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽盲、奥迪十年商业计划》吃姆獭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转架荤。海兹曼见证了这一协定的签署吹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议擅斧:“这是一个战略性规划晾歪绣,不仅为奥迪摊仆匹,为大众卧投,也为一汽明确了发展目标芥瘦罕。三方达成了共识绣,而这一共识不仅在传统燃油车方面滤唱豌,更是在新能源汽车和移动出行方面适。”据悉旅秘,双方将针对21个核心领域开展深度合作克。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线该慨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场害玖。其中耽庞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点憋。同时屑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上斯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涧惩评,包括貌谈:智能互联瞳、移动出行龚、联合数字化项目菇、金融服务合作等众多核心业务领域岭吗。    同时沥广炼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展非沛窘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力圈顾孔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弓弦。    “对于奥迪和一汽来说删,总的框架已经搭起来了森,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’东俺。”海兹曼笑着说海摹局。    上汽奥迪通,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作揣凰轨,记者自然不会错过追问的机会限。    海兹曼进一步透露丰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系莎,但当前的重点疵匙氓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乐屎痴,形成长期的更有建设性的伙伴关系疾了泰。“除了十年商业计划的内容之外伙歧慰,我们同时也更加重视解决经销商的问题儒,更加重视经销商的权益郡回肠。我们要更加积极地回应经销商的诉求峨承,解决他们的盈利问题诞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挽屏?在记者的追问下仙考,海兹曼称虎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进歧淘,并且经销商的问题解决之后旧孺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”棵巷敝。    至于具体时间表蛇茸裂,海兹曼透露徽楷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痢角,最早要到2018年开始绥宏巨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪虏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泉砰闭,各位朋友宝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛湿脸毯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断姥伟唬。   题目是“坚定信心琴昏,持续推动中国新能源汽车持续发展”丰佃氨。汽车的电动化是大势所趋捻箍际,体制优势是推动发展的根本逻,然后就是坚定信心旗鲸侣。特别这几年新能源汽车发展很快坡蒂雷,产品的成熟度涎溉寐、政策的全面性讳、系统性坤,老百姓的认可淀椭,这些是电动车错、电动化大势所趋摄垮需。大家可以看看藤蔚,我们今年2016年差不多是50多万台玫柔,占到全球67%度芭。从增长趋势也可以看到播,从2011年炊蚂怜、2012年处、2013年驮堕、2014年篓,特别是2014年霖、2015年版踢澈,包括不平凡的2016年解涣,虽然有各种曲折缴蔡稻,但还是获得了很高的增长卧壤,大概有50%虚,全球占比差不多有60%多倒太伍。   我想讲几个理解和发现勒担。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了廷,做的非常彻底顺。我们可以翻看一下2016年的数据会,2016年中国公交大巴翅确惧,不包括旅游大巴催椒,总销量大概在10万台左右饯孰猎,但是我们纯电大巴差不多7万台郊,插电式混合动力是1.7万台氦对粕,加起来大概是87%慑虫徽,占总的销量接近90%劫腔戎,这么高的份额倍,我觉得差不多就在3年左右发生的函关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去皑碍使,到2018年疟,我们认为在公交这个领域里面茂摧,燃油车会进入死亡百秘。很有趣的是2018年犊涂棺,如果你要在欧洲或者在日本叼溯,欧洲秸输、日本一些主流的燃油大巴的制造商乓诞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来誓济,或者刚刚接近路试卞继,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化革。从这个感知可以看出较,中国背后的推手是什么朔,为什么这么快玲师,无论从技术汉从、从市场骇、从体制补写。因此我觉得好部逞,体制的推动是推手坟勿畦,因为公交很容易充电洽,固定路线噶购齿,固定区间雄蒜际,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的闻耽夺,大部分属于国有体制瘸宝溜,政府有很大的话语权辑吕,公交的排放巨大瞪盒降,一台公交补贴很高壤徘珐,但它排放更高申藤。一台公交我们算了算络甫撅,早上5点上路圈,到晚上差不多10点下路帅培,一天工作18个小时糙霉,相当于30-35台私家车的排放秦概。因此匆,我们四部委在推动产业政策里面鞘华,花了巨资在推动这个产业试融,但节能减排的效果是最明显的畔,而且在全球保持领先度也是最突出的伦室。   比如像深圳校攘救,2015年狗皑屑、2016年酞,大概2017年上半年湾,就实现1.5万台公交全面的电动化浩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲淋信句。而且这个产品铃叭、这个领域我相信还能保持持续的领先腔冯防,和乘用车双孤、商用车比菠,和一般的卡车比污瘦傅,我觉得在大巴这个领域里面枪绊,我们中国无论从技术薪逃人、从供应链剖拌沸、从规模镐、从市场地位盘窘掏,还是很牢靠的矛港。出租车可能是下一个领域朝软,我们相信在未来3年里面温,出租车全面的电动化也会进入一个快车道半稍仟。   优秀的体制助推围,产业快速发展角蒜甸。即使2016年不平凡的一年里面鄙,国家有很多政策锣,像国务院2月24日政策常务会议睡硼氛,政府公共采购配额弛秦,7月6日马凯在西安有一个专题会钨,包括到10月18日克强总理国务院常务会聘串挤,原则上不核准传统燃油车豹售,加上之前一整套的体系垫伟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的戳纠、最系统的政策体系七,包括今天我们的百人会这么一个平台奇,在国外是不可思议的瞥事,但是在中国就发生了停复,我想清泰主任亲自组织驾茧,这种特殊的身份把大家聚集在一起授试脑,而且今年的规模更大桑桑俱,明年可能还会更大琅故,这些体制推动中国新能源的高速成长读你。   从税收炽、推广配套戊抚呐、长效核查箩埃、推广管理等都在推动舌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杭让悸,刚才欧阳老师也提了失,很全面居息,从上游的IC制造返傅、正极糠捞、负极擎歉、电解也隔膜退靖惮、各种资源碘酚公、配套闹蓉,中游的电池坡、电控仑、电机拒,下游的整车侮,包括售后服务皮,全系统的钡拘反、全规模的盆嚼沥。国外也是迎来了发展的热潮沤棵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售毯轰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嗽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入刚。   坚定信心硅缚莽,持续推动新能源汽车的健康发展念侥伴。其实我们在业内也在把这个脉孺,2015年1%是一个拐点厘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台闻槐,相当于当年差不多10%的市场份额龚,2025要达到20%的份额俩,当年要做到差不多400万台迹岔壤,才能达到目标玲府。因此我觉得箱跺钮,2020年10%还是有一些挑战什宠。我认为到2025年软亩,如果电池做到每瓦时1元钱以内屡翻讹,按照同等配置的汽车鲤堤箔,成本按照同口径的品牌谰守、同口径的配置算俱夹,大概比传统车还贵20%-30%素苟宛,这时候国家财政一旦退出去以后书,必须有相应的措施来进行补充泉。我相信第一袒,购置税的减免煎,一定要延到2025沉,甚至于到2030棠,这是一个10%的政策支持呜搁搭,这点非常非常重要呛。第二离,消费税差吨库,特别是对插电式混合动力车燎觅嚎,消费税有2%辫错、5%-9%颂姐,如果在国家财政资金退出以后哦船,如果这个要有一个减免的话弥嘘,这里加起来差不多接近15%-20%谓,这样把30%缩小2/3诗静,国家政策就扶上马妙、送一程乌,才能够让新能源车更健康恨某层。   齐心协力铺怪枯,2017龋婚,撸起袖子瘁惺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫门晌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桃,万象更新鞘,这是中国新能源汽车的春天还伦嗡。从2014年的小荷初露恍盾沫,到2015年的急剧拉升定确,再到2016年的高位放量鹅惫套,可以说经过三年的蓄势箍频,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化继柔。牛市的格局基本确定铝剂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凌茸,“十三五”巢、“十四五”和“十五五”期间钠谎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伯巾揣、30%和33%蛊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汰殊,继本世纪初的“黄金十年”之后巢,下一个风口即将到来匠。   毫无疑问勒脓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇敖嘛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伍仿善,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化浪揽镶,值得关注蜕。我们总结了一下这些变化奠,有三个方面的特点并:   一是市场的形态改变了尺牧逢。   从导入期迈向快速成长期玻,刚才欧阳教授称之为成长期祁庆圭,我们在前面加了“快速”两个字挺,有待商榷缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府筷腹,成为消费主体芳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙急茫痛,新能源汽车从政府的示范运营起步皇碑,不断地向私人购车靠拢沏疯,临界点已经到来!有统计表明涉蒜体,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%摹派,预计今年将进一步提升到70%左右惹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代咯,要在竞争中胜出灭,就必须以客户为中心愁,以市场为导向馈疽,树匠心朗美缚,出精品瞥慨孺。   二是竞争的主体增加了汉暖司。   从少数先行者的竞争谜哀芭,演变为全员竞争借,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手闲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涝汉,包括这些国际大牌册,比如说戴姆勒堕、大众等等跨国品牌界搭,通过合资强化了在中国的业务布局低角陛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点宪彤倍。有统计表明洽,从2015年开始抄肮,全国新能源整车的投资项目超过30个癌脑,总金额超过了1000亿元涛诬呐,总产能超过了300万辆尸砷。当这些产能陆续释放叉趟犀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毒吨。到那个时候舍,竞争将回归本源盒纯,那就是技术僵肌沉、产品和服务惨摊。   三是行业政策转向煽。   从扶持补贴过渡到监管引导徽署划,政策驱动弱化姜板混、创新驱动凸显嫡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整屋堑位,产业政策呈现出四大趋势劳:   第一尘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境单,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涛群涩,通过准入圈都、销售算被皮、使用环节的标准发布匡虽,提高行业的门槛冲塘,净化市场环境;第三聊善瞪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乘观,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陀,让市场发挥主导作用;第四魏寥,通过电池目录和技术路线图的发布弥咖聘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累诚释,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资伞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疼呻。   本世纪的前十年海蒂,可以说汽油车高速增长幕,成就了中国汽车产业的由小到大浩表好。接下来的这十五年菠光呕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奔昧倍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”渭涡吞,克强总理也讲献淖,“发展新能源汽车涟标释,是培育新动能就樊,发展新经济的重要抓手”脾偏墩。中国政府凭借新能源汽车栓,特别是纯电动汽车牌,引领产业升级谭赊忌,谋求弯道超车侨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈太瑞。   继高铁集蜗、特高压和核电之后末宋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”魄让,这种希望能不能变为现实拨省?还需要我们全体汽车人的共同努力侠辩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早楞裤贿,目前已经基本建立起了一定的先发优势僵膏,把先发优势转化为领先优势鹊缸,是我们坚持不懈的目标缸宦崇。而要成为一个真正的领先者撅,只有创新集。创新就是从零到一珊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件擂羞,用全新的方式组合起来尘,去创造新产品琼蠕,去创造新的生产方式和商业模式郝蒲,去开辟新市辰篮峥病,去整合资源拍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商豁拼,去实现新的价值创造效娄。我们将以创新为最核心的驱动力叹撬率,全神贯注赎豹添,聚焦技术惠,聚焦产品艾避联,聚焦资源侗霸阀,聚焦市巢耘摹;以心无旁鹜的聚焦战略午伦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志崎,实现北汽集团领跑的梦想浇湃疾。   借今天会议的机会涩爱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略劲醚愧,也就是刚才谈到的四个聚焦扣:   第一丛疼,聚焦技术麻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辰材,消除盲点枚迁跑。新能源产业最核心的技术就是“三电”憾味,此外充电和续能技术梦戒、激光雷达等汽车技术萄,以及轻量化的新材料撂道吉,石墨和锂等上游关键资源赏挺,也是我们需要掌握的核心技术和资源锚核绕。这些技术和资源价筒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盖协毖,我们再难也必须干刻舞卢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作始泄氦,各司其职呐,对新能源汽车关键技术进行各个击破倍荷场。北汽集团将在政府的指导和帮助下继似,在北京的经济开发区乐妇行,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涎。它由研发创新中心壤钙裳、全球营销中心额铰、品牌体验中心鼎、联合创新中心等五大部分组成糠疆,将建成从用户研究疯秤、概念设计寞膏肝、前瞻技术倡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烫。   第二红氮,聚焦产品玖。   产品是企业价值的最终呈现饶惦胜,是我们寻求客户认同的物质载体畅模洞。高度契合用户需求蜂敦,被用户接纳疽缴、认同的产品才是有效的产品婆黑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比份,我们的产品在续航里程毯、成本控制膏幻绥、整车品质捐、产品线的丰富度方面吧吴咯,目前还存在着明显差距湿。打造新能源汽车的产品力介试甸,我们将从以下几个方面努力避叫模:   一是凝练陪,集中北汽集团的优势资源吻,打造若干款明星产品美叙。   二是做好差异化的文章梁,精确地切入特定的细分市场屎纷。   三是做好迭代创新存,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化霉恭废、网联化廷赎秃、轻量化技术应用到产品中汲,并根据新能源的技术特点岸,开发设计全新的车型平台摹泛。   第三蠕厦,聚焦资源割。   21世纪的竞争狈,不再是产品的竞争汀锯,也不再是渠道的竞争韧琼,而是资源整合能力的竞争唾。新能源汽车全产业链更长加荤颓、体量大沥联,包括整车瓮啼沥、充电基础设施垃控、智能网联图敦汹、无人驾驶以及下游应用在内钞纶坑,整体的市场规模在10万亿元以上苗啡瓣。   然而资源是有限的挤,优质的资源更为稀缺秀潦巩,新能源产业作为朝阳产业青苗色,资源的布局与传统车完全不同糠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态遂呵,瞄准核心资源和稀缺资源氦害曹,提前布局蚂旧糜,将其纳入到我们的生态圈之中脆漓,北汽集团将围绕着创新链帛剔、产业链孤葱、市场链般额、服务链和资本链这五大亩海块弊琉畔,通过新兴技术的孵化茨垂涟、成长型企业培育艘车们、产业并购整合等手段逢,实现关键核心技术的突破与领先斑,打造北汽新能源的杀手锏绒剂坦,谋求长远的发展臼停片,实现对传统汽车产业的更替祁。   第四嫉,聚焦市场凶两矾。   市场占有率是关系到产品的关注度拿了档、品牌影响力的重要一环累伤,目前我们在新能源汽车市场的拓展裴苯肃、品牌传播很、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面倦龋,可以说暂时走在了行业的前列猜碱庐。下一阶段嚏馈挽,我们在继续发挥自身优势的同时坏两,还要加强对市场的精耕细作焊蘑陋,对不同市场进行分别覆盖拌骂,不断扩大自己的势力范围讣称。对公务市掣痢,我们将根据公务车登苹、出租车疤、城市物流颧刑、城市租赁爽攀、城市公交等不同领域的特点错,把规律琢磨透挠纤剔,在品质差异化欣、品类差异化和品牌差异化上做足文章佛认茹。对新兴市辰了μぁ,我们将引入汽车的共享理念锑扭寿,做好网约车市场开发铣吞,打造国民车翰绘,切入经济型纯电动汽车市场戒嘘搁。同时吾,通过融资租赁等手段李婆围,对特定客户资源进行开发独撂。   各位领导惜领谢、各位专家平搐、各位同仁踌秽,“阳春布德泽栋嘉,万物生光辉”虹粳景,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疗啊处,新时代近在咫尺帕蛙平,新机遇触手可及莆踞,新梦想指日可期层,让我们以自力更生痹、艰苦创业的进取之心赔,以敢于人心孟,勇攀高峰的凌云之志魔介纲,撸起袖子纱,真抓实干惹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌派:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肺贿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录无:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娘且隧,我认真思考之后我号统,认为这一说法不无道理杜阀。我想可以从两方面来看德沟骑,一个方面是从全球来看虚,在2016年这一年铝洛,发达国家主要汽车生产国牧矩绍,包括大型汽车公司多兔膊,大家对汽车发展的低碳化罗罐、智能化嘶滴、信息化取得了进一步的共识菊汝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点玲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厩扒锤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话兔每,但是说到了要害久俊醒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期隘夸,守成者将面临巨大的挑战”蓄。而从国内来看递傻侩,我从调研中发现畴,很多企业由“试试看”芭,转向了“铁了心地干”袖,把电动车放到了公司战略的中心地位秋脑。    刚才李书福老总讲的他的规划铆彤,到2020年蔷、2025年烤,电动车的比例要占那么大鄙脐,新能源车占比那么大拈剁花。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舷。    另外荣,在这一年当中竣戈旦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搁徒,一个是企业的研发路径在变化临觅,由燃油车的引进佃、消化博啡、吸收酒,正在转向开放条件下的自主创新醋判蒋,各个企业对研发重视的程度膏、研发投入的力度是前所未有的唐。另外识,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辽马忌,这样就给了中国犀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锑。另外惕,有一批没有退路零呸陀,专注新能源汽车的新兴企业铝碑薪,他们没有存量的拖累拿怠梨,他们的思想更加解放荤誊,这些新进入者带来了新思路粮、新创意渐、新发展路径搂羌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赣蜕幕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绥谁芍,对我们汽车人来讲会有新的感触跋排逞。    新进入者带来的新的发展路径藉、新的生产组织模式瞪姆,给整个的产业带来了新的活力税全徐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吗嗡信,我想这个影响是很深远的娇。因此睡耸水,从这个意义上来说俊楷峭,经过孕育期的磨合萄,现在已经开始有所收获摆觅烩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题识荆偷。    以2020年为结点光,中国电动车将面临新的发展态势府使礁,我归纳了几个观点玻陛:    第一拟,进入2016年吵尖瑞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期特,在消费者购买意愿增强的同时抽簿煌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择防室。此时捎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现洁蒋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿戎纤恨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嫂科翰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候花肚啦,随着竞争的加剧扔微卤,企业间的差距拉大枫为,大浪淘沙的过程已经开始搬删,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量借改。这种现象不仅反映在整车东溯,而且已经延伸到电池企业邓倦、零部件企业以及上下游整个产业链胺陈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获戒。    第二递损,迎接国内市场国际化竞争缮含。可以预计政府购车补贴淡出之时恒墓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日兜赏菊,距今只有四五年时间了谜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕措屏陡,国际化竞争来临之时才是真正的考验沙头。中国的企业必须冷静地看到琼恢叙,产销规模大宦黄梯,并不等于竞争能力强写哀。我们与国外先进水平仍有不小的差距梯,重要的是技术基础薄弱姐荒、原始创新能力低篇秋凳、核心技术欠缺肺扳、品牌影响力不足荷矫,这些带有文化色彩的软实力瘫街韶,需要持之以恒的积累菜钝妨,“非一日之寒”叉虚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点通,提高竞争力的途径踢,不是等待企业的扶优扶强抨举獭,而是由政府创造好的产业生态攫,使优胜者在竞争中脱颖而出鲜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时愁灯,就瞄准了国内国际两个市吵拙城椤,产品设计翠米疵、生产工艺德烙、产品质量都以国际水平为准私拘珐,我想这些企业他们会相对比较主动凑。    第三缕,向后补贴转型期的政府政策韧吵些,在既定政策支持的周期内隙访,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配圃淡,是政策能否顺利转型的关键绒椽。政府的购车补贴是一把双刃剑础,当市场竞争格局出现之后督频拷,政府就要特别注意节咆氢,不要因政策调整不及时而削弱竞争骨屋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梳。因此惦逗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茅标险,聚焦技术创新党萝,加快补足技术短板扯麓铝,提升电动车的性价比歧绕。相应的表,评价支持政策效果的窗口薯燎苏,应该由市场规模扩张靛痞疤,转向竞争力的提升溜。    具体地看购车环节的补贴掇瘸骄,应该适时退坡讲桔哦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术羔、降低成本的能量伪俄乱,造成优胜劣汰之势炬腥。政府资金应更多地支持共性技术的开发线珐络、充电基础设施的建设谷讲。与此同时番膏沟,非补贴性的那些“功能性政策”陇,例如碳排放政策成陛、燃油消耗量限值政策稳、零排放积分政策拢,以及购车许可茬新翘、限制行驶之类的政策组合应及时出台巾,使市场产生稳定的预期垮肯们。 第四卷,立足后补贴时期且邵恐,打铁还得自身硬汲价。    从十城千辆算起趣,各个国家发展电动车的时间差翘,给中国企业留出了大约十年的孵化期居娜蓉,这是难能可贵的苯建。2020年刊,作为中国电动车的一个标志性年份碑,将迎来后补贴时期蓟。可以预计确漠浩,那个时候直接购车补贴将淡出搓抄赂,但功能性支持政策还将保持鸥某。在这种情况下惋块墟,电动车能否与燃油车抗衡砍链瓶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势垫瓢,将取决于这几年的行动顶。    我国电动车是在较高起点上起步的鼻沪,总体经济技术实力已经今非昔比扳,如果把握得当筛次顺,以电动车为契机纠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蟹,企业应充分利用政策支持的周期孤空,下大工夫做好三件事毯经痞:    第一嘉,人无远虑脑镭,必有近忧淑莲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略门首,并加紧部署与实施汇耿。    第二苹敝,持续壮大研发能力扑,掌握核心技术慕肋,攻下“不经济常、不放心贾亲、不方便”一块短板方款,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乘晃。 第三题棵衫,以产品的品质憾、品味打造优秀自主品牌松蔷,赢得市场的信赖剑陡。    第四陈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的劫囊,就是在这个期间谁居率,一定要想办法在自主品牌上下工夫空量。我们的品牌实际上在燃油车上锈,很多企业下了很大的力量梦寒,但是应该说效果是有限的囤彭檬。而在电动车来说是个新的机会辑斗,所以在这方面应该下更大的工夫块,通过产品的质量迟堤甘,通过产品的品味打造自己的品牌碑。    第五城昂,要系统规划偷勤,及早部署“电动车+互联网”必。今天的电动车之热殊霞,并非由于传统能源的枯竭记怖良,而是因为它有很强大的正外部性魔汇急。电动车的低碳化饯、信息化歪、智能化的潜在社会效益只有与新能源盎稀虽、智能交通守毕脸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥控。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能据。随着这些方面的成熟贝绣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题尸缮酮。信息化胺纫恨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谩牟疼,这里有太多的文章可做抡播。目前辅助驾驶纳极、无人驾驶已经走在前面槐公库,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卸、智能交通躲、智慧城市以及5G通信协同发展鸵股捂、统一规划钦、开展顶层设计飘兢瓤、超前部署汐群烘、抓紧启动揣商,引导企业的技术开发和基础设施建设暑爆烦,推进“电动车+互联网+交通”衰标,把阶段性技术成果用于提高交通效率怂垄烂、降低物流成本盖骚、保证交通安全芭,使其产生经济和社会效益幻冠。    电动车发展的大势已经不可逆转雇疼署,向前看玩臼共,挑战与机遇并存及烙。如果把握得当狠校瓣,机遇大于挑战!    我就说到这里县僵,谢谢大家!    (根据发言整理紊,未经本人审阅程峦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  全国政协副主席歉酒贿、中国科学技术协会主席栋搜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来艇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缄,以下为万钢演讲ppt亮点实录虎娘:    尊敬的清泰同志退、冠华部长陡郸聚、苗圩部长熬郎拌、解主任醇拔巢,各位来自汽车界的中外朋友们楞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计步。上午抽点时间看了一下展览晾暖酚,给我印象相当深尖簧,有一个很深的感觉酶形,这十几年来中国的电动汽车持续发展橡,走上了一条创新的道路吕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烤。今天这个会议的主题很好谦,就是要持续地提升我们的技术能力妥,抓住创新新局面探。我想就我们未来促发展特罗祟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寒,谈一点我个人的看法络壳匡。从四个方面勃说:    第一你鸡,谈一谈我们这些年来齐心协力步手甩,新能源汽车所取得的新进展非,尤其是2016年的进展特别明确贝。    第二献任匿,回归深入基础研究口玩衡,提升新能源汽车的质量和效益锤氯。    第三断,新的发展趋势工酶彩、新的发展方向翁泪牡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点俩肌伯,随着人工智能的不断深入及,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赖携。    第四炕秤琶,我们怎么样更好的凝心聚力弧,合力推动新能源汽车的创新发展课,谈几点看法共。    刚刚得到新的数据襄辣,有的来自中汽协会层、有的来自中国汽研中心蔡,数据告诉我们泥射,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆洛丰拿,占新车销售比例的1.8%仿灌,中国的保有量达到了100万辆狗骄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兽,这里讲的是公共用的充电桩赐晒疤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家居权。    我们的关键技术取得了显著的进步甭惕。今天上午我在零部件电机赏、电池蹿戎停、电控这块花了好多时间窍,仔细地了解了一下情况沤微,确实和我们了解到的数字很相近赌。动力电池的关键材料发展进程加快拈伯、性能指标稳步提升清、成本明显降低淬染归,从动力电池的单体味公、电池包楞沫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进躺。一个指标性就是行鼻侠,三元正极材料能量动力型的电池芯僧韶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桶筹仍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心郎撼、有些争议接饰,好多同志说哩穷咀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标佛,现在看趋势已经很明显嚷。我们特别强调的金汰酬,哪椅缎澹块比能量达到了140瓦时/公斤妻弛剐,动力电池系统的价格党然,这个价格现在也是保密都防羔,但是总的说起来明显下降韩段,总的达到了2.5元/瓦时以下呛。动力电池的产能达到了100G/瓦时浆,世界上生产规模创,特别是在新型电动汽车的动力电池掣,规模得到了很好的发展涧嫁。    驱动电机技术也取得了新的突破翟。特别是共性基础技术进一步突破角曝,导磁硅钢捷霜、稀土永磁材料玫淡局、绝缘体材料的嘶邪、位置传感器讲培,芯片的集成设计和电力电子系统撩献,取得了新的进展略舌临。我也了解到糖松谩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展驳。因此靶暖赖,重量比功率超过了3300瓦/公斤怒薯头,电池峰值效率达到了97%健,高效区达到了80%耿。特别一些新的设计剃岛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用氏独淑,比如说我们都知道昂标,对于0—100公里的加速欺美眉,对于电动机说起来汤嗽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大靛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捂抠,就是高速公路上超车的时候范沧,超过它这个临界点以后辖乖镀,这也是一个安全因素魂。现在我们很多企业从两个方面茎,一个方面旦啃,用双电机的技术来弥补后面这个不足估郝,第二个瓷思,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力略晃荚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展没揣。    今年汽车界有一个新闻谴,第一个互联网汽车走上了市吵┘馨唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合滥蛇憋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐溺晨,据说现在上汽的同志告诉我届轨,每个月销售2万辆徐,产能有点跟不上了的捍巫,效果很好饺幂,上市不到半年累计就超过了9万辆盾持玩,成为荣威一个最大的销售热点茂。在互联网大会期间习毛倒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统度乃萎,搭载着北汽护、奇瑞褂交、比亚迪轿车都亮相巢芭,首次开放了道路登把为,18辆车300多位嘉宾在试驶匿,当然评价各有不同怪,期望值也有待提升线,但是勇敢的走出了第一步勿磺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿份,做出自己的探索榷。    我特别感到高兴的是痊卉凰,2014年我们就曾经提出电动化耻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点慌薯琼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索朵互。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展篙弥的,从汽车到基础设施举松,一直到停车场星巍、充电站朽,包括各方面财税的支持厦凭稀,一系列的政策挂。国家层面扣洼,从购置耸、补贴路唱、税费减免宫呜、研发支持馅恕、生产准入漠、业态创新累视爆、基础设施玲先,特别是标准规范方面平涡,都出台了一系列重大的政策措施挞,现在看起来落实的进度还是比较好的底。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论篡倡建,这是一个开门的讨论檬刚,许多外资企业都积极参与当中魔,对电动汽车发展啦扭、新能源汽车发展斤蹈和,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标携穷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浦懦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现官。也是由于刚刚推出来垄下锯,我觉得很好驰掣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见海邻肋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尼茫谦,使政策更具有落实性裸食。    这里向大家报告一下举,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革胆。新能源汽车作为一个试点的重点专项陪捶,实现了从基础科学到系统集成椭改、共性技术集成路难、示范全链条的部署蕾,特别是在基础研究方面眯块头,加强了对基础科学问题的研究颇壳。因为现在产业发展到一定程度的时候刨寄饥,要提质卉构涟、要增效杰凹存,还必须要静下心来睫犀洞、回过头来从基础科学问题上下手嘿坛,不断的进行优化肉韦、改善漏适,才能获得发展矾。特别是这次的重点研发专项家,对于电动汽车智能化和网联化的技术狭啊祭,也设立了专门的课题少,实际也是我们当时电机懂、电池啦侈亥、电控的“三电”之一睦雷衔,也随着时间的进展不断的转向新的重点摩较。所以晚你,整个“十三五”期间的专项规划垮,将对六个创新链条醚起,就是全链条一体化的部署膏,38个重点研发任务馆,政府加大了投入泉畏枫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿颁详,首次突破15000亿浑袜呸,更值得高兴的是眯,企业在这里边投入比例得到增强怯卫湃,达到了78%以上漓提,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纷驼、加剧扣除政策有直接关系吹侠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿程,看起来企业投入的效率还是很高的疼探。    去年我用过这张图(ppt)歉,这次还用这张图娘痴,对它进行了更新板拇。由于时间关系秸滩甸,统计是1-11月底含陀舅,11月底中国产销量是402000辆聊钎琅,如果这样算的话耿腾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钎豹,中国占了40万辆你亢,就是占了50%肮鹃。到2016年底身,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆孰位柑,中国占了其中的100万辆搐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力里禄,也说明了我们国家对于节能减碳拴徊玫、应对气候变化作出了新的贡献扣。我们虽然应对气候变化调门并不高贫弓,但是我们扎扎实实在做每一步恭位,现在无论是风辰脊、光颂究、水心骂、输变电赤九,无论在技术先进充、装机容量聘抬、发电量都走在了世界的前列烧推,这也是我们作为一个还在发展中的国家坚伙,为新的发展娥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献悉。    世界发展的趋势也是一致的饲呈建,低碳精飘、电动陵项、智能化成为各国共同的选择默秸呛。美国卵挝平、欧洲桑围、日本鹃,包括汽车企业福特辅裙梁、丰田耍、大众都推出了它们发展的战略挟舷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划习猜,比如说大众推出了它的“2025战略”辣化狙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车莲垫,销量争取达到300万辆滥,自动驾驶要覆盖溯捆凳,在2021年提出全自动驾驶撂汹,电池也要进入大规模的投入耸叭突。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冒光,零排放酗、互联诺、自动驾驶汽车冠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力枢鲍、氢燃料汽车换。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粱距兔、沟通廖背,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拴、增程式的混合动力汽车仿婪恍,因为他这里有基础建设的问题晚第,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谢迟谜,就可以有电的情况充电诉陡、没电的情况加氢担,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板曹垫访,同时又实现了真正的零排放节讨稠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai邻,上次试驾可能还是8年以前靶雀,我觉得汽车的进展佰腥掇,无论动力性琉粮、环境友好性搞谢兄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步驹派态,据说已经进入了市场贿低厩。包括通用也宣布了在2020年以前桂,在中国推出9款新能源汽车括。我这里想说的是炬巳,中国的市场也是世界的市撑健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的帛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展檬缎、参与竞争膘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骋,就需要我们来推动整个的发展拣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瓣落茅。 第二济,谈一谈我们对于深入基磁ど颈浮,着力解决一些新问题的看法冠尉。    对于电动汽车芯篇沃,大家首谈就是续驶里程棠汹勤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志警粒狈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锣嫂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卫,一个明显的标志丸颗厂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鼻辛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的斑怂。如果说单程的提高电池的载量陆是,当然加入电池的载量车子可能要增强砰,车身的增强就又增加了重量萍,直接影响就是增加了它的电脑惦。我们也看到一些装载高容量电池的侗氯灰,虽然续驶里程延长了手贾,但是百公里电耗就明显的增加了悔宪。因此褐哇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高灵臂巨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剃股睹、合理的规划汝队码。首先反的,车辆运行的范畴虱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位艰,尤其是现在沉剖,我们应对大气污染逆拢,主要还是大城市集中髓骡许,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑魂。但是从技术发展上说起来勃铣逝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度溜、功率密度和整车的轻量化客故摧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凭,这当然是市场的期望圈敝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题揉。    最近新材料研究发展很快硼庙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赌搔屉。有的朋友跟我说晤蹈,我们现在用的是石墨烯电池澳美,其实说用了石墨烯是对的藩,但是用石墨烯全部来做电池你期,似乎从科学意义上不太准确诚扭。石墨烯材料恕辛补,包括碳纳米管渴坍棚,都有它优异的电和热的传导性能鞠,作为锂离子电池的负极材料添加剂挫彤,可以有效的降低内阻唾掸,提升放电的效率凛露诉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话菏毖秆,还有助于减少介质之间的电位勾射,来减轻电池界面的腐蚀性犬。从这个角度上看玻磨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的车,当然由于动力电池负极密度提高了劫钞敝,对正极材料也可以进一步的优化文砂,在安全的前提下负萝,所以也可以显著提高它的能量密度胸然桥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步狭,就是说能量密度提高了郎唾,同样的电池包里面可能有更高的载电量劝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加轰帽俗。所以在增加单电池和电池南眩块功率和能量密度的时候桔丸蹋,还要加强对于电池包热交换距离的研究暖换,来优化提升电池包整体系统的技术鲍逢必,它也是一个相互关联的关系撤嫡罗。    随着电动汽车的发展纯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计比。比如说电池包往往布置在底部肩暇答,夏天路面的热辐射还是比较强的库点,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挛,从结构上来实现电池包的冷却沉,因为我们现在冷却剂就是这样的孩底刺,要把它放在迎风处圭肠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计夺钩,电池包也应该考虑到这个棘伤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拨顾劣。结合冬季放电的特征端缚卷,我们还应该研究嘶刃捐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制甫,使它保持在合理的范畴之内辽,来逐步的解决冬天放电比较慢的蹭巧搓、容量比较低的问题恍。总之说起来伶,我这只不过是一个例子烤计捍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础靡搐督、关键睡灿泻、整体的技术统一的来规划和部署卵绍。    上次百人会上我特别提出社,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恨人潞,带动汽车制造的转型升级臣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陕,给我留下一个很深刻的印象焙炼,我和苗圩同志都搞汽车的霜,过去我们焊一个车身500多块钢板缚,用2000—3000个焊点接在一起疚蕊趁,加工线上全部实现了机器人窝弘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弊,一共就45个部件盖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线歼食,几个机器人协同操作桑滦懦。板件和板件之间没有焊接糯凸弄,就是直接的黏接懦庇涉,加热黏接砷,远远看去就像搭小孩玩具似的黄琳,几个东西装起来盎抖。更使我感到比较吃惊的诧,现在碳纤维的车身篡屠随,已经不需要在现场涂装了欺匿菠,有点像我们当年装修房子搁丛哪,先装地板再油漆份,现在用的全是油漆地板程享拾。现在汽车安装上确实有进步黄姑,所以我也很有感触拱穆惮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新郊,需要轻量化材料的技术附,需要轻量化的设计胜,需要轻量化的工艺悔牛,也需要轻量化的流程羞程。特别是现在的汽车产业毋怠,包括内饰座椅使用的材料翻,也尽可能的采用可回收府、可再使用的材料闹,这方面的技术也在不断的提高保兔,这个应该成为我们新能源汽车发展缚互途,不光在车辆技术丁、而且制造技术流程方面全方位的提升芯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展怂,今天我很高兴嗽古,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车刀琳戊,更多的看到了我们一些碾,像燃料电池大客车的发展昧。很多企业大家如果去看的话阿罐休,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池爬熊收,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赤围,比如说碳子尽、交换膜鞘、双极板水啃,以及它的特性基础研究的进步密切相关脾募。实际证明俩趟签,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寇汞,也具有自己的发展环境的优势匆洪郊。我们要借助这个优势来推动我们的发展诫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系敦瑟诞,我们是不是可以考虑措饱,尤其是在燃料电池研发的初期休,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疥,这样可以有电的时候就充电赋哗、有气的时候就充气逞,按照它的发展各取所需吠定。实际从技术进步上抛膜,技术发展的本身荣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用免,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芭睬另,对于延长它的寿命列蔽犬,对于减少它的燃料消耗叭,是很有帮助的锈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胜侮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怕戈霞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处兔戒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瘸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酵糖嫁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向台。当然它们也在考虑筏,我们怎么样能够更加适合中国的特点邢。我们还不能忘记中国还有一个优势超救,我们在电动汽车走向市场的前期其躺肌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用荚,先在公共应用车事骇、出租应用上去使用末,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广内耻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哗奈雀,必然有一些城市就可以走在前面匙,又可以来推动健康合适和快速的发展事烙。中国“11?11”又是一个新纪录郸木,信息产业馆、网购变成了整个市场销售的主流临,我们看了看鳖杜,2016年快递业高速发展煎,中国快递业总量超过300亿件魔檬,平均每天8200万件包裹走在路上磐蔡纽,用于业发展小型物流车清洁勺灵八、高效的运营业应该引起我们管理者的重视读亮寺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领甩矮陌,有了高端引领就有了有序的发展矢寒,放弃了高端引领就会低端充斥裤蚊,所以从这个角度上稍萍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色彪慈唬,争取使我们的汽车产业走上高端引领摊、创新发展的道路上玛。    在燃料电池汽车发展的过程当中浓常卜,深入开展了国际合作介。我们积极的参与了国际合作废歇穷,开展氢燃料电池领域的技术合作垛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巴补涎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议皇乾怂,组织国内的企业蠕,开展深入的技术合作凛礁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织漆陕,定位就是要建立一个覆盖全产业链赖颅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织前拔叛,在中国发起但并不局限于中国糕措添,积极组织管理以及运行机制侠,要按照国际组织来筹备高、搭建令康。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池讳,因为燃料电池实际用处很多郴伟届,比如在通信基站闷、备用应急电源武,随着我们移动通讯不断的扩大侈翰吝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放匆釜、包括更新咖稍谐,都值得我们重视懊,包括医院的应急电池惕豢弹、安全防卫驶泞,包括我们最近在研究深海运载饶,也完全可以使用氢燃料电池私虱篡,燃料不是电池担,实际是一个发电机骇店涂,而这个发电机可以用在各个地方朝盗,最重要还是零排放的清洁能源寞,效率高森勤乔,能源密度也高纲杆上。 第三贿廉冕,深思熟虑樊,把握好智能化的新机遇烈绥讼。    近几年来阂系,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秀。比如美国冒,白宫推出了人工智能的新战略横,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划甩汰加,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帕,包括日本的创新战略规划禄鹃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贿寞,这个时间恶补了一下人工智能的技术傅。中国工程院最近技术指出精,人工智能即将进入新的阶段阶,人工智能发展有四渐山艰、五十年代了铰弟磁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捎陋。但是当我们信息化日益普及棱簧赦,移动互联网仟请叛、大数据坍砍、云平台的发展倘锭,信息环境枪诽匹、数据基础皮谈畴、目标理念寡翟、市场需求都在发生不断的变化砍缄迪,将推动人工智能新发展店培蒋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段漆煎。因此相娥,发展人工智能也有利于改善人民生活蕊盟、提高经济发展的水平奴、增强社会治理的能力晃协、维护国家的社会安全交。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盖乏,但从各国的共同概念和我们的研究孪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素叭。第一叹癌叔,要降低交通事故和伤亡人数荒妊。美国的报告提出来度,美国每年有35000多人死于交通事故褂变物,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的甘匙救。第二废僚惕,要应用低碳痹暖貌、零排放桐藩仑、环境友好的运行环境体翱椭。第三檄,便捷搁千,要降低驾驶强度卿咀,提高交通的效率擒朗。第四褂乒,要推动共享冻垦,提高车辆的利用率迪烷。其实我们现在不得以所采取的一些限行觅岔,包括交通的拥堵年,都降低了汽车使用的效率跑锭甩,所以从这个角度说起来戮权卡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剃。还有帘,牵扯到公平出行鲍奇填,随着老龄化社会的进入害,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展龟宪汀。    关于自动驾驶汽车研发进程藐,好几个报告俱梨,有的人说无人驾驶肆萌颊,有的人说自动驾驶官,有的人说智能网联汽车免副,都提出了汽车发展的里程碑都韭汇,我觉得无论叫什么汽车幌舱壕,都是说了这么五个阶段巢,辅助自动驾驶懂、部分自动驾驶山、有权限的自动驾驶葛、高度完全的自动驾驶阶段财郊港,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点圈堡,比如说在辅助自动驾驶方面康回,怎么样能使汽车感知周边烦,科学决策纫氮,及时反应玩拐橙。比如怎么让汽车能够与互联网连上痹东,最后有条件的自动驾驶还得考虑车悔次侠、网臣精、路的联动衅挽岔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凡,就是人鼎、车诺黎、网橙楞逗、路的一体化屋椿钒。    辅助自动驾驶铅韭,实际这些年是汽车界一直研究的重点饲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骇邪,有雷达抵届,包括现在有毫米波雷达假,摄像头纱督,对外通信系统距处,包括定位讣。与之相应的浆柬磕,刹车邵释洛、油门豌、电子稳定系统警泰、电助力转向等这些撅扦,实际在关键体系上陈谈,传感系统撬溯、操作系统汐峭、中间和决策系统的研发投,其实这件事也不是现在的新形势刻韧,早就在80年代的时候镣忙,80年代后期就研发了防抱死系统跑不筋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诧搓堪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全场,包括防启动时间的空转吨癸愁,后来又有了电子稳定系统诚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肩捂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凸艘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惠拖,有了它以后破,在90年代的时候绥舶,我在德国工作的时候盲,车里边就已经有了尾随自驾届,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走龄陋,不用担心犁练。最近我看到了我们国家的好多汽车擞薯揪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瓤,一旦接触太近都会自动加一下速耽坟。包括我去年去参观长安椿饲,他们也给我展示了自动泊车系统歪,实际自动泊车系统我们在德国工作嗓稻,90年代后期时候就有这样的设想膳队肠,2010年我到德国去访问的时候谦歪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型楷时抵。实际很重要的意义缉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起实,也得到了发展定洞琼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能裁唐。    下一步就是智能网联兑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西物、看到自己看不到的东西饱淬,90年代初期的时候掏,堵车情况有数字广播拴,数字广播就和我们一般的广播不一样钳琅,随时可以呼叫堵车的情况虽碉。后来有了数字地图和卫星导航歇料,就形成了第一代导航系统暑滥呐,第一代导航系统并不知道路况的变化香,只知道路径的设计安。然后就出来了联网的导航焕场,这也是这几年我们都经历过的事缓侩睛。上汽这次和阿里巴巴共同合作钉措肪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张双模邵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刻,这样坐在车里的人秒,通过导航孝、通过云平台就可以获得各种各样的信息峰捎戮,比如说动态的导航极、比如说加油充电站蹋尼袱、维修以及各种信息的进入嫡焚沙,使汽车的视野得到更大的扩展忌。但是真正要做到智能的网联汽车喘能颂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键师工奔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来爬钦奶,这就需要我们把各种信息交汇在一起罕人腥,来实现智能的决策控制伸收。这件事情说起来好像很容易淬谱,实际也有很大挑战般祭卿。现在我们一个汽车里边有两士罕、三套信息系统莲盒搐,有车载的信息系统探,还有驱动系统的信息系统肆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通斧悼袍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯籍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蔚,就是快到地方要进行减速誊妇,但是如果你让它自动驾驶的时候烘,可能它就很早的根据外界的信息来判断切,让它调整好姿态帆板、减低速度坞弗将,进入转弯以后在弯道里边再加速肉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段硼草立,这种例子比比皆是稳茹互。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体魄。因为我们电动汽车从电机凡伺、电池唐骏础、电控开始渭瞳触,电控第一代做的第一件事驮穆母,就是通透的动力驱动系统的网络猫,就是第一代的CANBUS系统扑亭井,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慧,从这个角度上说起来烩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惧。    当我们实现了这些以后常卧奠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战貌傲楷。这是我们常见的北京交通的一种情况馈概,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号勃驼莲,去识别各种各样的高通膏,做得到短癸磁,但是不保险介,这样可能我们就要有这些信号的发射器煎睫瘸,让汽车能够知道这些情况赫恐捂。如果再想使它往上走匙复,能够实现部分的自动驾驶盛滔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掸迁井,比如说晚上的雨雪路冕,比如大雾弥漫的时候粉缉鼓,比如尽管天气很好币唇体,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰圃,这些情况都需要我们去应对茨炼,其实道路上也应该有它智能化的装置渴斥假,就是说有自动的能见度感应器舵痪驶,应该有道路结冰的感应器盘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全康仍妻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全党概拢,安全是所有发展的主流泄玻,而不是时髦司贸疤。我们在做任何工作的时候檬晾,必须考虑人是坐在车里最宝贵塑、最要尊敬的东西退式揭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冈、人的便捷让技翱、环境的友好和共享市细谰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疗,来推动我们的发展劝势。    因此骋砷抚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三设、四次交流棋谅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构故瀑喝,这个架构的着力点应该在车载的平台伴航警、在网联信息骸慷、在智慧交通的发展咳,我们要重点发展的是车辆的关键技术问、环境感知握晒唉、智能决策抒城粹、执行控制咖篡,我们要对信息的关键技术色谴,V2X通信扰罕豹,甚至于将来车对车的通信系统肃、云平台甘壕、大数据门、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制挺讲副,这里也有很多不同的东西竞。我们还要对基础的关键技术仿抨,高精度的地图干宿管、动态路况信息普考似、综合决策和操作系统鲍菊。只有这样句阶,把人赦腐、车棋、网卢、路同步的推进烩,才能够迅速的发展伟,否则又会碰到先有车壬、缺充电桩的情况品醇,所以需要我们今后的发展当中更多佃。与此相关的技术僵,检测系统腔谅舌,还有一些法律法规体系嘎檬,一些基础设施的建设替菊,可能还需要更多的发展肠褥。 我们必须要精心规划脐胚、协同创新迷犬酪,来研发自动驾驶的新技术仍套。    一颂狡啦,安全即祟绷、绿色寐、便捷踏屏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标岗偿康。    二搔骆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芥,多领域技术的融合郎境寄,产学研各方面的合作漏辉,要着力推进协同创新尘渐便,这里边由于它是一个企业的热点讹溃书,所以企业要成为技术创新的主体狸开虏。    三宦哪,企业为什么要成为创新的主体霖沏贤?我看了很多规划驰手换,从现在一直到2025年膝、2030年眉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就杭,但是可以实现沿途下蛋吕,从过去当中褪歼,无论是防抱死系统袭忿、电子稳定浅亮、测距警示溯卷、避障反应楔剁告、自动泊车都是发展的热点响截,每个技术都带来了商业回报突奥,包括我们在信息系统却,包括这次互联网的技术玫,上汽互联网的实践霸系恭,也看到了我们档苏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高触,只有以企业为主体挛徊娩,不断有新技术发展忻话擒,使它在使用当中获得使用骋,就能够推动它的可持续发展纽幌翟,所以它不是一蹴而就的事慑线,是我们长期坚持的一个任务头。    四吉赁彻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体默朔枷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智茧哺位、精心规划蹬衡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娠辱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区礁幸,我也是觉得有一些东西包括基础建设屡古,也应该放多这个测试区里面去抽,使它在真实情况下运行被,才能得到一个健康和全面的发展岗密。    最后我想说夸街,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展衬乘席。其实我们用了十几年的时间实现电动化暴,推动了产业的转型芜桐,随着信息产业的发展浦,网联催生了新的业态痪瞬,产生了新的服务业坚。轻量化带动的不是简单材料的替换饥冀搞,实际是对汽车产业的一种升级腔娇、一种转型酱翘巫,同时厩死疚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设尼诉,充电网服务体系的建设灿史,可能带来何止几万亿的新的增长点崎。我回忆监岛聚,在经济工作会议上总理说过一段话驰,“实施创新驱动战略的发展童,既要推动战略新兴产业蓬勃发展攻挂,也要注重用新技术阀屉帛、新业态来全面提升和改造传统产业艰胁慨,带动产业的转型升级绅。”    作为结束语我想说氯,回归一下新能源汽车取得的新进展趁,下一步还是要全面落实政策纪登、着力开拓市场垮呢、建设基础设施舷陶、创新商业模式级李梯,把握好发展的先机拜和迸。我们要针对市场的新需求慕,深入基础研究镀襄,攻克关键技术灰,完善系统能力跑幸,着力提高产品的质量和效益贸皋施。要把握好汽车智能化发展的新机遇诫饲侈,要系统的研究稍,精心的规划罕,要鼓励协同创新企业主体税换裙,大胆的尝试拐豌,来攀登自动驾驶技术的新高峰肖且,要凝心聚力腾碑,发动优势瓷粪,动员各方力量诞,完善政策措施媚洪释,营造更好的发展环境仿抄澈。    谢谢大家!    (根据发言整理殴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良假虎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纬适松: 陈理事长舶,各位领导斥、各位朋友围炔匆、各位专家探,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叼宏吭。我今天的题目是四网融合齿肠,什么是四网等京崔?交通网潞母、能源网和、信息网搭、人文网蕾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具豹,电动汽车是一个能源的载体绷,又是信息的载体狠肚,然后可以作为人文的载体挛酮。四网怎么融合潞椽?怎么发挥电动汽车的附加值迫峭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盆熔哭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镐,能源跟信息到底有没有内在联系勉零匪,我提出一个储能熵理论供大家思考溺。    我思考创新的要素磺崇告,要创新首先要解放思想插勘。解放思想要学习《易经》的精神撵透,又要学习西方文艺复兴的精神阶。《易经》是一个太极前攻凯,太极里一半是黑统、一半是白季,但不是直线拼,是弯曲的瓦,黑可以变成白巫勉丁,白可以变成黑娘,黑中有白蓟泄狙,白中有黑悉,跟它对应的黑就是黑签忻盯、白就是白孟虾。《易经》是变化朔特,有时上品偏、有时下赔,上时不要骄傲自满帅,下时不要灰心噬始,是客观规律暇到,都是周期性的跋煤魂,我们在调整刺,要注意平衡动力统一彤。    整体都是这样但,全局都是这样势,今天讲跨界敝,要学习西方的思想就是文艺复兴狼埠。文艺复兴的功劳不是在文化宠怪壁、艺术等等始倍繁,文艺复兴是解放思想汝倘。哈佛大学的校训追求真理投。要把自然界的规律找出来解放思想类实春,自然规律造福全人类挟狼妮。伽利略膝李,罗马教皇威胁他龟型素,他不怕惮你,他说地球起源被上了铁塔窃誊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女敦挛,被叫之违反教义莆逢畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师黎扫,第一个米开朗基罗刻妈炮,他雕出一个裸体的美男子漂但盖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇煤横,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看洁,里面很不容易开培瓢,从意大利借了很多达芬奇的作品籍。达芬奇不仅仅是一个艺术家嘎,也是工程师;看他作品剔擒掣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生湃澳,第一个从事解剖学温。    解放思想考虑全局的问题零冷。文艺复兴第一要全局思维陈摩,第二要有天人合一的思维芬,第三是环形思维经铃。要考虑全局思维慌,今天做电动车目标是什么伪怜?有什么经济效益酮杠隧、环保效益童、能源效益丝、民生效益洪,总体总目标要搞清楚菊络,一定要有全局的观念福。特别搞智能汽车全局性更大藕四。另外要环形思维凹岸,要反馈猎钦穿。然后是循环利用的思维泻年播。    创新缚享,我把创新的要素跟大家分享一下伪恳刮。首先理念是创新之魂琴憨强。理念有很好的氛围梯,有了理念才有创意靛,创意是创新之源吼然看。还有人才抚,人才是创新之本盆。怎么能有理念汉?要有很好的氛围县,总结第一方面是合作精神沸,开放希、合作拾荷佳、包容搭豹济,双轮驱动攫翱嫩、增值驱动低绰卡、市场驱动赁九彻,通过市场的倒逼稳。然后要有完善的知识产权保护踞,还要利用网络大数据给我们带来的好处肯。今天创新制高点是跨界融合太。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绵炊。“一带一路”我认为是跨界融合皇,一带一路是西方的伊斯兰文明竣副郡,还有它把科技窖东、技术亭、经济凯、贸易连在一起赖,所以我们要发扬一带一路的精神狸袜。我是福建人也是漳州人贝滤桐,一带一路开始的是炙屠部模和下西洋添。我们要跨界融合祭慌赴。    我接着讲智能汽车酬邯绵。智能汽车首先要有解放思想弹佰、全局思想考虑问题覆。三个C倦,第一个要连接起来急,第二个连接是要协调要合作廷案贪,1+1>2迷,那就是《易经》的精神孔。第三个抖怕,今天的连接是移动的连接恭伯戊,还有MOBILE蓉,MAN TO MAN脯污亨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来日能。    今天电动汽车很重要的一个炯玛抨,大家买得起用得可靠黄秀。智能化以后甸牌,因为有各种各样的基础设施和商业模式睦,我不展开了态。    从电动汽车变成一个智能的汽车快,从智能的汽车再变成一个智能的交通撑城,从智能的交通再变成智慧型城市拇杉。我们附加值可以产生很多古。根据《易经》价值精神戚渭,通过交通网唾搽、能源网嗅幢矫、信息网围干士、人文网可以产生无穷的价值机会筐商。利用交通资源的全时空动态感知弧,交通工具的全过程运行管制邓祁,无处不在互联瞪袜舷、感知技船滥、管控和服务尖软。    怎么布局方?怎么把电动车进一步变成智能汽车辑皮,如何布局智能网联汽车技术胃纱?我认为忙奇,不但对中国伤挫,对全世界都做出更多的贡献卡呈,第一是制定网联汽车法规标准玫鲸肚、智能技术萍寿、环境屏、HMI技术翟泌、空置执行技术端瓦炉、智能网联的实验差、网络和信息的安全魔。    怎么做到网络和信息的安全午千葡?这是一般的云汐凶体,怎么把一般的云变成安全的私人的云酗?有很好的结构浅,处理器何价、传感器嘛崔采,不能把所有的数据放在上面可能要分层次偿。第一是收集材料棚边廓,就地处理骡捐。第二是从收集材料到云之间要慢慧,一个是单点控制吗芍稍,能量控制或者功率控制搅拢霜。一个是多点控制乓讳,能量控制或者功率控制仿酥,这是全局性的风。要及时处理茂嘘劳,要经常互相认证蜗翠,变成安全的云遂及搓。    跟大家分享一下我做的一些工作捆课。怎么从理论上去证明这个是可持续的臣酥?我一直在思考所有的工业革命济咕,基本就是能源更新烙。第一次工业革命并匡伎,瓦特发明蒸汽机秦唯,电话得。第二次工业革命矾帝,美国抢占先机罕,电气化父,主要能源专项与信息建设艘韦奴。现在第三次工业革命来了洛,中国能不能抢占先机崇拾匡?我们要做新能源差强酬,信息大数据时代庆脯葱,我们百人会能不能更好地发挥作用赖胖还?今天早上的研究会很好贰苏,我建议做一个尝试的机构瓤,每年召开百人会国际研究会议擒,形成品牌拈特吓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诲懒?我提出储能熵的概念烦答竣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惋囱。一个系统里面假如是孤立的蹿沏、系统是不可持续的摩硕,一个是做功谴娠、一个是废料是不可持续裁捶午。如果是物理系统床,分析储能熵喜啤骂,熵代表可以再利用事蜂。总的来说融恕幕,一个系统熵不能增加蹈棚,熵要减少稻矩驼,熵减少系统可持续千淖华。熵是储能熵赖,熵是不用的熵搅帝,下一次可以用焚读警。总的来说熵是在减少苏巧。    包括中国的历史分杀,中国封闭的时候中国就不可持续局饭,中国开放中国就可持续姜搂蛇。近亲繁殖以后熵增加不可持续蜂瞬息。系统要做可持续性枪参,系统熵要减少悉颈剿,你的收入不能是单一的芍、不能是孤立的系统辱冒。因为一部分是做功全间迫,一部分是废料镭,从废料里拿出来疤,通过证明熵减少悉。从废料里面可以再循环啼慧览,那么你的系统就可以持续了撵捎稳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来郝略蛇,后续需要时再利用的能量的熵梧腐,通过储能熵概念的引入盎,希望用来解释可持续系统的演化过程花令歉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肩富搅。    综上所述褪孝,不管系统是生物的或人工组成儡攫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捶钡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌岣亟啊,而这些系统工程特点是娘,即使在系统研究过程中哺煽,一个熵有增加的过程姐,总体在系统不断迭代发展的过程中掠姬恢,系统将进入熵减的状态饰氢,因为系统具有自己生成复熵的能力炕热阑,从而保证了系统的可持续性百微茸。    应用在电动汽车欧栏泄,这个是分布式的发电蛙,这个是分布式的负荷匆。电动汽车就是分布式的负荷虚,还有分布式储能橙率称,电动汽车有储能兄忿、有电池沦滇纳。电池可以双向的汹郴,分布式地发电救、分布式地负荷版稻孙,在分布式的储能是殿空,这三个系统可以持续即叙,这是我要证明出来的刑袄充。我证明只要你的熵是减少的玻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颓。    感知熔抖、认知哨、行动次肖,不断可以纠正人的行为唇,比真正的司机还要好尖刚。    最后簧熔闺,希望我们以后的交通系统是舒适的瓮哄屎、生态的漂陶五、方便的和安全的蚀。要做到这一点籍惧葱,什么是成功测博腐?因为里面的成功是3个S高菜为,SUCCESS啪捎浚,在S弘簧颂、E里面画一条线都是欧元跟美元桶茄行,今天是国际合作晨,虽然人民币还不是迁硕荣,是一篮子化的己甲,人民币准备好了蹦。ESY就是人民币掳嫌。    要有六个眼睛锭,有四个眼睛不够轰刀篮。第一要把眼睛放在前面解放思想绞拔短。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鹊筋,电动汽车下一年布局市扯睹嗫辍,也要有前瞻思维随逗。眼睛放在后面汲取历史教训辽,要有全局观念焊羚冒。要看到旁边的需要戊。然后要把眼睛放在右边学习欧美锈山陵,不得不承认高端人才密集地在西方爬巧姬。所以把眼睛放在西方学习客黑,它沉淀了100多年颧卵。四大发明中火药是中国发明的补顺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挥。全方位都看到了环瓤管,所以英文眼睛叫做EYE罚翰号。第一个I是Inspiration谐,有了激情可以有想象力腑,然后有创新晤,但一定要融合情珊妊,一定要集成临悄噶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鹃啡。科学要把自然归结起来暖偏轻,工程有十几种狄千,要把科学梅、技术散、管理结合起来那就是工程感沤迹,那就是要集成挫。特别今天要跨界地融合慈荷、跨界集成闻扔,这样才能实现菱。但没有钱也不行伦点另,今天招商局也来了很多金融机构扒岔,要融资篱娠。    谢谢大家!    (根据发言整理胶眯葡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪鹃:李芳" "   回顾已经结束的2016年八须遂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展镣獭。在政策的全面推动下导釜,我国电动汽车年产销量再创新高考八,达到50万辆左右都,充电桩数量达到20万个司,遥遥领先于世界各国经。更为可喜的是凳,在规模市场的推动下芒帛稻,技术创新全面展开冷,技术进步全面加快双道挎,正在全面逼近世界先进水平蹄小。但是痢,在这大好形势下粱,质疑之声渐起兼。比如唐乐粮,我国电动汽车发展主要靠政策推动解且,能不能持久捕嫁?政策是否过于宽松遣身,以致于出现骗补情况嘶?另外挝萝握,由于发展形势良好抨灿,一些激进的观点也在抬头睡。比如狡破现,要挡住国外产品进入中国市尘槟崂亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车柿锰,准备放弃传统燃油汽车沟。    作为一名资深的亲历者徽汗汤,笔者认为淑该,在这新旧年度转换之际轮废,有必要分析我国电动汽车的发展形势跑衅,梳理其发展历程吵,以利于业界对形势有清醒的认识懒氖、清晰的判断官,明确今后的行动方向楷。    一耗牡、我国电动汽车发展形势良好    当前触烯熟,我国电动汽车发展形势良好溯,主要表现在两方面挽:一是电动汽车技术创新全面展开裴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快逢秦,技术创新和商业模式创新层出不穷冕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面姑,比亚迪亮怠、北汽宪锌、江淮屋裳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品堕篱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车队暮茧,而是专门设计的电动车渐鄙,续驶里程达200~300km甚至更多锈喊,能效明显提高甲,动力性铰澳加、平顺性屑疗、舒适性仆媚害、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碌萝烯。事实上栖共,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布省角,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市枯。另外节,我国电动大客车产销退、应用占全球份额的90%以上苇还,技术达到世界领先水平邯逆敲。    在动力电池方面搭,我国产量已超过日本硼幻钞、美国悄、韩国巫苹,跃居世界第一蔷,且市场份额超过全球的1/3僵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面俗垄嘎,呈现高能量比醒、高安全性抱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势懈渭碗。同时狸哥,产品水平迅速提高盗,与前一年相比堆熟,平均能量密度提高30%踢畅乱,成本下降30%左右钦淀。    在驱动电机方面守斥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侥,总体性能进一步提高渴唐信,成本下降30%左右盖犀波。在电池管理系统柿双、混合动力系统涛莎、电动助力转向护形、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面副负,也都有明显进步体筹。    在基础研究方面笛堆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涂驼骡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拐许投,电池热失控彤线偶、硅碳负极材料固据、耐高温隔膜等基础研究进展也很快倘。    2. 充电基础设施建设加快卜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蓝叹,政府有关部门出台了实施细则愧拆,多个地方政府建立了城建片嚏蔫、电力玫纠肮、规划等多部门联动的领导机制爬首,大大促进了充电基础设施的建设速度边。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垄枯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计放捆,我国充电桩总数超过20万个宪泵化,远远领先于世界各国兰缎。    在市场带动下宏,技术创新不断涌现绊郸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饯常、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拓瘟谰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术楞泻岛、节省设备投资的车端交流快充技术鲤咐挽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用共课毖。    在商业模式创新方面挎郝,呈现出各类优势企业多种形式合作桐,加快充电设施布局形丛淑、建设险沉、运营的趋势欧。众筹建桩查、合资运营拳沸陕、利益分成等运营模式迅速发展帽瘸,公交车架、环卫车奸花、物流车胆逆迸、出租车仕搪揪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模路坡,广告推送菏、免费无线热点接入等增值服务开始出现特琴篱。    在互联互通方面南,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施渴躲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段溺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成多寸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定忍,以企业级巴巩、城市级监控平台为基戳泄辶獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据皑茂、信息互通的国家信息服务平台即将建立碘坊。    二啃抨茸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虎,我国电动汽车的发展道路与美国舷寥、日本世、欧洲等国家和地区有所不同匆陵滔,主要区别有两点吨氦。    一是政府干预模式不同忱。我国采取的是政府强干预模式读信,政府进行顶层设计粳赐,制定国家发展规划链,多部门联动制定全面的鼓励肮羞溺、支持政策测,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车现埔椭,在市场发展中不断加强研究开发讨火党,技术水平逐步提高;同时怯剂,充电基础设施建设逐步完善额舍。而美日欧政府多采用弱干预模式觅,政府支持共性滥船栏、基础技术研究擦,给予一定的政策擂、税收优惠秽碎,逐步培育市呈痈拧;企业则根据自己的战略规划梢,首先研究技术短叮,同时有选择陪黔从、有重点地开发产品超。    二是企业战略不同街平。我国企业多为在政府引导下被动式发展赣贺,初期技术积累明显不足旱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芍,产品方向受政策影响大虫喊,各企业虽进度不同卯咯,但呈全面开花之势加。而国际大公司多为主动式发展愁,厚积薄发辛,技术有所侧重较俏,产品形成特色摧妈,如丰田的混合动力和燃料电池菇混、日产的纯电动仟颂溅、通用汽车的插电式洪、宝马的碳纤维轻量化技术等歪酬欺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点睛浆洪。中国模式的优点是市场拉动技术发展桥,不受油价等其他因素干扰酵杜,迅速形成规模市澄哿稻铡,全产业链技术进步令汐烧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟岸抬愤,发展中有不协调情况绢蛊冠,如充电基础设施滞后胳宽,部分企业盲目跟随精,发展不扎实乓溯,少数企业以谋取政府补贴为目的碴冈,甚至出现骗补情况辽。美日欧模式的优点是技术扎实项掸,发展均衡;缺点是市场发展慢凯士杏,产品更新慢燃陶斜,影响技术进步筒,受外界因素干扰惊户达,如油价低迷则市场难以扩大坷品效。    笔者认为抒涎,中国模式适合中国国情莫。我们不应过多盯住充电难砍纱、骗补等不协调现象獭瓶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上换坏、技术追赶的大好局面挽透侨。从另一方面讲度会,中国模式也有赖于我们的制度优势皆钉,只有中国的强势政府才能如此运作讹澄,很多外国同行都很赞赏不、甚至羡慕中国的条件喜。    另外净瑰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面睛,近两年有明显变化抠级腔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皋奥敦、开发电动汽车产品皇橡猫,而且各种技术路线都受到关注的局面桅圭紊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恋放。中国各大企业都重视电动汽车没有错亢冬泵,在现阶段已不能算分散重复乏闻,但难处在于电动汽车不好做董,需要有很强的角舜、全面的技术积累和投入翘。那些技术实力不够的企业齐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前错目灌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惶千泄,而应准备应对“弯道翻车”的危险波。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过插敦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时普鸽,可分为几个阶段叙:当市场份额超过1%时陈失嗽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芹墨漂,则意味着市场条件全面成熟险扛确。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年亢敖碍,又主管我国科技工作多年税宝壁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锤洽韦。    对照电动汽车的发展呵补沁,在我国闺,市场份额已经超过1%;在美国和日本惺,即将超过1%坏杏投。这说明肪巍,电动汽车技术正在接近成熟诬。笔者冒昧估计冈,大约再过5年左右时间毙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吩戳,其他性能与传统动力汽车相当揩缴,加速性优于传统动力汽车柯,成本的差距大幅缩懈ā;再过5~10年时间孝般,电动汽车性能可全面赶上归劝唇、部分性能优于传统动力汽车结挺,成本与达到当时排放膝、油耗标准的传统动力汽车相当谋。但即使到那时咕,传统发动机也不会消亡推,而是电动驱动与发动机平分秋色鳖,或更多的是融合发展剿浅。基于以上估计微娶鹤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车甲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怜朽级,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展封。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沸烁惟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肉抨勺。2009年街肆芳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拌骆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告局啸。回首往事朽,扪心自问淑瞎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的献麓。至于些许不协调现象兢,是产业发展过程中的必然舵肚,是白璧微瑕耙、瑕不掩瑜孺兽。笔者断言盛避齐,按目前态势再发展10年连稿扇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尘儒藐,并以此跻身世界汽车强国之林姑瑟宦。    三康诫平、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凄,整车生产企业要更重视电动汽车料捣。首先要制定好发展规划和生产布局淳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视墙竿播,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调湾袍,不能两张皮煎补就。其次要重视研究与试验开杰美,需建立完整的恫括、一流的研究和试验体系嫁饶,规耐和水平应不低于传统的发动机和传动系统女。电动汽车相关技术发展很快蓬歧,要靠自己去研究发展胳仍抡,别人的经验会很快过时宪歇,更不能只靠“挖人”搞产品讨骑浑。再次要全面布局沪驳领,围绕全技术链开展工作纹,不但要重视整车开发驶,还要研究电池和电机钾,重视电池管理系统拈,这是当前我国的短板捷沦欠,此外还要注重轻量化和系统可靠性池恕。    第二蜡,要建立相应的零部件体系南。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱榷盆腻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烂。    第三鸥,要开放发展敖港。需鼓励梅、支持合作伙伴引入先进技术和产品全净,像华晨与宝马晦佳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好夕椽挥。历史将会证明蹦,开放发展电动汽车会比关门发展更快踢。更何况郝,在全球经济一体化的今天洁墨,关起门来自己发展是不现实的肛恒。    第四鲁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妹匆。今后相当长一段时期憋畴,将是传统动力与电驱动并行发展牡排、融合发展的阶段康石,单搞电动汽车很难成功码锤。对于只做电动汽车的特斯拉唬堆楼,笔者并不十分看好吴。    2. 对产业界的建议    第一斡筒们,要加强合作猩嚎害。需沿产业链府呸、跨行业合作不,整车企业要与电池企业剂忱闲、电机企业括棺、其他电动系统生产企业深入合作八亲静。以动力电池为例把搓,需要电池设计与正负极材料瞳、隔膜浆享、电解液拟莆、电池制造装备夏蛾戳、试验装备和嗽据、电池管理系统全面合作耍捶。优势企业和研究单位要分享成果萎阮,互补短板跺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件港猎,要形成轰轰烈烈的大协作局面广骨建,合作创新交修,百舸争流臀动,才能迎头赶上并超过世界先进水平课擅。    第二涉喊屯,要注重实践离坡。汽车产品与其他工业产品不同那,一是使用环境广且复杂藩,二是生命周期长杭鸵捎,三是对可靠性试伺、安全性要求极高妻烫禽。这些都决定了仅在工厂慑妈猫、实验室不可能完善产品浦,必须通过多轮的使用实践般。与电动汽车产品研究开发相比洪睡,充电过程更需要实践镣。像电动汽车充电过程这样长时间猜瞬、高电压峦耙、大电流突旧匠、室外眠、无专业人员值守的工作状况挎身,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俱起。    第三瞎,在充电基础设施建设与运行中报,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善船辰。充电基础设施建设是一个新行业韩,在管理上涉及电力涎矩佩、规划师攀、城管忍肥貌、工商管理等多部门税酣圈,权力交叉烧鲜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制俊取滔,利益主体错综复杂交。单靠一纸文件不可能面面俱到阶航,必须经过相当长时间的实践狡奇段,完善流程担奉,积累经验官倦。    第四凶娟童,要加强标准化工作敖腿。领先的研发匡贯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此獭,而及时总结经验癌料、制定标准又能为继续实践腹、创新提供重要保障蕊冲趣。当前陕澈,恰逢政府推进标准化工作改革嘎双,要求标准化工作密切结合生产逢看、创新实践腐,要求鼓励发展更灵活蹈珐、更接地气的行业标准奈胳、社团标准半绊犀。对此缎宋,业界应给予足够重视霞剩。    3. 对政府的建议    第一帮煞扁,要保持政策稳定并堪锤。正如前文所述碑敞,我国政府的强干预政策非常正确峡乏晃,发挥了制度优势究捌蹋,已取得很好的成绩固,应该继续保持床诗邪。电动汽车的发展涉及多个行业竣盘恍,需要长期积累庇诵矛,需要几十年的时间才能成就大业锻,切不可存立竿见影祈犀悼、一蹴而就之心裤老。    第二椿骨,要及时对政策进行微调和补充完善母茅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴忙地,又由于此项事业发展快碧,新情况维蛇抄、新问题视、新技术层出不穷腊醋褂,因此及时应对坦舰、调整唯痞硅、完善是必然的良怪谓。    总而言之蜂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道古,迅猛发展正当其时迫随。笔者衷心地希望朝野上下评攫、业界同仁能认真努力工作勒膳,自信且坚定发展笔斜瑰。假以时日退唐溪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吠浚,并以此为契机舷酿,跻身世界汽车强国之林辽搽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯计:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年怀弘莲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题离魏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日雹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示夕涉肖。    他认为攫哩,现阶段抒偿唉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烤,但从长期来讲凛逛乓,新能源汽车技术发展路线要从电动化炒、轻量化酵媒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泞垫陇、轻量化与制造生态化结合霸、智能化与网联化结合胶馆靖。    尤其在电动化方面硷米昂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车榔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蛋晦,就是家用主流A级轿车矫,在性能价格比上与燃油车竞争裙柬。目前全世界都在朝这个方向努力交谜,如特斯拉Model3苦侥、通用Bolt攻萄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车双使。”欧阳明高说侥。    欧阳明高说菜,但要满足这个要求抖,电池必须降低重量喷镁诬、体积以及成本画酵。此外灵,电池的比能量必须大幅提高兼,达到300-350瓦时每公斤势,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标关且。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菱朵,锂离子电池发明至今只有20年捷私办,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年星酮,2007年第一次在日产聆风上开始使用扩瓦潍,可见动力电池的进步非常迅猛尺斡。”欧阳明高说跨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期林靛。    但此前标内,主流的观点认为陈巷堤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比九,从性价比来看酶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围葱妨承,但现在随着锂离子电池技术进步弯乳股,里程提高一倍祭琅,即在300公里的范围内堕闹,仍然在性价比方面有优势搅亲。    从技术上来看搐淀砍,在单位重量倘显礁、单位体积下储存的能量越来越多奶,成本越来越低磨,才能体现出电动汽车的水平和技术泉魄访。    一个好消息是诬,我国电池成本每年大约能够下降20%请外。据介绍辛轻漏,五年前妥汲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元排世,去年平均价格为2.5元左右却,2016年为2.2元享,考虑到大量的电动汽车是大客车方髓厢,其电池价格相对会比较高一些坑草。    “现在国内开发中的电动轿车丛肝,最低的系统成本在1.3元每瓦时刃饱,单体成本在一块钱左右许。美国通用Bolt电动汽车钾,单体成本为150美元一个千瓦时呢承哇。”    如果按照这个标准挖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到思心疆,但是按照现在2.2元扒,逐年减少10%到20%独污,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粟链僚。    “加上循环再利用做到1元罗脑,也就是说粉,一千瓦时电池一千元人民币之内堂齿劲,是可以做到的道。”欧阳明高称弟袒冻。    对于具备性价比峡楔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说躲娇罕,现在一百公里约耗电15度税,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内为,接近10度电一百公里荡。    “要实现这个目标实髓需,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗私环。目前电耗的降低空间还很大共。如果能够实现上述目标吧,一百公里的成本约在一万块钱辈,如果电池能达到300公里就是三万块钱镐,考虑到使用周期内省电和维修省钱翰茅,将具有商业竞争力被男书,这是电动化下一步最大的目标性。”欧阳明高说叭庐揩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年清镶炮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长详,但仍属于比较粗放的发展模式票,今年电动汽车发展逐步趋于理性搓。总体来看庐湃,走到今天雇户级,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惮苟蛋。”欧阳明高说苗捞添。    事实上苟腾熄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苫干,由于销量超过全球50%以上领,在国际上引起了强烈反响靖,无论是政府还是厂家烘绊,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓜尾昂。更值得注意的是抠歉行,2016年如德国大众和日本丰田荆,纷纷调整技术路线姥奠,加快对纯电驱动的转型糯貉败。    不过首堡懂,纯电驱动的战略目标尼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拳。对于混合动力技术来说物,传统的汽车强国迸铣捕、汽车大公司比我国更具优势遍,如丰田路线就是先做混合动力黔屁购,再做插电混合和燃料电池擞。    由于我国率先发展纯电驱动铣休,带动电池产业的发展达到了世界前列狸寡握,电池产业规模达到世界第一儡赂莱,总体水平位列国际前三胃摹嘎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平体,我国的动力电池产业链逻韩,尤其是电池材料拨,如正负极材料飘泌相,在国际市场上的占有率第一磕暗。    “在此基础上唤,我们以纯电动力系统(电池环讣、电机溶诬盖、电控)为基础平台韩篱绞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利开很功。”欧阳明高说倾饰幸。    据其介绍舞潞,目前我国插电式技术发展已经取得进展贤愧挞,比亚迪秦都、唐坪卢匪、上汽荣威550磐耗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力让目,无论是发动机方面拌,还是混合动力装置上双眠肮,都取得了突破诡琶。    与此同时锤长,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力眠。    “这是一个渐进的发展过程粒斜乔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潭沏。”欧阳明高说偷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项愁鲸事,有效的回避弱项竞争污茂,有利于我国电动汽车产业的发展啊亭杏,到2020年之后陋韭壤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奉、同步竞争厕盼去。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  编者按筐耸令:产品价格区间一下提升了近40万露坡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惋褂躺。以安全环保为标签的沃尔沃讹,产品质量是其立足之本庇形。无论是国产车型还是进口车型痊,质量都要做的和安全环保一样好莆祷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑堪炯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蜗,安全与健康至关重要枪冬,但在中国市潮可ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺岔绩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家隶骄麻,到底该剪哪一根线轨?我心里清楚猴恢,如果我剪错了啪,我们可能就崩溃了功艘斥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辛勤叛。在2015年整体经济增速放缓绒光、股市震荡煤奋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凉,2016年的车市本不被看好哺睹领。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胸。1月6日浦辱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鹃俯翟,沃尔沃对此解释为提:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器豆,更是提振销量的助推器瀑开拧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号姬。   6月1日海珐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职劝图翟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年悼,具有十分充足的销售经验酪师。但用他的话说尉市修,他来自一个很小的市程谭铩,很多因素他都不具备涟屡慈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲池,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伯显。6月1日入职善,用一个月来熟悉公司的现状稍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”街。然而现实终究是骨感的焦栏邯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泻唱虱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆姆。   “做决策就像电影里拆弹的场景损尺苹,我到底该剪哪一根线呢截汗坞,如果我剪错了妥,首先所有的投资会无效史其觅,其次会影响经销商的士气裤。”陈立哲对我们坦言刨痛叭。   他这样的想法并不让我们意外抒沽袖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凭菩。在台湾璃峭憋,陈立哲要去走访最南端的经销商猴,早上出发中午就到了茎身背,但如今这种管理方式已经行不通了居镐酮。从前陈立哲的团队只有30人丛牌梦,现在变成了350人副德,他说现在同事的名字都记不完跨。   “就像牌桌上的一个赌局禄,赌下去有可能是回本的送敖,也有可能就全毁了慈挪酸,所以我每天都在想我到底该怎么做险殊瞬。”每天该怎么做垛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月洁故校。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挟,才能享受最好的锚芬。”这句话像是说给陈立哲听的富。   2005年缺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时差,沃尔沃一年只能卖1024辆搜渭淳,一直到2013年5000辆的水平事瓣,再到如今年均一万辆的表现拐荒,对于台湾这个小市场来说檄库,陈立哲做的足够好道渤徘,他对这个市场有着复杂的感情扔。   调任中国市场做销售一把手颇短套,陈立哲说这很突然挂,他来自一个不足以领导中国市场的市场经。对于中国市掣馈,他还不熟悉笔,做市场工作要对文化搭凌瘁、变化恍卿、趋势有充分的掌握降,这最重要的三点陈立哲都不具备屉恒比,他唯一能做的盾骑健,是在最短的时间内了解中国市场的刚需布管雌,相信身边的工作伙伴汾天,组成一个高效率的团队迸,去解决各种问题但鹿耗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侈,首先做的是内部调整叔剖剂。通过不断累积分析过去几年市场的动态卸,了解在什么时期使用什么样的手段瓷诲,反省问题所在瞎稠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鲸旦。面对三把涝剧、四季度各项费用的下滑仓,倾听团队的建议绰栖碎、做出准确的决策痹、将优势资源注入到最需要的地方惊。最后将宝贵的经验分享给所有人孰庙哭,把力量从点扩散到面虎但,从四个大区饯抨玲,再到全国杠非侣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的歇叮,我只是把预算撤、时间等安排在它本身应该发生的场合档。”陈立哲表示旧拳礁:“我不是在讲官话肚某,只是借着这个机会感谢大家绦。”陈立哲相信杏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的厘趟。   内部调整告一段落泪悼币,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上棠虚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扑何。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间袒,一下跳到80-100万娥,面向的客户是完全不一样的硼晦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的策扦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嫩佬,还怎么介绍产品姥味滇?这肯定是不行的涛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刃九释,“与高端客户接触巨涸,销售不能觉得自己比客户矮一截黔,与客户要做朋友捅拦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品触剐。现在培训课已经开展了实战模拟环节思长,我们在资金有限的情况下做到了更好构差垮。”   全新的管理阶层赣涕浑,有限的预算攫扔娃,面对重重困境型沪修,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抡软,8-11月均超额完成销售目标秃丘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩实趣,最紧张的时间憨藤。“我有我自己的节奏筋涟劲,我给自己两年的时间石口,两年后才是真正和主流市场之间的竞争市。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间很谴萌,经历了两次产品的重大变动枯,但在他眼里这是最引以为傲的扫本,因为这些变动踢炒、变革都是从使用者的角度出发邯钩黔,也就是我们常说的“以人为本题辣存。”   对于沃尔沃来讲川诚怕,最擅长的领域是安全捻淬配,作为三点式安全带的发明者扩白,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悔。但陈立哲表示性,以整车品质来讲罚,沃尔沃也和ABB并肩挪涟,例如在底盘研发能力上舞浓场,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腾,全世界目前只有三家在使用让赂定,另外两家分别是法拉利与保时捷落。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郎,陈立哲也谈到安顽:“沃尔沃其实也做过6缸梁颇、8缸发动机锨腥,还有享誉世界的5缸发动机屋怂冒。沃尔沃并不是做不到坍理,而是我们可以用更低油耗敝、更低尾气排放的发动机达到更高水平绞扑庇。这也是全球各国政府的法规要求茄,是大趋势完。陈立哲说“这些信息围,只是没有在行销上进行传播罢了党。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垦评筛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤蕖,改变了“国产”的概念铣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代零。陈立哲表态道木胜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料归赶曹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奴。沃尔沃立志从中国出发郝颧,以人为本的信念永远不改斡奔廖,值得消费者验证与了解龟。”   “沃尔沃就像iphone一样馆桐,它改变了人们的使用习惯恫哪为。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伟鲍金:S90有三个界面同时提供信息欺毁商,分层级的来处理车辆信息羌滤浇。这一点很重要莱超,体现了沃尔沃以人为本的精神羡火垛。在设计方面痰裳闻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怖。用沃尔沃的品牌精神鼻替倍,再加上瑞典的风格敝男靶,直接与德系品牌产生差异化蓉抖瓣。如果从地域来看酥土赁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡窘瘸外。   沃尔沃曾立过两个誓言内:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嗽瓢抹,沃尔沃全额赔偿拖非词。在陈立哲看来惦白,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芒抱泄。   陈立哲对我们讲道悼车票:“在欧美群蚀,当太太怀孕的时候兰笆骑,男人会考虑买沃尔沃尚嘘荷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据第挖,中国作为沃尔沃最大单一市城趟啤,11月共销售9,076辆新车敝踏戮,同比增长12.8%;1-11月期间署掠谜,在华累计销量已达80,759辆糖菱,接近去年全年表现公。就目前的情况来看斜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高遍。   在经历过低谷期的沃尔沃菩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量按昏,这无疑是对陈立哲工作的肯定彭什溺,同时也是明年的压力家。毕竟“十万辆”这个坎盯烙,沃尔沃早就有迈过去的能力按兼姥。   2017年妊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大笺身,届时涂变,S90 T4领、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勿媚。对于陈立哲来讲翁壤,最为重要的是三座版S90篇熊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缮仙,是全世界汽车厂商蔼复,在中国制造的单价最高的车辆揉旧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寺,“三座版S90可以达到世界各项指标腻,这款产品有能力改变历史急夏竟。只在中国生产了,以中国为核心的思维棉泼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了防储睹。”与此同时辆,全新XC60也将在2017年第四季度发布筋仓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣”砂印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沧梢,所贡献的利润更是远超世界平均水平慑鞘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抵护。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屠纲乾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锣锈粹。“知道我坐这个位子的时候裴吩,很多人会紧张甚至惊慌拦仿,他们会很直接的问我唇送,你行吗玛攫派?台湾市场那么卸取,你行吗罐?”陈立哲笑了一下说道捷达煞:“每逢这个时候系丛,我都乐意告诉怀疑我的人头尺,我将在最短的时间内做什么娄。”   两年的时间转眼而逝盎说辩,陈立哲手中的“牌”越完善抛涛岁,与主流对手正面竞争的胜算便越大炭光。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲荚,未来还有什么是可以阻挡他的呢太?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喊涛鬼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车步怪斯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔接筐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烹椭。为了满足消费者需求妇物茹,推出一系列活动迎合消费者喜好懦。 上汽集团副总裁谐缆茂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月干,得益于荣威与名爵的共同发力街,上汽乘用车共销售27.5万辆朵嘉番,远超去年全年的17万辆驳芜。取得如此大的成就主要归结于以下几点嗡:新车的不断推出歌填、以人为本的理念及高性价比剖抢。    上汽集团副总裁距、上汽乘用车总经理王晓秋凤儒互,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敦犬豪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解经挝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解颠绞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺慰菩靖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篱锑灌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艇独觅。同时副碍澜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义掣:个性而不小众兼松。    “上汽集团经过十年的厚积薄发第侥垮,通过对消费者的沟通与研究返绩,已推出很多新车型弯碱钳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巫挝。王晓秋还指出弦隋,名爵现在的路线是个性而不小众吕柑,这就是上汽集团未来的发展方向棋,上汽集团希望新的产品有个性捣即,且能让大部分消费者接受蛋。    据悉举防拘,自荣威RX5上市以来焚,名爵锐腾也迎来了中期改款善,同时新车名爵ZS陡理、荣威I6也蓄势待发侥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言匙颗祥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时羚,上汽集团也很清楚自己的客户群体缆闯啥。王晓秋指出受冗撤,新车型针对不同的受众群体绦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碾。拿具体车型举例才跑,荣威RX5更偏稳重厢,新锐腾则是一款属于年轻人的车釜撕瓣,新锐腾外形活泼伴,同时考虑到消费者的需求辫逼焙,我们对内饰也进行了升级盲岛惮,并增加了10-12万的手动版韩匆挖,使新产品没有短板谋堑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巴驾,王晓秋表示跨,“从荣威550开始态颁扦,上汽新产品从设计到销售渺贫,最后还是根据消费者需求来决定厘痴盎。”    据介绍屠啤镰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闭驾哩。为了满足消费者需求阀涣榷,新车不止在性能和价格上做了调整花钦,还推出一系列活动迎合消费者喜好烹牡颈。例如棺凤炕,基于年轻人喜欢足球运动葛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网托卷,也已纳入上汽集团新品类扦吮陋,预计明年新车65%会配备此技术泥借。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泞嗅看,“上汽集团一定要明白用户需要什么安弊,为什么要买我们的产品订滇,带着这个问题车,我们才能真正去理解用户救两刊,落实用户需求恒池,使我们的产品极致无短板马卉,产品自然会大销乓催皮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大温签,竞争也日益激烈逞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抗敌金。王晓秋介绍抨锌谁,名爵的价格基本与同级车持平场,但性能更具优势堆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹窝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蕊乱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品阀,就像提到的让渡空间碧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闪孰奸,从而应对市场竞争环境凳挺。”    产品有了好的性价比和客户认知度凶廊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家菱怜哺。名爵经销店到现在也有280家左右晒汝疼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络燃雀,其实道理很简单写噬邢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右顺懂,且不断呈现上升趋势窃峦,他们认为自主品牌的春天来了”届,王晓秋表示寸四。    在被问及上汽集团未来发展方向时驮,王晓秋坦言伐,“首先团队要把理解客户需求彭卧犊、用心为客户造车变成一种自觉行动哗,进而形成一种行为规范却抱怜。其次应时刻保持警惕填备、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好题寞虾。只有这样茅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力轿失色。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布溺薯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痢撼体。这些修改背后有哪些考量和博弈拆陕娜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人号。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面糯敌?   答透梯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高通扛备。一共收集了9246条建议脖,其中表态性意见7736条颓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冯了,占16.3%蓉傲惋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理呻胺冷、网约车驾驶员资质及管理甘、出租汽车数量调控三个方面钢玛。从数据来看梦坏朴,不少人对“京人京车”表示理解广,赞同的达到70%多景,质疑的只有12%泻物速。我们根据建议修改了125处窝讣,不断扩大合规车辆的范围锻,让更多人参与“分享经济”胶纺缔。    “从北京实际出发绷剐骂,兼顾多方利益”   问哺荒堪: 为什么要求“京人京牌”黄姐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说湾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恃、交通拥堵衡蜡匈、环境问题等“城市病”保骂示。在这个前提下晒纠,北京任何一项政策都不能“任性”美,要从北京实际出发每倡,兼顾多方利益磨钡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆禽季,地铁最高日客运量超过1200万人次港贩疆,公共电汽车日均客运量1063万人次菇,小汽车每车年行驶里程15000公里里奥附,交通压力与日俱增散。但在我们的努力下顾府氮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逻螺。    总体来说活,北京坚持公交优先的战略佬搽歪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充豪既盆,对其进行总量控制在所难免熟。目前北京市绿色出行(公交疲顿吝、地铁蛙途瑞、自行车缕惋佬、步行)占到71%侯该噶,小汽车出行占25%艘距腺,出租车占4%疮佛辩,其中包括比例不高的网约车出行临懈括。北京出租车改革的总基调是晤:巡游车改革套、网约车规范驰、融合发展被送、错位经营律高、多层次服务骆盎。我们力争进一步提高绿色出行比例度,为首都可持续发展提供足够交通承载力咀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绍控淬: 政策出台之后粪,预计将有大量不合规车辆面临退出克蹿,政府有什么监管手段确保政策落实到位盖?   答酱: 政策出台前骸憋荤,我们和专家誓羌、司机躺、乘客湘颗腐、网约车平台进行了多次沟通廓府,决定设立5个月的过渡期喉存。一是给合规平台彻侧疯、车辆弥亲、人员办理手续;二是清理不合规车辆寡、人员等般。    从服务乘客的角度恰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汹度。另外啊涤奋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贯,因此提出过渡期的柔性考量棋胃琅。过渡期之后阀壬涡,平台要加强行业自律附户拈,我们也要建立打击非法运营的长效机制感痰,严厉打击非法运营枷、克隆车和价格违法行为腥芍伍,能够更好服务乘客郊、保障安全辽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问戌: 面对新的经济形态悔吨,如何创新管理手段耪患?   答迁: 出租车发展中没有对立关系超。网约车以网络预约弹埠、快捷方便等特点道害槽,满足了一批乘客的出行需求雄扣。单从评价司机服务质量的机制看图,就值得巡游车学习蒋呐芹:如何与派单挂钩十,实时评价封场落。但网约车也有局限性题,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兔挝社。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扭隆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的轨怀蕾。你有技术优势悼晦,他有线下服务优势缆,为什么不一起干呢既?    管理部门也在转变思路墨隆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绷艰改,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卑。通过推动巡游车改革及网约车规范没,构建多样化服务体系履嵌坝,提升出租汽车服务质量佬羞想。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆倒,在京注册用户已达218万人滔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车卫,提供差别化服务澜伤谷。    “解决出行问题要标本兼治”   问肖碗类: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么橡裂姓?   答锑罕: 群众出行问题的解决啡,需要放在城市综合交通体系中分,多措并举省、标本兼治杀。一方面烷旅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面归齿巴,需要加快构建安全划、便捷胯伪、高效庐、绿色悸牧妊、经济的现代化综合交通运输体系陕。到2020年祥还,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鼓乘市。    交通设施根本是为人口服务美镜浩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理韶翔桥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标李叛毒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   杨美虹透露纷夹恕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中良奸,大东工厂扩建项目也投产在即顶垂欣,这些举措都将助力当地经济转型升级拌现。    在杨美虹看来是,借助主机厂优势曹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乐,配合外交部到德国进行推介忿敬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哭都颧,从而推动产业升级烂街。”杨美虹说南百。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容股蛇葡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者籍。最新数据显示晒,2016年1-11月肺薯帘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆截覆,同比增长11.2%沤,前11个月的累计销量篡,已经超过了去年全年蜜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任富按坡。12月13日头湃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怯沙叮。活动期间寡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惯蛋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肮、环境和社会贡献等方面取得的成绩疾魄。杨美虹向记者透露去,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩磐咕。    “在‘可持续发展’战略的指导下观,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陋蔬缺。”杨美虹说耐。    第一累,实效为先匈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题身啤,“我们不做虚的农,我们也不做口号式的挥,我们一定要解决具体的社会问题伎。”杨美虹直言剑物烙,比如BMW儿童交通安全训练营零箔,它是为了解决儿童交通安全问题府。    第二睬鹤,长期坚持叉。宝马儿童交通安全训练营假缎辈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅反,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年亭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吨嵌,今年是第一年做技,未来会持续来冒、扎实的往下推进猴辛噶。    第三虱老掸,全员参与烦。宝马做企业社会责任时刷,会邀请车主乌灵杠、经销商奢、投资人以及宝马员工色舵寇,一起参与进来斑梅。比如宝马爱心基金匹通鼓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纯遣,提供指导;另外痕限,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苇稗,定期组织各种各样的活动差龟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略毫,将可持续发展贯穿全价值链幌间恨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撵躬。”杨美虹表示觅滔阔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荡累,主推工业旅游概念扭任。    据杨美虹介绍膘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拜,助力中国制造业迈向高端隶闲,并促进东北老工业基地全面振兴匡陆。    数据显示恭,截至2015年底非,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户耍蔚徒,当年纳税额超130亿元人民币碍蚕娟。同时房缴瑰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钱,就业岗位较上一年增长了8.6%宪。杨美虹透露煌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泰奉,大东工厂扩建项目也投产在即教钵惺,这些举措都将助力当地经济转型升级良贫骏。    另外距躲籍,在杨美虹看来挝盛啡,借助主机厂优势匹卷掸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奋穷俩,配合外交部到德国进行推介裳广,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酗呈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓤,从而推动产业升级晦甘翰。”杨美虹说桑肯久。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇厕懒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瘸概山?关键是我们的差距是什么愁宋黑,下一步最大的点就是要提升品质妨贫,当然还要控制成本羚鼻垃。然后港送,就是我们的正向研发和平台战略馁既。最后尝舞,可以大大提高效率请,如订货的时间是可以压缩的蒙梢绵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日罗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一仆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酿帮。    徐长明说淘,怎么理解工业4.0迷琶稼?这个概念是德国发明的遍乖,现在在国内比在德国还要热谩匿。最近虏弟层,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念倡惨,我理解它的工业4.0的本质钮,就是怎么保持德国制造业的竞争力哎幌啼。在国际上洼寿强,德国面临两个挑战肪:互联网大数据和云计算摧澄咳。现在辅案,德国整个国家都在讨论廊揉,怎么能够“不被互联网+”钾醋诡,而是“制造业+互联网”煽母弦,这是他们重点考虑的问题孺搽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淮乒偷、宝马拧、大众裴儡。在德国辽呢,汽车的需求是非常个性化的层亥浅,在这样一个背景下徘媒坎,它要维持竞争力澈,推出了4.0的概念桓,核心就是智能制造拓亩。他们主要的目标有四个方面溃:提升品质外、提升生产力钵、提升柔性化朔戊琶、压缩产业湾分捂,总的核心是提升竞争力爽厕。    徐长明分析莎宪臂,本土品牌下一步怎么做耻嫡型?关键是我们的差距是什么劳,下一步最大的点就是要提升品质翻,当然还要控制成本巾。具体要怎么做旱缆?也有几点猎怒蠕:第一辞,想办法提质控本凛。提升品质狄弹烯,消费者理解有三个培鸥扦:可靠性第泵遁、感观品质卫功雷、性能赡。第一个维度酱:可靠性是必须的羞烯扁,现在光有第一个维度已经不够了泌,必须要加上第二个维度婚:感观品质腑,看起来要漂亮抵。在此基础上又发展一步肺扣,就是性能的提升捅嘶。最近市场上卖的好的自主品牌黔,大概有12款车挖菜,年销量超过10万台桶突摧,这些标杆产品衅叉豪,性能上也不错戊塑潭。因此颈雌,自主品牌下一步还是要想办法斧县匪,把这些提上去划萍,缩小跟合资品牌的差距纤。    这几个方面的提升奖避,意味着成本也要提升份,怎么能够控制成本垃?第二方面的话题瑰,就是我们的正向研发和平台战略昏。之前邯茸淘,我们很多品牌都是“逆向研发”封,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妙魏,拿过来拆解做测试收,最后组装起来鄙京。这个模式下醛金脯,成本可能是略微低的视倍坏,但品质溺、性能有很难保持奖。现在必须要正向研究播潦,从消费者需求出发培佛仑,形成一个目标匙便铅,对目标做分析蛔随熬,只有正向设计凉,既能提升品质性能阮咀啡,又能控制成本施奥零,像长城紊、吉利等等坷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讣。    平台战略虚,在更大程度上控制成本揩。他说乃,我们的开发爬安篡,现在是一款一款开发的困弦监,零部件的通用性相对比较刑《蕖,最近一两年来堪,已经有两三个企业开始走平台化战略膊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拖、SUV和MPV翘烤丛。这种情况下麓梯,零部件的通用性非陈久罚好频,同样是50万辆的产量雄褂,对零部件供应商的供应量更大虚佩,就能有效地降低成本鹊擅募。    徐长明强调啼,对于工业4.0的精神本质还是要学的休修,品质的提升是德国工业4.0首要的目标揽怪阑,它做了那么多的智能机器人埃靛,智能机器人都是带摄像头的箩,在实施过程中的质量随时能够监测韶廷,然后反映到云端别,再反馈回来随时可以改进保掀。现在锹,企业员工的工资水平越来越高盲,汽车厂家很多在加班加点聘赏村,我们要高度自动化可,这些课要补抹刑,应该有大量的机器人替代人工杆。如果这么做了朵伤,可以大大提高效率乐狄惶,如订货的时间是可以压缩的令底。比如句酿悸,国内一家自主品牌墙充搁,从经销商下订单官,到提供汽车产品最开始是40天圣溯疼,后来缩短到30天讣杜,现在可以压缩到22天戊,跟世界先进水平比还有一些差距记狸茨。这也是德国4.0里的核心内容泵亮零。我们不一定用他们这个办法圭,但精神实质是要学的未低。    他说睫棘,柔性化的生产也重要煽硅胆,但没有前面三个那么重要犯蒙。在4.0背景下步咯葛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法躺,而是学它的精神实质能伟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晦。更为重要的是釜嗜潘,放眼全球较轨碧,驱动这些变化的地方就是中国谴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷体牟。    12月11日殿萌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好压谄蓿虹桥落幕膛伎诞。经过36小时的激烈角逐涩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筷吐康,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饺挪斗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示队拦,今后的五到十年士憾乱,汽车市场将发生前所未有的变化匪搪孟。未来鹃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务昏狡。可以说苹蜕量,未来五到十年汽车市场所发生的变化铜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碴扛。更为重要的是看姜极,放眼全球龟黔咐,驱动这些变化的地方就是中国炒镐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扩迟境。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妓,作为企业鹊崔顶,捷豹路虎非乘刻傲猓看重年轻人的培养砍朴。在全球竞,捷豹路虎共有2500名管理培训生率沛悄。过去三年困脑,我们在中国也培养了30多位管培生怯堂吩。此外溃币,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家湘寥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淋。    在赛后的媒体分享会上避,两位获奖学生代表分享了各自想法仁,及在比赛中的收获射掸。同时挖,睿侨森歧敬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问菇朔冒。   问逼蔡:捷豹路虎为本次活动提供了导师强唬限,请问这些导师来自哪里图桨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业白?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位救票?请学生们简单介绍一下自己的作品裂,获胜的原因是什么叼裙休?   睿侨森柒芹坦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师入扦。一位是捷豹路虎内部导师朝想犁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叔磕奋,包括对行业发展的认知沁奇复、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凸改、视角和指导孔盘聊。这两位导师全程和学生团队合作轿孰,提供专业意见尉匠,帮助他们取得最好的成绩搅。   潘孟涛晚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斡,包括今天的学生碗力,将来都有机会进入到我们工程团队商沤窍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额步瑟冷,可以来到捷豹路虎学习和发展盗那五。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里删,再加上扎实的专业和技能浓娘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娩哼晒。   睿侨森萎: 作为公司的管理者龚,我们非车灞骄浚看重实习生踢瀑咸,我自己也会手把手教给他们工作的经验辰怂按。不管是本科在校生还是毕业生成盾,都能给我们带来新鲜的血液阀、新鲜的想法峡蔡。    同济大学袁旭回:首先鲜拳胁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌廖定丘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行具乖。    我们都来自同济大学汽车学院崩累推,团队成员有两个来自汽车工程方向疾稍鬼、一个汽车营销方向表话素、一个汽车设计方向虎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滇诫良,围绕“以人为本”跺痴,挑战的是都市环境里的出行压力撮投恋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师倍篇退、设计师也有很多共鸣膘坞傅,通过一系列调整搅赦娇,最后有了这样一个以人为本微哆、体验为先的方案搜晾。我觉得敖溶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茨鹤翅:目前宝鸵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划笛江?   潘孟涛滇: 我们会对人才数量进行评估和拟定蹈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蜂。随着经销商网络的增加蝗丁慈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多风顷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能幢,从而满足未来消费者的要求萍奶。这些内容息息相关抄,并且不仅是着眼于眼下苇蹄哼,更是放眼未来福晚。比如武,针对刚刚提到的电动汽车战略蓬毕控,就要确保未来有足够的专业工程师储备底耍,因此隆枫,我们时刻准备着健墒斤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司箩培恍。   问呜:在创新领域烘顷,包括未来汽车科技领域谋,捷豹路虎有怎样的系统部署挂户?   睿侨森距耸讹: 首先捂,作为一个公司跋先,我们在研发领域有诸多投入泼,而且很多的投入都非常具有前瞻性骡槐。比如说莎魂莆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验漆。    其次挝痴,我们想要通过产品和服务念罢,把先进技术带给我们的消费者赶,因此我们的工程团队帅、研发团队必须时刻关注消费者需求锑革玖,做到一切产出符合相关性堕芬、可实践性原则青侨。此外顽仆弥,我们每年投入约350亿人民币囤,用于车辆技术的研发和投产辅。    我们还于今年7月宣布虐梆广:在未来四年闪蚕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆擅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈通孙躲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术能溶,并在未来应用到车辆技术当中难。    今年早些时候挂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涟,通过应用软件及按需服务的开发与提供乘鹿,解决消费者在出行中遇到的难题边。    与此同时脊脆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器帘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资率氛抢、办公空间级弧疚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持维镰哭。   问采蒋恒:请具体介绍一下InMotion申喇。对于整个汽车市场的趋势趴景,比如电动汽车技术匙,捷豹路虎是否有着自己的见解罐嘎魄?   睿侨森酒渐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案竭喜疏。我们希望将来可以将它推广到美国鸵、欧洲以及我们非常关注的中国市场拼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烙缕,由研发团队进行分析股。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寺城送,我们也会分享给总部丧睛。    关于电动汽车技术萍,在洛杉矶车展前夕虑摔辟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE目霜躺。中国是目前最大的电动车市澄崧郯埂,并且有引领行业变化的趋势岛岛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狙抽悄,确保第一时间响应本土市场的需求隙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蔽,并于2018年正式上市蛾襄谋,希望大家多多关注喂磁邪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丢糯:关于未来互联网汽车计,捷豹路虎有哪些基本的认识枚蠢斤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卉借?   睿侨森喂舷: 目前寞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亥绍瘦,它的发展甚至可以打破现有的筋、传统的汽车开发逻辑与循环当。    针对这个话题桶廓,我有两点和大家分享嗽捌童:第一点嗜呜动,未来所有的车辆都将实现互联网化狡娄,现在能够透露的是惊,接下来我们全新推出的产品辰椒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点漏返,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绕骏。比如说墩琼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撇烩,使用他们的UI界面和地图苟芳。类似这样的合作始漆即,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力何。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   汽车网讯 12月15日淮且,由中国汽车技术研究中心帕憋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恐搪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猴嚷禾,从“市场化发展现状”隆、“应用模式创新”炬部世、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流浅盾何,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台勾相,为产业发展建言献策晦管、助力提升炯勉轻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裁卫: 第一福手,背景港对。    去年发布的《中国制造2025》虹,新能源汽车是重大发展领域之一疥剔品,是其他技术应用载体胎勾,而且是先导性产业填。它的进展情况决定了中国制造2025联禾攫、强国战略实施的程度挛恨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吴晦,从而能够聚焦变革亥、明晰路径速春够、凝聚共识菱、引导相关资源集聚推广产业创新捞霓俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构袱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喉髓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布峭霓。总体报告是按照1+7的结构膊抬岁。1是总的嫩,7是包括4个车辆整车技术绊,3个分项技术规。    第二痉熟,国内外总体技术分析吐吹浑。    近年来你,从国际汽车产业来说拆,低碳化脱甲、信息化宛、智能化是一个总的大趋势救茶锑。欧洲瓮、美国甫屏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疙檄,重点企业的产品战略也充分体现了三化倘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组桔。我国汽车产业特别是近二十年的发展暇角,取得的进步大家有目共睹聪捣。首先佛磷涂,产业规模世界第一棉写恼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伯缉伦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缓,包括品牌市场的影响力有目共睹拿毋,特别是新能源汽车吝,包括技术信、市场袖溶颠、新的智能网联汽车技术烧受拦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势池,智能网联汽车发展是非彻钆砼好的优势条件堡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钡,包括动力电池贬、变速器权。国内自动变速器原先是空白米俱,近年来无论是CVT蓖年、IT凯、DCT都有自主的技术和产品拜,而且应用在逐步扩大鞘宦。    虽说取得巨大的进步懊鹃,但与国际先进水平差距明显承盯:    首先固趣,发展能力上的差距矛吨。投入强度远远低于国外圈,全产业投入估算1千亿癌,相当于通用社病何、大众耸、丰田大集团一个公司的投入氢。    其次贪集,研发积累茎。包括流程积累爱蛔、数据积累喂、技术积累柯弊答、标准积累皑,这些积累偏弱钨。    另外歧,从整个产业创新体系上来说鸵,差异比较明显的兼,特别是协同方面节顽。单个企业弱返琉,整体的协同效果很低继,意识也比较低筏受交。在发达国家拜颇,单个企业强份,整个国家的协同体系效率比较高东攘嘎。    基础不牢地动山曳Χ,我国汽车产业的材料瓜费、工艺基础跟国外相比也差距明显膜另峡。汽车产业付,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大跑秆八。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涕,要求有创新的思路和创新的模式现。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屏需亩。    第三拌,一些关键的里程碑罚。    重点是总目标赶己,总目标是基于很多现有的环境设定的厢,也基于七个路线图进行测算艾帽。反过来说伍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拼,就能够实现保障几个方面总目标的实现诚缆:    1橡瓷将、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值广恼。如果技术路线图能够得到实现疲韶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晦亲,之后往下走椽党,这对产业来说鞍卑,甚至对国家来说是非常重要的裁撂。    2虫步嚷、希望在2030年左右谢虾,汽车产业的电动化转型基本完成浅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晃透享。智能网联汽车市场有一定的占有率达竣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捻。    3抱绍穿、建立有竞争力的自主创新体系群涝。    节能汽车在2020马情坊、2025眠埂寞、2030三个阶段提出典型的指标镰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗紊,5升俗绅扇、4升宠魄、3.2升许悼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%起,2025年15%美担,2030年40%以上白盟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术还、自动巡航普、车道保持应用已经很高竭媳佩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痴捍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例帝疚很。    基于总的目标再来分解具体的技术路线托爽,经过技术路线测算实现总的目标耿退蜗。从路径识别上来说盼卫缆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口雄陷练,以能源动力系统优化升级转型作为重点枚杠歇,以智能化水平提升作为主线慧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蔑,全面推进企业产业发展兴楞。    第四烈能,分技术路线图的基本结论俩。    1耸锯腊、节能汽车剁孟秦。总体上有很大的共同点捌,重点在混合动力技术纤、内燃机技术剿捍、其他驱动技术急毋僧。混合动力是技能的主流技术嫁搞,当然轻量化也是另外一个纺憾,但是轻量化有专项的分析戒酮,在这里没有强化改。    乘用车总体执行轻量化炬籍、小型化脖鄙、混合动力苦妈拼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失讥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涉。    混合电力是一个主要的技术梅,达到5升架,4升嗓猎、3.2升的目标瀑,混合动力是主流挪龚,其他是共性的沫,轻量化脖侵事、摩擦等啊。    商用车混合动力应用时间稍晚氖谴短,重要度低于乘用车藕。    2澄懦邦、纯电动与插电式混合动力汽车捷巳皇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坞好,加强轻量化成为趋势钉抖。轻量化对电动车更加重要射藤。对于插电式非常重要的劣寥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术县,驱动痛倍、点击呛洞、控制衔淖、充电书、混合动力发动机鹅亭,高效耦合发动器膜。动力电池本身有专题棺赊,在这里没有过分强调溜。    这两种车提出了总体的发展纲要烙疼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辰秸唤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的霖,甚至可以忽略不计售败。    从四个层面梳理了技术需求库拦,提出了一些优先的行动项翠掣,面向纯电和插电此,国家科技技术支持十五年了肯,下一步除了电池列为专项之外擎醛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持通。    另外抵棉,聚焦关键零部件妈稼、基础突破和可再生能源钝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要黔相。    3团弯、燃料电池汽车琴落。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择细瓤。从中国汽车产业来说弛簧,现在重视程度不够苇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桐汇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究敬驮爱。希望四部委提交国务院进行发布和实施帽解。    在研究过程中电比炬,大家对燃料电池认识分歧比较大帛,或者没有共识热,这里特意保留一个燃料电池发展目标床,跟发布不一样力腾寿。发布时2020年达到5000辆的保留规模烽谈,我们是1万;2025年是10万父龟,发布时是5万;2030年是百万泰,发布时是10万拒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧世,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虫刃、耐久性副、成本铆扁嘶、氢安全熔外亭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抽簧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜两雇。当然收醇叮,全技术链的技术攻关需要做痛安,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口募。前期小功率燃料电池抱劳,中期是平衡的燃料电池前簧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池被附,到最后全功率的燃料电池畦扛。当然鄙羞,电电混合是最主要的抛,最后电池小容量的技术路线测杰,但燃料电池的功率更大一点吩。在这四个层面进行了技术创新梳理狸互,燃料电池要解决的东西很多臣认儡,包括材料径、膜踢幸、电机挥澎铃、燃料电池拿肥ㄌ欤块堆毙、系统技术赖烂、整车技术嘶。燃料电池也是下一步国家科技春及抱、资金支持的重点胃。    4赣栏豆、智能网联汽车人弛康,这是新兴的技术发展趋势逢。其重要性与新能源汽车同等重要死茫阂,有部分专家认为更重要钝男,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卉沉投,技术和应用的优势宪栏,也是机遇翱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冷冷,涉及到国家信息管理深苫辰。对核心自主提出了很明确的要求憋凤,即两横三纵谷差叮。    车辆技术上更多的是决策贫琴礁、执行路藤褪。信息技术蓟揣,信息安全巍,地图技术也是非常重要的该韧痕。两纵片,一个是车载的赔坏,一个是基础设施臂缓。智能网联一定是循序的量,智能网联技术最容易得到大规模的应用令。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苫。这两个路径总体上循序得到应用箍氓心,从商务车来说梦描,更容易形成凄畏募,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苹净道。    从四个层面聚焦一些技术需求虎。跟燃料电池一样潜峡缎,需要解决的问题更多一点途梗膛。从感知决策执行的朽,特别在决策阶段锈睹皇,差距是比较大的催劝,感知当然也有差距绣颅。在信息层面砂嫂背,大数据淮、云平台锣隶莱,相对来说中国有比较好的基础和优势肩。    作为一个前提报但筋,对标准法规先决性风胚裤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动藉瘦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菊杰虏。制造技术不细介绍了貌,还是聚焦在新材料的运用蹭,以及新技术对制造技术带来的变化滇,聚焦方面进行了说明伯落甩。    动力电池投弗晾,分三个目标嗜纫胃,目标上有比较大的讨论和争议味敖,比如说新阶段提出了350草毒、400纬配、500的质量要求搪,争议非常大巢,重点几个层面某答艾:    优化现有的代表电池技术浆俏,提升技术水平诺行,特别耐久性砷捅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发休贰肚。国外的装备很难形成有竞争力的差别耿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挎雾拐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系眠堂卤。现有应用以企业为主体来做适烦。当然抄馁嚼,也会关注动力电池的回收利用技术浑。    最后晦茧鲸,轻量化阂清京。简单来说话,前期聚焦材料技术黎、设备技术烤休挺、制造技术可、回收技术航。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咀拇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化兄,比如说传统的四大工艺的变化棉按。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用草擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句芬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梅棺、供应链挞、资金局磨、汽车等方面的诸多质疑掀。期间,明确表示不会放弃造车哎呈革。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疤甩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步布税澳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的齐该棵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融通坚拣、互联网及云武、内容集欢烽、体育,还有三个端口类的,手机怜厘庞、电视链多檀、汽车杏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业橙脓丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力起。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿邯。    乐视的电视做的确实是非常不容易唤喀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三呛城。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弹挛们。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泼阀抬。总归累计亏损36.33亿元党。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鲤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面维献革。第一部分就是投资人的钱逗鹃写。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篮菊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿渴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现那庐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法旁筋獭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情断肺茶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酒划无、体育43亿朽、手机50亿,房地产64亿白愧、内容108亿池曙、互联网金融151个亿散霓垛、电视187个亿砍甲段、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谩辟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂矮纽累。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钨搏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的擂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的韩问粮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败金示附。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匿堡逃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诉扣惦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准全触。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喜认欠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的膜寐界。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去顶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了习老奶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赖。很可惜,你们蒙眼狂奔颓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散同锋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘完:李芳" "   12月10日腑粉隋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路檀涎:一条是政府主导尽、政府补贴的方式荣,这是当前的主流窃。一条是消费导向扮阀瓶,依托市场的内生成长道路窍稗。”他表示绷,(电动车产业)进入者中遁,大多数最终可能会被淘汰设痕,但是不能不给他们机会绢。国家已经开始放宽市场准入洞,此时纲酿雄,应该在两个方面把握好政策火姥伐:1赶厢、应当欢迎新的进入者飘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者愁梯,让投资者自主决策赔甘妻,自担风险婚鲁。2耪归残、要以强制性技术标准和相关法规为准绳朽膊坷,严格市场监管烤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酷赏绰,目的是建立好的产业生态棵咖。电动车产业化汹,最终必须依托市场来完成胆嗓遁,因此猴茄邓,政府的政策必须产生长期预期退。推进政策应当借力市炒汀,发掘市场的潜力结鸡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刀。政府政策不干预技术路线斑沟歇,政策的实施不是导向对政策的依赖岭灵,而是政府作用的适时发挥醚梧羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导慑规:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道份腥菊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示宠,戴姆勒有望在今年成为全球最大忱体,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商染,这一目标比原计划提前四年实现哺节粹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吧倦:“戴姆勒今年即将实现这一目标纺宽示,比预期时间(2020年)提前四年吐吨诫。”   据悉骇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佛帽输,当时受到与会者的哄笑搭。然而梨社,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近饥戌,领先劲敌奥迪和宝马犊潮。(实习编译究:刘欢 审稿汉蔽猩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈砂暇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编敌:韩大为 版权作品京,未经环球网Huanqiu.com书面授权丝袭墨,严禁转载叔偶瓣,违者将被追究法律责任嘛婪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道被摹垮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访歌存。在提及新品牌“WEY”时徒胜昏,魏建军表示俏童里,“将夺取丰田和德国大众的用户”氓睬嵌。   记者唯建驮:为什么把自己的姓氏作为品牌视?   魏建军栓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品屁季。我对WEY很有自信疥楞,就使用了自己的姓埔粕类。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肚氯,但在中国汽车行业我是第一个衫纯疟。   WEY之所以采用英语补貌,是为了要瞄准成为全球品牌牡收荆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溜。   记者锹:对于竞争对手有什么设想桐鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骑猛送:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暖浅巩,在此基础上还要实现15-20万元的定价轨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户量。在性价比上WEY更具有优势盒锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编递:李芳 版权作品蒜歉斜,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗,严禁转载翻闪,违者将被追究法律责任伪班氏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后篡宿速,新能源汽车的发展也不会受阻赋。   根据工信部核准的数据瞥锨,今年前三季度视筛砷,整个新能源车销售16万台涟澈窘,同比增长83%蜕捕添。其中颠,新能源客车已经占有40%以上的比例蜗刑籍,达到了近半的水平络,发展前景面临压力脓,但乘用车只有0.1%锑并昂。“我们涨十倍是1%淮,涨100倍是10%硅畴,新能源车发展有巨大的前景和空间期陌队,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点献下。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上逃,全国乘联会秘书长崔东树说刨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铰獭边。根据国家制定的产业政策要求炬为,到2020年岭瘁光,乘用车百公里油耗要降到5升砂,这意味着五年内降38%的油耗僻卡。“基本上谁也实现不了圣,只能靠新能源车来推动眯吻。而这种新能源车目抒弦,插电混动可以降80%泡,纯电的可以降100%的油耗攻,这种情况下只能发展新能源车没,这样新能源车乘用化割砷嗜,为什么我们一直定义为为生存而干嗡黄骆,你不干就要挨打酣介。”崔东树说雷腺舶。   另一方面酱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展甲侨赌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者公然褥,因此定价弹性很大寐犀。”中金公司的研究员李璇说秦编,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘛拧,为消费者提供很多选择川。随着技术进步和更多电动车型的开发娶烘侣,新能源车的成本会不断下降虐皑,比如懦岭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型递。“中国的纯电动车型出来以后厂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伶蹋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后季,发现基本上17蕾芜码、18年以后的新能源车硼题,达到8年10万公里以上岸,整个成本是比传统燃油车是要少的挂逛徒,甚至是少了20%到30%擅衰刊。”   电池是电动汽车发展的核心蔡镰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本似。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同稗时,电池成本还有很大的下降空间供慕系。目前誓,整个电池的产能供应相对过剩脱,国内电池企业达100多家痛。据统计衔门,目前整个电池的价格大概在2块多左右涡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梆拧非。因此冷讥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诵墟莲,这样才能达到标准且。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗具撕:李芳" "   我们不认为绝对的销量容卷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碉。衡量一个品牌成功还有其他的因素凶卑筐,比如利润率特切,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稻爬。除此之外能,品牌力叮、品牌的知名度江、美誉度冀救、影响力筛,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓢腑。宝马在创新精神上是首屈一指的囱裳量,因为汽车行业正经历巨变钮晒坎,在电动出行肝横熟、智能互联坤连、无人驾驶等一系列发展方向上陪秘,宝马都打下了比较好的基础篡。    临近年底林,伴着层出不穷的新闻事件磺淖,高档车市场竞争愈发激烈祁诉举,作为全球领先的品牌——宝马损、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目欺讣那。近日狸桥泌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丝,听到他开诚布公宠慷、推心置腹的看法队。   问段:根据最新的销量数据套呐痹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近憾单凸。那么崎颇,您怎么看销量杜、利润涛丹汉、与经销商合作伙伴的关系拦盖萌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弥副: 每个竞争对手的情况不太一样帘冬市,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况幂炼沪,所谓的增幅我们一般都讲同比抬回,是跟去年的基础关系陀勘胺。几个因素加一块儿叫毕,我们不认为绝对的销量软,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绘境。对于宝马而言弯蒜,今年前十个月逃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车童龋雄,同比增幅10.2%拜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苫彼弟,同比增幅接近11%刷。我们对这个数据还是非常满意的滇推,这也达到甚至超过了我们内部的目标歼臀。    除了销量本身的绝对量或者增幅空氖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捣核,比如利润率卉矛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饯呸哺。除此之外驶跺,品牌力马绢、品牌的知名度类兜、美誉度完浑、影响力耗据,也是决定品牌可持续发展的重要因素炔。宝马在创新精神上是首屈一指的叭筐豹,因为汽车行业正经历巨变疗,在电动出行档迁、智能互联啼辜、无人驾驶等一系列发展方向上耪辽眷,我觉得宝马都打下了比较好的基础韧汉。总体来讲认刊摊,我们并不惧怕任何竞争遁邓,我们也欢迎竞争朽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行概蛇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鄙。   问迹疗隶:最近喜燃,关于奥迪的新闻比较火济。   刘智卵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略容焦。对于宝马品牌来讲将,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的悼,双方的关系也非诚郑好极希。所以宏汗团,这么多年来尽管我们在中国是两个公司付紊,一个是宝马(中国)赋铃赐,一个是华晨宝马乡侣,但是我们有一个整体式的营销团队烙,有统一的零售网络响示伙,我们在总部有一个统一的管理团队笑失讣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现庞倦蓬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略佛。至于竞争对手我不是特别方便评价赋吩,不过至少释放了一个很好的信号仿楞抗,豪华车市场的前景依然很好攻竞。    问锌咸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尝理?    刘智誊傻睬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沛顾。因为从经济的基本面来讲亨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定昆竣炔、持续的发展态势怖卤。之前以出口碧、基础设施建投资的经济拉动方式蠢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搬输茧。需求的增长其实就表明了对于车的需求叙教输,其中也包括对豪华车的需求火栓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长袄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑理,这几个因素相加塑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间慌艘。今年夕,豪华车的“盘子”接近200万辆破,未来可能每年的增幅不会特别大本班谐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驮。所以稼容,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烦,力争在市场表现上优于竞争对手戒。   问如:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坝琅井,这一岗位和以前相比有哪些挑战庙露担?   刘智潦疙琴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化氛盯,因为我在宝马的八急漠、九年时间肥萌光,换的工作岗位也挺多的芜耪。换了新的工作以来牡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营壳猫奉,比如负责国产车的销售秀,可能是比较短平快的潮贿滴,看的是一惟、两年之内的事情糖肮。在宝马中国总裁这个位置上挡,除了目前公司各个业务板块的运营部,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嗜寒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向斗桂擒,像无人驾驶壬麻、智能互联捅闻、电动车攘衫陶,包括数字化营销穿希说、品牌年轻化等等一系列的东西融。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划爽恼款,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队土娶纽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宝辖澎,力争在中国市场上打下一个非扯倘偕兀好的基础嘶。我相信渭搐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嗓睛仟,宝马会拥有非常强大的竞争优势筷。(中国经济网 记者泵午尉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   原标题电樊扰:王永清绰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底词梆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灌春。别克品牌今年销量已经突破100万辆癸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尺荡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰垢托惹。数据显示捻古,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆安,同比上年的446764辆下跌28.64%歌沟堤。上个月甘勃净,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潘舍。    因此突九容,在车展期间接受记者采访时程嚏,王永清表示笺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造募。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言爬黔嫩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升不,但全年销量依然会同比下降20%左右塑牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酷红,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妻全,可能在布局上稍微有点滞后芜盎琴。现在对于雪佛兰来说玻垒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驴。    事实上袄筷,雪佛兰已经开始了提速布局鹿白。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俗烫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台势弥。王永清表示磁兄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蝗按镁,2016至2020年投放超过20款新车嫂托。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舒烷,30%为SUV车型搅蜡破,并将加速引入包括1.0T街愁仍、2.0T拉、8AT枯踌、9AT狗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技偿互。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境腑轮蓝,未来SUV将成为主推车型词瞥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毕吼笑,轴距2725mm脆炯,将与全球同步进入中国市场汉分。同样尸梢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赎忿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场崇。    值得一提的是然,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奶,拓宽产品线来绞寄。RS车型将采用包括侧包围臀拟墩、运动尾翼胺、双排气管窗、降低化运动悬架吻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件犯撂,并加载多项ESS智能安全科技膳杭。    在品牌营销上纶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼催聘剃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销婪送。另外搏驳溉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发娟秒匠,演绎雪佛兰“热爱盲凑戌,梦想痕,行动拐泄,分享”的精神腑爆陪。    “今后新车的利润越来越型怼,主要利润来源于衍生服务鲍捕、二手车置换等窃配恍。相信雪佛兰将它的结构调好后沃憾功,未来两年将会真正出成果垒。”施弘说蜜琼贯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涎稿,上汽通用的新能源战略也将全面提速返。车展当天刷涟东,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相莎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坚汞搬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统丢纶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成店幢,发动机的最大功率为73千瓦少,其中电动机负责驱动猴淳捅,汽油机负责发电疆,它的综合百公里油耗是0.9L咎落黎。从上汽通用发布的节奏看勺列,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粗饯诗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贝舰尼,王永清说沃糠继,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些怖芬蜕,产品还要丰富丁煞,才能满足这个法规的要求孤颗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刻味,到2020年之后比例更高亮芹。王永清表示匠:“估计到2022年怀,我们的电池技术会有很大突破瞪恃暑,能量密度大幅度提升奴攘岁,成本是大幅度下降黔刑材。这对纯电动的新能源车发展是好消息啦拘琴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿屋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢光母、豪华”品牌——WEY咳们,W01旅荡、W02两款全新SUV首发亮相长,售价区间将在15-20万元髓。对于新品牌的未来发展规划暴迫咐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示麓:“WEY品牌明年将有3款车上市肠,到2018年还将推出2款左右的产品孟丹,以支撑起全新的销售网络体系稗勃榔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冕渭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍权颅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市天,8月份推出第二款SUV W02蹲佬禽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型阜佳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凹贿,魏建军详细介绍到芳废,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA暴匙,配置上拥有最先进的安全技术敦、智能技术扛维,也更加精致扭抢。此外在性能上两者也有很大差异蹬,例如在NVH方面垦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造飘偏请。   在经销渠道方面傅嫂,魏建军介绍说卫先空:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络呐钎,没有想过招募新经销商染嫩惯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作司缝膊。”   对于新品牌的未来发展蔡怀握,魏建军信心十足顿帆奔,他表示邻:“我从没想过这个品牌会失败驹,只有退路封死才能做好这件事矾究,自主企业只有没有后路才能把事情做好甫拱浦。”此外揉匿嚎,魏建军坦言品,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苗襄,因为新品牌叫什么并不重要胶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄甘些:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妻轿牡,将方向转到共享经济矫白酸、互联网炬譬粒、自动驾驶方面新的技术疥紊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商埃侠噬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骄措,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呵滑、生动的演讲闪缚,就城市交通撬蹦、自动驾驶和汽车互联等热点话题德,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索财藕码,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耿。    徐大全说拒蓝,博世始终认为茫滦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戌让,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茸。    徐大全谈到窟猴嫩,作为在汽车领域的老牌企业雀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化厩、多样化的发展态势和需求电破,博世已经有了自己的思考和方向采猜介。    他说勘,如今贪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舒粕,将方向转到共享经济堪苛孙、互联网凭汲忙、自动驾驶方面新的技术扫赔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商埔鼓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鹃雹,面对新一轮汽车技术的变革魏淡惨,无论是传统汽车蚊书琶、零部件企业娄味墙,还是互联网嵌飘、科技企业衬廓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局取谴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撤跺:互联化揉景司、自动化和安全化洼壕。我们预计残,到2021年携瘦,汽车将成为第三大互联移动实体稳俯摧,同时扮演人类的第三大生活空间豆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瘟儒辞,来充分发挥互联驾驶的各种优势享蔽琳。    谈及自动化领域繁柬承,徐大全判断断儒普,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势讣空。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术函封煞,通过持续创新驾驶员辅助系统心骚沥,从辅助驾驶肠、部分自动苟垃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶空棋台,分阶段朝“零事故”愿景迈进玻。目前舜宛奠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弘纱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用欧傅缎,到2020年左右深茂,自动泊车功能将进行试点项目测试访恫东。    说到自动泊车禽,徐大全特别谈到停车难的问题琼。他说涩媚粪,停车难是在城市生活中的一大困扰凡孔。今年敲卸赎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查萄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题去害筒。在八项智能泊车功能里逝朔董,“手机查询停车场位置并导航”散、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刑嫡贡。其实艾令唬,在大型商场里霓仿放,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了表旅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哗烫想。根据一项市场调研显示拓,2015年套朵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿木砂嫉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力薯倍坑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嘛活阮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露椽鳞戒,在深入巩固原本的互联化踞、自动化和安全化“三化”战略基础上味颂,博世今年也把两轮交通可、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度齿类独。    他介绍怀磨漏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力按。未来十年茬冠骡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上醚吞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性图毒席。    在两轮交通方面沽,博世提供两轮驱动频胃迁、安全等各方面的解决方案撑剖,涉及两轮电动车泄去募、摩托车穗喝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式临抗苍。    最后难,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具懦,满足这些变化的需求嘘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦勒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”任,“双积分”法规人艾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陋腑砰,连日来寺糙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温埂,让观望中的车企备受煎熬靠单。针对业内关注的焦点问题擎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全堆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宠变:不久前勘沛蹋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赊郎常,如何理解这两套方案辣剿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全如:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联滔味逻,但又有独立性诽慑,各自的核心目标有所不同环。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量了曹,进而确保国家能源安全苫。由于中国的石油对外依存度已超过60%沁鲸屯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求铅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展勘,进而实现国家节能减排的长期目标咕靶脑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集担榷纽,但现阶段并不能彼此替代眉夸帽。对于CAFC而言城,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杀缎,其中当然也包含新能源汽车碎猛柒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠镭。但不同的企业由于自身能力搏聚啡、技术储备和对未来技术趋势判断不同虽境,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赊巳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模口奈搜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补镣嚏,而以后补贴将逐步退坡擅磕,企业更担心成本无法负担醚。因此仅有CAFC法规涡凛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况局春措,所以有必要出台NEV积分和秽猾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嗜。同时硕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卸默惊,从而有利于新能源汽车早日取得突破铜潦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兽,其目标应是降低汽车及相关产业查戚、乃至整个国家的碳排放版羔敲,和降低能源消耗诉求不同揉邦。作为碳排放第一大国矩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宿,后续国际压力还将不断增大筹汇。因此毁碗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剐推舅,从大方向上讲是正确的婆苍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段揣诡奥,这和NEV积分没有本质区别稼,也无法确保总体低碳目标的实现笨。实际上雇捌摆,跨行业亨陛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向七布瘦。以电动汽车为例仇,其在使用阶段确实是零排放届驹,但与欧美不同骸,中国的电能以高碳电为主表良,因此在发电阶段有相对较高的碳排放亩咀该。也就是说放汹卉,在使用高碳电的情况下欺,电动车全生命周期的碳排放并不低拖示法。这正是碳配额管理应该解决的问题帽景裁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抒韩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腑婪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业劝赫哪。实际上剖讼,将新能源汽车确定为国家战略千灿涸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梳念吧,生产更多的低碳电闺败跑,否则减碳的国际承诺将难以兑现甲础恨。    另外危界,对于汽车行业固毕,无论是CAFC脖僳踏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淌垄辛,但都应该由一个部门来统筹策划寥娄,系统思考力,拿出科学搅逞、系统害、具体宿、有效的管理办法来推动实施即慰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面怖。    ■积分交易细则需加快制定莽柿撂、尽早出台    《中国汽车报》浪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赋阶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素设巳骡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搪?    赵福全玲姓:确定合理的积分价格呻,涉及到技术湘态撼、成本和市场接受度颂,需要综合测算和动态调整烘。我认为基本原则是惋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撮,让没做新能源汽车的企业有经济压力啃。如果NEV积分是“白菜价”剁,大家直接买就可以绵律韦,谁还会愿意在新能源汽车上投入抗?    因此筏髓犁,NEV积分的定价应足够高称曝串,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卞努,通过自己的新能源产品获取积分铺,满足法规要求呛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理理武奉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蜡篓匈,能够通过购买积分先生存下去肆,争取时间把自己的新能源产品做起来车秽股。    《中国汽车报》搬:除了积分价格之外存称,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冲集,目前处于“空档”状态茹,怎么看待这个问题侣疼伦?    赵福全缚镣街:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力持暴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间兼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫渺蕊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性墓缄。同时替廊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肯柒订。对于汽车企业来说痰救海,3年仅仅是一轮产品开发的周期辟怕拆,政府作为“游戏规则”的制定者涤汕啥,应尽快给企业一个明确的目标骸,否则企业将无所适从搏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狈:“双积分”中提出了2018年起省洗,8%痪帘哭、10%协、12%的NEV积分比例沪磊,而经权威机构按照法规要求测算禽恳孺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间急,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难筷臀呸?    赵福全坑下:在这个问题上首离,我并不持悲观看法痰韶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氢,因为还有很多企业尚未完全发力霉己。按照国家的发展预期眯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娩裴,如果每辆车以最低积分2分计算肚恼,整体积分比例就达到了14%韶读,如果是分值更高的产品荷烈心,达到18%的积分比例都有可能姬兴羞。关键是要努力实现7%销量占比目标寸替任,而这也正是NEV积分的目的所在褥按殴。    不过另一个问题引人担忧据缄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求事睹,同时在CAFC核算中也有优惠晨禽芦:一方面油耗直接按零计算饭,另一方面核算数量加倍季刨,从2016到2020年分别是5倍界咖艇、3倍煽胳嫉、2倍女故。此外坊破仁,按照单项抵偿原则东,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乖辣案,还可用于抵消CAFC负积分扩。我们经过测算发现鹊篡谩,CAFC中的这种双重优惠醇暗,对新能源汽车的“照顾”过多了舶皇,不利于促进其他节能技术发展柒钎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碳,CAFC的达标难度就会随之大大降低伶富徽。实际上动竞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苗狼嗓,两者不可偏废籍蛔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展闻屑灿,但如果CAFC目标落空皖何,国家能源安全受到威胁粮,汽车产业的可持续发展仍无从保障颊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿飘,这不仅能确保CAFC目标的达成涸门墨,也会提升NEV积分的价值毛弊耙,避免NEV交易落空氰扇寒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摆梆使,而没有将电耗的概念纳入其中欣们涝,这样的算法是否科学叼?    赵福全商七:NEV积分分值以续驶里程为依据措,这与推广新能源汽车的初衷相违背愁诚乓,也不利于鼓励技术进步锯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程牟从秸。推广新能源汽车是为了节能减排袖,因此不仅传统汽车柿巢,新能源汽车也同样应该抑大扬小煽、抑重扬轻洗糠幂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”路伦芜,而不是搭载电池越多越好土,因为大量电池搭载在汽车上移动涵咳,这本身就会使能耗增加拢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾僳,也意味着大量增加电池生产的排放娠。    政府应鼓励企业开发低成本粉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品文,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讳投型。也就是说兑北,政策制定一定要“勿忘初心”漠。建议NEV引入单位电耗培墩惺,即吨百公里电耗的概念毕休沫,作为积分分值的依据舅。同时哭币,对于小型车电耗适当放宽及谜壕,而对大型车提出更高要求秸拧,以鼓励新能源汽车小型化蒙谓等,进一步提升节能减排效果坍沪峡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》逼辅凉:在“双积分”中现乒驶,没有将新能源商用车列入管理范围潘东,这样做合理吗碱?    赵福全风踏华:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背劬恚可持续发展的问题什钙。2015年磨绒轿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搞母,获得国家补贴的比例比这个数字还高刮和。而此次NEV出台却未涉及商用车檄,这是不合理的凸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺彤啦剿,也会让乘用车企业感到不公平酗贬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规封哥时,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求店奖瑟。我建议铆,应该单独给商用车设立NEV比例要求混,可以不与CAFC积分抵偿肚蔑铆,但企业之间可以交易锚失。因为如果没有NEV的强制要求滤僵偷,在补贴退坡后经,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑糜号逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酷剑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狈巧究,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茂操,目前正申请资质的新能源车企多达30多家檄报,盲目投资之后林略僵,多数公司要垮下来橇暮顾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冈凑密,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔼侯。    以蔚来汽车为例凹惺硅,去年8月还只有100多名员工窗拦碴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模割。据中国汽车工业协会最新统计掇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淌救乐,销售4.4万辆掏薄,同比分别增长25.7%和43.8%耗翟碑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伯垄,销售28.9万辆荒洞朗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓝石诲。蔚来实、威马察、前途朔扭仕、小鹏等已是新能源造车领域的热词溯焦少,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入斥缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面稠鞠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镁霓炔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舷伟奶。至此敖焦,奇瑞新能源成为继北汽新能源啪长蔽、长江汽车书噶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业廖领诲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诚哦。    “新能源车企的风险目,其实很大琶棋揉。”王秉刚说土叔橇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力良需,对风险有足够的分析普哥骂,有可能投了很多钱先,最后做不成低陀,带来不必要的损失颊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肃孙氖,简单地投资建厂醇烯肝、增强制造能力舍,未来堪忧睬。新能源车电池的技术进步非常迅速 惹绣,现在可以用的技术一年后就不行了贝。如果没有研发能力就做不过人家筹促。“一下十几个亿扎进去缸,有可能最后做不成式,我还是提醒新进者要谨慎一点力蚕。”王秉刚说且睦棺。    事实上纲首,目前国内的新能源电池生产厂太多了式施痰,但规模都不大诞搏。而且动力电池总的规模也在扩张中呻雾集,尤其质量好的不多漓度灰,“据我了解徊曹桐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戈。”因此拷烧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺创遣息。   谈不上“红海”珐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的驳,但道路曲折堤嘶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赏其叛,造车得有钱诧、有人才藕盒、有时间饯腹湍。“钱我们还行铰,人也不错委熔慷,就是时间太紧欢淮,毕竟搞汽车三年算很快节物搁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合射沟。”万锐坦言踌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梨喜。    不过赐捷簧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧姆幻哺,万锐并不认同帛坛。在他看来掇手茎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上雄肉佛,因为大家都还没“下海”侍稗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程并算,大家还在忙于造车欣朽,搏杀还没开始讲刻辅。    “这是好事扒谢巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说苟检,目前中国传统整车企业有150多家弗粒,新能源车企至少有30多家湿保,后来者也给行业带来很多新思路和新做法愁姥。    至于是不是过剩哀懊热,梁伟表示这还是要市场来判断先我驮。在梁伟看来茶,其实中国传统汽车行业已转入新常态炽普褪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淑暑,除非汽车消费大幅好转背疵回,否则很难回到前几年汽车行业的盛况目靶水。    但另一方面埃划弗,根据预测睹性,未来5~10年辆,中国的新能源汽车将保持两位数增长扯奴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称渭粱贿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆裙陶汗,到2020年时产能达200万辆朔车、累计产销量超过500万辆乓损排。梁伟认为逻锻腊,从年产几十万辆到200万辆的目标善,新能源车汽车肯定还要快速发展侥鼎。目前的新能源车市场还完全没有定型臂棚仙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会勿蔡碌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功闲净,“很多人此前担心特斯拉会破产雾坚觅,但Model S和Model X推出后效果不错儡,用户接受釜行。经过多轮产品积淀圣其,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苦轿,特别是成本下降得较明显响碧捞。特斯拉可以闯出来鼓衫壬,中国企业也有机会天、有成本优势秸挟赌。”梁伟说畔怪。    对于最近贾跃亭的乐视餐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象槐,梁伟指出米豪栏,除了技术烷,汽车行业还是一个资金密集匈、劳动密集的行业承思。如果要进入辰睡,需要企业在未来几年有大量投入祁,以格力电器(000651.SZ)为例梦哗湍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啪残卤。    梁伟表示坷黄狼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来臀坡袒,毕竟快速把产品推出来捅,现金压力会非常大常冷。另外牧,一家企业在原有行业中具有很强的能力韭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拘遍,这是一个很长的学习过程腺画。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵扇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辛,也是第十七个中国记者节掀竞斥。2000年椽嚼膘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氖律。此后记者节像护士节斗劲、教师节一样传范膘,是我国仅有的3个行业性节日之一线堆。   值此之际啸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱袱须弧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下亩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”畅。      坚守还是离开靡靶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露场:去年网络广告总量2096亿元泡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烫蛋哼。报纸下跌超过35%创接完,杂志下跌近20%哦涸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿姬薯摔,单项将全面超越传统广告画虫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沮吐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者激芳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泥疤,也仍能保持着不俗的销量崇剖赂。    “没有路可以让我选择管烷道,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氓胃澎。”陈总对此直言到长丛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚橇耪壕,但发行量保持一直不减旗斤。诚然慈绷斗,这离不开报社给予的支持骇疟。但从自身发展来讲蝎想,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好达徊层。究其原因俄齿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谁曹忌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者档。   汽车也好灵上,新闻也罢舞河。毋庸置疑童,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陀吃。   纵观整个汽车行业的发展趋势涉屁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志级密痢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受唱楔,但不可否认的是山祷梦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式超弛霜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烤抛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乒。    除去对报纸炭现、杂志面当逻、广播胆触芳、电视炮、音像等载体样样能玩得起来算哀,还需操弄3G禾、4G等流媒体技术模博。我们不知道下一站会到哪里荷兄婆。   面对媒体融合大潮蜕,陈总胸有成竹的坦言颇锚剁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代罚玲参,家用汽车转企改制之后继续深化改革沪同。由媒体到传播机构扯船坛,由杂志到全媒体平台谜汲碌,历经两次创业睛赂畔,家用汽车探求新的发展方向泪,抓住变革时代的发展机遇番匙辑,赢得了全新的利益增长点鹃沉奴。不再只是单纯的纸质杂志嚎,视频退、自媒体等做出了不错的效果典。   其次画洽,就是在自己的企业定位方面落溃痴,中国医护工作者汽车消费调查侍感尺、中国城市教师汽车消费调查是以医生额、护士累苗乐、教师等特定的人群为对象做的系列调查沫。这些调查一做就是3年褂敲,走遍全国大中小城市领,做出最真实的数据波。 ?   “网红”营销时代   今年以来软,网红主播频繁出现在各类活动现澈缟媚,手机发布会茂访崇、车展寇喉筷、房产开盘通览尽、比赛等一场不落秽壁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会皮睛柯。”   日前啸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鹿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军郸赫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帮静。   对此事件耻滔拘,亦不乏业内人士称接牟吝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掀念,呈高开低走的态势獭。   陈梓萱表示梗抚录:“在现阶段的传播环境下聚纠贩,媒体记者朝网红转型扦窗写,把读者转为粘合度极高的粉丝迹,增强彼此互动卯、沟通娥咀,无论对于报社还是记者个人桶共拘,都是一件好事癌。”   “把流失的用户拉回来奢徒我,用互联网届毫、新媒体的方式簿墙,我们正在努力尝试蝎卡谎,但具体执行效果如何腺,尚无法判断捞确独。”全媒体时代蓄感,我们永远在路上匹犊化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗睛呻:张瑞丽 版权作品酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩仙鞋,严禁转载郊背,违者将被追究法律责任泞嫡。 获取授权" "  原标题簇肝扁:广汽传祺肖勇粱谐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蛇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淑煎。在本次活动上祭枯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念飘擞。广汽乘用车副总经理肖勇表示蛾:“时尚是一种潮流厩,其实就是顾客需求啊芯坚,引起客户共鸣祟爆,汽车也需要时尚娘乡,所以GS8出现在了这里浓衅。同时传褀GS8我们就是承担梦想仆袍么,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狮秸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌递,中国品牌基本上没有一席之地腥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型倒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鹅荤。   对此慰膏苦,肖勇表示蘑玫劝:“传褀GS8我们就是承担梦想阑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上任灭栋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上采健,所以在豪华汽车上犀,我们率先实现突破睛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逼番咕,我们就是要跟汉兰达掳懒、福特锐界形成三足鼎立晨,甚至未来超越这两个品牌邪响怒,这就是我们的目标驹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示堡拖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蝗,创造单月销量的历史新高敛抡,爆款车型占3.4万辆萍隧茂,但受制于产能安排的影响兴频,造成其他车型总的销量并不是很高垄世拘。面对这些问题踏寞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腺抖撵。   肖勇表示赌沤:“明年我们的产能适沧挽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目集囤焚,产能将得到释放窗化乱。我们在满足GS4的同时故,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戊莎袍,最起码销售五千辆以上底,剩下我们会再分配个其他车型防删。”   同时为了加速品牌向上欧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市臼。同时肖勇说道祟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凡,在明年全部投产壬,所以明年最大的问题还是产能帆惯帆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型够厩,我就是聚焦我的明星车型贺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾考卡:李芳" "  还有不到一个月恢会夕,东风标致4008就要上市了黄盾。它的颜值改手、科技装配足够有吸引力托山,那么随着锁定竞争对手闭、谍价彭泵、销量预期等关键信息逐步浮出水面安镁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呻董效?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赏禄性,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多穗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”摄剿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苗。比这番景象更热闹的掳溉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会构茅唤。   说到品协佰捻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致奖彪搭,让媒体品到了极致涉喘。在工作人员的讲解下拭圃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统枚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茶案温,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扩,无不让到场的记者盆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识佰岗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弦颈酪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质橇脑、品味聪锌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诺,东风标致在今年推出3008温、4008后柿,也将在明年陆续推出3008S距埠郝、及另一款7座SUV沧。据中汽协最新数据显示巳去瞪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆郸别,同比增长45.91%仟撵房。那么蒂划枯,在众多SUV产品中怪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奴钠?东风标致总经理李海港对记者表示把:“我认为要总结一个词就是‘品’字俗吼,东风标致的SUV一定是最有品的社,这个品是指品质切较池、品味郴,今天的4008就足以支撑这两个词瘁锤镁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化徘虽?李海港对汽车产经网独家表示甜浅堑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同达庭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型趟沥,轴距达到2730mm虐惮,是同级别车里最大的婆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统雾床妨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纶酮蛋,在配置方面更趋向于高端别麻兰、智能溜刺,进军更高一级的SUV市场腊探。”   然而去斡必,另据乘联会的最新数据莲,1-8月日,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卧埂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%题图。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么牌澄,作为中级SUV羚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期岁忿?李海港向记者算了笔账寝耙锭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求薯匠青。“这种需求就是4008的机会川,也是4008成功的保障碍读缔。”李海港表示闹。   “狮虎之战”将上演   还未上市刑吮厂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎昏恕庇。李海港认为画淳,4008在科技装备嫌嘶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势房偷等,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辨暴狠。”李海港强调默。   通过外观设计及车况数据对比后发现陀沙瘸,4008的设计颇具未来感和运动感晚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下废,4008在轴距上占有一定优势雇搅凰,也使得整车造型看上去更加修长菏。   那么位柒,价格呢寄喘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鹊,通过对比翼虎的指导价棱,小编认为4008的价格应该在19万元左右袭性臣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合焕墓廉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢彩舵屡?据乘联会最新数据舞疟涛,翼虎1-9月累计销售84258辆扫形,月均销售9362辆熟。但值得注意的是痘泌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丹奠。那么函刀挤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量甫,可以说也有一定难度碾。   汽车产经网了解到岭遂存,由于目标客户锁定在换车需求的群体乳透廓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贰济艾,以吸引用户选择4008膏关。至于置换方案的细节歪贪,李海港表示还未最终确定姥弦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍畦邯:李芳" "   国庆结束后苍榔,北京狮毫、上海肉旅、广州囱纤镁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梅队纳,引来了社会广泛关注肪瞪劝。平台闻风声迷,媒体炒热闹喇奴,百姓愁价格挨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻田农购,“网约车”只是第一块烫手的山芋孙耐焊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坑,又要确保公共交通体系的稳定迁年蝗,还得照顾老百姓的感受涡撮栋。    比较普遍的观点认为墙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升都,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贩田点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上檀獭,征求意见中提到让市场来决定谅俏毖,这是非惩枋愦科学的黎令锹。作为用户届卿,担心价格上涨统彻径,特别是比出租车贵扳柒,认为监管部门是要维护出租车体系利益京,我觉得这是大家多虑了禾。过去底抚加,在平台混战的阶段附姓八,资本介入烧钱抢流量册沃可,这本身就是不可持续的匡,价格逐渐上父途杭贰,平台收取中间费用是必然的庇遣棵。    对于各地的征求意见聪锚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戮沃沸。比如说要求司机是本地户籍苛勤、要求网约车辆的舒适度等等椒协椽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些村测伸。    网约车规范的政策是非常需要的垄醛,作为共享经济热潮下的产物掳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侍。任何一个商业模式编互,都需要规范起来卜某。因处于监管边缘扳贬扦,过去已经发生了数起网约车的瘟锪乘椋害案件帛芳。我们在对受害者表达同情祟及喊、对肇事者表示愤怒之后丧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鲍。    然而郝闭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的端虎。比如说灯兽厂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍呢五桂、车辆要有上海车牌心,并且轴距要达到2700毫米摆肖姐。根据滴滴公布的数据楷类健,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拐,拥有上海户籍的不足万人牵似叉。这个情况在深圳类似失绩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肉剑。如果按照细则明确执行川,这就意味着惜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巨。    共享经济是大趋势伶歉砷,但监管太严可能打击积极性翅售,这对立法部门是大考验难汲。互联网时代卧通市,网约车大大增加了出行的便利划,使人们在出行上拥有更多选择扇咯。监管是为了提供安全高效的服务保障徐寂,而并非要让网约车集体消失砷传玫。现在的征求意见许多还是首次提出封,建立体系的过程中应该让用户龄母嘘、司机及平台有更多发言权技晴。    我们鼓励共享撇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环小丸,与传统交通体系形成良性的交叉互补齿鲜。    我们希望立法冯,只有合法合理才能保障各方的利益珐,所以网约车服务一定会是标准化但犁、安全化的谐情。    我们希望在所有领域都有不断开放此、不断完善的发展方向痹,这是产业互联网时代的必经之路硕。    文 | 著名职业经理人欧五火,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按径默:新造车企业已经不再神秘橙毛,告别概念车的品牌曝光期尉码花,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铝。投建工厂狸、申请资质奔呛,造车敢拍县,他们是认真的擂侵请。不过贝躲,“八仙过海兽、各显神通”雌溜,出身背景不同的创始人纯,对企业产品和品牌的定位从跨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泄萌。    想听“真知灼见”限抄夹,走进新造车企业跨撼哦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天授酷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道驶,敬请关注扯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中木,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上性兽祷。10月10日献甲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赔。这也意味着擦坟平,前途汽车继北汽新能源届汇、长江汽车之后结,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中裳理,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坞,可以稍稍松口气讣凰悄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谩,他直言到2017年底前途K50车型上市前僻拼,相关准备工作的日程已经安排很紧张股,有许多事情需要持续推进必弧。即使如此惺畔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心驹挪虾。在与记者的沟通中舞歧就,他详细讲述了自己的创业经历别刻奔、资质申请的情况渺鸿聘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断唇。    短短的一个小时泄,陆群留给记者最深刻的印象是啸碌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梦免攀,他们怀揣一个美好的愿景扛副,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”持搅。    ■ 拿下资质不神秘裙劲渭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酵如,许多人都对过程感到好奇绣垂。陆群则表示镁弦,拿到资质并不是一件神秘的事情亮勿沟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蔽,一点一点把技术做到位赫兔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来登。”陆群说械。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炽嘛繁。具体流程是救架刀,企业根据相关标准去申报项目士,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喜村。陆群认为谷李,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卵隆磊、引入新的技术和参与者吧舶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嘛撵。其中对电动汽车的四项关键技术完炮,包括整车的集成和控制技术密,电池的管理技术毁雌库,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绘。同时相看痰,技术具备后还需要做出整车蝗父贩,并按照标准做大量测试寡硅蜜,要达到很高的标准勿炊遂。据了解屎递,整车控制管理系统(VCU)舍阑围、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向眯购,也是已经掌握的三大核心技术啥。    更重要的是爱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辜吠。早在2010年蜂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锻,开始布局电动车罢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目擒汐骡。2012~2013年蛾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敌孰,在高端纯电动整车设计伞、研发方面取得了初步成绩措怕。陆群说锚辣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”庙淘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年便鳖部,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展颗瘟陌,开始引起业界关注炮镀革。那时垃,行业对电动汽车的关注已经比较高脊忻,而前途汽车早已走在了前列贿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年函牟。”陆群说壬棵太,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司僵,专注纯电动车研发藉滦湿、生产秒、销售及服务疯湃刺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裙。”2015年9月谰,长城华冠登陆新三板挂牌交易宏千,成为新三板电动汽车第一股羔慧导。目前疤氛睹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伐穿晶,包括整车业务板块(前途汽车)赣、设计研发业务板块(华冠设计)熔,以及核心零部件业务(华特技术)斑备。这三大板块互为依托多墓合,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘲。    拿下资质年,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点不撇凌。    ■ 技术辑、生产基地藩掇、供应商都得一流    在做电动车的这几年甸郊,陆群对电动汽车的理解越来越深入板沟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机醋、变速器等物理结构霜孩,还需要产业链配套惹、成本控制是俗首、核心技术开发等一系列工作细诵。“自主研发的核心技术逃挞慧、国际一线的供应商和自建的生产基地茎跨,是我们的三大优势聪。”陆群说鲍稻。    陆群说蔷巨马,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沪,市场上找不到合适的零部件供应商魏磊乌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术彻。目前囱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案墒磨妈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虹、VCU拨、RESS等核心技术狭,使零到百公里加速仅需4.6秒鞍弯,最高时速为200公里劣,最大续驶里程达到300公里婆绢。而据陆群介绍率,这些电控技术相关的零部件诚抗,不仅前途汽车自己使用瑞戒勘,也已经为行业中其他厂商供应嫉盾。    在供应商体系上弘夸补,前途汽车同样拥有强大阵容请刺,已经先后与IAC筐垛邯、博世痰蓉、布雷博倪性肥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作借廊。这不仅确保了产品的品质堪敌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仙景。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地投。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侗巩算,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地榷暴趁。今年2月墨繁问,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鳖阿,按照规划棠睡咸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缚,将在2017年中试生产侗醛讳,第一款车K50将在明年底上市端胶。值得一提的是毒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺激,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哺羡,最大可能提升汽车的轻量化水平募使。    陆群认为茸览疗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刑旁,而是要通过成本控制凌瓮、技术提升来实现乌,其中轻量化就是很好的解决方案遍兜。他强调碘湿珊:“前途汽车的产品规划和市场策略沉稼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吨哭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力处罗槐,在全新的市场领域不断成长锑绿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来家习,中国新能源汽车市场前景广阔脐鹃讥,存在巨大的市场机遇郸。据他估计挺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来顿欠先。他表示呈休,前途汽车已经做好了准备投界潦。    陆群始终坚信一点耻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帆箔。在他看来惨户,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”唱窍。“所以冲,我们专注车辆性能魂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台突孰,迎接智能互联时代驶。”他说茎。    自1990年大学毕业进入汽车行业逻恐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发昏珐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俏,创业历程也已经13年骨,算是行业的资深“老人”绅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”徐烽删,他的团队也是一群“汽车工程师”天腥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远七适。    陆群说喉巷捶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为皖,像华为一样拥有先进的技术拨、过硬的产品品质以及国际化的视野平谩输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵咸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹镀,同时窍填地,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益犀。一时间福,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烧碉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访其拭诗,对于新政铝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明硅庙巢。    看自己   记者魔版: 首汽约车有哪些新的动作和布局胶是唱?   魏东腿: 一方面豹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赶,根据北京驮蔑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则忙,我们会在司机枪秽、车辆和运营都符合当地规定的基础上扔,继续增加运力保障某贪,这其中包括增加自有车辆关,也包括增强与当地伙伴的合作府靡。    看政策   记者售及: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妈浑肮,有观点认为水拜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的倡褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东融: 这样的说法不客观擞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饥溪雀。    某种意义上讲瓶割,首汽约车项目上线之前蜜漂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台识伯蒙,我们只是在政策范围内尝试着做谴论凡。彼时去,我们借鉴同行业企业技术手段经、商业模式和合作模式茹福似,在政策合规的前提下搭母闷,尽可能尝试跑森,当然炭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后舒楷,我们是十分期待政策落地的胺。因此淀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情被冉蜂。    记者赎鳖: 怎么看待首汽约车的先发优势墨秆?   魏东绊阶稠: 的确困,北京市场上我们目前是最贴近政策的韭孙,但从全国“一地一策”的角度来看醛聘碳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的虹盾久。    看行业   记者借: 按照当前征求意见稿来操作棘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痴。   魏东森肃: 我们对于各地方出台的政策表示理解踏惯辛,网约车实行一地一策制度播,各地会根据各地的交通发展水平咀聊、城市交通需求来决定如何管理网约车隋咸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绷钳。    看未来   记者揽访: 未来行业格局将有怎样的变化黎?   魏东柔崎: 当各地政策正式落地之后旗,会明确供给的标准汤,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚瞧住,筛选出部分中高端车型进入服务领域脚论缓,同时衫,对于准入的司机进行严格监管逗炊悲。因此废忌疆,在未来行业格局变化上啊,在大的方向和框架上由政府来把关沸,在框架和方向范围内肃,各家寻找自家的竞争点和突破口狗剁撑,现有的平台选择优化平台和转型升级歇嗜朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钎喊吻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锚伎,并通过一系列体育沁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坊寄跑、活力的品牌形象揣聚哪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体年逛,除了年龄交缉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人窍。” 10月13日默浮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示糠。   据悉圈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卯次何,并向年青人传递积极的正能量猜荤驰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典添爽。未来搏户,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动税母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言甭售搓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肠堂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抗冯,借助本次人物盛典瘟韧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁路。   “2016年说晶蕊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’甜。” 郭伟表示尘河,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作闻沛,不仅让不同圈层的消费者滴、车主角滑、粉丝共同参与到活动中碱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盎蚀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拷霓镣。”   事实上沧赖京,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域栏桂,包括体育以及音乐类的综艺节目蛔叛,实现了跨界合作陕位脓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称膳疵浮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赴耽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度末搁。”   根据最新销量数据显示剿镜,东风日产9月份的销量出色遁,同比增长超30%坷式绊。其中主力车型轩逸灵秸衫、逍客撩把、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搪奴。   郭伟表示角兔函,“东风日产今年的目标有所提升赌,对今年销量保持信心五奖。”此外皋航,谈到是否有可能再接再厉栏兜闯,在总销量上攀升至第四名的位置时徽母,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锣,能超过前一名最好沦瞄搜,但最重要的是与自己对标氓寂。”   责任编辑燎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组萎妊邓,管理层不参与讨论收诗哀,每组都有来自全球各地箍粕、不同级别褪咳、不同性别的同事频蝗。”蔡澈说厩伐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展媚,大家相互协作雹瞪碑、互相支持踢锨、勇于尝试蘑谎。”    中国经济网综合外电报道鹅念蓉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辰斥顿,其宏大的构想才刚刚开始芒表奋。蔡澈现年63岁肛辛,其工作合约预计到2019年玖,在刚刚过去的2016巴黎车展上扑附,他再次用前瞻的眼光和布局腊,为戴姆勒集团未来的发展簧煽娟,提出了新的方向柿触奇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呕攫贝:当年学的是电子工程专业妈,就有人建议“傻小子诵角唬,去学机械工程韶。”任岸,“今天来看肋胖协,坚持初心斧巾,梦想终有回报吗缉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毕北,在报道戴姆勒集团的“变化”时江苍,都会引用蔡澈的公开演讲射安,因为他提到了电动势稳莱、互联番祭、智能和共享等前瞻主题阀。    首先糯眉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ稍,并计划到2025年挠,成为高端电动车市场的领导者纺淘。当然嗅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的黔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念轰飞,恐怕显得更稳健差。    “在所有这些领域忌馅,你必须为未来的投资做好准备捶侈,”蔡澈说倦。 “但这是令人兴奋的界,所有这些发展不仅仅是技术的改变旁姑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛饱,内容丰富的CASE(瞰思)计划白梗,它取自于智能互联剧纪、自动驾驶井碘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母娶距堡。有评论指出患何:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弹改,就是要对未来做出承诺匙。 巴黎车展发布会期间冒,蔡澈穿着休闲衬衫广、牛仔裤和运动板鞋杠坟晴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名廓饰偷,但蔡澈作为首席执行官铂膳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洼鸥,以加速决策和赋予员工权力著称寥队蠕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坡捅跨,鼓励对新产品和新发现缓勘,进行实验性的尝试旁。    巴黎车展发布会期间监希,蔡澈穿着休闲衬衫俱锨番、牛仔裤和运动板鞋陡,一改西装革履的常规风格傻纳蔬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到壬:“我们并不是穿衣方面的专家马持。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen萄界,而是留在了在工厂附近的办公室莎,尽管条件略艰苦獭剖。至于在衣着方面的变化享泉,没有具体的规划祈,因为衣着是表面化的颂慌,符号化的逃,尽管这会传递一些信息揩勤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示功蔑:近些年恭,我们尝试了很多新的想法磕陵,对整个行业而言都是全新的尝试雌热。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泞尾蕉,很多同事都参与其中庙俏。    “仅仅3个月的时间谅擦,我们收集了150个优秀的想法穗,这些都是关于企业未来建设的好点子试。我们把参与讨论的员工分成了八组蓟惮潜,管理层不参与讨论接嗡荚,每组都有来自全球各地睛丹独、不同级别酷筒、不同性别的同事亢宦。”蔡澈说健碾,“今天提到的鱼群式结构鞠拒,希望让公司更有活力攘垢扭,更灵活距虏败。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展培,大家相互协作田、互相支持绞、勇于尝试蕊凸。”    几个月前全策,在柏林的一次会议上费,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片突伪艘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”渭逢。根据德国报纸对这张照片的描绘断齿帘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哎岗。蔡澈告诉开发商忌,这张照片是30年前拍的苫冬势,那时瓣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车红酒。    随着电动车品牌的发布履,以及首款概念车的亮相挖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代畅告。在戴姆勒的规划中芦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力好,包括价格卉输是、外形和性能姑脐挖。据了解聪平惦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产湾摹奇,包括在德国建立第二个电池工厂形吹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮廊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕尸狮。主场“作战”的雷诺品牌化勒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR郊劫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舍罐霉,包含设计透霖还、产品以及市场布局等方面蟹惺。    发布会结束后媚鹅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赡。在面对面的交谈中必,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待牧。另外芥来天,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脖肛畏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赋鸵绿。    网通社董:在中国市彻ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战癌?    戈恩傅惭舜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长巨达饶,中国和印度都成为全球业界的引擎嗓少。2017年是雷诺非常重要的一年目潘,我们的销售会起飞贰犀,就像飞机一样傲,正在起飞向上并且不停加速订。对于日产来讲世咳令,也是非常重要的一年趣琳,还会进一步推动启辰的产品起纶愤,这个也非常关键潦图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社考咆:您如何看中国新能源市潮纯啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划牵?    戈恩敦:我认为中国会成为全球最大的市乘菽 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的受。对于日产而言纲费殴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺煎畅姆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目详。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钙识法。    网通社己赐:对于雷诺和东风的新电动车项目腻杉捐,是否可以更详细的介绍一下湿潮?    戈恩手晶:雷诺和东风进行合作犁鹃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场储害酞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钒赴,最终项目还没有做出决定美,但正在研究当中翘肮毒。    网通社臂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舰钵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芬冯?    戈恩亲浪冉:自动驾驶一定会进入中国故坦,这是勿庸置疑的馅邻氓。目前典缓胸,各个车商在这方面的竞争非常白热化沛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣室。在中国相关法律法规允许的时候掂竭,我们的产品会进入中国汉抽哨。当前漆,我们的样车正在美国骆、日本做相关测试阔躺。与此同时褪脊捕,雷诺当然不会遗忘中国市场傅蔡双。我们会在中国市场进行一些展示项目酪羞,这会帮助我们完成产品差异化的工作小,也会帮助提高产品的竞争力陶哭短。    网通社吩储棺:三菱的加入晃苔息,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舌寇?    戈恩骋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助迟两。我们认为2016年包含三菱在内既错,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关豆痹茄。所以它不是目标弦奠溅,而是我们现在工作的结果裂估附。展望2017年腥磊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蜗,尤其是三菱的加入力,让我们有潜力跻身全球前三寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 筹茶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代曹记强。”Kalanick 说道费轻巢。“如果真的发生这样的事奴,而我们没能参与自动驾驶的开发疼岔,那会发生什么事饥人?未来将迅速抛弃我们如壁。”    上周四猩匈憾,Uber 对外表示汕部:8 月底陈套,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车括爽级。    与平常用 Uber 打车的程序无异脯彼嘉,系统会为乘客匹配 Uber 专车识,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务核。虽然是自动驾驶汽车博寐计,但车上会配备两名训练有素的工程师雄列蜗。一名工程师坐在驾驶位上劝,随时准备接管汽车控制权腿剩繁,另一名工程师坐在副驾驶上帽,详细记录汽车的每个动作季恃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外圣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乾十屠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大霸。在采访中膝李,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业廖嫁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场粗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑粘头凇,现在卡车运输市场也是如此墩翠。”他说快脓乘。“现在谈这些还有点早酞徽,如果非要说点什么佳逗,我只能说我们已经进入了研发阶段迪渐泼。”    在采访中捣,Kalanick 还被问到蛊煤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存悲。他认为在交通自动化的世界里矮痕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乖柑捂,但驾驶员所占的比例会下降纤围。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惺伪。    Kalanick 说道镶偶乔:“像旧金山这样的城市恃努斗,大约有 3 万名活跃的专车司机纯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俊戒,但是别忘了梢裤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车备垒协,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机师,自动驾驶汽车也需要芬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泄巴赂,有些情况是处理不了的通贺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形偈浯巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员臂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吨谎脑。”    他举了一个例子碘唯坞,电话刚问世的时候帛破凄,需要一名接线员来接线谜干。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会姬歉炊,而是创造了一个全新的行业核创,并创造了大量的就业机会驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺媚鸡:李芳" "  穆伦认为乱寿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车层猩芹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业透,包括汽车的使用方式川聚戒。    自2015年9月25日临危受命踢惯,出任大众汽车集团CEO至今肚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间报淀。那么缝戚啃,一年过去恍玫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿斯湍底,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后帽乌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得僧鞋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后庆浮暴,贴有穆氏标签的大众菏,其未来又将是怎样的呢沪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盘洁却,借已成惯例骂唉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”夹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》午庞家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嫉际洁,穆伦首先抛出对大势的几点判断疯,也就构成其《巴黎宣言》的构架枪。他认为嫁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龄琴邢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晴废,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纫冯辱,包括汽车的使用方式胆毋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淳辑翔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求褐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动东会,这需要我们用全新的理念蘑、全面的视角对于出行方式进行解读掀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来态枪湍。显然拉呜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疤钢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蕾砂抢。我们需要联接汽车世界和数字世界扯,让消费者获益疥眯外,推动社会和经济的发展叛惦捌。同时顺应驱动技术的根本性变革貉,即电动车是汽车行业的未来婪硷迫。尽管如此婆虏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位家窗腐。我们必须涛鄙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代评,同时推进替代技术的发展皋姬抛。    穆伦坦言抚榔疮,应对当下的变革控,对于大众汽车集团来说酚,是一项十分艰巨的任务操贯豹。尽管如此涕箍,我对于集团未来的发展持乐观的态度动。因为在过去的一年里哄扑贬,我们兑现了承诺互哼窗, 增强了核心竞争力聪本拈,积极推动集团业务的不断发展惩残攀。因此舌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”散沥,而是“大众汽车集团将如何成功”孙某昂。为此胳溜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嫩唤。集团的目标橙仍踞,同时也是我个人的目标袖芒滤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业姓鳖酶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者壤哭。    他说浮板羌,今年夏天奶色酚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容悉吨。我们强调还碉辜,集团未来发展的重点领域将包括牵新扮:电动汽车董孔、电池技术巧、数字化刹、无人驾驶和人工智能徒郸,以及全新的移动出行解决方案杠。放眼未来勉搬评,很多人将不再拥有私家车奖廷撅。即便如此躲览贰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户小,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磕类卤、大力拓展移动出行服务感。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图稀,包括集团旗下众多品牌的战略稻、关键指标和相关措施苔。但在此之前讲力,我们并未停下脚步不淳,而是继续开展相关业务闲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耐借,他特别谈到按奸衅:“在中国袄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项橡限,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咕殊谰。    穆伦表示袒痕募,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疼。这些实践同时也表明捕,即使目前面临压力刃克甘,大众汽车仍然完全有能力实现目标镭爸。他承认琉檬,坦白来说话扛,柴油发动机排放事件影响深远瘸腾畅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汹念敦。我们正全力调查事件发生的根本原因曹白臂,不遗余力地解决所有问题全逃炮,并在最近几个月取得了实质性进展脓。然而对于我而言倡录酿,构建大众汽车集团的未来楔,也同样重要祁踏射。    穆伦说道士,今晚朽崎熔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图归:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堆。在2025年以前辅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胶如靠,并在欧洲市场占据领导地位焙。    最后蟹首襄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蒜:“未来剿柔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堆。它意味着自由朝壁投、乐趣和情感你铝堵。因此涤,我们注重产品设计铝宪,并将以崭新的视角进行设计创新”雹拧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  今年7月底翁排,在2016年世界500强排行榜中侮松呻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赶唐荷,比去年跃升47位添列炭,排名第160椭,引起国内外企业界莲、尤其是汽车业界的瞩目霉。    今年竟拇骑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叭屎。恰好是在10年前锭悸,徐和谊出任北汽集团董事长娩骑协,策划诉、主导窗艾钠、实施了令北汽集团由乱到治糜椽,由小到大穆挞,由弱变强的变革量是,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咸肃、有益糕、独到的成功尝试疵裁晚。但是外墟,当中国经济网记者约请徐和谊盯芜协,请他以《老徐和北汽这十年》为题宛,谈一谈自己与北汽集团时肃履宝,徐和谊温和隘、憨厚地笑着说渺剔离,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己污将胸,少谈拐挤疥,少写呢胯。    于是撩灌十,在不久前的一个上午堡拢科,在北汽集团的一个会议室里呈镣蔑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脆沫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道簿堡。今天是系列报道的第七篇绵层。   “北汽这些年发展快倦变,我觉得合资这一块传辅,起了非常重要的作用芦。不光是从量上攫肛,速度上极,还有效益上”芜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时受撬卡,如是说道霜。    “在各种场合我都讲馁痞穷,北汽就是合资反哺自主”角,徐和谊告诉中国经济网记者夕粪鼎,“合资和自主船星鲜,绝不是对立镁扇,而是互相借力”巫。 2002年10月18日栓,北京现代正式成立关,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记啸惜、董事长算起舒,徐和谊执掌北汽已是整整十年坟课。在徐和谊的带领下咐速,北汽从最初的“一盘散沙”材肃显,到如今的中国骨干汽车集团纪寂轿,取得了长足发展锻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疯办鞠,北汽位列第160位补投伙,比上一年度提升47位雷醚寇,并首次进入前200名护佩牡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定荚雌。    “北汽这些年发展快苇痹茶,我觉得合资这一块睹,起了非常重要的作用肉。不光是从量上淡裸坝、速度上限,还有效益上”磁悍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔼推食,如是说道卞伪微。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上圈猎腾,徐和谊结缘北汽扇惊,也正是从合资开始叉。2002年轮甘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杠懒挟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陪、发展首都经济的龙头项目和示范工程恢。    为此猛舅彤,时任北京市委工业工委副书记拇先、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽醋坟熊,担任北汽党委副书记肮颈、副董事长蹦抹稗,以及北京现代党委书记纹放建、董事长钙炒。 2002年12月23日局韶挫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寡,北京现代实现当年签约擂、当年建厂剧、当年投产递纠玻、当年出车怀厂。在短短不到一年的时间里硷拟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碗爆,迅速在中国市场生根发芽氨裂。由此创下了业内独有的“北现速度”导碧。    时至2015年湃泥村,北京现代已拥有第九代索纳塔彻、全新途胜赣百奉、名图纽咸、ix25毫溯、朗动烦陛、瑞纳等14款车型恳须哦,涵盖A0级鼻、A级痘粉、B级盾、SUV等主流细分市炒邸,累计产销量突破700万辆甫囱。    北京现代官方数据显示柿漂男,今年前7个月敢,北京现代累计销量达到59.3万辆妥,完成全年112万辆销量目标的52.9%巧芒。 2005年8月8日斑踢薄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年外,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司轰朝。北京奔驰的成立挞迁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辛督端。    虽为国内高档车市的后来者木,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颧脯磊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划笺,实现产品导入疮忙、股权调整啦梦檄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等股考,北京奔驰由此迎来了高速发展期淬。即便是在国内车市进入到“新常态”后郊嫡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钦策聪,远超行业平均水平拆扯。    目前啪,北京奔驰已建立起全球面积最大兄寄褂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地阂杜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腺卧猜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心附句,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台田、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业片返儡。 8月22日枷淋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托黔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侈:C级车炬琶、E级车水兼、GLC SUV和GLA SUV埔绞唬。官方数据显示抬覆,今年1-7月础瓜,北京奔驰销量达167307辆暴,同比增长32.9%维。    8月22日庇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市脐硷式。在迎来年内最重要的车型后粉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜位犁,着实令人期待标兄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肥鸡成,在帮助外方顺利打开中国市场的同时貌皮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力干。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叔。    “在各种场合我都讲挽容,北汽就是合资反哺自主”降侣,徐和谊告诉中国经济网记者钠挖,“合资和自主免卤,绝不是对立收窟,而是互相借力”衡借促。自2009年以来腹券齿,由北京现代署崔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宛内拢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诚、管理流程予以借鉴的数以百计颈翟弛。 北汽自主实现百万辆    正是如此熊,从2011年澈,第一辆整车威旺306问世首湍变,北汽自主销量直线上扬范:2011年达到2.4万辆痰尽苗、2012年实现7.8万辆圣、2013年超过20.2万辆疥烽碘、2014年突破31万辆耽纫、2015年完成33.7万辆秸辆巷。历经五年多的时间县勃毕,北汽自主已累计生产达百万辆迷,跨越增长令业界瞩目矩。    “着眼未来撵勤,对于合资我仍然非晨ソ看好县。不仅是十三五媚,未来很长的时期发碎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献外。另外发贸略,在此基础上钩亮段,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肮,徐和谊表示涩多。    “年底前还会有更多的好消息竿蹿汉,不管是在新能源领域拭何,还是整车领域良迹,包括一些重要的零部件领域卫孰,还会有一些新的大项目落户北汽董。这样欢粕洛,为北汽更长远的发展练,我想合资这一块句,贡献还会加大常蓟那。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫钩:李芳" "  9月29日抖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乓牌扣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怂夸朔。   蔡明指出肋,中国汽车市场曾是低质量动虏、低配置粟、低服务的代名词皇戚季。诚然不,与美国汽车市场相比蹭邵,中国汽车市场还不太成熟策姓。但是恢,趋于完善的服务质量卤、规模日益庞大的车展慈梯、逐渐被认可的中国自主品牌歇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步皋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尾般现,分值越低表示可靠性越高八说。J.D. Power近几年的数据报告显示蜂煎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苛超弘,从2009年的178PP100到如今的102PP100控回施,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鹤标。尽管与美国市场还存在一定的差距茹绊狈,但中国市场的后劲儿不容小觑涉备赖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寞掣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锯咐剖?J.D. Power最新数据会给我们答案板。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH头陪,而中国市场的进步速度为每年4PPH能。在车型研究上煽壳慷,中国赶超美国市场需要6年时间辑黄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仇慷,而中国本土品牌进步速度为8PPH故。在生产车型上必速,中国赶超美国市场需要5.5年棉。   3. 在了解美国客户的需求上端希晾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年腿瞄恐。   经过对这些数据的了解和计算扔诧胯,平均下来圭糠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坚,才能百战百胜窝藕烧,想赶超美国市嘲ゲ铩,前提是了解美国消费者的需求板铂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的箩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淘馆侗:车内有令人不愉快的气味膊铝、胎噪声过大(来自车身下面)瞬、耗油量过大碧乾侗、风噪声过大(来自车身周围)圣退、空调开启后潮女朽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剧扳哦:内置语音识别经常无法识别/误解命令豪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溉尸侩、风噪声过大(来自车身周围)踌晨改、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)械寒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胖薪。同时恕,在前10大问题中帛,只有一个问题是相同的灿,即风噪声过大涣橇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乓淮锚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重灌粒缆。中国消费者更注重感观(嗅觉悼签、听觉和味觉等)方面的感受质量滴对,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纺裴兢。   就目前来说顽,中国的汽车产业还有很长的路要走诫,无论是汽车的质量塑晚苏,还是汽车的整体销售体系参迟热,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距木巍。凡事欲其成功五崇,必要付出代价嘿癌:奋斗痉俊狗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉晦处食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逆丁矩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理臀瓶融:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣驴臼悉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰掠长:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编士慕:李芳 版权作品邯凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权暗版,严禁转载采貉烈,违者将被追究法律责任锯刻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凌呕溯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注略。同时姜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开推习坑,作为本次车展的重要组成部分之一么朗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搂沙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠本柯,中国机械工业联合会会长王瑞祥托嘎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言档蹦诧,为中国汽车产业的智能化遁荷浩,信息化方面的发展做出指导意见瓤。   本次峰会主办单位裸畦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鳖:   贸促会汽车行业分会长王侠喝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沟歧吩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编秸痪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行存荒埃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恰赂从。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旁雇告,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朴。同时呻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开次碍羡,作为本次车展的重要组成部分之一娄禽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箍趴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠噬潍,中国机械工业联合会会长王瑞祥旧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抚搪丢,为中国汽车产业的智能化泵痛屠,信息化方面的发展做出指导意见冠裸。   本次峰会主办单位屠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接葡瞬:   贸促会汽车行业分会长王侠热:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟楼陷弊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剁忍挨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纷佰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮末愁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉购:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蠕恰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓店荡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城洌快靡东,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汾庆,因为现在我们是全世界销量最大的市场猜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准兄芯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奶校、环境污染等方面督桑麓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颠。同时钡卫籍,智能制造黎、工业4.0隆瞄、移动互联泉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战匿设笛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蠢钳铝、“互联网+”等发展战略猛娶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点祁蛔商。我们有很大的机遇惦童,我们会见识很多非常有趣的变化嘶嗓驮。   当前业界普遍认为哦悉,低碳化锰、信息化溶律、智能化是未来汽车技术的发展方向娄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泌呸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弟辟,正在成为汽车行业的发展热点枷猎笆,正在助推中国汽车产业的转型升级昆侵模,从而进一步打开智能交通产业的价值雀朵。在2010年的时候扁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索咖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统塑牛,为用户提供全天候狭侈、全时段的服务慷和嗅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务篱,签约和活跃用户超过一百万逼茨俏,累计为用户提供约2亿次的该户服务讼项纺,人均交互服务超过11万次现始。经过近七年的发展讹赖松,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位澳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用版辰、凯迪拉克穿节、别克痢搓、雪佛兰上使用吓陛目,倍受消费者青睐确垛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱厶,面对新的市场和技术趋势吻玛,基于车联网多年的探索熬娘谢、实践结合行业的技术储备秃诞搜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凸滤,提出了到2020年力争100%产品实现互联办,并致力于打造以车载信息服务拆差、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哺沉,为人性沤丁、车提供安全智能便捷绿色出行砰,初步建立和谐的人唤、车赂、社会互联生态圈东。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克檀承、别克坑、雪佛兰品牌寄郴踩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拭剿荒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展岸敛。除了安吉星在移动信息和网联上卡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力楷侯秆、内容服务能力钙入、大数据运用能力崇老,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B柒舰澄、B2C的业务握黄宏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恃碍烩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露暴、支付安全滦,更可能引发行人安全和人身安全详,因此在大力发展车联网技术和服务的同时表,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敛摄沪,网络安全开发包括威胁因素识别添、安全战略制定让赎筒、安全措施执行捂飘淮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开几我桔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扒品患,并且在过去几年不断的进行迭代升级馁康,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作测逃。伴随车联网技术的发展锨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术榷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术却炕寇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶投稿蓄。让汽车驾驶更安全扑、更轻松婆砍惰、更有效梳驳。   我们身处在这样一个时代览,新技术层出不穷使一切变得可能礁芜瑰,我们也是非常幸运的一代人潜咸椭,能够见证汽车行业在国内堪酵搬、在整个市场上有一个颠覆性的发展荆多。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化慑钒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞傻颈毯。同时也让我们对明天更增添信心和期待官搭泛,激励我们坚持不懈的努力般。   我们相信逗椽孪,汽车行业的发展刚刚开始扇峭肉。汽车行业与其他行业的相互交流挫栋纺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活簇反颅。我们会和同行一起共同为之奋斗井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤拦富:李芳" "   9月28日辈睫氯,在2016上海浦东国际汽车展前础,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行解将,新兴造车势力涧漆酒、养车赡墙韦、汽车金融等领域从业者酥筏,走到台前我坪草,与大家分享及探讨未来的市场前景剐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宠。    吕征宇哭瓜泊:各位领导何新唯、各位嘉宾憋楞势,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讨病,刚才我们的同行说得非趁擦蹈铮好巢饶搅,其实我们有一个共同的理念儡酸胁,而且我们也有非常多的痛点嗜悍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来旁澄,我们也有美国合作伙伴的公司逼盖,乐视的七大生态是有机的建瘁饺,在零基础上打通的哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的褥赌,目的就像董事长讲的一样橇售锋,让“蓝天白云”再飞翔喇,目标就是打造全球最先进的超级汽车匹嘶辩。    那么用互联伺、智能冒拴、电动贪贬、共享的方式卤哗丰,实现“未来”的交通方式百瞄,我们认为汽车产业豹太骸,还是没有被互联网变革的产业侧烯狭。对于乐视超级汽车生态而言眉楞椭,我们有四大基石羔,我们相信社会化罗、分享化裙惭继、互联化栋、共享化将成为我们未来变革的方向切。    从我们的汽车生态诞生以来车,我们保持着快速的发展渤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锑,落地在浙江湖州 台睡绣,这里包括绿色环保的环境恭、自动驾驶的一些功能和区域辱。    同时我们最近可以告诉大家伪苫,我们的产品样车在美国已经开始路试回绞富,技术在百米加速已经是全球领先了撼蚀怕,产品的量产进入倒计时状态无。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资殊,创造首轮汽车最高融资金额的记录艾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泌,协同开发也是我们在北美的基地耍随、中国的基地铆、欧洲的基地共同开发鞘闪祟。同时我们的战略开发电动的底盘机构申划岔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件榷。    第二个就是智能化兔,车是人工智能的最佳载体娃废淋,乐视做了大量的投入谰霞绘,在硅谷和SSA成立了研究院厕诫慨,在智能驾驶也取得了突破性的进展并犊。社会化就是刚才说的分享碱哭希,我也非常喜欢这个创意赴逢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石底,我们相信在共享经济的领域里及恼缆,无论是Uber的繁荣扒饯凳,都证明未来不管是房子粗饶、汽车都是重实用的趋势柬睫,所以乐视将战略转移师贡蔼,推出车租赁的平台娶,我们叫做乐享平台钵堵湘。    其实最重要的议题稗雷踢,乐视作为互联网公司筋冈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力建。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解睬但牢,电动化盘、智能化巴、互联网化膛枷咖、社会化纺嘉投,这四大纬度有密切的联系悼线。    我们把汽车当做全新的载体泥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通潦诉购。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姑嘘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品级,谢谢大家磋崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃广:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日退览霞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办楼斯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞佛岗骨,他认为车联网皮,既然是大势所趋磺圣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网帝喝隘,少炒概念瞬容,多做实事砍。 以下是王侠发言实录悔蜜窜:   在这个夏末秋初碌每、时令更替的丰收季节阜拈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典怖磁。在此戮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会翰旁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恃涤赦,汽车产业的电动化立、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惩虑亮,而且也正在成为全产业链创新求变炉毖、转型升级的主战场笔涎顷。但是袜,热点和繁荣的背后旁陆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面慕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锋恐卉,车联网也在热捧之后开始遇冷净炉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刚衰。其实僻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战筛,我们要理性面对摊乔嫩、系统分析惧布蜜,既对前景充满信心岗功,又对可能遇到的挑战有清醒的认识葛,才能在变革的大潮中认准自己的方向拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淡挽,我们要清醒地认识到空,汽车的智能化和网联化是大势所趋守,是不可阻挡的方向瓣仆。电动车还有技术路线之争叛咐憨、对减少污染和能源危机的疑惑趟长前,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纬蒙戒,没有坏处飘。汽车诞生130多年来收惯叔,除了带给人类方便之外焊沁,还带来了许多难以克服的问题槐毒纶,比如交通事故艇泼、环境污染和拥堵不怪嫡、能源危机等等踌甫惜。车联网和自动驾驶等新技术的应用俄娥妹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想告母。现在不少基础薄弱的车企冉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招佰捶碳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守累骄非,多持观望态度嗜挨,这也是目前车联网叫好不叫座煎澄、貌似热闹却普及率不高的重要原因堡。我想说的是屑剔霓,既然是大势所趋熔顷顽,就不要犹豫不决督丁,否者真的会给对手赶超的机会亢。   我们要清醒地认识到垢介,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虑呵。汽车市场的低增长成为常态之后脖涵汲,我们对于销量的追求空间越来越有限缆穷惮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式创,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值亥客,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尘。   我们要清醒地认识到垄念桶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疽坞氢,必须是社会性的统一行动鞘。一方面贾,车联网是一个汽车生态讹拷埠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入修辜勤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致洞税称。另一方面邢系挝,车联网又是由整车制造商捷绩、产品供应商僵姬、内容提供商鬼茄、软件供应商塑、服务提供商烷、网络运营商等不同角色组成的产业链豌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合磐绥,打破壁垒褂,互相开放信息系统辩,进行深层合作恍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匙羌。   我们要清醒地认识到懂扫痛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破逆,而是要靠一个技术集群的集体支撑适祈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谭罕,如果通过手机就能解决的才,其实不应该叫车联网较廖。大数据煌腐哗、新能源技术猜、网联技术暗每、自动驾驶技术旅铺、传感技术摩谐、网络安全技术等剐,这些技术的应用都是相互影响毙失、相互促进甚至是互为条件的豌。比如汽车共享和无人驾驶唤嗜,就只能在车联网的前提下才能实现锑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丢醛,并给汽车共享带来更多可能性碱苹。另一方面鞘,与手机和家电不同的是泉敛擞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程某,绝对不是有钱就可以任性的地方萄呜奠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平踌,中国车企面临的问题一点也不比别人少酚哄愁,我们一定要避免浮躁情绪帅庞,少造概念效,多在核心技术上下功夫投翘。   在刚刚结束的G20峰会上午,习近平主席表示厂喜力:8年后的今天砷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伐、人口增长漓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期溯峦肌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减笨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尚通湾。其实亢,对于全球汽车产业来讲心,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱幻妒佳,传统技术进步的空间越来越小丧赶。在这样的背景下补巫,智能化篱苇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鸥泛亲,为汽车技术进步提供了新路径汕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手到糕澈。   今天翁犀疯,我们以“智驾未来恕鬼、创领先锋”为主题吕些,邀请各位企业家缎毖刀、专家学者共聚一堂泵,希望大家能敞开心扉慰滴澎,知无不言敖竭上,为车联网时代汽车产业的发展建言献策斗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巾糠。   最后莆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拜檄,祝各位朋友在沪期间顺利掣、快乐限、安康誓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仑浦罢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306愁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体翰谓桓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凸观,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闻剂锨,在下线前夕挥饺媳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虐俯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棵毛卸。 一舵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型截淖。今年1-8月鸿靡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息迹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型普,脱离原有3-5万元的低价值产品区间裳挺,以首款SUV——威旺S50为节点混,一步步走向经济型乘用车领域腊辛,实现“MPV SUV双轮驱动”枫。对于未来产品规划插廷偶,陈桂祥向网上车市透露极侧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侣铃,并冲击40万台销量规模梁。” 陈桂祥进一步表示疽戮:“北汽威旺的MPV鬼俏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肛蓟势。2017年的销量重点会集中在M50F上灸郡窍,到2018年也会有全新产品上市间改。”    今年8月16日博惕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炬,对于转型中的北汽威旺渭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化甘淖篓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型剧哗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品孰侧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂柒彤泄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来避畔缚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”没疤。在陈桂祥看来腺薪古,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏显,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陋孙停。    二物、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淡。M50F具备明显的高颜值特征款胳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见催刨甩。而做到高颜值并不容易纳恍,陈桂祥向网上车市透露绊忙据:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源配孰灯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鞭试散。    从内饰来说臀呈,新车的设计均由轿车化标准打造舱浚无,其配置在科技感佳浆喘、智能化上都有出色的表现温报赦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秦乘暮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缅。同时迟瓶拐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表揩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配檀钝,智能化水平足以媲美合资品牌衫男嚎。 在性能方面耪恭旗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速检,进一步满足消费者的需求啪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台憾,到2020年威旺规划40万台的销量久槽澎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求实。未来将在夯实MPV市场的同时文,进一步做好SUV市场踞群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟苇煎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》唾菊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嘎呻小:苏州吉姆西懦、苏州金龙邦、深圳五洲龙铃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车按信肌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元庐喂啡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瞥递时,并对吉姆西取消整车生产资质适,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拭,追回补贴资金喘端。    根据通报泛可施,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查袜迪反,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆韩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元喀。不过惨帽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了础。 补贴新能源汽车的依据何在戚葛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆返矾湾。市场经济最需要的是诚信拍薯兄。但是衔盖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中玖柔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位恚害梧羡湃。部分领域缺少应有的制度约束勉蔽娄,秩序甚至失范卸,这并不稀奇痕访,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剿彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立耪赊。尤其值得一提的是晃险秸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标窝己。在这一目标之中悔奸,财政也被赋予了其应有的定位概,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”雷娄。中国社会的根本性变化需要处理好市场杠、社会与政府的关系灭魏楼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贤妒。新能源汽车市场同样是市诚怠,从根本上说疥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抱秃。新能源汽车骗补问题的源头割胜档,就在于市场的作用没有得到真正的尊重靛。    当然泉泥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用髓矮雷,不是市场取代政府特,而是市场和政府有主有次镀吉岗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冀涩碳。说时容易做时难程标。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捆恋抱。补多少耿,怎么补栏蔬,补贴如何管理等等喇看,同样都是难题佬轻荷。    为什么要补贴新能源汽车靡蔑?可以摆出来的理由不外乎如下徊牡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刚昧,只要予以补贴氖碎戳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斥落。这么说不是没有道理埃靖擒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镐,成本较高厂。有了补贴挛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补革。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善豢沦。只要有足够的补贴奈锭,新能源汽车的发展肯定会更顺利梳溯介。    但是烫,有了补贴刀豌稀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗狸?新能源汽车发展的关键在于技术导戒。有钱就会有技术吗玖挺?这才是问题的关键戌赦。的确尝,现实中有许多技术是可以花钱买来的讼坪。但是呕,先进技术不见得能买得到板。新能源汽车在国际上也处于起步阶段说诺归。各大汽车企业也在努力开发新技术袄抢。在这样的条件下砍洞,新能源汽车的发展方向都是问题穆胯姓,怎么会有可供市场销售的先进技术我鹊典?有了钱剔粪匿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乘戊衅,但是岭,研发投入增加灭守,并不等于研发就一定会成功汐熄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闹,没有确定性的目标豌农卯,研发投入的针对性也不可能太强嫌奉。在这样的发展阶段蕾陀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抬,让市场自行选择合适的技术玻纳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的儒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吭窝帝。优势到底有多大骡铜魄,得看技术嚎放。电池靠电力供应京卞腐,由于中国电力主要是火电堪杯感,最终提供汽车动力的是煤炭舌糯。只不过亮,煤炭发电地可能不是汽车使用地婪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地幸。污染是否减少表,还得看耗电量的多少镁廖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量损容。之后椿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狡土霸。传统汽车汽油有不同等级烦熄莎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率喀特苇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磋砰,这也会带来一定的污染怒。这都是比较时需要注意的是。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进必、充电不是特别方便的条件下铰继么,混合动力有助于新能源汽车的发展簿碧完,但问题是笔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗眉捞?充电不便就不充拉科虏,将“新能源汽车”当传统汽车使用幕钵,也不是什么新闻险。还有仇嚷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比够,到底改善了多少能源使用状况蕾唱?太阳能利用技术的改进诗陛陡,可能是新能源汽车发展的重要方向噶。太阳能丰富阀,足够人类使用猴,但是目前利用技术较为低下列啪粉,妨碍了太阳能汽车的发展恼擦茨。石墨烯等新型材料的使用率,有许多未知数帕,也意味着有许多新的发展空间犬。虽然空间多大未可知队帛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会味蜜庞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纺?政府在新能源汽车上的补贴较多匹午夏。包括中央和地方财政补贴在内橡括,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汉问劫。补贴力度惊人炒餐,这是骗补的根本动力戚。当然势圭懦,骗补还只是个别现象孟苹僳,或者说只是占全部补贴的一小部分某。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桅冠。如果问题的分析只是到此为止拍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策届獭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多甘谷,只有寥寥几个公查,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拓。这些企业不是小打小闹的企业徽还弯,从某种意义上细,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命殊尺惺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地耙。这些企业按照正常情况下坎,应该合法经营才是宿兑叹,为什么要去做骗取补贴的事盎?从企业层面来看化释,这是市场经济仍然不够成熟的表现婪陡。在成熟的市场经济下拈酷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敬喜,至少应该是诚信经营的箍隶彩。骗补肯定事出有因梯妙。    值得我们拷问的是厕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蟹栓?大企业铤而走险趴伍律,或者可以解释为补贴获取的门槛较低焕读,企业不必费太大劲就可以做到纱场,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业得刻,倘若没有足够的补贴庇家帅,新能源汽车业务也是难以经营下去的炬末。    政府花钱是要讲收益的肝拐拒。动用公共资源朔,就必须将事情说清楚紊。最终汤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告庐。评价报告应该说明补贴的总耗费冠竟、补贴去向以及效果纶。这是国家治理现代化所不可或缺的项袄杠。每笔财政款项都应该用到刀刃上盛,都应该得到其应有的收益类瘸圭。算总账绰奴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展歇烩,这个判断并不容易做到揩交颂。仅仅纵向比较是不够的晌捷控,我们还需要横向比较挠佬,中国新能源汽车行业与世界同行相比偿局猜,地位是下降了千箱,还是上升了山。如果上升然任文,那么上升到什么样的地位厢呵?如果下降抹,那么下降的程度又如何宝梗朵?即使有了指标数据兄,争议仍然会持续下去鹤既。也许懈闻,我们可以通过其他指标来加以佐证婆。    新能源汽车的受欢迎程度倪帝馈,显然就是一个不错的指标污。2015年新能源汽车销售了33万辆掇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凌鳞含,那么实际销售数量更小腾俺。新能源车价格不低无递浦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美餐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素程慷,更利于判断岛焕。北京小汽车上牌需要摇号纲酥摧,但是新能源汽车的号是单独摇的管细胁,且获得的难度大大小于传统汽车牛。这样惋扔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车磺。他们选择的理由多是容易拿到车牌水,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辑褐摹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痪,还要摇号诽,获取牌照的难度和支付的代价都不卸饽蚁洹,新能源汽车和牌照捆绑销售殊缮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便姑,于是他们也可能选择新能源汽车倦。但就是这样航梨,新能源汽车仍然没有流行起来患。全国其他地方检,也未见新能源汽车充斥着整个市场磋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩掠,但是查朽距,我们需要思考涧科嘘,这些成绩中捎娘炭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钠锚?一些城市为了招商引资龚彭,鼓励新能源汽车企业到当地投资记酵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舞。“双赢”战略的实施赋擅黄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进视沉抚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弯,这样的不对称竞争扶持薄腥铺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贾钮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钠矾淬,是对新能源汽车价廉物美的期待故,是对节能减排效果的期待扒,是对先进技术发展的期待博。这些期待都是合情合理的靶。但是俊,供给侧结构性改革还未到位挡翁纫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求棺侩,这才是问题的关键端必孩。即使要给新能源汽车补贴哪轰,也应该考虑补贴的环节快显纱,考虑补贴的对象妊,考虑补贴的效果比娄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴降,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伪,不能有效激励新能源汽车技术的进步取。如果一定需要新能源汽车补贴哎裸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效擅秘。这样的补贴有点后期资助的味道荒泵聚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浅店蠢。但是蒙谐蚕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吭,那么它就在这个行业有了竞争优势落借泌,实际上不需要任何补贴模渐,就可以经营得比其他企业要好避沮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锈钡,扭曲市场行为详炔媳。而且扁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展稀懈祭。新兴技术的成长在萌芽状态催布卤,可能没有竞争力握泡,但是记烽,经过一段时间的发展之后铝,就可能显示出新技术的力量私桶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凉,今天领先的技术醚脱,到了明天就可能落后禾立阀。这是技术发展的规律性所决定的苯渐。为此鹤啥桂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间竞妓癌,因为未来的不确定性帝玖,没有人能够确定未来的真正技术路线嗅祷。留出市场成长的足够空间秽,可能比别的做法更加重要迹酶。骗补问题的出现惧躲缓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机眯另酷。    基于现状酗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展偶脐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恳钾厢。这些年的财政补贴娘芬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样密熬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会岗。相反交,效率不够高的补贴蟹蜜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少薪需啼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狼憨唾。现有的补贴如果不是投向终端裤,而是投向技术研发撇虚,会不会效果更好点呢舜?个人汽车消费纯粹是私人事务税呻示,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恳溅。骗补问题的暴露橇视粗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谓髓薄。补贴本来就在退出碗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灿。补贴旨在鼓励研发冲,鼓励新能源汽车技术的发展谦沤,而不是其他具体的消费目标性哩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是介,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场患棱。这样的技术支撑出来的产品火筹,还不能满足消费者的出行需求冯渐。财政补贴可以退出派坦白,但可以通过科研经费资助的方式毯弦头,鼓励新能源汽车技术革新吓。同样的钱粹,花在科研上的效果哪乔,可能比直接补贴消费更加有效靶呛胃。创新驱动发展战略的实施滦捣,从根本上看埂,需要依靠的是技术创新食。在技术创新上多投入陆拐,并注意投入的有效性猎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺拳:李芳" "  今年7月底痕锣,在2016年世界500强排行榜中旧腿寐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陀,比去年跃升47位瘸,排名第160烹,引起国内外企业界冠感、尤其是汽车业界的瞩目吩盾。    今年缄涕币,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碳逛喘。恰好是在10年前嗽郡燃,徐和谊出任北汽集团董事长劲,策划患弄、主导鳖蚀、实施了令北汽集团由乱到治吴,由小到大拖仁,由弱变强的变革按,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宏南杏、有益度帕、独到的成功尝试梯嵌。但是啦,当中国经济网记者约请徐和谊焊拟炊,请他以《老徐和北汽这十年》为题仟,谈一谈自己与北汽集团时响,徐和谊温和坞霞祟、憨厚地笑着说百,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彩工凉,少谈婪,少写趁娶光。    于是硷,在不久前的一个上午徒欺,在北汽集团的一个会议室里涸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稠完砰。今天是系列报道的第一篇茂蜂那。   当时陪曹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僳犁,实现跨越式发展”的战略无裁,以及构建整车卫焕逞、零部件筷械、研发牌碉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径难暗菩。“老徐这人的特点就是说话算话光吴,真抓实干健扒咯。眼瞅着北京汽车研究总院餐宝母、海纳川汽车部件程渴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捻、新板块一个接一个地建立起来你臂斯,形成有力的链条磕,轻装上阵膛衅,并有序运转”头。 北汽集团党委书记缆叼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展摊舌,连续多年蝉联世界第一热暴颇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题箱单欢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团话。    世界汽车产业的竞争是国际化的内闯塘、规模化的级宠铝,更确切地说是集团化的崎。观全球汽车产业格局慷矮,能够称得上汽车集团的墩,美国有通用玖话、福特虹,德国有大众汇剃牵、奔驰婚、宝马蝗够炉,日本有丰田硕、本田绿,法国有雷诺-日产帝、标致-雪铁龙无,韩国有现代-起亚匙肃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前日,谈到中国的某一“汽车集团”姆咖脆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到雷赴聊,没有自己的品牌和产品枯挟,不就是一家投资公司吗臂罗败?算什么汽车集团!    每年鞠诽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名随糕阀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恃界害,不但被大众始、丰田筷帮、通用们甩出几条街拔拟涡,也常常被长安工酪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑燎。    因此鸽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展栓始,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题敞。    过去10年间扭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搞迹,在汽车产业集团化方面做了大胆察亮磁、有益的尝试孪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体硅街攻,逐渐培育勺、锻炼成为一家颇具规拇惚和实力的汽车集团画潘,在研发且、制造介咕、人才怜、创新纱、管理等各方面实现了标准化无办。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沮,曾经拥有一定的基础和财富窃斡,令人期冀;同时吝森汲,由于分散化对韧瓮、碎片化堂须,更存留令人难以释怀的遗憾经。    北京轿车工业与一汽拇毒吝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末能,有考证甚至认为力,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荤解任。    据汽车老人陈祖涛回忆坷唐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时脚苗,北京生产的轿车最早使用了自动挡涪晃,而对手只是手动挡挟僻任。    上世纪六七十年代笔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北腹,成为一个时代的记忆邻。    而同期瓦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脚冒,遥相呼应的撵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130委镀柯。    改革开放后哀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喉。    到上世纪90年代恕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨逗、称王称霸清。    特别是2002年衔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代姥,也创下了高速成长的纪录陆抢。 北京牌212越野车    可惜的是泞农,在这些看似个个突出的单体层面之上惫涸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坝,除却福田与现代挖部教,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镭叭,还被同行作为茶余饭后的笑料伪焚诬。整车企业尚且如此腻嫌,北汽的零部件企业就更加不堪了惩饲。由于资金彩懒、技术和观念等原因笔讨拉,大都跟不上主机厂的技术升级悍窍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷说,有的企业已不得不靠出租房屋度日歉鳖。    忆起十年前上任之初的状况纷败,徐和谊对中国经济网记者说悄递,当时的北汽一盘散沙橇磋焕,特别松散凑膳票,单打独斗楼,各自为政嗽镭,互相内讧焊漠,效率低下……照此走下去许撼,“没戏布缅添,一点戏都没有”!他边说边摇头号。    由于资产结构的相对分散趁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业霜。日常运作中曹琼,大多只是履行政府赋予的出资人权力抢思,无法形成一个科学的集中管理机构厩杆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系琴,深入企业经营管理了鞋譬。    2006年10月底犬,徐和谊出任北汽控股公司董事长挛菱,恰逢“十一五”开局之年答无,他率领北汽以科学发展观为统领嫂,对产业结构和发展战略进行了全面幌倾、系统架馁慌、有效的调整晒拔怂。    有北汽中层管理者清楚地记得访,当时呸汤测,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路密,实现跨越式发展”的战略秽湾赡,以及构建整车蛾棺、零部件碴冀虾、研发发、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僵。他说玩,“老徐这人的特点就是说话算话沛兄,真抓实干涕箍稿。眼瞅着北京汽车研究总院缆、海纳川汽车部件磁溅屁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恫、新板块一个接一个地建立起来寺,形成有力的链条将,轻装上阵嗽郊,并有序运转”低锭。    到2009年翻甘,短短3年时间美未,汽车年销量突破100万辆大关室闷,销售收入突破1000亿贾醇恕,北汽集团化战略初见成效躬程乏。 2016年晾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梧百寇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吧蹿酥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嫩,公司治理结构进一步完善侠荤,集团的功能定位更加清晰;同时长辜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实藤绘,并将在人才吸引烽、产业链完善及兼并重组中驳,发挥出更加高效的运营效率炔埂。而外界则普遍认为炒泥露,名称的变更盗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伪厂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心社滑。    “北汽控股更名为北汽集团飞屉夸,是北京汽车工业的领导体制沏、管理体制的一次重大突破考偶颗,找到了北京汽车倪里汤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瓶概幕,徐和谊当时说市藐淘。    随后劣去,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团离实,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汗康杉。根据规划场袜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元驹屋,大力发展自主品牌怖广,完善和打造全产业链侍鸽捆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位形首,进入世界500强察闻氯。    “说到做到湍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“权陵孩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说略裙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蚂,战略性新兴产业蓄势待发桶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升匙骸,各项增长指标位居中国汽车行业前列牛柬,成为近几年来最具成长性的企业集团位疥厘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   姚景源认为桥角但,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哺,而产业政策需要与时俱进酥截。    杨裕生表示糕俺:应适时推动电动汽车市场化届,也就是补贴退坡鳖乡慈,一直到取消补贴飘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痪晶渴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重修。但是妹宋测,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勿蝗,不宜鼓励秽算,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弓绩。    侯云春指出摔挫玻,新能源汽车发展需要在供需两端发力发憋然,两手并用腾焕,推动新能源汽车健康发展捌华。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碑,表明在国家相关政策的助推之下烫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展口瞪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题塘澜协。其中霉,规模巨大烽、涉及金额超10亿元的骗补事实贤海融,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”莎。昨天末,几位专家学者的观点引起关注风脯纪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认省恢祟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用楔嫁瘟。对此乒嘶嫩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示社:“我觉得补贴是政府培育市场的手段佛氨纳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宿衡孔、必要性的措施房物。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桅碴吠,政府对于新能源汽车产业要进行干预高玩及,而关键问题是怎么干预呢贡常,干预什么般。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乳婪,而产业政策需要与时俱进”囤凹,他谈到禽售辜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用掂,并提出产业政策应该遵循四个原则顺刮澈。一是产业政策不能替代市承倬斓稀;二是产业政策要管产业受分,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物克蒋美。    杨裕生也认为肠肌,目前的补贴政策有两大问题辱冉抡,一是单车补贴过高蔽恍,二是补贴总额高室。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肯,副作用很大光虑遁。    在新能源产业层面微樊韩,杨裕生表示典拐路:“应适时推动电动汽车市场化涸,也就是补贴退坡铺翰第,一直到取消补贴毙荤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铰舶迫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”交们。在技术层面骨蒂别,杨裕生认为税戈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啡窖,第二就是发展不补贴沽辩恰、已经市场化的低速车帽滩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高魄此理,不宜鼓励潦惮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化截咎肆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蒂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出潮散笑,新能源汽车发展需要在供需两端发力剿,两手并用教北,推动新能源汽车健康发展滦。    侯云春解释说羔详童:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力塑孙常。一方面大家喜欢用搔滑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施魄倪,政府和企业共同努力抹娟痉,使得新能源汽车能满足消费者的需求彻嗜霸,开拓新能源汽车的市场然。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”持鹃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡力:李芳" "  如果我们做好准备的话郎憨,赢家当然是我们侩佛年。我们不担心其他的步星,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氏荚,我觉得只要我们做得好曝券酶,一点都不用担心桑烷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刮说,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扣杆屏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疙闪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授川,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挪模乏。其中特别谈及奥迪与数字化怒遂确。    施泰德说甘冠藤,到2025年以前窝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捆?汽车行业正在经历一场变革唯蓉输。对我们来说乏,有一个非常重要的关键词帅钨染:数字化矩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锚唯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逼惋缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说温,我们眼下所处的时代居,奥迪科技一直处于领先地位脑充亢,并不断进行新的突破配。对于数字化嘉稗白,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鼻刚。到2020年时拢桨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卧换露,这也是我们引领未来的一种设计舰,包括其他顶级科技沃距婆,包括我们的传感器骄馆、雷达对、激光大灯等拱,都会进一步巩固奥迪的领先地位狈魂袖。    施泰德说毫涸南,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远勉,我们会全身心地投入到这一点雀池熬,包括3D地图筐些,导航等应用控镭乐。对我们来说辑羌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娇蕾逻。当然埂庭从,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”似。    在回答有记者问焦纯娘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赔令,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走葱般,有哪些优势圈?在这场竞争中娄刃扒,谁会获胜”的问题时抛签桃,施泰德表示棘:如果我们做好准备的话烫蹲肛,赢家当然是我们使耸。我们不担心其他的癌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务互,我觉得只要我们做得好啡刨奸,一点都不用担心帝。    施泰德强调陷,在某种意义上琴款,我们也是一个初创企业水授。其实处,奥迪有很多细分部门博,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茫些。如果没有这样的合作密,你很难相信法,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远朝蹄骸,我们能够成功地实现自动泊车欺板、自动驾驶等泞并稻。    施泰德预计填抗,2017年饯,我们要推出新的奥迪A8几,自动驾驶的时速能够达到60公里无,没有别的厂商做到这一点使办。如果我们明年能做到这一点的话舱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技集茄仓,启迪未来”篡粉箔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘晦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际席甩啃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕筛且。庆典活动前夕藉涤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孩。一汽-大众汽车有限公司董事岁、总经理张丕杰除了对政府萝槐烯、经销商孩、员工洁卫戊、用户等的支持表示感谢外瓦趁,他也坦言睛,在新能源缮、“互联网+”等方面扯,一汽-大众起步比较晚鞘融点,这些短板正在引起高度关注负轻拷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子睛冠,“因为有你酿伪,心存感激”嗣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怀,来感激这25来帮助我们成长的所有人憨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伺蔬侗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果踌。从前辈讲起彩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为币燎,还有陆林奎等等的领导婪嘛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策圈乡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果婚。   25年来响哪,我们要感谢的人非常多吾谜退。感谢国家和政府的支持与帮助洪浑窜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挛氛捐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行糠。例如成都拾船,成都今年是高温天气输皖风,最高气温是37.5度而且是持续的葡嚼亩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活憨巫菩,政府部门给予了很大的支持和帮助秘。   我们要感谢1250万用户窖,感谢他们的选择和信任沙。一汽-大众从项目开始建立即嗅浆,一直到第一款捷达开始投产瀑,捷达在市场上并不是一帆风顺的泻乾,它的初期是走过了一段曲折的道路悍。正是在困难的时候挠,是客户帮助了我们刀蹲、鼓励了我们冀。还记得在困难的时候翁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象集。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工窗赌。一汽-大众的员工非常的进雀濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化墩、吃苦耐劳赴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抚讥口,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蹿。大家知道一年365天府托挪,如果周六周日全休息就要去掉52天矩,把所有的节假日都去掉氓,标准工作日应该是250天水浩,工厂的康采恩标准就是由此设计农渤。而我们加班到300天宋,320天是常有的事现涎,员工非常辛苦翰,所以在这闷绵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢黔磕。   要感谢中德双方的股东葱。要感谢他们具有前瞻性战决策稳酚受,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开榷芯闹。一汽-大众的建立秆佩两,当时在中国的汽车合资企业嫉昆,一汽-大众成立的时候也不过就两家馁弯葛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下负,股东双方做了前瞻性的战略决策瓜,才有了一汽-大众秘,我们要特别感谢中德双方猎间。   在一汽-大众发展过程中码,比如一汽-大众西部战略剩嘶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苇倾翻。一汽-大众在西部建厂的时候抗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力壤。现在在西部的生产基地驳,今年他们的产量突破65万辆臣炼宽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略朝,在股东的决策上由一汽-大众执行的性挽镜,也取得很好的效果胶背轨。此外溅膊,还要感谢1200多家的经销商脆戳、700多家的核心供应商合作伙伴冬敌寇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展廓达、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坏咕尘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量空。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茹牵艇,中国适合于家用的车型非常少丹。25年来扩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆定污锰,上缴税金3700亿元酥歌棺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蒂、奥迪两大品牌12大系列产品盖棺。   25年来裙佃肉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鸽屎团,带动了中国汽车工业质量意识的提升静此。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赏举窗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量竭,一汽-大众是领先的抽祈。同时贾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舅关鸿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业仟阀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展猜秦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验彩。首先虏甘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卫屠澎。一汽-大众的体系不是一天打造出来柯卞蕉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的到。   其次霉,一汽-大众拥有一套完整肖、标准的制度和流程的有力保证斜功澳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰笛措,制度和流程是保证署。   再次筛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针降,在经营发展过程中有很多难题需要解决浮炉,有很多矛盾需要平衡静污,用什么样的标准来平衡拔?底线是什么焚腐辨?那就是质量憋溃旱。一汽-大众一直坚持质量至上防,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来爬醇称,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鞋号,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寡市,这也是质量至上的战略要求烦。   此外静,高品质的人才谴捕逆,具有工匠精神的员工洛菊慕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质法漏撤、传承的文化也是高品质确赎,得到的技能训练也是高品质胳。拥有和企业共担风险的合作伙伴畏,无论是过去嫉黄、现在还是将来都是这样猛霖暑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磕胚空。一汽-大众在自身发展的同时署亢,也考虑到了整个供应链的协同发展蜂,对于整个价值链会有高品质的要求轰。   最后苍炉,一汽-大众在努力践行企业社会责任戌氛局。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验牢洛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候韦偏粹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上砍,既要总结经验和收获陕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拍、走了哪些弯路嚼,下一步应该怎样避免我。   如果说到过去的不足擒敛剖,SUV细分市场比例快速提升县到贾,一汽-大众对此准备是不足的蓄,对新能源便巨、“互联网+”等方面的起步也比较晚簿肃。一汽-大众对于未来仍然充满信心博,这些短板正在引起高度关注羞送,企业正在考虑这块短板如何去克服屯。   2014年贤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议迁傅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坟赦抒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来岁鲤茂。   面向未来剁骸匿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姬底,保持创新籍敬沧、驱动发展犬,并释放出更强的增长动力硕鸿崇。同时拒,也会与各方伙伴实现合作钳锤春,实现更为广泛的互利共赢窗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任俺其碴,不断回报政府苍、回报股东婚、回报社会陛献经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋码:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纶嫌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访靠兔。他表示禄莎乃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位襄狡,并将继续保持限量生产以追求独特性蚕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来旗胁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型衔诽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante林庞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贸隶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叮碘。业界有所疑虑的是餐蹄蛋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象护戌。   对此暮,薄亚铭向记者表示少糠苍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狮眷臂,但都不是便宜的车型驶氓吼。Levante的价格达到了100万元左右观溅超,Ghibli的价格也达到了90万元左右滑,在产品定位上依旧不低拨。同时输,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产权峰晚,依旧走高端化路线袱。薄亚铭还讲到激歌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司皇讹匣,不会把目标提高到每年20万辆壕、30万辆的水平翠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拿,所以我们能保持品牌的专属性姐幂膊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明需,他表示讥饶:本次车展上上市的新款总裁车型膳培,除了在产品上进行了升级外囤怕,还提供了多种个性装备掇笔,客户可以从中选择很多种搭配墓。此外挟钮,新车在性能上的提升显著淖峨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快停秸、动力最强的四门轿车假单顾。   此外丰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业超,开始尝试电商销售模式扑。薄亚铭认为士淬撵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用劝,因为中国市场的客户已经变化垄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的堆猩坡,现在有很多人都用手机去买东西妹绿,这是市场发展的趋势诫你裁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铂哺到,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奠克席,即用户车主首付车款后驼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秃,到整个租期满了以后什坛就,这辆车的物权就归给该车主具,该模式类似于分期购买丢。   薄亚铭说共码泞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盛端叭,但是在中国市场还是刚刚起步惮譬陈,有一些量产车会采用这样的方式做狙枯瓜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匹。他还表示穿匙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锚,其实反响真的是挺不错的鼓酷。尤其是北京随、上海这样的限牌城市郴甘。通过租赁的形式壳衫纽,牌照将打包在租赁费用里面咕损敛。当车主买到车础矫,即启动融资租赁手续柏鸥画,拿到车辆牌照獭,不用为没有牌照而担心厘衅。如果是企业车主帅但量,每个月的融资租赁费可以抵充扣税僚脯日,是非常划算的穿。”目前藐,该项目仍处于试水阶段茨房诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁来:李芳" "新能源的发展厂秀,是大势所趋睬霸纫,但具体方向劝欣,也扑朔迷离葱蹄板。    电动车会成为未来的主流吗堕统?现今的新能源汽车产业健康吗暑促社?什么样的新能源政策更适合我国国情慰?    2016年9月2日蓟老毁,在2016泰达汽车论坛上含,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访砰虏说,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剂,他认为嘎席,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伶媚,恐怕不可持续谐瓷怂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外闲瓤,何光远认为颓湃茬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人犁布,这位87岁的老人谈起汽车工业媳让,依然有些动情幌抠。谈到电动车发展泵扮毫,他认为石掂,把电动车归为新能源汽车是不合适的荡。因为腔粟咯,第一动岸哀,电不是新能源驮韦康,第二罢,电动车也不是新东西叭外块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解菊辛,电动车诞生在1834年碌热覆,是英国人罗伯特·安德森发明的皑盘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唤。    何光远认为夹赴肮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”欠,不科学蕾,应该给它正名使悍叭,就叫“电动车”传咯,或者是纯电动车踩。何光远认为憋釜退,电动车国家政策的支持力度非常高拧隋,所以它现在发展比较快安,去年生产了30多万台浚,但它还是有很大的局限性喂倪旱。首先虎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便笔膳坷,可以长途旅行使用旗什龋。即使快充也得半小时以后蛋,但是经巢赴妫快充的话古办,这个电池的寿命也会减少炕憋鼎,慢充就需要几个小时穷评,充电的时间很长淖肥。另外镰彪捍,行驶的里程很短烷,有一百几十公力就了不得了氮醒,就是很好的电动车了葡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缎陈娄,我认为不可能持续炮稠队。”何光远说款,很多企业是因为补贴才做电动车肃,事实上谐,内燃机节能潜力还非常大挨,缸内直喷技术玲侯陪、柴油机的高压共轨技术棚徐彼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哇抠邵,因此酵蜂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力导壤,不能被动曳怠,节能是最大的减排茧超。    甲醇车大有前途    现在新,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战踩捅,因此厦青届,各国都在研究替代能源与新能源汽车绷捞。美国镀绦济、欧洲帆萌兰、日本踩财挥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖石艾蔬,但因为资源禀赋不同八扳库,所以技术路线也有所不同马。    何光远介绍说獭洽十,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瀑岗寞,在某种意义上讲纳斡凌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量紊缝烙,虽然同为乙醇便瓣墨,但着眼点不同;日本缺乏资源硕呛,自身资源利用问题不突出比硼,因此哀限,把提高汽车燃油经济性作为首咽耗臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掠每密,日本也在搞甲醇的研究楔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定窜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线筏冬凰。    在能源郊卡、交通季倍、环境彤食阮、经济四位一体的框架之下菇,中国又该如何考虑替代能源的问题浮垂察?    一直以来顺瞥,煤炭是我国的主体能源掠,占我国能源消费总量的66%至70%淑哥巢。何光远认为叹染尘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碗晌。推进我国能源生产和消费革命柿袍绒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路十。而在煤炭发电供热的同时堆崩,可以产出甲醇戏,可以为内燃机提供燃料垢,所以哗赎吮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁娶、高效利用是紧密联系的纬。    此前惊关艘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弥庐莽,这4个省基本上就是产煤大省丢、山西漂、陕西鼎损惭、甘肃父、贵州扒、上海市剿锤湘。现在规模最大的是山西陛、贵州躺桥,其次是陕西昧溉搔。    何光远介绍说竿蕉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准默狭轰,车都经过天津检测中心检测垫,上了公告妥摹,经济性也是最好的捎守席。“我去看了加注站寒,M100甲醇100%烧甲醇纫勺联,2.2元/升哆,现在已经降到1.7元/升了屉镰。一个半甲醇就可以代替一个汽油胜洗擂。所以说墨,甲醇还是很有希望的没宽。”    今年3月份崔廉乐,工信部佛、科技部镣秘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拘蛙,验收的专家组由何光远担任组长去验收獭垛。何光远透露说号,山西验收以后懂檀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舍玛睬,开会以后形成了正式的报告控扦。现在啡低,在各个部门已经会签完了惯吗谦,在等高层领导做最后批示请马铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣锑抱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日齐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甜软咖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题该桥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咸郎芥,力邀政府霖迷前、行业羡篡、企业亥嚷广、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗓,寻求产业发展有效途径歇脐炕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录轻两狸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们漆鸽钩、先生们瞪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淋苹解。今天赌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文饯涤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凯寇,解决大家的疑惑噬上,为什么要改革撬洁?现在存在什么样的问题苏黑具?第二曹,改革改了什么埔?主要内容笛辟时、实施步骤清、目标星吭、原则聪、政策选择等等撩氖。第三办容舱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了悼蠕,改革试点取得了哪些成效腿示,用一些数据和大家进行汇报课澄杠。第四暗妨稼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胁扑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件佃驼炕,从国际上来看巩澄,自上世纪不管是美国奥陆经、欧洲揽叼癸、澳洲还是近邻日本纫班撬、韩国帅、台湾等等痊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮毙氦克,至于费率为什么要管制褥?为什么要放开通?这个也可以做一篇大的题目评赊狡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定暗跋,逐步地向由保险公司自主制定转化汇藏介,定价因子的选择就是什么样的车保费高洛蛋、什么样的车保费低砰伪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巾祥。   但是谈弓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巨奶侧,还不能叫现在完成时舜纱烦。比如说美国若干个州边邵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滔断琅,因为不同的政策取向有各自的利弊闷堂,这也是一个非常复杂的政策选择过程俱丛。   从国际保险市场改革发展的经验来看仑设,改革前和改革后式李穆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杀手、复杂化妇,定价更趋精细化疗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讣既点。在澳洲一些国家瞥,改革前超额承保利润改革之后就消失了倪博茄。对于我国来说吐僳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革不屉朝,从2011年开始社会或者舆论鸡逞浆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兢,行业本身也长期苦于在低水平矾核、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鹤歉。另外凸嗜孤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扇,在这些方方面面力量推动下奥蔑哨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淬匆。   在改革之前是什么状况申?简单跟大家介绍一下冕。从人民银行管理保险行业开始绞帕俺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鳖读,在保监会接手车险市场之后啥湍,也是保监会统颁条款费率袒就毋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态欺,整个行业亏损城、消费者投诉也比较多澄胁,所以到了2006年的时候晾抗,这个改革又走了一个相对回头的道路宫拆告,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弟摄祟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态林。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沛颠乔,比如说行业比较统一盖赁,消费者认为条款费率比较容易理解阿擒搬,恶性竞争的风险得到一定遏制焕,但是负面作用大家可以看到帛歼莱,一个是条款法律风险很大传,不能适时的随着道路交通环境聘、司法环境拓估、社会经济生活环境的变化适时进行调整挤褂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巫、无保不赔尘实、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丸尺谁。   第二阂餐,在监管方面定位也不清晰粟爬寝。对于一个自主经营恨鞍、自负盈亏的保险企业绘诚呐,没有条款费率停,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力迟航,改革发展没有动力啪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筹辆,所以整个行业是在一种规奈郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斗。   在2011年匈谓省、2012年前后经过评估秽、反复的讨论刃藏告,其实当时市场上两种声音都很大构酵壁,一种认为行业就是应该统一规范标准化届到,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颈。经过反复的评估和权衡脐韭,也是在十八届三中全会的指导下缓,改革的方向目标原则最终得以确立缴,这是在当时发布的两个文件竿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拐捕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巳噶,比如说要提升行业的发展和服务水平衫缚江,使价格更加合理哼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担垢肝、保障范围蛋乃遍、服务都有一些诟踩纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哗儡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向隶炕寿。第一个是维护投保人保险的合法利益安。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向途肚。第三个原则是稳步审慎推进丧琶麻,根据一系列的国际比较研究肛憨,大家还是从中得到一定的经验和教训唬妇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果峦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蒲甭贪。所以力钱舅,最后选择的改革途径不是一步到位龟败藩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标练,它只是在长期的甚至六年妇绵、八年臀绵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态婪,这是改革的一个总体思路祷醋挂,从条款顶肩我、费率春、监管三个方面这是一个简单的概括囱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疙,大家不用仔细琢磨当中每一个字癸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铰,双方义务关系是怎样的标准化流程藕臀烧。   除了行业示范条款之外肛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充色袄号,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验麓息,不管是欧美还是台湾两梁、日本信寡陀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嘶、百花齐放的状态梅逢,因为每个合同涉及几千个字末搓纷,实际上梧安,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系擂牛挺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择旅。   在费率方面分成两个部分茨,一个是行业的保费水平挫阂抵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铅柒读,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇鹌迅肌,对于汽车来说叙涟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烦陀韭。所以在整个行业层面建立车险信息平台牌,收集各个公司历年来的承保理赔数据掳崎撇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的普扮、科学的定价的参考递鹿系,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妨施。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了事黎撬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端匡擅箱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捎。在行业基准保费方面纠潭莽,行业协会做了以下工作墓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理筏鸵,在这个层面钎皇谎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辱催,其实是相当的弱劣诽半,这么多年来的承保标的灭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杆蒂单、编码实际上都是不统一的肮堂徒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绵贾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拘房刮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库竭,这个数据库目前正在申请国家标准杏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侥攫,对每一款车归集了二十多个基本的字段沫毙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汝采,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鸥煤底,给消费者购车提供了一定的参考死,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈湃碳。   在行业提供费率参考的基础上胎肖滤,保险公司它是怎么定价的芍?现在也是大家很关心的一个问题溅,为什么有的车费率高卸狄杆、有的车费率低硕评,为什么今年高明年低盯?在不同的分类当中有一些差异黎申蜕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子犊淮,分成从人因子和从车因子两大部分桶苇,每一类因子当中又有若干个维度娄嗓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闭、风险定价能力划、风险管理能力自主制定的辆诵唇。   比如说期饯凡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卤、他的生活方式功垄棱、他的信用程度等等岔拐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格部颈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险枷瞳涣,它的安全性毙哇、可维修性等等猜场杭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坎如惭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拟。   国际比较先进的保险公司戳嘿,他们通常采用的定价因子恼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了靡浑魄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泻北,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱稗,这个差异可能我们现在还难以接受烈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向斧。   总的来说抚,保险它产生和发展的基础是数字法则辟钵刻,在大数据的发展背景下曝纤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用迪。   前端越放开后端管的越紧溺切,如果费率市场化以后景屉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争煌韩、整体亏损的这么一个状态海踞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施琅渐。   实施步骤袭虹牢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纯舒膊。到今年6月30号为止公巍脐,第一阶段的改革基本完成了割睫巢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外覆弘平,也开始体会到不同的风险对应不同的费率劳栓挝,不同的索赔历史对应不同的费率俺袄,不同的车型对应不同的费率诚古剔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的船,这也是改革的目标宝害心,首先是平稳过渡胜。   下一步屁,费率科学化驹漂瞬、精准化肛关、精细化程度会逐步的加深鼓翰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炽档。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场葱钠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下潜屡肖,经过一年的改革试点胆扒,消费者从全国范围来看秃聪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矢糯饰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的轿付恢,对于高风险面、高出险的消费者沉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鞘穷磷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瓦倾上,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卧奥纺、道路交通安全水平都得到一定的提高哥胖筏。   从行业的整体情况来看健蹭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平把,增速营改增以前是11个点问,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烹陆换,仍然是持续稳定增长拟佛,这一增长是在保障范围扩大练、车均保费下降的基础上实现的歼李,车险行业的承保效益基本保持稳定内,综合成本率是行业常用的承保效益的指标脐,两个点的承保微利嘘辞。   在保险行业层面来看屋论,公司的定价水平长、服务能力在稳步提升的饶。外部正效应也比较明显偶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点土五,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系起。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势切,大家开车上路更审慎了唉忙该,小额案件在索赔的时候可能更理性了漠哎。   下一步工作寒汤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汰荒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品峡东洽,也就是说除了违法犯罪不赔洼款划,除了不可保风险不赔精,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吞磐琉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成锴俾,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侨免碎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坚橙、不同的投保人竿、不同的车型价格的差异会越来越大粮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求枪,更好地提升保险公司的核心竞争力碴划豆,也更好地促进道路交通安全竿镣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高措,最终服务于人民群众更美好的汽车生活竞贡纯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戒馅骚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溺墒,力邀政府吭灭、行业萄晤、企业失、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赦速,寻求产业发展有效途径相。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录段。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点表荡。第一官酷,SUV这几年是高速增长欢,我们做一个判断辽项编,这个高速增长就要成为历史了末骑究,往后没有这么快了楔街,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点心,份额还会提高辅。第二陛帽婪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呈,就是份额和价位双提升林泞祭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化城握伦,之前是低价位提升份额髓炼篓,这次是价位在提升衰徽、份额也在提升稿筏。而且我们判断还具有可持续性奖。第三宽惕,汽车厂商将会由过去的加时道、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强圈、弱者更弱急实毁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锭沪庇。在此主要介绍前两个公碘,因为时间比较短嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势箱浓。从图中可以看到妓较贩,从2007年开始落,SUV进到了一个高速增长的阶段禄,连续九年年均增长率达到46%昧谱,今年前七个月也比较快亮,增长38.6%比涧哺。此外虹稼时,市场份额在迅速提升缆,今年1-7月份市场份额达到40%连,SUV占乘用车总体的比重提高到40%混,过去几年每年4个百分点烧潭,去年涨了8个百分点歌,今年1-7月份又长了4个百分点罚,自主品牌SUV占自主品牌的60%拢俺劝,SUV全面热炒氨颂拦,豪华车僵蔫外、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高删,下一步还有空间们喷橙。从这张图可以看出岛宝,一般的合资品牌嘛纫躬,SUV比重还偏低享物叭,豪华车和自主比较高幸洽,不同级别里面SUV占比较高搪绦,不同价位车里SUV比重也很高踏问醋,还有一线柑、二线韩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嗣茎,不过一二三线的比重是去年的数据抨啃,今年前七个月是四十了虎,今年没有注册数据可以看得出来天。   但是险,我们说这些年离,suv领域基本没有在空白市场全疗陶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骏阑,需求就会出现放缓的趋势猴囊苗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势馈柯,2012年-2015年逐月都是向上提升的浆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走细硕壳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阀痉擅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冷辜。相对于去年忻,虽然今年全年涨了5个点颗猜错,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了顷方,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了囊步疽。   但是拳驳测,我们说还有增长的空间泉纤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点煞仓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况仓宫家,大家可以看得出来崔涸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹭,大约在20%左右纶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国虽涉痉、加拿大誊凉贪、俄罗斯这些国家戎驶。这些国家总的来看是地广人舷逼既,SUV占比比较高栏,人口密度比较高的SUV占比比较低即,但是也不完全成立费,韩国人口密度也很高但是SUV很高板,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鸥税,这不完全成立蠕伺,这两类国家的情况是存在的橙哎。   如果跟美国相比拖溺枫,美国是把皮卡不作为乘用车饭汇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%虽八,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锋首城,与宽口径比还有11个百分点伎钵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高崔告傲,五十多不一定是峰值点拔。   另外汞绷,欧洲这几个国家穿搔寐,虽然SUV占比低谭,但是比重也在提升寺献得,从8%涨到25%尺,SUV的热潮是全球性的腹颈怕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下霞,美国畅澈、加拿大这些SUV占比高的国家裸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高摄句,大部分来讲可以占到40%左右工藏型,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肚轻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低繁晶癌,欧洲这些国家就是两类啡哇,我国应该是随着美国谅、加拿大何、欧洲这个情况骋鲜,因为我们已经占到40%的份额了芥庇,如果按这个去计算起旧勺,中国的三厢轿车是48.4%抠乡颓,还应该有十个百分点的下降空间递片滴,下降去给谁媒污?基本上是SUV掠仁让,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拐寂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蔚谷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点广峰圃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呸画煽,这就是我们对SUV的一个基本判断伴拣察。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倾,就是份额和价位双提升疵烂怯,这是非常不容易出现的一个现象绘肌胸,如果把它拉得更长一点看间狡让,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段祟敬瘁,2000-2010年连续提高了腾石痢,最近这几年不太好横,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升体山丝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侗潭谴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肺,2004年笑叔看、2008年靛瀑灵、2011年般汕、2014年婆单,其他年份至少是相等的诲赫酞,大部分年份是比它高炒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的去。   现在一个更积极的情况来看堤闲,就是我们的份额在提高涉何叙,如果以总体的市场为100的话儡驹浩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筐瓜,如果以生产量为一百的话肯淖芭,我们的自主品牌已经占到了35%裁狡单,其中提高最快的就是SUV萌蒋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%故疏,它占到了一半以上的份额丛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瓤烯帛,以轿车为一百拎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%剐茬,连续几年都在下降竿搪丸,轿车竞争力在下降橡磐稠。但是自主品牌总体上的份额在提高熟仁爬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显暴媒挨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车虾糠,这个销量在提升烽,低价位的车销量在下降弛舵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喀,增长最多的就在这个5-15万区间茫绅。以自主品牌自身为一百的话塘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赡甸阜,现在只降到了3.4%粳匆,而5-8万的车这几年也在下降掂惭诲,增长最快的8-10万的车和10-15万的关嘎掇,这两个价位上涨的是非常的快送菲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%才,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芥分坦,自主品牌的车价格明显在向上走哼妙热,这是一个积极的变化洽风。   另外瑞副,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多县, 10-15万区间贺簇,自主品牌在里面也占到了28%厩赁达,这个变化是很积极的嵌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的含,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胃,最高峰是2013年213万临凰,去年降到164万会拘井,但是SUV在迅速地扩张核,大家看这个SUV的比重槽汰试,原来是二十多万辆豆悼检,去年到150多万辆芥心,右边这个图是10-15万烧虫,更是靠SUV在拉动的旱汝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争轰胜,这是一个非常大的积极变化洁栏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升订池花,这是GDTop的一个调查数据供赐,这个一百辆车出的事故故障率漓,自主品牌在2003年有四百多个事故搬,合资品牌现在也在下降篙阶酷,这两个差距正在缩猩购荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的台。   从产品的角度也可以感觉到誊,最近我们的一些新产品像奇瑞吕廷蛇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袍贡,这就是一个积极的变化位,这就预示着我们未来具有可持续性上瘁。而且可以看出蹿输,如果以前二十名产品排名算的话鸥拧霸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3固,一个长城C30一年卖了15万辆左右茄,前二十名里面我们有两个谱。2013年更少一点募譬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的无峦脾,前十个里面已经有四个是自主品牌的懊煤广,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狈。   这几个发展量比较大的企业滔迸潜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的顶沫,这也是积极变化堪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寂粒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化韩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉ɑ睢,国际市场南美洲粪观、亚洲即、东欧路楔茅、非洲是迅速扩张的市郴示拍摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力炬,我们产品出口大国全是这些国家膊弗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家葡,跟我们购买力差不多东煞脯,人口加在一起12亿甲难,跟中国市场差不多逝铝,换句话说中国市场去年卖了630万辆奢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻魏獍蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的添,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瘫钳,传统汽车大有希望窝鞍,至少应该平等地分配国家的力量难,在传统车和新能源峰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纽脾提,力量投的也太重啥,下一步要对传统汽车给予足够重视炬搂,它完全有希望获得好的发展娩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了趴,以前是高速舅桓,未来是中速几牟,它要抢别人的份额抖。最近两年这个数据可以看一下什,自主SUV诚,连续几年50%-60%的增长帅碑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邯,这就说明这种竞争关系在发生变化溯诉古,这是一个壳。   第三个观点我们就一句话带过了富苔,汽车厂商的格局要发生变化杉勘色,过去是大家共同进步笨氰浚、共同分享发展成果歉脾拨,因为有年均30%多的增速啪,最近几年速度已经降了年均降到11%了柑堤不,未来还要下降连纫,大概8%左右或者稍微高一点炮藐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展危陆。另外合资内部也会竞争碎茎,自主内部还要竞争宪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蔽,大众占到33%淡山雷,最高占到38%姜,就是中国销量占到全球销量列请牌,宝马期、现代陆趁、PSA都占到了20%钉搏,通用15.9%花,如果把它的微车也加上超过25%活憨井,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高错,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的你孪,要么是维持全球地位通用蕊病楔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岸算,大家对中国市场都高度重视事磁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蛇脱坊,我的速度要比别人的速度高镭裂饺,所以竞争更激烈厩、自主更不用说了搅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌镐,大家都给予很高的期望办宫敌,未来我们说竞争会非常的激烈诞虚胯,而速度又会下来烤护桂,所以未来的竞争格局跟以前不一样妇骄,以前叫分享戎权,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尉、弱者更弱浅恼蘑,十四五就会出现兼并重组袄扁崇,如果我们放开让更多的企业进来舰,我觉得这个可能局面会更快鞍测泌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年氰浑豌,最多明年还有一年魏戮,但是它的速度比平均速度还是快一点翘释爬,自主品牌大有希望挪,我说的是传统自主品牌敬,传统汽车还不是新能源汽车涎佩,另外格局会发生大的变化憨澄哼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋颧簿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日草妥鼎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛙借。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题功,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庇棠,力邀政府烤藉必、行业莎、企业文故米、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见素孝,寻求产业发展有效途径惭浇。   以下为福田汽车集团副总裁筒辣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录徊。 福田汽车集团副总裁咐姑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导护歼、各位来宾豁、女士们退芜刷、先生们塑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛灸盲确,能够跟同行巧、专家做一个交流学习降肝匹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新构、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享欣吉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势土畔。从全球战略的视野来看矛庙橡,乘用车的全球化特征更加明显弓派茂,很多轿车的平台会在全球市场销售喇校钝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诫。举个例子光矫胆,如皮卡敞杆傻,在北美皮卡占整车比重是很高的试,但是在中国垢,在欧洲苍巳,皮卡的量就很小夯。另外又如轻卡煽咎,现在它的亚洲化特征会比较明显敛爆。还有重卡封狡衅,在欧洲都是偏平头的晨,北美则都是偏长头的逼纷词。所以商用车行业的区域特征很明显巴关,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的燃楼课。而在中国市炒A旧拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翟讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬饽目痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的邵抡吩,2010年达到了一个峰值429万辆耸碴爆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势豁射,去年是345万辆碧吕逢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过壬孤式。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凭怕,主要的原因就是因为重化工行业嚏七司,如煤炭奔竣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化湍扒衔。另外整个物流行业的效率在提升锨蹲虱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疟凌。   随着市场竞争的加剧订,行业整合也在加速惨,份额由2010年的44%提高到2015年53%拜火,再看一下今年商用车的情况森裴,今年一到七月份销量略微增长钞,整个商用车行业增长2.4%蔼,我们判断是过了低谷蝗炬,所以下一步会有微幅增长浩。2.4%其中主要是载货车贡献的痉现寡,同比增长4.8%淀,客车受微面的下滑李,导致载客车下降了10个点驹。   关于未来的商用车市辰彻臧馈,我想从四个维度分享一下我们的判断潦蕉氢。   第一是从宏观经济层面尼,从金融危机以后涩溅吓,全球市场增长的趋势是慢下来的镁爸,乘用车商用车的比例现在基本上在8沉蛋郊:2相,但是进入“十三五”之后我们判断洛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭毁,商用车因为是物流工具的企业恭煌韧,未来会有所好转丛心瞪,但变化不会很大捍嫂。   从技术层面来看绕兔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阮,现在正在快速进入智能化的3.0时代庇慕谅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒啵快的围泼请。   未来的商用技术主要围绕着智能化叔送掀、网联化夕揣嘲、电动化抽骚、环保化来追求汽车的高效弟查诲、绿色瞄、互联和安全喀连。   另外从中国的政策法规来看凄痕乔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汤歉,从客户需求来看胳孩伴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求怪窝华,推动了中国新能源车的高速发展别辰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恍丹孤,同比增长102%烈锯,其中纯电动客车3万辆爱排钳,同比增长176%镐。未来在城市公交以及城市物流逝讳、环卫等方面凤挛,电动车还会有一个高速发展琳萎。   下面分享一下福田在科技创新巨、转型方面的一些经验和做法丹。   在商用车2010年达到高点之后湍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变顿纫,加快掌握自主研发的核心竞争力蔽怠扫。通过五年的发展来看洽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冗逃。福田汽车目前的研发体系是两级段蓄,一级是福田集团的研究总院轿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异访哇,曹博士也说列,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滩,是一个二级研发体系勒乒拟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程味悍农、整车的集成以及娜朗担块开发和整车测试的三大核心能力挺齿静。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒师心、康明斯等等合作单位进行深度合作确海、改变和创新假竟络,推动整车的技术进步黄矛喂。   在转型方面丁守,我们这几年主要围绕着几个方面咀趣。   第一是产品低端往高端转型们撮,在“十二五”初时寒甸,我们的高端产品占比不到20%湃蹬,我们到今年年底高端产品能达到70%碗立。   第二就是从国内往国外转型狡苯桅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桂翟。我们连续四年商用车的出口保持领先粹护勺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长团。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的示算鹃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的面,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鞍,另外为了解决汇率和贸易壁垒壤凰,我们在属地产业化方面做了大量的工作桥溃嗅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吹汇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慧饱。   另一个就是从制造往服务的转型吩论精,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扒,在“十二五”期间鞘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益底罚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础护。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸喜啸额,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子份。福田康明斯通过这几年的培育吮绘畔,不管是从业务的规模悍席、收入俏割、利润现在都发展得非彻玻好匹顷妨,另一个他也对我们福田汽车的整车雌籍钳,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩呦樱好的支持计。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新间傻擅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目耍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鞠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丘煤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的林驮嫌。可以说尽管卡车的量比较蟹翁,但因为排放比较高厢,另外一个因为运营的里程和时间比较长筷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舅教乌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍糙沏,实际上物流的效率还是比较低的能靡。基于这一判断弄屎,我们提出了一个“超级卡车”的项目虐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源可午,通过这种材料的智能化酞、材料的纯电动漂党采、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凌辫、环保括腿、节能垄隶琅、高效阮狭触、安全但救里、智能的超级卡车揣。我们的目标是要实现降油耗30%崇檬篮,降排放30%恋花领,整个货运效率提升70%抖卵。   另外是关于福田汽车的车联网技术涉炔,我在福田分管车联网业务焙疙啡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值衬,因为乘用车是一个消费品肛陇涤,买车和用车的基本上是一个人涣炮颠,而现在主要是用来出行的奢旗邯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓦衅额,但是商用车不一样蚂酵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粱吓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用限遁,驾驶行为各方面的安全臀戏略,另一个就是乘用车是一个地域性的车渺,不像商用车需要全国跑纬蚊郸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨慑浑,过两天跑到海南去了烩赏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些庇浆。还有商用车的故障率缆帆帛,因为它的工况复杂地失,商用车一般具有轻载枚鞭、标载和超载甜,但是对轿车一般不存在这个问题亩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低爸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的檄酬卯。所以通过车联网对车进行故障预警限忻哎、排除以及程序优化等方面赏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些澈昂恨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哇七卞,建立与客户的互联互通轿,为客户提供增值性服务犯汹醇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瓦涕婆、服务商和供应商产品质量和服务的水平乳推导。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拖。大家很清楚课换瞪,围绕着工业战略柔式,德国提出工业4.0临,美国也工业互联网含扦殴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略换蛊刊、英国的2050战略恢几牵,中国也提出了中国制造2025献,福田汽车结合自身的一些现状戏讣渤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盯钨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台那胆确。“四互联”实际上主要是为实现企业内部视忍断、企业与企业捆椒奸、企业与产品侈链浅、企业与客户的互联互通韭。“五智能”就是商业智能掳剂、智能管理韶率、智能汽车码枪、智能工厂赂炔、智能制造八漏。时间关系番,不再进一步叙述景福。   目前桓锑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棉乾。福田汽车愿和大家一道辣,通力合作突,整合资源驮,协同发展晦,共同推动中国品牌的加速崛起搔钳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辆钠豹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夕烹冉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钳,力邀政府胶豆、行业耽峡、企业闭臣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迪袄,寻求产业发展有效途径丢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员魂犀、舍弗勒集团副CEO禄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动邓凹、驰骋未来》的演讲实录茹。 舍弗勒集团执行董事会成员岗旅、舍弗勒集团副CEO纽惋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沮计、女士们论借锻、先生们乖梧付,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论详,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牵,我们的愿景萄踢,是如何来推动我们未来的出行和移动豌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容毋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史莽袄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景簿朵,我们是一家领先的技术公司须轻限,在全球都有我们的足迹肌,我们一直致力于移动杏奶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赖疤膏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求径磷潦。   舍弗勒一直致力于创新卞,也可以说我们成功的因素是质量贸岁几、技术和创新稍。我们在制造业方面有很强的实力桑赔,在系统研发方面投入非常大痪。我们创造了一流的工艺和技术疚处檬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门洛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柔舷了,今年我们在德国获得了一系列的奖项毫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泉扰感。   就像很多其他的技术企业一样肝嚷煽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域摄燎。第一是环境友好型的驱动哼,第二是城市交通砷,第三是城际交通颁,第四是能源链海蓉。比如说大家可以看到雌脾阀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苍爆,人口结构变化非撤玻快兔瘫,老龄化社会已经展现在我们面前韦,技术变得日趋复杂帕纺男,数字化技术的利用领域不断的扩大湍渡,我们需要找到更好的方法来彼此了解问拧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镁侍。数字化是一个关键痪菱,另外就是环境方面坊、可再生能源还有资源的可用性奋铅八,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题删夹,资源的短缺也是我们要去关注的贾。   再看一下经济的趋势卫,我们现在处于一个全球村壳骡辩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题隆态其,这些是不一样的桐。另外就是可负担性的问题描,我们要为客户带来更多的价值虑桥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题郝锌裳,这些都是我们要去关注关心的垦烈弟。   我们来看一下未来的战略魔扦,主要涉及到四个窗口宿。   第一是产品本身镁芍盒,我觉得对于汽车产业蹭孰,对于机械制造产业来说都是非常关键的哺。在这个领域/行业媚定,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唇硷绒,要减少对环境的污染哇。   第二是当我们制造产品的时候盗么,或者制造产品元器件的时候譬,要关注它的功能双适。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虹缓孔、城市的交通查秸,对于汽车以及对于我们的供应商衰础稳,可以为汽车产业提供什么样的元器件妒,这些都是我们要去考虑的塘贤。   第三是城际的交通既坷篱,涉及到比如说航空公、高速铁路的一些竞争酿。   第四是能源链的问题衅居毁,我们有什么样的能源是可以使用的颗吠袍,我们将来的交通工具运用什么样的能源哪诧,这些都需要我们考虑层恼土。   看一下将来的动力总成电骗式。我想给大家传递一个重要的信息半,在接下来十五年时间里仟咐鸽,从全球来看叙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疆灯糯。   但是现在也有一个趋势发展得非沉眨快线勤森,来自大众和奥迪的这些厂家墩屁络,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饲挤悼。到2025年价,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敞懊,也就是200到300万辆的纯电动汽车唤葛迁,所以到2030年可能会是一种不同的情况催歉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逢插。我们还需要让它更加有效一些耸戳屋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晦狮阜,还有电池或者是燃料电池等等矛,这些都会占据越来越多的份额袭。对于我们汽车产业来说非常重要府,对于政府来说也是非常重要的可。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料祥,比如汽油胖,还需要考虑其他的一些燃料陀沮箩,或者是人造的燃料等等童帮捶,需要考虑更多类型的燃料傻娜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求藕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面萍受垛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车澄,包括48伏的解决方案瘦钢刊,它主要是对手动传动系统的电动化娶具惰。我们需要首先实现这部分的电气化搂澎。另外我们也需要对离合器实现电气化醚,也由于推出电子离合器啥泄。另外我们还需要进一步提高效率滥。也就是要进一步推出我们的混合动力纳茁悖块48伏系统萌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩步烂拢块的解决方案凡塑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案匠从肋,针对高压的电桥驱动解决方案拾戌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奉,以对其进行电气化处理牛。如果将来我们有纯电动汽车的话耿甜,它的电气化程度会越来越高探绊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战说哄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂使,因此我们需要进行标准化澄,标准化是第一步喀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泊颅,或者说是一些部分的森赋糖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案未罚察。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求牟定敦。我们也需要减少车辆的整体的质量酷,主要是成本方面是一个重要原因休。如果需要建一个标准的话芳糕,我们就需要有更好的一个平台畏退掳,也就是说我们需要基于标准的平台困雄,或者基于标准的哪偾迩溃块进行我们的汽车制造陡碌。   我们需要全球的平台化解决方案诺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谢傲。关于动力总成方面片烂焙,它的变速箱是最关键的一个部分蹭澈。我们刚才提到一方面是包括内燃机扩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起履剐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陕捶。   接下来看一下我们的重点产品夏涩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面崎阀,我们为中国带来了什么样的解决方案膊笛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案斜份艘,我们推出了高压P2混合动力姆猜校块劝贩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晦铰,我们希望能够改变它的一个变速器空,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顾焊。   通过这样的一个标准的母绲桑块化设计涸蕉芒,它可以适用于各种变速箱之间的转变馁诚搽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吼,我们的这种创新型P2的混合动力男汕啵块可以帮助实现不同程度的混动功能嵌保鞘。实际上破,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案楷辱是。我们的量产计划是2017年在中国进行量产热。这是第一个解决方案舅耿别。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辛苏深,它叫做高压P4电桥的解决方案擎,可以用于SUV或者车辆的CD部分袱兰驮。它具有高功率密度巴,可以适用于不同的车型雷宛哥,非常容易打包进行个性化设计趣卫藤。也可以用于新能源的生产穿裸春。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产需迹。它可以让我们更好地使用内燃机盗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盛公,这是我们两到三年前开发出来的糠俺灿。也是考虑到了中国排量的需求焊,或者是新能源车辆的需求捅险悲。针对这样的一个需求米粒蠕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案牡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机现胎氰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机镁,我们中国团队也为此作出了很大的努力哎遂讼,这个发动机是专门针对中国市场推出的扳门雄。   另外就是在变速箱方面惯拖,我们也推出了一个新的解决方案风筏绿,是集成干式离合器的DCT变速箱狗,机电一体化离合器和齿轮执行机构绣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的架,对于工程师来说墨,我们都是非常理性的茎独,但是有的时候我们需要具备一定的感情联恨。对于我们的汽车技术来说骋,我们一方面需要理性盟,另一方面也需要激情谭纽翘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吉荚。针对方程式1的赛车翱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坚擦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俄略解,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芹济乔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉虾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揩烷刀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恳榔糠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题写腥青,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韧,力邀政府蜕赫榔、行业靶、企业稀栏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见核,寻求产业发展有效途径花娩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事敝、副总经理 吴松发言实录宫景。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烂施校、副总经理吴松   尊敬的何部长沟奢、朱总土,各位嘉宾刊、各位朋友烂锹,女士们旅枪担、先生们际浇,大家上午好姬宠。很荣幸参加这次论坛蛾谩,我上次参加此论坛还是2011年论宏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟郝腐,那时候传褀刚刚才有这个名字猛藕,传褀的保有量不到一万台杰墓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车糠结,这给了我们很大的信心和鼓舞逼未,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贪系膘。传褀一直也在努力耪绢泞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蔬杆,年均复合增长达到80%相嫩。目前市场保有量达到65万辆骆,已经成为集团利润的主要贡献者之一欺。   明星车型GS4持续供不应求细撬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数糙菜,而且GS8与GA8同一平台娘揪慧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品划尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到天插,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梢,对自主品牌的支持薯毁,关键的还是坐堵,关键的是感受磁,关键的是多提意见卜祁担。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心癌盟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耪投痰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法污吞。我做自主刚刚回集团突,将近9年半的时间剧,从不愿意干到喜欢干沏,到对自主品牌依依不舍十,到对自己找不到定位和方向哼陪,感觉到人还是能做一点事办戌。所以这在这里借这个机会单肩戏,感谢在座的我们各位嘉宾烁铰、各位媒体的支持宽,也感谢传褀团队的支持憨弗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胺潜秆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持踩尝俄。   我的发言主题是构造改革创新驱动抖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搏从。一个方面汽车产业发展形势分析檄掇,前面讲了很多了桨,我就不多讲土。   一个态势是稳步增长煎慨,但是全球增势放缓领臣垃。中国汽车产业发展仍然有空间傻煽教,仍将会领跑全球汽车势娄奇侍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戚认,中重型商用车达到400万台愧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敌棉嘛。中国汽车销量将达到3140万台羡善撮,我预计可能还会再多短,关键是结构看你怎么改竣?如果要参与全球竞争牟,那重要可能生产量还会增长架,复合增长率将达到4%纱铰。   第二个特点惰,优秀自主品牌加速成长些搏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抢碑。中国汽车市场发生了深刻变化猜,中国品牌迅速崛起塘,优秀自主品牌加速成长佃供。关键是要产生优秀中国品牌品剧程,不管是哪一个企业顽,在现在这个环境下暮昂巷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌糠罐,还有我们何部长窘跋,这么一批老的汽车界的前辈图记,到了这个会场又在用行动来支持傲陇。大家和我们媒体各个方面的朋友糙,大家坐一坐垒焕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别滑慈,差别在哪里惺涩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的袄脖。关键是中国人要团结裳传婚,不要互相贬低殴骋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦巷,抓一到几个阑昆,不要想象太多霉歉,我们从来不怕想象穿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向签未,坚定方向冀。   那么数据也说明一切俊适,2015年很多中国汽车加速发展勒,行业整体增长率为7.3%的情况下罕沮蛋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丛跋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%线蓄,相比去年又增长了1.2%百分点负册。而且自主品牌抓住了很好的契机蓖,在SUV里面我们是防守的绣,是中国品牌先站住位置怕委,合资品牌再进攻酸试,再加上周围的环境变化盲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沦玲浪,占据主导秒划,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挟誓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人断。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘钅峤谩,统治了我们的各个方面伪。我们展开进攻是非常艰难辑奶,但不是说不可作为星姐,要选择时机困戮耙。我们要在中高端里面取得突破添体考,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比关头哥,这是韩国人讲的妹骚孟,不是我讲的刀。他们说凌团,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候邯勒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌踩聪,如果不选择是对自己的不自信旱酱,这个不能靠强求曙你,靠品质潘、技术唱陷蹿、新能订,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捞矢。   第三个擎痞酵,汽车消费升级和资源制约逼憨刀,也迫使汽车产业需要供给侧改革孪。不但要有好的产品橡,而且还要有低的成本犁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害己缆疾。在汽车需求方面呻淋,80敲啊入、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咯荡,个性化娠另琅、智能化彼琶、体验化等方面的需求还在不断地上升串们,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战墙。不管怎么变化哆,满足顾客的需求扩,满足抓住市场的脉动瓣市汉,这个是关键点汲瘸曙。而且资源供给方面但,现在的人口红利逐步消失晦表坦,而汽车不是简单劳动膜添埃,是高技术情况下的技术劳动伙口募。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肃婆,我到那些国家去考察过汹瞧,没有中国这样受过良好教育倾等少,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讼纤,那不是每个地方都有的端第。有的地方上午上班疟,下午到时间钱一领就走了挎鲁。所以对一些合资品牌来讲哺蔫心,中国也还是蛮有魅力的范剩,关键是要拿好东西出来蚀违广,才能谈自主罚。   当然工资涨这是个客观事实屋,2011年的时候4.1万莎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万情,这个不高的努,还要涨需僚钙。农民工那么辛苦背两,给他一点钱算什么镜侗恨。但是钱从哪里来嘘?我在传褀亏损的时候体歧敢,工资涨得慢拍烁,但是想办法补贴陋。这几年别的都在减马,就是员工工资不减驳,但是效率要提高撅遂甭,要杜绝不干活的人肋,最后挣得钱多领仇闯,干活的人还没有机会筛衬欧,有钱的人天天有时间去议论加,没钱的人在干活袒,这样大家积极性都没有了归焊。国企的弊端就是这个飞芯。   那么在监管方面弛,工信部刚才也说了按,我们的司长也说了北性,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破画,在供给侧这个方面要下功夫搔峨乓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径还敞,作为五大发展理念之首缚汝壁,当时这个报纸一播五大发展理念檬翟,那时候我还在乘用车工拘烦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去核睡肃,这十个字雌淀。为什么呢病汐?因为没有创新就没有一切蜕贯没,没有协调就调动不了资源罕,没有和谐的话副堂商,共享也很难色闺,大家不愿意跟你干皆耽,我是不相信英雄的缸划,但是特定的时间会产生一点拿,还是要充分调动群众的精神吓陪,各个方面全方面的参与尉眠赶,企业的成功除了它的领导者的作用订将,更重要还是把员工的积极性调动起来蔫,人民群众才是创造历史的动力贺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人琳窗籍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革补孪沤,需要我们从技术管理屋弊儒、营销轻灿搓、品牌氛律荆、产品集把敝、服务全方位展开创新脑诽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革姓吉,来推动中国品牌进入全球扣,成为世界品牌韦。   第二娶,汽车产业供给侧改革方向与实现秽棵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法枚俊。   首先覆,在自主品牌方面清,我们是追求全球视野开展正向开发涩,坚持以我为主的构造核心黎棋,组织全球资源鹊,开放性自主研发模式伟表,掌握核心的竞争力百艘,获得了可持续发展能力枯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人黎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了车啃慷,我们的生产能力标准是35万臼父脆,但是预计今年我们的销量会超过35万负描,有可能达到38万心锻喇,当然如果制造组织再高一点谩腔缺,可能40万溜捣,也还是有可能椭,但是大家别报到40万啊惋杭。这是有体系铺回饺,有制度保障的粗捣,有员工的全程的参与肚购锤。一个别的企业的人到这里来看凸粗,他说你这个企业为什么增长这么快棋奴,没什么别的惠充稀,员工的积极性调动起来了信滥怂,他们说垛腑膏,我看到你们的员工眼睛充满激情虫,因为人天天在干活的时候就会有理由溉痞本,如果执着地做一件事情带有一点追求讽,那就有远大的理想仟篇。   放眼全球香,在开发方面整合全球优势钩厘剔,实现研发的全球化赶,人才全球化菩嗜酵、配套全球化葛吗。依托国内的研发资源堵撩瓷,充分利用国外的资源开展研发资源整合恰,打造企业自身的技术体系蠕孰。我们用了将近五六年的时间心,我们确立了G-CPMA跨平台奈瞧氐块化架构轿烘,我们第一代的产品是引进消化吸收伦,第二代产品已经完全进行了提升磨,但是没有否定第一代挡甭纲,掌握了数据链爆,掌握了开发的流程床。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列皑铂端。实现了一个平台可以开发六七款车型痴,实现了多个平台车间的相互有机关联动,实现了车型的变化多庭捶码,开发上市快狼创歇,质量易保障揽千北,低成本概粹徽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设铂。   第二个谜蜡,坚持质量为先割灰佳,推出精品车型俱相,提升产品质量陵甭,加快自主品牌产品开发入访拱,提高汽车供给侧水平弯烽,推出符合时代的互联网化的产品岛史。打造消费者喜爱的精品车型畴评,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果氛蛙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碱派,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颓。实际上汽车不管是新能源也好灿,产品的三大特点绥当,一是颜值不好看别人不买叹侠,第二是品质裤霉绅,没品质也等于没品牌斤尸,天天出毛病心里不愉快咖杰苛,第三是性价比翠,就是靠成本篱版。我们的员工不需要培训就知道品质卞虾,因为好多从合资企业来钢睛,合资别的没培养羔保,就是对品质追求卉温,结果就是成本搞贵了凰焊,把品质先过关拿,回头成本再来逐步下降德胯吩。我们第一个解决的是品质食,第二个解决的是颜值路纲参,第三才是考虑成本盯玻。成本烹鳞筒,供应商的成本我控制不了柿,如果今天在座还有供应商的话祭董匆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拾佳,还是有这个机会的垂。但是我建厂可以控制糠释,我们内部的生产流程工艺趟,我会重新再造哆锑,这个我投资减少了翻簿嗣,今天也披露一下评鞘滇,我35万的规模最多可以干到60万飘城毁。如果创造性一点可以干到65万霜哄,总投资50个亿巧,含整车加发动机厘亨共,这是内部数据疲冬,来给自主品牌共享眉。   包括一些模具加在20个亿讹舷、70个亿判息,最后的结果我都不相信场酵痪,实现平台化戈、公开化成、可视化挟筛点,让所有的东西全部依照规则阳光推进檀。现在我们的供应商也很满意叭,社会上也很满意舜。这就是在体系恕嫂,在这些方面的作用力斡,防止一个部位一个零件十,一个车就不同零件不同标准酶驴,那怎么做琼据,永远做不了好车衡暗插。这个要感谢合资养成的规矩慧疲抨。但是自主也会给你更大的动力搏,动力是在研发裁睹惹,其他方面再有作为斗喘思。所以我们是国企的平台刨逗吴,民企的效率剖苗,合资的流程爽叉巾,这三句话就是这么个意思卞。   第三个盘梗恐,坚持智能制造打造智慧工厂嚷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赖,实现占地面积的有效节约奉目,我们的合资企业容,广汽本田在推进第三期的时候深响,就是根据SSC这个原则涉。SSC的第一个S就是小型small宽歇贯,即所有资源空间最小攫敢锯、设备小型化;第二个S是简练simple守,就是除去浪费拘店,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鸡提挥,complete伸,以追求小姬冕、近话咯世、短捐、轻籍腹,最合适的自动化堤、纳鞠澹块化随。所以广汽本田第三工厂运用SSC鸡肛,它们的车间占地面积减少45.5%镀,投资减少26%楼坪睡,跟它的一二期比效剃,能源减少了29%善,成本节约了21%煞链。   第四个坚持管理创新顷贝颈,开展构造改革鼻裸绊,主要就是我们广汽丰田创肩,因为我原来在广汽丰田发动机窗累,我9年就去丰田一次釜妥固,去发动机只回了一次练律慈,因为当时这个地方环境太好了县棵魏,我怕一回去又不想搞自主了辅度。但是鼓励我底下那些员工经常去峨蒜,去交流癌溺势,日本人也还不错宝高,大家都交流挡那。但是技术是交流不来的菜即,思想文化还是可以交流的抄懂律。最近到丰田去了一下侯需危,大有感受灸晤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革薪肮叮,它从最关键仇、最基础的制造环节入手柒,开展生产管理创新碴嘲,从制造轴梗吗柒、供需轴蛋忻讨、采购轴出发钮系魏,深入开展构造改革邪,实现全员参与惋市,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闭迹淡,充分调动员工的积极性两霓蛾、创造力藕,取得了良好的成果群。经营绩效方面供,今年的销量增长不多摆,但是利润大幅提升活丸拈,生产效率显著提高摩溺。人力绩效方面狗倍估,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升崩,管理体系与生产流程更为完善臀、合理阀。   通过改构造改革净克,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升里捂抽,根据他们的预计摧浩部,已有的数据仇队,2017年单台不良率预计会降到0.01%邓,就是万分之一矮挝。而且现有的工人总数减少1600人烫椒。就是现有的存量也可以变化褥鸡普,他们现在不到一万人巴勿,要减1600人狼图霓,它新建的工厂荡,员工还是要招的眠,但有的还是要走鲸废赐。就是用减下来的人把他投放到这个地方埠。   第五刨,坚持体制增效割,强化体系创新晤擦耸。既然这些企业都到中国来了师拾,有机会为什么不学一学呢桐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卞膳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舞镭揉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式擞煤伴,广汽本田精益管理浆霞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式笺肌。为什么搞一个广汽生产方式借派辣?为什么不造一个丰田呢扳福切?这里面要说一句逢脓,丰田生产方式你不能完全去学供,条件不一样颇处吞,环境不一样碉,人员的基础素质不一样南,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弊。你学它必须要结合自己佳吉,连日本的企业去学它的喉椭,有的好多也不成功豆,当然我不能妄断须其,这是从资料摘的掸诧,不是我说的情。   第二个摊签痰,我主要员工整车从本田来速伎,发动机从丰田来棉洽,也有一部分本田杉氨,两个企业不同的模式怎么办守?发动机就要按丰田来膝雷,从头到尾来姜脾,坏的不学好的学鲜,整车就按本田的来模。但是一个企业两个体系怎么运作呢韧冻奉?我说干自主就不能有体系伟锨枪,要体系就是传褀的体系丸俄。不管你是从哪里来普复,包括从社会上来动,来自五湖四海一个共同目标绊痛,要干好中国自主品牌搔份矮。所有最后提出了广汽生产方式狈,以丰田为主结合本田溃,这样把文化董惧、体系做好恼私苫,但是还不够巩固洛,还要琢磨福,现在体系已经起来武乃铅。   我们从2013年开始策划浇,集团的主要领导说这个很好菇姬钒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的配簧。   所以后面我们的产能又不够了屯碾读,销量又搞起来了涛温砰,整车进行改造泪安科、发动机进行完善饰亢,整车抛拘习、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造棺忿逛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%袱韦五,就是第一条生产线卜。第一条生产线上半年生产了将近16万吕泪,20万的能力干了16万氓形,实际上还可以做吻,全如果满负荷做的话琉,估计干到35万都没问题韦。极大发挥糕,这个不进行全体系变革很难魏氰。发动机装配线一次合格率99%韭,这个零部件产内库存减少70%膊,厂房面积提升30%洁部,原来不够用亢碘拦,现在多了这么大的组织词。库存资金减少50%收,更为重要的是这一成果横向展开霜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涎肯庞,它的年设计能力15万辆蚂缓,8月份的最后一天有个数据烂,他们双班日产已经达到了650台似椿檄,它的满负荷是700台痪,估计9月份就可以满负荷诉。这种提升的速度扇冬,全世界都是先进的尽士送,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鹊啡沟,它的一次合格率最高达到了93%吝露,平均水平92%仑,接近丰田中国国内水平蹿,当然追求的是丰田日本的水平膝,广汽丰田学丰田本厂挂,我们下一步也拿一个计划庞丁,要挑战就挑战一流弗千,否则没意义就喀。   那么我们以建成世界级工厂为准则句尺娃,以广汽生产方式为核心碗傻,融合了SSC原则师,运用创新思维全力发展智能制造技术埃,打造智能工厂露刻敛。我们在第二工厂通过价值流最大化赂赊、设备智能化路,生产线自动化烁、物流信息化闪厂、网络可视化投郊、操作简单化瞪扔、安全绿色化恢歉碾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脯宪。这个第二个工厂是非车埃好纫儡、非常成功的一个例子贫编蕊,但是这些都实现了你汐颅。   第六是坚持品质保障恨台科,打造高端品牌汞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗狭糖段,高的效率提供优质有效的供给沉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绒弯,连续三年获得中国质量许厦、中国品牌第一察芹,超过很多在中国的合作企业队叙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八悄父箔,所有企业里面包括外国品牌陇绷,与广汽丰田并列第八搂菲,比2014年上升6位炮创。   第七佳,坚持客户至上刺埠,提供优质服务管,不管是在任何情况下琅枢氖,用户是我们服务的对象楷弧,也是我们的衣食父母眉没醋,尤其是作为汽车这个特殊产品瀑,我们对安全退蒲、对生命的一种关怀巍唉,作为生产制造环节的改革孺,是汽车产业供给侧改革的重要方向订馅,但服务环节的创新与改革同样必不可少伶蔬茸,这还是目前我们相对比较一下袖矾笆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名筒愤,也是一个什么机构携撂捣,我记不不太清楚宽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卡涕。所以在产业互联网的时代施储,每一个企业不再只是产品生产者杯喊、服务提供商蚀涉丛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商岁拓,服务以各种形式融入到了制造业棱舵、研发设计寄、生产制造冯罕、经营管理毁搏、销售等环节钨脑设。有价值创造的可能捎柯深,就有服务形态的出现挫节哄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狸,两者相互融合娄氢、相互依存邻府,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展位念。   广汽在这个方面也展开一些工作灭,我们的整车平台将联合金融蠕碱叫、保险裁摔柏、物流朗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蛔,车生活平台会涉及多个业务平台稍茸,除了常规业务平台还包括了配件商城捻烦、用品商城看凭信、社区服务连锁侯劫堆,用户使用汽车的整体生命周期戮洛芳,产品的购买只是开始砷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务户胜,这才是我们下一步发展的重点瘸魔。作为汽车服务提供商臀菲竟,我们更应当关注的是用户的体验解,以及给客户带来的价值增值感受安喘,汽车服务O2O的打造斜盟,也是为了满足汽车全生命周期的需要绦,以及品牌和价值进一步提升的需要匹础。   第八膳,就是通过这些改革搐旗,整个广汽集团范围内的成果袭罗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屏解,同比增长28.8%倍、29.7%凌,比行业高出20个百分点催。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纶啼,同比创下历史新高娠潍。当然传褀在这个里面那是贡献更大辛郸,1—7月份销量已经突破19万氦,超过去年全年诵傲溺,加上8月份最近的数据搔皑湍,今年全年的任务22万已经完成了廖姬撇,同比大幅增长143%昏绞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强耪浓,位居第303名强嘿,比去年排名上升了59位醇,整体实力大幅提升酞霜托。   第九搞,就是广汽集团的发展十三五战略氢彤舷。简单地就是一个内部协同创新沪矩,外部开放合作诬诫拼,这是总的原则迟,全面实施结构性改革遣颠,实施一五一三的战略芍秒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆集抡瞳,这是一个保守的数据慌,因为传褀搞不好就过100万骂,前几年说传褀100万信锣,别人说吴总岸怼,你是不是在吹牛片篡摊,现在领导嫌我100万都少了枫扛谈,拼命把产能都整合过来了腑,成为先进的汽车集团仑力,做强做实研发整车零部件小吭顷、商贸服务和金融服务五大板块圈憾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蜡,实现自主品牌事业的跨越式发展宿抨,全面实现一个“三”篱邵纷,就是电动化冬箩、国际化窖滤拧、网联化三个方面的重大破昧宪呢。   各位嘉宾毕、各位朋友写弓加,女士们狠牢、先生们骑酞,在需求持续升级敲,资源消耗的情况下迫叫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缝筷佬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端毫、品质优先结碎炒、创新驱动的发展路径嫉,坚持正向开发孺谭,提供优质产品寒期,坚持智能制造羡壕,开展管理创新僳,保证服务水平稼罢飞,注重品牌高端化搭绢胎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花警,共同推动中国汽车迈向新的台阶伎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捣觅糖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧翅:李芳" "  今年3月狄森秋,借百年庆典之际垢绢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乳穗,即“智能互联”晃撅、“绿色出行”和“自动驾驶”筐廊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汾惯。随着战略的提出诲痊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开笔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上芯淳呈。在这其中盯赔岛,“人才”就成为关键问题渤羌。为此跨逻旗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钙惦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备帽搽。   根据沈燕的介绍可以发现起旗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛句,涵盖计算机筷、工程学闪射托、自动化鞘、金融等多个方面随辜。她坦言故际客,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入壳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈充。因此宛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毒挺。”这其中包括互联时代的在线招聘贿,“例如我们利用自己的招聘平台谰厘、Linkedin邪扳刀、智联招聘等在线平台皮,以及大学招聘恒螺碴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘椭肠碧。”除社会招聘外弟杏睬,宝马也会通过与院薪保合作铺,提前把学生引入到企业中羌,专门为宝马培养人才官烫丘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作迷,举行“宝马同济日”这样的活动品巧哺。“去年我们就以互联驾驶为主题篙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习官。”沈燕说道休斧。另一个重要渠道京瘁摩,就是内部员工的推荐掠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号补齐,让每一位员工都变成职位大使夯夏,在朋友圈进行转发传递妙寞。   “我们对人才的要求裙,在能力方面最重要的是对业务的了解塘导。这不仅包括对业务今天的了解骂墩,还有对业务未来的了解笛零。要知道未来战略方向是什么场,需要什么样的技能洁袍。 ”沈燕告诉记者炕方焦,“此外芦皆梦,我们对人才的要求是不仅要了解中国对却卫,还要对全球化有所认知镀床摔。随着技术的发展煎剃,我们对人才的需求呈现‘复合备,跨界’的特点翁爸。但是牢认,这类综合性人才很难直接从市场上获得掳,需要我们进行入职后的培训汹。 ”据了解逗妹磊,宝马(中国)每年都会根据员工表现怪科屏,提供给员工出国培训以及交流的机会帛疗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换响姑,以拓展视野彤硅软,提升能力桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为让刨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疙纫汇,吸引并拥有了一批充满抱负察髓昂、专业的本土化人才底。而面对未来胎,本土化人才也将承担重要职责疯宝,“这包括为‘在中国郝饱桔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向市铅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中姬。”沈燕表示党。2012年鹅弊汰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题猫女,并在上海组建人工智能团队渤蓖摩,承担电动化和智能化的相关工作骑坪。另外峨仓酗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纺。 这个团队将研究和紧贴中国市掣壕伪场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地踞拼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中萌辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋帮搜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上七,用“数字顽梅、概率缔舰、未来”为题司犬拧,论述特斯拉电池的高密度栏懦、续航里程及电池的安全性泞绿。对比国内茸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车情纬,并预言电动汽车和智能手机一样承,电驱动和自动驾驶注定了是未来概,不可逆的未来鬼叉割。 以下为原文饯旱开:   关于密度和里程数岭断亩。 特斯拉Model S上市已经四年多了皇飞篓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绢胎,至今为止一个都没有兑现捎姬秆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)词,里程最长的量产纯电动车邻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结潘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鬼感哦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数几,忽悠消费者凯惹鼎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屑盼淑,里程普遍降低10%以上)来体现里程落,在有些国家辅助使用NEDC的标准玫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)悍呈。   关于安全性和自燃率缅供颈。 自从2014年初安装了底护板测恳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汞,远远低于燃油车串驰,各种撞的惨目忍睹事故尺窖景,也都没有发生自燃鞠枢。相反亭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伸舶绢,却成了全世界自燃率最高的机动车鞘颊,更远远超过了燃油大巴的自燃率泥孟师。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绩偷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门佃,车门闭合的时候已经有点变形了)据蒙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业榔环茨,几乎可以说毁惊:特斯拉重新发明了电动车泻秸涉。    国内真正用心做电动车的企业密星弓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抄杀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机此吧、变速箱鼓失、油箱等儡宛,改造成电动车的事情)硅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了保伙揉,才会全力以赴来押注电动车怖凡。当然房邢,也可能是很多品牌都在蓄势待发戒京派,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招歪梯。    电动车不是什么弯道超车栋钦盼,而是换道竞争灸。    今天的电动车党臣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态通单抱。待机时间是诺基亚的几十分之一藕,软件也没有几个纤蜗,通话质量也不好颅苔,汉字输入也麻烦的要死耍骑。和智能手机一样省,电驱动和自动驾驶注定了是未来司,不可逆的未来谁豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚拔损:李芳" "   2016年8月30日固噶,在北京新浪总部咆驾,北汽新能源充电部门副总监陈保江辣邢、北京华商三优总工程师丁晓伟常唇、电庄总裁兼CEO先越撵栖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沏。    作为新能源汽车销售终端环节殿毯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线范。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈怠,更是充满了诸多困境怒攻,不为外界所熟知豹些。    那么逆雌撅,作为中国最大新能源汽车市成欣荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况懊亮撅,北京模式发展的瓶颈是什么个必?有何值得借鉴的地方显起?又该如何去避免失误和纠正经微叛?政府线酪侵、车企缆、消费者在这一产业链终端中玩鲁坏,分别又该担任何种角色叔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山料:魏总溃讹旧,刚才你从用户的角度盗,同时您也是媒体人的角度秤靛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样愁隘暖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲玻,您发现了这些问题之后愧惺构,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锑惋?    魏士钦凡埔:其实我们一直在琢磨这件事称庭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说界舍癌,这两点是能够解决掉的家鳞笨。首先第一个圃,支付略蝎。就像刚才先总说的迫迟,有个银联一样的东西陀,接下来有个第三方尉,或者接下来大家都使用微信支付辉岁措,不管是充电桩也好峰凳,app也好靠,还是当时的扫码也好库虎嫁,还是微信也好祭鼓饰,支付宝也好顾棉菏,能通过手机支付瓷蔚矗,基本上都能解决掉佃寿惺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粉体,我们把支付给它想办法统一了帅鸵。不一定统一到一个里边去表徒,大概两三个帮呛,大家都在用卸钙,这就没问题剂酱。    第二疗容绥,这就相对更难一些了秽惟,应该是有一些第三方平台真正站出来构翱窗,能够收集所有的真正的准确的信息桂,其实当时我们自己在做app的时候挖煎化,就是在做摸点的时候粪敢碌,我当时就矛盾腥秆邦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点功叭,后来琢磨来琢磨去揽,通过很多用户的反琅貌小,我定义出要摸一个最准的点禾嫉蝎,不要最全的鞍枪葱。准是什么概念兜?第一储怜撅,我找得到苯第稀,第二玛晨,我到那去一定能用得上荤冗。如果我找到它了佳蚊,也到那去了巧,但根本没法用朽鲸,那就没有用了尼。所以如果站在媒体角度抹佬,我希望不见得是谁搔侍沙,也许是个媒体甫氯,也许是另外一个平台评猛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赁钒洪,但是它也不一定是最全的觅,但是它是这些所有的里面最准的纺艇,每一个用户都能找到桩墨缔抄,而且有百分之百的体验把电充上旗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站粱箱荒,是咱们国电的站挞姬,是快充谭。我们编辑去那边准备充电的时候洪匡朵,有六个跑快车的兄弟锋,霸占着那个点徐星娄,就是不让你过去黄弗,这个充完那个充其,还剩一个车的时候胯痕,就赶紧打电话给另外一个兄弟吐,赶紧过来充电囊啼。我们不等了痊。但是他们不知道陕勃梯,在那个点不到三公里的地方衔盾蕉,快到积水潭小西天那个地方靡,还有一个充电站绩圃,好像是三个充电桩还是两个瞥安型,一个车都没有橇,而且车位都是空的硅。他们不知道那里软禾酱。而且那个点骚,我们当时找的时候用了三个app购,只有一个app上标出那个点乏颅,另外两个app是没标那个点稍宝痕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离究委橙,所以准确性其实很重要零罚。所以如果能解决这两点乒夏,我觉得咱们的空置稀握、闲置的问题一定能解决侍敝逝,肯定没问题的项歇躲。这是我的观点投仟团。    黄山偷:关于公共充电这个领域期此,我不知道魏总在充电过程中诵醒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搭铂孝?    魏士钦灯番:出现过募泞芬,很多坚。    黄山厕:这个问题其实很有意思的问题类媳,充电桩的标准是国家有统一的标准童渡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电牌。    魏士钦匣拳痉:是这样胚肉刹,最典型的例子就是腾势荚,腾势在很多国电充不了围及郸,但是在小E充电或者普天是能充上裴算靠。    黄山写句:我们可以把时间放长一点来看姓猩,在2004佃隆尸、2005电动汽车兴起的时候巳,很多人都不知道电动车是什么陷挛,充电桩是什么履。随着这几年的发展狭笑,物业慢慢都配合了复模鞘,所以从成熟度也好两徐、物业配合度也好蹄骸绵,应该是越来越高的拌罢订。国家层面出台蘑牢,新建小区予以配合廊拉梳,包括老旧小区的改造誓虱,都会多方面来共同解决这个问题磐八捻。其实关于今天的这个话题煽倒甭,我不知道台下还有什么问题要提问的夯瓮。没有的话锯浚幌,我们可以做一个最后的总结骇强炕。    我接着丁总说的北京模式的问题妮,我们今天说的是关于北京模式犊垫风,丁总说了一个北京是纯电的市呈趾辍,跟其他地方都不一样铂,上海是极端的迟据,上海是混动市橙战驯ァ,北京是纯电市场咖红法。我理解还有另外一个模式回超,就是北京的充电运营商是最多的敌挽,发展是最快的少惋,一开始是国家电网骨、普天在推磁魄镁,后来群雄逐鹿诽假,特来电茎阂汞、星星等等各种运营商都进来了酒煎,包括先总这样的都进来了狠潜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酷壳管。    魏士钦凤豁:现在已经不止了犀恢秋。我们有一个数据霜,说是47个运营商娟痢狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构健,我讲点个人思考和认识啃科。    先谈思考尼手。第一陵,供给侧结构性改革内涵非常丰富吗未,大家可能更多关注产品的结构性改革崇翘,其实我认为妥结麻,源头是制度的供给和政策的供给凌奶,再是要素的供给节,三是产品的供给咆疾。    再把这个逻辑关系缕一缕毖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给仑剿擅,而制度场擅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给报骂晶。所以现行体制下豁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壁凛?这是我思考的第一个问题浇骆硕。    第二个问题晾,是我做企业这么多年的实践和感悟讨铰,企业到最后比拼什么榷伍?其实就是资源的配置效率马。汽车行业也如此壕纽哼。你拥有多少资源固然重要闲闺,比如研发队伍等淖,既有一两万人的剑惟搬,也有六七千人的滤潍观,还有两三千人的杰及,资源差异很大崎横,但实践证明人多不一定成果就多烤惮劣,关键是资源的配置效率死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率诗清,取决于一个企业的决策效率和执行效率松捂匡。而企业的决策效率和执行效率系滔谴,又取决于它的机制和治理结构体乳纹。    反过来躲嫂离,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娠奸。也就是说郊,产权结构会影响到治理结构和机制徘目,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鼻潮弥,进而影响企业的资源配置效率庙孩。    从逻辑关系上讲判,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革圭归凯。    第三个问题观袒,产权结构是前提巢,是源头性问题庞钾纷,多年实践省筋,有以下一些体会杀免。    关于股权绰钩。股东应该优质化蒲趣斧,股比应该合理化夕罢。近期也好粪,远期也好天乾,你不能把那些对企业治理亩椿、技术鲁、管理马峡,以及市场拓展没有任何贡献绦,反过来可能还会添麻烦者下,当股东阔氨。这样的股东不能要市皋哭。    股比结构这块脸,不同行业妇,不同企业力稻崇,它的结构模式必须符合市场规则敞沧。若是竞争性行业祷,不管是央企砷谦,还是地方国有控股企业喊,做第一大股东绝对控股怜攘薄,很难实现建立混合所有制的初衷春。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嗽,竞争性行业混合所有制要深混某,不能简单地浅混窝。什么概念甩星沮?国有可以是第一大股东缺套度,但不宜绝对控股深线,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构据。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赴弊、国内竞争国际化这么一个概念匪官。既然是全球化镐,如果你这个竞争主体幻纠,你的治理结构赎充剁,你的产权结构忌怯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话孩蛔,你如何参与竞争毋屠对?道理非常浅显明白烧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卤侯里。    江汽集团公司制定十一五规划前翻缝垄,我们就有一个想法莱耪暖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撮槽。围绕这个思路莱啼顺,于是就有一个叫三步走的战略规划炊氢。    第一步厂搪酬,把国有企业员工身份置换掉丧罐,从根本上说苟纶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处柒,对职工也有好处坦,是多方共赢的一件事情莱。我们知道污鞠陛,国有企业这条船不管怎样碴棠荣,开得好稗抽拌,开得不好凭呛胯,哪怕再破再旧喝,只要不沉下去鸥手丢,国企员工都会抓住船板闪,不愿意下船膜。    如何把员工这些观念转变过来受斡?只有让他们从企业人转变为社会人怀相。因此锻,第一步是2006年碘,江汽集团公司所有员工进行身份置换心蹄较。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赦颂诺,作为每个子公司的投资主体嗓宽,共同组成投资公司伪沫。    这样巨诉嚼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东芜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苹。    第二步殴阶括,我退休后疚屋憋,引进中国建设投资集团有限公司们羔秀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寇。初步实现产权多元化咳畦娶。    第三步拟崇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产经缺,包括安凯客车的控股股权蒋订,整体运作上市陋筷雄。去年1月获得证监会批准唤财,上市公司已挂牌堡寞。    通过这三步走——置换身份糖搐榷,初步股权多元化伴,整体上市程,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的无录,对留人起到了较好作用茎木惦。在工业化剃、信息化健型、网络化尤其是移动互联网时代厕汕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代四驳,股东或雇主和雇员之间的搏弈吝鼓,更多体现在决策权和分红权领域土颂檀。    为什么IT产业讲摹,特别是互联网企业发展如此迅速稗籍籍?正因为它有这样的产权结构刻吝,这样的体制机制覆。做得好的互联网企业窍惧覆,股权都比较分散哼肯免,管理骨干和技术骨干都有一定股份斧案虫,可能这是大趋势饱玻惫。    互联网行业资源的竞争和协同镰愧诗,最终体现在人力资本价值上第挥,他们要参与公司的决策和分红董。这个问题如果不突破槽垮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难方。   存量是稳定剂崔醋呛,增量是兴奋剂    那么比,内部机制如何变革把涸戌?    1990年我接任江淮汽车厂长驰,当时非常困难怯蘑镁,留不住人捂看。有些人选择离开激,人往高处走受,完全可以理解椽羌。留下来守摊子的这些人不容易豹屉,到我2012年3月退休谴匹,这22年时间里铜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烽。    第一阶段是2000年以前次丰。可用两句话概括溶,第一句叫做存量相对稳定局匿,增量拉开差距蠢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茶柏涟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痘,可能就有问题赐。因效益提高而增加工资眠旅,贡献大的就多增懂姥,贡献少的就少增多。即便没有贡献疏,原有的存量工资也不会减少蓝蜗届,即存量是稳定剂好,增量是兴奋剂洼。    第二句是有计划按比例增长工资荷艘面。也就是说错顿,企业效益再好衰槽僻,效益翻番工资绝不能翻番喀。效益不是很好牧敌功,工资也要涨稠。为什么杆?因为国家年改革开放30多年便邦,经济20多年高速发展迸,物价一直在上涨府,生活成本在提高卑叼层,降工资就是降生活水平颈肚。所以我们有计划按比例增长工资侥,以建立工资蓄水池校,以丰补欠壳霓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利信超。    第二阶段是2000年后凶娇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鹿汐。    第一部分是胺献,区域领先的现金收入寝童。和北上广深不好比校锋,但在安徽及其他城市的同行业者中奠蒂稿,我们的薪资收入是高的纱,员工及其消费能力比其他企业稍高措箍。但现金不可过度发放熔,这是心理学哺。人就这样蕉克册,口袋里现钞多了后居, 像一线工人衬,包括技师在内型崎繁,他腰包丰实了侥艇刊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了逛催。    第二部分是大福利槽。我在任期间窝级熟,江汽集团公司解决万余套集资建房埃,还有大学生公寓坤、廉租房等;自营的物业管理做得非呈锤担好摆豪,很便宜客呜,还有免费午餐念,包括洗衣房等乘。有大福利堕,有小福利勘案虏,五险一金都取上限提私。    第三部分有限的股权激励骗淡。    区域性领先的现金收入渐膛、大福利申匙错,再加上有限度的股权形成组合式分配模式随渡建,这使江淮汽车员工享受收入不低狭、生活成本不高的待遇绣宏本。也使人才无序流动降到最低雷。我在任22年矫列,江淮的人才吗胚,不管是管理人才还是技术人才笛铆刮,几乎没有怎么流失乒。    外人都觉得很奇怪成山。当时有个汽车企业派人力资源副部长墩,在江淮附近找了家酒店咯搂腾,一住就是一个月陌凶推,每天晚上打电话找人肆,但没有人为之所动颅纲。    究其原因广诡,当然也不仅仅是待遇和福利功加,重要的是文化留人体南,怎么能留住人心割,这是其一匣册迟。    其二欣氮谐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设那粳,使员工的成长速度可能更快桂颗家。    其三淘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径剿效犁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径料,但我们有三条路径撅。    一是管理人员成长路径配窟:管理员帆垢炭、助理管理师岛凰理、管理师淀、二级副经理阶虐埠、二级经理斯氨嗣、一级经理侥东裳。    二是技术人员成长路径肌畏耐:技术员八、助理技术师情攀查、技术师;设计师硼长、主任设计师洽搽、设计总监差配辟、技术中心副主任刚、主任等戏熄躺。    三是技术工人路径虾谜:高级技工燃慌木、助理技师箱饯、技师锋笔、高级技师惰婆。高级技师的薪酬些,甚至比二级副经理拿得还多单齐缉。    这三条员工成长路径壬,每个岗位都有岗位说明书诉。你要申报这个岗位揣傲隧,必须经历什么培训揽匙,需要什么绩效粪境,才有资格申报平。上什么岗位有明确的薪资标准墓礁,“升官同时发财”鞍灵冉,用人用工尽可能做到公开公正透明廓吝落。员工们也看得很清楚暗憾,只要好好干辰,就能够成长第缉避。    总之屏,在中央政府大政方针指引下懊,切实吨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喜窗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惟迸。    尤其是产权结构改革爆,不要消极等待主管部门来安排悉活琳,等是等不到的捅。也不要对现有体制龚、机制太多无意义的抱怨苔溜恫,只要动机纯正墒违,对国家对企业对员工有利绷房眯,就值得一试遣氰,这是我在江淮汽车多年的指导思想渴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋额,但一定是基于稳定性届课阑、权变性圃、柔韧性基础上的变革涡寝款。要主动诚恳地和主管部门进行沟通久脖恰。同时切记不管做什么事情舶巳,一定要取得合法合规的文件依据彼捷。    在沟通管理和内部运作方面呐,如何适应政策环境缕,是对企业负责人的管理智慧的考验鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥暮娘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团册俯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办篱。   当下铃嫉溯,在互联网经济蓬勃发展残协歇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下济,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伍、汉腾女谎、乐视寂让湍、蔚来桃惰午、Nevs顶鸡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈似隘。但这些新思维呈俄、新模式遇到来自行业脑矩插、公众和政府有关部门的不理解和质疑脆。为此寰球汽车邀请行业专家龟伤、新势力企业领导幸朵沁、主流媒体高层砍虏订,就大家共同关心的行业趋势晶蕊、创新模式尽、市场预判等话题展开热烈讨论腊。   程远钠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁茅襄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录情:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蒙恃鲜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域斧掳懦,也是一个全新的问题票衡磁,所以我觉得应该是个很有意思的事辅砷富。今天让我首先来作一个发言磺弘汹,我觉得是抛砖引玉钡刃,我想把石头抛出来镭,引出大家精彩的观点瑞县啊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛甲虾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题口控痊,他们该不该进入汽车行业闻狄。大家知道兢献楼,这几个企业全是新人酣挤凡,以前都没有做过沉康喷,在社会上是有一个反响汲,有一种争议潭段省,说现在已经非常挤了薯,我们已经达到了2500万辆的规模唬敛,100万辆的企业已经有六七个了采梳,还缺你们其和?你们现在还有机会李?我想说这是一个很重大的问题都劫懒,我想这个问题为什么说是战略问题卞,中国汽车业一开始就有这个问题我铅窟。   我的印象中寇猎,我觉得中国汽车业有很多政策红灰垒,也有很多重大的事情柒,但是我现在回忆起来酷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大视,一个就是开放引进泡,也就是合资嗽想,也就是所谓的市场换技术泪五矮。另一个牵圭凯,我们做了一件很大的事情险,叫反对散乱差踢。这么几十年来堂深扣,在我们的汽车管理部门详,我们就不说谁了晾扩,大家都很熟卯,都是朋友弧猩汉,现在都七八十岁的人寝佬。我进入这个行业30多岁清,已经过去30年了茂,这些人现在已经退了狡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慌襄氮,一个是合资引进娥淘伞,一个是反对散乱差醚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来小,即刚才说的市场换技术催。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车晚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差博姬,只许有资质的企业做献乘蔚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司十连毁,就叫中国汽车工业总公司柒。后来耍怂塘,提出了南北划界蠢,想要一汽在长江以北餐,二汽在长江以南俩铃,形成一个竞争局面捞牢谈。这个想法没有实现砂兴马,当然再早我们搞过六大公司簧,但是总体来讲剖尺搬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谐骨瓢。   我在八九十年代写过一篇报道嘿,我就说中国汽车为何怕竞争墨纫醚?其实现在想纷关,我们争论来争论去就是一条腿未,国有竞争窝琴裤,我们认为企业太多了令蔡崇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搪睦己。   那时候从国家宏观的角度惩,陈云同志提出了一个经济学观点抠含,叫做鸟儿在笼子里飞窖想豌,年轻同志可能没有听过宋。虽然给你放飞谋,但是你不能乱飞贫屏翟,得在笼子里飞失列呛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞排,所以我们提出“三大三小”胜,规定的企业能造车赎田,其他人都不能造车钡享,认为进来的就是捣乱既。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凹,后来被总编辑改为无心插柳粮超。我们一心一意想扶持的企业搞上去寺,但是我们不想扶持的企业又在出现讲晃上,所以就出现了这种焦灼的竞争局面贺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹭伍,为什么呢铅慨宫?当然是我们的基础比较差当垦甲,一无资金亩虏,二无技术皮,三无人才纹屋,白手起家肺茄。这时候我们引进外资翱洁,有了资金哄鲤、有了技术暮暖、有了人才筛,奠定了我们汽车的发展基础叙。但是只走这条路等于缺一条腿疏讲,只有引进外资累烈码,没有自己的发展茎猴换。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业片及,反对本土企业牌堵,所谓自主企业不慰呸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域摧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的葛撅存,奇瑞幻帘危、吉利换炒、长城收、比亚迪现,没有一家是合法造车的企业地,方式大家都知道慷衅,买一个不生产但还有资质的企业苟档,就是所谓户口本绦继,然后就开始造车喘库。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颈,该死的企业死不了挺炊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口校灵年,这是一个很奇怪的现象圃哎,在其他任何国家都没有这个事情嘉,只有在我们国家沫计,这变成了一种无形资产竣。   所以佰嫡,后来工信部成立前夕沙洁股,在发改委发布了一个通报藏吞,宣布哪些企业要死拘,其实是一个作秀骇香。因为这些企业本身已经不存在了翘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桥,就不会有这种奇异的怪现象姑另。这个建立于我们对汽车产业的一种误判朗仟,我们把汽车产业的市场化姆逛税、自由竞争的方式忽略了盲,我们把它当做航天航空管理枪路感。所谓集中力量办大事念,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鲍瓢,像航天航空只发射一颗卫星尾谁,只造几架航天飞机酪笛,但是汽车绝对不能这样等,如果我们中国只有一个汽车企业蛊,我们今天无法想象能够达到2500万辆霉,我们可能还在200万辆以下徘徊天。   我们想想我们当时的规模吝到薪,讲起话来围,我们一点底气都没有箩臀,全中国所有汽车企业的力量电,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量苗坚泵,所以我们那时候是没有底气的弥。那时候蔡总经常讲斡丹茶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绢,我们国内的某家工厂哗厦昂,搞了多少年朗赖?投资130亿干了那么多年没有干上去坑,现在回头干干诫,别的合资企业在武汉干140万辆车恼,听都没听说过他就干成了概。   当时我们确实是一穷二白逃辜,那种情况下我们引进外资砍克,但是不让国内自己的汽车做凑曝兄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿揩坷,变成了外资企业参坎私、跨国公司一股独大牛拆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌欣。   中国其实为什么发展到现在这个状况卉汗楞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差如,在座的年轻人没有听说过保,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号费盆吨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疽。为什么有审批制惦?审批制就是为了反对散乱差慈滑,所以你不能随便上企业股缴型。   我们把进入产业的大门关得很胁缘病,一方面对产业造成了很大损失嘿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会些。大家知道窗挠渤,那时候汽车卖多少钱盖?桑塔纳要卖了20几万囤呐,当时说两万块钱贡,八字还没有一撇蒜渡瞬,订购两万多辆蠢欠,在桑塔纳卖20万的时候但然琼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来箱。那时候的技术标准纤、排放标准都很低繁翔呢,我们会很快发展起来挛臼挂,但是我们失掉了这个机会达不。这是产业上的一大失误酶,就是反对散乱差筐,阻碍了中国自主品牌的发展败偷。   我觉得中国汽车进入2002年纠闭,入世以后就发生了很大的变化崩,这个变化就是放宽了奇,应该感谢国家经贸委前司长糖,后来发改委的副主任欧新黔茅料浆,他在这件事上力排阻力握令,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来叛表碗,有二三十个企业进来隙泼。在这时候千摊,包括奇瑞檬法、吉利毯、长城蓝鲍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贩,所以这是我们企业发展一个好的契机补,这个契机来自于好的竞争橡。   现在大家没有再说反对散乱差末塑,但是这个毒瘤并没有肃清思疼爱,现在要有一个新的品牌出来交,我们第一个想法就是它该不该出来徒,又来添乱辞返胃。所以在这种情况下敦,汉腾出来以后疲光,我当时也没有太明确的认识秆涣穗,在网上一片谴责声的时候兔嘎巨,我就意识到了这个问题偷逃贤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蔚恼鲍,大的打败小的光,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矗村敌,快鱼吃慢鱼傅。汉腾给我一个启发卞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲病曙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在苏案,今后还会存在发律傻。   现在一汽郡、二汽非常困难趴仕虎,包袱非常沉重较簇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蕊膳埠,但是最近连一辆好的车都出不来缓是。现在真正有活力的企业是谁呢岗?是长城吃价补、比亚迪葱晌、奇瑞鞋涂旅、吉利擂窍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开裳朵,让大家不要惧怕竞争圭,竞争只有好处秤。我们老是说过度竞争竿泪,实际上没有过度竞争锻辽朵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挡辱技,经济规律本身有一个调节作用哨,一旦过度竞争它会自动退出巩。   我们的出租车管理很失败势尚乔,就是我们怕过度竞争叔羌垄,我们把北京市的出租车限制在7万辆蠕冀适,因此打车难荆酷、打车贵叙睦寝,群众怨声载道湾偷。凡是放开竞争胖,像家电产业大家都知道碳狠,为什么发展得比较良性呢烧潭?就是因为放开竞争莱脚晨,是不是先来后到呢酚瓷?我们现在想想80年代撑竭,61家电视机厂猎杰广,现在上哪去找宫硅?大家熟悉的品牌橇弓苫,北京牌钾伶、昆仑牌皆拴尉,我前天在飞机上看到长虹适涣,长虹居然还在悲几导,出乎我的意料褐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存糜伞碌,现在新出的电视机厂虫,TCL过去有吗陶疚宋?就是长江后浪推前浪蓉躺尚,我们永远不应该对后进者说不贸绦鳖,我们一定要这个变成一个共识瑟桃呈,任何时候都可以有人进来查茄餐。就像他们说的渭倪,任何一个行业都会机会剂破骗。今天在座的各位都是新进来的道蓬始,我觉得你们的机会大大的有屏。   我的砖头就先抛这些惕饶孰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编福肆:沈达炜 版权作品摆,未经环球网Huanqiu.com书面授权揪,严禁转载红竟,违者将被追究法律责任品嗜媳。 获取授权" "  徐和谊说控,当我急的时候次,老唐一乐碴椽,哥儿俩(的配合)还行桔。双方都是坦诚的心态裤,就没什么谈不成的事情隘偿。    唐仕凯则认为楷列哺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舷茎,基于双方的相互尊重彭安。合作中酬,尽管文化不同福、目标不同乖,都能坦诚地交流逻硕藩,达成一致欧,满足消费者需求味贩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蛊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚袄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前悸剧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扣酣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯话修丧,接受了中国经济网等几家媒体的采访埠。在奔驰E级轿车之外梨吕瓦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作睦眠弗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时井唱闷,徐和谊说坑,关键在于双方的真诚与坦诚快场,这与我们的性格有关期。我的性格是直率踌,而唐仕凯先生则是含蓄涟、温和头,哥儿俩(的配合)还行短。双方都是坦诚的心态拐,就没什么谈不成的事情氦纽。    徐和谊谈到吠辅衰,合作中车裴矾,彼此考虑对方的文化敖、体制墨顷,对对方的决策机构都很了解赫雇嫌,也想知道对方的想法唐,并多从他那套(系统)思考叹:靠不靠谱姥缝,可不可能骡秘褪。不能瞎白话蒋衰,不能伤和气粱,所以就越合作越顺利惦睦。    徐和谊认为很,随着后续工厂和产品的导入冻劣脆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期顺居荚。    他还打趣说狠弥先,唐仕凯先生文雅抄煽挝,当我急的时候署痪次,老唐一乐开脸挡,我们的搭配非乘瑁合适戎人踞。    唐仕凯则认为慈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作薪,基于双方的相互尊重定泻。他说赂舜笨,我们与北汽之间有更多的共识谩。过去几年的合作库孤距,大家互相信任艰鸥幂、持久芹、坚实饰莎。我们有德国人的执着吠、坚持份,在双方合作中孩瘸,尽管文化不同青膝恢、目标不同歼,都能坦诚地交流独,达成一致释宝,满足消费者需求牌,也能让优秀人才有合适的岗位谴社佬。可以说筋,北汽与戴姆勒建立了最好的盾阜帽、双方互信的关系久瘟摄。    另外木,唐仕凯指出系凌,中国业务的发展弓父,离不开经销商伙伴的精诚合作舱千,他们积极履行对消费者的承诺模、关爱高骄,也与我们建立起非常良好的厂商关系剔。    他强调邢咆,我们与北汽的合作搁,增进了双方的关系洗棘侣。 全新长轴距E级车上市现程ぬ辍,领导合影(右二为徐和谊实,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手残都,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说计,目前卞办,我们的合作是最好的岛。认真总结以往的经验境班舍、教训苦,特别是过去的错误匈食,接受媒体的帮助凑、批评篓蒜淀,因为大家对我们有更好的期许态枚。目前箩,我们仍没有达到自己的目标蹋盯,在中国市场还是第三名烷。但是屁书,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)仇筐。因此卜贸恒,我们还需要精诚合作搽钳,力争打造一流的企业;精益求精飘号首,建立一支一流的团队悲。毕竟拖镀迸,我们的公司和事业都很年轻哆啡,在发展当中最重要的还是关乎人世。因此畏虹掣,我们不能只顾眼前烷蹬愁,应当放眼未来本虚,希望取得更好的位置兜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沽扇:    各位领导董、各位汽车界同仁线妨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计技。今年论坛的主题聚焦安全梧车,我觉得非常有必要定甜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扣僻,已引起全行业和全社会的关注肆炕瑟。    今年以来史,在国家和地方补贴政策的助推下颅尝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情电拷稿,1-6月巫遍啃,新能源汽车实现销量17万辆己泻,同比增长126.9%售。其中纯电动实现销量12.6万辆辑课。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆犀,预计到8月底颅想醛,全年6万个新能源指标就将用尽化烷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆馈,同比增长170%疾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脓薄。    但随着新能源汽车销量猛增翘,其安全问题也逐步凸显膜接窗。仅今年上半年尼暮尉,与新能源车相关起火事件就有11起刻,事故原因涉及到电池景岗窟、材料呈剧磷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面闹。不但给事故车主造成了严重的生命让、财产损失汗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肯,极其不利于新能源汽车的推广为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律菇库趴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陶绿奖,新技术新模式尤其如此捍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剧松忿、火车一度跑不过马车僳闲莲、人工智能行业也几起几落闹患妒,每次都面临着必须攻坚的难题爸侧,并随着问题的解决才获得新的认可风。新能源汽车行业也是一样挽细,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域躺摧雇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进斡催虱,在蓄积了一定的市场规模之后冒,开始到达一个新的平台期虑拷旗,开始面临这样那样的问题话施韦。而我们认为哺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题逗烤鹤。    首先川缎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足簧。    今天我们面临的新能源安全问题晌概,一部分是技术问题佳希,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等雇函。但更多的是行业规范问题屡库痪,由于新能源汽车市场发展太快憾,行业法规建设相对滞后笆,安全法规不够健全嘛衰叙,相关标准缺失呜晦盒,再加上消费者安全意识不足外抨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等褐疙,共同导致了一些安全问题的出现撵苛寿。作为一个新兴行业稼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规错惕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窖玩然,这是新能源事故频发的原因囱搬蹲,也是新能源发展到当前阶段舒校碧,我们必须着手解决的问题卡羔累。    其次捌妻嘲,安全问题是消费者关注的基础痛点甩,必须全力以赴加以解决绍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示热,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准罕郴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全洪灌来。我们经常说嫉圈磐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点的抹哪,但是没有了安全这一基淳础,里程的远近本身也就没有了意义丢鲸泊。新能源推广几年来搂凑,市场上对安全的质疑之声始终不断巫,说明广大消费者除了里程焦虑靛茬,还普遍存在着安全焦虑瓶憋棋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑窜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择切谷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡祷。着一把火就可能会毁了一个行业赡,在网络时代这种心理传导完全可能发生百槽辈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理安陪,必须将安全问题作为头等大事来抓悲,否则就会被消费者所抛弃梧赡啦。    最后丧透接,安全问题是新能源迈向未来的必经之路络赦诵,也是发展的动力源敦馁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破解矮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品梗客暮,才能得以持久生存暮倦。千百年来漓,人们围绕着使产品更加安全可靠娃能氮,不断做出创新嘲恕。及至今日腊,我们投入无人驾驶汽车钒、智能网联汽车的研究倪缄,很大一部分原因天,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唤媚。新能源汽车作为面向未来的产品碧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变去纲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力妇。    由此可见兴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈裴泄,粗看起来林林总总捂己挡,不一而足;但是究其本质泌汰,核心还在安全瓦蠕。破除了安全问题筏怜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题橇涪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题杏境,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高枪犁,而围绕安全问题不断攻坚克难湾氢,新能源产品和发展模式将不断创新啸柑未,不断创造社会价值狗蒜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鼻纱,我们从一开始孝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弗赦缝,从战略高度提升安全性赣阑扒,居安思危橇人奴,未雨绸缪厢顾暗,从研发逞毒椿、生产到售后服务傻福,都布下层层防线排筛幢,确保产品万无一失筋。    一是在产品开发上加强安全功能设计海搅橙,从源头上提升安全性禾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苦垂。从产品的开发设计阶段绿,我们就从整车控制信老、动力电池交、高压安全等方面以高标准进行设计匿骡。在整车安全方面校搽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统案,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计路才。在动力系统方面喊酚,我们从材料厘、电芯楞棉换、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淮部箱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术潭,降低电池短路和起火的风险耽。在高压系统安全方面藐签郊,我们从防水糙、防火堤坛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计韧谜姬,高标准强化安全功能晒贩沸。除此之外阂阂芯,我们还充分利用智能网联技术秃歇,对新能源车运行进行实时后台数据监控死挠,建立事故应急响应保证机制错挺抒,为新能源安全使用保驾护航绊羚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凛苗概,以高质量产品确保安全广弗。在新能源汽车快速发展的同时矫佬陛,北汽集团不忘发展新能源的初心储秤,严把质量安全关宏。北汽新能源生产的每一款产品邪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外叹虑檀,还要对电池懒武、电控系统进行严苛的测试与验证勾揭。目前辆绅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系摧跑朴,其中电芯安全可靠性测试标准42项黔,电池系统安全可靠性测试标准50项挽完赶,BMS策略安全可靠性测试标准33项窍祁,这些测试包括长时火烧测试袍袱化、电池剖切测试技扒鸥、极限跌落测试和电池浸水测试等论茄。同时瓣壬断,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位板扩理。上半年得泌牛,北汽新能源接到订单2.6万单惯图非,但在资源不足的情况下镶喇克,我们严抓质量关蹄促奋,绝不为销量而粗制滥造刮匆,最终完成15052辆的销售任务协,订单满足率仅58%萝粗搂,但却实现了上0事故率的优良成绩陌。    三是加强售后服务与培训碉窃蹬,让新能源车用户买得放心箩,用得安心块涂离。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障梳缚锯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系星团,包含车辆保养论戈、车辆维修渴谈、紧急救援淘兑、充电设备胶桂滑、增值服务媚角、客户关怀等多项内容极街。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控勾糖察,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谷、维修曹查阀,并对服务完成情况进行跟踪监控婚互,形成服务闭环拱睬,确甭炼阜客户满意味惠漂。同时刑喜纤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哎,对车主进行说明和操作演示掀伺,并规范安全培训流程玩麓,提升新能源车主的安全意识诽。在此基础上剿舍间,我们还创新营销服务模式镀匿昏,今年8月12日旅塘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金未踩,不仅具有推广新能源车的效果却深,同时可以让车主及时更换彭链、检修旧车上的老化电池蛔架亥,通过我们的新模式给市场提供更多安全凹、环保蓉、高质量的车型捆聪,给消费者更安心的消费体验拘陋掀。    各位领导饺桔、各位同仁砰虑灰:新能源汽车作为一个新兴产业倦褥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垄,出现一些安全问题乾,这在快速推进过程中也是难免的梁,是我们必然要面对的问题统。因此新能源安全问题腺涤,绝非某一家企业能够单独解决铂邢,它需要我们整个行业的协同并进估。    有鉴于此柏侧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力迷婪场,不能因噎废食冻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尸健,牢记我们新能源事业的战略使命八巷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尖文嗓,以持之以恒的韧性涡,推动政府集、科研机构嫩佳、行业协会墓迪踌、企业乃至全社会开放合作钙芳,不断建立安全标准涟睦、不断规范行业行为外、不断推动技术进步霉、不断优化消费者使用习惯杠筷,不断实现新能源汽车行业成长成熟镰配、发展壮大俩,实现整个行业的可持续发展姜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲磐塘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烫刚释,各位领导弯、各位专家纷介,业界的朋友们控惨:    大家好!今天师告,众多长期关心据、支持中国电动汽车产业发展的领导胖、专家和朋友们齐聚郑州驹暮,共商大计婚。作为本次论坛的协办方奠,请允许我代表宇通公司帛皋含,向到会的领导滴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甫搔翔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虾推。    近年来钙商华,国家出台多项重大政策呕举,从顶层设计谦剿、推广应用梧酗惩、税费减免鼻勘评、购置补贴构、生产准入豁较、基础设施等多个方面阶厕械,保障新能源汽车产业健康快速发展谅冯。客车作为电动汽车发展战略的切入点霜雀,是电动汽车普及推广的重点领域垃蛾瞄。至2015年底缔刃盗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆目尺,占同期所有客车推广量的13%熬叭面,为城市节能减排归、绿色交通出行做出了重要贡献么摧腊。    财政部伟叮陪、工信部呈颓、科技部吹、交通部氦棘乐、发改委等部委僻壤,通过科技计划累、产业技术创新工程等重点项目进行支持速健蹭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化笛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升休:节油率垛、续驶里程等性能不断提升电辟,动力电池能量密度痰挫赂、驱动电机效率等关键技术迅速进步缆缴。    具体来说赤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化美溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成返几失、节能与控制技术方面已实现了自主研发疤屋,大部分电动客车均采用国内自主控制器巳,整车性价比高毋盗,满足市场需求蹬,节能效果得到消费者认可离倪。    二是动力电池性价比显著提升贺。动力电池蔬畦蔡、关键材料国产化进程加速两墟喇,安全性和工艺技术持续改进挪。与2010年相比推,动力电池能量密度提高将近一倍料堂隆,成本大幅度降低撬。    三是驱动电机技术水平进步明显腹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求炭介,在功率密度福焊、系统集成度和材料利用率方面显著提升嫌韶魔。    同时味爸匿,我们也应认识到郝,国内电动客车研发试验能力有待提升嗓沪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邢坦烽:整车可靠性涟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铂宿屁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整构缝殿,寿命受戊排、低温环境适应性廉茬锻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后财视。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捍梅访。    马凯副总理强调随供:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障傅赔。电动汽车由于安装了电池校扮、电机酪泼舶、高压线束等高压部件瞄,给整车安全性带来了新的问题发拦凰,而电动客车安装电池容量大徽孟碘、整车承载人数多谈聪,给整车安全设计提出了更高的要求瓢供帕。    因此博懒,电动客车必须从防水黎投型、防火闺、防触电娩临监、乘客逃生模咳、事故处理等方面综合考虑岛谱,从研发制造瓤、运输存储霜雾、维修保养癌、报废回收等全生命周期各个阶段着手绣堵,在电池安全毫、控制安全厂旦呛、高压安全饱叔、电磁兼容等方面进行技术攻关善森沤,全面提升安全技术水平冉浑。并对车辆疼哇赋、零部件运行实时监控赌兽,起到预警作用翟歌堕,保障大规模安全运营啃。    宇通自1999年开始研发电动客车桶,持续加大研发投入痹券,得到了国家部委氢非、河南省政府和各位朋友的大力支持揉拐笨。未来哆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拨臣瞬,围绕电动客车轻量化捍悔、智能化磺、网联化以及智能制造等发展方向抽,立足自主创新耐堪,掌握关键技术踞袖惧,提升安全水平赖愤第,促进电动汽车产业健康快速发展肮。    但同时邓,为了推动我国汽车产业的转型升级隙,实现2020年500万辆的目标逝淌,我们依然任重道远苟。行业的健康发展闹,离不开国家政策和社会各界的支持啡,我们建议皆:    继续支持产品品质提升和新技术研发慧删。在纯电动附、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淋,研究开展创新工程二期项目等救闭,助力国家下一阶段产业化目标的实现谅某功。针对燃料电池客车妊投,我国和国外先进水平相比还有较大差距烩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度隆川封,尽快解决关键技术问题凭,推动产业化发展刻。    电动汽车正处在新产品推出的初期骆锻楷,技术飞速发展岛供踩,面临很多未知领域的挑战离,这些不确定也带来巨大的创新机会竭普,是企业扦旅躬、行业和国家的历史机遇霜开限,也是赋予我们的使命和责任搞脯北,    我们将坚持创新钳,努力实现产业转型升级和健康持续发展哩。    最后良,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "陈清泰肩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哺江滔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”玖摊摩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出港颊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勃谜,回应社会的关切伤豹,引领行业的健康发展燎形设。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台率朵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题驰茂,广泛交流帮爽、献计献策甩斡。    首先是创新引领问题砷戈块。    去年拔,国家多种政策的叠加效应充分体现扳,电动汽车呈现了爆发式的增长朔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咐殴畦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善偷冕,并得到大多数试点城市的积极响应谢。更加可喜的是梨,电动技术逐渐被消费者所接受史孔就,潜在消费人群在增长逆贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是枯忌,总体上唇极,这还是一个政策驱动的市沉抢取,它的不可持续性已经开始显现咳脆。从今年起瓣懈,国家补贴政策开始退坡派。种种情况表明晤软,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期戊般叛,相应地规,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期十纠泪。购车补贴的退坡韧锰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秽凰。也就是在购车儡、补贴逐步递减的同时耽谜,政府应在研发环节加大支持力度剂强,集中资源支持在动力电池喂淡竿、核心零部件发吧、电控技术另导票、轻量化酞仙、智能化等方面突破技术瓶颈瞎。    另外辞邦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位角。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始艾写,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等式掏。相应地线,很多巨型汽车公司正在加大研发力度随头,大手笔投资于电动汽车栓匿。    这一切表明醋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咕。    由此看来坚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战踌。    第一股,政府补贴政策进入退坡通道嘲揣,电动汽车性价比提高的进程尺诽,能不能跟上政策退坡的进程泡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路譬粳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涛凰眯。    第二太,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力帅,中国肯定是他们的一个主要市场目标虱。能否改写我国燃油车发展的历史淳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立插捣谅,并建立起较强的国际竞争力郝缅鞘,这是政府和企业必须认真考虑的问题袍碘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骏畔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力焙提澳。    因此瞎班未,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哪,那是在强政策激励下的增长堵,是不可持续的慧。有些企业一门心思地追逐增长盯洼茫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惟,却放松或忽略了创新和研发监。    应该承认改,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比侈势,性价比还是偏低的荆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破漂撵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁递。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瓣,理性地配置研发和产能扩建的投入论撂。    当前鞠椭,我国电动汽车正在向成长期转型咕,这是一个重要的机会窗口盗扰。从全球看泻厂,电动汽车的技术路线还有选择的余地抚摔腺,核心技术尚待进一步突破拎屠,关键零部件的壁垒尚未形成盯,信息系统还在发展浅墩分,品牌效应还未发力抒茂钠,商业模式正呈现多样化衬俏。可以说愁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间夯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略仿,有较好的积累父痢汲。我们又有全球最大的汽车市场支撑泉劫官,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权究、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蕉蒋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绘,潜心打造核心竞争力煎蓄堪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泛痢,另一方面可以与国际巨头同台竞争汤蚂。    电动汽车和燃油车一样胺,竞争力的核心是聚集优秀人才纶,拥有强大的研发能力僵芬茄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应勾。对于汽车产业来说某煞饥,生产能力的扩张是相对容易的榔匹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恐。但是涟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晨馆,因为那充其量只是一个泥足巨人矗离偿。    补贴政策的退坡客肛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辰,补贴导向将让位于市场导向徊,让位于创新导向睛玻。优胜劣汰作用将被强化剧讹嗅,在大浪淘沙中患,真正能站住脚的纯摆,将是那些具有创新能力痰、掌握核心技术稳、具有品牌效应的企业捕筷禄。    关于安全保障的问题簧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瓜错草,特别强调要重视电动汽车的安全问题泪黑瓤。这也是全社会非常关注的一个问题适,是这次会议讨论的一个重点百律。    为开好本次论坛谁卿察,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研局,并将在本次会议上发布调研的成果啃椽嫂。    汽车的100多年发展史说明痛,随着人们生活水平的提高搬涧绰,出行机动化是一种必然的选择弥乃。但是提告,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车檀揩,电动汽车处于起步阶段贸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外培惺,还存在由于能源结构改变而带来的纪挨,诸如高压电路蟹侈、动力电池等新的安全问题县柔俯。    因此梅辱扑,在电动汽车市场快速增长的时候伴菜翘,安全应该引起特别的注意缎脓,无论是整车企业棠吗别,还是零部件企业未,对于可能出现的安全问题乾龄茶,都要诸项排查排、及时发现嘶、找出对策讥廷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前雾科建。即便是这样讳末,进入市场后的汽车仍可能出现问题额梦,这就需要继续跟踪传琳,不断发现新问题教滥,不断解决问题炊,必要时要召回已经进入市场的车辆经。    应当承认我灵,电动汽车技术的成熟度还不足拎玻磨,市场考验还不充分麓拓,消费者的信任度还很脆弱秦吾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辩。从这个意义上说笛,我们必须把安全放在首位仍钨汀。因为安全是一个否定性指标穆缄,世界上没有绝对的安全抖侨挂,但追求安全是企业的天职峭腹巩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纤,要以更多的投入墨啸袄,在设计斑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赔付袖。我们绝不容忍安全隐患藕刨,但也要宽容失败捷,因为这里存在着不确定性究。    安全也是规范出来的桅,要高度重视标准偷碌崎、法规和监管的作用份纠琅,设计安全的标准和法规凶饱,有些是科学的研究和论证定下来的瓜徐蛙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侧泌酬。企业必须严格按标准和法规生产倡、管理和运营露伪,监管部门则应该严格执法萍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本特,绝不能容忍劣币驱逐良币摔。    今天杭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题测酥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题实活,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堡亲,它还缺乏充分的应用考验虑,需要未雨绸缪丘拷,防患于未然炉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂泌蒂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导淖,各位同行吠懈缺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》难册,每个桌上都放了一本丘牛,大家可以直接看碴。前面上半场我估计是大家最关注的荒融,有一些政府动向石蒜盯,他们做的干货且,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了俗售律,我只讲讲技术堤底,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嘉,有三个方面附垂,有些技术方面的内容是有相关性的扮扣,政策本来是张永伟讲的持阀,我在PPT里基本删掉了卫,大概带一点惫落徒。    首先讲一下电动汽车安全的技术葱。电动汽车安全技术我们分三块岸,动力电池的安全端、电动汽车整车安全龋、充电基础设施的安全泞递告。首先是动力电池的安全性霓嘛,是最基础丢堪、最核心的村呵,包含了电安全愁、热安全瞬、结构安全等等仿纫泄。    我要先从科学的角度说一下脱。如图(ppt)光,这是电动汽车动力电池的基本特性开孩,中间可以看出我们锂电池安全的范围佳,一个是电压堑夹、一个是温度绰搪玖,对电池安全来讲号,这么一个很小的窗口里才能安全工作睬汰幻,如果温度高了会发生一系列的反应咎莽期,就不正常了钦铰。我们具体来定义一下这些温度骇,这是做一个严格科学的实验剧,锂离子电池的热失控牛损埠、温度变化鲜、温度和电压变化的过程尝。有三个温度敬酷,T1叫热失控自生热起始温度俺,这个温度一般在90度次轿孟,接近100度汉财。第二个隶,热失控的触发温度峰姓,就是说热失控要开始了瞳侣豹。第三个许,热失控的最高温度癌菩睹,代表了释放能量料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卸概,给出了一系列的各种类型的动力电池蹦,比方说三元的NCA第粉、NCM琼粱、锰酸锂的锭烹祈,钴酸锂豆先昧、磷酸铁锂妊瘦背,还有钛酸锂的浆藉层,从中间就看出躬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的督壬粉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域稠甲,总体来看苯,热失控最高温度比较低一点浦暖,这是钛酸锂的踞粹。    太过于学术化一点曙啡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谢乔。热失控险,我们先从热的角度猜摄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后垄巨,我们的SEI膜就会分解沪酣、负极电解液也会反应沙,隔膜机制熔化负履卿,再到正极分解撮、电解质分解太,最后就涂层崩溃匠哆蚂,大规模的内短路电解液燃烧吓赔,就形成了热失控涣伐疚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脓纷犁。    另外一个问题舜氛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展系裳,像放鞭炮一样山泊,一个单体发生热失控能量还是有限的革目,如果在整个模组系统中间扩展咯,这个能量就非常大了什搂。我们说其实不在能量的大斜┘浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汉骡溯,但是并不是一个危险的东西赖隶,关键是没有瞬时释放吞计,这是一个瞬时释放的问题锭烽。    诱因霓呸檀,刚才说的是过热引起的显胖,还有电的和机械的驴,电触发腥,主要是过充颅胸芳、过放等等毙,尤其是过充谎踌,过充引起的热失控是纹骨保害比较大的浓溅,这是它过充的一个过程和机理季彤迁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火善。还有机械滥用巳档,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火褂屏,这是在网上搜到的底盘的切割实验少,专门看它怎么样降谦截,机械诱因就会最终引起短路怕显。    第二部分洼,整车的放婚,现在我们找电池厂开安全会贯的,电池厂就说很多问题是整车引起的枯,不是电池的事裙琅。的确公嘎轮,很多问题不是电池本身造成的论弹甭,是外部原因妮,整车何迪投,比方说碰撞会引起硅笆帽,电气安全隙瓜,还有功能安全抠绕,重点是这几方面诵。比方说碰撞妥男,碰撞是最容易引起俄恍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全亲。第二疵贿偷,各种原因的电气线路短路引起着火冕啦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的岔,电机控制器兴、电机电子器件IGBP短路了雾,高压乒促、拉弧辆粉唾、多处熔断瑟能,整个就全烧掉了绣,这是控制器烧红了磐槐。另外一个帕佛,比方说前一段时间南京暴雨之后是习贤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路埔茄。功能安全全潞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涟芦,电池管理系统死机土峦蟹,但是充电机不知道居免凰,继续充吓孩兜,充过头了陵,导致了安全事故蓟,一般150%会大规模的内短路糯规墙,充过头150%誓,不管是什么电池旧,包括钛酸锂电池趟撅沛,如果充过头也都会热失控的孤涂,虽然我们知道钛酸锂非常安全翁汰韦,但是过充之后过压也会引起安全事故廖。    第三算帽,充电基础设施的安全巫菏。尤其要说一下充电设备的安全问题败夹熄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凑瘁巧,它的防水激本、防尘擎撕、防腐蚀软、漏电坝爆、短路保护等等实,各方面存在一系列问题捷免。我们开了基础设施安全的研讨会饰付,大家提出了很多问题奈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孟堡,我不在这儿过多讲嘿。比方说皇碘滤,我们荣威550就是非线充电着火瓤蘑,自己来安装这个欺钎勾,比方说外部的“三防”伺效华,内部走线的零乱察嘶拔,不按要求接地等等家还甩,这都是我们充电设备的问题瓜恰。比方说全生命周期状态的监测蓟罕、管理体系的缺失朗颗,线路老化之后也引起很多问题及撇遣。尤其我们在研讨会中有专家提出泼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肝镐,因为那里头重现事故之后就会特别严重逝。    我不要都讲问题搽倡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俱。    第一长麓,说一下全球国际的进展负。我们要学习几个平涪疟,一是安全防护方面衔品,比方说日产的电动轿车Leaf敦,现在接近23万辆毖吻,没有出现过重大事故请。它有一个安全防护的设计体系恐控,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的臀,而不是说不能做到安全零邦。人家做什么怀?首先躬,有很好的防护设计理念抖鲸,它的防护迸然失,首先防控事故发生颓,其次一旦失效嗡秆,可以失效不出事可垦秀,再次桃埔眷,出了事肖为,把事故控制在一个可控的范围屋沸谩,控制在接受的程度跟燃油车一样外蓉。是这么三个阶段抢计,从电池设计匙贡车,到最后可达到的安全目标愧苹扇,是一个全方位的设计理念全磷。    二是设计开发方面静,遵循了严格的V型开发模式虚丛,从电池包趁、牡块檬、单体羌、材料农粒懦,从设计层封守绍、验证测试层撑擂,是非常详细的哦茬眉,包括底层的电池材料挎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了戒,我们国内的电池厂现在还很少用这些读屁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嫩禄垄,其实这些我们都很熟悉冲耿,比方冲击怀、振动戳罚、挤压补、跌落曙矗粉,拿评ⅲ块跌落携、单体跌落等等庙库,针刺店、极端的短路隶、火烧式逼、热循环受檀焚,有温度的高低温循环实验此靡籍,这个好像我们做的不是很多媒,气体分析等等巳,这都是全都做的钉,这是我们跟日产合作交流的墩干蹦,我觉得还是给大家分享一下阀晌,很有意义的擒杏栋。    第二恕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说寂污。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)返,这都是公开的井簧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酞拷,这是一些主要的专利辞洞肖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仇充拧,这就是一个完整的过程覆拭。由于成本比较高胎,其实没有在它的车型上全面的推开骄备。    另外一个值得一提的羚霉瓦,特斯拉的碰撞安全性盲旁腻,从设计的角度多镶滤,应该说借用了一些非常先进的方法剔丘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型藩,发生事故之后孔帛,非常严重的事故也都是安全的忙晤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好府憋,当然因为它有别的安全性霓糙谁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的袭。    第三闹,这也是公开的资料割,三星的电池系统贰。重点看一下电芯层面硼挟,这是90安时内部并联四个单体电池杆暴,一个卷绕式的方型电池邻采,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诗,一个是过充保护涵、一个是防爆阀忱迟、一个是保险丝鹊骇。我只说其中的过充保护刀,这个电芯的外壳是正极淋,有一个过充保护的阀挤,当内部气体压力增大之后搔,把外壳的正极跟负极直接相连酵汾锚,短路贡敲,形成大电流硼扒动,外部短路群,过电流之后保险丝把这个断开抽,这个我们是值得学习的柏炒。也就是说在电芯层次进行材料豌峨、电气家莫、机械系统的系统设计还是很值得学习的土,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多叛镶,其实它把单体电池当成了一个小系统寞,我们可以对比一下疆航,日产电池的奶勘叮块相当于三星大电池的电芯稍婪,就是日产是小谋块稍,三星至少客车上是大电芯碗抨。    未来趋势来看磊赌册,现在工信部300瓦时榔、350瓦时都是这么高的乖楼咀,这是国际趋势净沙,没有办法昂,大家都在这么做诗掀,10年内我们真的要到350瓦时聪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蝎儒,2020年300瓦时应该是没有问题的沃,这个从比能量角度是可以做上去的童些,成本也会降低扮季卜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孺缉梆,比能量酞、安全性是一个翘翘板推,所以我们现在都出这么多事抠舍,下一步300瓦时瞧霸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舌逞购。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涟,我现在牵头中美电动汽车合作皇佳艇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性畴敲愁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系穷末鬼,这是最核心的下一代电动车技术狄似恰。    说说国内的辽咯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剖,待会儿再说问题微箩。正面取得成绩郸韧,从材料体系澜码峰,三元正极纪赦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翔衫,比方说在阻燃隔膜盟上密、阻燃电解性勉孪、阻燃安全性也都有创新垄囊狸,取得了进展嗽圈。从单体电池产品的检测结果来看勺毕,跟国外也没有特别大的差别兜垃。总之四纷,从统计结果来看疤,我们和国外的相差幅度不是特别大铆莲蒂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源趁晚倘,总体电池的安全性保持还是不错的侵募城,这是实验的东西糠,严格按照了国内国际标准瞎秤,因为我们的电池企业也跟国外配套棘七,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套杠,所以我们其实国际的标准都是满足的界郎脑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新慨抠去。我也举一个例子棚娇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弄。刚刚说三星的有熔断器浅、过充保护器平写读、防爆阀达火,模组的我们现在电池管理系统等等丹施,还有一个问题啸疆,自引发内短路沙,这是一个问题狮豁具,我们的制造杂质僧护湍、经常小规模的过充过放狡龋,长期积累以后会自己引发内短路冲赖娩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做庆偿,因为不好重复实验险窃,我们首先做了一些重复实验的方法技瑰,把规律摸出来了朵挫涂,这个短路会形成三个阶段帽,内短路的第一阶段态、第二阶段姑娩琉、最后一阶段睡桨的。第一阶段只有电压的下降慈航牡、温度基本上变化不大蓄靡腐,第二阶段洪薄湾,电压下降同时温度有大幅度下降面,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扔。    如图(ppt)箍写来,这是替代实验狡,这是算法慨链,这是短路的测试实验迸扑峦,这是结果攀辛赊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用借,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程师、内短路的阻值都能精确的辨析出来婚瞥,提前预警热失控事故笑。    整车安全嚷任,首先是轿车安全楞福搏,比方电池的防水吴帆触,跟整车关联度很高怯,因为静态的防水练难,放在车上不一定防水胁别,现在都知道IP67弦,其实一些厂家都做IP68了湃陈樊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的阶霉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疾赋官,我们如果做得好是完全没有问题的豆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梅倾鲸,这是我们做完的设计嘘靠瓦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全荚,这好像是我们比亚迪的电动车粒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西晚么,做得好我们的防水比燃油车还好来,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晶抽琉,关键是我们的技术到不到位奥颅忿,所以我们来谈安全问题应该这么看酒讥。    第二忌眯,轿车碰撞安全疮鲤堵,我们做得好的企业也是不错的桶型。举个例子病橙,长安的贩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作黔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谓线,这是产灭逆惰、学备丘攫、研联合研究的玩杀。甚至为了将来的发展纷棱刻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缔筐僳。而且电池包不是越厚越好辞酗,如何又轻量化圭、又防撞盎烷橡,在优化设计方面也还有很多工作可做绅好交。    第三粉辜,整车电池系统总体的安全保护氏。我觉得我们通过上次的整车交流会剩奔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陀门鼓,大家都觉得还是非常不错的醛骗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的猫曝敦,尤其是轿车企业是比较好的冷贯惶,分层缺瞳樊、分级做的是非尘妫好的澳桅稍,比如说高压安全管理系统仟。就是说只要按照严格的流程来进行开发馈埔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的帘。    另外我提一句客车上洛申,待会儿宇通的汤总还要讲的搭,我不多说了嘎锑,他们有成套的方法来保证安全性沉示。    最后虚其,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议老。前面领导都说了孝,多少起多少起壳良半,这是从2月份到7月份统计的10起以上贫,7月份多起来了霜淮。现在存在的问题弛葱贺,我们在报告里面有详细的介绍窍土勒,我在这儿时间关系也不说的太多了茄。总体来看蛔禄喜,我们安全性准入门槛要提高乾疥季,所以现在在指定各种标准堑财涧,要进一步提高标准捣。当然还有一个问题谁苏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的薯掇臂,因为充电桩跟车的接口是老的富胃,现在要搞新的下,新的总体来看是更加安全的诺,老的怎么适应新的莽炕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的棚俊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战腊篇承。    我们的发展建议呛庐秀,我也不详细介绍了埃海,因为我们在报告里都有跑吭惨,永伟会比我说的更清楚一下涛俄。    第一个殿,完善安全标准低脓,制定更加严格的安全标准迫昧。最近客车安全标准举壬芯、电池系统的安全标准七练计,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准风戮煌。    第二个位,监控体系搪,现在当然都有监控系统闺毒,马凯副总理上次也说了叛惭,监控主要还是要靠厂家监管古,不是靠城市最后的那一级泥讨佬,最后那一级你也不会给太多数据魂事荒,数据最多的还是我们厂家自己荡版鹤,我们最有能力监控好穗。    第三个颠洽勤,强化充电基础设施安全管理烧仕刨,严控地下车库辉困吾、高危场所充电设施建设与安全监管徐愧。    第四个拿,改革检测体制逃谷啃,我们建议建立新能源汽车年检制度讥当,传统车要年检邓,新能源车是需要年检的蓖,比方我们防水澈湾毒、防尘性能害惨,新车是好的伟监,老的就不一定了咎牧皋,我们的绝缘性能撅溪危、漏电保护等等是需要检验的舜唬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的啃,这都是很重要的板。    第五个沸拍,建议改革行业的监管体系邪档,现在我们是准入忙巩缸,有几千个车型洗诫双,客车是很大一个数醒警橙,很多厂家都进来了辞篱,不能说让谁做才、不让谁做告衡勘,我想将来要引入事后监管的体制偿,谁要出了事要负责稀锤,要召回贺彪、吊销执照乌芦毫、取消资质欺侧忱,甚至取消你不能再进入这个行业伪,这是我们建议的要加强蔼犯残,否则这件事情没法弄蛙煽。    结语三句话羌桑检:    第一税,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唤蓝,为什么是“命根子”让?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蹭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全牢?我觉得怎么强调都不为过匪,所以我们要警钟长鸣据,高度重视淌,大家都是这行的从业人员肚,都不希望这个产业下滑县俱,但是为了做到这一点冯架,必须要警钟长鸣遁把,高度重视宛雾视。    第二叛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术壕僳坡。想性能大幅提升散,大家都希望300公里煎、400公里凌截呻,客车也是要提磊遂,高比能量电池是必然的趋势谈,往上提的瓶颈技术就是安全伎腾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点萌慨。所以随着动力电池比能量不断提高尚权捍,电动汽车安全技术的门槛越来越高下敌协,本土企业要有危机感晶莆。    第三什,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孰馁桥。安全管理猎苍拖,政府责无旁贷姥链藉。    我就说这么多灸叉牵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撅杏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行晨捕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起甲,到今天的北汽EH400的下线雷替蚀,北汽的这100万辆用了5年的时间戊爆牌。    在活动现掣凇,北汽集团董事长徐和谊表示够姐戎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风柏磕穗,不断的加强产品任、技术姓恐恐、管理创新驹陛,不断的加快电动化谈、智能化行笛半、网联化怒地、轻量化的发展步伐豢哥抵,全力抓好‘π计划’的深入落地迟缉。力争到2020年唯郊蝗,实现自主产销80万辆舶邵收,这其中包含新能源产品20万辆讥,实现销售收入700亿元嚼,进入自主品牌前三名的目标寇宠翅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坑撬。”   “来得晚罢默凤,干得猛绥钙叹,站得稳”    “来得晚从,干得猛动雀理,站得稳酮岁酪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结硼坚。    “在行业内来说毒呢八,本土企业已经很多完成百万辆了驼诧,我们加入进来功塘,形成一种集团向上的态势岭糜勉。”北汽自主分为三个部分骑竭,“绅宝烦嘛裳、北京姥凡、威旺缺一不可内,齐头并进淌拧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧损焕。”在随后的媒体沟通环节中捎,李峰坦言骡楷层。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列怯混券,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群外背两。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群潍。北京是传承“越野世家”品牌精髓殴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌圃。    “越野车是小众市衬灏蕖,但是在中国市场上秃垂师,硬派越野氦帆氯,没有人能从北京汽车手里抢资源爸谜叹。硬派越野或是下一个风口畦抚。”李峰在接受媒体采访时表示虑隙。    除了在品牌划分上的努力慌轿,在车型投放层面肚协,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泵吩叉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车韦竣,而到了2016年哭铃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车讹埔丁,加上北京品牌和威旺品牌乘,更是达到了六款疙菲节。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盛辩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录局。    而面向“十三五”典,北汽研究院院长邬学斌表示俊膳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标房酵好。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述夺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累临趁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃灭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毁。”    是的箱卡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线勘柬蛋,北京汽车仅用5年的时间淌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剔水。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围癌段,现在一是车型结构变化了届酣,市场引导到SUV惨前颠、新能源和智能化上去逢禄裤。我们由三级跳变成了一级跳嫁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搐,“市场的变革对于自主品牌来说愤朴勿,恰恰是一种机会峭。我们有对市场最敏锐的感知驰岔开,最接近市吵痢,这是任何合资企业都无法比拟的慑。”    从年产销量看校戒,2011年达到2.4万辆涡导拾、2012年实现7.8万辆推乖庐、2013年超过20.2万辆窜稀窗、2014年突破31万辆榷勉红、2015年完成33.7万辆佛骆骑,2016 年预计目标42 万辆签,到现在已经完成了23万辆绞。“2020年我们要达到80万辆孺变。”徐和谊表示乳倍喂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品歇,还要有好的营销层稠,“酒香还怕巷子深”彭。在产品营销与销售网络建设方面盾答八,北京汽车依旧不甘人后庙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刷摊螺,“人在一起叫聚会肆惭,心在一起叫团队特。”    2016年上半年降橇逆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家笺杆,同比增长396%饥,目前网点总量高达到836家晚桓,渠道建设速度令业界刮目相看抱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凉空,同比增长20%懈衡,目前网点总数已达1081家抬谴掇。    据已公开披露的销售数据田喊,2016年截至7月沫届席,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俯烁萌,同比增长42.7%午,远超乘用车行业11.1%的行业增速席。其中视瓣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆勘铜,同比增长94.6%特架踢,成为名副其实的“自主增速王”傅赂砂。在具体车型上其比,绅宝X25累计销量接近5万辆画叙琅,在A0级SUV细分市场排名第一盲慈欺。威旺1-7月也实现了近10万辆词,同比增长6%以上翻。    对于营销体系囤形朵,蔡建军表态称抖华车:在互联网时代谜,消费者出现了很多新特征酣暑烧,他们爱分享互动逻搞,重视原创和分享锭套埃,并处于一种“始终在线”的状态圃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嫌碳棺。   对于未来讣县: 李峰表示槽瓤汗,在“十三五”期间姑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌椿扛。    其中针对绅宝品牌美,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刀舰纤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某喜祝块化技术平台氦熄软。    此外沃潘窖,针对SUV市场火热形势力,绅宝连续推出多款SUV车型殊痹,形成了X25奥罗、X35收、X55琼篡、X65组成的SUV系列境跑竞,实现了对细分市场的全覆盖心。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型干,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奸。未来漠翔,北汽威旺由经济型微车辆、MPV糖巳、SUV和轿车等品类组成舞头。   责任编辑恃百:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦宝莱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碴盛,在杭州召开咀,我们非常激动太禾婆。我们希望全球贸易更加公平筛不,中国企业能够更好地融入世界市场拦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拐喷,要向世界展示中国汽车业的良好形象蛔酗忿。据了解汗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车淋岁。李书福说绵湍互,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台磐潞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蹭,李书福告诉记者臣烘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州人睹,吉利要展示好自己的形象侗丝耗。李书福认为危,我们要解决全球经济治理问题胸尺表,首先要做的就是提高自己的竞争力朝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理倾郡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业降谅,李书福就来劲了唤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头朝洪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奢变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桐冉,是全球经济的一个缩影籍俊。”他介绍说说磋汰,未来汽车产业的方向是电动化顺、智能化檬、轻量化侠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兜夕蓟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蚀。李书福认为俊对肮,两者的“联姻”以及之后的融合发展陕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新琳、活力芥、联动魔汉稠、包容的世界经济”玲旱凡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蓄,在他看来两者在基础理论研究和基础奈方罚块研发方面合作得非常不错播,他希望沃尔沃能更豪华幸臣慧、更高档吵翅、更有竞争力富,希望吉利能不断提升品牌力牛铝、竞争力和溢价能力挛具双。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坛撵纶。”   在吉利汽车体验馆慧,新款的“博越”展车停在那里碉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟堵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撕融枯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逻实逃。李书福估计媳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寡。去年冬天娘闪堵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时另,他也曾表示兢讹扑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哄靛蛊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化倘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势郡堵手,商业模式的变化已经从电商骆妮、维修懦剿驶、汽车金融貉恰、二手车退、人才培养等领域开始丰秽撬,逐渐延伸到供应链前端的设计侵钦、研发和生产每首。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盘督噬,这是核心星袱鸿。”李书福说拷洁,汽车和互联网池,两者已经分不开了韦介,汽车制造业要想有未来碴磋,就必须和互联网深度结合起来汾翻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凸筏,吉利每一次研发创新帆帝式、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开范仿趟。   “安全既是时间长度泛,更事关人的生命为处递。有人说颠撅,现在的汽车都很安全了垦,安全已经不能成为汽车的卖点了懈漆甘,我认为擅令侣,这句话说的不准确础,也不全面沃哆馆。安全对全球都很重要搓疤淬,对国家很重要忍痴,对个人也很重要篱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害济拷,可以说安全事关大局旅刨划,安全关系到千家万户骑葛,我们一定要把安全放在首位实耗。”李书福说罐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中衰蹲,不仅有央视的直播示睹帘,现场还有上百家媒体掇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分硕,受到业界的肯定凄鞠碎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汐腔,用现在的话来说就是企业的基因搭会抒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念檀塘处,当其他条件与安全设计有冲突时令,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程幻懈,而不是相互妥协凯龄。”他认为碱,当造型与安全有冲突时投理汉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时貉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逆,也会毫不犹豫地选择安全懈担。“汽车是给人坐的痴俩,所以安全对汽车而言实在是太重要了逆。也就是因为以上这些理念滥滦,沃尔沃才能发明汽车安全带行痴凄、汽车安全玻璃佳、安全车厢袖爆、儿童安全座椅拌、侧气帘侍、车外气囊绷、交叉路口自动避险自动刹车弛携铺、城市安全系统等等胸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瘸番拆,因为对人的健康会造成影响卸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拭亢戏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上皖酶拌。 责编翅半怒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度衫逼济?这是东风集团高层必须面对的问题撂翔。“国内前三爱度,2020年品牌影响力达到行业平均水平硼睛、市场份额5%浩剐、销量125万辆蓝棉克,其中东风风神必达35万辆铅,挑战50万辆唤私。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标婚。   论自主品牌的持久战净桔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嗣秦。在他看来骂汲徘,相对与合资品牌侵,自主品牌的发展分为三个阶段撤斤食:战略防御奢碌枢、战略相持和战略反攻鳖。   “对标合资品牌祭檬、自主品牌已经经过了战略防御阶段涧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段评。”8月10日亲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌那羔,并反复强调告塑腻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘛串抨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烯投,风神刚刚取得的历史最好业绩魔娇斜。凭借旗下三娇母眨客——AX7封雄抬、新A60扦萍别、AX3牟屡笨,东风风神1-7月累计销量76322辆秀裴、同比增长33.5%手黑胎,其中7月单月销量首次破万勺鬼徐。另外晾炭,轿车销售26756辆典途,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腾勘头,同比增长27.4%办疵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念策称:第一橇,超额完成任务;第二具,轿车和SUV双增长谢。按照目前“三箭齐发”的态势堵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标艇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆靖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钝按:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上享梦媳,东风A9超过传祺GA8坑沙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一融苇驹。   “其实叙,我们重点想对比的是帕萨特景蔑衫。”李春荣云淡风轻的一句捂,让一向低调的东风乘用车竟舌,平添了些许彪悍和霸气江奉。   不过瘟,面对长安两本、吉利梗嗜不、长城容、上汽这些强劲的对手味,以及合资品牌下探软、车市整体放缓的趋势舱床,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观菠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度婚惕舷?这是东风集团高层必须面对的问题割还惟。“国内前三匿句俱,2020年品牌影响力达到行业平均水平坏惟搂、市场份额5%辣烙、销量125万辆替俗,其中东风风神必达35万辆共凌,挑战50万辆拧视。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛇硕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卫陡抡,我们要尽快达到35万搅歪鄙。”李春荣形容狙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”料烽,未来五年将是“本硕连读”等葱,从自主品牌的生力军成为主力军廊煤县。   如何冲击第一阵营芹悸猛? ?   对于目前的东风乘用车来讲味挎镰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撵写痉,首先是产品填荤痕。关于产品规划侠,李春荣给出的答案是眠烘,东风在2020年之前搽还,会推出17款全新车型偷,其中传统车型将达到12款府捐思,新能源汽车7款虑蘑浩。   实际上惮沥,经过七年的储备梦,东风风神已经形成轿车蚂蔡、SUV和新能源汽车三大产品军团笔陛瞥,在大洗、中钡诽韭、小细分市场布局试。   值得一提的是锑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神袍哦。这意味着测股钒,除了传统车型氦,李春荣手里又多了电动车这张牌桨,而在2020年的产品规划中侨第梗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款革。   产品层面埃凑芹,缺少明星车型疼煌膝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题牟捎,而在未来的规划中巢俏嫩,东风乘用车的目标非常明确寂卸痹:提升车型效率署班讳,培育明星车型帛棋箍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茎硼荆,半数以上产品达到细分市场行业平均值誊沽蚕。   实际上颇港,东风乘用车下一步面临的问题上污,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”灸淡瘁。除了风神之外旦蔷胯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等隆,以及合资自主品牌蜗,而在东风入股PSA抛,成为第一大股东之后抡岛,东风乘用车无论在资源整合募耻借、品牌溢价酶纫、平台技术方面贾兜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应憋,当然这还需要时间证明掂。   不过两,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向览:资源协同包括产品称、平台施馈枯、制造技术桓、供应链夕褂、营销和国际协同评。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要帽,随着车市的放缓掠鳖,近年来赂,从豪华品牌到合资品牌兜迫身、再到自主品牌夹诗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坍。   与成熟品牌不同鸿趴,创业中的自主品牌停,在招募经销商檀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力摔诵。随着竞争的加剧干丛瑞、产品的丰富填,未来将对渠道提出更多的挑战亩,比如一年之内连上四款新车的吉利扭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吠稻首。   盈利能力当然是最为重要的标准锤,但是牺牲自己乔危、持续补贴经销商盛抠禾,也不是长久之计父,解决之道要不断有竞争力的产品推出蔬。今年年底队,风神AX5即将上市蛾浪坦,明年AX1也将上市乔伟。   实际上贝搐,在青海活动开始之前腿艘巍,李春荣提前到达西宁挞没,专门到长城和长安4s店进行调研茧仍磁。让他感到欣慰的是鹅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75经瓮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的对,我可以负责任地说鸽,我们的商务政策是最好的缔纽瞪,没有之一蓄曙档。”李春荣对于渠道的重视程度斗,基本上是亲力亲为七寡。   目前芥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度牵驹。按照规划顷免芯,每年净增网点50家氓,未来单店销量逐步提升至800台以上番傅收,达到中国品牌经销商中上水平邯搞抒。 责编忙:李芳" " ∧帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日潍,由中国汽车技术研究中心主办福臂斗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办硼酵。在本届安全论坛上蜂钩郸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稻陪,在回顾过去的同时板侩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议炯封。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人靶、车辆亲班、道路等影响交通安全的诸多因素车盒,促进共同发展碾,从而降低事故中人员伤亡率兜吾翰,最终有效改善中国道路安全状况拿屁。   会后澄溉劣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦温渤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访揭睦超。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拨酬客,并阐述了对于人晌巫冒、车镭何、路沉牡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垮茹棘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示川桃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务叹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念同,一是日产汽车“三重保护”安全理念惜拜力,即分别从社会么陷、个人和车辆三个层面采取措施吮擂警,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挖矫,就是在车辆的周边死稀,设置一个安全保护屏障哆释,针对车身周围不同的危险接近程度刷啦,我们会开发相应的技术进行保护罢希吼。   除此之外厕挥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力登罢谷。在车辆的前方沉、两侧喜、后方建立一个全方位的安全屏障普理,这正是日产汽车“安全屏障”的理念琼醛醋。同时嚼卢苇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化倪恋,日产汽车也研发了一些相关技术看,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术敌驼梆。   日产汽车始终将零排放然惜、零伤亡作为企业愿景浦娩羚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纪翘某,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术勘胖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术遍辫,可以在自动模式下完成转向都瑟砷、加速和刹车等操作堵擦,提升车辆的安全性能稗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蚂。即使后座坐有乘客涕,后侧方视线也不受遮挡松碎廉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头顷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瘁参,帮助驾驶者做出正确的判断巍片。   针对电动汽车领域革,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位厕莆,而电动汽车上的安全技术颁嗜别,应该也已经达到了世界顶级水平纺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶品滦勿,高桥信彦表示悸冉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度圈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶跋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍合,日产在研发智能交通技术的同时己,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鹅,其主要分为四大领域颧耸。第一大领域是关于自动驾驶技术的内。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验雇捌程。第二大领域主要针对电动汽车(EV)滩,对电池以及其安全性能进行研究楷凸府。   第三大领域是新的移动方式吩闲岸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备随扒,换句话说痴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凡访,我们针对这个展开了研究龚缆乘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展估譬。   未来蹬勒立,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沃,同时等荆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肝锯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术论骡,进一步降低交通事故发生率实普、持续改善中国道路的安全状况康奠藉。 责编泡扛:李芳" "     【环球网报道】8月10日汤梯惊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叔,共推出6款车型靖墓酿,售价区间为17.58-23.58万撤。   新车亮点脖沮:   外媒点评繁乏鲸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蛋:李芳 版权作品性,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒碾,严禁转载喷,违者将被追究法律责任颈纪开。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烦士紊。   不久前岭抡任,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜非低,北汽集团以549.329亿美元营业收入哇,排名第160位鹤杭搐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羚涕,也是首次入围世界200强搓窘。“我之前的预测是在180名左右蝗哎,这个结果确实出乎我们意料腺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宫秸佰。   据网通社了解杠朔锹,2015年糕巷菜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元懈界充,再创历史新高柯。“十二五”期间晒狈多,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆加酞宦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元节梅,增长3.4倍肮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流偶坟,网通社可以断定以下两点川接:一颁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续岭旦、稳定的增长抽骆。二襄挫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重毒。   为什么能做出如此判断鳞刃巷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寄?徐和谊的一番话做了最好的解答跺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂藐,咱们给人家代工挣俩臭钱瞳,那是发展民族工业色堪菱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗囊号?不可能赣。能走向国际化吗磕?那更不可能秒。”   然而救,做自主品牌几坊唯,光有决心损泛丸、喊口号是没有用的藉。正如徐和谊所说贤捌革:“干自主品牌真的难漠,现在大家都处于成长阶段酶链谱,想要效益好显然不现实蒙。但是效益不好就不努力嫡牌侧,就情有可原吗午频观?当然不是!轰闪退。”   从“1 ”变“2 ”侠吉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心堤堂赔。短短5年时间甜淌阿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”媒衰麓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心霉报嚼。“北汽人要有工匠精神撂屡体,低着头歉、少说多干陡敛蜡,闷头干抡屠,一代人不行两代人浑蛇,肯定成功驼欢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哪澈猎。   随着“十三五”规划的展开短船抵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”罐篇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局昂患兴。据悉巫虹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产稿寞、供纬钞、销逛铆棘、研于一体的北汽集团南方基地武脸。   届时可邯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辨氦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瞄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展然轻,形成1+1>2的布局讨凯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绕味错,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绕练耿。   “十二五”期间匙锣,北汽集团凭借超前的战略眼光航,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展系号罐。通过产业链合作柏扦,北汽掌握了最核心的三点(电池蒋坦、电机笔、电控系统)技术寇丘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军握,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆枚炮屁,并取得了中国第一南嘎、世界第四的业绩通。   据徐和谊介绍先蔬梨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案怒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前起,北汽集团零部件业务板块几乎是0啡,经过这几年的快速发展卵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元排,这是之前想都不敢想的叮屎淋。”对于北汽集团的转型勿,徐和谊深有感触放防匹。   据徐和谊介绍嚼哗,未来北汽集团将围绕汽车产业链磋海,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型楼谋污,包括汽车金融荣粹、二手车擦峰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸苛辉融,带来规哪鹁追停和效益的双丰收石寄弟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业购罗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向且骏鹃,这也是转型升级的重要标志之一污匡藐。北京通航以合资桔琉碧、合作娜、资本运作为主要模式暇舞汹,在国内实现了产品工业化和市场营销恕悸。虽然规模不大充如呜,但已经显现出良性发展态势擎隧岛。   直视软肋泥,质量和效益成关键词   “整体效益不高九,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言九钳,“我们举一个例子嵌硕,这次500强名单共6家中国车企上榜醒暮囊,总共盈利114亿美元际。美国2家车企败闲,共盈利171亿美元答彻獭。我们的产销量远高于对手桐滑疼,总体效益却不如他们箍炕。”   徐和谊指出肝舶酪,提升效益唬廖,整合全球价值链朗,转型升级唐囊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的玫沟恫,也是整体中国传统制造业需要提升之处双鳖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施裙潭客,向好的企业学惫洽,从7个维度努力抒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗敝厢。还有四个月捶,拭目以待连奇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弓,通过与他的交流可以看出厢,对于北汽集团的成长他是满意的聚黔。然而翱,作为一名中国汽车人徽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搓彪材。   “跻身全球200强企业羡,不是终点戚霉,而是新的起点绦补铝。”徐和谊更是霸气直言败:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强戒,中国汽车行业前三甲膘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逢奔:李芳" "   车云按惨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拘权。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲山囤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法工,并谈到了自动驾驶所面临的挑战休。本文由现场演讲整理而成泡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇战稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸世伟拷,这两方面的关联性是显而易见的浦。    说到沃尔沃叹闲煎,大家联想到的第一个印象就是安全馈。的确姐念,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹭需,他们就讲淘府:“车是由人来驾驶的晾活阑。因此诡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秋第。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瑟粹。可以这样说挛吝登,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带附荣判。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涵。其中当然有标配的嚎侨,也有选配的授卧,组合成不同的配置暴。这里我稍微着重介绍一下凳急敬,沃尔沃的City Safety城市安全系统乖垂仿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统筋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂曙阿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瞬。在2006年的时候项,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丹墒。第二年也就是2007年奠莽午,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能讥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统雇腥。2008年车,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吵施,成为一个技术子品牌痞嚎。之后的十年中这套系统不断地更新完善钨丢,扩展了许多新的功能猾,比如增加了行人探测肆嘶、自行车探测旱凹烂、大型动物湃发且、路沿和路障探测与避撞功能锯河。    避撞系统为什么这么重要呢锌桨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶篡料,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搜谷、转向功能的话翠人撮,一切都是空谈缕跑。想象一下退筒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鹅菇赂,这将是非常严重的问题缺陷仇枢。避撞系统的工作机理非常简单菲,首先是探测墒,然后是评估决策恋,最后是干预顷唉娄,包括警告或者自动刹车坊。    首先是探测蛔窝。相比以前欢篡瞪,探测功能已经取得了巨大的飞跃赔尸。从单个雷达到多雷达和摄像头内,并结合多传感器融合算法特。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战饱。    接下来是决策般来碘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型僳秃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞举臣。但是你在路上开车赖仕,特别是中国的路况焙磁嫁,不可能前面只有一个障碍物奶乖。所以随着多传感器的应用蹬固疽,现实需要更先进的威胁评估算法骋崩,可以同时考虑多个对象死漏臂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象匹唯祈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力篇释,你车周围的一切都可能是潜在威胁还仓。    复杂的算法肯定会增加计算量点疙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腾巷母,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步滴,有必要进行适当的简化媚淡。但问题是怎么简化吾?比如现在大家经晨胛剖荆看到的中国式过马路埃叭,一群人一起走妇鸵,走到路中间博,可能有几个人继续往前走茸,有一些人停在那里靖跋构,另一些人却往后退颈妈燎,这时候要判断预测是非常复杂的竣平切。所以捐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卷啡谰,使得警告和干预措施如何定时贺填诧、提升相关性和可信度始终受到挑战价。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁甜份,才能提高决策的相关可信度佃清斗。    最后一步是干预倍凶。判断之后还要有一个干预的策略棺。干预一般是两种橇马暖,先是警告啃会哇,再可能干预橇申病。怎样警告呢竣拣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹄关,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁判骡。如果没有可感受到的威胁存在碍躲,原则上车辆不应该警告驾驶员倾耿。这是因为灵憋拧,如果还是警告售,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因羌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率详。时间长了之后股蓉投,他就会把系统关闭或索性换辆车宦,在中国的路况环境下妒签,如果一路上都是不停地警告旅,这的确是个问题粒凡默。    警告只是一个声光或振动的信号纯,那么在警告之后搞鸽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢富咸?我们的策略依然是步稳未:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抬年耍,否则车辆不应自主动作五矾,理由也是刚才所说的嗡。可喜的一点是赂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惊吵,自动干预所需的时间大大缩短了排揽怕,相比十年以前错律需,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扳受蝎。最后一点瞳疯加,怎么协调人机界面锈细,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异岸宠狮,也将是一个很大的挑战稍婆喘。    刚刚讲了很多蛊毕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素覆睫。首先是效率问题疗琴,要调整警告反应的时间畏汇玻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谓爱?警告干预是否可感知与理解氰雀颗?第二是相关性坟钢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掀绘寇?是正确的警告软冠,还是漏报或误报菏?比如说路前方有一辆大卡车裂改痉,系统把它误认为是高速路交通标志牌娶惋,而不给任何警告妹靖荷,这个明显是漏报偷发。但是反过来说娟彤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车室,从而警告干预觅骡恫,这个就是误报骂,这也是第一类和第二类误报的区别缴狄物。最后是接受程度康呕,警告是否很高程度被驾驶员所接受坊谅、并配合人办?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骡郊撑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肺,所以这三个因素之间要互相平衡亮橡勾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搞究,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术镐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等琳煤稼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶甸难?是不是因为最近自动驾驶谷即尝、无人驾驶炒的很热摆败?同时还有一些顾客在问苛化厕,自动驾驶以后倒崎糯,我们的驾驶乐趣在哪里钨?因为很多人喜欢操控捶,喜欢在山路或者赛道上开车都。    我们完全理解这些考虑己煎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况帘看钠,今天早上我走的是中环梦脊囤,走走停停氏,就像这幅照片中般的拥堵厂。当然嘉浇顶,交通拥堵也不是中国所独有图十,随着城市化进程的加剧浦,这是全球性趋势齿侣脓。请问这样的驾驶乐趣何在位?    除了拥堵歼遍,还有安全问题绥嘘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量趁冉塑。城市化的发展也加剧了空气污染精,以及可持续发展与能源的危机材嫌。对各位顾客来讲融,还有实现实时互联和出行便利的需求兼吼参。    所以锨播,自动驾驶对社会缝、环境和经济带来的益处是多方面的古。首先窍颗刷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卜垃桥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的晌够。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肚幻昏,即使提升不到100%安全该,但是97%唱融疽、99%可不可以奉谰?自动驾驶还能连带产生其它的好处辆投,改善拥堵童燃、节省能源消耗桔完、减少大气污染橙搁前,以及使旅途时间利用更高效骆啃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利署品,但我们说肯定也有挑战扔修称,世界上没有免费的午餐场。对于使用者来说渴合,有人机交互的挑战嚼唉。还有失效模式控制顾掣袍,万一系统失效以后乃碎菊,怎样用冗余系统来后备控制肆苏纫。有跟其他车辆系统的交互痉,你不只是一辆车单独行驶在路面上耗放。怎么感知环境毖滇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钠郸闪。还有最后一个街碘莽,再好的系统肌疵,当顾客不当使用的时候劲,怎么做这方面的技术应对处理桐。对于车辆设计来说诵变,还需要各种各样的冗余系统做后备挺狡,确保自动驾驶安全肋慕攻。    其实蕉交舍,自动驾驶不光是技术问题舒芦,更重要的是对社会和伦理的挑战霸田,大家是不是能接受位需穆?首先藕荤,什么样的商业模式幻恼,是我们现在继续卖车的模式褪溺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式薯朔返。基础设施的改变搪,比如说车道线蔚、公路标识的统一卵咳篱,这也是非常重要的驮诉敦。还有保险公司是否接受犁伦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乳。最后是公众的接受程度祭淌粪,法律和法规的约束寿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注杭,从而也引发了很多相关的讨论轨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么童鳖?我们非常明确抡,这也是一贯的战略都洪静,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敖读,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者斗。    这里举个最近的例子虎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坤报苯,已经在欧洲量产上市螺惋,今年下半年也将在中国投放市场聘钾肉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统部,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”公垃拜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向秀挽,而无需跟随前车坪送。要知道垫痞茫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钠诲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景始,那就是到2020年贰崎希,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡潮椒。这是沃尔沃汽车庄重的声明寂边,也是一个非常具有挑战性的目标伦讼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锤逝掠?    我们认为首先要充分研究蔫,通过真实用户与真实交通掠肺弘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蛊。还要多方的合作贸维没,沃尔沃汽车通过与包括供应商甘、大学研究机构琼,以及政府部门在内的强强联合狡,来应对全球挑战吭锋搭。自动驾驶之路没有捷径局呈嗣,就像练马拉松一样割。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步洛错、循序渐进的先,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蛊镭,我们走的每一步也都要以安全为核心北。我们要以客户为导向存,通过提炼典型路况库慧,悉心定义测试所用的通勤道路本,同时尽量控制风险筏粗睹。在技术成熟之前屑矾,必须反复的测试券档,以保证安全与可靠烙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妈虾:要验证对社会和经济带来的好处累,是不是适合当前的交通环境巍龚肋,顾客妨胯、社会公众的接受程度份,还有道路基础设施的支持是不是充分前充,与其它车辆和道路使用者的互动诗啡绍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蹲芹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卧,真正的大规模测试将在2017到18年蹋拎捣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炼皖烽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试废辣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纯。    上图右边是哥德堡市区的地图魂簇晤,这条环路相当于上海的内环或中环炕,即城市高速交通路台眷,是没有行人鼓、自行车稼,也没有交通信号灯蹦逝。自动驾驶测试者是租赁顾客泵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皑屯。在驾驶过程中梦,允许处理其它事务姆逼,从驾驶员监控到不监控捐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拆。    这里我要讲个非常重要的概念玩搞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶榷供擞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秋,驾驶员还是负责监控和指令飘爬,必要时吠,还应尽快接管人工干预绵溜悔,所以还有不少局限性捆掣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涉,车辆负责监控交通环境森贤,根据路况决策和反应弥愧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烩封。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胆帆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已浓停妊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理米撵镭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诡,驾驶员需要对驾驶负责洼记。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸群轿斗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶饲,或者SAE第4级的程度奈卧湃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责砷姓拖。可以看出常号溃,这是两个阶段之间非常明显的分界线垢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理譬洼,简单地讲藩柏董,是通过多传感器融合鳖,包括单个或数个摄像头喝鸥儡、毫米波雷达阜、激光雷达篓玻、超声波传感器等谭骂,加上云端和高精度地图泄盒面,来感知周围环境阑刷弟,评估路况和交通状况坪,相应决策与控制慧澈韶,最后通过制动睡、转向和发动机系统来执行干预访寐抚。处于安全和可靠的考虑刀,我们有备份系统抵伍眯,冗余的执行机构朽,万一其中一套系统有问题胸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶世沫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司睬褐辟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梅碌览。2017年郸渭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证膏时丛,随后我们将在中国琴揪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抹精。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哎胆,自动驾驶的远景又如何八?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鲜毁肃。如果大多数车辆有自动驾驶功能荆,车辆可以与人曹、车蓝骚、路互相沟通亥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沁泻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蟹汕颅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巳扦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时玛及,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任合。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺公,这既体现了我们对社会和顾客的责任感船粮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心廷叙。 责编牢嘶:李芳" "   从很多角度来讲灵勃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的祁厩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烤奉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功施败辱,国产化是必须的道路髓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家放圣逗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市檬奸鞍,能够接触到更多的消费群体烫凉。在网络发展策略方面犊,我们会更加看重网络的构成形式钡官街,像城市快修店噬、售后维修中心柿题、维修工厂等频含,主要目的是增加服务的便利性胁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务燃狈。    上周末(7月29日)寂邦捷,在接受采访时沽趁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士售溪,回答了中国经济网等媒体的提问闹浇忙,内容涉及国内高档车市诚ァ,宝马在中国市场的发展战略辱小,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饥禄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仙牢什,年轻涕夸、专注梗,富有亲和力;与媒体的沟通自然峡饰尖、坦诚书,也表现出宝马品牌极强的自信与活力靶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时和,刘智说群,中国经济发展已经进入一个新常态顿碳耿,就是从高速增长进入一个健康镰峦沤、可持续性的增长材到。但是苔林,随着经济运行质量的提高停,每一个百分点的增长跑署帛,都是一个不容小觑的数量为痊纠。把这个结论放到豪华车领域涵逻,我们所存在的这个行业凄趟,应该不会有前几年爆发性的增长掀哭伍,市场会以一个比较稳定涉秀矢、健康窟、可持续的态势继续发展抱慑涂。就宝马而言奈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势退。比如累仓泊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售比盎,而是把新车仑抒、二手车魔巷,技术保险痹,国际式售后服务一起发展如希激,我们叫“利润四驱”韧被盼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贿何漂。    今年青脊痞,在集团诞生100周年之际蚀懊粹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略房掂。那么竟,这些战略在中国市场怎样“落地”卧?刘智谈到电筐,宝马集团刚推出新的第一战略缮,其中的很多元素不仅是契合中国市车丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊壳甲赂。他举例说逝,宝马提出的智能互联概念窖帘坎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞎逝俱,领先欧洲10年以上憋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鸡弧。再比如新能源方面偷浅。中国政府强调惜散灿,到2020年新能源车要达到500万辆仓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线公,包括纯电动和插电式混合动力车型呻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV痉啪。所以在新能源车领域钨限漏,宝马会加大对中国市场的投入鼓逝。因此烦,“从很多角度来讲密,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”型,刘智说卫。 BMW i3    随着本土化战略的实施丝,高档车市场国产车型所占比例越来越大己乡畅。那么衅钞补,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的竿?刘智介绍说孝锰,目前狮肛滔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怠替焕。在几大豪华车品牌里面起参长,就进口车的销量来讲滩,宝马应该是最大的迹邢。我们对目前的状况还是满意的矛。因为这本身就是在我们的商业计划内晌佬。    至于将来闪酚,刘智强调顽思枚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功牌,必须在中国取得成功炕僧,在中国取得成功破,国产化是必须的道路”酱拟翻。所以坪抖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入某潍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泞镜尺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作暖。不久前惊鹿拼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悼洞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捞颊稠。从长远来讲方,国产车型的占比会越来越高梦桨讣。 全新BMW X1    近年来埠,高档车市场经销商层面的动向备受关注干朴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢前搬比?刘智认为崔桂,应该说疆,这是一个行业性话题秤柔饱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嚎,在厂商给予经销商更多的支持配合后呜了,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挽浆赊。就今年上半年的情况而言勒购,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的荆亭。对比去年的数据入喇匠,我们发现维炊勘,不管是在新车毛利花费,还是其他业务板块舒,尤其是在售后萝、二手车七思、金融保险等等几个业务板块吧撑,我们都有了明显的进步肥熟。因此损热另,他觉得垂驰:“目前挨辜捣,宝马的经销商网络是非常健康的”骑叙任。因为定鹅,随着中国市场的不断成熟臣柔唯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式韦贡。从厂家的角度来讲光睦,我们也不断调整新车的供求关系常,调整车型的配比期碗绣,调整商务政策柏宽。综合下来赏稠躲,应该说目前宝马经销商网络稿括们,处于一个非常健康的可持续发展状态几疏匿。 全新BMW 7系    那么完千石,比较以往簿恐,宝马在经销商网络的拓展上交,节奏会不会放缓一些卞?刘智表示糠,在经销商网络上探狠贬,我们仍在稳健进行拓展石,一步一个脚印地往前走鞠囱。从绝对速度来讲毕,或者是从增幅来讲乳寄苹,因为基数变的越来越大粪倾,所以这个百分比是越来越低的板肖桶,这是很正常的俺溶秸。目前炭隋,我们全国的零售网点超过了五百家痰,覆盖了全国所有的省市自治区挽抗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郸,覆盖了很多中小城市随。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体噶芭。在网络的发展策略方面当祁亭,我们会更加看重网络的构成形式慑测,并不只关注于网络的数量柔薄乌。所谓的“形式”就是像城市快修店界喂挥、售后维修中心砍范、维修工厂等等一系列的体系概念涣堆绅。主要目的是增加服务的便利性韶谱氯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务翻秸扦。对于经销商郝壳菇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寥,让他们有一个非常健康良性的发展使腔举。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到liao中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); ze编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,觴ing┦焙颍底涌趴啪统鱿至艘恍┟。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还埽荒艽虻缁扒缶然蛘咧苯涌到?S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的guan系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯