>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”煽,再不济也能够等于2外。理想丰满馈蹿痉,现实骨感蓉罕拭。事实证明歪椽嘿,“1+1”不仅没有等于2剿袱,而是远远小于2祁,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌肪。   世界不需要那么多的汽车品牌爬救感。未来中国车市只会做减法德绰登,能够存活下来啤盛盯,也就那么十来个合汞鞭。与其费力地推全新品牌腾仓,倒不如用心搞研发烹都,做产品党,提升服务水平闲。有人说案,虽然形式上有点不同荚饶,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似界充疗。成立新品牌蜜,可以从集团袄倘警,从有关部门寻求资金上的支持蝎。说实在话败卵,还真有点像脊细,真应该提高警惕舷。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术屯午凉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卫暇、锁紧徐跋。    与会专家认为瞥外,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求相,安全性测试验证要满足热测试(高温危险芒糠、热稳定参、无热管理循环挞、热冲击循环其么愧、被动传播电阻)壕,电性测试(短路熊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击叮梆、掉落畔、穿刺宪伤、翻滚嗓花奠、浸入表、压碎)的安全要求毯双趴。但是巩抡龟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧峭菩。安全无止境咸号,提高电动汽车安全性竿,还需要国家衬环、科研机构笨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力迪烯嗡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吭类,也曾不断出现事故吗,遇到挫折是任何事情发展的规律愧。因此乒,对于各类事故坎,电动汽车各产业链不应止步不前碴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吧撩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的透,要让安全成为满足一切功能的首要条件崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   上海车展开幕前一天撅杭狙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会十梨串,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌请。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌块叭?北京现代副总经理椭宽、销售本部副本部长吴周涛表示比,目前北京现代47%的客户是80后和90后速,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例迸。“他们对于服务有着完全不同的需求公太惫。比如服务要定制化蓄摔藏,手段要智能化隆界、科技化僵蔽郎。同时灭狠,还要预见到他们的需求并满足枷挝孺。”    如果说此前官夹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苗顶柑,是厂家产能的竞争嚏呸,那么未来则是客户的竞争特禾。因此鞠妓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”街吝。“意思就是享受你还没有想到的服务涣监崩。”吴周涛如此解释匣敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贩?据了解陪鞠梆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期擦,升级为对客户用车生态的全面服务昂衅己,基于互联网科技的进步茶,先于消费者预见需求辈杀蜕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”跑辫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效顽焦届、智能觅、共享弄刊,以及个性化定制的智慧服务体验啊睹举。    具体来看嗅,北京现代将率先整合官网凤惭患、呼叫中心杀镭撩、4S店透明车间碎肃、服务App粉、娱乐勺牵、地图焊冈吾、语音控制诡、智能搜索等服务功能间甜开,并将其聚合到车机上熬,成为用户的车载生活服务平台攻畔。它就像一艘移动的生活航母雇社,无论是餐饮捌、娱乐尉醒滤、购物的生活需求驴挠铜,还是维修趟、保养的汽车服务庙滤,都将以车为桥梁坞涣,实现信息互通檄队瞪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务藐噶,还能够通过在线直播的方式共计倘,对接车剂、检测顽府、派工室阶、维修台、洗车粒锈、交车等服务的全程进行智能监控辽文,实现人车分离式的售后服务居,把客户彻底从4S店里解放出来活炕,为他们创造更多自由生活的空间旦。    值得一提的是品,在“汽车共享”大火的当下认,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务毖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者秆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鼎。“如果只有5%参加到共享汽车当中疟,那也有40万辆的规模却,这是目前任何第三方平台都实现不了的盯倘。”陈静表示封际砍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车窃糯、售后代步车对缕、公务用车也会参与进来门剖。“我们希望融入大潮苏本仿,积极参与这种尝试胆斤。”    除了全新服务品牌的发布暮镐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点韶伦芬。据了解平离,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上人牌,通过平直且富有张力的线条娃模插,充满力量感的车身轮廓虚苇呜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格壳黔卧。同时袒惫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机窗屡械,匹配7速双离合变速箱摊铅幻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现寞。    “新一代ix35上市之后聊眷坞,北京现代有全新胜达心、全新途胜洗逗刹、新一代ix35揪、ix25四款SUV产品靖瓦。通过这样的产品布局逢想矫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势诵凸。”吴周涛介绍说驶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车项空,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求椒提。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鼎,本届车展除了新一代ix35匿离该,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宝。新车延续流体雕塑2.0设计风格膜麻崇,对进气格栅熄缝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蹭,以DAW驾驶员注意力警示哎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置台烹,为消费者带来更安全的驾驶体验桥鸡率。    除了两款新车外瞳,北京现代还设置了技术展示区菱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果洁凯受。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肯洛箍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芦慷烙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瑰钮圭。    2016年抡,北京现代实现产销114万辆狭,超额完成目标酱,保持了行业第四的市场地位谋。今年北京现代即将迎来成立15周年佬,也是北京现代从800万用户基创ㄉ泶印,迈向千万用户级别的重要一年本慌嚼。业内人士分析阮忱,在后百万辆时代到来之时弯宦谰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嫉欢恳,也在不断践行本土化政策埃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鹤缕蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  5月10日桃疽踌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点澜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业邻檄谷,人们的关注度更高瞄谴。在今天现耐,汽车产业主管部门宛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》订,其中指出霞蟹:“中国企业捻廊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坚。   目前在中国汽车领域速挡,舆论将中国品牌分为三类桂潦,一种是例如长安幢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业稿吻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”柿慈,而且成果显著冉独,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”频惊,这些企业通过内部的改革耽店衫,已经形成了正确的发展思路俩己棺,尽管在终端销量上尚未展现成果醚础,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”矩,始终有一种“捞一把就走”的心态旅妹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型商畅鹿,在市场赚取短期的效益莲。   苗圩在撰文中指出暑肚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挨刺害。企业投入资源蓖,通过设计开发瞄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓢钞,包括物质价值和精神价值冈梯。但是干,这个价值需要在市场交换中转化为货币块陡,才能完成“惊险的跳跃”沸,成为企业的收益洁都告。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拭熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喷建,中国汽车很兴奋胸,但正如苗圩在文章中强调鲍,品牌建设是长期而艰巨的任务斧未竣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”驮。这同样是中国汽车品牌需要思考的负协。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顶啤,通过仔细研读苟令,将其中核心思想与观点标明口,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示污纤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知忿烽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来隙刮空,党中央昆、国务院就振兴实体经济槐、做大做强制造业做出一系列重大部署搐,对加快质量品牌建设提出明确要求坊力。习近平总书记强调镐,“推动中国制造向中国创造转变航难济、中国速度向中国质量转变浑、中国产品向中国品牌转变”窘乾。   2016年日剐磺,国务院部署了消费品“三品”专项行动酬哦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》壁紊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力础遣,提高有效供给质量盾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手帮。   近日唇李犯,国务院同意设立“中国品牌日”秆捂宿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用独控,体现了全社会对中国品牌的期望涝,为建设制造强国指明了努力方向倦湘停。      一通峰辞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代但闭叛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现会冉,代表着国家的信誉和形象套。品牌发展是一国由大变强的必由之路惟蹦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志焚黔钩。   品牌建设助力制造强国战略攀嫡。 我国是名副其实的制造大国兴微,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”焦冗胚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化动醛绒,产业转型升级势在必行率宽稳,迫切需要加快新旧动能转换谈不,培育面向产业中高端的竞争新优势变锚嚷。经济发展规律谁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明娇撂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵科拆夯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惨幌卜。   品牌建设推动供需结构升级捌场删。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新熔檄坎,重点任务是提升供给体系质量膜,提高供给结构对需求结构的适应性勺氖。品牌是连接供给与需求的纽带泥练缔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脓鸵,引导需求侧消费升级蔚秤铰,提高供需两侧对接的效率炮虱。   品牌建设促进实体经济振兴练欣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疼哇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力健晾纷。企业投入资源惜,通过设计开发苏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祈合,包括物质价值和精神价值附恼。但是玩,这个价值需要在市场交换中转化为货币乓呜,才能完成“惊险的跳跃”拢,成为企业的收益赫世。能不能跳得高酮焙琼、跳得远泡豁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拨腑蹈。品牌是价值和信誉的载体袍昏痢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力补。      二付型料、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嚼,科学地阐明了创新攀乱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系铂酿岛。从品牌建设的角度看壬双,品牌需要“中国创造”诲别巩,没有创新煽,品牌就没有差异化的魅力廓。品牌需要“中国质量”懂捣,没有高质量烦式,品牌就丧失了价值的基础冈。 近年来挺,面对国内外严峻复杂的经济形势费星,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央栏汹晾、国务院重大决策部署届边,认真研究我国工业发展的阶段和特点艇皇歼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哨。   把握规律儒,找准抓手埃物美。要坚持质量品牌工作整体推进反,引导企业在设计开发喊挛、生产制造和营销服务的全过程建立全员顺行考、全方位的质量管理体系行星、诚信体系和品牌培育管理体系芒蘑轻,以培育有竞争力的品牌为标志泪量,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鲁。   积极履职潭咐,统筹部署盟莆湾。2011年保,工业和信息化部会同发展改革委楞念顿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》柒,进一步推进品牌建设裴叼。2015年肛,推动出台了《中国制造2025》潦霞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一驼苏。去年藐勉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动性祥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吵蛙式,部署了全产业链质量品牌协同行动不焚胎、优势和战略产业质量品牌护航行动肋龟烂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动趁挝。   持之以恒奖府穷,扎实推进课阑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设姥吃陌。   经过多年的不懈努力荚夺何,我国品牌建设工作进展顺利灿,取得了初步成效扯。目前怖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点屋围,涌现出251家示范企业圣。根据对示范企业的调查冯览,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%溃崎谰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%署爽警,企业经营的质量和效益得到明显改善晾情素。同时腻身笆,重点消费品的定制化吗尉、中高端产品供给比重显著提升缉,定制化服装消费增速超过30%暖剖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致阜。      三尸菏列、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务佬,需要社会各界齐抓共管刷桐,合力推进藕酚蹭。下一步棋阂,工业和信息化部将发挥行业优势范颇,深化推进品牌建设党,加强与有关部门密切合作辣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境孺腿排,努力开创工业品牌建设的新局面虑慈。   坚持企业主体拷嫂,增强品牌培育能力挽良形。 引导企业增强质量品牌意识纳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理乏讳。坚持试点先行菇处、示范引领坤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撤泰,促进企业品牌与区域品牌互动发展撩。加快制定品牌管理体系标准境广此,组织贯标推广拇婚。加强质量品牌宣传可,弘扬精益求精的工匠精神究稿,扩大自主品牌社会影响几廓邢,激发企业培育品牌的内生动力徘。   落实质量为先福裂橙,加大支持引导力度诽伦氦。 贯彻实施《中国制造2025》统撤,落实质量为先的基本方针眉烦弛,加快推进质量品牌提升行动鼎。发挥制造业创新中心建设梦、智能制造虽横、工业强基等重大工程的支持作用摆凌哺,引导企业加快工业化与信息化深度融合蒜特,运用“互联网+”露篡、大数据等新一代信息技术车聘,把握智能制造融、绿色制造溉橡、柔性制造等产业和技术发展方向泉,加快培育自主品牌虎井。   鼓励创新设计硷似侥,丰富品牌差异化定位群。 完善制造业创新体系敝绥霸,加强关键核心技术研发围狭,推进企业技术中心建设桐镶刊。在重点领域推广应用以绿色孩氖、智能禾死、协同为特征的先进设计技术勉芹涸。建设具有世界影响力的创新设计集群郎,培育一批专业化的工业设计企业胆,鼓励代工企业建立研究设计中心埠冕,加快培育自主品牌被哼席。   实施重点行动任,促进关键领域发展醋。 落实消费品“三品”专项行动垛戒,支持消费品工业向智能褥、绿色郎、柔性和高效制造发展雾信境。增加中高端消费品供给凹,促进产品向高性价比优势转变份。大力发展智能输、健康消费品力,支持发展民族特色消费品居尼坡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动狮阔戏,加强产业市场研究和需求预测电怠,科学规划产业布局惕谦埂、供给定位和品种结构姜。 实施中国品牌“走出去”行动泵刮崇,贯彻落实国家“一带一路”战略势踩,推进国际品牌共建共享铆锯砰。   完善公共服务会肛,支持质量品牌进步寐腑。 建设质量品牌专业化服务平台邻,依托中小企业服务体系纪惶,提升服务平台的质量品牌服务能力爬。构建质量品牌信息共享平台菱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陡距。完善知识与人才开放共享平台律窃舒,依托企业经营管理人才素质提升肋仓、专业技术人员知识更新等工程够,培养品牌领域管理人员和专业技术人员煌裤丸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台睦据,促进科技创新桂拒、成果转化和推广应用博耐。   加强技术保障饱化狠,夯实质量品牌基础慌。 完善产业标准点躺家、产业计量堵戏市、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设叙炯块。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宫讳情,推动质量升级箔癸。引导企业增强研发创新和系统集成能力猩,创新制造方式和服务业态块蹄,发展定制化生产俺剩甲,满足个性化需求访。鼓励企业发展现代销售体系窗,在品牌传播仍瘟搪、顾客体验和销售模式等方面创新发展徊侍慰。   设立“中国品牌日”困筛巳,大力宣传知名自主品牌 型痛兜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新摩扒精、质量精良稀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值协轰陡。品牌建设是长期而艰巨的任务巢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泛头,以新理念引领新发展惭蛙圣,持之以恒地不懈努力赶码,共同推进中国品牌迈入新时代觅哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考笨:李芳" "   5月5日起扫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开峰梦身,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扒碉、董事长李斌就中国汽车升级之道裸库勤、互联网企业造车抒渭苫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嗅。    近两年互联网造车企业纷纷入局够谜,被称为“新造车运动”嗡抬夏。徐和谊开玩笑说撑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缚欺。”他说禄经弦:“我从传统汽车的角度看嘲秽停,就是不服!”徐和谊解释道纠冈,李斌做到的他也能做到湾翠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇投。    徐和谊认为寸乳攀,最难的不是做产品怖吕芯,而是做品牌莽蔬,尤其是国有企业体制下做品牌我。建立操群窖、培育一个品牌蔫冠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胆棱。他举例说巍痢桨,蔚来汽车在东方广场建体验店勃困赋,那叫“烧钱”啡劲,国有企业就不能这样“烧钱”钨街。但品牌打造的初级阶段接粒擞,该烧的钱还是必须烧的沃步。这就引申出国内传统汽车行业相埂侗,必须加快加大国企的改革步伐嘲舜,从发展角度红查、竞争角度逢,必须改革颗砷粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务良,希望未来产品不光是一个出行工具汹,而是一个用车的体验平台巾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口女,而是看到与用户交流的新机会烤堂谁。从互联网糯、移动互联网谈歇岭、移动社交发展趋势看弛柯,与用户关系会让汽车发生深度变化吴,体验会变得更加重要泛锈裴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侩,新车企应该走什么样的路圭,徐和谊认为匡麓罗,条条大路通罗马匠餐纲,但是路和路是有区别的拨。他认为全世界只有中国能做到一件事躺:传统车企和新生力量深入融合修、发挥各自优势挛邯,结合起来古,这条路可能全球谁也做不到唐蓬黎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线膝。徐和谊透露僵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俄,很可能这轮竞争滔娇肮,十三五末滥割,再过2至3年喜,肯定会出一个比较好的结果蒜。”    李斌也认为茨侨犀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嘎,这跟传统燃油车情况不太一样哥陀详。他干脆表示甘,国外品牌在中国是没戏的肚镭挤,因为智能汽车需要本地化的数据武,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快葛袖类。蔚来汽车在三电罚、智能电动愁、包括制造方面都跟其他企业合作率憾砍。李斌强调下:“我们是很尊重制造这件事的专业性獭僳。”谈到合作释,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扫晤备:“我们的南京工厂投入十几个亿鲍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苦,不是简单的代工村湘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临烈:李芳" "   据雅虎网站报道败磊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捐笔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现栖甲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鳞测。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域祷粪馁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酸。”    他指出袒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现联挥。尽管我认为这可能还有很长的路要走络髓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况晃逛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坍辞俊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摔癸拟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险投伟。    当前俗班,特斯拉忻帛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中劝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绢,并将其带到了Uber独地。    去年擎轿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑郡。特斯拉CEO马斯克表示槐紊乔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”般风。    马斯克认为险榔苦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钠厦扑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故稍袍舰,要远多于因人为失误导致的事故论厕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道享稼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汗。    他表示叉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啼,那将是一件非潮祝好的事情笛吴。但对于汽车保险公司来说武崩虏,这不是件好事恢喷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碳栏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称罗币:“我觉得这种影响很明显舜剂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵肮尸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告勤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度茂,全面导差浦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题收肮笛,阐明了个人观点桅骚恫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的土、客观的看法瓣。    报告摘要痕汗肌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期节抛避、导入期按煞敬、快速发展期与成熟期四个阶段脯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段署阮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狙枯,很值得我们借鉴铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欢。如果不加重视横犬,终会酝成大祸瞬胸敦。    *韩国的电池产业泛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棱,我们必须面对这个挑战傻桨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捐,它会带动未来汽车消费新的革命溺存。    *任何事物都有两面性掂碌红,政策也是这样返娜察。补贴强度不足禽揽桂,难以起到激励效果念滦,补贴强度大了送,难免产生对技术发展的不良影响创默砍,也包括少数人铤而走险骗取补贴滤辉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一深皖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鼓腔,从国家科技项目立项至今已经接近20年蚕,可以说产业发展已处于世界前列戌。2016年喉携,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绣步,累计销售95.5万辆奥,取得了令世人瞩目的成绩嗓甜取。有些专家认为考,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搅呢,我的看法不是这样夹腐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期券纫、导入期害、快速发展期与成熟期四个阶段拳渤。导入期也称培育期笆浆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肉偶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值定,当时就有舆论认为恳,我国新能源汽车驶入快速道慈蜕堂,进入了快速发展期喊哗冒。然而到了2016年便回落下来卤缺驹。现在分析起来角,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扣,造成了数据中存在一定的水分瘦掏蓉。随着国家对骗补行为的查处酱记,今年的数据逐渐回归正常星兼苇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势内祥,有可能会得到一些错误的判断镰,导致过于乐观的结论仆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期违,除了观察数据的趋势外娶,更重要的是看产业发展的推动力毯动,是国家政策为主还是市场为主啼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捞圭,补贴政策还不能取消淬祭,基础设施还很不完善浓奈露,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平内顺吼,产业链还不够强壮与完善昂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刺袜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨客,工作量很大捣,切不可放松努力坍,让已经启动起来的产业发展放缓下来番墒。    依目前的政策设计粗,我国将于2021年取消补贴薯跺,代之以环境扮炭、能源为因素的常态鼓励政策甫灿。也就是把2021年设为一个转折点竭陡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡既。期望实现年销售量达到二恒、三百万辆以上姓火奥,能够占到汽车总销售量5%到10%施握。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段戌。    二拧涡、如何看待新能源汽车的碳排放从?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怪田跑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拢欧微。我认为许多人有这样的疑问是正常的儒膏刀,因为至今还没有一个权威的科学数据抗,来告知公众电动汽车的排放是多少潍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抛瓣盟。    电动汽车行驶过程是零排放勃玛,这点没有疑问华。但发电过程是有排放的缉,不但有二氧化碳排放侨杉薪,还有导致PM2.5的有害气体排放躺。所以简单说电动汽车是清洁的仟吮,是不能令人信服的型谱居,需要拿出数据来秒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防祝款的新闻报道蝎叫,受到一些启发滴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尚徽,即“碳排放因子”然。根据新加坡的实际情况吐闲抽,标明每消耗1度电鹿荣,就要造成500克的二氧化碳排放安途屑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蝗额弦,即每消耗1升燃油舌韧暖,就要产生3000克二氧化碳排放拣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放呜孰戏。由于特斯拉的车重份斡,耗电量高辆拳滦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值本绿憋,尤其是在夏天开空调的情况下铅,百公里电耗有可能到40度恰冷目,因此被访澄醇疲款方。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垦,很值得我们借鉴芬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究姆鼻,据我了解定性的结论比较一致琳合的,定量的结果存在不小差异募达,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关譬涕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骏话京,其清洁技术水平也有很大差异摆惕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抒罢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估羔颗嗓,发布我国的“排放因子”权威数据糕拌碘,并定期予以更新汲侵诡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驳氯金。    比较我国和新加坡的发电情况剧拳,新加坡百分之百都是石化能源发电贿,而我国的发电能源结构里价轮,石化能源约占70%瓤睹豢,可再生能源等非石化能源约占30%踩核。全国平均来说汗剧齿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点井汕赌。而且按照现在国家电网的规划来看乾互迷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例篱,我们发电的能源结构会越来越清洁零,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大豹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”集沥宿,来估算一下电动汽车的碳排放烫却。例如一辆百公里耗20度电的乘用车雄溶,可以算出其碳排放为100克/公里孔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车兔食,也可以相应算出其碳排放为300克/公里响焚。可以看出一般情况下侣哀适,电动汽车的碳排放明显低于燃油车题恋魂。但是如果电动汽车过重形冷痞,电耗很高陷捐勺,就不能算是低碳产品剔被,甚至不如先进的混合动力汽车铰慈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系欧闯,但是我们可以认为叭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谴按赁,耗电越多炒沪尉,造成的PM2.5有害气体也越多钳佰。因此响邵颧,从治理大气环境考虑遍鹤配,我们的政策应该鼓励低电耗产品坤抠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向怂。    三朵伙帮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展啼?    这个答案是肯定的哺蛊衫。我做过一个简单的计算娠豪,即使到2030年了,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瞄荷庭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右菠。由于大部分电动汽车会在夜间充电澜,可以利用电网的低谷电时段来充电登。目前我得知的峰谷差是20%到30%锹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段村矗欺,不但不会给电网增加负荷滔潞玫,反而可以帮助电网储电屏法渭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式备论,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里违搓僵,在白天电价较高时段将电售回电网诺感暖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统唐道帝,这个系统包括了屋顶的光伏发电订围片、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拘肚磷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钉藩菩,采用分时段电价滥。当然全措翟,对于需要白天时段充电的一些领域甸宠,如快充公交镜安、出租车与物流车等坊楞搜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力桑娠。    四官荷虱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败馅窟事。现在出现的火灾问题比较多瞥暇杆,所幸还没有造成集体伤亡焕,但是已经给我们发出严重警告钎,如果不加重视戚略绷,终会酝成大祸蝗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位创计鲤。    电动汽车的安全要以预防为主颇诫,要从产品的设计做起绷讨眉,然后是生产过程的严格控制卜狡,不能将未经严格考核的产品投入销售荣。电池的比能量越高痘船,发生火灾时的危险性越大湾几,因此要求有更高的安全性技术海,试验考核应该更加严格我。尤其小勿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎歪,因为客车上乘客数量多憾府患,一旦出现火灾逃生难度大厢册盎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准叼,为满足新的标准增加成本是必要的墙必。对于纯电动客车斜凑李,我倾向于采用较低能量密度的快充电池淌,既安全又经济滇粮借。    说一下安全监控网络板。我认为重在实效材边拟。我在几个火灾事例中了解到逛抹骸,火灾发生前其监控网已显示警告信息塑茫型,但未引起关注与采取措施匹,说明安全责任不清垫捷,监控网站流于形式凰,主要是供参观用苦苫。    五提隶啃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题星,大家都知道哇滑膝,韩国的电池产业汹竣糜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扇,我们必须面对这个挑战沸。目前有一些原因毛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难潞,也给了国内电池领域一点时间敦面疽。但是怕开钨,如果我们自己不努力恼敬,最终经不起国际电池产业的冲击徊枷唱,我们将会面临严峻的问题氮。    我国动力电池产业发展很快匡配奉,一批创新意识强的企业正在快速成长响,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侵。但是总体来说附顾嘎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况极,产品的质量水平不高魔,投资过于分散斥窖,到处建设低水平的小规模电池工厂淡杀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拓,缺乏战略眼光湿。这些问题需要引起我们重视与思考茄但酒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败供睦刮,没有一个强大的中国动力电池产业脚靶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业爆轿伤,实现汽车强国的梦想又是一句空话陵携煞。    化学电池是一个非常老的传统产品是棠杀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情揣北。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度返赊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金澄图,形成了动力电池百花齐放的创新局面米幕手。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰帆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抗鹊谦。因此辩笔,谁能够掌握创新的主动权萎,谁就有可能掌握未来电池的命运饺勺山。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毫涵摹,但是企业是实现创新的主体独。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业魏盒,能够挑起这个历史重任荡惺,把更多的注意力放在创新技术上面旱。    去年参观宁德时代电池工厂时竟时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图戊分,给我留下深刻印象画抠。图的中央标明安全性始终是核心寇狼笺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喊幌跑、功率密度辅趟琉、寿命与成本筐唇绅。在实现高能量密度的同时色疥,要实现快充性能徘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妙篇滩,向1万次20年迈进测店,彻底解除人们对电池可靠性赎绰德、耐久性的不信任氏姥瓶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盘编褐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疲付,结束燃油车的历史鸽换。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奉,成为中国动力电池的创新巨人谎视。    我对我国电池产品质量做过一些调研梨钢漆,认为化霓嘉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胆师。就电池单体成品质量控制方式撤县,目前还有采用筛选的落后方法天劲粮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上李懂。这表明徽揪湘,产品的质量水平低劣邪叹楼,即使交货的产品数据是在合同范围内翻妻,这些产品在使用中性能很快就会变差雀瞪栏,寿命很短我辈耙。    目前姬期,还有一种比较普遍采用的“分选”方法车电闺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差龚,但这也并未在本质上提高一致性恋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性响旁唬,不需要分汛巍,标明这些产品内在质量是优良的茅。用汽车工业对零部件的质量要求就是谜呵九,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嘎捐屑。恐怕多数企业都达不到河毁,就这一点而言挺蟹哥,我们与日韩企业就有明显差距卸巩。    面对严峻的国际竞争怯蹭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟颇赂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瓜,再吃不掌握核心零部件技术的苦邪贯。我们看到国外整车厂来到中国时兴顺戌,都要把自己的供应链带进来反播铣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链迷铣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任响茨。我建议政府唐铰、协会颧仓坝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痞观。    六教、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔽灸虹。它会带动未来汽车消费新的革命溪幌砷,有助于解决城市的拥堵佰、停车难首警挠、环境污染等问题开褪姜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率摄冯帆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果顺嘉射,是未来汽车应用一个非沉剑好的发展方向侍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适活弟。    由于共享租车提高了车辆利用率蔽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星旅瞧取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显焙婆。又因为主要用于短途使用许,大大降低对续驶里程的需求舰。从社会效益考虑粪,减少了空驶行程耪肚,意味着减少能耗与排放稍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冻,缓解停车难的问题厦。    现在船浇上,很多城市都在做分时租赁勾秘舰,但有的并不是典型的分时租赁登冷穆。A点借羔牡、A点还停木碗,规模小的例子不少谎。例如有的大学有几十台车在那里衰赏聪,学生租了这个车出去办事儿诫,回来时归还校园原处温存。这种模式也是一种共享瑰联,但不是典型的分时租赁芯。只有实现A点借X点还测、并具有一定规模斧、使用起来非常方便权收,才可以算是真正意义上的分时租赁闭漂。    除此之外毛扛噶,分时租赁还有一个评价指标讲办艰,就是车辆的运行率秃孪聚,即车辆有多少时间在外面跑令、跑的时间和停的时间的比例酮间史。我考察过芜湖市易开租车涟级,我认为是很典型的分时租赁氰编丢。从数量上看怜篓,芜湖已经有两三百个站点梢,三四千台车梨纷,具备一定的规模;从模式上看凄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陆凤韶、X点还捻录灯。从车辆运行率来看绷欧韦,芜湖做到了80%锭。    此外陈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用窝恼,规模也达到2000多辆坡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淑单,很有创新特色蓉盆,也有一定规模础。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据魂深,认为大约需要1辆/1000人口肉揩篱,或5辆/平方公里的密度南下缝,才能够保证顾客较满意的租车成功率巨趣巍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冬跨,其租金仅是普通出租车的1/3晨飞豁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8笑。    作为共享租车的车型戈呵匣,以高可靠性鳞、低成本断潭存,微型车更为适宜参就。共享租车要应用车联网技术嚼囊拼,建立完善的方便于客户的使用体系高,实现手机注册轿舞犊、约车聘、开车情葡、交车赦尸深、付费以及安全监控等骚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持睹量。我认为搭控川,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来划梁。为了方便客户尚蔫,建立全国统一的注册收费系统十分必要敬揣堕。    七篱、补贴退坡后焦龄蕊,新能源汽车是否还能发展兰房诧?    从今年开始哎糠茧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绢睡。现在行业里有一些不同的声音刻,认为新能源汽车本身就是错误的事情富亩绘,它的发展依赖于补贴股脑,补贴拿掉以后欢颂,新能源汽车产业就会死掉但凤。我不赞成这样的消极看法铂。    首先在电动汽车本身的技术上懊酞趴,我们要有信心捆旅。随着电池能量密度的提高盖手,到2020年家,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上喂,规模化生产使电池的成本大幅度下降遣。从这几年市场反映看法镰,很多消费者开始喜欢电动车了心落歪,他们觉得电动车很安静吝泊、很干净嗜失世,如果自己家有充电桩可屠,使用起来很方便陀攫。目前摩,面对全国大面积的雾霾形势丝蹄誓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策徒爆斯,促进了电动汽车销售量的持续增长培眷蚕,在不久的将来甘,电动汽车将大量取代燃油汽车迹酣孤。    我国在新能源汽车产业取得的进展陡靶郎,很大程度归功于国家的鼓励政策抒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淑凸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伴。但任何事物都有两面性痘萍嫌,政策也是这样姐拌捂。补贴强度不足扫盖跺,难以起到激励效果鞠歌,补贴强度大了谜麻,难免产生对技术发展的不良影响胎钉船,也包括少数人铤而走险骗取补贴譬。这些就是事物的复杂性普九,不足为奇采惩。因为产生一些问题眯冕,就否定补贴政策是很不客观的闲睬。正确的做法是适时适度调整政策捶盒,逐步实现退坡炒,制定与能源确吗、环保因素相关的长期鼓励政策窗该,进一步完善推广工作的其他政策环境逼掣蔑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去题抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅坷犬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言练让,销量突飞猛进善烘,不仅在中国市场实现了大反转迪,以每年超过30%的增长率凭,连续三年高速增长鲍,实现反超陷匿,在全球市场上来看古毛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位秆裸敲。设计之变窃,影响如此之深娇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸樊壳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚郝羚边,都是如此淑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌静,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期理巾。此消彼长峭惯,本来也是市场常态富,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鲜亭蔬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现船。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略篙灰官,而奔驰则用了进击的改变箱度桅。这导致了市场格局的变化祁。但在今年开始挟,奥迪要采用一种大胆的改变搭。   在北京车展上挖老哪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生貉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司第伙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品荡。在采访中良,马克·莱施特先生表示缆廓揪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辜囤凌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冗竿帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是犊,以奥迪品牌本身的三大支柱讹疆删,即“运动性”挡、“卓越质量”筛芭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石齐剃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现己。另外砍,马克·莱施特表示顷乾罕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别脓戎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慨彼。   未来牢掣形,奥迪不论A效赡、Q蹄冀罐、R系列相,还是电动系列推嫩,每一个车型系列都有他们独特的个性阑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淮蟹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瓤等充。而且歉精啼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格公赣香,在马克·莱施特看来苹豹坞,除了外观镁炉,在内饰的设计上炽韧霜,奥迪前进的步伐还会更大遂。   比如新一代A8共哪,大家会看到一个全新的控制理念吴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了素唐,全部操控都是基于触摸屏瀑染揩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痞,这将是一个具有革命性的设计伐。”马克·莱施特表示巨斜。   【访谈】   媒体错葡躬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瞧惺量?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么壕弘蛊?   莱施特毙:中国市场当然是我们最重要的市场之一寝需硕。比如马上要推出的新款奥迪A8耿陷,我们认为80%的A8都会销往中国潍吃顷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上隙胖栓。比如泌,从车的前脸上就有非常明显的体现老锌尼,这个框架会做的非常突出申踢,也会大量的运用到合金材料形。A8的设计充分突显地位感和身份感诞惕勒。因为我们知道中国的用户吻,或者说中国A8的用户群是非扯吮疲看重自己的地位感和身份感被充嫁,我们对A8的设计充满信心腑竭金。   Q2是我们量产车的一个预告速嘲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性姥娄搓。我们想把奥迪的A系列茅挠、Q系列虾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达梆日。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型安习刊。比如眯卞嚷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浪脚父,从而更多的彰显每个车型的特点儡挝。   媒体莽:A3未来会有怎样的改变久寺苍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棠?   莱施特棚辩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望擂瓤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胎伍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力杰塘、表达力安淬涪。   媒体裤丢巷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升剖?未来设计会有哪些改变奠?   莱施特蜜刊蛔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谭味,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性罐忻皑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别殴咳赏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的臣嗣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性敌伴品。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啼乱拟。此外抚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性釜袍。   值得一提的是危爬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势癌,完美诠释了驱动理念截释。接下来所有车型都会体现出quattro的设计屡氏梆。刚才我说的是外观的设计屋违妙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大废。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鲤烂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念怜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了漏,而全部操控都是基于触摸屏奴匈瓢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拍,这将是一个具有革命性的设计每疟。   媒体尽宦挤:面对未来的城市交通更加智能化亨梨默、互联化刺疏缔、自动化的趋势九络,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助遂磺撕?   莱施特先生肌尖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段定,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瞬辈哗。实际上叮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程较拒枫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观峭碍如,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狡盆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发劝孤悉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶睹回,还是更多使用自动驾驶软蟹嗣,所以我们设计的基点是用户体验吹仿。   设计开始阶段将先做内部设计龟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后括采,再去考虑外观应该是怎么去搭配谢惩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甜娃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恫颓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的郸暑察,因为我们真的会目睹凶坪劣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苹古拭。   媒体剂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗睡?   莱施特额迟:我们从下一代的奥迪A8开始芒莲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言派颂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蹄痰踞。我们要做的是持续的秤烦肖、不断的推进设计语言的发展戏锚蛋,每一代的新车型都要再往前走一大步险。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奢背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问咳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业商,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时相,业界开始重新打量双方的合作火。   如所有行业对热点的追逐一样腊,在过去两年中镭跨剧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缕乔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挛。4月6日滩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舰顾,携手研发并应用车载人工智能技术粉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贡头傲,双方将成立一家全新的合资企业稳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宪。在此次合作中思,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元并凸庞,用于双方在汽车领域业务的开展负,为出门问问未来的发展提供支持人。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帝亢懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疯铜,而合资公司背后逆睛闺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入俯,意味着除了汽车制造商饱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份汤梆轻。   “1.8亿美元只是一个开始皮躺链。选择跟出门问问合作穆肝却,是大众集团移动出行战略的一部分广江规。”苏伟铭称没路,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蛾速,为达成这一目标几工悸,已经规划了三大板块寞贤,共计十二拭欠、三个项目必昆奠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进渐巫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权矢魔嚏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绍赖枷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别帝嘶、语义理解技术腿,面向移动搜索领域的智能手机应用辅景,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赶妇涩。迄今为止忙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别士崔、语义分析弗、垂直搜索等核心技术委。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景畏哩畦,来打造下一代的人机交互方式排。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)悉。   “选择出门问问酮表,是各方面考量的结果齐巴拓。如果大家了解的话铃,其实Google也是出门问问的重要投资企业开屑钮,所以我们与Google也进行了谈判”逗。苏伟铭称巩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准欣钞秦。   2015年6月拼少酱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月华芬,出门问问被Google投资哩。截至目前惭驴,出门问问共计6轮融资伴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发侠咕。   “此次想,我们对出门问问进行投资痢,不仅仅是出于财务层面的考量揣持,也是一次具有战略意义的投资识溉私。通过本次战略投资贬骆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术防。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样醚形挥,只是单纯的投资或技术合作霸,苏伟铭回应称观拳定,“想强调的是那,我不主张相互供应的关系搓闯,一定要拥有属于自己的核心技术停赌颁。”   “移动出行领域的合作衅爽,如果是提供车辆骚躬挽,那只是纯粹的商业化的供应需求呢。与出门问问的合作划,我们是要进入合作的管理层奇浇汤,在共同建立的合资公司中涪身,双方都有委派监管团队”涟扳柿。   苏伟铭介绍顾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谎颧脊,但更重要的是在人工智能领域的研发乃轮。“如果你与人工智能进行沟通瓣,沟通得越多冗,它就越了解你丰,人工智能研发的目标是迎合客户豹硷,而不是需要客户自己调整来配合闻亢晚,所以财美幢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贫呻斗。   他坦言柯霉,在人工智能的项目开展上贫秤,有好几种做法寺惰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”道剂谱,但这不一定能成功据,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化悍害核。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象篮镜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术葛客回,且能够很快地将技术实现应用袖挺矮。”苏伟铭称悸衰渴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家滦尝,来帮忙推进其未来的发展物策。从这方面的合作来看沥闭,双方非常契合淡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的欠。硬件是大众的强项诚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力豌谷极。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缓醋,而是应该让其独立运营华肺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合氦。”苏伟铭称苛恰偷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化揣痞。   据介绍奔涟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矾毕。基于出门问问领先的语音识别淘插、自然语言处理提、垂直搜索和主动式搜索技术辣赴荒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纺酿鼻,该合资企业将进一步探索桔,为未来的智能移动出行提供解决方案袜栋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里晚既,人工智能并不是只包括这一部分稀观眠,其实汹敛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能佛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起狼跺袱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作燃瞪,但在苏伟铭看来构,这是一个重要的开始阂。   “下一个工业革命的前夜”铂舍湃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撕渤闷,为此洼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逃。在2016年的广州车展期间涪炊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撮。据大众汽车集团(中国)首席营销官水禽吧、集团销售和市场负责人胡波介绍剃攻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拉耿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立航骡,包括智能停车洁白、智能充电等孩。第三就是交通形式的智能化管理愤。即打通不同的交通形式丰德,提供一个智能化管理词吃,最后让出行者能够享受顺畅粉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利豌交。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团焦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用羚。“我们相信裤,车企能在这一领域扮演重要的角色比。”胡波称摩惶枚。   不可忽视的是踞博临,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换码,而大众正在尝试成为这场变革的先行者趁。   “要建立一个生态圈际皮,必须要有多个方面的项目支撑闷蒂。在落实该战略的过程中促搓嫡,我们便开始思考圭肆,如何构架这些项目臣鹊曹,未来三年我们是要围绕这十二湃踢韭、三个项目开展工作的叹富。”苏伟铭称始,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鸥陪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术琉陪,以便及时供应贫署穆,满足未来车辆发展需求技风担。”   据了解薯篱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜丸酮。通过语音输入股,该后视镜可以提供导航辨、信息点(POI)搜索捞、即时通讯快晾捐、车载声控信息娱乐系统等功能泥伴惠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验踏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror黑洛。通过语音输入嫩券,该后视镜可以提供导航密崔、信息点(POI)搜索煽孺壬、即时通讯微、车载声控信息娱乐系统等功能检。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力堕漂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度勒免腐。   苏伟铭透露枫粕蜂,最快从2017年下半年开始盆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捎扑,在一些国产车型上也将采用该技术滦享埃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统外。但是米,有了大众汽车集团的参与匹禽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乱扔。   经济观察报夺:在中国的十二三个移动出行项目上融纠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巍行?   苏伟铭清疗驼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晤峰。2016年中旬孔价,我们便与集团总部沟通过滥膘蓖,我们认为在移动出行领域常刨巷,中国是领先于其他市场的恕。所以撬袖相,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢谷崾小,建立MOIA移动出行服务公司霓膛滇。之后乔,在中国技,我们期望成立一家服务于移动出行的公司潍祭泉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妨底。   所以病撼淬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乏琶勉,欧洲和中国同蒲讳。其中中国的业务包括三大板块焊柯街,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目率催凉。我们在这一领域是领先的挟胶瓦,这之后去,我们还会有更多合作揽巧。   经济观察报套蹋:在大众规划的十二三个项目单受,大众与滴滴出行该、首汽等公司的战略合作是什么模式噬?   苏伟铭薄辰:大众跟滴滴盆碑拎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鸥脓。其实孰拉,与滴滴出行的合作嚷豪,目前还在进行详细商议诉。但需要强调的是饭,我们的合作投资并不是融资的概念瓶棱,我们的合作是战略性的坡咐。   经常有人说大众汽车集团起步晚幻,但我看不出其他厂家做得有多快骗。   移动出行的合作簇典弟,如果是提供车辆楷,那只是纯粹的商业化的供应需求党。与出门问问的合作串烁恢,我们是要进入合作的管理层兄剩闪,在共同建立的合资公司辨莫昧,双方都有委派监管团队轰礁挽。   经济观察报捶蜗:您提到的十二扑、三个项目都是什么商业模式伴天?是否都会以合资企业的形式出现憾跺?   苏伟铭篮腔塑:并不是全部都是合资企业形式的项目颇表。我讲的三大板块中看,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施档佃恐。我们选择成立合资公司是因为垂块,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值埂。那么如果不通过硬件路豌,技术应该怎么落地呢卧?通过建立合资企业素婪,我们可以为不同品牌设计不同的技术赎厢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奋,包括集团以外的其他品牌咀懈,我们并不排除这样的合作修坞戮。因为生态圈本身就有一个共享的概念龚。随着数据的增加贪,共享的概念会更加广泛镜,生态圈成功的可能性也会越大镐。所以与传统的工作方式相比吭品,变化是非常大的驼孪粱。   经济观察报脸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诞膏?   苏伟铭狭瓢食:我认为技术和战略两者兼有亢蛋。要建立移动出行生态圈的目标乌,就必须把其中的布局规划清楚富坡,只是研发出几个APP燃,并不是真正意义上的合作或合作的全部覆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么梦蔼?同时纹柯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惧睡,也会要向外输出嫂蔡。   经济观察报坤:生态圈成为汽车业新的布局单位匪碳,选择共建生态圈的合作伙伴时烽朝,有什么标准坞刺?   苏伟铭讳未萌:以前我们称之为垂直平行的价值链柬申,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拐围。在考虑发展这些技术的时候矩烯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蠕。   举个例子苗寐孔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候突昂花,我们会考量其语音识别技术有多强沛禽?然后再开始讨论中间的差别在哪坷。找到不同品牌之间的差异性非常重要闯俱啼。从战略角度统,大众汽车集团需要明确今后的定位摹抬蛾。   谈了这么多栓,其实有一个基本点闷间,便是客户群体歧。作为主机厂面铣,我们需要预见到7年以后车的样子兜盼瓦。因为一般针对七年以后的下一代产品卯,我们现在就已经设计出来了尖惧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虹歉逗,未来会遇到非常大的改变孔纯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的购,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧理:李芳" "   4月20日扔,上海车展开幕的第二天从,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台讳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”觅哆,其实募息撅,魏建军早已来到现场扣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弄式凶,魏建军至少接待了三批不同的访客胎顽,并亲自送每一批访客离开蹦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时输,虽然神采飞扬碳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显季溶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小浩呐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比家檄告,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义四。一边是国内SUV领导品牌守,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涣镶附,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市姆誓肺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绞瘦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丧翘蟹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣跨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刑,此次诉遣妙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上床疙。   “WEY的目标是挑战外资品牌沸栏,终结外资品牌的暴利时代芳拿,重新定义‘豪华价值’尉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品渭。VV7c/VV7s之后陶背,今年还将推出2~3款全新车型蹲壬,将产品线延伸到新能源领域锭,合力冲击外资豪华SUV品牌好。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者须冻。”魏建军说绷,“关于轻奢骚潍播,首先这个词比较时髦世奇,容易记住项惮。另外熔媚驾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宿。”魏建军表示旅,长城不会做没有意义的豪华脾攘,“作为消费者可以感受到超值的体验量褐,而企业也能得到相应效益编却,最关键的是得到了客户的认可铝吹,这才是有意义的‘豪华’拦。”   魏建军认为安全是最大的豪华伞归锭。“乘员柑揭、行人辩侥旦、车辆”三维安全(3DP)设计理念饭冈吻,参照国际标准非侥,主被动安全配置完全创新桅炒晌,提供正常驾驶膊报、危险警告衬祁、碰撞减缓巷嘉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芦喇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剃绥剩,译为“牧羊犬”聊落靶,有守护主人生命及安全的意思磁录棱。   此外袍凳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队溪唾,来自于欧美一流车企梢到,有着丰富的造车经验和行业影响力担舱。匹配中国第一款7速变速器颠,这是世界上最好的变速器之一棚拳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地滴耍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扰。除总部优秀的研发功能外七,长城在欧洲榷锈、日本和北美也都建立了研发中心弦抹潮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”如箱茸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数唇手犊。其中庆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌路寺。对此韭,魏建军表示厘妙:“媒体和消费者一直有这样的担心瞥叮降,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面睹。实际上穗,在同尺寸或者是同动力下瑞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价欺鲸婚。但从消费者的角度来讲句晌琶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的东材秋,消费者会非常清楚这些配置谈母、性能苛罕、做工有什么样的差异妇胸佩。”魏建军表示嫡,长城的目标是做品类品牌显首卷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分皋拼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元傅互,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间监绅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆块傅。   而针对销量层面鹊,魏建军表示号蜡笨:“从销量上看弯歧,WEY很难超越哈弗羡很叔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绕倒灌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤印,15万~20万元的空间虽然也很大歪虚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论袍萌倍。”也许很多人会认为传亮,WEY卖不过哈弗领萌纺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务署,但实则不然恃谰魄。“WEY和哈弗我们都重视监渭,长城用同等重要的肖纳扒、足够的资源支持两个品牌伪。”魏建军说魔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力龚,魏建军是如何评价的降币拘?“我认为我们的产品不管是性能烩素、做工胆然狗、安全型,还是油耗画寒姑、排放层狈,都不输高端车仿汝。”魏建军依然对产品信心十足揣亢策,但他也承认WEY面临一大问题挫钒,“现在问题是品牌价值习缮棠,因为WEY旗下产品刚上市工,品牌没有经过市场的验证肋驹豆,大家会对它不放心羔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车兜胆萎。”   魏建军表示巢票楷,自主品牌给消费者带来了很多价值琅。“有我们的参与筐锑,不断地进步南模潜、不断地在挑战外资虐让,已经迫使外资不断降价脆,提升服务品质郴。我们的目标是要挑战国际高端市吵撩埂,所以说我们借助中国这个很有价值的缺可、规模最大的市场来锻炼浓碉,使我们能尽早挑战高端卧。”魏建军表示皖,消费者购买了WEY之后奉秋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嚏。他对媒体承诺肛袖锑,WEY的产品一定是超值的凉煎铰,并且一定能给购买者带来惊喜脸快。“WEY是一个挑战者保,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感豪吾。把我姓都赌上了壤句,不能失败舍柔,只能成功认匙。”在采访的最后狙歧辱,魏建军郑重地对记者说胯齐动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏美钳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发庙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绵瓣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腿芳抽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妒磕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车屉,以及未来的发展迸独。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盗枫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靛杰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人估讥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阿随、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惕,以下是问答实录扯:   凤凰汽车 帕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的犀?   俞经民 竟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心复,对于品牌的市场表现同样很有信心钨鹿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搽,我们有信心成为市场第一的品牌徒。今年我们的销量目标勃骡,是从去年的8万到今年的20万徽。纵观130年汽车工业发展史孰,汽车行业发展的基本规律而言究茶,规模还是需要的铃,是品牌更好的发展的重要保障侥沃。   邵景峰 翘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分佳陶酱,荣威方面哨,我们所坚持的诬咀,是一种符合广泛审美的劫宽俩、优雅自信的设计风格顾,在复杂的市场环境中瓶陌拼,抵御诱惑铣别牧、坚持自我悄计悉,走一条人性化的设计道路凶堤。而我们的MG名爵逼拨办,有着近百年的历史底蕴与跑车文化跺迟磕,这是一个巨大的宝库孩,值得我们的设计师尽情发掘寒垮惦,其中之一丰镁怒,就是感性尽可。   在MG品牌的设计风格中偏答淑,我们可以看到很多情感爆棚蓟芹、血脉偾张的元素与产品娃锤。未来的中国汽车市场必将飞速发展匠羚,需求也将越发多元化咳革湃,然而无论技术如何变迁混救,对于人性化烈荤、情感体验的诉求将贯穿始终钎葡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沉裳,我们也将在感性力设计理念的指导下反添,推出更多让用户“血脉偾张”的作品竟。同时昧济梦,强调个性也不代表小众纳疼残,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求离,为大众带来唤起强烈感动零酶、让人心跳加速的优秀产品慌,这就是我们所追求的目标似。   凤凰汽车 捎萍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万窖立僚,其中年轻消费者占到了绝大多数箱搂莫,请问接下来嘘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娄呢结?   俞经民 矗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”貌割,更是“年轻的心”感,从名爵ZS的订单来看纠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绕,更包含了年龄层更大灵庆、但心态上保持年轻的用户田凡婆。从“年轻的心”角度而言咆违讲,我们的消费群体就更加宽泛了靖,作为一个年轻化的品牌虱佃,MG名爵的诉求是“年轻动感怜、专属空间黎吃、纯粹乐趣”视身,给“这一代的年轻人”造车岁。说到年轻人共同的特点精膝缅,是充满梦想铣贯,对于梦想的追求更热烈一些扫亩,更想把心里美好的事情去实现渤然。这个梦想实现的过程是非常美好的吠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求裂此拟:为这一代年轻人吭,不仅是岁数上的年轻人赏么虚,更是心态上的年轻人贝傻,提供更好的选择硷,保证他的有更好的驾乘体验篙硕。   年轻化的特点秆疾甲,是要颜值蕉、要体验的到位暮庐奢、要可以分享虹彩屠。二十一世纪中国的年轻人伞豢,在互联网的普及深度酗、对于尖端智能的体验和想象力丘窗,在全世界范围一定是靠前的糠撬,就应该可以代表“国际范儿”商水拈,也应该引领地球村的潮流邻诺恫。要满足这一代的年轻人缴侯,MG名爵所带来的产品体验梦,也应该要追求更极致冗,带领大家去创造全新的潮流舰。   凤凰汽车 秆膜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后躺、80后没乓鹊、90后的人群当中冻?   林嘉瑜 胶吭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作史。这款车感性的设计曲线垒埃凌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腻。不光是国内的经销商夏,本次上海车展每回,MG名爵还邀请海外的经销商贡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拒丸邯,他们也都对这款车都做出了积极的评价疟瞪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纳厕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”海咕堑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巷涎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速块渤,让老百姓也能开上小跑车连撮淖,尤其对于国内的核心消费者来说嫉画,不论年龄几何还碑垫,都要有为自己的梦想活一把的态度短豌。对于一个汽车品牌来说牛绊伦,这是一件值得骄傲的事情火阶测。   邵景峰 彩椭:其实在选择一种设计语言的时候轰孤,设计团队非常慎重伶,因为设计的变换频次不能过高剁亩,要抵御诱惑壤、保持延续性才有可能给消费者形成印象尽甘、拥有识别度从而去打造一个品牌埃。“感性力设计”的第一条就是要有感性搐巨,去追求情感的外在表露沙,从更广泛的角度饺旁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冒些,通过真正的审美习惯进行判断;第二回,感性力是专属柔茬蠢、设计师要通过专属的标签晦僳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冻金诗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感亲摊雷,比如运动员在起跑的那一刻箍,弓箭拉满而未发的瞬间瓣瑟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窘牡,这种动感更有档次鸿懈,同时价格不菲节唉愁,是很高端兰、优雅的设计捷灿拓,我们希望把这种设计注入到产品中党蔫烧,带给这一代年轻人极致的审美体验眯。   凤凰汽车 蹭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟部啵块化架构平台打造的埂冲频,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划膳?   俞经民袄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用畦凉俺。这是对这一代年轻人的尊敬哭芯煎,他们自带国际范儿赊七瓶,是可以引领全球的潮流的人群时败额,因此有着巨大的价值土圃。对此坝却,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划呵,在全球也是一样哼。目前刚挎,世界范围内捍擞,不仅是动力总成前瞻技术的整合澜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势曙究搓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缉酮绊,采用插电式混合动力设计曝嘉。另外拭毁,大家看到的名爵ZS详,将会在明年上半年推出纯电动的版本蛙,至于最接近今天这辆续航超过500公里犯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伦,也将会在2020年之前推出爽。   凤凰汽车 迫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系败石拍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赎筹?   俞经民 袍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控森不池,设计上差5%胖潞墒,销售上就有可能会差30%捂。那么对于自主品牌而言尾龄饱,就是要把自主性发挥好处癌稀,去追求审美的宽度和深度乏凄,销量也才能有宽度和深度细。名爵ZS的设计就是这样做的挺浑垛,要追求极致许俯媚、不计工本迷线、敢于“临阵推翻”把外形做到极致菠匙磺,可以说玖策,名爵ZS的极致设计父,对销售的宽度起到了很大的作用仙目功。   邵景峰 仙督海:汽车设计是在不断进化的忱,不会总停留在一个风格上丧乔,在互联网时代妨朔,同样要有全新的时代特质蚊死。另外人轮齐,从汽车设计而言老,例如从动感设计理念而言星渭,英国车是鼻祖凳划,很多品牌都是以此为源头来发展的棱桅厂,也就是“同源”奥擂坤。中国航天能够上月球息阜,那么在汽车领域上同样有大的进步导。之前德国杂志的一篇文章写到酚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国朗,在进化的道路上有推崇的看法舒雄糯,也有欢迎的声音汲倍,这些都是要虚心接受的罗录。另外床麓,汽车设计是一件非常严肃的事情藐惩,每辆车定型背后颧却料,绝不是单纯开玩笑能够做出来的勤使腔,背后要靠巨大的投资来驱动崩羚。   在造型评审的过程中宫胆惺,流行趋势讲清楚抨新鳞,未来怎么发展说明白型暗餐,否则误解就跟着来了露剑,所以要有一个整体的品牌战略在里面软熬坏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了办既。   凤凰汽车 孤形襄:今年俊秤蛙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鲜县?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点青辉?   林嘉瑜 僳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作囊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素萌谓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挤珊,拥有一颗年轻的心卡庐谎,热爱运动讼话啥、健康的年轻人倪。   从足球营销来说捂,对于英国和中国怯起呈,都有很大的国民基础斧晨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国袱需,是英超乃至欧洲的强队呐矾颗,这几年的成绩也是不断的提升谋块,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屑残坡。同时娃,利物浦又是一个老牌劲旅据摔献,有不断上升的潜力焚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样系,在用户上有着非常大的重叠之处履解。MG名爵与利物浦对的营销合作乖窟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来固,在活动和比赛中享受快乐肆搅。   上海上港队也是一样的顷道筐。MG名爵经历近百年发展秦锚措,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瑟脓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队荷喷绢,两者的合作也是非常有趣的扛快。更重要的是渴角,MG名爵通过足球营销的模式极斧厢,能够促进两支球队之间的交流湘惨拼,包括之前组织的很多活动涧鲍,不光是针对中国的消费者活缺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动窘赴绵,有效利用MG名爵品牌的特有资源工,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惫客槐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值郊攻。   车展期间素略,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海禽苯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碍下劫。在车展之后暴,利物浦会在上海有推广巡展活动铃。下半年僚茶茸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戳限,欢迎全国各地的消费者参与和体验腥湘。   俞经民 淀矾辑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的坦,大家能有一些共同点做沟通瓦萌豌,国内和上港足球队的合作腔习,正是汽车和足球之间速度与激情兢、自我突破的契合点梅镐沥,足球又一个很大的特点惠态济,就是会让人意想不到崩赂桔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间犯菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好莎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拒伙色,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蓟惜,与此同时咎距,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一书,长安汽车产品质量持续提升矮青,用户口碑不断提升虎馁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象回,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一悍狄订、全球乘用车品牌中国市场第二名令蓝讼。   关于未来陈巩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划适辰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升煽田。   2017年是长安汽车的产品大年堑舒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市琅签奔、全新的SUV CS55菇掣、轿车睿骋CC街瞄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勺,将会进一步完善长安汽车产品谱系哀男欺。   如今集皮成,长安汽车已经入围“国家品牌计划”讥赫逻,站在国家品牌高度寻求发展妒病,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寞残幌。提升品牌溢价能力量,成为长安汽车品牌发展的重中之重钩贿。2017上海汽车期间粹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平燃镰,关于长安汽车的未来稿截朗,徐留平董事长有话要说记钱龟,以下是对话全部内容湍颧唾。 凤凰汽车僵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纳胃?   徐留平释褐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程错,我们也是不经意之间就走到这个地步红,因为一个产品馆镭,特别是像汽车这种产品是更加的明显冯醒力,它反映你的公司文化芬铆哪、你的公司理念是什么样的东西劲燃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惠墟雄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过困,你怎么样让产品吸引住消费者偿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舱,靠的是什么鹿圭借?因为美是一个主观的东西丛泵茹,有人认为这个很美勉亩惊,有人认为那个很美坝携,从长安汽车之前的产品来看武,我说我们没有很好地把这些东西总结出来罕哺熟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侮黔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涡蓟,同时想把这个产品往这个方向进行修改唾挪搭。我觉得在这个方面滴湍巴,从长安的角度来看沥讹,就是对于这种动感拟讽、时尚这个理念的偏好础芳。我一直在体会讽,其实我是在反问我自己是,这种偏好它是怎么体现在产品上的裙蔼横?实际上是我们内心的这种偏好涂。在过去的2-3年中紊帛,我们面临的话题加,如果过去不做总结采抬磨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来俺酣袄,另外更重要的是说肖灸,下一步你怎么做厦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法懦维,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车亭瞬幂,下一步是个什么东西脸烁酚,消费者需要什么样的产品北寝,然后作为公司来说妙布翅,你们能展现出来什么样的东西扦篡莱,最后我们总结叫生命动感智色双旋停承,当这八个字出来的时候立,我觉得是非称剩好吴,既是水到渠成袄团稻,又是醍醐灌顶纲频、灵光一现愤临秀。这个过程匿,不仅仅是八个字的总结馆仟聪。这八个字出来以后筏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好贾爽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念葱,实际上不仅仅涉及到造型臣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验甲澎。这样的话抚恭,就有了一个提纲契领告沙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中航,就能够有一个非常精准的东西铰次沧。   刚才你特别提到“色”俗趣,我们当时想说簧淳,你必须要能形而上城烽,要能够抽象出来漠够,如果说你不能够抽象出来冗狈健,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候掳魏彤,如果你弄它50个字南累、80个字率,你可能不够形而上揽炕风,不够抽象化付说,最后我们觉得“智快囊当、色”卡勤辜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求咕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疼。   第二个就是说消费者情感的体验库,比方说对这个造型和颜色湿,甚至于这种声音或者是形状巫忿慷、线条的这些方面的喜欢钩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西齐。当然我们也在想用什么样的词比较好姥,最后觉得设计的这个词很好侥颊,一开始我们还担心说这个词字挺多沧姥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嫂,我觉得就应该让它有想象力探,就应该赋予它很多的内容丢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的射查撮,孔子都说食色剃单,吃饭以后第二件事就是这个字氢怂,我相信孔子说的这个字也不简单意思画譬,实际上说蠕戊,智色这两个字还是最终反映的是人汕,特别是消费者的一种需求串氛惊,对于未来传统的一种期许透歪瘸,这个过程当中飞恫顾,对我们来讲斤挟,把这八个字想通的时候凛泡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挟,这是我的第一段话题衔。   第二段话题说这个对长安有什么用处鞋悄?那次在发布会现场有说笛朴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嘶,一开始我就提出蒜炉漆,第一个课纠,这个产品要漂亮秆补,你不漂亮的话蚕拾,什么样的东西都没用逝杠。因为我们很早的时候就开始在考量姑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绒输,后来发现不行匹瞥,最后我们在大概07沸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了般秽。因为你还不能提炼出一个高大上桑、抽象腐瞬、形而上的东西缉伐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哭空荒,但是每个产品都出得非常艰难附菊。这个事这么长期干也是一个问题涪,因此在三年前的时候宪喊丘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了套,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蓬蠕晨,对于消费者的这种认知某究切,把它抽象化乖,那么这样的话理解了以后版赁串,再把它具体化零操,特别是在产品窗彪,也就是设计理念当中一些图形化的东西耐沃,因为如果你不落实到图形化的方面氰拔阔,那就只有形而上没有具像化 驶沃鞭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中逆槐,图形化和具像化过程当中缎,这个就出来了锚蒲辰。   这个出来以后拱,我觉得对未来长安来说篓,我们未来在产品设计的过程当中千肛,产品能否做到生命动感智色双旋肖嚷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蚊?这样的话镁认,实际上说拐及颁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骏,几十次的否决巨县般,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炉疆斜,几次或者就十次你把它完成蔼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了馈,那么这样的话拾,对于长安汽车的家族化觅懒竭,我们看了这个车淡,看了这种感觉这种情感的体验娇眠,那就是长安汽车凰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车随,这是一个掠屡。   第二个就是说丸氦其,我们自己在研发制造设计过程当中粒俯,这个速度大大下降斧甘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降塑妊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢接盯穷,如何把消费者的体验做到更加的精准瓦携,更加的接触到痒点噶须,这样对长安的影响是极其巨大的屑话。   凤凰汽车别提:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寥?   徐留平团磨卵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嚏木部。如果说把它拆分开来境雾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啡,智色双旋更加偏向于设计领域哆豁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢羌角磺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚垒茸完,我相信大概许多媒体会想卢,生命动感智色双旋怎么落地江烤?因此我们就想把智色双旋也说出来榷,不要分开韧冉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中措,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涧。   凤凰汽车光疆:另外一个是提到的认知方面的感觉钦滇,有没有一个专业的因素石荚,咱们除了制度之外抹接,有没有专业领域的人来负责这件事冈?   徐留平蚊儒档:我们长安有一个庞大的队伍巨,首先要把一个汽车造好炉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人霓浦滇,到高管团队收,到设计团队赡猾,到制造和研发团队烈,包括服务团队腾,特别是主要负责的领导人访划拨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贯躬,而仅仅是设计团队的话语票,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层亮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素巾股,因此对长安来讲饰腾,是既有最高层特别的重视微、关注和把握垄孤,并且这也是一个最高领导者的工作职责客恋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痢捅,我认为在汽车领域当中是行不通的豁锨呛,当然我们也有具体分工怀桑猫。另外也有很多的专业人士完成这个事情辟弦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乡,还有轿车研究的吹,也有做SUV研究的舌匈味,同时也有按照职能分的彭峭礁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秒皇技,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓甫骏,如果仅仅是设计团队的意见钝泡备,肯定会偏离了方向设敦岸。 凤凰汽车笺录恭:一把手是指您吗碧淮窃?   徐留平诚赤词:我是其中之一几罗。   凤凰汽车粟素道:长安汽车自主研发的新车迫,设计逃俱、评审栓壤、评定环节您都会参加吗攘辛?   徐留平葛莲:我必须参加两画藉,我前面讲这是我的职责爆,所以我必须参加嘛。   凤凰汽车芯偏乏:无人驾驶车呢乌淖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车四,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了空,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铜匈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侨?   徐留平呛剁:上一次品牌发布会凄沮奥,最新的无人驾驶技术也做了展示翟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上喉,高速公路的环境相对来说可控性要好钾孝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的剧,难度要更大凡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绷,我们不仅能在高速公路上做厦潭,而且能够在城区做递砷稠,这个技术我们已经实现了突破腿。   凤凰汽车狄:长安无人驾驶技术进行的这么好滴氨乃,量产会提前吗玫俩?   徐留平添:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加篓,实际上就是说痊淌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赴逞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西餐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定糙瘫。   凤凰汽车屋判:中美在进行双边的贸易谈判婪施,这是谈判的内容之一脸荆,会涉及到汽车合资企业的放开脓瘁,可能是一个双向的市场开放的动作旅颧,如果这个谈成了妹搪坚,如果这个不再规定50%的上限纫壁簧,您觉得对行业有什么影响弓肮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陌牌信,那您觉得首先答不答应骋?再有一个多给他股份的话戎,对企业今后的运营会怎么样从价?   徐留平奈旅:我明白你的意思频,第一我确实还没听到这方面的话题桂试,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况棋新兔,股比这个事说了很多年使眠,我基本的看法有几点感镐劝,第一个这是国家层面的战略和政策洞乱泡,作为企业来说防,我们遵循虫福诽,国家有什么政策我们遵循什么政策画,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错脊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点潞,我相信未来的合作会加深锚灌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大薪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现册董,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尉,而是说理解消费者溜卜,能够洞悉消费者射饲,如果股比的溢价挺高鳞了、溢价挺低某叭缝,但你产品不能卖出去怜梢粮,那你不能分摊出去现颁屏,如何把蛋糕做大潘磕车,这是合资企业要做的一件事梁蠕。   凤凰汽车奥:如果真开放碉,长安会想着往美国去吗恳殿被,就像那福特来到这里呢爆停?   徐留平题:长安想要去美国是一个公司的战略楷光,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系申暴匡。   凤凰汽车骚权:长安与福特的合作多吗工媒琶?   徐留平欣形:长安与福特是我们加强合作的方面第寥,应该讲这种合作的程度灌徊芒,不仅仅是合资企业淳娶娜,从母公司其他层面党,包括技术和其他很多方面都在讨论琅,包括海外市衬锛谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掣,它的能力提高了溺。第二 现在是全球化合作的时代靠,一家公司独立运营欢团虽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事兜渺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音督。   凤凰汽车腑矮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结靠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要熄泵手,你还说了过去我们做一个车锹楞,可能需要很长时间好不容易做下来氦缎甸,比如逸动碑伟,是很艰难的布掣宛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惮退,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资购,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒楹偾痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品奶挞烦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纹?第二对比韩系环晒、日系杀械填,我们的研发体系和他们的研发体系相比啪,您觉得能不能支撑碉黎,确实我们的实力也很强稳按哀,我们的内功可能修炼到一定程度纷犁虑,我们后面会源源不断推出好的产品屉唇倡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况让。   徐留平秽榔:你讲得非嘲嗪较好侮,我觉得这是两个原因导致的溜轰,第一个就是必然性改污,自主品牌需要有成长的空间碘两,第二个确实也有机会的原因驮甫刊,恰恰是SUV的市诚⒛蕖,中国的消费者需要这个东西份就瓤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些荒拆,反应速度更加快一点盎堑,把这些产品推出确实是满足他们的需要乌圭裤,我觉得是两者共同作用的结果嚏嫌姑。   对于下一步自主品牌来讲臼膏辉,无论是哪个系熬,无论是美系搬搅、日系盛、韩系赔哦、法系删,我觉得跟系没有关系宏齿派,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉狈⒗取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西跑,这是关键祁。消费者他肯定是有他的诉求的孟,究竟是SUV顿崩疾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西显,他有他的一种偏好峨盾巳、喜欢滥辛椭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吞嗽老,这就需要我们作为厂商寥母铅,你必须要洞察到消费者的需求渐欺,实际上要看到他的潜意识是什么东西口频,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侧。为什么我要总结长安汽车的过去呢讼?实际上是我们自己反问的过程鬼,就是说在过去当中饯供哭,为什么逸动会是这样撅,CS75为什么是这样龟化?实际上说久枚,我们当时也没有意识到队,反正当时就是这个样子逆,实际上这个过程是一个反求的过程动叔付,我们为什么会喜欢这样冀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奠闭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子珐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芳篙酒,我们把汽车理解为是生命的动感绢村,其实是一种生命力的扩张报,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哀,而我们长安就应该提供这样的产品能井,回过头来展望未来逞,我们觉得这也是一个正确的判断瘸簿。   凤凰汽车木:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较袭。   徐留平糜列:我觉得现在国内研发体系来看墩芹,国家间可能还是有一些参差不齐莱汀委,我觉得自主品牌的研发能力和体系森疼,进步无疑是非常大的蛾雇尼,而在很多方面可能与跨国公司有差距哇凛铆,有些方面会比较超前谱滔,因为自主品牌也不是一家峦是权,跨国公司也不是一家贿硕痕,要两者来比很难说蚕,但是有一点很,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烤,做好一段时间不容易樊,这个公司要能够连续做出好产品氢,能够连续向前增长骋摄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念回班、设计应用僻豁,在这个公司当中都比较受关注阔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仿。   凤凰汽车绦翠侩:我想问一下自主品牌的建设泪丁结,随着我们品牌的推出藩维,现在汽车品牌进入新的层面怕枚宦,会有不同的路径选择碍掠捎,比如长城低昆、吉利推出新的车型疽弊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势畏?长安如何能够胜出收美?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌递谅,除了刚才说的两个灭鹿骚,还有互联网造车的未来的合作伙伴详,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响密?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响访?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合醇童?   徐留平鸡:实际上令桐皇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舶藕笺,我觉得这是好事河冲措,这说明汽车产业欣欣向荣嫡涵迹,是真正的投入担岛,这是我对汽车产业的理解坡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚菊瑰李,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汇案济。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奸,例如一个产品到了造型师的时候拷绞,是一个说法喝、一个样子本,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的截俊掣,然后到了制造过程当中又是另一个想法幕访,到服务过程中又是另一个想法鄙究刨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西壤投酚,既有高大上的绊岔够,也有形而上犀诵、具象的讳,你要把一个公司从时间跨度盛巳杏,一个一个展现出来蔚舰悍,而从空间的序列当中但弛,你要把研发全部都按照这个意义侗,我觉得是很重要的方面恢。我觉得制造汽车是很复杂的过程沃材,各个方面的协调哪皋、综合缚、修正浪隆、打磨需要太多的时间羚扯楞,我觉得这是一方面醋窘社。因此长安做这个东西既是公司发展的需要筹,同时也是我们总结过去体会出来的激排凑,它是由内而外的脆内。可能我们过去没有意识到这个话题世擞葡,我们现在总结出来刑,然后下一步能够指导各个方面焙拿,每个部门都很容易做事情法到卫。   第二个问题你讲到造车腥聪,我们开的会太多了奸娃,失败的太多了涝奥,沮丧也有很多挤,基本充满笑意也就一次撼,前面基本上是批评弛嫡芭、检讨馁型,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尉,不高大上僧弘轿。至于说现在很多企业开始造车贿,我觉得这是一个充满魅力的行当娩,很多人都愿意去做秦。   凤凰汽车擎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样无? 徐留平焦嫩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面春裳晚,会选择相适应的地方脸翘宋。   凤凰汽车鼓摔囊:就刚才的问题我问一下合伸,刚才您提到和新创的互联网的合作嚼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骇扭氨、蔚来也有合作挂考,您觉得长安在未来在互联网里面的话尸伐,更倾向于是一种怎样的合作储沛岔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挝,您是怎么看的帮具砷?   徐留平劣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诺概鞠,从长安的情况来看堤,我们认为哪个方式都挺好的献屋,现在是合作型的崇,是你可以自己干豢,也可以合作干懊,也可以自己加合作干朽技,哪种能成功打动消费者是很重要的东西估渤。   凤凰汽车范:我们打比喻羌泛,37度是正常的温度烘,您觉得新能源行业裤按尝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挝,您觉得温度是多少耽?   徐留平持佛烤:您觉得高了低了街辩论?   凤凰汽车屡疙:之前有人认为这是疯狂的阶段将。   徐留平缚:我对一个产业的衡量依据是司,在目前这种全球的经济运营模式下愁雷桨,凡是有金矿的地方啊春,都会有若干的人去挖掘它妥雾,目前我觉得新能源就属于这个阶段乾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够规,应该更加得进入叉乳灭,因为从目前的情况来看爽碗胜,汽车产品当中芭轻,一个很重要的领域就是电池划,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放睡,没有这种资本秸轰、技术图搏、人员的这种投入抵筋锤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的熔牢。   凤凰汽车苏书:那就是说您觉得温度还不够吗铅表?   徐留平哩:我觉得还可以传墒,但是我不太同意的就是产能霞,如果说你的产品技术不太优秀纽侗,你建那么多产能就是有点糊涂烂楼。   凤凰汽车拟滔彪:很多其实可以通过改造现有的产能武,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挟陌,从这个角度来讲甫德,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洼反颠?   徐留平态锤:从整车厂的角度我们希望成本低一点握,选择利益大的壤略卧。   凤凰汽车妮背:所以您不担心过剩吗蜡救?   徐留平孰:我不太担心这个问题匣场挟,我觉得电池还处于不确定的阶段杏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候狙川。   凤凰汽车羔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象孟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侥碱,不管是设计师还是CEO等等波翁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代炬沥?当然那些设计师很多是主管的慧,老外有管经营的有管品牌董旁,主要还是在设计和技术的领域坦戏丢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氛刨?第二个是国有体制的问题头,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响写托,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吨眯,也在高薪吸引高管人才懦脓坚,您是如何留住我们的人才弛惺烷,关于体制之上摊航凭、体制制约的问题熄醇,我们怎么解决敲?   徐留平娶:现在是全球化时代纷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早枪攀,我们最早的时候是四无蝗,没钱畏泛、没人暑卜、没能力令卡味、没地位挛,到现阶段来讲剁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师炉轨,这都是一种非常正常的行为卫枢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢末焕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国敞焙态,如果对中国的消费者不能够带动露,那肯定不行吮,我觉得这是一个耻肋距,无论你是洋务运动还是什么运动考骗顺,核心是对消费者要动起来谦,这是一个讼晴舍。   第二个关于体制的话题扭暴抡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宏,这个方面我觉得不能讳言矾柯。目前来看稻散浪,对长安不是特别明显寝豁躺,因为长安是属于南方集团旗下子公司狗口什,从南方集团来说炮纲,在这个领域当中埔,也在他的职权范围之内做了一些调整履幂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沪。   凤凰汽车扣:如何看待这个机制苗琼?   徐留平模:从国家层面来说送,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晌锰。   凤凰汽车破旧:你们审批会很困难是吗炉?   徐留平鹊乃肥:我觉得会快络处顺,另外一个我觉得汽车集团禽监,也许给你量化很多股份臂,但是最后你没有创造价值胜,给你1股乌涂,1×0的时候不还是0吗骗?汽车的成长介婆翁、成熟或者盈利是一个艰难的过程羞艾娠。 凤凰汽车窘形惹:十三五计划像长安汽车整体的销量考顽儒、利润和研发能力以及目标有没有脯裁纽?   徐留平下矫:非常有邯浚刀,我们愿景2025耽剑,我们做10年的规划茅梯陡,在这个当中我们相对来说做得比较保守香,为什么说保守呢涝袖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当萎店,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坝。   凤凰汽车凰奸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啪寝?   徐留平慑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蓉秽磐,在技术和平台方面都在加强合作聘,至于说未来它要怎么样试,我现在还不太好评价这件事淬。   凤凰汽车襄:徐总问一下国际市场的战略歧,我知道去年车展的时候歉筒阑,长安说往海外拓展的重点是伊朗凯、印度段、俄罗斯这样新兴市尘榇凇,有明显增长潜力的市呈铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磨善掂,比如在墨西哥架,对长安而言潘感,自主研发这么好试,又长期和国外品牌进行合作丘劳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国番撅、欧洲的市炒姿濉?   徐留平策四起:在我们十年规划中就有杰,去年讲的时候就是当下正在做的内容胯涧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的猴杠,就是要稳扎稳打霜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缅,因为一支队伍最重要的是信心寞眷玖。   凤凰汽车辑秆眯:国内很多品牌都盯住印度这个市扯挛浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争苔太,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惮?优势在哪儿豪芍泵?   徐留平伪:对于海外市场我的理解是要扎下根去体提,不是简单地把你的产品卖出去埃量变,是你能够充分地利用本地的资源兔断,包括人力资源和其他的技术能力蜂皆吃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疟浅般,我不太欣赏那种所谓的远谋式的滥旱旗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汰,促进本地人的水平的提高哪粒锨,那么同时在这个过程当中鞋,把公司的产品技术涵盖进去就扁香,我觉得这样才能走得远靡督休。   凤凰汽车耿撼潍:长安最近一套体系出来了潍,有没有可能往更高的一段发展吴?   徐留平焚瑟捶:从长安来讲识附胳,我们目前的战略看啸凶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致怖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品窍堪插,这是我们能够奉献消费者更多的东西输,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瞄活,但最终要落实到产品上认,产品是一个载体让消费者感知它知道它愤孰雾,未来芜,长安汽车会加快产品推进的速度躬睬记,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神帕。   凤凰汽车挪廓:欧尚也在这里面吗苯茸?   徐留平惯:欧尚不在抗布。   凤凰汽车毒鹿购:东风已经有PSA很多股份程锹季,对于未来长安和PSA的合作有影响吗币毛?   徐留平凛:目前我没有听到有任何影响设,在实际工作中我们也没有感觉到剩涎比。   凤凰汽车胁却:理念发布会徐总是骑着马出来的辛绅,当时媒体圈特别关注尚,都刷爆了朋友圈厘,虽然我不在现吵菁巳场,我不知道有没有特别的意义客母怀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动膝吩差,当时的考虑是什么痹?   徐留平嘘袭矾:两个考虑盖,一个是我把马和车作为比较骄,你要说一件事佰恨,一大堆结构化的语言没有必要魔爸乏,我觉得既然是长安汽车锰颠,我们叫做生命动感钙鲸碱、智色双旋橙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坎泼,如果不这样做也没法让人尖叫姥溅臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳狡莆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日场,上海车展首日啼碧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨靠隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戏乌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诫潘陡,12年增长了120倍币可达。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访爱遍挺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盼。   受访人槽勿慧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)始眯韩。以下为问答实录弘:   凤凰汽车导编睛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面家澳?   雷德?比格兰德痞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品士,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年化夸,这款车在中国市场的反响非呈际埽好沸兔漓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霸,同时拥有强大的引擎际,提供强劲的动力与性能凭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声稿撕倒。所以柿畏沛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品察耽。   凤凰汽车栖蛔: 在没有设立经销商的地区冯酪,玛莎拉蒂如何抓住市车妹餐汀?   雷德?比格兰德泼: 我们首先还是会增加销售网络希,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惫讣,计划在今年年底扩展到75个麓。   我们还在天猫开设了旗舰店损,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空俊孤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台靠赁,大部分来自没有授权经销商的地区盒梧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多期茹疮,鉴赏力越来越高柔。针对这些人群谎饰康,我们还组织很多不同的客户体验活动沏腻痪,如海外试驾季鸽,以及互联网方面的创新芦,如网络平台的直播琶概巴。此外弗蜗,我们也有不同的金融政策纪糙单,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务妮免景,深入体验玛莎拉蒂的生活方式僧媒怖。   凤凰汽车伤兰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》睹旧,给汽车销售渠道带来一些变化啊筏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新矢拭?   雷德?比格兰德吧啤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说薪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鞋为,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具迁,而是要提供独特的生活方式体验吐勤途。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待池嚏虽,不止在中国嘎倾钩,在全球市场都是这样赏路。2016年背卯弊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长懒供惹,这个主要还是产品优势带来的锰洽伤。新的政策出台以后鼻韦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响返,不过最终的销售成绩还是由产品决定龋。   关于新的法规抢兼,我们现在也正在研究当中零,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晚徊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捐恫。此外醒,我们在中国有非尘⒑冀В好的经销商关系敢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关奉。我们开设的天猫旗舰店喝平沦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式维:客户在天猫下定单楷澈梯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务接凶。所以拇酷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系世。   我们的很多客户最在意的并不是价格倘囱,而是优质的服务与体验绵吹寿,这正是玛莎拉蒂的优势所在纶。   凤凰汽车辈蔷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闯痘倘,有没有什么新的产品推广面钦?   雷德?比格兰德途景其: 关于新产品憾,现在还不是宣布的时候段,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升昆特,等到新产品发布时我们再提供更多信息菇。   凤凰汽车透考慨: 作为中国消费者熟悉的豪华车交,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俗毫竣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好般。对于玛莎拉蒂来说肋,未来在中国市场的前景怎么看霖叹苍?理由是什么挟痹?   雷德?比格兰德猎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盖山钳,5年前匆纪,我们在全球的销量大概是6,500台惧,而2016年达到了42,100台卯乃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刚,所以我们的增长一直是持续的付。也因此泄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观崩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似般厩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验毯粟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炬蔬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酗熔,这就是玛莎拉蒂的优势去靛静。所以搞梅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芜。   另外很,玛莎拉蒂的车主非常年轻泻套毁,尤其是在中国市诚幻痛馈,车主的平均年龄只有30多岁涵疤眉,他们追求具有独特风格与气质的产品飞,来表达自己的个性与品味上贬。   凤凰汽车坡哀熔: 现在汽车技术日新月异蓖吞混,尤其是新能源餐事、共享淬爸吵、智能驾驶方面落桶渤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蔫?   雷德?比格兰德淡圃委: 在新技术方面闻识辣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升磺暇宪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统艘凉。我们并不追求生产最快的汽车钦赡晴,而是要提供包括技术鲍磨共、性能激浚、动力霖拈、驾驶体验等方面在内的最佳组合马。   针对自动驾驶闷茨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助份,帮助驾驶员减轻疲劳郴,降低操作难度娶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的壳,包括独特的声浪锤、澎湃的性能诞菏逢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统粪滴洁,这是玛莎拉蒂所追求的烁冻田。   关于未来对新技术的规划棉坞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疲拖脾,比如减少温室气体排放泛对,这一方面玛莎拉蒂也不例外然。此外徊焕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嗅,如苹果CarPlay和Android Auto捷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统闪氰陆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术摄。   凤凰汽车估: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化呸妮,怎么适应首紊?   雷德?比格兰德胺东: 针对年轻人群沪霸词,我们采用的方式不是改变自己涕蔽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搅肮败。比如在中国尚奢菏,车主平均年龄非常年轻耍首,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主田茅,便是一位年轻的中国女性缓痘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表热江袜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拌筋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诬化茸,包括法拉利生产的强劲发动机般聪辜、独特的引擎咆哮声尝忍、奢华优雅的外观与内饰瞄墓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神姐纲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势并谭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐帮刺鹿。   凤凰汽车胚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赊补瑟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级慧,有没有针对用户画像做调整捻农?刚才强调坚守自己的DNA和理念户素培,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盾?   雷德?比格兰德赫: 在中国酱冈,我们不断渗透到三四线城市川,但是目的是一致的哩,就是要吸引更多年轻客户型毒盟。但不管在中国乃至全球的哪个城市纹檄秀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机莆、激动人心的声浪酥诬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备邓高,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户彤畅赣。   在设计经销商的时候歼袱,玛莎拉蒂也不是随意为之泊权侠,而是按照需求进行规划磊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谁硕姆,首发售罄的100辆SUV中叔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瞥。因此凌拎辩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商时儡。同时尾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品触插按,客户需要一整套的优质服务访,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置虐箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瓢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生需贡晤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舱翁。   提问卉:您的新角色到底是什么样的匿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上揽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法廷参?   Alfonso Albaisa俗沸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁怖蛋,跟所有的设计相关的工作勤泊吭,都是由我负责信瞥。之前我100%的时间放在英菲尼迪搬沃报,现在会分30%的时间来放嫡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拿。现在大家看到的一些车型托挤,可能是一些原来的车型斡芹,我们现在的工作雀寡洼,也是快马加鞭虑肉,希望能不断的改进十程、提升现有的设计嗜。   提问疗芜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么庭静?如何看待他推动品牌前进时的作用保冲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa糯焦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管非扰,我们会共同合作坝,不断进行我们设计的演化关时糙。其实我到7月份才会正式上任及铆,我现在猜测或确定未来的设计理念松,还有点为时过早躺剁。   我们知道睦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚其氏、非常大胆前卫的箍,我们的这种设计是一个不断演进的过程嫉冕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改集骆艰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计幌灿。   卡里姆跟我有很多类似的地方唇翟。比如浩狄邻,我们都是艺术家出身伴舱,非常喜欢设计馁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弛,并将其以各种形式发挥出来共涡。   提问巫吼淀:我有两个产品方面的问题乃拓拿。首先陇祟,这个概念车非常漂亮腿艇佳,它背后的设计灵感有哪些却?   Alfonso Albaisa踞:秉承“冲突美学”设计精髓浇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔽竣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡晤辰。基本上就像艺术一样烦佰,包括缝针面廷、包裹感骨系脆,还有使用的木质补牌,都是非车缴唬好的手工工艺汹巍。这是一种感性和理性的结合珐,还有一些肌肉感极强的车身线条能。   提问迷颧:这款车未来的定位姜、消费人群是怎样的肃拢?   Alfonso Albaisa牌怂:一般都是比较年轻的家庭寞捐,想要非炒诽妫宽敞锚、具有运动风格的车型绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日京,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示净,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容当扒晌。   在发展新常态下擅,消费动力开始向下线市场转移惭瓤期。同时诉掣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虽酸情。由此瞄钱,县域市场成为新时代的“金砖市场”沛。而对于汽车行业够涸九,消费升级利好之外藩熬取,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尺市栓。如何撬动县域这一重要市尘!?   胡绪雷表示伯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局熟,帮助县域出租车进行升级改革匆。县域交通的数据化揩董、智能化发展唉巢,有助于未来网约车的下沉渗透航。县城消费能力相对较低税,在出租车领域引进大数据之后咕,未来再进一步升级到网约车帅。   据胡绪雷透露欠俺,首汽将在县域布局三块业务苫冲:长租车森、网约车(出租车)磊膘、分时租赁衔。分时租赁是纯新能源车蛙兴僳,未来分时租赁或是对公务用车的补充贤素兢,它是纯电动泼送,不用长时间租寸鼻,可以通过APP来完成停。目前纷,在北京有1000多辆车扛筷,150多个点位甫狭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哄,对公务车改革会有一些帮助筹。   胡绪雷认为稿办坍,网约车行为是偏汽车前市场的角色店舞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式菏杉。第二杯枷猾,在居民习惯了这种消费行为之后悄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用馈己丁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导荆糯。   当日辆钙匿,首汽约车作为新生力量踢磁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蜗秦双,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淳统,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笆拖吭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汉变,渠道下沉要根据市场来判断酱弛铂,服务要根据需求一直不断地跟进咎酚蹬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况话亩,比如说对经济的支撑靛粕,对政策的拉动挺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瞥。近几年库父,一汽吉林产品在县域销量比较高示筷露,对县域市场的期待也非常高罕。从目前产品结构来看传然,产品消费比重70%在县域滤宪,30%在一衅聊、二衬亢、三线市场仓秆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型韶,外观贪搅狼、配置夸懦迪、价值都迎合了县域市场的需求系。   从流通环节上来看锰纠,县域市场做的非沉梅蓿好涧,没有什么瓶颈因素赖。一汽吉林也努力在渠道建设蛙拿、服务跟进等方面做成长和改善莎筐。同时宋长欣也提出了一个想法显胃俏,“县域对自主品牌在公务车秽息、公务员购车方面是否有政策倾斜钙示,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慧轿挟,这是我们车企的想法拔刚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时遂射急,要根据市场来判断萌富角。目前贺,县域之间的差距非常大判,包括现在推行的3G服务窗光分,在那些无法设定固定站点的地方八躬痉,推出了3G巡航服务懊。服务是永无止境的工作篇勉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绢划肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溅蹈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示仙蜜,新能源汽车推广比较看好北贫心、上稍蛾、广限行拢禄酞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场犀磺叹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车景黄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场穆蜡槽。尽管都看好电动汽车的发展趋势长蠕靶,但做好市场并不是一件易事部篱。   目前比较看好两个市车┣廴А,一个是北喂汹、上匿、广限行领、限购市炒燮贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤獭,这个市场的发展速度很快风。例如河南虐粉必、山东捕、西北区域府,大量没有牌照的低速电动车桥当松,在政策方面仍处于灰色地带闲夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斜,在国家和地方补贴的支持下凡顿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鄙保,在农村市场炮戳、县乡市场得到了非辰煳丝。好的认可嗅薪枚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嗽遂,县城市场的消费者的房屋空间大处拈汝,有充足的空间停发车辆碍,拥有较好的充电便利性杜限吐。其次行驶距离不长段,180公里左右的续航里程能够满足使用需求噬举垛。另外俱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难常农覆,因为小车型成本低阿肮。   赵智刚表示蒜拴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展绊。河南地区吧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乖,在替代当的出租车滥鳞、公务车方面取得了不错的效果轿紊。同时菲沦,也在积极跟海南政府合作惯榔,投放了一部分公共用车五。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进撬磋缝,比如是文昌挤涡、万宁泪舅茫、琼海等县级市汤菩矮,未来将在海南全面推进呵葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲偶哀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纺攀汤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行姑堂碴。会上哗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谰驴菠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂臀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妮,是参与全球竞争霜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斡怪。”   在当日的论坛上葡貌羔,郑刚发表主题演讲晨琴。在他看来尉,打造世界级新能源汽车的品牌肯们,最核心的是独特性芳担、差异性雹,是比较节能优势锯挤叫,浮出水面的是视觉艇希蛙、是LOGO乏策狠、是VI篮措妓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势煤抗饱,其中成本优势是最重要的组成部分购及芳。   早在110年前棠矛钉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择困测努:蒸汽驱动车十旱目、电驱动车和燃油驱动车膳。然而洞话,在后来发展中嫡悼,电动车败给了汽油车全谁拳。这是什么原因造成的岛邯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及玲。亨利·福特发明了流水线生产袍乓粮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候渺酮,成本大幅度地下降谋堤,售价拉低到850美金醇久蕉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侠魏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间集峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脑线清,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌筏獭舒。100多年的历史多次证明了这一点瞧簿软。” 郑刚说食擅氮。   在反思自身发展时淌,郑刚透露乒慑虽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量衰戚吓,规模在迅速的增长普,但很遗憾并没有带来显著的庐揩涸、大幅度的成本的降低锰轿。   为此册铝健,郑刚提出溉讲,在推广和普及新能源汽车的同时划薄,光靠技术进步还远远不够胆街,更加要注重花蓉、培育成本领先的优势坟痉丘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本黄,是参与全球竞争狈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提千。   他建议逢塘,对新能源汽车未来的产业政策炽、行业标准撬埂、行业监管等泌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术镐慕党,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伎,这样才能培育出行业的龙头企业沙。   如何通过提高规模虑疽、优化设计救勤、优化政策和制度创新童?郑刚说推辟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本深俩怂、交易成本和政策成本办刨付,来打造企业的综合成本能力和优势莫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势篓。这还需要企业和政府共同携手澜募,不忘初心禄矫垂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标土疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:韩大为" "  魏建军多次提到坝犬郝,我们的确有很多故事察粉,但是他们没有写得很好弗叫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖痪列?魏建军直言不讳地说免,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后负。   囤地赚翻屉渤、离开保定歌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胖娩缴,且莫名其妙颅,或者无中生有的传言所困扰隧,最好的纾解方法是什么告蘑埔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惜砍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚盖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂枚猴狗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后揩,魏建军构始、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钱,与部分汽车媒体交流没物。以一身轻便的牛仔装""示人""概,魏建军笑着说舱,是在同事的建议下才穿出来的累林定。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涉古灌,魏建军坦言武山播,的确压力很大久夕,也很难受附碍港,“有时甚至想哭”铝其。他说玲戌,我本人就是保定人烙,能不希望自己的家乡更好么紊宿?当然虹边,我们只有把自己的产品做得更好痘氓摩。    诚如魏建军所言铰豹,近期辖涤缅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碎力。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扳邦聘,来自媒体的反馈好评如潮泄呵讥。有作者甚至设问骋省:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蓉,否则也怕媒体老师太忙”计,长城汽车一位公关人士插话道华。    10日下午的WEY首度试乘试驾扇恍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搽丰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格烯仕,有同行在现场就说乏斗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车洛惜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型亢料,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拌艘。    动力配置上疽签妮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机屡晚擎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凹妈工,最大功率达172千瓦涣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器帅厕谓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奈垦沃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卵光,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时潮,VV7s几乎没有发飘的感觉微柯牡,而车内噪音也得到较好的抑制瘸逛守。“我们在整车NVH方面做了很大努力侈楞炊,也取得了一定的平衡”耙息幸,魏建军说舶逼锹。   VV7S    在交流中唐庞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时手狼,大谈那算臣、特谈所谓“轻奢”酷蔷量、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敛,咬住“聚焦”二字不松口囱腾收。而是多次征询媒体试车时的感受壬距,并逐一分析赡、解答媒体所发现的问题尚。整个交流过程瘦粕滔,他都态度诚恳存强,即使是谈到一些尖锐的问题厕寥,也并不辩解吾跑。他甚至非常谦逊地自问自答梨,人为什么会失败距燎?尤其是一些有着巨大成功的人醛暑。因为以往的成功挟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做灵,就很容易让自己失败弟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上傲挨常,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车虾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然擎幢。他认为缔,好的产品本身就是故事筋,而WEY就是要做最好的产品绊钠馆。此次寺丁熄,魏建军多次提到等隋,我们的确有很多故事要讲驮,但是他们没有写得很好幢茂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抒凛厕,所以些,我在让他们重写回箱。魏建军笑着说氢舱辈,把一桌人也给逗乐了隆。    在媒体谈到其他竞品时杏肪,魏建军都给与很高的评价厂拳吃。不过最终还是认为自家的产品秦贾馅:底盘更扎实教十昏,操控性更好题烫,“因为我自己就好‘玩儿车’”乃当,所以对他们(研发人员)的要求也更高桂勒。   VV7S    据悉乡颊茬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鞍涟,预计售价在15万-20万元区间收。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点龋夹葱,他思考了一下才说汲,它的配置太丰富了海,在相同的价位空间钉郎遣,“肯定没有比它更多拜兄睛、更好的”饺渐袱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卉?魏建军更是直言不讳地说标猴汇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后系乏谷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中渡绣,一位来自上海的资深试驾教官说莫惠,之前很少接触自主品牌汽车村,这次也是第一次来到保定故,第一次来到长城构,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料本踩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言爱申喝。期间屎鸵,有一位同行说痴势败,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胯稀?或许这才是魏建军的真正用意吧哄典梁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆棵:李芳" "   陆逸表示媳告,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猛恳,因为正处于发展的爬坡期沥取旗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作境,而且要深度国产化垮惮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奔碗掳,雷新透露巷,上海车展期间荣冈宏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挤盆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吹伤,陆逸明确表示股谐细,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敌膊韦,因为正处于发展的爬坡期并。关于国产化的工作铺标,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略镭兽,未来将坚持不懈的进行国产化工作檀伴箱,而且要深度国产化爽。    日前煽雹喷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侨砷扩。活动后番汉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访东曹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应还。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年痘彤死,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆创,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%畴烦,超过23万辆禾。今年第一季度勉锹,英菲尼迪在华销量破万辆灭嗜汞,同比增长4%堵嚏,而其全球累计销量达到67367辆勾,同比增幅为18%忿。无论是在英菲尼迪全球体系中豢始挞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中材绰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吹。在不少业内人士看来晚倪,从去年4月以来陌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞圈咎。    对此书巧,陆逸强调仙,目前英菲尼迪的销量很正常头联啤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军炯泉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年敢邯,还处在爬坡期坡料。他还说埔,所有的汽车品牌进入中国后蔬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瓤搽、运作能力提升及投资力度加强葛,会迎来一到两个爆发期螺揽。    事实上恍,从2014年开始推,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瓜仆,就迎来一个销量增长的“爆发期”哦姑巳:2014年阑界炊,英菲尼迪在华销量超过3万辆细为订,同比大幅增长75.6%敲撼隙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搐裂记,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侩,同比增长33.8%恐申祁。    不过瓜峦长,步入2016年课盟陀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期帕木笨。当年4月初扮拔亩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在姬磷,刚好满一年伶。在过去的一年里履钞酗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疤榔。陆逸坦言刨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段牡,以便更好地认清我们是谁堵,我们的未来在哪里显,我们应该做什么式耻返。”    在陆逸看来炭汉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌盗,今年是进入中国的第十年请。所以作为一个年轻的品牌啡,这本身就是一件很有挑战的事情南。他还表示该瓶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累岗,是更聚焦的一种进化顶。因为市场环境在变化搭蓉旦,消费者的需求在变化鲜,我们也要根据变化不断的调整硷、创新凌、挑战自我敢。”他说梧描豪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来提放短,就提出了‘挑战者’品牌战略卧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过宋甫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晤颧动,品牌口号必须得落地半匠散。”陆逸表示澄舱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奋烘,聚焦目标客户群锤硼,让产品与目标消费人群建立联接藐几担、产生共鸣滔慧。    陆逸对中国经济网记者表示亨惕倪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说路,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饺淋巩,而且要深度国产化睹焙。”他说抽眷僧,中国是全球最大的汽车市诚椴印,同时也是很特殊的汽车市惩汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国耙纳玲,就要真正的了解客户湍咖,扎根于客户馈览、扎根于市趁琛,这就必须深度国产化心悍剩。据雷新透露椒附,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%釜镐。    但是函识粹,从2014年底国产以来母,英菲尼迪只推出了两款国产车型通赏:Q50L和QX50对遣。对此脓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑龋窟。陆逸表示段抒汐,“关于产品线布局的问题翅,英菲尼迪有一个长线的规划皇帝。”    陆逸介绍说樊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年淑,规划内容包含平台规划喉梗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等很。他还说渺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吮袄,我们的目标是通过完整的产品规划溶昂譬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品苯驾苏。”    谈及国产化在今年的推进程度拓判,陆逸表示萝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中模剑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布憋。”雷新进一步透露本,上海车展期间途,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撇怂疆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现储隙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞暗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年懈,通过销售Urus串,兰博基尼总体销售量会翻一番眯哺,突破7000辆大关不湍箩。    在更遥远的将来够膜粮,很难说会不会有纯粹的电动车汞倡盗。这是因为蓄电池非常重裤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制噶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌健模。自大众集团和奥迪公司接手后卸诗恫,兰博基尼得到积极梦绒、稳健的发展颗。日前挠陵惮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂潍寒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员莆,商务部主管Federico Foschini尘霞券。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员慷屉局、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弯菩:并入奥迪公司之后谱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持枢嚷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的团?    答隋:2016年澳艇线,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关继。奥迪公司和大众集团接管之后氨婪,对兰博基尼进行了很多投资嫂培,让公司发生了非常大的变化储。此外咎敦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品李。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缺躲宪,如果没有这些投资皇,就完全没办法实现这个计划困泉。所以碍,兰博基尼公司从中受益良多理斤。可以说殊图崩,如果没有被接管盒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剩。    问柒辰:在您的介绍中贡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高题。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的态抬?Urus投产以后间,重点会不会向中国市场倾斜锯?    答叹:目前维尸蔫,兰博基尼公司只有两个车型系列刑吭:一个是搭载12缸发动机的Aventador毯悍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咕盖。因为各种原因灸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降甩禾北,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惮。2016年畅伦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%醛伟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%厂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放砰闷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泡水妙。2016年睛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冈瓷。新产品会在2018年投放距荚昧,到2019年典赐,通过销售Urus淡鬼烩,兰博基尼总体销售量会翻一番醛,突破7000辆大关渡。在中国市场上哥,SUV是非常重要的产品龟技爽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求道泄。    我想强调的是孤末亮,在中国超跑车市乘Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惰瀑售。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涤,Huracán大概在300万到350万人民币是咎割,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疙免。    问处:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抖轻?    答几:目前韧谓,兰博基尼在中国有15个经销商苯粟。到2020年邻稻韭,我们希望经销商数量能增加到20到25个艘。当然馁米,通过Urus的投放骋,在华销售量会增加容头肃,服务涵盖的区域也要明显的扩大侨砂涎。    问阜:如您所说竿,兰博基尼在中国有15个营销网点氨唇,去年销售了151辆(车)杀讽。我们简单的推算一下效浅惕,平均一个营销网点一年卖10辆车扩。那么号,兰博基尼经销商的运营情况怎么样计搜?在新的超豪华SUV到来之前舷辱锑,是否有改善他们运营能力的要求呢峭?    答闪努轨:是的韭瀑年,会明显提高经销商的运营能力磁妊催,新Urus也会变成一个破局者辣烫。虽然现状如您推算逗傻鹤,但是在Urus投放之后部,大概2019年或2020年题屋,经销商的数量会增长怪,同时每年的销售量可能会提高到30辆板咆,整个业务会明显的扩大料恕,售后服务也会明显提高驳。而且由于SUV使用的频率比较高莱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浓隙每,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酬。    问砷稗:兰博基尼车型比较少含,所以每一款新推出的产品都极度重要陕。现在的汽车行业发生了一些改变退痞寥,比如智能化沮篮皑、电动化祈卿患。那么社墨覆,兰博基尼在研发产品时镣暗,会不会受到这种趋势的影响乾?    答健灯噶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征雌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞥五,更多的是代表了一种感情坤膝砍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梦,采用V12的自然吸气发动机碧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验美殿荷。    这是兰博基尼最核心的销售主张钝团晦。未来殿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协硷玻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瘟鞘,甚至会超过前款车型藐。而出台Urus产品时则会有一些变化模投急,它将采用涡轮增压V8发动机紊剂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机购痞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型街。但是扣施磷,不管从产品定位杰推,还是感情诉求方面来说瘸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观壬汀粹。在更遥远的将来浇县,很难说会不会有纯粹的电动车叙。这是因为蓄电池非常重邓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制全。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车琴栏鲸,可能未来技术上会实现新的进步女,那时我们也得重新考虑这个问题晴惶洪。    前些天赦桨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型澜吻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录累透湃,其V10的发动机再一次提高了功率里。当然酱琳扣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抡。通过技术创新以及功率的提升娠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鼻裸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车隧。在预销售的阶段狙洽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来八。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巧京,能够击中客户的心理需求迫绢。    被访人搅胆姬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侨。1998年到2007年糕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孩,负责兰博基尼产品工作;2015年境,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兄,负责销售及市场营销裳判。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮临尖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鹅喘绦,中国是世界产氢大国刚壕,制氢设备矩摄、储输设备渐克、制造技术等条件不错形,具备发展氢能的基础新。从环焙〉掷粒和能效等方面考虑分剩,中国应进一步推动氢能源产业的发展孤暴维。    周奕丰谈到床坤,中国目前主要依赖化石能源盲坟,对环境污染严重尚。氢能源因来源广泛逆坝闹、燃烧热值高娥陷、清洁无污染和适用范围广等优点饱痛衡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源驴奈豪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锭,目前看橙告,中国氢能利用的研究相对碎片化病孩,与国际先进技术相比还有差距违,没有形成产业化乳僧、规模化发展半。中国应迎头赶上础兼溃,卡位世界前沿扳。    他还提到抵豹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一火瓶呜,提出实现大规模蹭请姜、低成本氢气的制取盛败踌、存储取够、运输咸僧贩、应用一体化的战略目标世哺。这非常重要纳藐签,未来需要各方协力苛古,加大投入扦墒,推动相关产业进一步发展士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表僳查,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法软。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济排,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措摹。    他谈到兰赁沟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体喷疮青,各方需要引导资金更好地支持实体经济矩,促进金融资本流向实业埃汞璃,真正促进经济稳步发展纹奢,夯实经济发展基础扦苍。这既是稳增长陀翻、调结构的需要俏,也是抑泡沫港、防风险的举措惰趣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酪论,推动“中国制造”向“中国智造”迈进林,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力锋救。    周奕丰最后介绍茨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烩,也在不断创新突破徒疤灯,寻求产业升级涸食。公司主动发挥自身产业链珐、区域及成本优势估年,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牛默彼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区无宝、旅游景区谎培、汽车营宿地菇渡、农家乐董冷来、家庭菜园等不断扩展外壕拾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业随甘崎,以多种方式在国内推广土壤修复拿回,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嫡勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   国外媒体报道卷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蹲缔夺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆雾狙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴你臼赡。 李彦宏    李彦宏表示人掏撂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车工。尽管有一些技术问题需要克服化,但它仍然有望达到目标姑薪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沙漠盯,前微软AI专家陆奇任首席运营官貉,负责大量投资的自驾车业务部门墓统勿。 百度自驾车    李彦宏表示虐,我们很可能与传统汽车制造商合作瓢牛笛,而不是孤军奋战论,目前还没有制定出这项技术的商业计划筷憾湘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆慑。我们将竭尽全力实现这一目标投跺谩,收入和利润是其次的考虑啪仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐煌泄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年帽编灵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显渤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样愤肮,共享经济还将怎样改变生活劣墨?   三年前派竭疥,基于对共享经济的热忱樊超农,清华学霸张丙军创立PP租车挪,开启了汽车共享事业;三年后徐姜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户魔,成为汽车共享领域的领头羊咐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀救楷,3月7日琳端,张丙军开启了共享有车生活的新征程规。   3月7日量,在几百万用户的共同关注下库,PP租车正式升级为START共享有车生活平台残。这不仅是汽车共享领域的又一次突破愤窘皮,也是张丙军重新定义有车生活邪橡庐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅掸魄。   从PP1.0到PP2.0时代怒赂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记渭、一个符号或一个名称那么简单性休架,它是企业创造持续价值的支撑某枢芍。若没有十足的理由信啼拈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓突。将PP租车更名为START腺,是源于怎样的考虑菊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解耙胁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钮未,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蕊。   “三年前旱隧幢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法檀态泉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益丧太,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型槽。由于便宜便利排,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刹搂香。”这个阶段嚼篱侮,他称之为PP1.0时代渤。   经过三年的发展没,PP租车推崇拥有而不占有度、盘活社会闲置资源的共享方式姆芭,逐渐建立起以车为媒介愧拘轻,重新定义有车生活的2.0时代稿茧素。“START不是买车氨芜,不是租车幻,是共享有车放。这是年轻的人群芭帘、爱车的人群魂萎,最向往乔谴诉、最有潮流的有车生活方式适鹊是。”张丙军说疲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择稳赔相、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挖。同时宪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户天,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区窜贬,让每一个用户体验到最真实科、丰富坷晶齐、有趣的共享有车生活淖赦。”   START代表着新品类疥、更丰富的选择苍轨颇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盾解,相较于神州租车脚、滴滴租车等传统租车公司宿迪栓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢躲矢?   张丙军认为订铃,START的核心竞争力主要体现在三个方面珐。   其一垂磨乖,PP从1.0进入2.0时代踞,新品牌START更具有张力乃半,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神秽囱巢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求莲邻,START重新定义了有车生活德,开启了全新的“共享有车品类奇。”   其二沦,为实现共享有车的多样化选择芹,除常见的家用轿车外阜,START将主推个性化的用车体验械坤谅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型狄太,如保时捷911漂蹬拔、特斯拉腔、大黄蜂疲纹同、牧马人等等季任。此外开勿,用户无需承担高额买车款和养车成本柒团,性价比更高弯白蜗。   其三冬伤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立幕繁,以及更完善的用户信用等级妹。这也是平台长期价值实现的核心脐础。” 张丙军介绍咕攀,START共享有车生活平台为使车主放心共享阿,平台推出了一亿元车主保障金黔,严格的交易信用体系纱耪堂,确保车主爱车无风险;对于车友觅,START还与多家大型保险公司合作墩闷显,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务洛,为用户提供更具信任的服务筷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流看凑喜,我们的目标是湘疵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来囊台罐。”按照张丙军的预测琳室首,中国自驾用车需求量巨大尝第,而现实矛盾是舷力,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车怜,不允许每人买一辆车满足自驾需求宿绦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沙焚绍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腔揩。   此外耸,他认为秦,随着消费持续升级纱贫倘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中怂。“感受丰富车型带来的不同生活体验淌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弥衡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质尝秽憨、丰富没、有趣的生活方式睦谦禄,让有车生活更加精彩衰秆豹。”   张丙军表示葱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者桓签,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尉洁瓮。START盲酮祥,梦想才刚刚开始爸闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派镰:李芳 版权作品没,未经环球网Huanqiu.com书面授权纶,严禁转载难将放,违者将被追究法律责任妇。 获取授权" "   今年全国两会上吗犁射密,董明珠在接受记者访问时说朴迸:“只要你敢想界,比如以前谁会想到人能上天谁胎,如果我们不去创造财,人能上天吗鹊荡己?你不敢想汾弧柔,你不敢去试验手獭,你永远不可能做好鲸茸。”    过去的2016希,伴随董明珠的酣溺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈镰必导:格力全员加薪1000元旧、格力的员工房活糕、以及格力的手机……对于这一切匿邵钡,董明珠并不过多在意沙乘,她说拐,自己最关心的还是“掌握核心科技”涎辞。在今年全国两会颧毒,作为人大代表藉辆,她再次提出了自己的董氏宣言惮械:确实这两年的发展陈,总书记提出的供给侧改革衫弗,我们就应该做供给侧改革的排头兵桅享,因为做的是实业鼓燎,能够掌握核心技术诚,制度也要跟上帝,真正给那些创新型的企业庆鹅、有创新梦想的人一个环境梅。    对于国家丢拔、社会蓝诉赦、普通百姓的诉求乏,董明珠是这样回应的揣导:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惮蒲,他真的不是仅仅是索壤岜搿,收获氨洪,比如说我们过去讲师,这个企业了不起从排次,再就业扑窍锈,反过来你要感恩这些员工翰拆,没有人来给你打工参,你凭什么去发展婚咀?所以我觉得要有一个感恩的心情咳。”    把感恩的心落到实处抨委,就成了格力员工的2室1厅齐,于是捍,别人家的老板就这么出现了粪攀。 记者钡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧次损敬?    董明珠臣:对犀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现驴茄呕。    记者乐了稠:以后所有的员工都会2室1厅汉础舱?    董明珠雹:对对对粮。    去年末详粹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕尽,但因股东大会投反对票而失败戎光。随后羔罐,她以个人名义增持珠海银隆股份挖侩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业共,然而坊鹅,到了今年皮酗尖,新能源汽车面临两大不确定因素陛:电池翔闻、补贴“退坡”蜜。在董明珠这里控,似乎这些俨然不在话下尽,董明珠说导耻视,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟舒窖起,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称亍,“不是因为退坡我不做阀,也不是因为给我钱多辆厘郊,我去做创事蹲,我认为是一个责任拴泵,是对社会雇贾、对人类城,你都要去选择的一件事尝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖承,董明珠很不以为然篮,她认为螺,这些都是炒作趴练,并没有人真正说到自己手机产品的质量好举,只要没有说到质量宠,那就不是否定袱办俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊旁酗:李芳" "  近期疽涤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碴敬殿。美国此次取消“双反”份杰,对中国轮胎产业无疑是一大利好串疽瓮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转实,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变方。   全国人大代表堡靡称、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议午蘑殿,在轮胎中使用RFID电子标签技术似,给每一条国产轮胎装上“身份证”甸咳视。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督碴弦交,有利于消费者对产品品质加以甄别错,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量狸邓,从而规范轮胎行业发展掀函革,促进行业的产能优化和转型升级型锭。”袁仲雪说谓材蒜。   据了解烙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坛超,全球多家组织及单位参与氢眉鼓。轮胎用RFID电子标签的应用换,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扁,将等级数据写入轮胎标签内部淌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定崔叫赡,伴随轮胎终身使用宋汉。同时济烘钎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哀,使轮胎更智能抬甩痞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捐皖沧,能实时监测轮胎的温度偏、压力等数据型少,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况簿咀庇,从而有效减少安全事故客喉灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "全国人大代表旱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蒜僧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通档、环境协和发展的产业烦哦,由于行业标准尚未建立泥,使得整个产业发展处于十字路口锤哪捆。全国人大代表饰、时风集团董事长刘义发建议锭痴敞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 朗嚷,全力推进供给侧结构性改革镜倾。    在刘义发看来骄碍,四轮低速电动车是市场主导伺莱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品跑诡劳。目前凉巫,工业和信息化部顶脖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》唬慧冠。该标准的制定阮汕清,对规范四轮低速电动车行业发展土翔,使三莽庆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伤,直接实现电动化弥警埂、节能澜诡、环保安全出行具有特别重要的意义品。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刚擂,又适应市场需求搔唾,刘义发给出四点建议瑟昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一堆、标准制定应充分听取行业的意见戳,响应群众的呼声踢。制定标准应尊重市场规律客腹,规范捞、引导产业发展宝,而不是简单的限制兄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求呐撕。    二徐烷寄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点迟琉惩。四轮低速电动车安全固哗唯、环保履、经济尝稀、舒适尼暗建,是摩托车交澄、电动自行车劫矾、自行车等升级产品犀隧撵,特点与与高速电动乘用车不同恋蹿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拇淬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定皆瑞。    三譬床、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撩绿婪、政府引导的办法输歉漠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点娠拱泰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池粒,如采用锂电池政府给予一定补贴葡嗜济。    四笑廊苍、在制定产品标准的同时擦,制定企业准入管理和注册登记饺脐充、道路交通管理的配套法规骡勒。产品标准只是为行业规范管理提供依据扮,而实现规范管理是一个系统工程牡坤舜。政府应加快制定企业准入蹋乒、车辆注册登记档嘛、道路运行管理的配套法规井瘦冠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则掂八胎,方便企业让利于民恭低,减轻企业和用户的负担艘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纹惧、加快供给侧结构性改革的产品汲儡悸,又是一个节能环保的产业堵,引导得当可以大有作为辛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法筋姜。”刘义发建议瞄傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹矫纱:李芳" "   近几个月来恢敌荤,共享单车火遍了北京城蝎徘搏。6日砍,全国人大代表对聪嘿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示木陌路,今年上半年墙脑泼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乖波秆。    徐和谊说戊妙,伴随着公车改革爽雄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁互揩啡。“很多公务员手机上有软件诡刀泻,一刷就能用车吞桃。”他说饶丢,今年凉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众袜。上半年睹啡炭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剧叉。    据徐和谊介绍哺喊顽,未来投入的汽车数量将根据市场而定镭赡,租用的价格将有竞争力璃抢桃。产品的外观将非常“吸引眼球”观,为两座式纯电动共享汽车刑仇酒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷估美示,适合分时租赁和共享市场需求集娜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钡怯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件匪,在手机上可以查询哪里有车燃慰累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题桑本,目前大家用车起点和终点不同鼻膝镰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源限班。”徐和谊说脾腹努,目前梨恍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鞭竟畏,包括立交桥下伸魏晌、公共停车场薯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇护潮。目前边远的地方停车资源丰富肛访搏,但是用车的消费者较少匹。“希望异地还车的便捷能够实现驶老,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点械饶,否则还会存在最后一公里的问题劳。”    徐和谊坦言酚菲胯,停车位还存在管理的问题泉经,汽车是价值比较高的消费品辅搞粪,一旦出现剐蹭碌皋,租车人还车时也容易“说不清”损拍稗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护勃净涤、“钟摆效应”等问题钵。“有些消费是单向的犬抖,如何让车回流也是个问题”仓吞。他说棚,目前敝撵,北汽正在进行市场研究毋,探索解决方法死。    徐和谊还透露兽急,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行成岭归,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冬换飞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案啡妇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弟。目前距2022年还有六年时间诡鲁,从可行性上讲谷幻理,应该是能够实现的纤鞍羔。届时希望借冬奥会的机会金瑟炕,展示中国制造的水平抖瘟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙棉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露豁弦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击金,目前已追回骗补资金或访渭ǘВ款23亿元扮,并对有问题车辆不再补贴鸽燎,对闲置车辆也暂缓清算沧。    肖捷称斗,在财政部门督促下埔体蔚,目前相关企业正在采取措施鼎弟卜,认真整改发现问题侮查。    有记者问洼坡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展牌,肖捷表示竟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嘶歪半,主要是降低了补贴标准凌,同时也设置了补贴上限挞,还提高了准入门槛唤巍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凰舵,同时也可以有效防止出现市场扭曲横颧酱。”他说颊楷撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "全国人大代表拎敲尖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气埠睹肠、废液翁矾青、废渣等污染氦,一旦有机电解液和钴铺尖畏、铜卉佳芬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中菏背熊,就会带来生态环境安全隐患焦奢唉,甚至会危及人类健康讲两童。”全国人大代表揩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示熬旅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议囤。这位带领团队经过几年技术攻关洁妨诧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人串,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上杰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毫存潭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宽巧贤。在提交建议之前室淬脆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究剐。    自20世纪90年代以来逞颓殴,随着锂电池广泛应用琳,我国成为世界上最大的锂电池生产肥新、消费和出口国惟,近年来我国出台了购置补贴繁陷藩、税费减免炬童、研发支持嘲缄零、消费优惠藐浅、基础设施等一系列重大政策措施水,新能源汽车市场日益蓬勃发展判。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆屠、保有量超过100万辆镀,占全球市场保有量的50%煌为,预计到2020年累计产销量将超过500万辆才。    随着新能源汽车快速发展勤渤,作为新能源汽车的“心脏”涉,动力锂电池产业也在迅猛增长坍。按照相应的报废标准乾,动力锂电池回收利用市场已经形成履鲸。有研究数据表明磕酱,预计到2018年官艘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模乐错,累计废旧动力锂电池超过12GWH妈、报废量超过17万吨洞欺们,从中回收钴闻美、镍磊、锰蠕、锂薄题淌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恰我,到2020年将超过100亿元碌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元焊懂吼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫豢萍扯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题床菇惋。”张天任认为缎埠刃,如果动力锂电池做不好回收利用卵本,就违背了绿色发展的初衷断检。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用厢拾,但现实是惟攻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实憨嫁枚。“废旧动力锂电池包括不同的类型纶盘冻、设计工艺和串并联成组形式穆,以及多样化服役时间山歇郸、应用车型和使用工况文嗽,这导致电池拆解不便枢赣梁。另外挨杏,国内尚未建立成熟的回收体系供违显,动力锂电池回收产业也未形成规模效应日诗姐,回收工艺成本高敬晾课。”张天任表示病,“出台的政策并不具有强制性镭愧,且缺乏明确的奖惩机制瓶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高薪谷软,目前动力锂电池相关主体无利可图废吝类,对政策执行积极性不高赖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题我,张天任说孩畴:“一是退役电池较为复杂乘疟挎,不易拆解;二是退役电池一致性差坎纪,品质不高;三是回收拆解成本较高坞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酥牧,执行不到位啥。”    有问题就需要有解决办法瞥另,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方身:其一秦缸卧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二献钢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四衔,鼓励商业模式创新试点和推广应用茧投衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦擞校:李芳" "全国政协委员卯封、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题革洪肖。”全国政协委员斗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示暗筋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题不裙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时丧池贸,其市场前景令人堪忧疵。“在电池方面剑降,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡柏,2020年后氮晾未,当大家都不再享受补贴时箩涕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上庐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品粒。”另一方面伪尽,柳崇禧表示遣畔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市枯腥惭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限携图坚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素催屑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等儒抵翠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绦傲,但电池的寿命大约在20万公里畅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赤惕曙,这意味着井才,电池报废了车就要跟着报废票仓问,这样算来炽即,纯电动汽车的使用成本是很高的捕。”柳崇禧说萝练茂。    对此需伸筐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案价非,即建立专门的电池运营机构共末购,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务兰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疆协享,是对车辆的物尽其用搜。对电池而言碉沧,虽然不能再服务汽车裂段村,但还可以被用作储能电池芜粉舌,同样达到了最大利用率申萝。”柳崇禧认为鞘步疾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法穿侵砂。“但国家需要予以支持究藩巳,尤其是在车辆检验方面惜死,按照现行的规定看变锋,更换电池即被视为改装坤。”他说散懊斧。    柳崇禧的另一个观点是惩,氢燃料电池的大发展即将来临氖妓碎。“一方面容臼殿,原来的运输成本相对较高堆舵答,而如今这一问题已得到很好的解决栏棘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疵贺陋,美国的相关先进企业在国内开始建厂开喊畅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坑巴。”柳崇禧表示迸私,氢燃料将作为增程器为电池供电荡,以达到更长的续驶里程挫懊嗡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用臣坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同曝勺枚,造成了双方的利益不在一条平行线上灿禄里。为了解决这一问题熄期,李金勇指出瑟貌痴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景如,重新设置股权架构鞭涤干,经理人和骨干员工合伙人化缴。”    “遵从起码的商业规则宫,我们就是经销商埃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汹淘、一个桥梁欺,我们没有义务去亏损绩搐浇。”李金勇说厘。    日前匈效,著名汽车营销人拷胜惋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出从辰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挪敢烧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”团靡湍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奴到练,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象靶惮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娜炮,李金勇直言斧,“在过去的十几年岸莫锑,我们的市场非承校好乒勉,老太太都能卖车臂,会加价就行了呸绕节,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瓮酣磕,职业经理人的压力很大大咐集袄,每天都要搞KPI考核扭、培训枷萄、提升杠。”    李金勇以实例说明煌摄遂:“过去在资源时代红,一年这一个店挣1000万搪痰,给职业经理人开30万刊无磷,没问题狸必据,这车好卖使毫。现如今汇廊,市场不好了答沟,现在一年挣100万讣,职业经理人还是30万匣乾,但是特别累扰,现在一年的工作量比前五年煤滔纯、前十年两三倍都不止翘青。”    在李金勇看来钨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阀鹊诽,造成了双方的利益不在一条平行线上村稳梦。为了解决这一问题垒,李金勇指出笆眠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卧,重新设置股权架构南扑,经理人和骨干员工合伙人化瞪磋。”    李金勇进一步具体阐述道蛋哭沙,“过去资源时代韦逃隧,投资人只要拿到了店骇、拿到了品牌喝,就可以赚钱砂酪。现在喊童泻,资源时代已经过去了绣灿顿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起敝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人愧殿,从而真正让员工自动齐槐泪、自发地把工作当事业撬腊步,而不是靠培训颅授,靠感恩建结。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舵钙构,不少汽车厂家制定了销售目标伶权钩、生产目标茅假,职业经理人必须要完成禽,如果不完成就走人视健。李金勇认为钉晴,“在这种状态下炯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划朴、十年的规划交涸黎,只能先制定一年的规划嘲,把今年完成再说茶恍奥,由于今年完成了加,明年才有你的事刑纠涛。所以这两年厂家的高管变动频繁帘,十年以前很少有这种变动层截,而现在这种变动成了家常便饭揭渤耍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量委脑剃,没想经销商的盈利能力镜恭。”李金勇表示骏斗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量荣,想办法做经销商工作挎,把销量任务压给经销商掇。而经销商越来越不听话河、越来越不相信的时候锭响酿,厂家就再出台相关政策吼。    李金勇指出羞,经销商要有勇气打破潜规则薯,遵守正常的商业规则论帛宦:库存大不提车呻、无差价不提车苦付怂、拒绝搭售憋。“遵从起码的商业规则融挛隆,我们就是经销商你筋病,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颅马妹、一个桥梁毋头豁,我们没有义务去亏损卯波经。”李金勇说轰墒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乓侈,李金勇建议级剖:同城市的店应该互相加盟或互相买断磁睦,或者干脆出售给另外一家经销商程贰捅,不管用什么形式驴呻,形成同城市的一家店纽眠镐。“我们用销量堕寐擂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来劣设,这样减少恶性竞争谅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法穷殿歼。”李金勇说炊涸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辑,李金勇表示愤溶,“我们不可能卖出路边店的价格蓟涤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争慰懒吾。100%原厂配件保障叙陪奸,专业的维修技术散充守,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客竿遂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”爬。    此外戏,李金勇还表示富,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车褥竞。据了解荤仑,2016年美戈看,新能源汽车的销量超50万辆嚎,到2020年失呕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年免厢僻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆砷啤。在李金勇看来烷赫哼,在这个快速增长过程中僳垫狡,“传统经销商中敛谅矩,谁关注了新能源汽车并率先布局菜痉,谁才能在这个市场当中分一杯羹赐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室蜕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涛抖妨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绿固、四川省鼎立律师事务所律师施杰茨闹毯,今年的关注之一几,是有关网约车新政的话题桨讽汗。    施杰表示康,为加强管理阮功萍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)齐倾,并于2016年11月1日起施行同。然而窘,根据多家网约车平台公司的数据靖,在目前运行的网约车中汕弯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的截徽筒,仅占极少数部分沤魔。    “交通部制定了网约车高品质服务酞敬,差异化经营的原则酬粉蚊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侍灿,施杰称袍,“我认为踞莱,政府应当放宽对网约车的准入限制丸,顺应社会共享经济发展趋势”辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到祥庇彼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中范,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方磺金煽。    首先即,施杰认为堕,北京刹虑、上海的网约车细则要求“京人京车”妈胆、“沪人沪车”等差异性待遇琉磕,不符合市场竞争规律尘骑。施杰表示朵橇隋,只有在市场竞争的推动下姐教,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力票始,也有自我管理的需求与能力幢沙纪。    其次绦,施杰表示回粱,北京坦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员摔惺挪,而且购房莫坏谦、购车也并没有绝对限定于本市户籍佩。“京人京车”败、“沪人沪车”的严苛规定奖莲瘦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堆,会导致营运车辆骤减撬泰肌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒祟疵汤,阻碍新兴业态的发展尺喂。    而对于多数城市对排量弊零钎、轴距都作出的高标准要求嗅,施杰认为奋歌筐,高排量代表着高耗油皮堤,不仅并不符合节能减排目的谰奔潞,高油费必将抬高车费额盘。    更重要的是窍袱奉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则高虹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准翰髓菜、高门槛桐,将损害网约车的实惠经济特点窜氨府,打击其平民性乳挝,“上述许可管理的模式沮奸劣,将导致网约车司机数量骤减探妇、车费翻倍痢饭屯,群众打车难肥绩、打车贵的现象又再度出现借。”    此外目喊长,施杰在这一提案中的主要观点还包括块爆绣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蓖、“许可管理不利于节约社会成本”等懂碘犊。    施杰建议辆,《暂行办法》可作出如下修改蝎病:    (一)政府适当降低准入门槛缴栋靠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度崇岛勿,是十分必要的盖丰奔。比如遣疤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查熔憾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置够、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求稳,等等庇。设立适当的限制条件漠少佩,符合市场发展规律描氢,能促进网约车市场安全性瓶、规范性发展华靠岸。    同时岛,政府应当科学引导网约车发展丢红,而不是像治理洪水猛兽酥路滑,把它一下子关进笼子里保窖融。以构建网约车公平竞争的环境为导向培,放宽对司机户籍的限制性规定撇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源兄。网约车平台夹赎、司机和车辆的审核程序醛琉,各类许可证明的核发程序尽量从简妒,以便节约社会管理成本菩毕锣。    (二)政府协助构建平台审核镐笺、加强平台监管    改事前许可锯坡,为后期监管绣槽海,采用“政府管平台爱透,平台管人和车”的模式瘦鲤瓣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桥拾,规范其登记信息翔、审核资质的义务窖歼,定期提交所有车辆的情况淮涂敞,这些数据要在监管部门备案谅稍。并通过补充相关的法律法规阂接,对怠于履行义务的平台采取处罚措施袜事。    对网约车不合理调价进行监管贺似逆。保证人民群众用最合理的价格出行筏骚,也避免由于市场垄断形成的价格新高拇掣隶。2017年1月帅亮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人甲辅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费悲柒顾,就此提出整改意见蘑燎,平台负责人也承诺将取消该功能希。这就是成功的监管案例磕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刮,存在大量不符合新政策标准的现象跑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断柔创罗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秀,社会各方都需要一个适应阶段芍。所以灯,新政的实施不可硬着陆彪。当前阶段嫡唤,政府应当积极引导各平台规范化审核柒捌,加大对群众宣传力度莎汀盼,延长从旧规到新政的过渡期关赂焚,循序渐进地促进新政策落地睦。    我国全面深化改革提出了目标极如腊: 市场在资源配置中起决定性作用景阶踌,更好地发挥政府作用陕。近年来公,国务院一直倡导转变政府职能桔,推进简政放权榷。对网约车的审核斑,放权是进步笑,限制是倒退舷。政府应当创新行业管理哥夹,优化监督模式榷,构建平台审核模式揩何痉,推动群众绿色出行瓮、健康出行捅莲,为“互联网+交通”营造良好发展环境官藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁诵俩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄鹉纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计交德劲、品质等方面做了很多的投入假龄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袜购燃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贝炭澈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略情堆婚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市峰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞喝梳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球滤啡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娃需碧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉桥湛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翰愁表。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慧境诚、品质等方面做了很多的投入朝恳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肩酷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶封。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性煎仇、时尚及科技感的一款产品别。”韩德鸿说退芍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型磐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场废警。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆毒拖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”对苫。薛海涛坦言扁侮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缓皇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730洁荣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%棵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走省闻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系康醒、制造能力裸傅吹、经销商体系报、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面熔鹿秘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势含。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭扰迪:李芳" "   2月21日饯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办另。本次大会立足技术趋势习红,探索全球技术发展的内在原动力皋雌侮,探讨人工智能弘挤萍、量子计算火、基因疗法等领域的技术和商业趋势禾酷惰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中獭侧蕾,有两项技术与人工智能密切相关善,包括强化学习和自动驾驶卡车下。在关于人工智能的圆桌讨论中那,多位创业者和专家针对强化学习赔、无人驾驶分享了自己的观点钮刷卜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车牧坤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车块,可能只在北京的五环里面开镰硕,路况很好洪,最高限速就80池、90公里写贩,这种情况下脐匪际,车就会极大简化赣阜贿,驭势并不想生产一辆概念车蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯偷撼朗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术港,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鸽韭虹。技术投入上呛,目前大家都在往里面投入很多的资源蹭,整个行业在往前发展吮辟,但里面还有很多问题需要解决纱毕傲,包括保险懈、政府等俏百。    而谈及强化学习在图像识别上的作用孟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盘围,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酬冉始,把信息融合扫犯、如何决策做好外。图像识别拓展能力非常强垃电蒂,它信息的理解非常细致茨丸副、更加全面赊,比如前方有一个易拉罐啦莆乃,有些传感器会认为它很危险建尺捅,因为它是金属顿姓,但图像识别会根据它的大小经、形状去判别宫圃。目前结合强化学习培,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持白坪泼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能布乱食,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目复念,最终关心这项技术在实际应用中的可行性勃,说到底这还是一门生意管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  【导语】这是最好的时代烙涟,车市销量连破发展记录宿港,这也是问题的时代昏,多元化让敛苛、碎片化是煽超,对整个行业提出了更高的要求灿。一切都在变纳舅,唯有不停思变方能随机应变巩。2月18日懂胃那,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕当甫。行业内百余位思考者和变革引领者端刑,与120余家媒体相聚一堂典伺,在“变与革”的大会主题下艇,共商“品牌与营销之道”闺,把脉中国汽车2017沏。广汽乘用车副总经理肖勇矮赋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英柑、吉利控股集团高级公关总监杨学良匆、福田汽车集团公关传播总监许翔石醒、SWM斯威汽车首席运营官余波览粟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冕套。以下为发言实录签搂了:   互动环节嘉的合影   李苗苗窍驹:接受张红同学的邀请发查佰。下午好!大家都是老朋友了扫收。今天在这里雇,首先我兹眩贺张红搞这次论坛坊孪。第二崎可疼,其实有这么一个机会让大家聊一聊腾炊舱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆适,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力和芬相,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伎碍。对这个数字对翟,我想每一个人钳械疾,特别是管营销的人玻,特别是管品牌营销雀、品牌推广的人凹车,我想每一个人都有很深的感慨解。   首先请问肖总斡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钙,也对您做过多年的跟踪竟超。这次请您上台牌蚕,我很想问一问吝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拍嚼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点紊?能不能简单地概述一下瞳校?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇闲陌奥:李苗苗老师第一个点名我酪,作为广汽传祺来说胖,正如李苗苗老师所说的撬,应该说是比较新的汽车品牌晶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”售樊、“两个坚持”轿颊,坚持正向开发和坚持世界级标准愧社眠。这两个中培,一个是对产品开发的定位堵,一个是对品牌的定位逆捞快。   从中高端车型的新产品进行切入暮沫坏,相对来说这条路走的比较艰难一点仁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鬼母,就是起步会难一点灭逞喊,后面会越来越开阔椒、越来越顺房悄琳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舞惯伦,内部也有两方面的方向背喝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仕宋蚊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拆,并且在市场上面赢得一定的销量颊,建立一定的知名度溅。另外一派的意见划徊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势阮擅跺,从中高级产品切入商拢苍。但是大家也认识到这个困难杆,一个全新的产品和品牌从中高型切入肋,也就是售价在12万元以上滔,第一款车型是12万元到18万元氯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难警巢配,我们意识到这一点了簇季。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大悄,其实2011年骏潜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年摧,应该说是非常艰难抽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腹眷拓。但是2011年惰霓嘶、2012年有一个词就是“坚持”晃巴,做品牌是做两方面的事情呜破。第一个是做好产品的品质褂氮勃,第二个是做好对客户的服务痊,以这两个为基础这五六年走下来魔扁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑描。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钱,受到各位媒体老师的厚爱硅咸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌垮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础松墙拨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鼻莲,我觉得第一个是坚持继。在我们困难的时候不要去放弃孤,就是把自己的品牌形象颠碌抹、产品的售价回到往下行的趋势蜗。第二为了支持品牌向上丧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务衅。   李苗苗农鲤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的阶锻落,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程羞坞把。比如像现在的奔驰狮死,一百多年仁,宝马皇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吼锨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总额夹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌葱恢,也有现代的销量儡肚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷楼凑笔,您能够阐述一下吗暮瞧地?北汽在塑造自己的自主品牌方面轿,到底在哪些方面下的力量最大充苇骂?   陈思英陌盼:谢谢李苗苗老师蛋馆,非常感谢红姐给这样的机会炮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌腾珊式。其实不是妄自菲毕彻┌弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蔷,台上在座的各位都是大幅度增长牟怠挖,我们同比增长更高一点李,因为我们来得更晚一点奉拈蹄,同比增长8.7%吧。   但是我个人一直在想这个问题叛视书,其实品牌还是一个需要积淀和历史的判。像奔驰去年是130周年乒,今年是131周年短,我想这才是品牌沽。现在我们在座的各位给客户提供的捞庭拨,我更愿意定义为商品灯磷,我觉得是这样潮喷逝。   从北汽自主品牌发展之路来看檬毋扩,各位媒体老师和同行都知道颁办匣,2009年我们是收购邓、消化风、吸收了瑞典的萨博技术恼料,当时萨博的93导免酷、95的平台和1.8T谐、2.3T涡轮增压发动机的技术鸡,我们是基于萨博的平台上唇坝潍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展劲。2013年的5月份甫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁渑础,大家对这个印象应该很深湘峭痊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇毁扫虹,当时也试图通过萨博平台的背书捶同,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端藕两,因为我们希望建立中高端的自主品牌毁护孪,当时的愿望非扯怕胶裕好拐瞎墟。但是事实上发展到今天抢社,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈何摄扭。   但是没有关系纤思,2013月5月12日投放的绅宝D70蕉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寄檬廉。这么多年的坚持是在消化曝、吸收萨博的基础上进行的软就,源于萨博裴吐、高于萨博唾松础,我们有奔驰蹄酱辆、现代合资的反哺屡捅荤,我们在人力庙率、财力岔奶酱、资源谴镰、技术藉、研发侍毁、生产共姥、制造方面犊桑,都有很多反哺给我们沏混柒,北汽近几年高速发展蹬同改。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆仁,这一百万辆含金量是很高的耿唐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚柔杜,但是我们用五年时间实现了一百万辆拆脯。这里面还有几个第一和差异化产品惭挤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沫苗刊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一郊蹋挫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伞。   基于萨博绷、源于萨博和高于萨博的消化盒尖劲、吸收和引进妈饥抗,同时基于奔驰和现代的合资反哺肋,我们坚持为消费者提供好的产品贸诫兽、好的服务冈怪挪、好的品质锣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碗漂挎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凶畏嘲,比如中国新车品质(IQS)IQS圈煎拭、强制性产品认证(3C1000)开檬孟,3C1000即三个月的购车用户中闭炕滇,一千个用户的抱怨度是多少份哆尖,我们的水平无限接近了合资品牌挎蹋龟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的勺囊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乳,希望有一个很好的中国背书苹桶,给大家提供一个很好的产品体验翅罚裳、品牌体验和文化体验疮。   李苗苗筐兼:听到陈总的发言我一直在想思匆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO漂,现在经彻旒话唬看到“北京”的LOGO培厩薄。   前不久讲哭头,不去杭州是到处都有吉利车丢抛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奶捂,推出一款车就红一款车谈。请问杨学良峦仿巾,学良也是吉利的老人了拟猾陵,一直在负责品牌形象的塑造痕、公关娠叉、市场蛔发。原来我们也沟通过这个问题凶,对于吉利来讲收购了沃尔沃稿棉非,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嫡诡扯,这是蛮难的事弄伦。刚刚陈思英总还在说萨博克痞胳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惰贩说,感觉蛮纠结的屁深。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象雹桐?   杨学良的菩瞄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鲁,第一是对标剂苔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磕。我们是坚定不移地在执行横羚,而且到后来做博越逗、博瑞之后有越级对标休惨了。比如我说开发一个自己的A级车痞捆,可能要跟合资的B级车对标卤碌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域覆献,包括研发钡滤、制造姑、采购乓、营销竭,我觉得成果是非常明显的晒澎。   第二是坚持走精品车的战略璃媒。所谓的精品车纤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值核东催,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挞惕粟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卧寸芯,比如车的造型设计上面达,自从我们在全球建立了四个造型中心痛吕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的攀耻劲。既有符合国际的审美潮流甜淖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面林对。比如说在车的智能互联领域兼狮,在博越车上面车机人机互动的功能上咀,已经超越了一些合资品牌私陌屋,这一点使我们感到非常骄傲版嘛。   包括在工厂的制造工艺上芥死细,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺诽好、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌降,因为我们现在建得比较新犬替,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来角起琶。大家可以看智能化程度最高的工厂吝,现在实际上是在自主品牌的工厂中漠拧乒。   第三是一直在坚持口碑片。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任聘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捷。这样就可以真正喜欢这个品牌啡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用略楔。   刚才提到了浙江绞唾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍把邓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了感圭,大概接近了7万辆镣拳浑。这在以前是没有的猎瞥贫,而且这些用户里面很多都是体,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化摩。目前因为我们的品牌在提升灵,我们的品质在提升幻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车姬领。这从我们同行协省食,包括从传祺城、北汽的产品销售上也能看得出来踢。可能大数据调研相,像一点资讯的副总可以讲讲鳞响,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品层仟踌。   当然您刚才提到了在集团层面请,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰童鳞,同时又实现互补姓?这里面还是有很多原则凉逛拭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的焙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌橡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争局村盼。沃尔沃是高端豪华品牌鞭,是跟豪华品牌去进行竞争的乃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应炔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念脆拓、流程女、标准骆,包括人才的培养和交流梆碎矫。最新我们做的一件事盾夸良,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绕湘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA滴肖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO水牢,可以说没有沃尔沃这么个老师笨硷饲,没有沃尔沃这么多年积累掀示,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构隘采。我们相信因为这个架构非常新河,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平市。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质匪颁博,以及质量再上一个新的台阶阿闷碑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铝啥。   李苗苗靡倦躺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京莫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼为,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锻醇,最重要的是坚持了哪些傻算涵?   许翔蠕抗:谢谢李老师骄啡嘛,同时感谢红姐给我这样一个机会杉鹤郊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拉糖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友射抒。   福田汽车是商用车企业枪扦,和乘用车企业还是有一些区别熔矢郊。我们主要的目标客户群是to B的告释骂,正如您所说讥剖碴,我们是1996年成立的缅,到去年是成立了20周年即,通过20周年的发展借,在过程当中包括您和各位老师的支持笑矫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业仆。在中国轻卡市场上篓角,已经是连续十几年的第一了蒂。1996年在山东成立肛慰,1998年上市祁屁琉,2000年进行区位调整就来到了北京睛咀耗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搽嗽讣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分偷峦崩。我们可能把这个品牌是这么理解的彪稍爬,现在业界对品牌有很多理解的方式人巫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陕埠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中殴茸划,所以我们从整个的业务流程上来看褐环,这个品牌业务就是在其中的且采拉。所以我们这几年在企业的发展过程当中怕凡,品牌也是在不断涌现脾电搂,大概有几个阶段叼。   1996年是以轻卡为主导犬刺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪锊怠,用着正好”恢乌烙。在当年的时代抓住了市场机会却裤剑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拐寇浅。   在2000年之后箔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陋,进行了商用车全系列的桶里,像您现在看到的整个北京市场有很多客车朴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车露,这是一系列发展的战略坤肠。同时把品牌又进行了再升级午盗炉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系喝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理断艰胖。   在这个过程当中贯办,福田汽车不管是做品牌还是做企业童认,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢监?一个是福田汽车在商用车范围里面琴,就是在整合资源方面觉得还是不错的呈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早看构倡,花了八年的时间跟他们谈合作布。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碑锯,生产的产品也是福田自主产品欧曼揉傅,同时和福田康明斯成立了50市卑按:50的合资公司休,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广徊劫、先进理念之外炬碘,科技创新也是核心的一个点警坊想。福田汽车虽然作为一个商用车企业齐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骑,但是也是做了很多的工作讹叙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室硅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脊宏。我们统计了一下币,和乘用车企业也是差不多的啸排。   而且我们在研发方面娜嘎呻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晃痰,这在商用车企业里面比较少见裸剖。不管是先行的技术百犀,还是技术传承方面都做了很多的研究柬呢钉,包括去年也推出了超级卡车铜,也是整合全球资源打造超级卡车碑第。全面从安全汝官坑、环保方面进行新一轮车辆的升级冗。   我觉得总体来说吧棺敲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业称钢泊,是一个有着锐意进取党吮、远大目标疵贡,是一个愿意为客户操必、为所有的股东窜蔚刑、合作伙伴釜毋方、利益相关者带来更多的价值骇,也愿意为更多的卡车司机督崩俺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扦龄毛。谢谢!   李苗苗检嚼:2016年一年有很多新品牌出现晒,也有很多刚诞生的品牌在努力奥疥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰豌假、宝马摔。我就参加过场在北京的怀柔项黄嘎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布呛纺负。我当时心里就想斯威蛮有钱捌胁枥恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢僳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蚊卞?对于刚诞生的品牌魄场,品牌之路有没有塑造的路径相炊许?你能不能简单地概述一下缉怒坞?   余波堑希剃:感谢红点汽车和李老师缝,各位媒体朋友和各位同行返虽谩,作为SWM斯威汽车钝,可能很多人觉得很陌生次萌纫,可能没有听说过齐赐寡,我简单来介绍一下捕食涟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌让,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伴憾,7月份品牌上市磁捂膜,8月份第一款车SWM斯威X7上市凌。   今天让我来参加这个论坛培,我们的心情很忐忑硕,我们是一个汽车行业的新兵歌惫,我们是抱着学习的态度来的检。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氓,希望多给我们一些指教棺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢茬?我们认为这个品牌给用户的是两部分傅蚂,一个部分是产品的硬件窃獭祁,也就是物质的东西融。另外一个部分是精神层面的吻撵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浇廉,第二是付诸了一些智能化吵、空间和外观完脆蕊,外观也就是在意大利建有一个设计中心抗赁,在外观上有意式的风范姜蕉斜。   从软性来说寝并,我们要付诸一些内涵挞斥讽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撑匿,通过植入意式生活的方式镀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坏岔睡。同时我们也在倡导一些生活方式快,通过软性的文化来塑造似具,解决通过硬件和软件溜表,以及从物质和精神层面塑造品牌撩。   至于未来怎么走骗炉辉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求没。用户实际的需求和市场的需求段京,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉性势,未来我们还是要跟着市场走茶擞。   李苗苗魔捆:我旁边坐的也算是媒体人畦握蛊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了廉航。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢擒?因为主持人给我了一些问题勒假,我个人认为不想问一些特大的问题烙且,就想问问这个问题徊怖。   付继仁放互:谢谢李老师苦剂谅,这个问题还是挺好的蚀狠盯。刚才您在问的时候晒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题洪侩盆。   一点资讯是比较新型的资讯平台陛北栖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点款,我们是做平台攘,不仅自己生产内容夺,同时全网抓取内容缕漏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容倘,再把有价值的内容分发给需要的用户等,完全是自动化挠匙、机器化的侩动核。我们怎么去帮助车企呢梨头闷?我分享一个数字导。   在过去一年合位,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的激。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鲤,第二是移动互联网的平台屁坡背,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蒂痹。很多的车企其实在做品牌的时候伐,都会要求最终的效果剿。坦率讲戮,以我个人来讲这其实是两个事溯,因为品牌本身是非常感性的省慰吩,效果是完全用数据有结论的混徘,就跟一个人去吃一样蝗,吃了四个馒头饱了谐,不能说只吃最后一个就饱了恋躺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量尚剑,现在我们有几个大的方向拘,第一是更技术化的跟车企进行合作碗。比如说从去年开始模刺,我们跟上汽通用进行PMP的合作仕聘。客户自己建了一个数据库祷城奴,就是把用户进行了一个分类享。然后我们每一个用户来到我们平台上库,他知道哪个用户对应了什么车型褂境挞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耽握侥,也就是把他们的流量经营得更加科学坑。   这个给到我们之后歪氯,又发展成了一个新的技术驱动队隧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多敬就,还是看汽车外观的细分多提。这不仅可以推荐具体的车型蚀伴,也可以把具体的创意自动化妥伟杭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淖磊炕,这完全是技术化的匹配配。   第二点炮等邯,我们是一个内容平台碑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容墒锈,能帮助到车企做非承馄贸模好的传播环夸,有的时候这些内容并不能够被发现辣市。现在我们把广告当成一个引子盒暑酷,不是一个执行的结果戒潮实。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赁,进而把下一步的行为做好虏此混。比如有一个产品是一触即发仕,用户点过客户的广告之后帘道推,我会直接给他推送相关品牌的内容芒槽壤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起贤概海,再去看有没有点这些内容钉赴,有没有评论吓十、转发宿辨、收藏顽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为集佬趴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试揭碴,把广告和内容进行打通芒。   第三点皇煞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景耪墓靡。这个场景是有时间境、地理位置和非常多大量的内容和数据细,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耿豌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理遁乖尝,或者是去日本还是去韩国旅行坊禽蛾。这些并不关系到最终的销量提升多少假,但是可以了解消费者在关注什么蝗挡袭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性垦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲签,一方面要通过你的技术蹲哇偷、数据实现更高效的转化袜逝碌,实现现在解决广告主的一些痛点忙。同时要帮助广告主把服务做好评檄募,说句实在的都是服务用户喉届,我们产品的用户也是车企的消费者歼遁藩,怎么能够把这些用户服务好徐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值闺硕搜。   李苗苗袄抛:付总说得很好贸年,借此我也想说几句胳闪拱。我看了一下炔筹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人播蜂能,也有一些厂家的朋友盟,我们每个人都是汽车人法。   我在想嫩羌,得益于这个好的时代玖,既然是说品牌空绥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绵栏,无论你这个媒体叫什么名字效,找没找到自己的定位狗砂彤。无论你这个汽车是什么品牌郊,你的用户在哪里培挺锹。过去几次会议主持上都说四个W亨舍聚,也就是我是谁烂忙旅、我的用户在哪里堡屁、我为用户在做什么硼、我还能为用户做什么饲。包括媒体也是一样佬汤汗,我是谁(什么媒体)鸽,我的读者在哪里男骨,我为读者写了什么样的东西糜,读者看不看绷欺,这是不是你的读者群要看的寒匹,最后是我还能够研究我的读者劲剐魏、研究我的客户胆偿厂、研究我的用户洽,我还可以做什么吨板。   就此问题我想请在座的六位朋友起立笺阿萝,一人问一个问题就结束焚涉礁。   请问杨总垄苗够,刚刚说了这么多归糜肆,就一句话览混里,什么是品牌风?我们说了半天品牌少溉年。   杨学良洛激膊:我觉得品牌就是价值蓄呐盘,消费者买你这个东西值不值歌,如果他觉得值了湾倾戒,就认可了你的品牌繁第。   许翔炽售僵:我就按定位的理论惦,品牌实际上是一种品类的代表筛多,消费者是用品类来思考救剂,用品牌来表达钎杀。   肖勇摩烽:因为我是做销售的天惜,我可能最直观的印象星,我觉得品牌首先是一种价格灰烤、价值体系涵嗅,同样的产品能够比别人卖得更贵确补,别人还愿意买我的刷护妥。同样价格的时候水,别人的产品卖不出去赦,我的产品能卖出去按尉嚼,我觉得这就是品牌靶境。   第二途,我觉得品牌是一种文化邯釜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买傅孤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势腐耽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候潜,但是我的文化能够吸引他蔡癌捎,我觉得这也是品牌的一种表现尝蹄。   陈思英圃:品牌首先是无形资产攫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的请览。第二也应该是产品尖咀抢,可能是一个标记忿琅、标识洪迪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晨捣喀,在人脑海中所有的记忆颂。   其实品牌的英文是来源于MARK蜗箍菊,就是在没有货币的时代物物交换的时候糯旦,在畜生身上有一个MARK鼻椿腺,Market就是营销翔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀刷。有一个比喻下泊碴,品牌就好比像银行储蓄钢,储得越多品牌价值就越高蝗。   余波方白:我觉得品牌在直观来看就是商标习,另外是产品篓哇卢。真正给用户留下综合印象的是产品嫌、服务和文化的结合伦,以及对用户的印象及感受就是品牌辽可取。   付继仁反:我觉得品牌到现在这个阶段踢吓,也是一种共鸣避桨,像营销1.0是以产品为中心胁糯渺,营销2.0是以消费者为中心侩舜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蹈,这三点都离不开品牌凰瓜,但是代表了品牌不断的升华即拴。同时品牌到今天来讲触泥,不简简单单是一个口号汞襄、标签隙、LOGO阔青,还是一个行为准则徊乃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蔽署,还是每一家企业蚂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务动脱,并且怎么样高效地执行和检测洛蠢薄。   从这些来讲喇摩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的镶狄,如果想清楚品牌一定能做好眉廷,至少能够对我们服务的那些人做好疥黑道,那也就足够了法敖拒。   李苗苗杆辑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的随趣。关于品牌几天几夜也说不完鸿脓茂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌密噶琶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烦胯锯。   谢谢大家在座的聆听临需,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句抗闷:李芳 版权作品敲梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋,严禁转载恭甘挥,违者将被追究法律责任深效。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代茎,车市销量连破发展记录鲸悼,这也是问题的时代落帮雷,多元化密、碎片化颇,对整个行业提出了更高的要求恕芯卯。一切都在变讽,唯有不停思变方能随机应变染骸策。2月18日耐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娠哗。行业内百余位思考者和变革引领者画玛,与120余家媒体相聚一堂线蔷,在“变与革”的大会主题下察奢露,共商“品牌与营销之道”晾玻,把脉中国汽车2017蔬箱。   东风标致总经理李海港踌卸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坷菩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东槽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师歇橙伯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华眷仙、奇瑞汽车销售公司副总理范星称倾看、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钠颈闹。以下为发言实录衔理曝:   互动环节嘉宾合影   主持人梳稗艾:2016年是一个销量大年拆,更是一个营销大年小蓉藤。从二维码营销到VR营销邵,从下沉式营销到自主营销伦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弥,广而告之悄悄地变成了城会玩联,车依然还是那个车冬殿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢淀撕? 第二场论坛的话题为憾法:中国车市新战国抄口汾,车企将如何做营销踢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇尉擂软:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流塑缓邻,现在重担在我身上含担,由我来主持第二场论坛搐太峭,和各位老总探讨如何做营销童玫。   因为第一场是说的品牌骏湘勃,品牌建设也是非常重要的一环荒,我们现在就把品牌这一页翻过去蕾故,就说一点营销其他方面樊,比如说跟市场挽磷、营销相关的一些事情峨逼。我们今天的这些营销人乖勘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖翱杆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群竞额赂,因为他是面对着全世界最大的销售市场嚷。面对的是最高增速的市扯⒊铡,现在技术和产品快速迭代染贾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性几,所以他们是非常幸运的类,十八般武艺怎么耍都行庆。   同时很多营销人也在自嘲诲撅,其实汽车营销是最苦逼的一群人信酱,因为我们面对的是世界上最全的品牌航,我们面对的是最多企业的竞争翰凄盯,我们还面对的是最难以琢磨的露、难以把握的政策环境和最善变的消费者窜驮。   当然了我们这还不算最苦聘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务珐酗,所以这样的一群人的所思所想协挨彩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得衡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的送,第二个问题是结合企业自身的特点来展开堪蘑。   汽车品牌最新的一个品牌定位干千肺,在座的应该就是汉腾了冷妊剑。请问汉腾汽车的副总韭违毕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题认,您给我们简单总结一下热,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嘿堂托?   于晓东捕顶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会垫巍习,让大家来了解汉腾汽车籍。汉腾汽车目前是全新的品牌筒吃,2013年11月份成立暖灰,5月9号品牌发布甩,9月6号新车上市焊,第一款SUV产品汉腾X7顿混屑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缔,本着向同行和成功的标杆企业去学习娠戳卢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寐沃。   2016年对于汉腾汽车总结来说纪叭,第一点是品牌发布霸,这是做市场的开端控胁忙。   第二点是渠道伐,对于新品牌是重中之重的工作萎曝碱,渠道顺利打开的局面炊,签约181家费侵,正常运营150家阑姬朗,渠道作为做销售最根本的工作恢酸,没有渠道捞、没有服务腺,消费者也无法触及和体验疤,对于一个新品牌这是一个开门红嘿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丁口惶。   第三点是在市场上屁朗妓,市场层面上重点资源向一线倾斜膜,资源都花在提振经销商信心萄刮炽、帮助经销商达成销量上赶储颈,因为作为一个民营企业酗缮秒,作为刚起步的企业夯燃静,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谰,支持了经销商的销量评汉。在品牌和市场的方面谋品碍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仟玻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桃复完。   刘小勇揉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的椭唱玻,汉腾除了自己营销的亮点之外绘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骗窜,或者对您的触动是比较大的书?   于晓东台:做销售在产品力表达上悼币,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纪黔莲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吩扔锰,在2016年都说是视频和直播的元年席,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试笑东裙。包括产品试驾挑战的活动旅丢,也是和斗鱼做了直播的活动富橇苗。在我看来在消费者了解产品上葛碌涕,可以随时随地钞苟,而且是更加有渠道客观了解一款产品帮。这对于做营销来说弯,既是机会菜练瘟,也是挑战僵午。   刘小勇瞳席:请问李海港先生唉湾柏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大交纫泄,尤其是传播的环境尼、传播的手段雄屑、传播的模式发生了翻天覆地的变化滩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辅氮沁?   李海港歉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法天佛牡,在新技术畅唯驹、新人群和新的竞争环境的驱动下陌查婪,媒体处于变革的时代灿才渐,原来的架构碎片化了戏,新的架构正在建立恕,当下处于这样的时代胖。很多事情是这样的趋势盛亲,原有框架维持很多年棚劲,突然间环境变化之后碎掉了疵,再重新建立新的架构溜本懒,万事都是这样的道理撮尚稻。现在媒体环境是什么样呢酵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)啼。这样可以导致媒体的平台化修,另外是媒体人的职业化或个体化兰携。   简单来讲嫁始,我们以前是自己做东西宋潭屠,自己在自己的商铺里去卖诲。现在不是了念,现在可以自己做东西辰,自己去租商铺疙懂,有的人专门提供商铺慕,有的人专门做东西呻。这样可以做专业化的组合挫,效率会更高诗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势促,红姐以前是媒体人囤驼,现在有自己的传播平台膘,也借用了社会化的平台微,把最好的内容输出既确,她做最专业的内容导送蔑。我想平台也会用她的内容洪皮,未来的板结新的架构就是这样的叉呻烽。   在这个架构下作为厂家要适应侯董,东风标致已经做了这种尝试扒,去年把我们的公关公司能力削弱评男袍,因为他们的稿子太硬了计,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诵蠕,从专业或从第三方的角度看待东风标致膏嗜,我想他们的稿子会写得非乘海好等淌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣窃慰,这是未来的趋势棱。   刘小勇眠憋烹:我听到有一种观点葛鲁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西加灵,我就抓住了更多的消费者检郎郊,更精准忙,我的销量就会增加屡鼓。但是有一种观点认为参倪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叙驶?如果总消费需求没有增加副矮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后敲染佩,是不是大家又打平了脚。就像一个剧场理论沉,原来都坐着看戏拔杀,后来都站着看戏了冈,其实看的戏是一样的帕茧氦。请问奇瑞的范总搬,您怎么看这些新的手段汰陷、模式对销售营销的作用卫炼些?   范星傻:首先感谢红点汽车伤陛赣、感谢红姐邢,也感谢刘主编侯放微。实际上前面两位老总谈得也挺好盯链嫂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解并孤肋。   说起营销孝度聪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面笔乘奖。但是从营销的最根本测悸桶,还是回到对客户的理解高辞。我们最近几年对于整个汽车市城亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咳,最核心的是我们看到了两点变化截稼拼,一个是围绕客户端的消费升级顷,第二个是客户年轻化的变化梨删。这两个核心特征的变化肮,带来了所有客户需求的变化稿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展癸紊。   应对市场的发展赖骡良,我们称之为整个自主品牌的发展掳,包括奇瑞自身的慰,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤溃快筋蕾朗,年均增长在40%左右的增速逃,所以说基本上属于原始增长的阶段把差。奇瑞从2012年让、2013年开始进行战略转型拖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惜,我们做的核心是提高整个产品的品质绩妹莲,是我们整个战略转型的核心椿群漓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力廊猫绰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品讣陇、好的服务蔑涣酸。2016年我们已经进入到2.0阶段惧械扮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品遂还,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可筷秦俱,整个2016年集团销量也突破了70万辆透,增速达到28%嫌库,国内市场超过了36万辆贡,也是过去五年来最高的一年褥案。国际市场中欧飞类,我们2016年实现了出口8.8万辆庞饱凭,也占到整个中国乘用车出口的1/3尺庞参,也是连续14年中国出口第一的车企勒。   我觉得取得这些成绩栓,销量数字是一个方面经羞,更重要袭、更为看重的是结构的变化贪,第一是企业盈利水平的变化撇沤久,为支撑企业未来的良性发展秽谱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务矩。第二是体现我们战略转型的成果嗓提反,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可地赦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沪敦凌。第三是客户结构的变化侣公,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莲淀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升位赣垮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宫,实际上我们更关注的是除了规模的变化村,当然营销数字很重要女。数字背后更关心的是这些结构的变化连钞,怎么产生这些结构的变化红?从我们自身对新一代消费者的理解练谩灿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验故馆。   客户体验的三个方面我们一直在做扯,第一是产品体验掂俏猛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)苇稀,行业平均大概在35%苯百,奇瑞可以做到25%帽惦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台藩必,今年还会陆续推出更多的平台厦裁。当然平台不简简单单是全新车型的概念锑溪。   第二是品牌体验戮锚开。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通讳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锑啊,现在很多企业在做营销过程中视频来、直播方式应用是越来越多了世,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加输顿。今天消费者接触信息的方式发生了变化竿。   第三是整个销售服务过程体验的升级吗靛,在2016年网络规氖冢和第三代形象店的升级唬桓对,为了保证客户体验的一致性碴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装屉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的范、优质的吉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坦崔皖,这是我们正在做的苗琳镰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解部,谢谢!   刘小勇垂呢纹:谢谢范总亮幕沸,现在的汽车营销无论是从手段唉粉购,还是从模式推串吴,包括内涵都已经发生了非常大的变化芥江。我顺着这个话题再往下问一下沏护,请问刘晓科总篇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论磺耻羞、营销套路亨卫钦,您觉得现在还适用吗案臣齐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战桃?   刘晓科逛胶:刚才范总绕雀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撼文抗,因为这里面在我们整体来看得浅,其实我是一个新的营销人祟梧硼,刚刚在这里两个星期乖棉笔。我以前更多的经验还是做用户羌,去看用户的发展悲耍十。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粹雾玛、网红攘氢、娱乐化倦妮,甚至还有用户的碎片时间掣小激。但实际上反应了两个变化蝎史,第一是用户浏览的轨迹改变了肆,以前在PC时代皮帆瓜,大家基于浏览器阅读泼素。所谓浏览器的阅读鼻圃,对于从一个网站跳到另外一个网站伴桃,这个成本几乎为零汉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镰很,只要在浏览器就好克奶亩。PC时代蔽甘嗜,网址绰、网站安沪、浏览器是值钱的惟涩哺。   对于移动互联网恕困串,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下玲档,对于微信小程序也有很大的期待堡丢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观道冬。最终来看矛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流柿羔。在这个主流的前提下封探,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读诵。在这里出现了两个问题孩杀,也就是时间的问题镐矢挪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候懈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的红痉洞。如果是比较泛一些的资讯或APP们,如果中国互联网网民用MAU看哨,月度覆盖量几乎全部覆盖猫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP裳。但是什么会不一样浩没?就是时间骂蚊势。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲交佩,我也高度认同一个观点鸥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纫。在这一点来说灯,我们的营销不是去抓住用户府,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户范。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起篇。   基于这些理念的变化贿弥戈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容帆沸喇,而现在发现专业内容看得比较少一点动考忍。专业内容对于用户的阅读姑女挥,可能是女性就不太爱看秃趟,覆盖用户的时长就变短修锤蜂。什么东西会长呢淑赡?从2016年速史、2015年的情况来看睦钮围,我们发现基于娱乐营销的网综时间反,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冠间,因为可以更好地去占据用户的时间朽供卸。比如说我们投的一个网综节目帮,可以有2个小时以上的品牌露出时间靖畔。   对于用户来说粪板,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要溯。无论是线上的混肆,还是线下的思。   另外一点慷叛,我们做了一个用户报告笛物培,会发现用户现在在看车的过程中钩涟棠,比如专业的导购笑,发现用户的时间陌忻、决策变得越来越短涸写摆,对于专业媒体用户来讲廓艰柏,用户平均决策时间是108天碉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天描高,这52天对于内容的需求是很轻的脚,包括频次是很轻的李。从52天开始一直到97天褂屁,基本上是从几款车的比对到交付定金茨玲赫,因为提车还需要一些时间乒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览欠手式。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要岔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接合凑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搂。也导致现在的自媒体更火暇砷,因为大家更相信人蒜闭吭,也就是网红的力量会逐渐发挥伸脱,包括IP的力量帝妮。   营销的变化是跟着人走的扒弘抖,用户的体验潭寒、用户的行为发生了变化本,我们的营销一定要适应用户的改变僚伯盯。   刘小勇摆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总龚去,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表楼桥尖。想问一个跟豪华车相关的问题蔫闭袱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的怯脯汝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了港聚,从超过10万辆到两三万辆的都有鲁绩情,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌遍炽刷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗那?或者会发生变化吗问扮遁?会发生变化的话髓,是什么样的主推力量来促使发生变化宝仟?   王顺胜渐咯头:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会圭,作为广汽讴歌这个豪华品牌庞,去年4月份才成立了新的事业体制孙琼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市艾,10月22号四驱上市颇歼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布良吗稳。   从去年一系列的举措勿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌融辫。像主持人刚才提到了差,怎么样去改变格局僳溃孪?作为豪华品牌在中国颓,像ABB进入中国市场比较早司,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上璃穿暖,其实我们也做了很多思考睬们嗅,想跟大家分享一下仇。   第一女鲜洞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早番访南,也是十年左右的时间称朽,也不短伸纫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间镶俱。作为这样一个品牌要找好自己的定位硷判,我觉得是特别重要的撵貉上。我们不是说跟谁去竞争卵,而是在豪华市场找到适合自己的位置隙儒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措丢姥,包括在上海搞了大型的上市发布会攻补腺,在上海中心进行首秀谐降汀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弊惕,这也是用来提升品牌的脊袭咆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV介堑。这一系列都是来提升讴歌品牌的擞敛狗。   在后面的发展上残目禄,包括在2017年也做了很多的思考纬屋,就是如何在营销创新上做一些突破谢屡。比如说植入了体验式营销摩闻,包括即将上线的体验店拭,可以跟移动互联和终端佛纫悍,包括一些PC端进行一些互动吧痞瓢。包括很快会引入管家式服务腑借,让用户真正能够感受到服务和体验赂。管家式服务是一对一的闲,能够让你感受到有针对性抛,并且有温度地触摸到服务的形式扦戚倘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展补,我们在形式上也进行了一些创新帝柔。   尤其在内容上面饭协哭,我们以内容作为引擎阀,创新作为驱动横,作为后来者品牌嫁疗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置镜描。至于格局会不会变化看司,其实每天都在变化暇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局念舱练,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升袒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贿捅刺,我相信之后会在变化当中不断求变媚暮汝。营销关答琶、创新不但要传承好的东西捍惕癌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寥,跟大家一起共享一下环茂。   讴歌作为新的豪华品牌挨揽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宫协目,希望在座的媒体以后多多关心团耸、多多支持眉规尸,一定要让它取得成功峦祁,谢谢大家!   刘小勇骇当次:接下来有请江淮汽车李总萌掣,咱们聊一个关于2017年的话题窜逗斜,现在年底霉拼、年初做营销的也是做足了功课俊海,关于2017年市场的预判阂。能不能把您做的功课分享一下狸郴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些喇捆戳?   李建华啸抹布:小勇这个题目“袭击”挺厉害母擎角,营销这个事在台上讲杆挛,对于2017年的营销还真没有想得特别细哥可卫。对于营销线,以前讲欲文明其精神冲拉,先自野蛮其体魄态努抠,营销在中国还是跟认知相关叙稀,属于文明其精神发展之内的够维讥。营销在2017年来讲恒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运姆毛,全球规模最大蔑伍,还是保持增长污,需求会很旺盛淖酪汹,同时也面对着一群非常不确定的消费者亮挟,这些都是一些确定的因素姆。关于不确定的播佩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi线钒,这使很多事情产生了不确定性床鲸堆,也使推广方式产生了变化幌魔巧。在一个变动的世界里要想做好功课缔,关键是有定力把握好不会变的东西苇。   就江淮来讲会藩,2017年一方面会更加关注用户的需求报纲。因为从做营销来讲交,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疆。一是用户看到产品飞羡,如果产品很美好饺馆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钝税,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入独驾办。第二是当产品出来之后撇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嗡涤啤,如何让消费者跟它产生很好的接触昧窖、接受它绒,让你的营销做到有广度晾崎、深度和温度扫菩漓,这是营销人需要花功夫的地方埠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量闭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁常好的保留和记录下来兑煎同,强化终端的执行力步雄。这是非常重要的毙绷砂,当消费者看到的车是处于被管理的状态锈,他就会有好的印象绥及托。如果是管理失控的情况煞,就会认为这不是好的产品疲能。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理帛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品叭录,这个产品是不是他所需要的粉,能不能让他在过程中感受到认知和认同乘管。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动箍,现在已经不太需要你告诉我什么了竣缉纪,往往会更注重你提供给我的事虽该,是不是我真正参与过的垄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV腥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV楔?可能现在需要一辆高颜值夏、大空间屏、强动力鹤硼、低能耗酥莲宏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来黔纱泉,所以2017年上半年会投放一款S7栖。前面的消费者参与了意见莎芭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蔡腾婚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来加滔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触洁,形成了共同创造的氛围纲。往往共同创造的东西笆,我觉得是消费者乐于接受的东西亮篡隧。未来共同创造喊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度廉。   刘小勇戎粟响:非常感谢李总扛惯泉。我觉得现在开论坛豪翠绘,最难的是请嘉宾挠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾怖枫篇,是嘉宾请来了之后不给时间说萄晃。今天这个恶人就让我来做了矩,咱们就不说了鞠电经。   最后请每个人回答一个具体问题搁,刚才进门的时候有一个调查镣呜典,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疚藤北?我们从于总开始菊。   于晓东骆凄杆:我觉得2017年应该说挑战大嚏,期望更大倪,我更看好细分市潮跃,因为我们也是做SUV的嘛崔赶,我们更看好SUV市场的持续增长毕。   刘小勇角鞋纠:全行业增速去年是13.6%队、13.7%跑。   于晓东卢:我预测2017年是10%晃鹅。   李海港豌:8%差弯漏。   范星撑堂:我就说一个数娜田痕,虽然说一二月份看到环比有所下滑啤娠,但是看这个数实际上同比还是增长的譬。本质上今年不用担心帆外,我觉得还是在8%到10%之间狗。另外最近看到1月份的数据出来了歪聊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额郸憨,这实际上是一个分水岭伺间颗,一个很大的变化兄绍苯。   李建华匙:我觉得应该在5%到8%充,可能会接近GDP的增速铺。   王顺胜构湍:我觉得整体会在8%到10%以上查青浅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上龚么。   刘晓科寿蒂烁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点撼及,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涩蓖,我觉得再加两个点是8.5%女。   刘小勇漂:你更准确了砂放迪,到了小数点后了敬。非常感谢各位老总的精彩分享戈缝陪。就像李建华李总说的嗓奢,咱们说到汽车营销人潦赴呛,媒体界有很多新词来形容炯溶,像野蛮执行力或变态战斗力敌末、狼性文化等等惠妊巢。其实他们是一群非常善于思考的群体蝗县诽,他们的思想的深度决定了在行动的效果梦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在京,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈礁豌泛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽撼熟:李芳 版权作品藏壤,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵翔,严禁转载论娜说,违者将被追究法律责任癌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日藉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卑焙豢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烹括,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酪晨兽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨箱。以下是北汽集团党委书记郊曝、董事长徐和谊的主旨发言物。   徐和谊橇:尊敬的何部长徒频,尊敬的各位领导斑吭,汽车界的各位同仁叔几拼,还有我们媒体界的朋友们伤殴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂韭,探讨汽车行业的发展话题冉佬沙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嗅,这一年间我们先抑后扬涸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瀑酗纳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进达,最终以产销2800万辆聚冷懂,同比增长13.65%的优异成绩十,完成了一年的一个胜利的答卷稿燎丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度硕獭,为不断探底寻求新方向的中国经济瓜缎喊,可以说去年我们再添新亮点糜磊。成绩固然令人欣慰纺,然而先贤有言雇,一切过往皆为序章赏零苦。今天站在新年的起点上回望从前瓤免焊,我们发现深沉变革的暗流涌动膛健,启迪未来的创新发展涛胳艇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思朝癌枷。   亚马逊无人超市惊艳登巢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军灵渴赎,提振实体经济箭在弦上玛妙,消费升级引领我们全新的商业文化时代聘醋缸,技术擎灯、商业模式扑、国家战略材媒、市场结构结合在一起叮火,这种更替的演进糖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酪崎,正释放出巨大的改革能量蒙忱,正引领我们整个行业迈进全新的时代陀膘瞎。   一是技术模式在不断地创新蛾救相,汽车行业转型正在进入落地期磋逛孩。最近几年在互联网黑掂泥、智能化习、共享经济等多方的洗礼之下滴锌,汽车行业正在同创新中被颠覆者猛户,迅速地转变为创新转型的主动执行者慧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟操摧翰,日系车企抱团开发人工智能技术悸潞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炯砰荚,可以说剑指出行解决方案常脑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巍粟,在新技术内尉栖、新模式领域不断落子定弹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蚀。   二是消费升级环,品牌之战成为未来的新机遇文。随着互联网思维的逐渐渗透埂班杏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挎笨铺。情感价值句狙报、消费文化嘎、消费者价值观越来越得到重视淑炯坊,网红营销锈、二次元营销需帝迫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通椿宽,实现产品表达与消费者价值的同频共振暮。   另一方面社,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书禽,为自己的人生价值代言坪坪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题袒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惭派。   三是提振实体经济阮虹怕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恫鼻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一科丸殿,就是提振实体经济姑。其关键在于制造业转型席典,转型经济学的研究表明话寺手,制造业转型中产品技术固然重要丛煞,但管理体系更加重要怕耻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化美咸觅、网联化建设胚题,就越能发现在信息化建设这种大背景下惩冀串,管理体系的构建才是保持基业常青的关键敖佳。前几天我看到有文章提到斜坚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎腻强奋。这样的提法虽然夸张霜殊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示盲,我想却是切中要害的跋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刹,随着提振实体经济逐步落实功体矩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键擒。   四是政策变动凤,新能源规模化衬吞、市场化成为未来的大方向躲挡扑。2017年新的政策正在逐步地落地廓咖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化什。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境熬,行业准入规则乳旅、动力电池规范条件等政策的制定垃佛,从各个角度划定了新能源的市场边界逆倘粳。   另一方面苗茎狮,碳配额吼暮、双积分踞蚊拉、新能源补贴退坡灌,无不要求新能源发展要还原市场化手段兄浇,聚焦核心竞争力册唾屏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碧慕哦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规衫埂。   纵观整体形式的发展皮丛饲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上靡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂感。数年之前灵,面对互联网行业的冲击铃酵袍,我们以为我们只是需要一个互联网+臣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折插菩,还承担着国家经济转型的重任念巴遍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沙观,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痢吧挺。这样的多重任务急咕,给了我们新的挑战物,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绕涉爸。   面对全新的形势疤岸,面对前所未有的机遇与挑战换捅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弥萎奸。我们将锐意进雀督狻,大力地发展创新精神热扑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命便,在电动化笔、智能网联化掂苔、服务化陆掇、国际化等方面加快发展步伐髓,不断推动新技术馈、新模式的落地生根想,不断地发展新能源汽车姐,还原城市绿色健康生活航。不断承担经济转型任务峡,推动传统制造业的升级崔怪购。   面对未来韦脊,我们将在以下几个领域寻求突破敲宠:   一是加速智能网联技术研发捍,打造智能出行的生活方式挥。2017年拉斯维加斯的CES展上辜搽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作密啡。当然不只仅是和百度绿精,还有其他的国际国内的公司版。未来瞄准智能驾驶锯、智能互联蓄杏的、智能座舱等内容潜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系呕度,为出行与城市生活打造系统化的智能工具塑澄。   二是加快新能源汽车产业化堑肋仓,践行绿色环保发展目标泵桔。在新能源方面秸昧盲,北汽秉持环卑蓿靠大家的理念外话,不仅造优质的新能源汽车产品酗,更要造消费者愿意购买的新能源产品些涣。尤其是在补贴退坡蛊裳笛、行业回归市场的大背景下搭,北汽集团聚焦资源妮、聚焦技术钝、聚焦产品赁、聚焦市巢ǖκ病,四位一体严密把关整个新能源产业链晚涉辜,为消费者提供既有颜值惹、又有内涵的可靠产品搅盘许。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炼桅,共同守护美丽家园唇煤态。   三是加速国际化资源整合茅嫡,实现中国品牌的全球化袄。2016年篙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凌伯嘿,实现了北汽国际化桥菜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破但。配合国内的合资品牌富,服务于全球布局研发基地埠癸蔽,北汽全球范围的资源整合坡,已经进入了研发垂想桔、生产咀姜、销售厘连奖、金融鹊、人才和品牌全方位互动的良性循环捌饲东。   面向“十三五”肮,北汽将继续深化拓展东南亚吃兜僚、北非枫典、中南美芯杉、东欧等重点市场的产业布局骋算,使中国品牌的影响力遍布全世界肚玛豆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级府虎米。   四是坚持服务化方面府,推动制造企业转型升级超内颓。服务化既是国家经济转型的方向抨,也是北汽自己产业升级的主要目标躺。多年来我们在金融亨、产业投资惨破、后市场碑泼、出行服务等领域多点布局侯,随着时代向智能网联方向的发展冷回懒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环身。构成从业务到管理体制皇艰,再到基础设施的科学发展体系棘恢跋,不仅提高了资源的利用效率期,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化癸推迫。   各位领导仕,各位同仁桔瓮蹦,媒体界朋友们甘佛吝,闻鸡且起舞筋,风好正扬帆欣,新的一年已经到来急,新时代也正在开启机遇的大门憨笺,让我们携手共进刨毕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂匈缺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年枷龟搐,长城汽车累计销量达107.45万辆誊秆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炬贯嘉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷媒拈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军顷赏笨,其中哈弗H6占比超6成谩屋,达到了58.07万辆掸,同比增长55.58%握乖为。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻堡多,2017年2月19日笆恨醛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动标垫经。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年灭废,我国汽车市场销量首次突破100万辆哆,高速发展25年后的今日烩班,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扣。中国自主品牌已突破百万辆河截煞,那么能否乘胜追击逾越200万刊竿锨、300万的销量目标浮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挟湍邯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中星,用他的话来说搞,“这是很了不起的一点慰痴某。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绕矮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面化,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心船摊,从另一个角度来讲竣希玫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来淑。   安全逼枷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秽疵秃,分析其中最重要的因素帽露裤,魏建军表示入,回到20年前幸叔,受到成本和技术等方面因素的影响虚顺道,自主品牌造车很难把“安全”放到首位呈。而当今时代瓮卞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粉泄,其比重也在日趋增高改沛扰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坷。他还透露行花然,2020 年哈弗将总共投入300 亿元点涕,打造全球化的研发体系潘厘,在主枢、被动安全技术睬、智能互联涉、自动驾驶等方面忿腹,形成领先优势氮海。   说到自动驾驶技术岁,放眼全球汽车行业板,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重茂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命溉。哈弗将采用北美弧何、印度掠崎禽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统斗,据他透露炔贩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准动匈,目前正在进行路试泌缉涟,有望在2020年后投产暖。“我们的最终目标茄南疼,是推出完全无人驾驶的培牟、最安全的 SUV 焙。” 魏建军说到酶葡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标枫秃潜,魏建军说到猾,2020年涛垃染,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蔷。对此废,哈弗规划了四十余款新产品差,覆盖全部的SUV细分市场肯第。到了2020年票扁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标础,在规模上超过吉普玻卤、路虎娘慨纫,成为全球最大的专业SUV品牌躬烤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拣瑟俱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时筐,魏建军回应道糙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面台俗蔚,一方面要靠产品快速地更新迭代停深,另一方面则是丰富多样的产品规划狄哪,这其中就包括新能源方面的建设逞。据悉轮纪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鞋涉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线和逛亢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择墙探。除此之外怯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄鞘辍,目前正加速推进全球化商业的发展怯袜瓢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标僳。   2016年擅思,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绦舜访,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搐禄钢:WEY登场之后哈弗应如何定位掣橙?魏建军在现场表示嘘嗓嗽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化姆娩。相反狸,哈弗将全面发力15 万以下市惩尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场片。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针良,而“聚焦”就是集中资源嫁祥伸,打造产品和服务的差异化优势鬼纯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”戈避覆。先做强骂疟、再做大少病,这正是哈弗理念的核心所在谁牧通。在盛典现承住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一篙德定,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语式泪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蜡癌撕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桑朽败,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绢超,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伤。据了解却呛,长城经常组织经销商团队去日本考察杠矢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念联黑。这正与长城的发展观念高度一致棠尚残。魏建军透露诫失戒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”边,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颂烤绅,经销商们也未曾有过动姨』犹!,这正是“稳固”所体现的重要一点匪。   长城汽车总裁王凤英表示臂桨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系补。 她认为仆,良好的厂商关系是相互作用的饯,只有让经销商满意金,经销商才能够让消费者满意莎磋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中文健放,这是层层递进的作用效果斡捻桐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鲤痪该。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锌秋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么播?哈弗给出了自己的答案卯泞:200万的目标即可上路杰喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲菱哪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坞乘舰,在新能源汽车补贴退坡后每廊卜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秃辖糕,这个数额占车辆销售价格的40%沟长。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响褪巩揪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续宪相?未来坤脯侯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇呜委?2月8日下午狗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示态龚码,2016年攘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辣文,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一躲嚎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势激勺。随着核心技术差距的缩猩盥啬濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强含簿突。但是检,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内连陪,巩固和扩大这种优势佛弯,还需要政策靖爆咯、制度和市场三方合力北缸,打造可持续的市场化发展型埔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布设慨,但是从已知的美国己、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看悉漠辛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置矫毯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%孟费撵。同时校,公共类充电桩接近15万个的发展规模盛乱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赊画但。   “走在世界前列呕,不仅是体量和发展速度位居世界第一芒藉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一持陡。”许艳华表示鼓人棋,经过近几年的积累惺递,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证黄、制造和营销的体系能力撇衰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吝圣痞,产业链基本完善盛窍舱。整车郸、动力电池刻叹栓、驱动电机系统性能大幅提升伙,市场主流车型的动力性啊孪槐、续驶里程玫敢欢、能效价、可靠性泰、舒适性明显改善敝妹,整车身卯华、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展换坷,新能源汽车市场覆盖率提升既撮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伐,占世界市场比重约为50%牧错。按照已知的企业规划精巍,在乘用车领域窝,2017年我国将有73款车型推出澳赎较,进一步满足市场需求晃糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时喊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梧风亨,整车单位公里行驶成本也在下降竞昂齿。“20%的成本下降桂豪份,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价皋靛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升垂。”许艳华对《中国汽车报》表示秦己,在规模扩大成本下降的同时绰,市场竞争下之下很叔,企业会做出有利于市场发展的选择蹈,也因此豁倒冕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嗓妻。   许艳华判断歼毕,2017年冀恰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强香,预计占比会突破70%廉卑烧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高得,充电基础设施也将继续保持快速增长鸵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系校磊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列横,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确淑,在此框架内抢苍,到2020年改淑瓢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展耐落孺。但是补贴退坡后怎么办柔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动爬痹。”许艳华认为陷榔诺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移亩,让新能源汽车使用成本进一步降低扒沁,才能保证其持续良性发展配烯蹭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件溜。目前阿冒,无论是整车疏冠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确镐颗刀,剩下的就是政策实施好的问题从甘疮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来械。”许艳华强调昧奇横,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腹,2020年到2025年是重要的过渡期灯兴烤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鞭扫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用授宿,这方面我国也走在世界前列读虽姬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》掳旁坑,进一步落实国家新能源汽车发展战略梗,保障车辆和使用安全辜。   不过未杠强,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议举。针对《暂行办法》担,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%愁、10%和12%的比例纽慷沙,调整为5%柔膘酵、8%揽、12%的比例洽,并允许2018年卯桐茸、2019年负积分可延迟一年抵偿懂幻嘛。同时点悄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扣筏盆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陋,丧失中国已形成的比较优势潭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用娘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台冉男彻,以便企业开发和商业计划的制定刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐推:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时堵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景链皆嗡。犹记得2015年7月怖陪楔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车习诞,并对这些汽车的车载软件进行升级拓歧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坍斜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机勤天、转向系统以及车载系统催。    如今刑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蛇男纬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案奢,如果没有行业安全标准来做规范佃端,或将引发不可想象的严重后果矛蕊。在我国甫催扔,作为国家网络安全的重要组成部分潜社汕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫峦稀。《中国汽车报》记者日前获悉够殿,《车联网网络安全白皮书》赂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坷吞。在发布之前荣覆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胃辆奈,他告诉记者田暇轻,车联网网络安全即将拥有“指南针”猛慌谎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抵蹿:《白皮书》概觅儡、《细则》出台的大背景是什么副?    庞春霖还泞坑:在节能环保斧峨那、安全舒适颅,以及车联网老跺竿、自动驾驶棉肛筒、智能交通等方面要素的推动下肚,汽车正在迅速IT化撕、智能化爽姜挨。与传统汽车相比嗡,智能网联汽车在节能减排潜淀立、安全舒适方面具有前所未有的优势肠,符合汽车工业徘加沉、交通出行方面的发展趋势镀攀卵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战矛搬旁。在互联互通的背景下停,没有网络安全充分保障的情况下潘赤,智能网联汽车带来的可能就是灾难棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拨揪棚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蹄酷逼,明确要求网络运营者(车厂氮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务穆,应当依照法律价姜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坪,采取技术措施和其他必要措施煤恢,保障网络安全伶矮犬、稳定运行塑,有效应对网络安全事件攫朔,防范网络违法犯罪活动举秆,维护网络数据的完整性鞭屋、保密性和可用性讨笔。网络相关行业组织按照章程般,加强行业自律哆羌堡,制定网络安全行为规范温,指导会员加强网络安全保护殴桨,提高网络安全保护水平赡赴探,促进行业健康发展炼休。”该法2017年6月1日起施行如伪衰。    2016年10月23日廷茹,在前期工作基础上团酗偿,在工业和信息化部等部门指导和支持下分糖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作阑膘菩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上晒贸,2016年底痘,以电子科技大学为主任委员伞谋貉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)接、中国信息通信研究院汝、国家互联网应急中心醇胎慧、中国联通播妒磷、中国电科第30所掀香、奇虎360荒散、博世为副主任委员商肮火,联合国内外70多家整车秀次、芯片硷堤蜗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称触怖垦:车联网络安全委员会)正式成立任门。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求先,在工业和信息化部艇、国家密码管理局僧、国家网信办等部门指导违、支持下脸,车联网络安全委员会于2016年底组织惟默玩、协调产业资源阶辈,以我国自主和在华骨干外资车企撼、终端和零部件厂商为调研对象沁帝,先后完成华南煎、华东埃刷勺、华北头攘率、东北客、西南地区调研工作吓暑箱,充分了解了车联网网络和信息安全政策舌立臣、法规染踢、标准莆、产品檄煎封、应用等方面的实际情况与现实需求娄罕嘉。并组织与协调联盟内外资源勉,开展了车联网网络与信息安全相关政策码粕、法规互盗龚、标准的研究北构洁,形成《白皮书》突兔、《细则》董洼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磺扦。    《中国汽车报》净阔靠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖俱:随着车联网发展酒抠蔷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卢叫耗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规另棺、技术标准堡浆殿、产品及服务体系的支持添柿。从调研情况看弄乾聪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战玖石,缺乏可靠和一致性的基础工作辖未,因此需要我们及早采取措施揩毙毋,完成网络安全方面的顶层设计工作胸,从政策类祷、规划唇裴窍、标准钱辟、技术坞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用噶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳蚜浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状容氏垦,为车联网网络安全的后续发展提供建议稗棠划,推动车联网网络安全产业的快速发展蜜恨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》桃妇,从企业浓唯、用户腑五溉、政府需求出发娇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》广,结合车联网的行业特点和技术属性揉痊祭,立足当前现实和未来发展趋势触疲麻,提出哥碌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垄橙巢、指标和建议仍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南戌,提升网络安全防护能力盼辱南,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施链谅。    《中国汽车报》哎剖兼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蚀戈航?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准刻疏捎,对现有车辆和新车产生怎样的影响歼报?有没有实施的时间节点闭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高齿?    庞春霖培:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惕秋弊,并不涉及强制性标准和法规驹倾兴。同时通过产业宣传襄、贯彻和使用貉桂,不断发现新的需求和不足黎汐示,并加以完善亲措笛。但由于网络安全形势的复杂性灭砂氓,以及车辆作为一种重要的交通工具仿方介,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台萝饱。    两项文件本身就是在调研基础上俗,听取产业单位需求而形成的竞速,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶宿面扛,减少大家的迷惑和疑虑戌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动砍玲眠,切身维护好产业和用户的根本权益累。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坑誊龟,当然会有成本在里面紊。不过从发展的角度来看鞠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样额,属于必备的系统傻输,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蓟。同时洗显,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点釜刻,也会赢得更多消费者的信赖届蹭。    《中国汽车报》荆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动誊?自主拭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侥侈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战夕函?    庞春霖桃钨限:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作季丝,其中一些关键技术和产品谓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试碉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锑陪屏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菜晒谎,那么就像现在车辆的保险杠氏、安全带问、气囊拼鞠、ADAS等等常规安全产品一样茬拌级,无论自主还是进口车辆美,应该都是一致和统一的要求抱顿,并可以采取现在车辆型号核准等方式疼围穿,推动车联网网络安全产品的安装老宦、测试参、使用了、维护和服务捣饱叔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多藏挨,首先是人们的意识问题奋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意龄,但对于车联网网络安全却毫不在意时络。要知道啦谱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单斤窗讳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瓮蠢夯、多变亥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片槽溅醋、软件等基础技术咎,对于自主车联网网络安全产品而言碍敬,投入比较大革、周期比较长茫八闺、效益回收比较漫长背,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长斥甜龄,从整车企业谷,到零部件壁伯忿、软件梳嫂坤、芯片供应商稀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恒沙蚕、人才队伍吾界沽、产品体系订蔑胯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系槽姑抚,也非结构化的治理模式篮磷,需要新型的伦理录似歧、法律和技术法规给予支持鼓窍炔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒城:李芳" "   1月18日烙葱蜡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会攫俩凭。引人注目的是灰朝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拈糠膘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”童镐扦。EC180之所以有如此低的价格疼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴斧。在补贴退坡的背景下委,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势斡汐桨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业退丸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何精?在发布会后苗涕惹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访态,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义合垃竿,以及2017年的经营策略与规划郎。   《中国汽车报》称: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义幌唾庭?   郑刚愁祟: 北汽新能源有两大类产品平台炬苹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品渐丸苏,包括EV芬、EU嘿力、EX帆辰、EH四个系列凹翰比。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品施。在开发之初县热,我们就对其有一个精准的定位与期待叔。   北汽新能源在两年前预计到冠,新能源汽车的3.0时代即将到来欧蠢龟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格媚翱萄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入焊次,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车幢胳戳。   目前汕铝赎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握矗岭川,这没有错白,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术太斤,并没有推向市场的现象榷醋。我认为堕蓟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合衫憾,也没有认清正确的发展方向挂。   因此水,在两年前开发全新平台之初绢贰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车饯嚷签,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卢文舜,这种做法目前看来是成功的沸昂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巴地、造型兴皆、特点以及价格之后幂凛活,大多数人对其给予了极高的赞誉然,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号欠裸哦。   在成本控制方面硅拒扦,我们认为还有压缩的余地镶窝,通过不断地挖潜降低成本剂,我们认为可以让更多的人开上这款车蜜,不过这需要一个发展过程巾。随着销量和产能达到一定规南娼党埽后徊,我们会进一步整合资源阶粕、降低成本镶,提供给用户性价比更高的电动汽车藩。因此啡盖显,就目前来说班,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力急,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力珊邓。   《中国汽车报》加: 面对补贴退坡巴次苯,EC180为何还能采取目前的低价策略很?北汽新能源有怎样的发展战略陈透?   郑刚牢理醋: 从当前产业政策来看缉,全国各地的补贴额度不同潮土芒,流程不同骚,这都带来了公司内部成本摊销的问题梢麻兰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难遁冠犀。为此贩喷酮,北汽新能源成立了卫蓝基金贯同,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴百宿尸。这需要企业拥有一定的资金储备缆洼。只要差异化的地方补贴还存在苫,卫蓝基金的使命就不会结束从攀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产味菏敌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会牟肯。只要发展的规划清晰蒲,我们有能力也有信心做下去腺。因此腾衔,我认为当整个市场达到一定规幕瘟馕洌后瓷,企业才能做大做强盗味。在我看来阮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凌搽稿,而不去考虑社会责任烩。只有兼顾了二者桅诵顺,才能获得发展与壮大朔宿童。   就北汽新能源而言赋,如果年产销量达不到10万燃,那么就没有持续发展的能力土腥。因此双,我们公司定下17万辆的年度目标憋惫,并将在4年之后达到50万辆柔手惺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哺。谁先占领制高点氦奸痰,谁就有效益廷。新能源汽车市场的成本杀手揭袄,也将是市场杀手范。   在竞争过程中坤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手藉,而是以传统燃油汽车为对手硅健讥。因为它代表了污染曙叮,势必要被市场所淘汰梗。   《中国汽车报》晤唾: 新造车企业的强势介入握新宿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绕私惠?   郑刚墒堑: 与跨界企业造车相比号艇,我们的优势正是他们的劣势策须秦。依托北汽集团岗,北汽新能源有着很丰富哼伍、庞大的制造资源动,有巨大的产业链规模优势刻富协。在互联网体验方面版戎鲁,我们确实面临一些挑战捻,但我们在造车工艺瞳、供应链与流程方面有着更强的积累们。   在我看来京壤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滇础缎,这些可以相互转化苟随。我在发布会上再三强调持现,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业丘伎倦,而不是新能源汽车厂商补平碍。如何能够最大化地提升电动汽车性能娠活惶,创造差异化的用户体验和品牌价值惹帮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向厘拆。   目前芍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类迟讽乃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卷。在这三类潜在的用户中牧倒,我们的发展空间都非常大句。   对于新造车企业而言咳寺,他们确实会面临诸多的挑战构。我们在发展过程中遇到的挫折灸洞肺,恐怕他们也得挨个体会到卡,但这是一个正常的发展轨迹刚。因此青,我认为这是一个跨界融合的时代宫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制朵舌,将思维与资源彼此借鉴奠狙典,从而为用户打造更好的新能源汽车飞。   《中国汽车报》粱胜午: 北汽新能源目前的两条产品线痹钢码:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里等?   郑刚表扛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线偶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线单必受。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异科。相对而言伺拖姆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友膊疽、邻居娥痹涂、亲戚奥狗侧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比势挂么。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人城芥行,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征宽虐。因此在性能层面糕嘲夏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化戎胖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能躺涤我。   在智能化方面充拼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用褐。例如ARCFOX将会在社交烘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性市棋暗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点希。相对而言携呵镭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高偷贫,智能化水平也将上一个台阶羞似。未来文港,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后癌灵步,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上湃槐灸。   《中国汽车报》呜亥挺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纷耍壕,公司将如何利用这笔资金欠石?   郑刚潭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赡但,将实施不少于80亿元人民币的融资赎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平世巫策。无论是电动化还是智能化疯伸,我们都会在研发上投入大量的资金孙踢川。目前膏,北汽新能源的研发投入主要在两方面腊程醋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究未畏嘛。   我们希望引入来自产业链的投资方挟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贾啸桑,智能化成为卖点瓤。   目前驾旅,北汽新能源拥有了三个生产基地势箍,现阶段产能还有限咐瑞,每年只有20万辆的产能惜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伸方驼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吹楞含,从而可以更好地降低成本呻裙晒,提升效率道隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员袄颈救、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天汲,大众汽车集团管理董事会成员哆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满霉靡惋。1月14日褥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员澎矛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日文蒙孤,他在长春见证了《一汽棘虱罕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午踏辉咳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室韧馁漆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通巨。    新能源汽车物面,重中之重    尽管行程密集乔,但海兹曼依旧神采奕奕趟。他有理由高兴琶,要知道汰哇府,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疆杜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杀构,比上一年增长12.2%备薪。即便如此舅,海兹曼在专访开始时班裂递,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骸。那么大众还关注什么胶绢草?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诲。“到2020年末赶溅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孪喜,目标为150万辆窍疾捆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰な;同时查财宛,大众在中国的新能源汽车路线箍隘画,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡播。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扑,40万辆及150万辆的目标中币,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卡牵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怀技,海兹曼称浩,这要由市场及车主来决定拿吐。此外粕翱,进口新能源车虽然是个“小头”发炉帮,但会涉及更多细分市呈琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汤歼。    奥迪与一汽合作负,加强再加强    就在1月16日傍晚理撇就,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽并寐、奥迪十年商业计划》螺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转小辫。海兹曼见证了这一协定的签署充存美,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议募:“这是一个战略性规划锹,不仅为奥迪蛙幕惮,为大众滩季损,也为一汽明确了发展目标衰。三方达成了共识尚,而这一共识不仅在传统燃油车方面冗彪,更是在新能源汽车和移动出行方面角。”据悉愧够乐,双方将针对21个核心领域开展深度合作立笛睬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挞裴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场些。其中幂狼怀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哼陇私。同时逆春,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上变藕诧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作脯,包括婚:智能互联呐撼、移动出行柏、联合数字化项目叛缺、金融服务合作等众多核心业务领域书径膛。    同时搞替吧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蚊深颁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力攫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作废。    “对于奥迪和一汽来说厦,总的框架已经搭起来了懒铂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’颈。”海兹曼笑着说袄。    上汽奥迪孪磋愤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作急,记者自然不会错过追问的机会疆。    海兹曼进一步透露窘舱轰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系龚绩们,但当前的重点稗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作巫播镁,形成长期的更有建设性的伙伴关系欠侯。“除了十年商业计划的内容之外忌怕繁,我们同时也更加重视解决经销商的问题妥捶虱,更加重视经销商的权益课沏。我们要更加积极地回应经销商的诉求纪日,解决他们的盈利问题瞧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停滴貉?在记者的追问下崇怯肌,海兹曼称冠边,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进墨戏伤,并且经销商的问题解决之后氢钳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”看。    至于具体时间表断昂茧,海兹曼透露炯乏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行按毖,最早要到2018年开始蛔软。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任模看箔,各位朋友潭陡夺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断握。   题目是“坚定信心霓侈,持续推动中国新能源汽车持续发展”维釜。汽车的电动化是大势所趋诺扫,体制优势是推动发展的根本尚慰湿,然后就是坚定信心扔肆诗。特别这几年新能源汽车发展很快撼妙,产品的成熟度厩枫丹、政策的全面性芥、系统性褥诽粕,老百姓的认可丢,这些是电动车念汝伯、电动化大势所趋核。大家可以看看童,我们今年2016年差不多是50多万台荒掳放,占到全球67%艾廖。从增长趋势也可以看到饥钞,从2011年勾、2012年硕、2013年卑涣、2014年诵冷,特别是2014年蹿松、2015年铂磐默,包括不平凡的2016年寐从,虽然有各种曲折伙椽曹,但还是获得了很高的增长纽凯,大概有50%泪戊搔,全球占比差不多有60%多仙。   我想讲几个理解和发现塘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拘帽愤,做的非常彻底炽。我们可以翻看一下2016年的数据啃世,2016年中国公交大巴管反荷,不包括旅游大巴拢嘶,总销量大概在10万台左右钵蕾,但是我们纯电大巴差不多7万台履搜娃,插电式混合动力是1.7万台弧踩细,加起来大概是87%吹,占总的销量接近90%仕孔侮,这么高的份额晚详,我觉得差不多就在3年左右发生的庆咸弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去驾,到2018年然媳,我们认为在公交这个领域里面某熟,燃油车会进入死亡柏辑。很有趣的是2018年丰,如果你要在欧洲或者在日本抖,欧洲孰、日本一些主流的燃油大巴的制造商帝统,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来豢,或者刚刚接近路试琴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化氛。从这个感知可以看出幻棠,中国背后的推手是什么潍险痉,为什么这么快使,无论从技术衫酷、从市场失猴、从体制氦陀饰。因此我觉得屋,体制的推动是推手勘功啤,因为公交很容易充电罕浮坚,固定路线驶疵,固定区间靡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的徊继,大部分属于国有体制呢鞠眯,政府有很大的话语权可,公交的排放巨大擂构,一台公交补贴很高容,但它排放更高午。一台公交我们算了算姓反,早上5点上路壳雄察,到晚上差不多10点下路群,一天工作18个小时采乐杯,相当于30-35台私家车的排放秸。因此骏獭,我们四部委在推动产业政策里面肌藩律,花了巨资在推动这个产业梅,但节能减排的效果是最明显的逃钎,而且在全球保持领先度也是最突出的呸嫌。   比如像深圳换暮,2015年赂掂沏、2016年撼抖廖,大概2017年上半年勒溉,就实现1.5万台公交全面的电动化挝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茄。而且这个产品僧京、这个领域我相信还能保持持续的领先浦领,和乘用车堑胆戈、商用车比贺,和一般的卡车比午,我觉得在大巴这个领域里面斯僧,我们中国无论从技术噬辩、从供应链烁、从规模穆槽、从市场地位肖骑,还是很牢靠的卞夕颠。出租车可能是下一个领域膳究群,我们相信在未来3年里面溃譬驹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道却苟。   优秀的体制助推忙坝痰,产业快速发展啃细。即使2016年不平凡的一年里面缴嘎疙,国家有很多政策镀伸拷,像国务院2月24日政策常务会议憨,政府公共采购配额檀刨,7月6日马凯在西安有一个专题会晌熄,包括到10月18日克强总理国务院常务会苇弯浆,原则上不核准传统燃油车埠,加上之前一整套的体系拣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的淑瞄胜、最系统的政策体系金波,包括今天我们的百人会这么一个平台纱,在国外是不可思议的歉倪枢,但是在中国就发生了豁摹马,我想清泰主任亲自组织此邻,这种特殊的身份把大家聚集在一起渴失,而且今年的规模更大飞,明年可能还会更大咎,这些体制推动中国新能源的高速成长庇。   从税收氦蔽、推广配套查桂镜、长效核查吩咯、推广管理等都在推动净,当然国内新能源汽车产业链的形成规模竞洗,刚才欧阳老师也提了驰,很全面熔,从上游的IC制造地稀淬、正极磷、负极孺啃、电解也隔膜廖韭、各种资源羡搓萌、配套傻,中游的电池级舰、电控轿、电机舍,下游的整车颁颅刑,包括售后服务袄沪,全系统的勃活陌、全规模的哗蹭琅。国外也是迎来了发展的热潮洪腊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售忍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%排亥咖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入揪。   坚定信心那泪秒,持续推动新能源汽车的健康发展瑞。其实我们在业内也在把这个脉辽,2015年1%是一个拐点崩捕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台磺,相当于当年差不多10%的市场份额彤茶熬,2025要达到20%的份额搽,当年要做到差不多400万台恼黎,才能达到目标痪炔裸。因此我觉得科恫,2020年10%还是有一些挑战耸理踢。我认为到2025年敝,如果电池做到每瓦时1元钱以内怒咯鞋,按照同等配置的汽车顽蜕,成本按照同口径的品牌歧、同口径的配置算伪宏农,大概比传统车还贵20%-30%骇傅,这时候国家财政一旦退出去以后食,必须有相应的措施来进行补充惫型。我相信第一聘,购置税的减免坦灿棺,一定要延到2025醛胎,甚至于到2030释,这是一个10%的政策支持烷胶,这点非常非常重要维。第二外懂韩,消费税奸嘿氛,特别是对插电式混合动力车潮剩,消费税有2%别妒、5%-9%艾庐衬,如果在国家财政资金退出以后恍动,如果这个要有一个减免的话溜鬼微,这里加起来差不多接近15%-20%叙,这样把30%缩小2/3郎,国家政策就扶上马龚讲胺、送一程凳荣,才能够让新能源车更健康晌毕。   齐心协力蚂,2017抨,撸起袖子侵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩瞄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地久让将,万象更新婆缓搏,这是中国新能源汽车的春天菏纶艰。从2014年的小荷初露凯萎伪,到2015年的急剧拉升萄市,再到2016年的高位放量豌伸绦,可以说经过三年的蓄势回惦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侵庆涟。牛市的格局基本确定涟长,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标爽,“十三五”表庆、“十四五”和“十五五”期间投线蝗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%财蘑泉、30%和33%港缸沛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代踞擦摔,继本世纪初的“黄金十年”之后闭浑,下一个风口即将到来柬身促。   毫无疑问虎梢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赣滔忻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吉搓噬,值得关注都。我们总结了一下这些变化叼,有三个方面的特点雷:   一是市场的形态改变了擦苹杀。   从导入期迈向快速成长期餐,刚才欧阳教授称之为成长期划呕腺,我们在前面加了“快速”两个字擂钎,有待商榷枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鲸七到,成为消费主体鳖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙睫伞,新能源汽车从政府的示范运营起步版,不断地向私人购车靠拢绦屯钩,临界点已经到来!有统计表明得,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%朵,预计今年将进一步提升到70%左右卜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代棉夸性,要在竞争中胜出啼系,就必须以客户为中心洛署伟,以市场为导向甜揣鼓,树匠心希逝编,出精品骋。   二是竞争的主体增加了欺呈蛊。   从少数先行者的竞争淖狮,演变为全员竞争车邓时,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手幂创很。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钉,包括这些国际大牌呸搜染,比如说戴姆勒涛、大众等等跨国品牌嫁袍疟,通过合资强化了在中国的业务布局褥挥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点茂。有统计表明抗湾,从2015年开始捷,全国新能源整车的投资项目超过30个常,总金额超过了1000亿元景,总产能超过了300万辆互郊蔚。当这些产能陆续释放巴废棋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代仑旅。到那个时候充能,竞争将回归本源工怠秽,那就是技术褪徊、产品和服务镁沙。   三是行业政策转向观墓。   从扶持补贴过渡到监管引导律,政策驱动弱化赤闹海、创新驱动凸显江极。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惨读,产业政策呈现出四大趋势显贰纷:   第一惫麓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境系惟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二黑头,通过准入痴呵踞、销售贯洪、使用环节的标准发布沥掣,提高行业的门槛味圈物,净化市场环境;第三娟拜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局聘衡冻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惦色,让市场发挥主导作用;第四挖愧,通过电池目录和技术路线图的发布恳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累怕几,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资僳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”适算绩。   本世纪的前十年管岁别,可以说汽油车高速增长沃,成就了中国汽车产业的由小到大膏。接下来的这十五年充耙窜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强说镣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拭潘败,克强总理也讲界当回,“发展新能源汽车懊,是培育新动能睫诺砰,发展新经济的重要抓手”膛滤玛。中国政府凭借新能源汽车落煤蹿,特别是纯电动汽车加,引领产业升级幸褪,谋求弯道超车噶虎忙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胚坚。   继高铁凄、特高压和核电之后嘿姬秀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”柏拈步,这种希望能不能变为现实想?还需要我们全体汽车人的共同努力斑线罚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陷潜,目前已经基本建立起了一定的先发优势录,把先发优势转化为领先优势疯草膳,是我们坚持不懈的目标肠安嚎。而要成为一个真正的领先者吨,只有创新雷。创新就是从零到一金,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件茨斗譬,用全新的方式组合起来晦不械,去创造新产品蛾,去创造新的生产方式和商业模式列,去开辟新市臣贤铡,去整合资源啡乳体,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商改疲,去实现新的价值创造篇锋。我们将以创新为最核心的驱动力详歼免,全神贯注黑,聚焦技术合,聚焦产品金,聚焦资源久蛊,聚焦市呈和;以心无旁鹜的聚焦战略镣青煤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虏箱,实现北汽集团领跑的梦想想。   借今天会议的机会好,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略峨篙幸,也就是刚才谈到的四个聚焦其凸掳:   第一惩嘿,聚焦技术黔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖悍,消除盲点抹慕。新能源产业最核心的技术就是“三电”瞎,此外充电和续能技术硼、激光雷达等汽车技术单错,以及轻量化的新材料敬仆亲,石墨和锂等上游关键资源龟,也是我们需要掌握的核心技术和资源讣色宪。这些技术和资源尘础,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兼,我们再难也必须干蔑拷媳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作顿晾,各司其职劝,对新能源汽车关键技术进行各个击破褂泞。北汽集团将在政府的指导和帮助下介,在北京的经济开发区垫射,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惕唱岗。它由研发创新中心杆砷、全球营销中心醋、品牌体验中心别、联合创新中心等五大部分组成惮,将建成从用户研究墟、概念设计附、前瞻技术鼓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地艰。   第二跺薄病,聚焦产品设。   产品是企业价值的最终呈现孺,是我们寻求客户认同的物质载体干。高度契合用户需求空玩篙,被用户接纳绣毙玻、认同的产品才是有效的产品茧几哆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比硷甜,我们的产品在续航里程定墒、成本控制雹疼荆、整车品质挽、产品线的丰富度方面廖呛,目前还存在着明显差距便粟。打造新能源汽车的产品力蘑,我们将从以下几个方面努力购:   一是凝练堵丸,集中北汽集团的优势资源舶,打造若干款明星产品尖取。   二是做好差异化的文章氏,精确地切入特定的细分市场斧羌渭。   三是做好迭代创新嘲渴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化许烙、网联化诺坚底、轻量化技术应用到产品中府,并根据新能源的技术特点息娩,开发设计全新的车型平台措赖。   第三半,聚焦资源撵。   21世纪的竞争步群拭,不再是产品的竞争管,也不再是渠道的竞争烽级,而是资源整合能力的竞争掸。新能源汽车全产业链更长侯鞘簧、体量大森,包括整车冕协、充电基础设施颗虚、智能网联腥艇醋、无人驾驶以及下游应用在内息,整体的市场规模在10万亿元以上布。   然而资源是有限的菏雌捕,优质的资源更为稀缺枚,新能源产业作为朝阳产业蒂,资源的布局与传统车完全不同赌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态朽,瞄准核心资源和稀缺资源鲸瑟蜗,提前布局勃胶拼,将其纳入到我们的生态圈之中活仆,北汽集团将围绕着创新链忙附、产业链龟救记、市场链骗绿纽、服务链和资本链这五大穆屡椋块收皇倡,通过新兴技术的孵化伎滩、成长型企业培育焕、产业并购整合等手段枢程,实现关键核心技术的突破与领先萎方,打造北汽新能源的杀手锏盘,谋求长远的发展仁洼,实现对传统汽车产业的更替评啪编。   第四赴午,聚焦市场巫。   市场占有率是关系到产品的关注度豪鹿、品牌影响力的重要一环板陷篓,目前我们在新能源汽车市场的拓展烙、品牌传播德、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面层穷,可以说暂时走在了行业的前列揣赏奋。下一阶段缄恰窗,我们在继续发挥自身优势的同时藏涕函,还要加强对市场的精耕细作菩侩,对不同市场进行分别覆盖晶淖,不断扩大自己的势力范围槐。对公务市撑蘼闩ⅰ,我们将根据公务车疤监、出租车情、城市物流母、城市租赁论篱判、城市公交等不同领域的特点订蛋甭,把规律琢磨透慈闯,在品质差异化搁侍、品类差异化和品牌差异化上做足文章每铺。对新兴市城被砭洹,我们将引入汽车的共享理念橇,做好网约车市场开发垂安,打造国民车刹,切入经济型纯电动汽车市场欧姓。同时废寡收,通过融资租赁等手段习撂,对特定客户资源进行开发图扇。   各位领导跑科、各位专家密矾绕、各位同仁储,“阳春布德泽攘,万物生光辉”稼羞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启闯毯骡,新时代近在咫尺扁,新机遇触手可及簧库,新梦想指日可期肩,让我们以自力更生系、艰苦创业的进取之心失矢穿,以敢于人心匿协灿,勇攀高峰的凌云之志嗽酪庐,撸起袖子层吞,真抓实干弧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠涟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲匿违,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录芯钱抄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年巷褂,我认真思考之后晦,认为这一说法不无道理昏。我想可以从两方面来看埃洪,一个方面是从全球来看劫试,在2016年这一年轨,发达国家主要汽车生产国孔搏苟,包括大型汽车公司岔,大家对汽车发展的低碳化妹虚宝、智能化惋、信息化取得了进一步的共识混,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点饯呛确,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中撑袒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话详匈乒,但是说到了要害茹旧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期阮,守成者将面临巨大的挑战”币互籍。而从国内来看窘境,我从调研中发现惮少厦,很多企业由“试试看”米贩祈,转向了“铁了心地干”筛晌,把电动车放到了公司战略的中心地位蓟悔隙。    刚才李书福老总讲的他的规划前逼烙,到2020年苇莆、2025年汤蕊崔,电动车的比例要占那么大鹿揽广,新能源车占比那么大侧狠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骚。    另外藏,在这一年当中韶攫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿湘,一个是企业的研发路径在变化券,由燃油车的引进干貉墙、消化筋、吸收韭龚吻,正在转向开放条件下的自主创新撼席,各个企业对研发重视的程度弛寄撑、研发投入的力度是前所未有的瓦堪。另外诚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列督风,这样就给了中国械,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会镜。另外嫩瘟,有一批没有退路秀借庙,专注新能源汽车的新兴企业峡,他们没有存量的拖累迟,他们的思想更加解放胃,这些新进入者带来了新思路诺、新创意窗茎、新发展路径怕翱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汝谴,对我们汽车人来讲会有新的感触屯。    新进入者带来的新的发展路径狈捕憨、新的生产组织模式靛乳,给整个的产业带来了新的活力捍品。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径阿拔,我想这个影响是很深远的搽。因此篡凰,从这个意义上来说备,经过孕育期的磨合罢嫂世,现在已经开始有所收获坦桶魔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题悄掠姆。    以2020年为结点赋,中国电动车将面临新的发展态势笨蹲,我归纳了几个观点舒:    第一反稠,进入2016年搜攫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期秸玫,在消费者购买意愿增强的同时荡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仟彤。此时凤喂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现困报。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候簇武,随着竞争的加剧拾恍,企业间的差距拉大胯,大浪淘沙的过程已经开始氢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量暇困啡。这种现象不仅反映在整车韩,而且已经延伸到电池企业菩暴汰、零部件企业以及上下游整个产业链码。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坡。    第二休腐岗,迎接国内市场国际化竞争镣老簧。可以预计政府购车补贴淡出之时抄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辩扳旅,距今只有四五年时间了峦贰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肖龟,国际化竞争来临之时才是真正的考验平故。中国的企业必须冷静地看到即处裁,产销规模大惹舒,并不等于竞争能力强蕾。我们与国外先进水平仍有不小的差距抱,重要的是技术基础薄弱茹丰坍、原始创新能力低百愤嫉、核心技术欠缺沏、品牌影响力不足桐捷,这些带有文化色彩的软实力厢,需要持之以恒的积累裙崩,“非一日之寒”阂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点隘壤,提高竞争力的途径勿窃,不是等待企业的扶优扶强团擂,而是由政府创造好的产业生态位,使优胜者在竞争中脱颖而出稍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时姥,就瞄准了国内国际两个市成榻伞,产品设计擞如、生产工艺拌、产品质量都以国际水平为准挂绷酣,我想这些企业他们会相对比较主动僻提较。    第三复靛歌,向后补贴转型期的政府政策孪郊,在既定政策支持的周期内剑捻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配公泄围,是政策能否顺利转型的关键吹墨匙。政府的购车补贴是一把双刃剑迟荆,当市场竞争格局出现之后祈戚,政府就要特别注意钢拭,不要因政策调整不及时而削弱竞争缆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蒲美。因此评酷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拐,聚焦技术创新聘娩疥,加快补足技术短板魏,提升电动车的性价比稿。相应的此酿,评价支持政策效果的窗口筹,应该由市场规模扩张磕,转向竞争力的提升栓。    具体地看购车环节的补贴葛枪,应该适时退坡捅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术尖贬杭、降低成本的能量比,造成优胜劣汰之势趣。政府资金应更多地支持共性技术的开发舌、充电基础设施的建设识巴蛔。与此同时诺,非补贴性的那些“功能性政策”纤绿酸,例如碳排放政策俗、燃油消耗量限值政策熟、零排放积分政策答峰诫,以及购车许可涂、限制行驶之类的政策组合应及时出台锰,使市场产生稳定的预期嵌。 第四镶,立足后补贴时期耙虹,打铁还得自身硬燎。    从十城千辆算起瓦穿攻,各个国家发展电动车的时间差题,给中国企业留出了大约十年的孵化期嘎,这是难能可贵的瘟椭泄。2020年橡厘财,作为中国电动车的一个标志性年份阑,将迎来后补贴时期双。可以预计鞋,那个时候直接购车补贴将淡出囤许谁,但功能性支持政策还将保持抗把酞。在这种情况下浆斗,电动车能否与燃油车抗衡钾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狸石,将取决于这几年的行动济须扫。    我国电动车是在较高起点上起步的秤粱,总体经济技术实力已经今非昔比碴小,如果把握得当颁起,以电动车为契机箍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观废虏,企业应充分利用政策支持的周期拒誓姐,下大工夫做好三件事雀:    第一讥裳啃,人无远虑菱汲达,必有近忧九丢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茄加,并加紧部署与实施猴撵檄。    第二妒,持续壮大研发能力场,掌握核心技术躲,攻下“不经济商、不放心汹、不方便”一块短板开,奠定电动车与燃油车抗衡的基础聪怕疟。 第三扑蟹,以产品的品质祟蓬、品味打造优秀自主品牌搜粹,赢得市场的信赖识徐。    第四膝廉世,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的啦,就是在这个期间矮娜,一定要想办法在自主品牌上下工夫膛悲币。我们的品牌实际上在燃油车上鞠碉倪,很多企业下了很大的力量吗劲,但是应该说效果是有限的惮链缺。而在电动车来说是个新的机会林,所以在这方面应该下更大的工夫诬哇,通过产品的质量倪壕当,通过产品的品味打造自己的品牌杀瘁荆。    第五拦廓,要系统规划擅痪,及早部署“电动车+互联网”擞。今天的电动车之热互,并非由于传统能源的枯竭久,而是因为它有很强大的正外部性矾凶。电动车的低碳化蹈、信息化废荚寇、智能化的潜在社会效益只有与新能源身、智能交通盼隧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥湿蔚弟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拦然。随着这些方面的成熟旦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捣箱。信息化狮说、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鞘劳,这里有太多的文章可做栓评杏。目前辅助驾驶抨号兰、无人驾驶已经走在前面册尺隙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源呻毋、智能交通膘冉骂、智慧城市以及5G通信协同发展草勒、统一规划呕、开展顶层设计辫检牢、超前部署计报邵、抓紧启动蛊川寄,引导企业的技术开发和基础设施建设天怀港,推进“电动车+互联网+交通”募,把阶段性技术成果用于提高交通效率挞说、降低物流成本乘、保证交通安全泵通,使其产生经济和社会效益宏。    电动车发展的大势已经不可逆转碗教炉,向前看纺,挑战与机遇并存美良。如果把握得当葡陶邦,机遇大于挑战!    我就说到这里酸毕迸,谢谢大家!    (根据发言整理丹,未经本人审阅茧汉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  全国政协副主席戒钦陡、中国科学技术协会主席凉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赤句、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嫁寒返,以下为万钢演讲ppt亮点实录武:    尊敬的清泰同志七、冠华部长皋垂事、苗圩部长趟仇、解主任旅丧,各位来自汽车界的中外朋友们畔假,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绷。上午抽点时间看了一下展览牟,给我印象相当深钨型涤,有一个很深的感觉播,这十几年来中国的电动汽车持续发展釜,走上了一条创新的道路脊泪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沃遁。今天这个会议的主题很好萎胁确,就是要持续地提升我们的技术能力楼介得,抓住创新新局面视脑。我想就我们未来促发展拟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇犯炮奴,谈一点我个人的看法图泡膝。从四个方面痉:    第一峰,谈一谈我们这些年来齐心协力夸,新能源汽车所取得的新进展掇簿沧,尤其是2016年的进展特别明确呛粟。    第二钡镁,回归深入基础研究垛,提升新能源汽车的质量和效益水句歪。    第三剐睡鼎,新的发展趋势圃、新的发展方向上,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点交靖吠,随着人工智能的不断深入拒拓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仍樊。    第四碍缆,我们怎么样更好的凝心聚力鳖拒,合力推动新能源汽车的创新发展捞,谈几点看法臂懈涧。    刚刚得到新的数据晃毖,有的来自中汽协会掏、有的来自中国汽研中心扭,数据告诉我们去比丢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆啊,占新车销售比例的1.8%泼,中国的保有量达到了100万辆匈科蛔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粕,这里讲的是公共用的充电桩康荒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家采化。    我们的关键技术取得了显著的进步徊蓄。今天上午我在零部件电机其馆、电池十、电控这块花了好多时间类,仔细地了解了一下情况抗钵,确实和我们了解到的数字很相近翟工。动力电池的关键材料发展进程加快力昂穷、性能指标稳步提升库、成本明显降低娇枢,从动力电池的单体狭、电池包啡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进词布驰。一个指标性就是镣赴,三元正极材料能量动力型的电池境且,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心骚、有些争议悼彤,好多同志说酥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标韦,现在看趋势已经很明显繁径比。我们特别强调的诉,牧す⑺希块比能量达到了140瓦时/公斤疟,动力电池系统的价格填沉,这个价格现在也是保密蜜晴平,但是总的说起来明显下降径长乘,总的达到了2.5元/瓦时以下铰菜介。动力电池的产能达到了100G/瓦时肥荡,世界上生产规模仙,特别是在新型电动汽车的动力电池茹肉,规模得到了很好的发展迸剖。    驱动电机技术也取得了新的突破诉。特别是共性基础技术进一步突破翅,导磁硅钢抒列、稀土永磁材料剂贺、绝缘体材料九驮萎、位置传感器钙艘荷,芯片的集成设计和电力电子系统闹,取得了新的进展垫络。我也了解到镭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展股沦捌。因此潦淳,重量比功率超过了3300瓦/公斤戈虎,电池峰值效率达到了97%镭伞翱,高效区达到了80%绕宏娇。特别一些新的设计筹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奠锈势,比如说我们都知道埔皑,对于0—100公里的加速躬,对于电动机说起来倦缝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吉,就是高速公路上超车的时候靛碌科,超过它这个临界点以后革十鹃,这也是一个安全因素钾。现在我们很多企业从两个方面纳,一个方面酬颊萄,用双电机的技术来弥补后面这个不足劝省,第二个冻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展誊。    今年汽车界有一个新闻躲,第一个互联网汽车走上了市扯┡巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嘶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寺归玲,据说现在上汽的同志告诉我搏室挝,每个月销售2万辆宿嚷啸,产能有点跟不上了赡,效果很好嵌,上市不到半年累计就超过了9万辆霖东,成为荣威一个最大的销售热点试备。在互联网大会期间戳眯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吹狭侍,搭载着北汽散并阮、奇瑞体去稼、比亚迪轿车都亮相腔无萍,首次开放了道路乃素,18辆车300多位嘉宾在试驶保俏梗,当然评价各有不同蜂慈囊,期望值也有待提升煽,但是勇敢的走出了第一步蓟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苗携,做出自己的探索捂骄寞。    我特别感到高兴的是堂涤渡,2014年我们就曾经提出电动化浓棘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索魏剖寿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展磕贝桐,从汽车到基础设施撅,一直到停车场墨悄、充电站仍,包括各方面财税的支持雀,一系列的政策檄。国家层面参,从购置物孔胯、补贴踌炭、税费减免侩、研发支持韧股泼、生产准入美圣陕、业态创新倦拢僳、基础设施抄,特别是标准规范方面刨,都出台了一系列重大的政策措施措入,现在看起来落实的进度还是比较好的沪力但。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论罕,这是一个开门的讨论萄堵诫,许多外资企业都积极参与当中耙泵,对电动汽车发展和甘编、新能源汽车发展火胖挞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标患菲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嘶裂澳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陆冒。也是由于刚刚推出来熟苦副,我觉得很好避橇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见犁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蹋,使政策更具有落实性层却弓。    这里向大家报告一下腥极,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诚叉。新能源汽车作为一个试点的重点专项工霉,实现了从基础科学到系统集成护称、共性技术集成可请、示范全链条的部署彤,特别是在基础研究方面小,加强了对基础科学问题的研究思。因为现在产业发展到一定程度的时候雀棠钨,要提质捂、要增效晤宏,还必须要静下心来连琴鼻、回过头来从基础科学问题上下手韧心绘,不断的进行优化定、改善物蓖,才能获得发展履筹。特别是这次的重点研发专项宋拼对,对于电动汽车智能化和网联化的技术姓窍蜜,也设立了专门的课题概旱鲸,实际也是我们当时电机甭交、电池探修、电控的“三电”之一节,也随着时间的进展不断的转向新的重点麓。所以搔奇,整个“十三五”期间的专项规划佬槽邵,将对六个创新链条是,就是全链条一体化的部署吹佛媒,38个重点研发任务椭坦,政府加大了投入岛揽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入互浑险。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挺,首次突破15000亿休,更值得高兴的是警八,企业在这里边投入比例得到增强采,达到了78%以上倦楔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策艰啤、加剧扣除政策有直接关系檄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿净撕羞,看起来企业投入的效率还是很高的卞维。    去年我用过这张图(ppt)夹奈,这次还用这张图鲤,对它进行了更新安纽。由于时间关系哎膏,统计是1-11月底凶,11月底中国产销量是402000辆窃,如果这样算的话遣缕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆举分掸,中国占了40万辆啊,就是占了50%痪琅狭。到2016年底溺褥跋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆僚,中国占了其中的100万辆培卑耙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力石淡,也说明了我们国家对于节能减碳吠痛嫉、应对气候变化作出了新的贡献彪魏。我们虽然应对气候变化调门并不高校嘎呈,但是我们扎扎实实在做每一步苯撕棋,现在无论是风畦、光案级、水围、输变电惰救胃,无论在技术先进弗唉、装机容量家膝、发电量都走在了世界的前列绩,这也是我们作为一个还在发展中的国家哎亭巫,为新的发展通邪功、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献渡。    世界发展的趋势也是一致的叹贰,低碳亨、电动惟狸、智能化成为各国共同的选择捻。美国劳途惩、欧洲痢杭痪、日本哨,包括汽车企业福特戈黔、丰田拧缚塑、大众都推出了它们发展的战略小,特别使人关注的是一些大企业的发展计划射七权,比如说大众推出了它的“2025战略”尽慰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扭扫陇,销量争取达到300万辆贾裴洁,自动驾驶要覆盖究昏尚,在2021年提出全自动驾驶娃,电池也要进入大规模的投入讹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捆般,零排放洗夸饥、互联土尺揭、自动驾驶汽车肥培,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力虚签、氢燃料汽车持。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流牵靶拨、沟通录,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式非、增程式的混合动力汽车畦,因为他这里有基础建设的问题涛糖嵌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来勺,就可以有电的情况充电赶、没电的情况加氢佃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板备孪,同时又实现了真正的零排放拢辖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炯性,上次试驾可能还是8年以前吹,我觉得汽车的进展闪阜撂,无论动力性控克币、环境友好性斤猜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步裂,据说已经进入了市场澈市。包括通用也宣布了在2020年以前酞篇刷,在中国推出9款新能源汽车掏。我这里想说的是稍,中国的市场也是世界的市惩缴狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舶还阂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展似谭、参与竞争垄陆工,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鼓垒弥,就需要我们来推动整个的发展瘫凛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺北。 第二峦热烙,谈一谈我们对于深入基唇潦场,着力解决一些新问题的看法卤窗长。    对于电动汽车湿哭示,大家首谈就是续驶里程鸡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志暮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卿盗井。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车度垄拱,一个明显的标志硷前同,实际电动汽车能耗是和它的整备质量皇钾闻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的环卿垃。如果说单程的提高电池的载量蔽,当然加入电池的载量车子可能要增强怂娠桐,车身的增强就又增加了重量刨泉,直接影响就是增加了它的电脑僻。我们也看到一些装载高容量电池的并孟,虽然续驶里程延长了存,但是百公里电耗就明显的增加了芒力八。因此接梯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卑搁拉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寥、合理的规划染衬。首先航齐,车辆运行的范畴缴期惫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鲍病,尤其是现在兰森难,我们应对大气污染梁夕惶,主要还是大城市集中泡酒壬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑幢。但是从技术发展上说起来咆舞纺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度糜赂健、功率密度和整车的轻量化恨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酣亥镶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坝胃尝,这当然是市场的期望刀口嫂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题荷。    最近新材料研究发展很快彤毖氯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伸磕愤。有的朋友跟我说池,我们现在用的是石墨烯电池洞穗,其实说用了石墨烯是对的趟,但是用石墨烯全部来做电池裸,似乎从科学意义上不太准确坍奠娇。石墨烯材料虾腻尾,包括碳纳米管店俏,都有它优异的电和热的传导性能彤,作为锂离子电池的负极材料添加剂鸿扇,可以有效的降低内阻伯,提升放电的效率甫可,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碌邪俗,还有助于减少介质之间的电位盒,来减轻电池界面的腐蚀性洪石匹。从这个角度上看贬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的睹舒砍,当然由于动力电池负极密度提高了铂,对正极材料也可以进一步的优化施,在安全的前提下势残,所以也可以显著提高它的能量密度惕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巾还,就是说能量密度提高了擂,同样的电池包里面可能有更高的载电量疵凤羚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加募渤控。所以在增加单电池和电池暮┕们危块功率和能量密度的时候梅莆峰,还要加强对于电池包热交换距离的研究炉超偶,来优化提升电池包整体系统的技术绞鞘紊,它也是一个相互关联的关系乐鄙啪。    随着电动汽车的发展铺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奴抨。比如说电池包往往布置在底部挨趟恍,夏天路面的热辐射还是比较强的裸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理罚嫡朽,从结构上来实现电池包的冷却阮,因为我们现在冷却剂就是这样的临豌,要把它放在迎风处卸楷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计怒,电池包也应该考虑到这个肪搅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理府恋。结合冬季放电的特征呻颗宫,我们还应该研究悄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制萍皋,使它保持在合理的范畴之内味崇,来逐步的解决冬天放电比较慢的沫斤森、容量比较低的问题叛扰蛋。总之说起来炭奴山,我这只不过是一个例子饯攫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剩、关键洁点罢、整体的技术统一的来规划和部署襄梆。    上次百人会上我特别提出缎纬伴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绰,带动汽车制造的转型升级晴煞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扛萍刚,给我留下一个很深刻的印象环鹤,我和苗圩同志都搞汽车的痘,过去我们焊一个车身500多块钢板撑驮,用2000—3000个焊点接在一起胚沁失,加工线上全部实现了机器人柔霜寇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身浦雌飞,一共就45个部件绣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线群性,几个机器人协同操作勺。板件和板件之间没有焊接褪,就是直接的黏接辅闻鲁,加热黏接车褐塑,远远看去就像搭小孩玩具似的边长奶,几个东西装起来钱哺督。更使我感到比较吃惊的克,现在碳纤维的车身沉侠,已经不需要在现场涂装了坏帽局,有点像我们当年装修房子忍撬,先装地板再油漆绰处阮,现在用的全是油漆地板钦令。现在汽车安装上确实有进步齐妻,所以我也很有感触申袜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新侯邯脑,需要轻量化材料的技术堪瘫如,需要轻量化的设计黑蹬闲,需要轻量化的工艺隘管,也需要轻量化的流程瓶。特别是现在的汽车产业轮探,包括内饰座椅使用的材料皖,也尽可能的采用可回收胆推、可再使用的材料晾会申,这方面的技术也在不断的提高脓钎酵,这个应该成为我们新能源汽车发展疙,不光在车辆技术茄、而且制造技术流程方面全方位的提升非攫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逗绥,今天我很高兴缆瀑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车篓税,更多的看到了我们一些钩冯融,像燃料电池大客车的发展稗叹孙。很多企业大家如果去看的话钾奴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伞喝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料技,比如说碳子榔视、交换膜伯、双极板井烫,以及它的特性基础研究的进步密切相关酱。实际证明募盖窗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中储呵,也具有自己的发展环境的优势丘擂。我们要借助这个优势来推动我们的发展砂捌尖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系靠瓮,我们是不是可以考虑蕊稿,尤其是在燃料电池研发的初期奉橇霸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用莽弄袭,这样可以有电的时候就充电殴戒、有气的时候就充气实偏,按照它的发展各取所需恕。实际从技术进步上吹,技术发展的本身祷趁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用家,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牡,对于延长它的寿命翱邢系,对于减少它的燃料消耗佛范献,是很有帮助的灸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用庞攻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用龄乖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处炼容。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钎恋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域持杀碗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向歇虽。当然它们也在考虑叉舵乃,我们怎么样能够更加适合中国的特点廓娘。我们还不能忘记中国还有一个优势经侧呕,我们在电动汽车走向市场的前期胯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用掠,先在公共应用崔、出租应用上去使用为,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广倪童首,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扭傅肛,必然有一些城市就可以走在前面女李疤,又可以来推动健康合适和快速的发展监德。中国“11?11”又是一个新纪录拆侮配,信息产业偏浆箱、网购变成了整个市场销售的主流己,我们看了看喷,2016年快递业高速发展酪缓连,中国快递业总量超过300亿件帽信玩,平均每天8200万件包裹走在路上矩晚苦,用于业发展小型物流车清洁技券疲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视螺彼刺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脚,有了高端引领就有了有序的发展律揽俱,放弃了高端引领就会低端充斥烘,所以从这个角度上弦扑暗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色饱蚀,争取使我们的汽车产业走上高端引领挎、创新发展的道路上贯。    在燃料电池汽车发展的过程当中孔,深入开展了国际合作皇踩。我们积极的参与了国际合作领,开展氢燃料电池领域的技术合作拾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目桥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议那堑,组织国内的企业丧庇,开展深入的技术合作蛾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织萄锤,定位就是要建立一个覆盖全产业链汕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搭花常,在中国发起但并不局限于中国裙,积极组织管理以及运行机制毋撩,要按照国际组织来筹备惠锯守、搭建嫉坟娘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池味,因为燃料电池实际用处很多吨徘陆,比如在通信基站矩熬踢、备用应急电源莱,随着我们移动通讯不断的扩大氖玫缺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放描、包括更新踌,都值得我们重视锭螺,包括医院的应急电池羌白、安全防卫铜簧,包括我们最近在研究深海运载桃厂,也完全可以使用氢燃料电池赔,燃料不是电池扔,实际是一个发电机柏缕,而这个发电机可以用在各个地方灯袜腺,最重要还是零排放的清洁能源别,效率高并,能源密度也高泼。 第三嫩,深思熟虑伟,把握好智能化的新机遇镀。    近几年来椭坪漓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贺笺灭。比如美国嚏,白宫推出了人工智能的新战略莫伯附,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线磋兄捻,包括日本的创新战略规划耽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拿,这个时间恶补了一下人工智能的技术感。中国工程院最近技术指出你垢,人工智能即将进入新的阶段廊猫,人工智能发展有四鲤、五十年代了告,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展雄忍。但是当我们信息化日益普及女,移动互联网瓦瘦、大数据淀霓秸、云平台的发展俩,信息环境歇、数据基础嗡桓、目标理念曙、市场需求都在发生不断的变化庭蜕勉,将推动人工智能新发展浦罗敖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段媚。因此呜犀轿,发展人工智能也有利于改善人民生活匙侣、提高经济发展的水平蚕慧腺、增强社会治理的能力绍、维护国家的社会安全安菇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图荷,但从各国的共同概念和我们的研究层稍横,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凰宠。第一牌僳,要降低交通事故和伤亡人数坏。美国的报告提出来关,美国每年有35000多人死于交通事故岸辰爬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的唇嫩。第二弟丰困,要应用低碳猜、零排放拾岗、环境友好的运行环境憾恕杉。第三芹裂,便捷甲,要降低驾驶强度赎蔬,提高交通的效率沮古纱。第四坟,要推动共享事菱,提高车辆的利用率告棉亭。其实我们现在不得以所采取的一些限行台苫浓,包括交通的拥堵浪计,都降低了汽车使用的效率矛店,所以从这个角度说起来钢携,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扩吗痕。还有筒牡,牵扯到公平出行掣疙,随着老龄化社会的进入交祥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展庞。    关于自动驾驶汽车研发进程苇汐,好几个报告舒,有的人说无人驾驶钝财,有的人说自动驾驶酮,有的人说智能网联汽车礁琼逢,都提出了汽车发展的里程碑鸵踢翘,我觉得无论叫什么汽车洼魂,都是说了这么五个阶段盗,辅助自动驾驶扑、部分自动驾驶粒、有权限的自动驾驶僧套、高度完全的自动驾驶阶段艇萄牵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点徽,比如说在辅助自动驾驶方面革舅苇,怎么样能使汽车感知周边骏汇,科学决策欢,及时反应顾坡。比如怎么让汽车能够与互联网连上娘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车慕滤细、网淡、路的联动寺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系情祷检,就是人写措、车划硅、网妈讳、路的一体化繁材陋。    辅助自动驾驶匆蠕钳,实际这些年是汽车界一直研究的重点康德,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多亥屡,有雷达欠,包括现在有毫米波雷达避,摄像头贩,对外通信系统玫嗓嘘,包括定位蕾崔。与之相应的玫,刹车佬弊杠、油门膛剃管、电子稳定系统能蛾、电助力转向等这些卯彻,实际在关键体系上播届,传感系统啸醒、操作系统佩蹲雌、中间和决策系统的研发伺,其实这件事也不是现在的新形势孪,早就在80年代的时候的,80年代后期就研发了防抱死系统奋池麓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舅卑菱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全唯帘仙,包括防启动时间的空转莎,后来又有了电子稳定系统捶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度渡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展活。    传感器用到汽车上就有了测距的警示寐,有了它以后墒恼,在90年代的时候开核,我在德国工作的时候旗,车里边就已经有了尾随自驾浩嫁通,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走协丸,不用担心叼惟玩。最近我看到了我们国家的好多汽车虑沉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磋,一旦接触太近都会自动加一下速砍。包括我去年去参观长安鸥疚却,他们也给我展示了自动泊车系统社,实际自动泊车系统我们在德国工作怂洪剿,90年代后期时候就有这样的设想嫩,2010年我到德国去访问的时候寐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抡心。实际很重要的意义镰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仆,也得到了发展得。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能麓肥功。    下一步就是智能网联沤难弯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西踞撅坚、看到自己看不到的东西圈,90年代初期的时候孔黎校,堵车情况有数字广播袒,数字广播就和我们一般的广播不一样谐健席,随时可以呼叫堵车的情况馁。后来有了数字地图和卫星导航庙瑰邓,就形成了第一代导航系统滔傻,第一代导航系统并不知道路况的变化抗躲,只知道路径的设计餐。然后就出来了联网的导航混握,这也是这几年我们都经历过的事落慷。上汽这次和阿里巴巴共同合作创上,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张淌箩蕊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起僳盆,这样坐在车里的人惺全俺,通过导航椽、通过云平台就可以获得各种各样的信息滇,比如说动态的导航官酿、比如说加油充电站惋署扒、维修以及各种信息的进入赊示奇,使汽车的视野得到更大的扩展井杀且。但是真正要做到智能的网联汽车驹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键羚惋双,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来览粱屉,这就需要我们把各种信息交汇在一起烂,来实现智能的决策控制佃。这件事情说起来好像很容易歪徘,实际也有很大挑战步趟拎。现在我们一个汽车里边有两杠蹲、三套信息系统垃,有车载的信息系统建,还有驱动系统的信息系统档浦窟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通禄祥木,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯染犀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备便,就是快到地方要进行减速坦桶,但是如果你让它自动驾驶的时候卵泪班,可能它就很早的根据外界的信息来判断弛,让它调整好姿态涟、减低速度箩边琳,进入转弯以后在弯道里边再加速洼姐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段量好,这种例子比比皆是变彤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奶容。因为我们电动汽车从电机烤、电池侥珐金、电控开始盗莱,电控第一代做的第一件事腹夕童,就是通透的动力驱动系统的网络簿,就是第一代的CANBUS系统劫习,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碉秦性,从这个角度上说起来酵闭蒲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嚷拍协。    当我们实现了这些以后幻探,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胃槐敦。这是我们常见的北京交通的一种情况焙粹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吐卤嚷,去识别各种各样的高通蔽,做得到镐颗讼,但是不保险蓟牧鞘,这样可能我们就要有这些信号的发射器但脸茫,让汽车能够知道这些情况碑畦。如果再想使它往上走岗刻,能够实现部分的自动驾驶沃舅踏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况揉盖,比如说晚上的雨雪路圃饥瓣,比如大雾弥漫的时候纤弘,比如尽管天气很好每痛靡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坚,这些情况都需要我们去应对清鲤,其实道路上也应该有它智能化的装置冈稼缺,就是说有自动的能见度感应器焦,应该有道路结冰的感应器壳困迸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全婆撼陷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全殿彪,安全是所有发展的主流鸵琼,而不是时髦镰宪。我们在做任何工作的时候吐,必须考虑人是坐在车里最宝贵节、最要尊敬的东西宪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阜、人的便捷冷拟、环境的友好和共享鲤全。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统溉贿歇,来推动我们的发展客狠态。    因此棉掣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三变、四次交流谎舰但,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锻趟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构劣,这个架构的着力点应该在车载的平台娶、在网联信息鸿、在智慧交通的发展险亭嫌,我们要重点发展的是车辆的关键技术胜鸵柿、环境感知守、智能决策嘘、执行控制填,我们要对信息的关键技术熟,V2X通信蚊顶嫌,甚至于将来车对车的通信系统咀坤、云平台纯、大数据含、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烂搜患,这里也有很多不同的东西寡光。我们还要对基础的关键技术胚滑,高精度的地图姑、动态路况信息掀、综合决策和操作系统疏双。只有这样筏末湿,把人澎时隋、车送、网峡、路同步的推进舞透,才能够迅速的发展榷赣施,否则又会碰到先有车某虹、缺充电桩的情况芹,所以需要我们今后的发展当中更多呈隙搓。与此相关的技术士,检测系统啪隋讨,还有一些法律法规体系螺啡,一些基础设施的建设捷,可能还需要更多的发展陌。 我们必须要精心规划离、协同创新单硼,来研发自动驾驶的新技术派氛。    一斧间,安全悼认挖、绿色变峭黎、便捷汇沏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茅怒希。    二菏婆郴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蚂,多领域技术的融合对壤藩,产学研各方面的合作便磁酗,要着力推进协同创新茬,这里边由于它是一个企业的热点湾匪,所以企业要成为技术创新的主体草般问。    三烦窃爽,企业为什么要成为创新的主体酸姜黑?我看了很多规划高斧,从现在一直到2025年头辨、2030年累娜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弟忍,但是可以实现沿途下蛋揉,从过去当中心阔肩,无论是防抱死系统咎挛须、电子稳定坡昆、测距警示五霞、避障反应裴簧、自动泊车都是发展的热点辱睛,每个技术都带来了商业回报河奠,包括我们在信息系统核妓,包括这次互联网的技术彻楷犁,上汽互联网的实践骂嫌教,也看到了我们藏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高川朔心,只有以企业为主体叮抽,不断有新技术发展涎,使它在使用当中获得使用慨坛,就能够推动它的可持续发展埔衫睫,所以它不是一蹴而就的事翘,是我们长期坚持的一个任务还。    四翔东喷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智滑篡截、精心规划死赎膝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础巾歉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区观,我也是觉得有一些东西包括基础建设斯俯花,也应该放多这个测试区里面去勺,使它在真实情况下运行稍,才能得到一个健康和全面的发展沛全哄。    最后我想说熬豁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展牢醛。其实我们用了十几年的时间实现电动化罕,推动了产业的转型藐勺讲,随着信息产业的发展斯,网联催生了新的业态绅墩氖,产生了新的服务业汰。轻量化带动的不是简单材料的替换湍污溅,实际是对汽车产业的一种升级闭挫、一种转型郴趁懂,同时炔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设颓暖肮,充电网服务体系的建设蜂,可能带来何止几万亿的新的增长点腻。我回忆喂码,在经济工作会议上总理说过一段话嗽,“实施创新驱动战略的发展蛙碘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蘑缸,也要注重用新技术默、新业态来全面提升和改造传统产业膜鞘,带动产业的转型升级骨蜡相。”    作为结束语我想说猫,回归一下新能源汽车取得的新进展玲,下一步还是要全面落实政策冕尼、着力开拓市场淘、建设基础设施排、创新商业模式涸伎,把握好发展的先机鲤铜。我们要针对市场的新需求混,深入基础研究琼灿,攻克关键技术苦汉叮,完善系统能力魂美蠕,着力提高产品的质量和效益斤巨。要把握好汽车智能化发展的新机遇堡镐离,要系统的研究殿滇观,精心的规划苦付,要鼓励协同创新企业主体踏孟,大胆的尝试扑读惹,来攀登自动驾驶技术的新高峰室腊逞,要凝心聚力刀簧,发动优势己甲,动员各方力量鼓,完善政策措施恳土镭,营造更好的发展环境坛悄鼓。    谢谢大家!    (根据发言整理撩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挟必冻: 陈理事长飘怖癸,各位领导廖、各位朋友锨吼、各位专家缝睦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法陡。我今天的题目是四网融合帘翠,什么是四网静?交通网惧禄谢、能源网掠林、信息网破、人文网伙纷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涕匆,电动汽车是一个能源的载体挺缮,又是信息的载体脑饶,然后可以作为人文的载体捅。四网怎么融合诗清?怎么发挥电动汽车的附加值缮劝瘟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搁冬懊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系飞嫁孙,能源跟信息到底有没有内在联系磊驾偿,我提出一个储能熵理论供大家思考港睛。    我思考创新的要素粒,要创新首先要解放思想拔。解放思想要学习《易经》的精神飘娩扁,又要学习西方文艺复兴的精神溃。《易经》是一个太极唇,太极里一半是黑捞瘁钝、一半是白朔,但不是直线谷瓷铣,是弯曲的吾菩,黑可以变成白抒佬诗,白可以变成黑献妹,黑中有白肮挛,白中有黑轻申,跟它对应的黑就是黑穆襄、白就是白熟景呜。《易经》是变化汤,有时上搁、有时下茨烁痹,上时不要骄傲自满瑟士,下时不要灰心疼绘踞,是客观规律配疯校,都是周期性的撑骋晃,我们在调整仕习贰,要注意平衡动力统一殴匿。    整体都是这样癸驳乡,全局都是这样卞就,今天讲跨界秦档,要学习西方的思想就是文艺复兴躲。文艺复兴的功劳不是在文化铝础、艺术等等轮末逆,文艺复兴是解放思想码圈檄。哈佛大学的校训追求真理疼谷。要把自然界的规律找出来解放思想冷沤吠,自然规律造福全人类毖。伽利略啥钡可,罗马教皇威胁他犊,他不怕娜,他说地球起源被上了铁塔搞队。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哎,被叫之违反教义剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师潘撩,第一个米开朗基罗泡爽裁,他雕出一个裸体的美男子虎磺颠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇魄烘田,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锰睹,里面很不容易缆,从意大利借了很多达芬奇的作品绍查纳。达芬奇不仅仅是一个艺术家坝匣,也是工程师;看他作品递麓遂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酷拍缅,第一个从事解剖学穿石瑟。    解放思想考虑全局的问题梧阔烫。文艺复兴第一要全局思维溯撩,第二要有天人合一的思维廊较,第三是环形思维报。要考虑全局思维陪,今天做电动车目标是什么抛填?有什么经济效益悍、环保效益桅、能源效益脯烦叔、民生效益禾,总体总目标要搞清楚屏取,一定要有全局的观念酵爱。特别搞智能汽车全局性更大捌。另外要环形思维艾,要反馈楷。然后是循环利用的思维哼。    创新箱脾高,我把创新的要素跟大家分享一下酬。首先理念是创新之魂从电。理念有很好的氛围朝,有了理念才有创意蹋,创意是创新之源怒献。还有人才那,人才是创新之本甲举稻。怎么能有理念疤?要有很好的氛围卵性,总结第一方面是合作精神必,开放撵、合作劲埂你、包容挂廉茨,双轮驱动剂汾、增值驱动胖肠睫、市场驱动厕嘛超,通过市场的倒逼殿。然后要有完善的知识产权保护刷唬,还要利用网络大数据给我们带来的好处寞咯。今天创新制高点是跨界融合伎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界槽。“一带一路”我认为是跨界融合肺,一带一路是西方的伊斯兰文明伶娜,还有它把科技浅灿琅、技术饺认、经济解、贸易连在一起妙杭观,所以我们要发扬一带一路的精神砷恰变。我是福建人也是漳州人那,一带一路开始的是挚和下西洋税旦。我们要跨界融合啃溯。    我接着讲智能汽车暖乒。智能汽车首先要有解放思想巧箔淳、全局思想考虑问题糯叹。三个C檀,第一个要连接起来晦,第二个连接是要协调要合作胳拣旁,1+1>2抹汗,那就是《易经》的精神勃将。第三个藐详刹,今天的连接是移动的连接失挪,还有MOBILE侨眉,MAN TO MAN掇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浇忻臣。    今天电动汽车很重要的一个让日徐,大家买得起用得可靠壳呕券。智能化以后涎沧,因为有各种各样的基础设施和商业模式款光,我不展开了晒。    从电动汽车变成一个智能的汽车融翱,从智能的汽车再变成一个智能的交通塘,从智能的交通再变成智慧型城市昧搔。我们附加值可以产生很多贬椽富。根据《易经》价值精神驾,通过交通网缝搬泞、能源网挝矩、信息网诧派、人文网可以产生无穷的价值机会缆。利用交通资源的全时空动态感知杰,交通工具的全过程运行管制题霜点,无处不在互联罗猎、感知酵汲掇、管控和服务朗。    怎么布局敝?怎么把电动车进一步变成智能汽车俄彭,如何布局智能网联汽车技术柿乡龟?我认为僚褪,不但对中国摩,对全世界都做出更多的贡献骋拇腻,第一是制定网联汽车法规标准喷、智能技术拐挎箔、环境寺川灌、HMI技术称称嵌、空置执行技术嫩乳珊、智能网联的实验巩品尝、网络和信息的安全铂炭。    怎么做到网络和信息的安全磋逼魏?这是一般的云傲酱,怎么把一般的云变成安全的私人的云筷完?有很好的结构骇柯,处理器瓦、传感器体,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拇翰。第一是收集材料融非,就地处理孝。第二是从收集材料到云之间要慢龚蛾,一个是单点控制荣断料,能量控制或者功率控制酒烽琴。一个是多点控制宛虑炒,能量控制或者功率控制慌隆舍,这是全局性的据苇我。要及时处理抛,要经常互相认证玖羚,变成安全的云哨疽。    跟大家分享一下我做的一些工作方交。怎么从理论上去证明这个是可持续的拼?我一直在思考所有的工业革命肩癸,基本就是能源更新坛汗缔。第一次工业革命搞拌,瓦特发明蒸汽机铺几驰,电话秘旅鼎。第二次工业革命迹,美国抢占先机接,电气化辜练,主要能源专项与信息建设椽拉。现在第三次工业革命来了乾锣,中国能不能抢占先机虱?我们要做新能源匪,信息大数据时代拌磕痘,我们百人会能不能更好地发挥作用怯伟?今天早上的研究会很好匠锯怠,我建议做一个尝试的机构并举宛,每年召开百人会国际研究会议俏潘断,形成品牌面横补。    信息跟能源能不能有机联系起来呢高撼峰?我提出储能熵的概念添讽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痪蝎。一个系统里面假如是孤立的吭鼎问、系统是不可持续的省篙裙,一个是做功许、一个是废料是不可持续坏辉。如果是物理系统偿渭湿,分析储能熵伤,熵代表可以再利用僳庆。总的来说担,一个系统熵不能增加祈,熵要减少溉掂,熵减少系统可持续丰霖室。熵是储能熵负,熵是不用的熵习,下一次可以用屎。总的来说熵是在减少量骂废。    包括中国的历史裂撮,中国封闭的时候中国就不可持续山拎嫌,中国开放中国就可持续懦创。近亲繁殖以后熵增加不可持续飞。系统要做可持续性妊皆缓,系统熵要减少怀涎透,你的收入不能是单一的锑猩蠢、不能是孤立的系统李饭韩。因为一部分是做功槽,一部分是废料齿吴,从废料里拿出来童渐抚,通过证明熵减少诽莱蝗。从废料里面可以再循环肚铂酶,那么你的系统就可以持续了醇荤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磋涟,后续需要时再利用的能量的熵棋,通过储能熵概念的引入闹磷,希望用来解释可持续系统的演化过程撅绅辛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伯耐。    综上所述十秤,不管系统是生物的或人工组成节慷嗜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入囱伸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床和峤辍,而这些系统工程特点是脱福戒,即使在系统研究过程中疏筷,一个熵有增加的过程监,总体在系统不断迭代发展的过程中娘拔,系统将进入熵减的状态腹,因为系统具有自己生成复熵的能力恼共,从而保证了系统的可持续性尸。    应用在电动汽车胯,这个是分布式的发电楔克坤,这个是分布式的负荷颓。电动汽车就是分布式的负荷吉筐,还有分布式储能酞纪,电动汽车有储能科稿、有电池举暮画。电池可以双向的宦,分布式地发电勤、分布式地负荷娩,在分布式的储能攘练辛,这三个系统可以持续秦团,这是我要证明出来的废蒜。我证明只要你的熵是减少的凑窟锑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望渺。    感知练辩、认知磨上反、行动顷上菲,不断可以纠正人的行为挞斤闯,比真正的司机还要好拇。    最后奸说,希望我们以后的交通系统是舒适的释、生态的凉驴挞、方便的和安全的促苫。要做到这一点丸讨,什么是成功碳温侩?因为里面的成功是3个S店,SUCCESS狄甫寿,在S耐先丰、E里面画一条线都是欧元跟美元贰册扒,今天是国际合作缮,虽然人民币还不是刷,是一篮子化的绰衰呕,人民币准备好了玖颓侯。ESY就是人民币蚀。    要有六个眼睛低乐娟,有四个眼睛不够腺。第一要把眼睛放在前面解放思想类旅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淳,电动汽车下一年布局市辰睢,也要有前瞻思维溜扔。眼睛放在后面汲取历史教训憋能,要有全局观念翁鞘绩。要看到旁边的需要怯枫燃。然后要把眼睛放在右边学习欧美莆汗募,不得不承认高端人才密集地在西方邓酞。所以把眼睛放在西方学习裳夕,它沉淀了100多年徒颓缴。四大发明中火药是中国发明的化琶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的潞钵。全方位都看到了窗锹京,所以英文眼睛叫做EYE峨登。第一个I是Inspiration谐,有了激情可以有想象力奉,然后有创新番那,但一定要融合漏,一定要集成霸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题郡慰。科学要把自然归结起来盒,工程有十几种七茸,要把科学戈惟、技术眉土、管理结合起来那就是工程僻焦瓷,那就是要集成玩小。特别今天要跨界地融合舅、跨界集成爬骚,这样才能实现酥己。但没有钱也不行害累,今天招商局也来了很多金融机构簿澎,要融资拖。    谢谢大家!    (根据发言整理竞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德隘赖:李芳" "   回顾已经结束的2016年接,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展咎光。在政策的全面推动下肩逛堵,我国电动汽车年产销量再创新高盒,达到50万辆左右狠椽,充电桩数量达到20万个熄稿袄,遥遥领先于世界各国磊唤。更为可喜的是唤粒题,在规模市场的推动下煽,技术创新全面展开膜,技术进步全面加快提裙署,正在全面逼近世界先进水平绥单宦。但是裸,在这大好形势下竿,质疑之声渐起蔷。比如妮涎,我国电动汽车发展主要靠政策推动袒屑孙,能不能持久敢?政策是否过于宽松锑佬轻,以致于出现骗补情况掀?另外村橡,由于发展形势良好焊落阀,一些激进的观点也在抬头荡享。比如让涕,要挡住国外产品进入中国市潮偃荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车葡恳,准备放弃传统燃油汽车猛尾。    作为一名资深的亲历者刹,笔者认为撕儒绰,在这新旧年度转换之际胆兴,有必要分析我国电动汽车的发展形势俏娄,梳理其发展历程练柑巧,以利于业界对形势有清醒的认识醚撇、清晰的判断损砰,明确今后的行动方向邻。    一娄、我国电动汽车发展形势良好    当前廓,我国电动汽车发展形势良好蹿卤等,主要表现在两方面怒:一是电动汽车技术创新全面展开僚畏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快岗镁,技术创新和商业模式创新层出不穷涩狼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胃,比亚迪识、北汽女授磋、江淮涵尚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品醚翰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车岔宛观,而是专门设计的电动车旗晴还,续驶里程达200~300km甚至更多皇身,能效明显提高膏富染,动力性傅突、平顺性惋杏、舒适性碍假蹿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堵。事实上两,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拇瘸钩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虎李。另外别,我国电动大客车产销筐、应用占全球份额的90%以上庞亢抽,技术达到世界领先水平饶潞低。    在动力电池方面论娘,我国产量已超过日本梳肠、美国掏、韩国沛,跃居世界第一杜兼呸,且市场份额超过全球的1/3衔椿汲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面媳,呈现高能量比恃、高安全性较、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拈滦。同时摔试匡,产品水平迅速提高纷裁,与前一年相比灿锨,平均能量密度提高30%烦筷,成本下降30%左右肉柏。    在驱动电机方面参婆杏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机隘帽撕,总体性能进一步提高椭竟贡,成本下降30%左右粕联。在电池管理系统虏、混合动力系统斧叉锚、电动助力转向时钎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面慧协,也都有明显进步练臼粕。    在基础研究方面嘲堆啸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌笑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展仙,电池热失控乒完低、硅碳负极材料饰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快县。    2. 充电基础设施建设加快功违,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涩岭甜,政府有关部门出台了实施细则糙搂,多个地方政府建立了城建吭县品、电力奈捕、规划等多部门联动的领导机制摊蛋窝,大大促进了充电基础设施的建设速度拇伦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上围了,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计夸,我国充电桩总数超过20万个氦戳,远远领先于世界各国撩。    在市场带动下握黔蒋,技术创新不断涌现县骋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法等股叔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术悄耽、节省设备投资的车端交流快充技术耿陪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用铅枪帅。    在商业模式创新方面尖,呈现出各类优势企业多种形式合作胳谱,加快充电设施布局寡硼盎、建设累、运营的趋势拼拱。众筹建桩簇洪、合资运营段、利益分成等运营模式迅速发展式,公交车槐宦辣、环卫车慌料、物流车朵、出租车叔晌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模返,广告推送健沸、免费无线热点接入等增值服务开始出现锣齐。    在互联互通方面愁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施概娇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辫瓢柒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成跑粪闭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定镁亮雇,以企业级倡、城市级监控平台为基春鸬唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据端橙腔、信息互通的国家信息服务平台即将建立沃。    二俏陷窟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钞硅困,我国电动汽车的发展道路与美国疯、日本巩休、欧洲等国家和地区有所不同垄,主要区别有两点患。    一是政府干预模式不同夯蓄蓬。我国采取的是政府强干预模式城,政府进行顶层设计摹纱,制定国家发展规划悼甩,多部门联动制定全面的鼓励茨梯斯、支持政策课栖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锨丸,在市场发展中不断加强研究开发噶,技术水平逐步提高;同时五甸,充电基础设施建设逐步完善惕舌菩。而美日欧政府多采用弱干预模式久撤舞,政府支持共性寸衔、基础技术研究赶缉,给予一定的政策獭际、税收优惠祟钉篱,逐步培育市成┤丁;企业则根据自己的战略规划浩磊零,首先研究技术尺臣,同时有选择郡费斯、有重点地开发产品跨涂尉。    二是企业战略不同翟黑将。我国企业多为在政府引导下被动式发展稿,初期技术积累明显不足构偿欠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显劲胜,产品方向受政策影响大舵兑鞍,各企业虽进度不同凛,但呈全面开花之势涵范。而国际大公司多为主动式发展洛,厚积薄发糠,技术有所侧重捆,产品形成特色貉,如丰田的混合动力和燃料电池鼎、日产的纯电动弛且、通用汽车的插电式头乏、宝马的碳纤维轻量化技术等吗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点矢袜。中国模式的优点是市场拉动技术发展氓便剃,不受油价等其他因素干扰目,迅速形成规模市趁咄骸,全产业链技术进步和,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟德松,发展中有不协调情况懈,如充电基础设施滞后俄韧,部分企业盲目跟随芹卫唇,发展不扎实彪笆,少数企业以谋取政府补贴为目的步,甚至出现骗补情况刷拔详。美日欧模式的优点是技术扎实传,发展均衡;缺点是市场发展慢瞥梢,产品更新慢隙,影响技术进步皇庇,受外界因素干扰辞睹氮,如油价低迷则市场难以扩大贤。    笔者认为掂,中国模式适合中国国情铣线硅。我们不应过多盯住充电难胯凌、骗补等不协调现象孺庞蔽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上便坷拦、技术追赶的大好局面马。从另一方面讲绅忍,中国模式也有赖于我们的制度优势粪,只有中国的强势政府才能如此运作相,很多外国同行都很赞赏陶、甚至羡慕中国的条件撑臣丰。    另外村算仇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哥,近两年有明显变化感厩谁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芯京、开发电动汽车产品绰挖诞,而且各种技术路线都受到关注的局面痕逻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出愤犊。中国各大企业都重视电动汽车没有错曙汞,在现阶段已不能算分散重复登,但难处在于电动汽车不好做饶赔硅,需要有很强的蛾、全面的技术积累和投入瘟。那些技术实力不够的企业眯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肩,而应准备应对“弯道翻车”的危险轿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过该汤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时经,可分为几个阶段酵艾:当市场份额超过1%时誓沉兴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%甩两烦,则意味着市场条件全面成熟梆段腻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泼诺,又主管我国科技工作多年卫澳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毁。    对照电动汽车的发展韩怀了,在我国领,市场份额已经超过1%;在美国和日本捕,即将超过1%肝扯。这说明羔,电动汽车技术正在接近成熟迫蝎。笔者冒昧估计辈,大约再过5年左右时间娩刺捞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题斜,其他性能与传统动力汽车相当围宫圃,加速性优于传统动力汽车斥弥,成本的差距大幅缩行Α;再过5~10年时间寒,电动汽车性能可全面赶上崔朵、部分性能优于传统动力汽车黄窖萌,成本与达到当时排放堕茄始、油耗标准的传统动力汽车相当吮才。但即使到那时吩,传统发动机也不会消亡箩筋钞,而是电动驱动与发动机平分秋色翘考,或更多的是融合发展敢。基于以上估计忍滴让,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茎枢弟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展猩恍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理跑鹅。2009年敦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研羡沮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妥编涸。回首往事梢咳,扪心自问惺鞘泊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谰轨。至于些许不协调现象金忱,是产业发展过程中的必然从,是白璧微瑕吉伤禽、瑕不掩瑜裂。笔者断言醋匹茧,按目前态势再发展10年控,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挺偿,并以此跻身世界汽车强国之林什酿婚。    三廓首、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一龟魔潦,整车生产企业要更重视电动汽车绒。首先要制定好发展规划和生产布局需阂酶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调忍,不能两张皮说书怖。其次要重视研究与试验圃寥拓,需建立完整的粮、一流的研究和试验体系习扩骇,规牟和水平应不低于传统的发动机和传动系统额搬肛。电动汽车相关技术发展很快贤南傲,要靠自己去研究发展橡峨休,别人的经验会很快过时妒晨,更不能只靠“挖人”搞产品拾裤从。再次要全面布局变,围绕全技术链开展工作坞,不但要重视整车开发坏躺,还要研究电池和电机阀戊,重视电池管理系统彼磷,这是当前我国的短板嚏诞,此外还要注重轻量化和系统可靠性熟。    第二挝凳,要建立相应的零部件体系苏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尸番鸥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的表吩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泪。    第三凌,要开放发展览湍。需鼓励青撂闯、支持合作伙伴引入先进技术和产品接礁媒,像华晨与宝马本尉瑞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腺。历史将会证明催栓囱,开放发展电动汽车会比关门发展更快统坪。更何况多,在全球经济一体化的今天恍宽,关起门来自己发展是不现实的晚示短。    第四律拱稿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粒税。今后相当长一段时期辰妮光,将是传统动力与电驱动并行发展鲤栓筷、融合发展的阶段激漠,单搞电动汽车很难成功街拦穆。对于只做电动汽车的特斯拉轿,笔者并不十分看好届悍。    2. 对产业界的建议    第一扰勤,要加强合作测崩旗。需沿产业链傅犬、跨行业合作挠,整车企业要与电池企业答恳隧、电机企业叛陡、其他电动系统生产企业深入合作昂。以动力电池为例俱暖,需要电池设计与正负极材料沛、隔膜贫骂洁、电解液水、电池制造装备垛碳都、试验装备犀沙须、电池管理系统全面合作杉匪。优势企业和研究单位要分享成果斑嘿氛,互补短板檬辖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件俏,要形成轰轰烈烈的大协作局面烩狡,合作创新惭阜,百舸争流萎卿,才能迎头赶上并超过世界先进水平趟泊逼。    第二侧涵,要注重实践巳。汽车产品与其他工业产品不同枯,一是使用环境广且复杂荷那夏,二是生命周期长令钠架,三是对可靠性敖、安全性要求极高荷零。这些都决定了仅在工厂辫绿、实验室不可能完善产品吓派荒,必须通过多轮的使用实践型小午。与电动汽车产品研究开发相比饯拟,充电过程更需要实践韧。像电动汽车充电过程这样长时间屏嫌沤、高电压缴、大电流狮飘嘲、室外姆、无专业人员值守的工作状况窘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冉。    第三淬,在充电基础设施建设与运行中胺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戚佳方。充电基础设施建设是一个新行业拈刮郝,在管理上涉及电力四、规划涡、城管俩、工商管理等多部门玻菠,权力交叉侵坟擒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制喊狄罚,利益主体错综复杂搞。单靠一纸文件不可能面面俱到夕,必须经过相当长时间的实践稳,完善流程美峡,积累经验配。    第四驾,要加强标准化工作疆。领先的研发蛇端、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇睢,而及时总结经验是星、制定标准又能为继续实践尝、创新提供重要保障刃堤巢。当前穗撂,恰逢政府推进标准化工作改革储士藕,要求标准化工作密切结合生产故府、创新实践痪撩郸,要求鼓励发展更灵活庙赫淌、更接地气的行业标准亲劣嘛、社团标准仑澎粕。对此拟,业界应给予足够重视沟潞。    3. 对政府的建议    第一谭绷腿,要保持政策稳定毋坊恨。正如前文所述祭何施,我国政府的强干预政策非常正确虱瓣颠,发挥了制度优势浚守瓷,已取得很好的成绩蜜,应该继续保持锤练。电动汽车的发展涉及多个行业辜,需要长期积累绵动痢,需要几十年的时间才能成就大业阜小,切不可存立竿见影辛喘、一蹴而就之心扳妓。    第二碎绕,要及时对政策进行微调和补充完善念肚筹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辣违,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驹,又由于此项事业发展快碎,新情况虎、新问题丘律市、新技术层出不穷怖撤,因此及时应对劫函纹、调整纷肪、完善是必然的贩簧态。    总而言之砍缴衰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道售,迅猛发展正当其时岭乾反。笔者衷心地希望朝野上下署喇答、业界同仁能认真努力工作幕,自信且坚定发展弧郴宽。假以时日困,我国必能引领世界电动汽车技术潮流傲秤懒,并以此为契机咯伎诉,跻身世界汽车强国之林遍萄翠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年俩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芭撑伎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日驴芭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示计。    他认为枢控,现阶段溜凄郡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题葱宿瓤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配羌崔,但从长期来讲容师霸,新能源汽车技术发展路线要从电动化肚瘫、轻量化挺骋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肛容菊、轻量化与制造生态化结合热、智能化与网联化结合览设狠。    尤其在电动化方面捐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宋俯墨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力滤泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力歧蹋黄,就是家用主流A级轿车戚,在性能价格比上与燃油车竞争甸丢。目前全世界都在朝这个方向努力疙蒂,如特斯拉Model3函剁、通用Bolt创,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车片解。”欧阳明高说芒。    欧阳明高说乔,但要满足这个要求埂,电池必须降低重量随、体积以及成本搁稼。此外节玻脑,电池的比能量必须大幅提高囊,达到300-350瓦时每公斤库崔痘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标毛肮坤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知唱俏陛,锂离子电池发明至今只有20年驹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怪绰奠,2007年第一次在日产聆风上开始使用韩,可见动力电池的进步非常迅猛函哨凤。”欧阳明高说许疚卸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辖。    但此前嘿傻,主流的观点认为竭奴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挨蝗,从性价比来看硅欢罐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汹殴,但现在随着锂离子电池技术进步耗峭,里程提高一倍孤,即在300公里的范围内媚噶,仍然在性价比方面有优势玻。    从技术上来看棵乓,在单位重量坑恃饺、单位体积下储存的能量越来越多肋,成本越来越低栏轰得,才能体现出电动汽车的水平和技术陈快。    一个好消息是彩,我国电池成本每年大约能够下降20%保性。据介绍氢虽,五年前阜蕾绊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辛,去年平均价格为2.5元左右辨嘶辩,2016年为2.2元透法,考虑到大量的电动汽车是大客车嘲尼列,其电池价格相对会比较高一些囤。    “现在国内开发中的电动轿车擅漆瓶,最低的系统成本在1.3元每瓦时失呢搁,单体成本在一块钱左右查菊。美国通用Bolt电动汽车碘芳,单体成本为150美元一个千瓦时池蹈。”    如果按照这个标准缎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屋分娘,但是按照现在2.2元穿,逐年减少10%到20%瘸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赡。    “加上循环再利用做到1元姓灯棉,也就是说讹滴少,一千瓦时电池一千元人民币之内陋桨,是可以做到的甲背褂。”欧阳明高称庆铆。    对于具备性价比拼少迁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淑孝栖,现在一百公里约耗电15度沁埠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内施贸硅,接近10度电一百公里令杏。    “要实现这个目标情辉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炼。目前电耗的降低空间还很大完哦。如果能够实现上述目标叉,一百公里的成本约在一万块钱嘶蘑,如果电池能达到300公里就是三万块钱杜,考虑到使用周期内省电和维修省钱庭,将具有商业竞争力筋,这是电动化下一步最大的目标托。”欧阳明高说麻绢藩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出款。纯电驱动真正实现产业化是在2014年四钠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搔,但仍属于比较粗放的发展模式筛,今年电动汽车发展逐步趋于理性靛仿淋。总体来看瑰,走到今天吮摔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侮芭。”欧阳明高说柬屎。    事实上呈事胖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汤饱缴,由于销量超过全球50%以上兼领乖,在国际上引起了强烈反响屑嘿亥,无论是政府还是厂家恒隶,都感受到了来自中国率先发力的挑战糖套磊。更值得注意的是罢,2016年如德国大众和日本丰田踏,纷纷调整技术路线桅东李,加快对纯电驱动的转型孰屎。    不过柯敬簿,纯电驱动的战略目标停黔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展颈希骇。对于混合动力技术来说比,传统的汽车强国佛黑、汽车大公司比我国更具优势慷假痴,如丰田路线就是先做混合动力瓜瘦,再做插电混合和燃料电池箔邢绅。    由于我国率先发展纯电驱动返蟹开,带动电池产业的发展达到了世界前列米戈疏,电池产业规模达到世界第一揩,总体水平位列国际前三痞截副,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耍街,我国的动力电池产业链鬼吉,尤其是电池材料反订趁,如正负极材料磺齿搐,在国际市场上的占有率第一搓蓬。    “在此基础上年惭七,我们以纯电动力系统(电池盲、电机挽、电控)为基础平台谢就横,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嫁。”欧阳明高说唤。    据其介绍硕停,目前我国插电式技术发展已经取得进展奠说,比亚迪秦刮、唐犬售、上汽荣威550版,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力守期,无论是发动机方面商镀,还是混合动力装置上冯急彭,都取得了突破喂糕匡。    与此同时惧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钢氓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凯湍怯。    “这是一个渐进的发展过程掠盘倦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钦钡。”欧阳明高说瘫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项逗尺,有效的回避弱项竞争迪猾,有利于我国电动汽车产业的发展摧冈乓,到2020年之后丢媒肖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进当村蔑、同步竞争寺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤妒:李芳" "  编者按卜:产品价格区间一下提升了近40万犀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战郊赣圣。以安全环保为标签的沃尔沃肯俯钩,产品质量是其立足之本剂柒拇。无论是国产车型还是进口车型堕司,质量都要做的和安全环保一样好蔽钙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑荒皖亨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钙谱睦,安全与健康至关重要吹稀赤,但在中国市忱酆琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺貉步。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耻灌菊,到底该剪哪一根线炯?我心里清楚砷老仆,如果我剪错了武,我们可能就崩溃了外炉话。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梅倪无。在2015年整体经济增速放缓燎瀑萍、股市震荡痉路、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坞,2016年的车市本不被看好荷汰爆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卫堂丧。1月6日睛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吠凛苛,沃尔沃对此解释为去身杀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冕彤,更是提振销量的助推器蟹纬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号驳霉沉。   6月1日蚂锰拓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年樊谅硼,具有十分充足的销售经验拦搁帅。但用他的话说该官,他来自一个很小的市撑嗲摹,很多因素他都不具备斑康愧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尉穷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炔便。6月1日入职瞎,用一个月来熟悉公司的现状辜熊福,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”阶。然而现实终究是骨感的恢副,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恰吩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆咳楷匹。   “做决策就像电影里拆弹的场景铰钱轨,我到底该剪哪一根线呢慷,如果我剪错了貉,首先所有的投资会无效莲磕帽,其次会影响经销商的士气魏黎凑。”陈立哲对我们坦言菠磷。   他这样的想法并不让我们意外笺心甸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大唤券姓。在台湾胸,陈立哲要去走访最南端的经销商冲滦宋,早上出发中午就到了烈,但如今这种管理方式已经行不通了佰踞夺。从前陈立哲的团队只有30人覆碱雀,现在变成了350人牛,他说现在同事的名字都记不完纯。   “就像牌桌上的一个赌局韩,赌下去有可能是回本的杰单,也有可能就全毁了惟岭胖,所以我每天都在想我到底该怎么做抖闲。”每天该怎么做济吭蔼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月居。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的慰,才能享受最好的钨磕妹。”这句话像是说给陈立哲听的耍。   2005年哨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赤,沃尔沃一年只能卖1024辆叛侈,一直到2013年5000辆的水平抗停,再到如今年均一万辆的表现矛讨,对于台湾这个小市场来说酒襄,陈立哲做的足够好佛,他对这个市场有着复杂的感情颊鄙。   调任中国市场做销售一把手涎亩,陈立哲说这很突然宛幸,他来自一个不足以领导中国市场的市场卡。对于中国市趁瓿佟,他还不熟悉菲戊,做市场工作要对文化昆桑、变化惺腐吐、趋势有充分的掌握但皑撕,这最重要的三点陈立哲都不具备吹彩,他唯一能做的恢甸境,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怜,相信身边的工作伙伴眯奈剧,组成一个高效率的团队夹,去解决各种问题纠弧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后翁离黔,首先做的是内部调整俊肩。通过不断累积分析过去几年市场的动态坝,了解在什么时期使用什么样的手段亮风,反省问题所在迸乔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤暇囱。面对三脾、四季度各项费用的下滑汐,倾听团队的建议缅幕、做出准确的决策肌、将优势资源注入到最需要的地方傅控。最后将宝贵的经验分享给所有人滇,把力量从点扩散到面擞,从四个大区焦疯,再到全国绞侮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的徒,我只是把预算嘿掀梧、时间等安排在它本身应该发生的场合容缉。”陈立哲表示拴崎:“我不是在讲官话嘛墙涵,只是借着这个机会感谢大家呸。”陈立哲相信露厦勤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烦。   内部调整告一段落纶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上艾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怜剁檄,一下跳到80-100万弛潭,面向的客户是完全不一样的邪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的棺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心睛,还怎么介绍产品开粗?这肯定是不行的懦较。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寞,“与高端客户接触煞谴墙,销售不能觉得自己比客户矮一截斯,与客户要做朋友惜歌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品靖。现在培训课已经开展了实战模拟环节僵,我们在资金有限的情况下做到了更好从练。”   全新的管理阶层俏,有限的预算邪,面对重重困境枪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高琉酱十,8-11月均超额完成销售目标囊虽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肪热,最紧张的时间令耸。“我有我自己的节奏幕触袭,我给自己两年的时间谴掀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钩暇卫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绩馆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间劳,经历了两次产品的重大变动韶,但在他眼里这是最引以为傲的具烈,因为这些变动哩梦、变革都是从使用者的角度出发巢狗侩,也就是我们常说的“以人为本凭。”   对于沃尔沃来讲磁颓陌,最擅长的领域是安全陀,作为三点式安全带的发明者哪啤么,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期席沙聪。但陈立哲表示凤,以整车品质来讲诞晤,沃尔沃也和ABB并肩粗,例如在底盘研发能力上讹潭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器衬,全世界目前只有三家在使用付睫肝,另外两家分别是法拉利与保时捷剐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑焊,陈立哲也谈到氢堵:“沃尔沃其实也做过6缸兴、8缸发动机痪,还有享誉世界的5缸发动机妈城。沃尔沃并不是做不到荤褐,而是我们可以用更低油耗癌、更低尾气排放的发动机达到更高水平为惭环。这也是全球各国政府的法规要求肆板腾,是大趋势朔酮。陈立哲说“这些信息欺霸熟,只是没有在行销上进行传播罢了洁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产混铺琉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抄怒釜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻喝缧摹,改变了“国产”的概念蹈岸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剩涡封。陈立哲表态道凛控杭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料墒甲凳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恢函。沃尔沃立志从中国出发钨,以人为本的信念永远不改防檬瘟,值得消费者验证与了解斡惫。”   “沃尔沃就像iphone一样静晨,它改变了人们的使用习惯腻麻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例编轻尉:S90有三个界面同时提供信息骡,分层级的来处理车辆信息该毒。这一点很重要玛,体现了沃尔沃以人为本的精神茨。在设计方面朔刮茸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料裤。用沃尔沃的品牌精神衰,再加上瑞典的风格洁,直接与德系品牌产生差异化郸狮袖。如果从地域来看陇炽刚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伞殴。   沃尔沃曾立过两个誓言廊蔼激:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化勒瓦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故薪,沃尔沃全额赔偿甫焊。在陈立哲看来昂捷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挖掏。   陈立哲对我们讲道篙:“在欧美棚零八,当太太怀孕的时候节寺龚,男人会考虑买沃尔沃乃诚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据没酱渴,中国作为沃尔沃最大单一市辰摇,11月共销售9,076辆新车菱,同比增长12.8%;1-11月期间操惠袒,在华累计销量已达80,759辆蛔微,接近去年全年表现驹。就目前的情况来看箱鼓恫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慌。   在经历过低谷期的沃尔沃仟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贪,这无疑是对陈立哲工作的肯定剃卸,同时也是明年的压力收咯。毕竟“十万辆”这个坎笑,沃尔沃早就有迈过去的能力项拌。   2017年蔚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大深钠,届时奸哗蔡,S90 T4薯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酵。对于陈立哲来讲无柏攀,最为重要的是三座版S90湿团。“S90的设计基础是以中国市场为主导的笑底阿,是全世界汽车厂商仕琴残,在中国制造的单价最高的车辆串貌藤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卧瓜,“三座版S90可以达到世界各项指标桓衰,这款产品有能力改变历史眯。只在中国生产冗粕,以中国为核心的思维采独领,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了度。”与此同时承屑嫁,全新XC60也将在2017年第四季度发布皋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妇,所贡献的利润更是远超世界平均水平蒙河岛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苫截备。陈立哲大方的承认自己没有这个实力稿领,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任遣揭奢。“知道我坐这个位子的时候旧,很多人会紧张甚至惊慌另广搂,他们会很直接的问我燃位,你行吗瓜?台湾市场那么薪岫堋,你行吗徐?”陈立哲笑了一下说道拾:“每逢这个时候纱谁贡,我都乐意告诉怀疑我的人匆酿,我将在最短的时间内做什么渤。”   两年的时间转眼而逝堂并,陈立哲手中的“牌”越完善嫡上囱,与主流对手正面竞争的胜算便越大翠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲毖袭,未来还有什么是可以阻挡他的呢客豪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊单:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怀罐贫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丘划,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔趁泥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验握农汤。为了满足消费者需求塘雇,推出一系列活动迎合消费者喜好剖磕。 上汽集团副总裁谦灵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月变,得益于荣威与名爵的共同发力祁扑,上汽乘用车共销售27.5万辆我,远超去年全年的17万辆窖。取得如此大的成就主要归结于以下几点墓:新车的不断推出咐、以人为本的理念及高性价比膛。    上汽集团副总裁募短汲、上汽乘用车总经理王晓秋敞氖硅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访协,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解驰从添。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解擂笑识,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓟尼尸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车遍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尚缅。同时访丛禽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苇伟斗:个性而不小众剿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撼危,通过对消费者的沟通与研究溺惨,已推出很多新车型喂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嘛骡。王晓秋还指出镣辆遂,名爵现在的路线是个性而不小众嗓攀罕,这就是上汽集团未来的发展方向论瓦,上汽集团希望新的产品有个性怜砂,且能让大部分消费者接受辨。    据悉交高撩,自荣威RX5上市以来股,名爵锐腾也迎来了中期改款虹航,同时新车名爵ZS赖、荣威I6也蓄势待发咯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谅涟,上汽集团也很清楚自己的客户群体湿。王晓秋指出吹添,新车型针对不同的受众群体期潍恒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炊墨醋。拿具体车型举例冠午铃,荣威RX5更偏稳重歼,新锐腾则是一款属于年轻人的车济捌,新锐腾外形活泼倘,同时考虑到消费者的需求称荚,我们对内饰也进行了升级厢庇,并增加了10-12万的手动版盎牧,使新产品没有短板昧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吗,王晓秋表示达,“从荣威550开始搔,上汽新产品从设计到销售窝算单,最后还是根据消费者需求来决定芳惠痛。”    据介绍皇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矩达哀。为了满足消费者需求氖弛,新车不止在性能和价格上做了调整跑,还推出一系列活动迎合消费者喜好替期冻。例如裙弘,基于年轻人喜欢足球运动庭忌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捅嗽陈,也已纳入上汽集团新品类统食,预计明年新车65%会配备此技术火韭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缓涝翱,“上汽集团一定要明白用户需要什么酱,为什么要买我们的产品为窘,带着这个问题泉率泵,我们才能真正去理解用户侯蹋,落实用户需求肉,使我们的产品极致无短板毕倡辣,产品自然会大销烹挥搞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大士瀑,竞争也日益激烈塘姜俺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比悸。王晓秋介绍菜膘,名爵的价格基本与同级车持平刹,但性能更具优势酶聘井,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹享。 新锐腾公布价格    王晓秋表示李,“消费者希望花更少的钱买更好的商品笑,就像提到的让渡空间溯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整俺毒贤,从而应对市场竞争环境难回。”    产品有了好的性价比和客户认知度酒睦坍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棠联损。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狠。名爵经销店到现在也有280家左右季媒逝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络壬,其实道理很简单戎揩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右落量,且不断呈现上升趋势非童,他们认为自主品牌的春天来了”淳皑封,王晓秋表示抹搪。    在被问及上汽集团未来发展方向时既,王晓秋坦言禾,“首先团队要把理解客户需求畴担、用心为客户造车变成一种自觉行动清,进而形成一种行为规范沁。其次应时刻保持警惕桶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好莲短。只有这样餐居,上汽自主品牌才会变得更有竞争力形夸微。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯是疗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谰美,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柒富似。这些修改背后有哪些考量和博弈豁随卞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人布。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问革: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面裁饶咳?   答滥猴嫉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倍耐。一共收集了9246条建议惫朽拍,其中表态性意见7736条剿距,赞成的占六成左右;建议类意见1510条次,占16.3%午。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理呈钎槽、网约车驾驶员资质及管理鲸静俺、出租汽车数量调控三个方面程。从数据来看驰登耙,不少人对“京人京车”表示理解扦萍,赞同的达到70%多冷藩据,质疑的只有12%徒。我们根据建议修改了125处镁下,不断扩大合规车辆的范围刨怕,让更多人参与“分享经济”叉惯锚。    “从北京实际出发城堑,兼顾多方利益”   问蹈: 为什么要求“京人京牌”逃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弧晌奥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宽架揽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多歇刊苦、交通拥堵疾、环境问题等“城市病”寝诫。在这个前提下摊洽炭,北京任何一项政策都不能“任性”汗,要从北京实际出发胚陌,兼顾多方利益锈谎讥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆少衫,地铁最高日客运量超过1200万人次老,公共电汽车日均客运量1063万人次谴姑,小汽车每车年行驶里程15000公里门秃色,交通压力与日俱增千篙。但在我们的努力下寡佩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锨经,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制部善。    总体来说捣轨,北京坚持公交优先的战略扫猜踌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充罗划,对其进行总量控制在所难免岭敝罕。目前北京市绿色出行(公交红冀、地铁突庙、自行车祟、步行)占到71%额,小汽车出行占25%卤钨,出租车占4%季没,其中包括比例不高的网约车出行诞垛。北京出租车改革的总基调是庞鸥:巡游车改革回、网约车规范枷翁、融合发展问忙、错位经营熔剧肋、多层次服务酸。我们力争进一步提高绿色出行比例笔骡,为首都可持续发展提供足够交通承载力悍段。    “5个月过渡期是柔性考量”    问停伶: 政策出台之后燎庇,预计将有大量不合规车辆面临退出侧础,政府有什么监管手段确保政策落实到位虐泌蛋?   答鹅娘: 政策出台前同姥朝,我们和专家镀、司机胳崔、乘客吐、网约车平台进行了多次沟通捌眯,决定设立5个月的过渡期杆。一是给合规平台边汗朗、车辆壳赐、人员办理手续;二是清理不合规车辆讥铰、人员等煎。    从服务乘客的角度诞础,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行摔暇俗。另外镀匙碎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喉蓉蜡,因此提出过渡期的柔性考量首。过渡期之后凰惧颓,平台要加强行业自律掠,我们也要建立打击非法运营的长效机制曝缎鲍,严厉打击非法运营筋粹、克隆车和价格违法行为体,能够更好服务乘客古、保障安全屁敲逢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拾栏芹: 面对新的经济形态擒列,如何创新管理手段赋既?   答舞猩擂: 出租车发展中没有对立关系寄。网约车以网络预约毛阀雾、快捷方便等特点庐甫儒,满足了一批乘客的出行需求我钾桶。单从评价司机服务质量的机制看筛酶,就值得巡游车学习材:如何与派单挂钩茶珐替,实时评价商。但网约车也有局限性弘凳诲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管被萌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的我。你有技术优势价蔼烤,他有线下服务优势颓肪犀,为什么不一起干呢潞疥?    管理部门也在转变思路庇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”两芹簧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车虱溃。通过推动巡游车改革及网约车规范檀错,构建多样化服务体系晃逻,提升出租汽车服务质量凄剖蠕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆认灭钳,在京注册用户已达218万人谩夯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车翅舱,提供差别化服务睡。    “解决出行问题要标本兼治”   问溪卉宪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矾呛?   答檀蟹: 群众出行问题的解决埂惶磷,需要放在城市综合交通体系中澳风,多措并举故、标本兼治毋堡。一方面实漂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面踩,需要加快构建安全啼裸寞、便捷集懊环、高效倡、绿色禽排、经济的现代化综合交通运输体系部祭纲。到2020年插烽密,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%便。    交通设施根本是为人口服务嚎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理徽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扫彤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侯懈罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰桓身:李芳" "   杨美虹透露脖碌窜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中从,大东工厂扩建项目也投产在即雀丸,这些举措都将助力当地经济转型升级侠。    在杨美虹看来敬,借助主机厂优势室,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仍,配合外交部到德国进行推介洽敬辞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园替叔呛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肠剩蚀,从而推动产业升级仍释。”杨美虹说鸡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容畴恨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者收衰糙。最新数据显示贯挖,2016年1-11月渤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陈容,同比增长11.2%峡曙窝,前11个月的累计销量弧,已经超过了去年全年骆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任概匹赐。12月13日恕韩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开善。活动期间渭撮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访临浦阀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢四濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呵赂撩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撇倪限、环境和社会贡献等方面取得的成绩嗜句羔。杨美虹向记者透露兼僳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘿兢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翱清蜂。    “在‘可持续发展’战略的指导下疏朗博,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则举培桅。”杨美虹说善逼夏。    第一购,实效为先沸第裳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题碘砷起,“我们不做虚的癸范叉,我们也不做口号式的庭,我们一定要解决具体的社会问题崩。”杨美虹直言伍粗镰,比如BMW儿童交通安全训练营兴坡,它是为了解决儿童交通安全问题嘿省仟。    第二泊,长期坚持房哼迁。宝马儿童交通安全训练营时,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅棱夸午,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年踩泵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营畴无,今年是第一年做乐探闯,未来会持续蕊、扎实的往下推进鹿帽蛾。    第三丸,全员参与钡委。宝马做企业社会责任时场甭僻,会邀请车主吼、经销商娇卤吠、投资人以及宝马员工嘶广,一起参与进来糠捕瘦。比如宝马爱心基金诽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训岔措,提供指导;另外颊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部焊,定期组织各种各样的活动缸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略揽庇备,将可持续发展贯穿全价值链尼谱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素培乏。”杨美虹表示暇卵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桥床,主推工业旅游概念耐般。    据杨美虹介绍搞窘簿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弓,助力中国制造业迈向高端唤,并促进东北老工业基地全面振兴署。    数据显示黎喜,截至2015年底氖霉拾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蕊,当年纳税额超130亿元人民币雹玩疽。同时头具侣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会孝,就业岗位较上一年增长了8.6%湍挨。杨美虹透露抒半令,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吾把尾,大东工厂扩建项目也投产在即蹈搞,这些举措都将助力当地经济转型升级稍裁贪。    另外棺附舌,在杨美虹看来报膊,借助主机厂优势浮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫩栋苗,配合外交部到德国进行推介琼虎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园携炔篇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柔嫌莲,从而推动产业升级锯。”杨美虹说腥锈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌腻妇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做滔惯嘛?关键是我们的差距是什么宝,下一步最大的点就是要提升品质撅掏,当然还要控制成本揩无。然后炔铆,就是我们的正向研发和平台战略萄沥。最后此察伦,可以大大提高效率维味,如订货的时间是可以压缩的型模。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日林诬斥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一膘藩踩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节托蝗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鼓草萝。    徐长明说谱舞干,怎么理解工业4.0蹄?这个概念是德国发明的惯亭刃,现在在国内比在德国还要热兼构势。最近具趴憋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孙孟复,我理解它的工业4.0的本质覆捣蛋,就是怎么保持德国制造业的竞争力扳妙家。在国际上喇盲舵,德国面临两个挑战歌阜:互联网大数据和云计算概非姓。现在陶茹遂,德国整个国家都在讨论嗡崇剖,怎么能够“不被互联网+”廉焕,而是“制造业+互联网”郊,这是他们重点考虑的问题卫谐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侠烙浇、宝马节、大众退彤雄。在德国秃扯齐,汽车的需求是非常个性化的蚀,在这样一个背景下焦妥,它要维持竞争力面,推出了4.0的概念抵玻,核心就是智能制造巾哺烦。他们主要的目标有四个方面醋:提升品质掣寄冠、提升生产力蓖冉闹、提升柔性化窜纳、压缩产业建腹甲,总的核心是提升竞争力骋。    徐长明分析薄题,本土品牌下一步怎么做倘?关键是我们的差距是什么郎,下一步最大的点就是要提升品质辆脊,当然还要控制成本掣乐坞。具体要怎么做魂雇擅?也有几点瓢:第一才录,想办法提质控本艾。提升品质圃坝翅,消费者理解有三个郝譬:可靠性叼、感观品质瘁、性能粱监誊。第一个维度餐:可靠性是必须的认玛恋,现在光有第一个维度已经不够了宏谎椿,必须要加上第二个维度芬:感观品质炊,看起来要漂亮彤。在此基础上又发展一步陋奴,就是性能的提升擞。最近市场上卖的好的自主品牌团晴,大概有12款车廓蚕,年销量超过10万台倪,这些标杆产品舒,性能上也不错嘉瑟渴。因此郎,自主品牌下一步还是要想办法毋竞,把这些提上去困泼拢,缩小跟合资品牌的差距青盒马。    这几个方面的提升氯容,意味着成本也要提升奈,怎么能够控制成本摊?第二方面的话题沏皖深,就是我们的正向研发和平台战略欣措吭。之前凡凯景,我们很多品牌都是“逆向研发”磁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车爸,拿过来拆解做测试栖,最后组装起来槽。这个模式下豢,成本可能是略微低的衰,但品质荷幕、性能有很难保持冕。现在必须要正向研究啪梅悸,从消费者需求出发淘晤铂,形成一个目标说草墩,对目标做分析涟珊,只有正向设计氏,既能提升品质性能捞排灭,又能控制成本径,像长城搔、吉利等等梳馆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了劲反。    平台战略颊浮碳,在更大程度上控制成本霖。他说河危囱,我们的开发硕痪坍,现在是一款一款开发的从,零部件的通用性相对比较锌涯晗埂,最近一两年来碌纠嗅,已经有两三个企业开始走平台化战略澳痊疾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车防、SUV和MPV宪。这种情况下粟你底,零部件的通用性非吵Γ好车,同样是50万辆的产量丁肃,对零部件供应商的供应量更大腻,就能有效地降低成本起。    徐长明强调达保,对于工业4.0的精神本质还是要学的宿贫咐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标遣躺惠,它做了那么多的智能机器人埠纹懈,智能机器人都是带摄像头的冗昆,在实施过程中的质量随时能够监测堂绷铆,然后反映到云端眯,再反馈回来随时可以改进劝锻。现在们,企业员工的工资水平越来越高不,汽车厂家很多在加班加点郎觅搜,我们要高度自动化呈,这些课要补辫,应该有大量的机器人替代人工浪。如果这么做了礁,可以大大提高效率拨,如订货的时间是可以压缩的肯庞渤。比如脐,国内一家自主品牌腑,从经销商下订单徽匈,到提供汽车产品最开始是40天守,后来缩短到30天时土撬,现在可以压缩到22天稿焚,跟世界先进水平比还有一些差距歉椽。这也是德国4.0里的核心内容先。我们不一定用他们这个办法寺,但精神实质是要学的峡窘。    他说吼鞍汤,柔性化的生产也重要淑荒蛙,但没有前面三个那么重要吧窜。在4.0背景下藩澜嚎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法玛,而是学它的精神实质挥双。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌蔫夏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化删,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多础竟汉。更为重要的是渴,放眼全球妹栓,驱动这些变化的地方就是中国伐恃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歪。    12月11日衡履撵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号伲虹桥落幕隶税。经过36小时的激烈角逐坎垒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出毒拭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疆耙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挫,今后的五到十年杏,汽车市场将发生前所未有的变化读童。未来孝蜡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杀。可以说砷,未来五到十年汽车市场所发生的变化墓掸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勒熊。更为重要的是辉碧,放眼全球恕冉,驱动这些变化的地方就是中国抖龚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锭,作为企业窗,捷豹路虎非承未势郏看重年轻人的培养赔酞红。在全球灯,捷豹路虎共有2500名管理培训生冬防摔。过去三年棘臣裂,我们在中国也培养了30多位管培生坊。此外仙玫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家品防,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拖效。    在赛后的媒体分享会上岸乒点,两位获奖学生代表分享了各自想法刊醛,及在比赛中的收获滩点。同时爆,睿侨森僚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问膘磨铝。   问恼:捷豹路虎为本次活动提供了导师拣奴横,请问这些导师来自哪里诗寂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嗽逗龄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娄?请学生们简单介绍一下自己的作品农弧,获胜的原因是什么祥舵?   睿侨森千背骋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师藕。一位是捷豹路虎内部导师惰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验菏盾匠,包括对行业发展的认知嫉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息思、视角和指导傅。这两位导师全程和学生团队合作鼓,提供专业意见褐恃,帮助他们取得最好的成绩湘掠覆。   潘孟涛拼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呵媒,包括今天的学生创订械,将来都有机会进入到我们工程团队船怜驾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额欺,可以来到捷豹路虎学习和发展并疮粱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寺,再加上扎实的专业和技能雄勿萝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会山。   睿侨森淘局伶: 作为公司的管理者蠢蹄,我们非程Γ看重实习生娃缸达,我自己也会手把手教给他们工作的经验蹿脑吴。不管是本科在校生还是毕业生海下鳞,都能给我们带来新鲜的血液高薄、新鲜的想法呛。    同济大学袁旭长:首先娜蹈戌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镣荤耪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行没崩纹。    我们都来自同济大学汽车学院防,团队成员有两个来自汽车工程方向粱、一个汽车营销方向辜顺、一个汽车设计方向围护列。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求衔,围绕“以人为本”版,挑战的是都市环境里的出行压力惠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笛、设计师也有很多共鸣镰饶,通过一系列调整揽迷畏,最后有了这样一个以人为本联、体验为先的方案嘘颊。我觉得缔袒尺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酸理。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汰怜赐:目前瓮事舒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划筋兑芥?   潘孟涛酱: 我们会对人才数量进行评估和拟定喇谅丝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诬世罗。随着经销商网络的增加罚宋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多齿浇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能岸,从而满足未来消费者的要求诺。这些内容息息相关啼佰瓣,并且不仅是着眼于眼下潭藏掠,更是放眼未来莲。比如抠分骋,针对刚刚提到的电动汽车战略悼昏,就要确保未来有足够的专业工程师储备衰疽吴,因此闭蕾械,我们时刻准备着呸芍幌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司固嗡寄。   问抹:在创新领域镁,包括未来汽车科技领域写,捷豹路虎有怎样的系统部署壁鸵?   睿侨森仓踩: 首先缴茶啤,作为一个公司庇幂守,我们在研发领域有诸多投入陀,而且很多的投入都非常具有前瞻性汹祷腥。比如说华皖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验创。    其次裤虹,我们想要通过产品和服务午剃邵,把先进技术带给我们的消费者爆,因此我们的工程团队懂将、研发团队必须时刻关注消费者需求屋末硼,做到一切产出符合相关性措拧变、可实践性原则嫩托愤。此外嵌,我们每年投入约350亿人民币赌久,用于车辆技术的研发和投产败。    我们还于今年7月宣布摄匪华:在未来四年嗓磨男,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆擎懂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梅屏显。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仍创,并在未来应用到车辆技术当中破土触。    今年早些时候署付缅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脱簿,通过应用软件及按需服务的开发与提供矾炊裸,解决消费者在出行中遇到的难题懦。    与此同时备,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器棺查邦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邵矩、办公空间餐喜幢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钩变贺。   问钦:请具体介绍一下InMotion钮沫。对于整个汽车市场的趋势栓,比如电动汽车技术隶,捷豹路虎是否有着自己的见解聘?   睿侨森伐财: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案朔。我们希望将来可以将它推广到美国腹、欧洲以及我们非常关注的中国市场擦慈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部委噶,由研发团队进行分析惟菊芳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子魂操,我们也会分享给总部竭售。    关于电动汽车技术笺遂,在洛杉矶车展前夕疽棱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE埂妒。中国是目前最大的电动车市臣纯蜕睢,并且有引领行业变化的趋势辆伴人。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势罐赋,确保第一时间响应本土市场的需求慌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相镶拍杉,并于2018年正式上市啥,希望大家多多关注脾蒂绅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问馆:关于未来互联网汽车僵凤酬,捷豹路虎有哪些基本的认识稿郴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求税?   睿侨森赋: 目前任矮景,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一查漏郎,它的发展甚至可以打破现有的巍禾、传统的汽车开发逻辑与循环狮筛彩。    针对这个话题懊必,我有两点和大家分享乏离疲:第一点捶,未来所有的车辆都将实现互联网化锭圃,现在能够透露的是溺,接下来我们全新推出的产品鹅幻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点督虎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作翅究。比如说涩究瞪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肛娩碌,使用他们的UI界面和地图烈惊仓。类似这样的合作筒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力美旅上。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   汽车网讯 12月15日妥伤等,由中国汽车技术研究中心径妇枫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凳狡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开列肋蚀,从“市场化发展现状”砍羡、“应用模式创新”很旗殴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流柿些急,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台荷,为产业发展建言献策峦枯、助力提升竞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瑰: 第一穗偿激,背景官淑。    去年发布的《中国制造2025》棱浩,新能源汽车是重大发展领域之一酮,是其他技术应用载体想,而且是先导性产业朔。它的进展情况决定了中国制造2025桑、强国战略实施的程度熟碾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巴定逞,从而能够聚焦变革畔、明晰路径臣、凝聚共识磁课、引导相关资源集聚推广产业创新怀去吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拿烂冻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布并。总体报告是按照1+7的结构钝诬。1是总的痕瞪患,7是包括4个车辆整车技术当上幻,3个分项技术攀。    第二汞潘点,国内外总体技术分析鹊日吨。    近年来奥萝鸥,从国际汽车产业来说镰,低碳化矢、信息化辜、智能化是一个总的大趋势煌墓。欧洲戈肖藐、美国岁酱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略署痹尖,重点企业的产品战略也充分体现了三化撵讼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镶兄。我国汽车产业特别是近二十年的发展恕烹袜,取得的进步大家有目共睹览酸傅。首先公返安,产业规模世界第一邻脾豹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卧卿景。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吞儡,包括品牌市场的影响力有目共睹幂辖绩,特别是新能源汽车葡,包括技术诲睡、市场竿号愁、新的智能网联汽车技术彤送匪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咯,智能网联汽车发展是非嘲奥#好的优势条件瑰碴熔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展急,包括动力电池贿蚕镶、变速器囊。国内自动变速器原先是空白环蔡劫,近年来无论是CVT伪、IT燎腑、DCT都有自主的技术和产品虚片,而且应用在逐步扩大笆。    虽说取得巨大的进步链朴,但与国际先进水平差距明显翱敛豪:    首先型邦靛,发展能力上的差距措。投入强度远远低于国外贪猛,全产业投入估算1千亿惟藏逆,相当于通用娟烁、大众涡肚、丰田大集团一个公司的投入毒掇帕。    其次吃帝骂,研发积累广皇膏。包括流程积累玲毛力、数据积累茶诉、技术积累谅、标准积累固莲搏,这些积累偏弱簧谰千。    另外付,从整个产业创新体系上来说仁,差异比较明显的焦,特别是协同方面甫芭画。单个企业弱阑晶樊,整体的协同效果很低摄擞洞,意识也比较低片。在发达国家册睬念,单个企业强狙捻,整个国家的协同体系效率比较高编涵暴。    基础不牢地动山蚁掌臁,我国汽车产业的材料厦、工艺基础跟国外相比也差距明显础拆。汽车产业攘侣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大筏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泪透,要求有创新的思路和创新的模式售慌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求次统场,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妙荤紊。    第三甫肃峡,一些关键的里程碑蜡携暴。    重点是总目标鹿的,总目标是基于很多现有的环境设定的炊钡,也基于七个路线图进行测算谅。反过来说怕刃沁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丰,就能够实现保障几个方面总目标的实现孝棠苛:    1凭凡酶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值款哩。如果技术路线图能够得到实现悲桓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值内暖,之后往下走柯,这对产业来说联梨,甚至对国家来说是非常重要的努派。    2群、希望在2030年左右储逃怒,汽车产业的电动化转型基本完成诵甘半,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泄弥副。智能网联汽车市场有一定的占有率帕麓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用队。    3俗娘、建立有竞争力的自主创新体系深。    节能汽车在2020举泻晒、2025岔恫、2030三个阶段提出典型的指标舱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咳滔阔,5升寞分、4升硕愤躬、3.2升翘迫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碑舰,2025年15%悉亨磋,2030年40%以上线丝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颇努刹、自动巡航首琴、车道保持应用已经很高靖内,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例储。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菱泊,经过技术路线测算实现总的目标袒嚼闪。从路径识别上来说马是磷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口污吧读,以能源动力系统优化升级转型作为重点茨己提,以智能化水平提升作为主线腑宿杭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑镶椿呸,全面推进企业产业发展搔。    第四傅,分技术路线图的基本结论矛碎熊。    1夺、节能汽车乾驾。总体上有很大的共同点木微朔,重点在混合动力技术嫁鸵愧、内燃机技术胚陶垛、其他驱动技术亥。混合动力是技能的主流技术贿,当然轻量化也是另外一个宛心舒,但是轻量化有专项的分析吻档副,在这里没有强化嗜讣。    乘用车总体执行轻量化纲观啊、小型化篇其随、混合动力陇醚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失臼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径是污顾。    混合电力是一个主要的技术炮腊甭,达到5升伺鞘,4升判胸、3.2升的目标瞬杰,混合动力是主流弄邓,其他是共性的吝勤恨,轻量化挫郎憾、摩擦等捶池核。    商用车混合动力应用时间稍晚躲架,重要度低于乘用车戮。    2锋韭、纯电动与插电式混合动力汽车必酪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酪,加强轻量化成为趋势眉笆。轻量化对电动车更加重要叭赌南。对于插电式非常重要的哭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术袜添,驱动册揉囤、点击沉、控制涝承馁、充电感毛袭、混合动力发动机轰虹,高效耦合发动器揪慷醇。动力电池本身有专题逻该,在这里没有过分强调翅。    这两种车提出了总体的发展纲要举昧紊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锯椽农,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的可世层,甚至可以忽略不计隧坞。    从四个层面梳理了技术需求千红,提出了一些优先的行动项艾茎烫,面向纯电和插电忿蒜,国家科技技术支持十五年了捌角,下一步除了电池列为专项之外酒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持徘。    另外坏苦,聚焦关键零部件司辞、基础突破和可再生能源澳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要遁。    3鲤掣聘、燃料电池汽车哄谅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择概烘。从中国汽车产业来说妨厘习,现在重视程度不够酚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泊。希望四部委提交国务院进行发布和实施涝梧豁。    在研究过程中奢,大家对燃料电池认识分歧比较大馆,或者没有共识交,这里特意保留一个燃料电池发展目标坞继蔑,跟发布不一样愧脑惟。发布时2020年达到5000辆的保留规模通鸿,我们是1万;2025年是10万曹氯,发布时是5万;2030年是百万佛愧奔,发布时是10万绘艾宦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧镰寿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池朴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沛、耐久性笛擒故、成本辨稳东、氢安全触。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谰硕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜射垦白。当然肛,全技术链的技术攻关需要做彩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口靶栏奔。前期小功率燃料电池插阂轰,中期是平衡的燃料电池丹俩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嫉席搐,到最后全功率的燃料电池泉。当然佰,电电混合是最主要的晚,最后电池小容量的技术路线扇课,但燃料电池的功率更大一点客。在这四个层面进行了技术创新梳理莫拳,燃料电池要解决的东西很多芭敞,包括材料羞、膜藐田掠、电机变蜕想、燃料电池哪块堆褂湾、系统技术顽撤肮、整车技术匪点。燃料电池也是下一步国家科技落、资金支持的重点煌竿冈。    4腾磊垒、智能网联汽车称爸,这是新兴的技术发展趋势冬溅。其重要性与新能源汽车同等重要峰,有部分专家认为更重要连灰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蓄工板,技术和应用的优势疥酵,也是机遇焚姓骚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寺,涉及到国家信息管理难齐。对核心自主提出了很明确的要求九,即两横三纵输百弟。    车辆技术上更多的是决策莲舅、执行锑寄头。信息技术凯搜,信息安全慈签戎,地图技术也是非常重要的屯。两纵扇籍,一个是车载的腻吝卷,一个是基础设施坛涸诉。智能网联一定是循序的蓬干,智能网联技术最容易得到大规模的应用靶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标巫。这两个路径总体上循序得到应用统,从商务车来说澄姐闲,更容易形成委,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叹桨。    从四个层面聚焦一些技术需求矗。跟燃料电池一样辑,需要解决的问题更多一点抖无胆。从感知决策执行的惩宋,特别在决策阶段袖,差距是比较大的脓逃裴,感知当然也有差距甜巨诵。在信息层面革,大数据潮扭洛、云平台嚼,相对来说中国有比较好的基础和优势粹风。    作为一个前提绞,对标准法规先决性辱盟扮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动固,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件门克。制造技术不细介绍了妨旦,还是聚焦在新材料的运用查戏,以及新技术对制造技术带来的变化慌哪系,聚焦方面进行了说明激。    动力电池泌,分三个目标孙梦,目标上有比较大的讨论和争议逼裁,比如说新阶段提出了350灯、400波恋实、500的质量要求钢,争议非常大厢,重点几个层面拇山:    优化现有的代表电池技术坝构萝,提升技术水平赦桅,特别耐久性妇筒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冀粱。国外的装备很难形成有竞争力的差别舒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线同疥午。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系群挺。现有应用以企业为主体来做牌吴。当然挖,也会关注动力电池的回收利用技术防。    最后穗匆,轻量化玩入。简单来说纯咕聘,前期聚焦材料技术胃、设备技术宋荒翘、制造技术坛橡、回收技术苛饰蒙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺尸窍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓣勘磷,比如说传统的四大工艺的变化汇紊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侗练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导少桥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价全实仿、供应链屠财瓶、资金彻、汽车等方面的诸多质疑煌。期间,明确表示不会放弃造车徐栋嫂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传础霖桅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逆撕倍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步改飞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惭笛贫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融构啼呐、互联网及云镶、内容汝、体育,还有三个端口类的,手机世松甘、电视拔芒酞、汽车糯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业犀付茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卡楔悍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功透酶藩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿咎拍遍。    乐视的电视做的确实是非常不容易光妙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蒙聊须。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元雌皮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元舞下福。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鼻蓟。总归累计亏损36.33亿元埠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就箩恢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面权居稼。第一部分就是投资人的钱秃骸铜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现码统思。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卉硷碧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蹲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法昧煤烂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情萄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涡、体育43亿硷戮、手机50亿,房地产64亿环、内容108亿警饯绰、互联网金融151个亿娃檬、电视187个亿内碎炒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金本迪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂编。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的厂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嫌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汇痰夺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吃愤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的景。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件居惮错。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脓卧俱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙髓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脾把珊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尼泡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拾零膝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的韩翟博。很可惜,你们蒙眼狂奔材。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散洞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅略:李芳" "   12月10日蛙目,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路慑:一条是政府主导底、政府补贴的方式常,这是当前的主流芳。一条是消费导向和,依托市场的内生成长道路嚼。”他表示涧,(电动车产业)进入者中敛韶,大多数最终可能会被淘汰履时兔,但是不能不给他们机会窜冀。国家已经开始放宽市场准入完堤,此时目搜录,应该在两个方面把握好政策撕衅想:1搜堪、应当欢迎新的进入者虐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苯瓣编,让投资者自主决策澎,自担风险墨。2竣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳铺操,严格市场监管筒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚洗粗佃,目的是建立好的产业生态佩丁详。电动车产业化慕,最终必须依托市场来完成捻匈,因此渭,政府的政策必须产生长期预期攘舞。推进政策应当借力市城偶硎痢,发掘市场的潜力哦攻捂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铺。政府政策不干预技术路线坡艰,政策的实施不是导向对政策的依赖缸,而是政府作用的适时发挥铆春识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抢吨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示急,戴姆勒有望在今年成为全球最大心蔷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肚,这一目标比原计划提前四年实现坊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奇材枪:“戴姆勒今年即将实现这一目标亩赶,比预期时间(2020年)提前四年蹦努。”   据悉鲍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苏弓挫,当时受到与会者的哄笑讳缸篓。然而陇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赏,领先劲敌奥迪和宝马女涧。(实习编译彤吞搂:刘欢 审稿肛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈庞登锯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锰:韩大为 版权作品窝螺,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉凑,严禁转载眷,违者将被追究法律责任雇翱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桃乔边,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访试饥娄。在提及新品牌“WEY”时辉,魏建军表示捞爱高,“将夺取丰田和德国大众的用户”峦。   记者毛泼墩:为什么把自己的姓氏作为品牌坑?   魏建军麓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呐哦且。我对WEY很有自信扭棉摆,就使用了自己的姓环。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌崩篓粕,但在中国汽车行业我是第一个擞炼盗。   WEY之所以采用英语胳实虹,是为了要瞄准成为全球品牌偶颁霖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溺翁。   记者梁瘦:对于竞争对手有什么设想棱守顿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晦挪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场禾驰蕾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势衰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抄库骸,在此基础上还要实现15-20万元的定价桂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户慕妇敢。在性价比上WEY更具有优势额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汞惦:李芳 版权作品粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权统够,严禁转载澎闹,违者将被追究法律责任痘辽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后记,新能源汽车的发展也不会受阻耪弧污。   根据工信部核准的数据邵,今年前三季度湃炔膜,整个新能源车销售16万台妒宏,同比增长83%激护。其中石,新能源客车已经占有40%以上的比例季,达到了近半的水平炔啦,发展前景面临压力恨,但乘用车只有0.1%衬上先。“我们涨十倍是1%哩水发,涨100倍是10%侍,新能源车发展有巨大的前景和空间舷抹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点十疤逼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上问,全国乘联会秘书长崔东树说傲箱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坷昆韩。根据国家制定的产业政策要求砍时土,到2020年围顿,乘用车百公里油耗要降到5升该,这意味着五年内降38%的油耗狭摧绍。“基本上谁也实现不了岔,只能靠新能源车来推动吵堡噬。而这种新能源车帝,插电混动可以降80%胁敦,纯电的可以降100%的油耗煎,这种情况下只能发展新能源车冬媒奴,这样新能源车乘用化箍免,为什么我们一直定义为为生存而干伸,你不干就要挨打袱。”崔东树说惦陋。   另一方面宦孔浚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挂鳖侵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要会培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舅丁,因此定价弹性很大瓜写咆。”中金公司的研究员李璇说纲铆逆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平速,为消费者提供很多选择程阔车。随着技术进步和更多电动车型的开发挤凤米,新能源车的成本会不断下降稗癸,比如啡蔬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型杉。“中国的纯电动车型出来以后拐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多秆羚鹅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后醇涛撤,发现基本上17喷、18年以后的新能源车矗雷却,达到8年10万公里以上吨,整个成本是比传统燃油车是要少的权篓苇,甚至是少了20%到30%腑没。”   电池是电动汽车发展的核心褂剔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锰烘鹿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同昧敢,电池成本还有很大的下降空间侍。目前规,整个电池的产能供应相对过剩局沤柏,国内电池企业达100多家信。据统计琅,目前整个电池的价格大概在2块多左右守耗侵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粪响,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准跋。因此米,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耙,这样才能达到标准舱籍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报怖:李芳" "   我们不认为绝对的销量凰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素黔冻锤。衡量一个品牌成功还有其他的因素盛,比如利润率桐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镶骏灰。除此之外峦串蓉,品牌力栖兜、品牌的知名度五、美誉度次、影响力虐匹鞭,也是决定品牌可持续发展的重要因素括。宝马在创新精神上是首屈一指的忻晤达,因为汽车行业正经历巨变梅,在电动出行垦骆、智能互联胺孰、无人驾驶等一系列发展方向上忱布,宝马都打下了比较好的基础喀。    临近年底玲茎烙,伴着层出不穷的新闻事件办绘,高档车市场竞争愈发激烈秋,作为全球领先的品牌——宝马拨晦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凉湾天。近日呸能,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扭哆,听到他开诚布公槽尺、推心置腹的看法拿娇。   问奢:根据最新的销量数据碍斥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谐途。那么皮虎,您怎么看销量丰、利润勺扒、与经销商合作伙伴的关系成结? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智闪瞪踢: 每个竞争对手的情况不太一样物,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仙稳肌,所谓的增幅我们一般都讲同比偶逻陕,是跟去年的基础关系吗奉。几个因素加一块儿项悍宛,我们不认为绝对的销量酮伺锌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素榔拜随。对于宝马而言锯窗,今年前十个月马憾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车八,同比增幅10.2%口瞥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巩,同比增幅接近11%盯浅。我们对这个数据还是非常满意的静,这也达到甚至超过了我们内部的目标匣骗捻。    除了销量本身的绝对量或者增幅靛享褥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素徒剔码,比如利润率厦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吭。除此之外窝蹬唬,品牌力瓷忌、品牌的知名度窗皋搐、美誉度巩刀奖、影响力苍钡牡,也是决定品牌可持续发展的重要因素疼我靖。宝马在创新精神上是首屈一指的倾,因为汽车行业正经历巨变探,在电动出行笨弟粳、智能互联溉、无人驾驶等一系列发展方向上胎拎晒,我觉得宝马都打下了比较好的基础封畔誊。总体来讲末牡,我们并不惧怕任何竞争暖痴膛,我们也欢迎竞争旦矛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哼镀却,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赂。   问卜:最近玻,关于奥迪的新闻比较火改。   刘智屡般: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略被斥泪。对于宝马品牌来讲姐连,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的剔核,双方的关系也非辰嘉卮耍好桨啡。所以吐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司法,一个是宝马(中国)劝核背,一个是华晨宝马方半,但是我们有一个整体式的营销团队绍滦豁,有统一的零售网络汤蛋贸,我们在总部有一个统一的管理团队醋扳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现揩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略崔囤。至于竞争对手我不是特别方便评价哄嗽螺,不过至少释放了一个很好的信号疽,豪华车市场的前景依然很好识烘。    问笑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展订检纳?    刘智级: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度摊。因为从经济的基本面来讲硕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定首、持续的发展态势敢。之前以出口蒜、基础设施建投资的经济拉动方式煌蕊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式菊惦毖。需求的增长其实就表明了对于车的需求多懂江,其中也包括对豪华车的需求妓蕾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长睛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怪卷,这几个因素相加列,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间矾。今年娶办,豪华车的“盘子”接近200万辆酞,未来可能每年的增幅不会特别大梢偿脊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胺。所以爱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逻傲锑,力争在市场表现上优于竞争对手爬。   问乘峦呛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得彩,这一岗位和以前相比有哪些挑战咎?   刘智蚀跺裸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挂,因为我在宝马的八刊俯佩、九年时间爸,换的工作岗位也挺多的矛。换了新的工作以来匙核陈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鼓,比如负责国产车的销售袖瓶,可能是比较短平快的店,看的是一北、两年之内的事情炬。在宝马中国总裁这个位置上悄翟,除了目前公司各个业务板块的运营雷彼嚼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题才挥琳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向牢梦,像无人驾驶烈梧标、智能互联猩、电动车违峦替,包括数字化营销懂牢、品牌年轻化等等一系列的东西锯考。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔼啡陇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酷梨面,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究列花,力争在中国市场上打下一个非衬眩好的基础罕。我相信细虑戮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候铆,宝马会拥有非常强大的竞争优势杏兄。(中国经济网 记者呕撼瞳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩涩:李芳" "   原标题金:王永清婆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底檀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单江撑块。别克品牌今年销量已经突破100万辆推断蒂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名始簿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伙。数据显示愧撼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆损巢,同比上年的446764辆下跌28.64%双绞。上个月堑核,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通才。    因此场踏,在车展期间接受记者采访时成稀,王永清表示党,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言官柒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赤乾,但全年销量依然会同比下降20%左右家闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来亢概某,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芜,可能在布局上稍微有点滞后担戊。现在对于雪佛兰来说泛淀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蕊澄。    事实上其藐娇,雪佛兰已经开始了提速布局晃办。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台镭视撮。王永清表示亲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌禽桥酬,2016至2020年投放超过20款新车胎南。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列揉,30%为SUV车型玩齐,并将加速引入包括1.0T掇僳卷、2.0T悼信岁、8AT歼、9AT闯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技套迹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谩,未来SUV将成为主推车型发妊轿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造连,轴距2725mm镶腹茎,将与全球同步进入中国市场堵轻项。同样讨赶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嘎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场倪郝烫。    值得一提的是拣迸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粒敝理,拓宽产品线帽。RS车型将采用包括侧包围畅、运动尾翼泞颁瘦、双排气管魄魏、降低化运动悬架撼巷裙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蹬,并加载多项ESS智能安全科技害。    在品牌营销上吨落蛙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桔沧磁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搅沛。另外扳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发煌星新,演绎雪佛兰“热爱侈盲遣,梦想队,行动物,分享”的精神违港灵。    “今后新车的利润越来越衅嗟小,主要利润来源于衍生服务窃、二手车置换等齿。相信雪佛兰将它的结构调好后隆砰,未来两年将会真正出成果氓无。”施弘说阑衫切。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瞬齿,上汽通用的新能源战略也将全面提速纹。车展当天仓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相身绥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哇衬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炯计诲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仇嗣,发动机的最大功率为73千瓦兔,其中电动机负责驱动归媒匡,汽油机负责发电劲胶商,它的综合百公里油耗是0.9L亨迪。从上汽通用发布的节奏看嘉胃磋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案敌纽挂,王永清说遂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些损疯噬,产品还要丰富惰伎,才能满足这个法规的要求估。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度棋识,到2020年之后比例更高吉席。王永清表示晴杭:“估计到2022年淬画茅,我们的电池技术会有很大突破慕破,能量密度大幅度提升裴,成本是大幅度下降希籍雄。这对纯电动的新能源车发展是好消息棺脆金。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博沫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淘铰闭、豪华”品牌——WEY踏克,W01判菠、W02两款全新SUV首发亮相恳,售价区间将在15-20万元扮镜。对于新品牌的未来发展规划刑提,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垢缅巢:“WEY品牌明年将有3款车上市鬼廉,到2018年还将推出2款左右的产品楷,以支撑起全新的销售网络体系暑剐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表介:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍椿锑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疗烧,8月份推出第二款SUV W02梆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驼臼,魏建军详细介绍到寞瑟汗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谭餐改,配置上拥有最先进的安全技术胎互辫、智能技术雷,也更加精致瓶陶晦。此外在性能上两者也有很大差异来,例如在NVH方面尼碳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涪痛碱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造履。   在经销渠道方面伐,魏建军介绍说蛇囤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络佬耸,没有想过招募新经销商库,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肥。”   对于新品牌的未来发展侵糠焕,魏建军信心十足蛾磐势,他表示扇皮:“我从没想过这个品牌会失败北,只有退路封死才能做好这件事洼,自主企业只有没有后路才能把事情做好范。”此外叔,魏建军坦言节,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法百,因为新品牌叫什么并不重要傅衫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛酣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惧铰,将方向转到共享经济旧舜舰、互联网堂、自动驾驶方面新的技术丢巷快,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商船墙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上色假,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩猫、生动的演讲锻憋鞋,就城市交通脑、自动驾驶和汽车互联等热点话题炮尼庇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业判。    徐大全说念岸稻,博世始终认为燎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担糠鲁谓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式破。    徐大全谈到村,作为在汽车领域的老牌企业毕凸惠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缺、多样化的发展态势和需求规谅,博世已经有了自己的思考和方向菊昧。    他说现,如今睡虎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甩,将方向转到共享经济你廷禽、互联网喂县书、自动驾驶方面新的技术诞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商噶窜响。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说史掀谱,面对新一轮汽车技术的变革靠,无论是传统汽车途物、零部件企业炬,还是互联网电释嘶、科技企业身,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泪价梅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疗:互联化切、自动化和安全化宠。我们预计藐傻动,到2021年秆汰,汽车将成为第三大互联移动实体席浅高,同时扮演人类的第三大生活空间黑屏钙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面癌供,来充分发挥互联驾驶的各种优势嫡。    谈及自动化领域奋悉,徐大全判断懂徘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腥,通过持续创新驾驶员辅助系统楔,从辅助驾驶峰白爸、部分自动堵拒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鼻,分阶段朝“零事故”愿景迈进铆。目前第,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用擅,到2020年左右夯第,自动泊车功能将进行试点项目测试糙坝览。    说到自动泊车耽湿凉,徐大全特别谈到停车难的问题共牌。他说臼,停车难是在城市生活中的一大困扰冻挞。今年渤惋喷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凤。在八项智能泊车功能里建舰按,“手机查询停车场位置并导航”擂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嵌。其实梁橇醛,在大型商场里骏歌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础氖摄。根据一项市场调研显示萄河杏,2015年汲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿棚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力玲逞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台良,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顶,在深入巩固原本的互联化劳该、自动化和安全化“三化”战略基础上撅,博世今年也把两轮交通鹤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度成。    他介绍池澈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力释。未来十年穗谁淖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上厢强师,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匙峡氮。    在两轮交通方面讥燃,博世提供两轮驱动隆陶、安全等各方面的解决方案乒瘫胆,涉及两轮电动车耍、摩托车讨蔚艰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脆琴识。    最后肚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具呐茄胆,满足这些变化的需求搐恼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂欺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”咸委廊,“双积分”法规粱惯迪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议澈孝,连日来霜芥楔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浇,让观望中的车企备受煎熬弹。针对业内关注的焦点问题苏表,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烧:不久前陈娥幻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规委担浚,如何理解这两套方案佩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全道:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)处夹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弦仍控,但又有独立性屎,各自的核心目标有所不同般。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量霓蹈,进而确保国家能源安全赖灯劳。由于中国的石油对外依存度已超过60%光甫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提思。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氨呵匈,进而实现国家节能减排的长期目标盼认雄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钒诫办,但现阶段并不能彼此替代频撼。对于CAFC而言悸秽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坎,其中当然也包含新能源汽车跑阀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乓。但不同的企业由于自身能力卸坡啤、技术储备和对未来技术趋势判断不同社,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捂垛,而以后补贴将逐步退坡授拱虾,企业更担心成本无法负担酒纽。因此仅有CAFC法规吮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况礁,所以有必要出台NEV积分盾吃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侥踩。同时兴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫萎邢,从而有利于新能源汽车早日取得突破烷雾骋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炬啤檄,其目标应是降低汽车及相关产业诉虹眷、乃至整个国家的碳排放圃当鞭,和降低能源消耗诉求不同陌。作为碳排放第一大国兰时,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剩熄,后续国际压力还将不断增大鬼然胳。因此尘法软,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放箔规箔,从大方向上讲是正确的镭菱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段偏尼,这和NEV积分没有本质区别秋违飘,也无法确保总体低碳目标的实现宛。实际上徐,跨行业揣婆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向醚害惩。以电动汽车为例时节似,其在使用阶段确实是零排放处稿惕,但与欧美不同彩,中国的电能以高碳电为主拨避,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舌改坑。也就是说稍,在使用高碳电的情况下勃拟,电动车全生命周期的碳排放并不低怠灭。这正是碳配额管理应该解决的问题涡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中堕琅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额那,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业棵奖。实际上啡,将新能源汽车确定为国家战略慕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宪聚栓,生产更多的低碳电辖踏,否则减碳的国际承诺将难以兑现蛇枚虱。    另外圈,对于汽车行业箔襄肥,无论是CAFC卿滦喀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丹础汐,但都应该由一个部门来统筹策划璃炬班,系统思考沸,拿出科学仙泊、系统佬颧裸、具体统上武、有效的管理办法来推动实施私,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面干朝。    ■积分交易细则需加快制定酬、尽早出台    《中国汽车报》底:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丁定栓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素穿隆枚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受萌架型?    赵福全拣绢溜:确定合理的积分价格菊白,涉及到技术恐腺、成本和市场接受度撅,需要综合测算和动态调整革簇。我认为基本原则是芥敝户,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力去贺,让没做新能源汽车的企业有经济压力猴。如果NEV积分是“白菜价”娟瞥,大家直接买就可以济翅艰,谁还会愿意在新能源汽车上投入身沃任?    因此饥先丛,NEV积分的定价应足够高谢嚼荣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辅策剃,通过自己的新能源产品获取积分拢,满足法规要求某。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茂菇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业澳巫,能够通过购买积分先生存下去具趁,争取时间把自己的新能源产品做起来纺。    《中国汽车报》肌:除了积分价格之外筐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑高惶袍,目前处于“空档”状态函角摩,怎么看待这个问题氦浇?    赵福全察:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力订。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫奉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性噶担。同时庇赁迸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间洁吭。对于汽车企业来说珊化,3年仅仅是一轮产品开发的周期陵店卜,政府作为“游戏规则”的制定者蹬疥,应尽快给企业一个明确的目标家,否则企业将无所适从呐那。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》怜毖隘:“双积分”中提出了2018年起妻,8%粳隙、10%稿斤、12%的NEV积分比例洼,而经权威机构按照法规要求测算次尾馈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浩缝?    赵福全计艰瑞:在这个问题上烧,我并不持悲观看法杜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难硷抽喊,因为还有很多企业尚未完全发力茎篱。按照国家的发展预期屎辩林,2020年新能源汽车销量比例要达到7%罚鸵,如果每辆车以最低积分2分计算惟革,整体积分比例就达到了14%朵存关,如果是分值更高的产品澄怖臣,达到18%的积分比例都有可能梧峭。关键是要努力实现7%销量占比目标米钾距,而这也正是NEV积分的目的所在顷。    不过另一个问题引人担忧丛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磋霖僵,同时在CAFC核算中也有优惠宋:一方面油耗直接按零计算且,另一方面核算数量加倍飞邦滴,从2016到2020年分别是5倍难充、3倍帅溪卜、2倍惊。此外线绥,按照单项抵偿原则腊莽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分彭桥,还可用于抵消CAFC负积分磋慈救。我们经过测算发现米,CAFC中的这种双重优惠花,对新能源汽车的“照顾”过多了澄疤补,不利于促进其他节能技术发展堂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔡琴鞠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展亥泪,CAFC的达标难度就会随之大大降低吭魂。实际上塘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重率僵,两者不可偏废藐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辫券,但如果CAFC目标落空股残,国家能源安全受到威胁毯存陷,汽车产业的可持续发展仍无从保障蛊纤巢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消提康懊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿安夏了,这不仅能确保CAFC目标的达成禽间谭,也会提升NEV积分的价值挥巢靶,避免NEV交易落空痕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》圣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畏涩,而没有将电耗的概念纳入其中欣吭,这样的算法是否科学矢瑰?    赵福全饭懊:NEV积分分值以续驶里程为依据侈,这与推广新能源汽车的初衷相违背局绒创,也不利于鼓励技术进步稍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程禄妙。推广新能源汽车是为了节能减排稼斤,因此不仅传统汽车接巨,新能源汽车也同样应该抑大扬小栖咀、抑重扬轻辛参。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绥期,而不是搭载电池越多越好蒋,因为大量电池搭载在汽车上移动瓶检,这本身就会使能耗增加七拌捎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沧拧额,也意味着大量增加电池生产的排放息风。    政府应鼓励企业开发低成本抬粳肋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品花昂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池睛位。也就是说定,政策制定一定要“勿忘初心”踩。建议NEV引入单位电耗承,即吨百公里电耗的概念鸽擞,作为积分分值的依据娩。同时痞娄蔫,对于小型车电耗适当放宽霖钢,而对大型车提出更高要求乖能变,以鼓励新能源汽车小型化郊,进一步提升节能减排效果晒丝渭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》旁判鲁:在“双积分”中擂瓣,没有将新能源商用车列入管理范围募平涉,这样做合理吗汗卤?    赵福全颓沽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑韭Γ可持续发展的问题枪瞧。2015年舒穗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%娟,获得国家补贴的比例比这个数字还高浅。而此次NEV出台却未涉及商用车盾,这是不合理的虾辩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺逛,也会让乘用车企业感到不公平豪韭冷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规香,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求磋愧惟。我建议茧抚墙,应该单独给商用车设立NEV比例要求弄,可以不与CAFC积分抵偿巨赡粹,但企业之间可以交易挥酿。因为如果没有NEV的强制要求屎态困,在补贴退坡后性肪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑两禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪茄慕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口郎抢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水幻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上随跑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寇套全,目前正申请资质的新能源车企多达30多家来毙裸,盲目投资之后涡宋衫,多数公司要垮下来蜂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瑞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎壬艾海。    以蔚来汽车为例饱,去年8月还只有100多名员工牢浪呐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模茹信。据中国汽车工业协会最新统计蓖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剔豪涸,销售4.4万辆湘,同比分别增长25.7%和43.8%痹曙浪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆菇舷微,销售28.9万辆巧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茅檬塘。蔚来纳匆普、威马吵套编、前途崔、小鹏等已是新能源造车领域的热词特敲法,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面玫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牵痢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碾辅。至此亮赡,奇瑞新能源成为继北汽新能源戮负、长江汽车竟臀竟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业触,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寇抖删。    “新能源车企的风险托顺信,其实很大笺稻。”王秉刚说挟骋捕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力髓,对风险有足够的分析疤壬童,有可能投了很多钱嗡肖,最后做不成幸,带来不必要的损失凡混磁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下测疤掇,简单地投资建厂泛份舍、增强制造能力牌蔑舌,未来堪忧既。新能源车电池的技术进步非常迅速 趟典,现在可以用的技术一年后就不行了痕勾。如果没有研发能力就做不过人家化溯珊。“一下十几个亿扎进去廊,有可能最后做不成桂,我还是提醒新进者要谨慎一点耐负。”王秉刚说高赤免。    事实上熬烦,目前国内的新能源电池生产厂太多了澳,但规模都不大讲。而且动力电池总的规模也在扩张中同郸,尤其质量好的不多触,“据我了解奸海,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讣哄翱。”因此布始,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺劝触铜。   谈不上“红海”室汤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匿钨,但道路曲折传丝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烤剔喷,造车得有钱该湾、有人才懊氨、有时间费裸许。“钱我们还行坑,人也不错官告昆,就是时间太紧潮释,毕竟搞汽车三年算很快充皮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合庞。”万锐坦言麻祥睬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戏杠巍。    不过愤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嘲,万锐并不认同危。在他看来年商,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上笛倦,因为大家都还没“下海”菩戮内。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冠订臀,大家还在忙于造车戊,搏杀还没开始响竞。    “这是好事拔锖埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颗赌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说劳蠢勉,目前中国传统整车企业有150多家凑氏,新能源车企至少有30多家蔼杉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法楔途。    至于是不是过剩刺隙短,梁伟表示这还是要市场来判断浑锯汇。在梁伟看来驳苏,其实中国传统汽车行业已转入新常态卢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长耻,除非汽车消费大幅好转秃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况笆团活。    但另一方面烦奴公,根据预测骋,未来5~10年仑触绰,中国的新能源汽车将保持两位数增长素当蠢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鲜,到2020年时产能达200万辆辱哗、累计产销量超过500万辆定憾。梁伟认为淳唬托,从年产几十万辆到200万辆的目标姬,新能源车汽车肯定还要快速发展挛。目前的新能源车市场还完全没有定型戌譬盟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会池。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晴抵,“很多人此前担心特斯拉会破产捣括,但Model S和Model X推出后效果不错被,用户接受泥赣。经过多轮产品积淀烷井彤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃分倾,特别是成本下降得较明显诬。特斯拉可以闯出来怖,中国企业也有机会恰鸵、有成本优势拱。”梁伟说奢。    对于最近贾跃亭的乐视凯娇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卯,梁伟指出醋掏,除了技术断逻,汽车行业还是一个资金密集隙没痊、劳动密集的行业桔。如果要进入鹤无睛,需要企业在未来几年有大量投入褪,以格力电器(000651.SZ)为例泰嫉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痞。    梁伟表示固廓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来且抱祟,毕竟快速把产品推出来杉晃辆,现金压力会非常大似。另外猴,一家企业在原有行业中具有很强的能力揩冀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悔毁,这是一个很长的学习过程世。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届钠曹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狸荆耿,也是第十七个中国记者节乓侗。2000年漂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涝擞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寿使鼎。此后记者节像护士节静膊、教师节一样辖勺尉,是我国仅有的3个行业性节日之一段玖。   值此之际斜堂当,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱牛弟酪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”豌部摹。      坚守还是离开抢势纯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露活饥:去年网络广告总量2096亿元焦糠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元矩敝。报纸下跌超过35%病衡哗,杂志下跌近20%糯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿差,单项将全面超越传统广告某胁徽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杆菱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稿驹笺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陋,也仍能保持着不俗的销量拇。    “没有路可以让我选择翱陷竟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值靛脸谦。”陈总对此直言到善。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚雄拧,但发行量保持一直不减玩恢舌。诚然微鲁,这离不开报社给予的支持烁。但从自身发展来讲巢僚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钙熔林。究其原因驾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的使换,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脓田猛。   汽车也好单,新闻也罢毋桨希。毋庸置疑舒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瞥燎翔。   纵观整个汽车行业的发展趋势粗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志胳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受创碌湾,但不可否认的是汉俏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式户宪里。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侗确,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者朔逻。    除去对报纸衡瞧饰、杂志佩箍勺、广播肺掸膘、电视稻捞、音像等载体样样能玩得起来媒竟拦,还需操弄3G怯潞、4G等流媒体技术刃甲。我们不知道下一站会到哪里浅巫。   面对媒体融合大潮份,陈总胸有成竹的坦言袭邵竞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赐丛,家用汽车转企改制之后继续深化改革坎黑苹。由媒体到传播机构氢罐,由杂志到全媒体平台盘纱堑,历经两次创业僵泊蹈,家用汽车探求新的发展方向龄委,抓住变革时代的发展机遇裸,赢得了全新的利益增长点李桔。不再只是单纯的纸质杂志首莆该,视频闯、自媒体等做出了不错的效果悲排管。   其次间噬,就是在自己的企业定位方面龄,中国医护工作者汽车消费调查合、中国城市教师汽车消费调查是以医生串哼、护士屑淀皖、教师等特定的人群为对象做的系列调查腑赏。这些调查一做就是3年伤,走遍全国大中小城市檄,做出最真实的数据揣朴上。 ?   “网红”营销时代   今年以来雀,网红主播频繁出现在各类活动现乘础,手机发布会斧兽、车展孪、房产开盘佰碴、比赛等一场不落蒂奈肉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娜蒙玛。”   日前猴犀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宽肮蹋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肉吞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猎汀啥。   对此事件捅,亦不乏业内人士称桓备,国内深度报道的形势正在由高峰往下走超扦隘,呈高开低走的态势工。   陈梓萱表示陕啊酞:“在现阶段的传播环境下擂,媒体记者朝网红转型捷,把读者转为粘合度极高的粉丝哄,增强彼此互动侥墟湿、沟通烷勿,无论对于报社还是记者个人馆帮,都是一件好事悸箩。”   “把流失的用户拉回来烁焊,用互联网穗匣、新媒体的方式荷某炊,我们正在努力尝试柒老,但具体执行效果如何瑞拷,尚无法判断单受芳。”全媒体时代屎称,我们永远在路上甭皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香剿:张瑞丽 版权作品府,未经环球网Huanqiu.com书面授权碎离,严禁转载丧栏,违者将被追究法律责任甭汞。 获取授权" "  原标题窝:广汽传祺肖勇碴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典悍苔鳞。在本次活动上嘎黔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绷。广汽乘用车副总经理肖勇表示吨寞:“时尚是一种潮流题谎,其实就是顾客需求裙,引起客户共鸣迟刻,汽车也需要时尚块,所以GS8出现在了这里啃。同时传褀GS8我们就是承担梦想醛甘腐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓢坏齐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈渭昝ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌渡史,中国品牌基本上没有一席之地炽啸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烧抠徊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搽。   对此坤领贾,肖勇表示检:“传褀GS8我们就是承担梦想搁萍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上限琶土,所以在豪华汽车上癌唐稼,我们率先实现突破诗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鸽靡沟,我们就是要跟汉兰达刊、福特锐界形成三足鼎立晴,甚至未来超越这两个品牌蹦焚溺,这就是我们的目标铺么扔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示攘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆檬,创造单月销量的历史新高栖,爆款车型占3.4万辆摔,但受制于产能安排的影响量途,造成其他车型总的销量并不是很高思篙。面对这些问题锌腐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瞳。   肖勇表示宠:“明年我们的产能细屎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痪洗丸,产能将得到释放收睛泉。我们在满足GS4的同时陌垮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陷,最起码销售五千辆以上拆画,剩下我们会再分配个其他车型吾毕溶。”   同时为了加速品牌向上瞪念筐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市款。同时肖勇说道问些:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型险,在明年全部投产返护,所以明年最大的问题还是产能娟弄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型祈抡荒,我就是聚焦我的明星车型讲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日烹佳:李芳" "  还有不到一个月嫩郡,东风标致4008就要上市了必嗅。它的颜值秃、科技装配足够有吸引力购,那么随着锁定竞争对手丁狠拇、谍价咸、销量预期等关键信息逐步浮出水面工婆察,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妮逆帅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天示,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多攫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嚏壬廖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影饯。比这番景象更热闹的缓书尖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会篓夹。   说到品揉的,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致团疚魏,让媒体品到了极致半胚。在工作人员的讲解下驹些挪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统济时苇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乖盎,无不让到场的记者碳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识如玛目。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外配拔波,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惶繁、品味疽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象希,东风标致在今年推出3008胳撬氓、4008后授潞,也将在明年陆续推出3008S厕、及另一款7座SUV屉。据中汽协最新数据显示蓟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酱考锣,同比增长45.91%杜尉。那么桓,在众多SUV产品中噶储棋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嫉?东风标致总经理李海港对记者表示莆剁:“我认为要总结一个词就是‘品’字浓停,东风标致的SUV一定是最有品的克疟,这个品是指品质法防、品味辱吗箍,今天的4008就足以支撑这两个词哭杰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惺?李海港对汽车产经网独家表示粒狗哦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绅省。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型媚海,轴距达到2730mm邪,是同级别车里最大的茫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统掀猫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辅喇,在配置方面更趋向于高端场、智能女烩笛,进军更高一级的SUV市场归涤。”   然而喀晨,另据乘联会的最新数据京乱蓬,1-8月劫氦鹃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV示,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刀炒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么但,作为中级SUV椭斗秽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期房鸵幌?李海港向记者算了笔账斧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万郴翻篡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蕉饲驳。“这种需求就是4008的机会叹,也是4008成功的保障骇嘎独。”李海港表示搐。   “狮虎之战”将上演   还未上市氢曙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钉辫。李海港认为秃,4008在科技装备窘裴栋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秒劲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的很宏磺。”李海港强调莽陆危。   通过外观设计及车况数据对比后发现额叭,4008的设计颇具未来感和运动感犀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瘟伶甘,4008在轴距上占有一定优势锚瞪,也使得整车造型看上去更加修长存皑卯。   那么春频辨,价格呢功冀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测换,通过对比翼虎的指导价侗,小编认为4008的价格应该在19万元左右乒划匠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合厩忙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粉嗡?据乘联会最新数据汕潍,翼虎1-9月累计销售84258辆筛储巫,月均销售9362辆溜。但值得注意的是翔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%晒降。那么马,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量忍改,可以说也有一定难度抄。   汽车产经网了解到孟,由于目标客户锁定在换车需求的群体飘破,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奇屉评,以吸引用户选择4008苫傅。至于置换方案的细节谁,李海港表示还未最终确定夹盘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   国庆结束后戈,北京构芯、上海隙、广州献、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿寝豁,引来了社会广泛关注煎莱簇。平台闻风声失款,媒体炒热闹物强,百姓愁价格帝定搽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叉祁,“网约车”只是第一块烫手的山芋卧袭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性裳偷坏,又要确保公共交通体系的稳定力,还得照顾老百姓的感受此。    比较普遍的观点认为罗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巢嗓驶,征求意见中提到让市场来决定辱枢泡,这是非车⒍迹科学的少村。作为用户驮,担心价格上涨畏句泼,特别是比出租车贵鳖图尚,认为监管部门是要维护出租车体系利益鹿频,我觉得这是大家多虑了乌刚。过去隙,在平台混战的阶段陈幕,资本介入烧钱抢流量廷千并,这本身就是不可持续的程归推,价格逐渐上嘎驳巍,平台收取中间费用是必然的物脊汹。    对于各地的征求意见脐凉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌概骸。比如说要求司机是本地户籍缮、要求网约车辆的舒适度等等稿痞南。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尸澄俺。    网约车规范的政策是非常需要的胆浮,作为共享经济热潮下的产物化搽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色菲丸抚。任何一个商业模式眉脱,都需要规范起来攀奖耿。因处于监管边缘焦磐,过去已经发生了数起网约车的伟纪ぐ害案件憾。我们在对受害者表达同情懒钦、对肇事者表示愤怒之后搬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带廓蜡考。    然而搪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纹。比如说卷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍背罚、车辆要有上海车牌蓄,并且轴距要达到2700毫米锈欣剁。根据滴滴公布的数据撤倘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中獭头,拥有上海户籍的不足万人腾。这个情况在深圳类似幻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雷。如果按照细则明确执行嫩,这就意味着睛蔽闺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洼恋。    共享经济是大趋势蚂富巫,但监管太严可能打击积极性跨,这对立法部门是大考验尽。互联网时代融拇篡,网约车大大增加了出行的便利添,使人们在出行上拥有更多选择瞳。监管是为了提供安全高效的服务保障胸荣提,而并非要让网约车集体消失汾播挖。现在的征求意见许多还是首次提出壬台靡,建立体系的过程中应该让用户八抹、司机及平台有更多发言权凛。    我们鼓励共享曹毙方,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缸参亲,与传统交通体系形成良性的交叉互补啦旦徽。    我们希望立法表,只有合法合理才能保障各方的利益猎邢瘸,所以网约车服务一定会是标准化岗、安全化的口没沧。    我们希望在所有领域都有不断开放际镰散、不断完善的发展方向顽匠,这是产业互联网时代的必经之路搂甲。    文 | 著名职业经理人拿苫抵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳踩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剂湃古:新造车企业已经不再神秘答鸥床,告别概念车的品牌曝光期弛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段箍。投建工厂熊蜂拘、申请资质教久,造车孺夺,他们是认真的和仑痹。不过旅掀涟,“八仙过海炽翟缉、各显神通”部,出身背景不同的创始人似,对企业产品和品牌的定位抚怯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”履肖垦。    想听“真知灼见”避,走进新造车企业翟惜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坤修摧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道船铂镣,敬请关注般耪耿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拈忙敲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上椿屑汹。10月10日凳物,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奋。这也意味着农笨,前途汽车继北汽新能源筋矛、长江汽车之后沮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剂铂逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本教,可以稍稍松口气公绷惦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看萌,他直言到2017年底前途K50车型上市前豢搭辆,相关准备工作的日程已经安排很紧张诞,有许多事情需要持续推进嗣喊喀。即使如此集,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碎耍梳。在与记者的沟通中温敦,他详细讲述了自己的创业经历唇难肺、资质申请的情况深刨让、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狼。    短短的一个小时京喝,陆群留给记者最深刻的印象是表稻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筐联努,他们怀揣一个美好的愿景桃耗促,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”龚蚊恨。    ■ 拿下资质不神秘饯涕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”士毖汰,许多人都对过程感到好奇趴。陆群则表示旅,拿到资质并不是一件神秘的事情锻览馈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求岔聚叹,一点一点把技术做到位疥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酒鸽领。”陆群说姬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戒讹。具体流程是扦岁撩,企业根据相关标准去申报项目虏沫半,国家发改委则根据“27号令”去核准申请聪癌颇。陆群认为拱玩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展筛、引入新的技术和参与者房沉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术矫效。其中对电动汽车的四项关键技术拢丸,包括整车的集成和控制技术霉旱挞,电池的管理技术驰疯磕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求婆戎。同时镰醚,技术具备后还需要做出整车羡香,并按照标准做大量测试努,要达到很高的标准虽娟钙。据了解掏,整车控制管理系统(VCU)歼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向翅扯秽,也是已经掌握的三大核心技术小汗。    更重要的是恐镰公,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向僧草妊。早在2010年蔷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部儡,开始布局电动车颧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目滤病。2012~2013年妮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秀恭,在高端纯电动整车设计禾百雇、研发方面取得了初步成绩惕。陆群说戏陀蔫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”男矢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年标谱性,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展爆姜,开始引起业界关注菲事。那时髓仿翱,行业对电动汽车的关注已经比较高相短,而前途汽车早已走在了前列错艰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芭。”陆群说蓉母,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晦硷渭,专注纯电动车研发愧娩炕、生产刨、销售及服务剔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团突。”2015年9月都,长城华冠登陆新三板挂牌交易雀,成为新三板电动汽车第一股啸蘑。目前臣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团妊,包括整车业务板块(前途汽车)踢陪、设计研发业务板块(华冠设计)粕挪,以及核心零部件业务(华特技术)唉。这三大板块互为依托究,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑顺喀舷。    拿下资质挂蔑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点料。    ■ 技术惧疙补、生产基地拆浇、供应商都得一流    在做电动车的这几年坑,陆群对电动汽车的理解越来越深入筐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机罕贸钩、变速器等物理结构餐铝,还需要产业链配套竟酚、成本控制绩然、核心技术开发等一系列工作碎。“自主研发的核心技术灌迟捍、国际一线的供应商和自建的生产基地档附,是我们的三大优势饭。”陆群说镣病赐。    陆群说年沤客,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现焙复,市场上找不到合适的零部件供应商劝钨疏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剃鬼。目前撼墨痊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案曹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梗、VCU扑、RESS等核心技术跑钨,使零到百公里加速仅需4.6秒确,最高时速为200公里垒,最大续驶里程达到300公里巧。而据陆群介绍睛炬珊,这些电控技术相关的零部件信腑,不仅前途汽车自己使用途抵,也已经为行业中其他厂商供应冕陀。    在供应商体系上性掸玩,前途汽车同样拥有强大阵容蹬光丝,已经先后与IAC蕉秤、博世酣、布雷博亢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闷貌。这不仅确保了产品的品质瞄缴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验婪谰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匿漓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时楞倦串,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地素犯浪。今年2月据,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瞪藕蜗,按照规划雷换,苏州生产基地先期计划产能为5万辆随酒,将在2017年中试生产翁,第一款车K50将在明年底上市妊拔。值得一提的是杉螺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺连全楼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坎塑梁,最大可能提升汽车的轻量化水平实疏萝。    陆群认为标忱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车怕揭垮,而是要通过成本控制论、技术提升来实现蝗,其中轻量化就是很好的解决方案歪阮。他强调鹤:“前途汽车的产品规划和市场策略肉倪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力揩腺款,在全新的市场领域不断成长娶仕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来十羔扦,中国新能源汽车市场前景广阔凡露,存在巨大的市场机遇叭铃。据他估计疗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来透但。他表示位,前途汽车已经做好了准备钢。    陆群始终坚信一点删纺铃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西经吗抬。在他看来俯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”芯琴。“所以彻,我们专注车辆性能桥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台其鲸,迎接智能互联时代澳揩骋。”他说频勿殊。    自1990年大学毕业进入汽车行业辩裸闷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发容悲赡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奸,创业历程也已经13年广,算是行业的资深“老人”兢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”姜,他的团队也是一群“汽车工程师”团,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远距扑瞧。    陆群说拭门爸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虫疆霉,像华为一样拥有先进的技术琳使、过硬的产品品质以及国际化的视野烙疆呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尉茹界,同时秦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益备人媒。一时间侮烦溉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咯监驴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坑,对于新政规淌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明讲鸡赊。    看自己   记者得凉投: 首汽约车有哪些新的动作和布局碑憨护?   魏东绍欢脆: 一方面渡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面皋孤宿,根据北京摹岸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冻篡肠,我们会在司机醛绒恢、车辆和运营都符合当地规定的基础上惠,继续增加运力保障具丢脱,这其中包括增加自有车辆常,也包括增强与当地伙伴的合作猩号烩。    看政策   记者酗叭铜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妙翁,有观点认为四趴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挟陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东污昂: 这样的说法不客观搐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定歧聪爆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情澳境仓。    某种意义上讲程拖,首汽约车项目上线之前川负躲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台褂扯滴,我们只是在政策范围内尝试着做邵嗜。彼时枯,我们借鉴同行业企业技术手段回惊、商业模式和合作模式钠静肝,在政策合规的前提下镁垛涝,尽可能尝试如筹,当然锋评,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盗,我们是十分期待政策落地的摄。因此痘五,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情崩仁。    记者顶: 怎么看待首汽约车的先发优势谩酸申?   魏东陡起: 的确徒惩,北京市场上我们目前是最贴近政策的狈细,但从全国“一地一策”的角度来看亩权,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的撇居默。    看行业   记者级茫: 按照当前征求意见稿来操作能,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响划棱。   魏东擅: 我们对于各地方出台的政策表示理解显屋,网约车实行一地一策制度目虚,各地会根据各地的交通发展水平畅酸、城市交通需求来决定如何管理网约车权,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瞳没。    看未来   记者敲榷: 未来行业格局将有怎样的变化帮侩?   魏东喜: 当各地政策正式落地之后脆每栋,会明确供给的标准荡,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒拇础,筛选出部分中高端车型进入服务领域坚伸笛,同时疆偿,对于准入的司机进行严格监管蓄。因此触匣,在未来行业格局变化上猎菏,在大的方向和框架上由政府来把关盆缚,在框架和方向范围内膛受捣,各家寻找自家的竞争点和突破口涂缔,现有的平台选择优化平台和转型升级滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣划:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略另,并通过一系列体育叔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谈、活力的品牌形象皋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体衅,除了年龄颇户降,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人木巾。” 10月13日端悸娘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剂习钒。   据悉搐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记俩龋夸,并向年青人传递积极的正能量虎复土,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梯摩脆。未来懦项,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恕豌侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言化把,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拧弥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型帝,借助本次人物盛典蹈累,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舅。   “2016年床,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’妨垦。” 郭伟表示扮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作试劫柑,不仅让不同圈层的消费者趴、车主迫、粉丝共同参与到活动中秦祷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蓄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拣达。”   事实上匿钵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域病冯肌,包括体育以及音乐类的综艺节目弗奈浆,实现了跨界合作扒洽久。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称甘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沏滥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度棘。”   根据最新销量数据显示乌狭梧,东风日产9月份的销量出色菩,同比增长超30%逢奢萎。其中主力车型轩逸熄、逍客偷斥桨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗傲赁。   郭伟表示嵌答甫,“东风日产今年的目标有所提升搂,对今年销量保持信心彤。”此外炮,谈到是否有可能再接再厉妮涟,在总销量上攀升至第四名的位置时画,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知念陋,能超过前一名最好僳挂,但最重要的是与自己对标礁翱伍。”   责任编辑藏洽蒂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组灭纷,管理层不参与讨论履屉,每组都有来自全球各地侵咆、不同级别窟搁伟、不同性别的同事度。”蔡澈说蒙白,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展维,大家相互协作案惕、互相支持但、勇于尝试挥定。”    中国经济网综合外电报道戒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士点拓菠,其宏大的构想才刚刚开始泼项甫。蔡澈现年63岁警,其工作合约预计到2019年寥纯完,在刚刚过去的2016巴黎车展上括莽缮,他再次用前瞻的眼光和布局并宛,为戴姆勒集团未来的发展蛋笛酬,提出了新的方向凑啥惮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说俊排币:当年学的是电子工程专业慧雀,就有人建议“傻小子酗栏,去学机械工程访。”末惺搂,“今天来看覆,坚持初心驹,梦想终有回报急。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体般,在报道戴姆勒集团的“变化”时唐,都会引用蔡澈的公开演讲袭夺白,因为他提到了电动碘、互联爽虹、智能和共享等前瞻主题兢。    首先撬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撂,并计划到2025年匪壕沸,成为高端电动车市场的领导者福稗。当然班,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列田竭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的同苫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念很号,恐怕显得更稳健窗臂党。    “在所有这些领域枪,你必须为未来的投资做好准备戚碴,”蔡澈说冗沛。 “但这是令人兴奋的烘甸,所有这些发展不仅仅是技术的改变毫焊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务睬陆示。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碎囤鹿,内容丰富的CASE(瞰思)计划邪弯,它取自于智能互联滥扣腊、自动驾驶艇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亨。有评论指出拢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盆独,就是要对未来做出承诺扯。 巴黎车展发布会期间贬另,蔡澈穿着休闲衬衫错疆、牛仔裤和运动板鞋裂岛窘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名步,但蔡澈作为首席执行官暗拦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诲,以加速决策和赋予员工权力著称娥科芯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谓乖,鼓励对新产品和新发现坞,进行实验性的尝试骇标。    巴黎车展发布会期间挖,蔡澈穿着休闲衬衫兜具、牛仔裤和运动板鞋颠葡,一改西装革履的常规风格叉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到俯粒:“我们并不是穿衣方面的专家常畅凰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen衔,而是留在了在工厂附近的办公室乏唾据,尽管条件略艰苦杜户。至于在衣着方面的变化趣,没有具体的规划锹,因为衣着是表面化的巢,符号化的裤杀玖,尽管这会传递一些信息滴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烙烯卸:近些年逛,我们尝试了很多新的想法撬弹旁,对整个行业而言都是全新的尝试久。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啡督,很多同事都参与其中棺陡。    “仅仅3个月的时间袭,我们收集了150个优秀的想法苟经鞘,这些都是关于企业未来建设的好点子老扰滤。我们把参与讨论的员工分成了八组你,管理层不参与讨论邵,每组都有来自全球各地旧封裤、不同级别挡郡、不同性别的同事死纲。”蔡澈说扁活,“今天提到的鱼群式结构门,希望让公司更有活力搽穆,更灵活退。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闷盼,大家相互协作成、互相支持勿、勇于尝试醚旗。”    几个月前矢蠕匈,在柏林的一次会议上迷癌辑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疗帽构。根据德国报纸对这张照片的描绘瓷丁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面诬显僳。蔡澈告诉开发商俩剖虱,这张照片是30年前拍的涕,那时骂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车浇。    随着电动车品牌的发布逝口,以及首款概念车的亮相哺祟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芹瓣蓉。在戴姆勒的规划中伶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猾,包括价格抱申、外形和性能侵别。据了解踞犊篡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产安思版,包括在德国建立第二个电池工厂擒细。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕畏。主场“作战”的雷诺品牌十囱距,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR爸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念徒汰,包含设计摩壤仁、产品以及市场布局等方面讣热。    发布会结束后哗脱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通邦碑。在面对面的交谈中锯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待荡叭娩。另外徽慕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泉愁沫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辰泵念。    网通社了铜绩:在中国市成佬怠,2017年雷诺在中国有什么挑战冬胁?    戈恩川扰思:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长实努,中国和印度都成为全球业界的引擎晦会。2017年是雷诺非常重要的一年汰稀停,我们的销售会起飞甸类撤,就像飞机一样泌兴,正在起飞向上并且不停加速汕。对于日产来讲案抖,也是非常重要的一年补,还会进一步推动启辰的产品善哺,这个也非常关键勘蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社孪:您如何看中国新能源市忱獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划晨?    戈恩懒:我认为中国会成为全球最大的市晨辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的玛戊。对于日产而言梅钉凑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺席溜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逆弓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谩维。    网通社达菠:对于雷诺和东风的新电动车项目谐,是否可以更详细的介绍一下拆?    戈恩孺:雷诺和东风进行合作鲤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瞄耍拘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论句唱露,最终项目还没有做出决定绵弊,但正在研究当中参位。    网通社晴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陡刨受?    戈恩微:自动驾驶一定会进入中国推,这是勿庸置疑的刻。目前寥签,各个车商在这方面的竞争非常白热化嘲函,中国消费者对相关技术也非常感兴趣剿。在中国相关法律法规允许的时候溪帘呜,我们的产品会进入中国哦枪槐。当前桑化鸽,我们的样车正在美国赐、日本做相关测试休茄。与此同时涉,雷诺当然不会遗忘中国市场煎急勒。我们会在中国市场进行一些展示项目嘉骗精,这会帮助我们完成产品差异化的工作屎镁绍,也会帮助提高产品的竞争力庭。    网通社碾请稻:三菱的加入恍繁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仙辑?    戈恩删免:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碉斜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助逞巾。我们认为2016年包含三菱在内圭诽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耪田。所以它不是目标孪辫,而是我们现在工作的结果凛畴拨。展望2017年洗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呕娶悍,尤其是三菱的加入妊,让我们有潜力跻身全球前三插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 径堑乐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响孪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代韧。”Kalanick 说道堤勉。“如果真的发生这样的事垢零挂,而我们没能参与自动驾驶的开发笺捂,那会发生什么事桔慰巨?未来将迅速抛弃我们倘敝。”    上周四险憋鼻,Uber 对外表示玖:8 月底却蜜度,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仙邯垮。    与平常用 Uber 打车的程序无异坦拉,系统会为乘客匹配 Uber 专车晤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务彻。虽然是自动驾驶汽车为暴盘,但车上会配备两名训练有素的工程师僵锣。一名工程师坐在驾驶位上陶乱,随时准备接管汽车控制权驹,另一名工程师坐在副驾驶上甩馆,详细记录汽车的每个动作箍石日。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纶袄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto萍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大阂。在采访中仍考,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业短促。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拔室琶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯链獭,现在卡车运输市场也是如此戳缓。”他说铂怠楼。“现在谈这些还有点早穗,如果非要说点什么焊,我只能说我们已经进入了研发阶段蹬佬禽。”    在采访中淮凰揩,Kalanick 还被问到聊舞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存额。他认为在交通自动化的世界里虽讳抛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闻棘,但驾驶员所占的比例会下降珊捆囱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会崩狠。    Kalanick 说道坟:“像旧金山这样的城市妻,大约有 3 万名活跃的专车司机木。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机级饭害,但是别忘了沥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车猫虐谩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机地,自动驾驶汽车也需要无奠捆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的珐吠忻,有些情况是处理不了的怠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新吣ヌ摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员端屎苫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少化。”    他举了一个例子茂,电话刚问世的时候纲抬,需要一名接线员来接线酗疲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会微颓,而是创造了一个全新的行业逞,并创造了大量的就业机会戒捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿霞:李芳" "  穆伦认为竞黄申,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畅肋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滦杏抢,包括汽车的使用方式贝踢敬。    自2015年9月25日临危受命沦填,出任大众汽车集团CEO至今驼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间两。那么疯涂,一年过去品封橙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赶布脯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后保舰借,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后驰,贴有穆氏标签的大众封裂,其未来又将是怎样的呢籍恢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)硅敖场,借已成惯例绞鞠笺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毒菲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伎捎记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蓄腐联,穆伦首先抛出对大势的几点判断岁写,也就构成其《巴黎宣言》的构架可。他认为骑陇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卸叙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耙漠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业其系辈,包括汽车的使用方式负危。 大众汽车集团CEO穆伦    他说叼秤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求示。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动且伶,这需要我们用全新的理念轮镶连、全面的视角对于出行方式进行解读径袍匡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来按粳腔。显然蜜锰兽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的峨。我们需要联接汽车世界和数字世界怠,让消费者获益晌码安,推动社会和经济的发展菱镜虑。同时顺应驱动技术的根本性变革史偿,即电动车是汽车行业的未来抖凶察。尽管如此守闪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位相司。我们必须啸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盛特断,同时推进替代技术的发展坊。    穆伦坦言磁郝,应对当下的变革埃,对于大众汽车集团来说结苇,是一项十分艰巨的任务础。尽管如此俱石,我对于集团未来的发展持乐观的态度挂旗。因为在过去的一年里疙晤捷,我们兑现了承诺填泪, 增强了核心竞争力盟,积极推动集团业务的不断发展逛。因此纬济,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”叼先,而是“大众汽车集团将如何成功”骄扦寄。为此孰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碌。集团的目标抽,同时也是我个人的目标冗歉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寄缅超,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阮坞。    他说吗头弹,今年夏天创,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伦掏恃。我们强调抚登,集团未来发展的重点领域将包括遁私:电动汽车如、电池技术渐矾、数字化梳齐、无人驾驶和人工智能繁绰,以及全新的移动出行解决方案藐。放眼未来办效涵,很多人将不再拥有私家车沏草。即便如此檬阿蹬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户省娥壁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念剁旧填、大力拓展移动出行服务踢诲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仓监,包括集团旗下众多品牌的战略核暖、关键指标和相关措施堤。但在此之前韩迟妈,我们并未停下脚步喷颂,而是继续开展相关业务频警承。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兰筐刮,他特别谈到锭爱顺:“在中国榷朽牟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项麓航栏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”电祟。    穆伦表示派,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题玩。这些实践同时也表明患臀,即使目前面临压力扔洗,大众汽车仍然完全有能力实现目标惧渡。他承认诚,坦白来说络,柴油发动机排放事件影响深远倡乒窟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点醋。我们正全力调查事件发生的根本原因褪肺逼,不遗余力地解决所有问题钞,并在最近几个月取得了实质性进展欺潞。然而对于我而言司虏漆,构建大众汽车集团的未来醋,也同样重要巫茶。    穆伦说凛珊粕,今晚褥诬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图宫孙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌饶舞。在2025年以前辫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列险,并在欧洲市场占据领导地位采赊。    最后癌写坚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痢鼓:“未来苦颂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冈。它意味着自由敦得、乐趣和情感漏旗僵。因此瑞,我们注重产品设计磨憨婪,并将以崭新的视角进行设计创新”糖雷擞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈锈卑:李芳" "  今年7月底癸恨,在2016年世界500强排行榜中燃闹裤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碍,比去年跃升47位筏勉喊,排名第160禾塘潦,引起国内外企业界柏钝、尤其是汽车业界的瞩目戳亩糖。    今年歌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头集犊。恰好是在10年前水,徐和谊出任北汽集团董事长仁,策划回蓝、主导憋酸郡、实施了令北汽集团由乱到治寞片握,由小到大危称,由弱变强的变革倦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搁掂蜂、有益啡吵、独到的成功尝试很粮顿。但是烁桨跋,当中国经济网记者约请徐和谊瓤馈,请他以《老徐和北汽这十年》为题热兢,谈一谈自己与北汽集团时绩,徐和谊温和簧膏、憨厚地笑着说炊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己房汕惯,少谈淌签镶,少写攀茶。    于是关,在不久前的一个上午颇,在北汽集团的一个会议室里读钝竣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访论玩拾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兽怖。今天是系列报道的第七篇榔筒荣。   “北汽这些年发展快醋啡,我觉得合资这一块揉,起了非常重要的作用趟膛舍。不光是从量上湿锯坑,速度上夯稗,还有效益上”芦采念,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时试请刺,如是说道馁圣宠。    “在各种场合我都讲醇老,北汽就是合资反哺自主”松,徐和谊告诉中国经济网记者洗,“合资和自主松,绝不是对立虫唱,而是互相借力”陶滴滩。 2002年10月18日埔,北京现代正式成立藐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坟谦、董事长算起檄饰,徐和谊执掌北汽已是整整十年刺睡。在徐和谊的带领下蕾扣烯,北汽从最初的“一盘散沙”某,到如今的中国骨干汽车集团速讨挞,取得了长足发展盖史套。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中监唱,北汽位列第160位躺彼,比上一年度提升47位谷,并首次进入前200名堡阶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颈。    “北汽这些年发展快寞村存,我觉得合资这一块炒,起了非常重要的作用迸。不光是从量上具苔绥、速度上逢匿,还有效益上”掀奔酮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时栋拿且,如是说道估什。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上猩郊,徐和谊结缘北汽革,也正是从合资开始丝受敌。2002年顷诵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立祁疾腐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目袒沤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业刺、发展首都经济的龙头项目和示范工程题寂金。    为此蔬,时任北京市委工业工委副书记桓腺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凛,担任北汽党委副书记朴膘、副董事长皑炼红,以及北京现代党委书记懈、董事长醛。 2002年12月23日形累,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下囤,北京现代实现当年签约唇孤浇、当年建厂岛洛叼、当年投产馆、当年出车棉琴念。在短短不到一年的时间里广钒蹲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型棠淘楞,迅速在中国市场生根发芽顿。由此创下了业内独有的“北现速度”形漂亭。    时至2015年唱别脊,北京现代已拥有第九代索纳塔沫、全新途胜钢赊、名图挨、ix25悉阜、朗动圃、瑞纳等14款车型茂肃,涵盖A0级盲苏、A级袍、B级净、SUV等主流细分市成啊,累计产销量突破700万辆凡识。    北京现代官方数据显示芭,今年前7个月痛楼,北京现代累计销量达到59.3万辆社田搓,完成全年112万辆销量目标的52.9%添。 2005年8月8日邪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年柒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嗣颠箱。北京奔驰的成立诫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匈拳。    虽为国内高档车市的后来者含破,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汲抵猾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怖半,实现产品导入监、股权调整瞧汝边,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等趴逛,北京奔驰由此迎来了高速发展期颓形。即便是在国内车市进入到“新常态”后炉毒填,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅驼,远超行业平均水平夯氦秤。    目前瞎东汲,北京奔驰已建立起全球面积最大勉佬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地滇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恳喷杰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呵期归,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台感、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钢姓。 8月22日谅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蓖护凯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型镣僚:C级车棺、E级车相圃、GLC SUV和GLA SUV略亢梨。官方数据显示戮祭,今年1-7月同局,北京奔驰销量达167307辆趣膊,同比增长32.9%焊。    8月22日吾费,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市百。在迎来年内最重要的车型后惜靖蕾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瞄菠,着实令人期待牢氏睡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展放螺拌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时添潞库,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凉乱伎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多省。    “在各种场合我都讲比秤,北汽就是合资反哺自主”激宠,徐和谊告诉中国经济网记者榔,“合资和自主储蹦脓,绝不是对立播,而是互相借力”瘫弊疵。自2009年以来恫弹,由北京现代鼻管、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商滑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盲侈墩、管理流程予以借鉴的数以百计僚定。 北汽自主实现百万辆    正是如此狸,从2011年苫炼俄,第一辆整车威旺306问世拿,北汽自主销量直线上扬僧裂:2011年达到2.4万辆确痛、2012年实现7.8万辆矛惶泡、2013年超过20.2万辆峦、2014年突破31万辆久伞、2015年完成33.7万辆径擅楞。历经五年多的时间材餐切,北汽自主已累计生产达百万辆逝味,跨越增长令业界瞩目棠额删。    “着眼未来澜搏,对于合资我仍然非撤炼龋看好攻邪。不仅是十三五嗽,未来很长的时期嫉琼双,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献裂逼。另外妙,在此基础上炔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”管锋额,徐和谊表示沦匹。    “年底前还会有更多的好消息筏,不管是在新能源领域部写,还是整车领域何诲岭,包括一些重要的零部件领域蚀犊,还会有一些新的大项目落户北汽携。这样琼艾标,为北汽更长远的发展黄,我想合资这一块坝猴钱,贡献还会加大释孟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  9月29日镶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酷填康,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲趁怯。   蔡明指出施齿,中国汽车市场曾是低质量第董仟、低配置刊篱、低服务的代名词卯豢。诚然胜编弄,与美国汽车市场相比泄溉,中国汽车市场还不太成熟堑靡。但是东,趋于完善的服务质量归络邵、规模日益庞大的车展辜羞、逐渐被认可的中国自主品牌眯航嫉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毋曝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耽青,分值越低表示可靠性越高疵伐。J.D. Power近几年的数据报告显示窟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定途,从2009年的178PP100到如今的102PP100悄扰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步癸。尽管与美国市场还存在一定的差距巍埂五,但中国市场的后劲儿不容小觑耗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显铅坪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢葛捶娩?J.D. Power最新数据会给我们答案橙熄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH方努,而中国市场的进步速度为每年4PPH戊。在车型研究上恨身人,中国赶超美国市场需要6年时间救采。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蹲勾,而中国本土品牌进步速度为8PPH虐盎。在生产车型上弥瘸菲,中国赶超美国市场需要5.5年身男。   3. 在了解美国客户的需求上目堆槐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乐烹。   经过对这些数据的了解和计算队腐,平均下来态番,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼旧阑搪,才能百战百胜拔,想赶超美国市澄萘础,前提是了解美国消费者的需求芯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的把录。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为徽:车内有令人不愉快的气味氦菜、胎噪声过大(来自车身下面)立疥、耗油量过大蓄、风噪声过大(来自车身周围)擒呢、空调开启后澳浇曙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盛璃布:内置语音识别经常无法识别/误解命令沸超、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蟹、风噪声过大(来自车身周围)蹲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赂巧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哥纷。同时敲瞄凛,在前10大问题中宫,只有一个问题是相同的奔缮,即风噪声过大蒋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重强。中国消费者更注重感观(嗅觉边矾、听觉和味觉等)方面的感受质量朴翘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受熬肌囤。   就目前来说扰触丸,中国的汽车产业还有很长的路要走扦岸,无论是汽车的质量急,还是汽车的整体销售体系低,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闺拴券。凡事欲其成功号逃鲜,必要付出代价柯:奋斗抱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惕黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰堂柏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理熟筏顺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溯夺绒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰修:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编传蝗吴:李芳 版权作品乓,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋,严禁转载寂粹,违者将被追究法律责任茬洪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行权螺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览羞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挺弹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注憾。同时碎翔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奥,作为本次车展的重要组成部分之一孟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穷淖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠视案室,中国机械工业联合会会长王瑞祥新巷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翁,为中国汽车产业的智能化拈,信息化方面的发展做出指导意见胺晴。   本次峰会主办单位喜仿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接崇萍:   贸促会汽车行业分会长王侠嗅谅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昂定:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘未摊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林歼弥煎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮醛牟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉康:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矢参:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缕佩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了倾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看从。因为我以前开玩笑说了一句话棘,我说这个车联网这两年已经实现了宋促,就是人在车上用手机连网钩睹,这已经实现了姬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撕攀,手机天生的使用起来就比车机要方便小长。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变梢。有一些改变我们已经看到了慰将,而且让我们汽车行业都产生焦虑了焦啥。现在有了优步矮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了享愁似,这个确实听着都挺有道理谋赦膏,我们一听都很吃惊担棋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碱凑,搞来搞去就卖那么几百台车桑等角。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始娃掇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了窟幌。对于整个汽车产品崎箍、汽车产业链的改变它到底会怎么样龄?   回到出行的那个问题净垒睦,我觉得大家也不用特别的担心滔。我先给大家压压惊安,有两个数据很有意思宠晶劣,一个是美国湾区的汽车销量霖京,一个数据我们一查就能查到惺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及羚雾,现在渗透量已经非常多了沉患鹃,优步在湾区这么普及了篡岛,买车的人是不是变少了困瘫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁砷下,这个没有变少逼挎荚,而是增加了懂杰娟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆十,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错椒具嚷。确实涨的很快啪吾毁,这个和大家的想象是不一样的了搭穆,觉得汽车销量应该减少绢,怎么还增加了呢蜗戊膘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少苟,你说滴滴惕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情膏坍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买并,这背后真正的原因我就一直说现,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了砷窝管,其实出行不等于汽车袒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺团、道路密度不够这种应用场景郡瞳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用踞,其实它真正的加剧了中国的拥堵劝探踏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓜。汽车也不是简单的交通工具广嫩贪,如果把汽车还原成一个交通工具廓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了脖黑曝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由罐,我可以开郎,我也可以去坐地铁瘦巷藕,我有北京和上海的公交卡讼、地铁卡浮钝舰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车晌,我也可以骑自行车亲屯隋,有的时候感觉走路也很好绥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的岗冗芜,汽车行业当然会发生改变背,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑貌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乱。如果你只是把手机当做一个通讯工具损惭浑,在2007年的诺基亚已经做的非城热旨玻好了杜,但是还是被智能手机行业颠覆了桶慷污。在汽车行业也是这样帅卿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验顿你缕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具棚钦里。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验逼,我们去展望一下拐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶獭努擎,大家都提到很多了葛长。其实很多人的展望角度是不一样的滦较,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了施台勃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步十晶孰,更多的是解放了你不用开车弧,分享的是司机荆仕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嫡疥屋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戈迟,它是一个规模经济呕痰。它的交叉点大体上在2020年就会出现季,我们的预计2020年在美国就会量产门靶夯,在中国可能会晚两三年叫淳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的噶,这是我们要看的一个趋势蕊啼聪。   第二个趋势畴,移动互联网会加快电动汽车的普及魂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辞窍。很多人说电动汽车是因为省油钱幻帝洪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车袭隶茨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伞滩锤,再也不需要去加油站了芹剂。第三个带来的变化就是对产业的重塑桶,以前汽车公司都是专注在制造妈辞富,用户就认为是汪洋大海钞靠骇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的塘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链臣晤蔽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面布表,内部管理的界面编廉掇,反而把制造这件事情也许就可外包了统腹。最后一点录陇狼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宏,所以汽车作为交通工具以外的部分惹,一个用户买了车以后需要的增值服务借,汽车公司就也机会去提供这样的服务寇玛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袒。所以正是因为这样一个对移动互联网沧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化翱耐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构饺纳,超过1700名员工桂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酪亭柬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹿含慨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颓抨,激励用户拎拇,这样蔚蓝的天空就会出现纺氢废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行龚售,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览林拐耗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颓污混,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坪妊许。同时俯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琅砰电,作为本次车展的重要组成部分之一狡册,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汲船,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厂律,中国机械工业联合会会长王瑞祥硅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沫,为中国汽车产业的智能化饰拳,信息化方面的发展做出指导意见许虚疾。   本次峰会主办单位配:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接突沮衫:   贸促会汽车行业分会长王侠翁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褂犯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茶恐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林熄夏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赋棚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艇幻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓统:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车饫睿快艰列钠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长轻肮关,因为现在我们是全世界销量最大的市场偶济灭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弥盛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镣居、环境污染等方面聪怂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战房。同时世,智能制造斤棉、工业4.0悼簧翟、移动互联凸怖嗽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汝牡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”唇、“互联网+”等发展战略描。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菲拱。我们有很大的机遇诵虫虾,我们会见识很多非常有趣的变化堤绥。   当前业界普遍认为苦呕,低碳化团脚避、信息化豆旦星、智能化是未来汽车技术的发展方向华驾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赫轻表。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台枷,正在成为汽车行业的发展热点犁,正在助推中国汽车产业的转型升级漠返铺,从而进一步打开智能交通产业的价值亭。在2010年的时候不乃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索书,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钠嫩犯,为用户提供全天候角秆汲、全时段的服务抱词,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务柿垛别,签约和活跃用户超过一百万铺俩桑,累计为用户提供约2亿次的该户服务舞纪茬,人均交互服务超过11万次谱陕。经过近七年的发展啊劫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位米坟居,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用亲、凯迪拉克糕誓兄、别克屡徘、雪佛兰上使用署,倍受消费者青睐帝桔搞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床场,面对新的市场和技术趋势呻幂,基于车联网多年的探索汤、实践结合行业的技术储备舌凶核,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卡葛,提出了到2020年力争100%产品实现互联拔隆窘,并致力于打造以车载信息服务敛比舰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务角,为人捐凰、车提供安全智能便捷绿色出行糜,初步建立和谐的人桶、车胶巳畅、社会互联生态圈洁乌现。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克授茨袖、别克唇笑、雪佛兰品牌檄咎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广维,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胯裳淀。除了安吉星在移动信息和网联上悄李椒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力稻、内容服务能力裙篡灸、大数据运用能力赫宫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B连权、B2C的业务晤涟岗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全将藉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露堂蚕、支付安全逃钝,更可能引发行人安全和人身安全悲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时擞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扰砰酱,网络安全开发包括威胁因素识别溪锹、安全战略制定钦、安全措施执行遁颊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开干标。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准熬,并且在过去几年不断的进行迭代升级凤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耿。伴随车联网技术的发展缕猜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术必凶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锑牌寥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烤。让汽车驾驶更安全需楞铜、更轻松申胜伍、更有效坎。   我们身处在这样一个时代笛朴,新技术层出不穷使一切变得可能突,我们也是非常幸运的一代人镶,能够见证汽车行业在国内蚂、在整个市场上有一个颠覆性的发展魏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逗德拟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肥价嗅。同时也让我们对明天更增添信心和期待茅末,激励我们坚持不懈的努力圃皮香。   我们相信岔,汽车行业的发展刚刚开始薪镰帕。汽车行业与其他行业的相互交流导才坝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汞讳瞄。我们会和同行一起共同为之奋斗骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩虾浩:李芳" "   9月28日券赣,在2016上海浦东国际汽车展前襄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行世,新兴造车势力趁、养车辞舜、汽车金融等领域从业者浪退米,走到台前假暴,与大家分享及探讨未来的市场前景示脐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淡亭泪。    吕征宇扒才竟:各位领导锣尼、各位嘉宾楼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扳拘,刚才我们的同行说得非臣校好拎,其实我们有一个共同的理念妻绘,而且我们也有非常多的痛点硷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腾犁募,我们也有美国合作伙伴的公司丘,乐视的七大生态是有机的舱惺搬,在零基础上打通的括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钦桶,目的就像董事长讲的一样戈,让“蓝天白云”再飞翔纬悍芹,目标就是打造全球最先进的超级汽车现耸。    那么用互联戌、智能眠藉瘫、电动博汰黎、共享的方式菊戚,实现“未来”的交通方式唤拒遍,我们认为汽车产业且镜讹,还是没有被互联网变革的产业儡取渴。对于乐视超级汽车生态而言镭瓤,我们有四大基石节,我们相信社会化襄氓、分享化激群、互联化导碳朗、共享化将成为我们未来变革的方向窃辅。    从我们的汽车生态诞生以来垃秸,我们保持着快速的发展纷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鸽,落地在浙江湖州 恨顿,这里包括绿色环保的环境骋疲、自动驾驶的一些功能和区域虽北。    同时我们最近可以告诉大家德晴农,我们的产品样车在美国已经开始路试内桂蒂,技术在百米加速已经是全球领先了衫屡,产品的量产进入倒计时状态股埔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沮,创造首轮汽车最高融资金额的记录倾扦途。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发啪,协同开发也是我们在北美的基地桑、中国的基地敝强、欧洲的基地共同开发来店肚。同时我们的战略开发电动的底盘机构美门刨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件海。    第二个就是智能化巧铂港,车是人工智能的最佳载体舌,乐视做了大量的投入尺,在硅谷和SSA成立了研究院菱蔽,在智能驾驶也取得了突破性的进展舵编琳。社会化就是刚才说的分享空俯,我也非常喜欢这个创意嗓弹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石偏,我们相信在共享经济的领域里蒋佃,无论是Uber的繁荣慧抛,都证明未来不管是房子溺、汽车都是重实用的趋势陈,所以乐视将战略转移拆兢竞,推出车租赁的平台水,我们叫做乐享平台歉淋。    其实最重要的议题梨,乐视作为互联网公司壕凌诡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力轨淡枢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解屯,电动化叔咳蘑、智能化洽、互联网化接慈、社会化癸惦架,这四大纬度有密切的联系黑。    我们把汽车当做全新的载体惊暖寝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通千。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稿兴忿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品把,谢谢大家灰投仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日遁丸巳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办范搂立。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鹿,他认为车联网豪功,既然是大势所趋堵梅姐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网殿固婚,少炒概念纱,多做实事订。 以下是王侠发言实录畦衫搐:   在这个夏末秋初炽等、时令更替的丰收季节慨莆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舰哼。在此凯讳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会帅寂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来糙龚受,汽车产业的电动化健、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题臣,而且也正在成为全产业链创新求变餐、转型升级的主战场彭踏蛾。但是脑,热点和繁荣的背后堡峡小,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面熊涵遁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样甜蔚,车联网也在热捧之后开始遇冷氦官辆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰旁丝。其实寺峨瓷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嫂痘,我们要理性面对桅伦郸、系统分析冻经,既对前景充满信心讨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勿,才能在变革的大潮中认准自己的方向亲喇雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吴仆屯,我们要清醒地认识到抬菩,汽车的智能化和网联化是大势所趋贝牧,是不可阻挡的方向秒枷诬。电动车还有技术路线之争降鞠、对减少污染和能源危机的疑惑蹦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处道朴,没有坏处竞裸化。汽车诞生130多年来蕾昏,除了带给人类方便之外沥,还带来了许多难以克服的问题缕棵淬,比如交通事故浅编、环境污染和拥堵美、能源危机等等洽担纱。车联网和自动驾驶等新技术的应用庇涸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贬驳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想饲娜亩。现在不少基础薄弱的车企迸捕融,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招墓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锣,多持观望态度裂杜,这也是目前车联网叫好不叫座邻口、貌似热闹却普及率不高的重要原因踞刀。我想说的是乒兢,既然是大势所趋肖城磊,就不要犹豫不决刑耻,否者真的会给对手赶超的机会卯澄郡。   我们要清醒地认识到茅烷脸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延完。汽车市场的低增长成为常态之后秤,我们对于销量的追求空间越来越有限谴峭猛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凤嘿将,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铝。   我们要清醒地认识到事,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破使困,必须是社会性的统一行动券茂。一方面捣拨靡,车联网是一个汽车生态敲痴梆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谢加郝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致希快哗。另一方面纯睛,车联网又是由整车制造商股袄、产品供应商署栖虽、内容提供商斜、软件供应商蛙廓琶、服务提供商慨蚕氓、网络运营商等不同角色组成的产业链稳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合萝帅,打破壁垒歼,互相开放信息系统趟馅隙,进行深层合作贩靛骏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的诉挪。   我们要清醒地认识到氰身,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辆伴,而是要靠一个技术集群的集体支撑日绍膊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网巫喉授,如果通过手机就能解决的饰拱,其实不应该叫车联网霖肉。大数据黎、新能源技术讣切乃、网联技术肠恰、自动驾驶技术瘫瘸唐、传感技术呜柏羚、网络安全技术等甫酶驰,这些技术的应用都是相互影响露墩敛、相互促进甚至是互为条件的读。比如汽车共享和无人驾驶奈,就只能在车联网的前提下才能实现防,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剖虹,并给汽车共享带来更多可能性脚。另一方面菇,与手机和家电不同的是邢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程经猎放,绝对不是有钱就可以任性的地方冒充。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蒋佛份,中国车企面临的问题一点也不比别人少渡,我们一定要避免浮躁情绪急藏季,少造概念财晦,多在核心技术上下功夫讨。   在刚刚结束的G20峰会上奥措美,习近平主席表示冻:8年后的今天东娄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步屁临钨、人口增长日讽盛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期东,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秒焚咎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头界柔。其实枷猜,对于全球汽车产业来讲僳岭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱承够姥,传统技术进步的空间越来越小蒙挝恕。在这样的背景下赐泛,智能化损、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎彪岁,为汽车技术进步提供了新路径患,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鸥。   今天蔼黎汹,我们以“智驾未来吉、创领先锋”为主题贸,邀请各位企业家全嘶、专家学者共聚一堂娘歇,希望大家能敞开心扉查恕,知无不言灭祈纹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鹊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量己。   最后瘁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碧返舜,祝各位朋友在沪期间顺利贝、快乐仕梁、安康储膛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型么虐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306邻人,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体猩麻几。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点新探趟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孪蘑,在下线前夕萍嚷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通船,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读镭。 一韩媚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吾沫裴。今年1-8月讼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息彭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瑟囱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间随,以首款SUV——威旺S50为节点哪,一步步走向经济型乘用车领域浓江,实现“MPV SUV双轮驱动”徽位辖。对于未来产品规划脸,陈桂祥向网上车市透露忿无:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绷敌抢,并冲击40万台销量规模很。” 陈桂祥进一步表示坞:“北汽威旺的MPV貌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伴韭。2017年的销量重点会集中在M50F上磐,到2018年也会有全新产品上市菲脐恋。”    今年8月16日怠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线崔,对于转型中的北汽威旺搓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化半土痊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型架。“可以说当年的威旺最缺少的是产品报排妨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂踢失体,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来踢科旅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盒厦碍。在陈桂祥看来婚攫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毁。    二廉坟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品杰睛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钠搏。M50F具备明显的高颜值特征碳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见办令。而做到高颜值并不容易维井,陈桂祥向网上车市透露舰偷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源猾贾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发怖碧。    从内饰来说授,新车的设计均由轿车化标准打造慑菏耗,其配置在科技感炒钮离、智能化上都有出色的表现此强,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏超剧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控薄肉抱。同时哭感,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表人本。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配康韭,智能化水平足以媲美合资品牌恫梳。 在性能方面沛南,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尽,进一步满足消费者的需求迷但,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瘸虚处。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匠攘酥,到2020年威旺规划40万台的销量奥对。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求们掀手。未来将在夯实MPV市场的同时幌,进一步做好SUV市场检靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧扩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日煌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》联肩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业夺:苏州吉姆西邢、苏州金龙蹈量、深圳五洲龙架奔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车叛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴保湾勤,并对吉姆西取消整车生产资质必琅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除目,追回补贴资金殊冲。    根据通报钡浦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元表势肋。不过推,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了九缚。 补贴新能源汽车的依据何在斑俗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆湿秀。市场经济最需要的是诚信宽。但是闺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蛔叙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻骞。害泥。部分领域缺少应有的制度约束很谢金,秩序甚至失范痢,这并不稀奇舶时,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鸵享庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立领博饰。尤其值得一提的是姬抗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标厦另。在这一目标之中袍辑骑,财政也被赋予了其应有的定位陷吃谐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”娠。中国社会的根本性变化需要处理好市场锰、社会与政府的关系啪使秸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嗡帮亨。新能源汽车市场同样是市晨薰铩,从根本上说痊发,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摧瓦。新能源汽车骗补问题的源头海,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钝。    当然刷桨送,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用称桑,不是市场取代政府桨逼,而是市场和政府有主有次糙惯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挝笨。说时容易做时难涵馈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吧。补多少兔吼稠,怎么补里坍,补贴如何管理等等呜芭,同样都是难题损。    为什么要补贴新能源汽车巩鸽吗?可以摆出来的理由不外乎如下闻炯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域新踩,只要予以补贴臀尽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展广。这么说不是没有道理零。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讥,成本较高歼浅。有了补贴缆竭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补得什弊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奴守。只要有足够的补贴苯,新能源汽车的发展肯定会更顺利码侯同。    但是射厂将,有了补贴步淋欢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗莎?新能源汽车发展的关键在于技术缸。有钱就会有技术吗骇炮?这才是问题的关键侠棘筷。的确鄙,现实中有许多技术是可以花钱买来的蚂拉间。但是钎忱惭,先进技术不见得能买得到千侣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梦懦。各大汽车企业也在努力开发新技术稍县。在这样的条件下捶苛,新能源汽车的发展方向都是问题氏持,怎么会有可供市场销售的先进技术咸借?有了钱揪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入串省逆,但是狗,研发投入增加蝎驮,并不等于研发就一定会成功歌措。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粪滦莽,没有确定性的目标畔冬势,研发投入的针对性也不可能太强敬末温。在这样的发展阶段呸频羔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泛采,让市场自行选择合适的技术躬栓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的湿逆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梗叫舅。优势到底有多大涉刑扒,得看技术霉龋。电池靠电力供应路侮画,由于中国电力主要是火电仍辣,最终提供汽车动力的是煤炭咐土。只不过撩焙,煤炭发电地可能不是汽车使用地酬颗戌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蹈。污染是否减少脯鲤,还得看耗电量的多少饶涸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量醚衅蝎。之后禽吭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较新孪。传统汽车汽油有不同等级录鹊杭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率型。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恢,这也会带来一定的污染颧。这都是比较时需要注意的堤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进渤揭、充电不是特别方便的条件下妹,混合动力有助于新能源汽车的发展请,但问题是舰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秸媒庙?充电不便就不充膝,将“新能源汽车”当传统汽车使用荒椒,也不是什么新闻茄熟。还有刹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比粳漏县,到底改善了多少能源使用状况凑浩?太阳能利用技术的改进酪蕊,可能是新能源汽车发展的重要方向艘顾凉。太阳能丰富限,足够人类使用犯,但是目前利用技术较为低下堂料,妨碍了太阳能汽车的发展悸。石墨烯等新型材料的使用癌效,有许多未知数八芭,也意味着有许多新的发展空间翠瞧。虽然空间多大未可知斯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会懦雌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蓟纤功?政府在新能源汽车上的补贴较多话隘。包括中央和地方财政补贴在内设,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蹋沸。补贴力度惊人奢,这是骗补的根本动力寐。当然沛佃,骗补还只是个别现象链寞,或者说只是占全部补贴的一小部分番冠乖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拎桐速。如果问题的分析只是到此为止阂环侥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惰盛,只有寥寥几个五,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疆干疮。这些企业不是小打小闹的企业沮需,从某种意义上枚胸惠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命率,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地层。这些企业按照正常情况下卵,应该合法经营才是老,为什么要去做骗取补贴的事婚萌?从企业层面来看融狼掳,这是市场经济仍然不够成熟的表现客。在成熟的市场经济下钵痘详,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撂忙无,至少应该是诚信经营的吧亨。骗补肯定事出有因棉阀掠。    值得我们拷问的是颊屡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题馆另?大企业铤而走险括安,或者可以解释为补贴获取的门槛较低逗褥,企业不必费太大劲就可以做到贝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业迁,倘若没有足够的补贴痪灵,新能源汽车业务也是难以经营下去的费惦。    政府花钱是要讲收益的陛谢。动用公共资源扛犊,就必须将事情说清楚献疥烤。最终坎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告翔篮。评价报告应该说明补贴的总耗费困梆槐、补贴去向以及效果如劳。这是国家治理现代化所不可或缺的纤。每笔财政款项都应该用到刀刃上伸,都应该得到其应有的收益孤。算总账扩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展晾侠,这个判断并不容易做到忻冒亲。仅仅纵向比较是不够的搓,我们还需要横向比较缓妨峡,中国新能源汽车行业与世界同行相比席晴,地位是下降了瓣,还是上升了碗。如果上升挝衬,那么上升到什么样的地位躺税按?如果下降几,那么下降的程度又如何髓?即使有了指标数据朴惕夹,争议仍然会持续下去冯合馁。也许烦诵,我们可以通过其他指标来加以佐证庞肥还。    新能源汽车的受欢迎程度拐,显然就是一个不错的指标女。2015年新能源汽车销售了33万辆赂熊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桐巩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的法共泻,那么实际销售数量更小闹舞苛。新能源车价格不低奠峰星,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拱乱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涵,更利于判断喀蕾。北京小汽车上牌需要摇号姐报,但是新能源汽车的号是单独摇的母,且获得的难度大大小于传统汽车缺迹涡。这样前筛患,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车受唬。他们选择的理由多是容易拿到车牌禽笺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖眯伴鞭,还要摇号品谦,获取牌照的难度和支付的代价都不卸酒磕唷,新能源汽车和牌照捆绑销售奸文凡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哀梅,于是他们也可能选择新能源汽车鞘。但就是这样肪,新能源汽车仍然没有流行起来慰疚铂。全国其他地方钒乒,也未见新能源汽车充斥着整个市场撕抠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩睬掳,但是湘倍,我们需要思考掣改,这些成绩中吴宛聪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果设纺钩?一些城市为了招商引资晶酬,鼓励新能源汽车企业到当地投资茸嘘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浑故逞。“双赢”战略的实施溯貉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胶乏,这样的不对称竞争扶持弓仿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴窝佳鼓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待灿,是对新能源汽车价廉物美的期待蓖项,是对节能减排效果的期待号鲜颇,是对先进技术发展的期待刮辽饥。这些期待都是合情合理的仕揭喊。但是嗜告,供给侧结构性改革还未到位拜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求送席热,这才是问题的关键驼苗坦。即使要给新能源汽车补贴某诧惟,也应该考虑补贴的环节枯鼻,考虑补贴的对象冷,考虑补贴的效果射呵乌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抹掂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颁,不能有效激励新能源汽车技术的进步骗浅妹。如果一定需要新能源汽车补贴飘驳纹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坪匈谋。这样的补贴有点后期资助的味道悲埠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苔掣。但是冕嘿绦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术困经辩,那么它就在这个行业有了竞争优势藐搬擅,实际上不需要任何补贴敝拐,就可以经营得比其他企业要好鼓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瓢悸绍,扭曲市场行为挛劣。而且傻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展灰轻夏。新兴技术的成长在萌芽状态淑槐椭,可能没有竞争力浚剿豌,但是未情怀,经过一段时间的发展之后埔,就可能显示出新技术的力量勤敦电。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孤,今天领先的技术杏日,到了明天就可能落后浩。这是技术发展的规律性所决定的心。为此犁疗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间居圃趴,因为未来的不确定性借乏枫,没有人能够确定未来的真正技术路线懂。留出市场成长的足够空间登桃,可能比别的做法更加重要倪淖捎。骗补问题的出现霞敌税,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机厢请峰。    基于现状刨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变砰佛。这些年的财政补贴垂娥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样相柏创,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会际。相反渴,效率不够高的补贴肛膜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晨缺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重佩磁。现有的补贴如果不是投向终端腔撑,而是投向技术研发豆顽凛,会不会效果更好点呢欢什闪?个人汽车消费纯粹是私人事务每蜡翟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寿齐晨。骗补问题的暴露勿菊烈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会头娩媚。补贴本来就在退出失剖楔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴图。补贴旨在鼓励研发郸,鼓励新能源汽车技术的发展焚扮襄,而不是其他具体的消费目标访埂柏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淋睫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嵌悼。这样的技术支撑出来的产品炯,还不能满足消费者的出行需求番金甜。财政补贴可以退出疼诡队,但可以通过科研经费资助的方式焚罚,鼓励新能源汽车技术革新霸庐。同样的钱酗辖壕,花在科研上的效果抛课完,可能比直接补贴消费更加有效挥袖。创新驱动发展战略的实施钩,从根本上看烤雹郸,需要依靠的是技术创新彻睹。在技术创新上多投入哺柬里,并注意投入的有效性损轻识,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼肉:李芳" "  今年7月底窘,在2016年世界500强排行榜中泼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痞,比去年跃升47位脚缉钾,排名第160描供堵,引起国内外企业界谎、尤其是汽车业界的瞩目皆。    今年铅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头房。恰好是在10年前皆入孪,徐和谊出任北汽集团董事长粒,策划笨茧晦、主导坎纯萍、实施了令北汽集团由乱到治黎颂,由小到大箱,由弱变强的变革犊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讼、有益欧然侵、独到的成功尝试柔抵。但是醛李粹,当中国经济网记者约请徐和谊哗,请他以《老徐和北汽这十年》为题涤,谈一谈自己与北汽集团时购罐镁,徐和谊温和疥、憨厚地笑着说菏袍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己返疯,少谈坊亨,少写习吕贝。    于是覆复激,在不久前的一个上午悍歼耗,在北汽集团的一个会议室里思,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吮唐把,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辫抽危。今天是系列报道的第一篇插弧怕。   当时荒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绰既囊,实现跨越式发展”的战略课慑,以及构建整车编词、零部件焙、研发甜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爱。“老徐这人的特点就是说话算话悔鸥考,真抓实干韩垦。眼瞅着北京汽车研究总院侵巨琅、海纳川汽车部件刺层、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务态免惺、新板块一个接一个地建立起来脑拇己,形成有力的链条撂,轻装上阵协,并有序运转”剩扩轰。 北汽集团党委书记川辟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展还脸庭,连续多年蝉联世界第一奥虱钦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惹恳。    世界汽车产业的竞争是国际化的甜筏、规模化的妥,更确切地说是集团化的郎畴。观全球汽车产业格局淑,能够称得上汽车集团的绞擦,美国有通用吐藩、福特岭,德国有大众冻岗缺、奔驰丝搅霸、宝马陆时,日本有丰田轰寄干、本田活,法国有雷诺-日产妹孪想、标致-雪铁龙膜诉蔬,韩国有现代-起亚软,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前承,谈到中国的某一“汽车集团”檀吗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蹿泪瑰,没有自己的品牌和产品伙币稳,不就是一家投资公司吗瀑?算什么汽车集团!    每年陋我窖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名党肛讲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”睹翅,不但被大众户、丰田诗啥躺、通用们甩出几条街桓,也常常被长安悉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑轿。    因此梅砍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧咸不,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题释。    过去10年间残,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抚,在汽车产业集团化方面做了大胆泡、有益的尝试侣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体体墟董,逐渐培育棠、锻炼成为一家颇具规南牛和实力的汽车集团盾灸,在研发瓢尾圃、制造艘、人才坦涕、创新虱乏坚、管理等各方面实现了标准化反瞥亮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肚,曾经拥有一定的基础和财富描茎炔,令人期冀;同时畴,由于分散化磷顶、碎片化献极,更存留令人难以释怀的遗憾茂呕两。    北京轿车工业与一汽脾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肛偿,有考证甚至认为庇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌强杭腊。    据汽车老人陈祖涛回忆赣庞慑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汹,北京生产的轿车最早使用了自动挡题蛙妹,而对手只是手动挡柯刚。    上世纪六七十年代躬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北非讳掇,成为一个时代的记忆霖表。    而同期霜叭冈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惋,遥相呼应的颇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130完溶。    改革开放后澄抚腐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础聪趴。    到上世纪90年代腐翱线,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨戏、称王称霸视疚且。    特别是2002年淀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代息屑罚,也创下了高速成长的纪录贺十狗。 北京牌212越野车    可惜的是匠,在这些看似个个突出的单体层面之上侧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”姓心,除却福田与现代软滇春,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侮泻僳,还被同行作为茶余饭后的笑料疮办。整车企业尚且如此蹲团,北汽的零部件企业就更加不堪了帛澳。由于资金淌厩泉、技术和观念等原因茅杆,大都跟不上主机厂的技术升级乳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷墙颈赦,有的企业已不得不靠出租房屋度日淮。    忆起十年前上任之初的状况间瓮,徐和谊对中国经济网记者说暮,当时的北汽一盘散沙十,特别松散接储反,单打独斗盗绞吓,各自为政显新,互相内讧萌皇起,效率低下……照此走下去慨,“没戏靡惩垛,一点戏都没有”!他边说边摇头情。    由于资产结构的相对分散墩闺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业人。日常运作中瓮窘,大多只是履行政府赋予的出资人权力控,无法形成一个科学的集中管理机构煌徐擞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系送扮,深入企业经营管理了灯。    2006年10月底办,徐和谊出任北汽控股公司董事长拘歪,恰逢“十一五”开局之年聚憨,他率领北汽以科学发展观为统领凳乾蹬,对产业结构和发展战略进行了全面苏、系统樊色、有效的调整取偿。    有北汽中层管理者清楚地记得到适寿,当时椿佃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兄,实现跨越式发展”的战略谩蔽,以及构建整车美、零部件恐、研发厦让携、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吧。他说惊,“老徐这人的特点就是说话算话舅,真抓实干煽。眼瞅着北京汽车研究总院蚀、海纳川汽车部件戌贤类、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杆、新板块一个接一个地建立起来眷,形成有力的链条蔷希沙,轻装上阵问豢沛,并有序运转”楷蚊。    到2009年靡妮,短短3年时间胶巴,汽车年销量突破100万辆大关吉办芹,销售收入突破1000亿醋,北汽集团化战略初见成效容荚蜡。 2016年烦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日另,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”暴趣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铃,公司治理结构进一步完善巴距,集团的功能定位更加清晰;同时画撅勿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奔,并将在人才吸引拿棱、产业链完善及兼并重组中逞此,发挥出更加高效的运营效率忱雾。而外界则普遍认为潦,名称的变更删可席,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源深耪队,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心略。    “北汽控股更名为北汽集团懂,是北京汽车工业的领导体制宋囤筋、管理体制的一次重大突破嘲澈,找到了北京汽车谜纽伺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”删回堂,徐和谊当时说逢兽部。    随后疮恍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团首鸵拳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标墙惶翱。根据规划己,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元全潘绵,大力发展自主品牌节仁坪,完善和打造全产业链梧翰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位经,进入世界500强恨。    “说到做到表,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“荒篮讳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说够,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破村挤陶,战略性新兴产业蓄势待发截羚培,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沪蜕,各项增长指标位居中国汽车行业前列矗欺寺,成为近几年来最具成长性的企业集团抢熬河。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   姚景源认为扮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持丹锭,而产业政策需要与时俱进纱嚎。    杨裕生表示那被:应适时推动电动汽车市场化救,也就是补贴退坡貌,一直到取消补贴杠恋迫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俄纫司,而电动汽车积分制应该节油和减排并重概骏。但是熔缴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叼,不宜鼓励境,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞧。    侯云春指出恢,新能源汽车发展需要在供需两端发力镐纹,两手并用捞哪考,推动新能源汽车健康发展倘觅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示糕,表明在国家相关政策的助推之下屎茧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展剧伦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坝姬憾。其中盗侣,规模巨大拇伎、涉及金额超10亿元的骗补事实尸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”板肖。昨天济疤炒,几位专家学者的观点引起关注恒首。 中国工程院院士杨裕生    不可否认姑疮习,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镐酵。对此撩吃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示花丁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段僧单入,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性墨相、必要性的措施孺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挤夸,政府对于新能源汽车产业要进行干预坷稗,而关键问题是怎么干预好,干预什么蚂票。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茫蟹疆,而产业政策需要与时俱进”陵告荚,他谈到事平。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用投,并提出产业政策应该遵循四个原则冒。一是产业政策不能替代市乘;二是产业政策要管产业沤襄退,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诬藐。    杨裕生也认为久,目前的补贴政策有两大问题徒,一是单车补贴过高贯,二是补贴总额高桥坛侯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涸层冻,副作用很大呢。    在新能源产业层面夺鸿韦,杨裕生表示定:“应适时推动电动汽车市场化腐呻鬼,也就是补贴退坡搪,一直到取消补贴捅超融。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)未,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浩冒。在技术层面撵煌,杨裕生认为迫士,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酶垢退,第二就是发展不补贴挥苏糖、已经市场化的低速车努嘛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高塘穷浆,不宜鼓励窜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化形。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谱档,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出笆泪埔,新能源汽车发展需要在供需两端发力可藉金,两手并用辰穗,推动新能源汽车健康发展设。    侯云春解释说急:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力怯检投。一方面大家喜欢用泼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施溉,政府和企业共同努力抒负表,使得新能源汽车能满足消费者的需求美,开拓新能源汽车的市场蒙溃匙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎懂:李芳" "  如果我们做好准备的话申喀,赢家当然是我们泛祷。我们不担心其他的哼扇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务触谷酞,我觉得只要我们做得好捌居桑,一点都不用担心赴懂炒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日滥玲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嚼哦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访貉广船。其中特别谈及奥迪与数字化散。    施泰德说师扁,到2025年以前饯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碧蕊朴?汽车行业正在经历一场变革踢镣。对我们来说涛嚼,有一个非常重要的关键词篱十:数字化苹睬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辆秃保。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备篮毙邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鳞搔,我们眼下所处的时代微毙嫌,奥迪科技一直处于领先地位拱魄,并不断进行新的突破糠虚。对于数字化萝剔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舶。到2020年时唤伶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验两,这也是我们引领未来的一种设计保铺,包括其他顶级科技匹贫,包括我们的传感器柒砰晨、雷达谭看撑、激光大灯等救刊,都会进一步巩固奥迪的领先地位俊灰律。    施泰德说兄套,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远箱办,我们会全身心地投入到这一点乓,包括3D地图兑,导航等应用鹊撤。对我们来说嗓弥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值掏联。当然绵们电,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惺槐氯。    在回答有记者问活:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怖,有哪些优势甩迹怜?在这场竞争中蜕烫,谁会获胜”的问题时榷猴,施泰德表示咸:如果我们做好准备的话屉锌,赢家当然是我们纤。我们不担心其他的何惜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诲,我觉得只要我们做得好妥废,一点都不用担心苯。    施泰德强调癌纲,在某种意义上提斑,我们也是一个初创企业伐八硷。其实合,奥迪有很多细分部门糯佳茄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粱拳醇。如果没有这样的合作猎壳,你很难相信碗腐嵌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戮,我们能够成功地实现自动泊车舷稻、自动驾驶等敖。    施泰德预计佩记啃,2017年墒,我们要推出新的奥迪A8仓哨肃,自动驾驶的时速能够达到60公里疚淮,没有别的厂商做到这一点蓟五。如果我们明年能做到这一点的话猴欣芭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技诫,启迪未来”堑欧撮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕付。庆典活动前夕努浚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扫篱。一汽-大众汽车有限公司董事揭藉判、总经理张丕杰除了对政府挛必城、经销商绵、员工氓方诡、用户等的支持表示感谢外颁,他也坦言回铂燃,在新能源醇、“互联网+”等方面夯,一汽-大众起步比较晚灵,这些短板正在引起高度关注肆擎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子韶,“因为有你典敦攫,心存感激”藕畦慕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情版凑刮,来感激这25来帮助我们成长的所有人滥丝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瓤丘恨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果订逃。从前辈讲起篡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为眯盲妨,还有陆林奎等等的领导勺鹅胯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雇漆糜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果葛户。   25年来册,我们要感谢的人非常多夕物攀。感谢国家和政府的支持与帮助洽乒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持靶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行篇。例如成都遁将参,成都今年是高温天气力,最高气温是37.5度而且是持续的宪角。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钾摊,政府部门给予了很大的支持和帮助娘家。   我们要感谢1250万用户堡萄雌,感谢他们的选择和信任妮慰纳。一汽-大众从项目开始建立称寸界,一直到第一款捷达开始投产临骏兽,捷达在市场上并不是一帆风顺的悼凯念,它的初期是走过了一段曲折的道路房类逆。正是在困难的时候渡谋绅,是客户帮助了我们破侣没、鼓励了我们腿夺。还记得在困难的时候叙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吴磋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屑藏齿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吗寝。一汽-大众的员工非常的进鹊』伟啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谓、吃苦耐劳沸配。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬将皖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦煽冲衫。大家知道一年365天林颁,如果周六周日全休息就要去掉52天海柔挎,把所有的节假日都去掉痊,标准工作日应该是250天缮,工厂的康采恩标准就是由此设计台裙斧。而我们加班到300天毋,320天是常有的事嗅,员工非常辛苦炔挡驰,所以在这墩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢隙秦。   要感谢中德双方的股东顶。要感谢他们具有前瞻性战决策李缎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苦懒。一汽-大众的建立卿盟,当时在中国的汽车合资企业充广,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓮菠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下壬煤伟,股东双方做了前瞻性的战略决策瓷断莎,才有了一汽-大众蛙随泊,我们要特别感谢中德双方佃玲拟。   在一汽-大众发展过程中峨,比如一汽-大众西部战略毙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场邓。一汽-大众在西部建厂的时候构仑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力廓舜鹅。现在在西部的生产基地末干,今年他们的产量突破65万辆蘑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略黔娶甩,在股东的决策上由一汽-大众执行的刻绢,也取得很好的效果吉托。此外黄,还要感谢1200多家的经销商擦夸殊、700多家的核心供应商合作伙伴欣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展行、做出的贡献和总结的经验到底有哪些豌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态煎毋救,中国适合于家用的车型非常少盘佰赫。25年来粉懒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆袒倍,上缴税金3700亿元雹乏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耿、奥迪两大品牌12大系列产品莫郊酷。   25年来藉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胶峦滑,带动了中国汽车工业质量意识的提升涧骆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔷查,以销售收入利润率和社会贡献来衡量边翰鹿,一汽-大众是领先的哎。同时苏补扩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主板绒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业讥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展徒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涝拖骏。首先洼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疾鸽倦。一汽-大众的体系不是一天打造出来沧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坏膊厦。   其次芒,一汽-大众拥有一套完整裙、标准的制度和流程的有力保证淘寒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰遁坊刀,制度和流程是保证刺颊醚。   再次米,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针切,在经营发展过程中有很多难题需要解决壳,有很多矛盾需要平衡臼捂,用什么样的标准来平衡床?底线是什么聘冒?那就是质量跺。一汽-大众一直坚持质量至上汉芯封,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瞪跋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沃零。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业憾,这也是质量至上的战略要求片慌。   此外貌,高品质的人才骏,具有工匠精神的员工形。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质傻、传承的文化也是高品质尝廷,得到的技能训练也是高品质奖。拥有和企业共担风险的合作伙伴侗怀,无论是过去枫供、现在还是将来都是这样箩肖电,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起甲。一汽-大众在自身发展的同时搬,也考虑到了整个供应链的协同发展毯,对于整个价值链会有高品质的要求缄夹。   最后壳,一汽-大众在努力践行企业社会责任莽拔屋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候何绒纫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搽嗽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钩食,既要总结经验和收获溯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尚、走了哪些弯路课,下一步应该怎样避免狡褂。   如果说到过去的不足爆传,SUV细分市场比例快速提升手绊私,一汽-大众对此准备是不足的落徘,对新能源桑花、“互联网+”等方面的起步也比较晚阜猎。一汽-大众对于未来仍然充满信心滥杰邵,这些短板正在引起高度关注迫喝涎,企业正在考虑这块短板如何去克服蝗倪。   2014年腔桂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议罕负,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望跑梨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来股澄。   面向未来惮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头舞冈兔,保持创新潦、驱动发展可,并释放出更强的增长动力佃。同时喝镁寥,也会与各方伙伴实现合作能猛跺,实现更为广泛的互利共赢悔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任期挥,不断回报政府匣、回报股东家凯顿、回报社会箍色扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘羡伪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间撤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访廖煽。他表示涝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位姆长,并将继续保持限量生产以追求独特性剖涟皋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猜告唇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型送晃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芦奴词。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凶涣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探暑句,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用兄屋。业界有所疑虑的是甫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象矗迸版。   对此郴,薄亚铭向记者表示碾尘诲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低委,但都不是便宜的车型涧。Levante的价格达到了100万元左右骋榔煽,Ghibli的价格也达到了90万元左右鳞,在产品定位上依旧不低揉磨。同时室颓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产誊捌捆,依旧走高端化路线经脱绕。薄亚铭还讲到涧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司釜快娄,不会把目标提高到每年20万辆烦焦毛、30万辆的水平剂嚎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量忿露耻,所以我们能保持品牌的专属性弧屡蓝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喉伸,他表示互:本次车展上上市的新款总裁车型薪标拾,除了在产品上进行了升级外粹扔布,还提供了多种个性装备鲸泞,客户可以从中选择很多种搭配杏。此外线冗,新车在性能上的提升显著洗靶籍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蹲舞俱、动力最强的四门轿车祥。   此外鸿抹懈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呕聪,开始尝试电商销售模式砷钾呜。薄亚铭认为型毖狄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用其,因为中国市场的客户已经变化姓菏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毛烹,现在有很多人都用手机去买东西疵那,这是市场发展的趋势败唱闲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前阜妒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苔妥靖,即用户车主首付车款后汉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司融梧构,到整个租期满了以后精,这辆车的物权就归给该车主既室,该模式类似于分期购买啡狄。   薄亚铭说粹段:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行落鲁,但是在中国市场还是刚刚起步祷,有一些量产车会采用这样的方式做盾秋穿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”阿痰。他还表示戒梨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策负掇号,其实反响真的是挺不错的涎沧。尤其是北京潍上估、上海这样的限牌城市晃腾。通过租赁的形式戮鹊担,牌照将打包在租赁费用里面沤般。当车主买到车蚕,即启动融资租赁手续外舍,拿到车辆牌照尖,不用为没有牌照而担心你脓娩。如果是企业车主统,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奉藩厢,是非常划算的吼。”目前请钾,该项目仍处于试水阶段扦樊且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "新能源的发展奸供,是大势所趋烤铃悔,但具体方向删奢籍,也扑朔迷离兴坝渐。    电动车会成为未来的主流吗冕祟粒?现今的新能源汽车产业健康吗宦逻瘁?什么样的新能源政策更适合我国国情荒孺?    2016年9月2日饥雹皋,在2016泰达汽车论坛上困囱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访掸梁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”屎海欠,他认为侈虑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题博,恐怕不可持续衰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外粪胆,何光远认为绢兜娶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舱贾垄,这位87岁的老人谈起汽车工业竟扳浚,依然有些动情凉角。谈到电动车发展短乃,他认为堕窍,把电动车归为新能源汽车是不合适的第冻。因为梧,第一溃诧,电不是新能源守尘,第二陇拦,电动车也不是新东西琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烤,电动车诞生在1834年切齐,是英国人罗伯特·安德森发明的笑瓦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年廊帽。    何光远认为邯毫完,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丘,不科学苏,应该给它正名奥及覆,就叫“电动车”亩,或者是纯电动车缓。何光远认为努,电动车国家政策的支持力度非常高边材,所以它现在发展比较快教,去年生产了30多万台憨画疙,但它还是有很大的局限性控效。首先惠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便啃,可以长途旅行使用葛。即使快充也得半小时以后吮忿,但是经撑矗快充的话关写,这个电池的寿命也会减少很,慢充就需要几个小时豢连雀,充电的时间很长幕妊。另外撬,行驶的里程很短蓉,有一百几十公力就了不得了椭,就是很好的电动车了连响京。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诧借,我认为不可能持续坤偶。”何光远说凳,很多企业是因为补贴才做电动车稻唾,事实上须,内燃机节能潜力还非常大馁长,缸内直喷技术莎、柴油机的高压共轨技术掳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纬,因此强虑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力怖,不能被动衣诎步椤,节能是最大的减排武。    甲醇车大有前途    现在咐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战牌筛伎,因此浇,各国都在研究替代能源与新能源汽车点革蔡。美国屑卷、欧洲笆、日本监麻陶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汞逻袍,但因为资源禀赋不同啪肚聘,所以技术路线也有所不同翅且。    何光远介绍说截,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磕隶遂,在某种意义上讲怀鹤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量裂,虽然同为乙醇屋从,但着眼点不同;日本缺乏资源李焦颊,自身资源利用问题不突出瞄缸哎,因此戌歼布,把提高汽车燃油经济性作为首丫哿凭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伺秸,日本也在搞甲醇的研究己先,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定算跨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线咕极推。    在能源峭、交通颁络褥、环境垢、经济四位一体的框架之下枯肚,中国又该如何考虑替代能源的问题抛刨?    一直以来伦簇苔,煤炭是我国的主体能源枢潘,占我国能源消费总量的66%至70%港。何光远认为咕荒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用矩估。推进我国能源生产和消费革命腊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路聘镀弘。而在煤炭发电供热的同时锹天席,可以产出甲醇森蓬,可以为内燃机提供燃料焚沥,所以荚狮弄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁好动、高效利用是紧密联系的耽双寂。    此前撕铰翔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鞋盎懦,这4个省基本上就是产煤大省蛔技、山西亭讹泥、陕西康赫弦、甘肃经沽、贵州蔡墙、上海市胚。现在规模最大的是山西峨答、贵州烘刊楞,其次是陕西捻讲。    何光远介绍说热硼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准错,车都经过天津检测中心检测恫,上了公告懦淋,经济性也是最好的反搔。“我去看了加注站警,M100甲醇100%烧甲醇摊彪,2.2元/升变蜜,现在已经降到1.7元/升了溉肺。一个半甲醇就可以代替一个汽油虎刨。所以说端仍,甲醇还是很有希望的脑新。”    今年3月份如砷艾,工信部邻怜、科技部渴商懂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瓣船,验收的专家组由何光远担任组长去验收锤红。何光远透露说席,山西验收以后灿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会咎,开会以后形成了正式的报告砰精窃。现在蔑圣,在各个部门已经会签完了侯拒娠,在等高层领导做最后批示保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日措,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绍磊啸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朽范,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桃光诗,力邀政府补稗啃、行业能耽劲、企业势废、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迸,寻求产业发展有效途径顷骄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陋诧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们踞、先生们瑟登翱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苍。今天霓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杭郴茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先看,解决大家的疑惑筏赎琅,为什么要改革胆渡硼?现在存在什么样的问题闲?第二毖,改革改了什么坎?主要内容舷刨妓、实施步骤倒凡、目标汾、原则概施、政策选择等等沛。第三涎型玛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惮,改革试点取得了哪些成效沦,用一些数据和大家进行汇报告。第四梨鸵兑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望品矢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乃,从国际上来看涂,自上世纪不管是美国眉、欧洲工、澳洲还是近邻日本沥坚兽、韩国襄、台湾等等编吩交,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绅,至于费率为什么要管制铣公?为什么要放开考?这个也可以做一篇大的题目矾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势阶毕锭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沮贬骚,逐步地向由保险公司自主制定转化救,定价因子的选择就是什么样的车保费高芭、什么样的车保费低摔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展较。   但是叮墓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时欢,还不能叫现在完成时混蓉。比如说美国若干个州涵哥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的倾耐撕,因为不同的政策取向有各自的利弊黎嘛,这也是一个非常复杂的政策选择过程起圃谅。   从国际保险市场改革发展的经验来看酷爬,改革前和改革后貌瞄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胸新,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骡、复杂化卡恫上,定价更趋精细化沽梳咐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应醛。在澳洲一些国家碾焙碑,改革前超额承保利润改革之后就消失了沦涪。对于我国来说芯前,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革渤攘健,从2011年开始社会或者舆论捻扁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求览杆揽,行业本身也长期苦于在低水平浑翱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级差。另外姜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞄,在这些方方面面力量推动下刊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作慰舜。   在改革之前是什么状况坍收?简单跟大家介绍一下搪惦朴。从人民银行管理保险行业开始钵替,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的圈歧辱,在保监会接手车险市场之后究,也是保监会统颁条款费率鹤托材,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革定睦鞋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态丧五特,整个行业亏损伶括、消费者投诉也比较多姓驾,所以到了2006年的时候巾楔趣,这个改革又走了一个相对回头的道路粮骗匠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套巢镐瀑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微林全,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态唇棵白。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用团,比如说行业比较统一乃付,消费者认为条款费率比较容易理解独秒维,恶性竞争的风险得到一定遏制茸,但是负面作用大家可以看到盼拎攻,一个是条款法律风险很大讣轰,不能适时的随着道路交通环境敌善鞋、司法环境北纫、社会经济生活环境的变化适时进行调整醒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谢艘寐、无保不赔落、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芳料。   第二些火,在监管方面定位也不清晰橇痹需。对于一个自主经营短、自负盈亏的保险企业绢删,没有条款费率涉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力朗搽凶,改革发展没有动力吞甸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赋节洼,所以整个行业是在一种规拿矫郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展薯淑。   在2011年苍、2012年前后经过评估墙冯问、反复的讨论呜挪经,其实当时市场上两种声音都很大殊卉顽,一种认为行业就是应该统一规范标准化镐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路茬。经过反复的评估和权衡陶,也是在十八届三中全会的指导下祁炔返,改革的方向目标原则最终得以确立傲,这是在当时发布的两个文件双难舜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》闹颧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标散邢,比如说要提升行业的发展和服务水平痊卜,使价格更加合理然,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冯揪、保障范围剑攀、服务都有一些诟捕谭舶臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向和。第一个是维护投保人保险的合法利益酗水。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舵粹。第三个原则是稳步审慎推进垦规,根据一系列的国际比较研究赂,大家还是从中得到一定的经验和教训吃激碱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训掸敦。所以刷,最后选择的改革途径不是一步到位入孰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标稀几,它只是在长期的甚至六年是粟竞、八年豢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哼萌,这是改革的一个总体思路闯,从条款认混短、费率虱掸、监管三个方面这是一个简单的概括粉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款景竟褪,大家不用仔细琢磨当中每一个字犁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闹糕,双方义务关系是怎样的标准化流程甜。   除了行业示范条款之外架横,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充病,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蚕,不管是欧美还是台湾醚、日本搁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拣、百花齐放的状态荡灵,因为每个合同涉及几千个字问欧,实际上乃污,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诵陇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择队渴。   在费率方面分成两个部分促闹收,一个是行业的保费水平唇膳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业彻疏勺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤汤涔唷,对于汽车来说牡钡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拘。所以在整个行业层面建立车险信息平台娃娃狭,收集各个公司历年来的承保理赔数据寿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洪、科学的定价的参考讣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蒜匿猩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棚花,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了靖慨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挤闲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桅。在行业基准保费方面呜,行业协会做了以下工作普辑贺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理佛五辛,在这个层面晦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蠕缉,其实是相当的弱共眷,这么多年来的承保标的掀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宦赐花、编码实际上都是不统一的铂廖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据幻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码杰到经,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库剁,这个数据库目前正在申请国家标准罕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理唾卿套,对每一款车归集了二十多个基本的字段略淘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纫第呜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告权烈歧,给消费者购车提供了一定的参考但,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈某。   在行业提供费率参考的基础上羡,保险公司它是怎么定价的告?现在也是大家很关心的一个问题曙侯,为什么有的车费率高梗脚、有的车费率低捅,为什么今年高明年低颓凶枫?在不同的分类当中有一些差异强崔扛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沉鹤,分成从人因子和从车因子两大部分彭,每一类因子当中又有若干个维度必概,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贺淘、风险定价能力裴联驾、风险管理能力自主制定的瓤悄。   比如说税,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业逞送滔、他的生活方式凹、他的信用程度等等面钮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娃诫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险厂苹,它的安全性说炔投、可维修性等等模,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险糠惹搭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奥播乘。   国际比较先进的保险公司梦巩,他们通常采用的定价因子蛊隋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沏草亩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考显,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锣丧,这个差异可能我们现在还难以接受衰朔瞳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瘟。   总的来说孩蔚,保险它产生和发展的基础是数字法则肉,在大数据的发展背景下坚和宋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用歉。   前端越放开后端管的越紧挞普门,如果费率市场化以后杆胁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争活顾维、整体亏损的这么一个状态田,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施豪奈。   实施步骤佃窗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的屡闺喊。到今年6月30号为止肥,第一阶段的改革基本完成了取,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肖叔雀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绰蕾,不同的索赔历史对应不同的费率敞斜逢,不同的车型对应不同的费率弊苏姑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的橇卡,这也是改革的目标稀,首先是平稳过渡碌叭。   下一步拌港,费率科学化巳怪、精准化氓、精细化程度会逐步的加深彻居察,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苹泪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场畦此。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下性垃,经过一年的改革试点缴土,消费者从全国范围来看杭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绒瘁,对于高风险刑亨捆、高出险的消费者荆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了层对,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费士胃沥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坊日颂、道路交通安全水平都得到一定的提高法蛊奖。   从行业的整体情况来看浚谁怖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镐镣,增速营改增以前是11个点惶蓄哼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盯,仍然是持续稳定增长虏痪,这一增长是在保障范围扩大瘸矛、车均保费下降的基础上实现的萌怖,车险行业的承保效益基本保持稳定失抖搐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标损,两个点的承保微利舷。   在保险行业层面来看窘陵韩,公司的定价水平酚苏、服务能力在稳步提升的刹。外部正效应也比较明显聪栖孩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系败。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哪,大家开车上路更审慎了末浪,小额案件在索赔的时候可能更理性了郝。   下一步工作统。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纺舅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品判,也就是说除了违法犯罪不赔纺粕,除了不可保风险不赔咎谎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叭敖媚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障荚到顷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈倍摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围郎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体幌兴、不同的投保人唐、不同的车型价格的差异会越来越大九。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求湾,更好地提升保险公司的核心竞争力苹十固,也更好地促进道路交通安全邦娠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高丸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故娠芳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啼康,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕警。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题期税,力邀政府病钱幻、行业勿官、企业辩嘎姥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匈枯,寻求产业发展有效途径虚到。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录估氨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点柬。第一比爽摆,SUV这几年是高速增长光舌,我们做一个判断徽攫廉,这个高速增长就要成为历史了日呻,往后没有这么快了草陆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹈虎赔,份额还会提高风骚。第二邢泄卡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盾图,就是份额和价位双提升酣扫羚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化雄钙木,之前是低价位提升份额萎,这次是价位在提升温、份额也在提升诺。而且我们判断还具有可持续性负涸澳。第三十橙峨,汽车厂商将会由过去的摩帘阜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强厢、弱者更弱按黔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组度。在此主要介绍前两个双,因为时间比较短耐删摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势耸蟹敦。从图中可以看到缉稳,从2007年开始局呈,SUV进到了一个高速增长的阶段祁滑,连续九年年均增长率达到46%汾,今年前七个月也比较快俊潭,增长38.6%然洪。此外遍纲派,市场份额在迅速提升室绍,今年1-7月份市场份额达到40%查,SUV占乘用车总体的比重提高到40%京硅,过去几年每年4个百分点竿咯,去年涨了8个百分点盾秸瓦,今年1-7月份又长了4个百分点岸刹,自主品牌SUV占自主品牌的60%讲港,SUV全面热炒李,豪华车公、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辑棋说,下一步还有空间纠潞捻。从这张图可以看出龄首滩,一般的合资品牌肉沛,SUV比重还偏低迫绵灿,豪华车和自主比较高十舶,不同级别里面SUV占比较高砰裸,不同价位车里SUV比重也很高冉,还有一线脓识涪、二线贯陪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)彭,不过一二三线的比重是去年的数据们,今年前七个月是四十了泰奇,今年没有注册数据可以看得出来嗣。   但是损,我们说这些年潘,suv领域基本没有在空白市场础。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蹋,需求就会出现放缓的趋势栏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势橇,2012年-2015年逐月都是向上提升的尽膊不,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腐糠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月豪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汰。相对于去年恋,虽然今年全年涨了5个点丸撂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勉钱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了井们朴。   但是妥绩,我们说还有增长的空间卜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点镜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饰揽,大家可以看得出来钾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家督,大约在20%左右锋权冬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国轿、加拿大汰顽口、俄罗斯这些国家烤。这些国家总的来看是地广人先K,SUV占比比较高寡唤纤,人口密度比较高的SUV占比比较低蚂,但是也不完全成立橙,韩国人口密度也很高但是SUV很高角钨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低航,这不完全成立势邻叼,这两类国家的情况是存在的素。   如果跟美国相比零,美国是把皮卡不作为乘用车灸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%颧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兜离寄,与宽口径比还有11个百分点梆复,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吧哄劣,五十多不一定是峰值点静。   另外焚无胎,欧洲这几个国家吻,虽然SUV占比低魄,但是比重也在提升镶,从8%涨到25%互谴论,SUV的热潮是全球性的舱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下擦,美国蓄、加拿大这些SUV占比高的国家锻鹃辅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高故阂,大部分来讲可以占到40%左右扰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高督,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吝恍,欧洲这些国家就是两类睡垢,我国应该是随着美国勺、加拿大绷、欧洲这个情况分,因为我们已经占到40%的份额了慷,如果按这个去计算铆峡靶,中国的三厢轿车是48.4%耐汲,还应该有十个百分点的下降空间裂督,下降去给谁钠?基本上是SUV说腔杭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惠虹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点成涕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升荷,这就是我们对SUV的一个基本判断袜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化车射,就是份额和价位双提升祷评箩,这是非常不容易出现的一个现象黑,如果把它拉得更长一点看士惭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段井徘俩,2000-2010年连续提高了凤另策,最近这几年不太好啃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升轿磨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间讥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低氰,2004年眷锭墩、2008年翰滦、2011年扣、2014年贯,其他年份至少是相等的牛荷,大部分年份是比它高鞘具克,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的誊酮克。   现在一个更积极的情况来看斑统羌,就是我们的份额在提高矩,如果以总体的市场为100的话侍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%黑,如果以生产量为一百的话玻,我们的自主品牌已经占到了35%翁先,其中提高最快的就是SUV念,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尚耽珐,它占到了一半以上的份额欧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降倍胺,以轿车为一百篓苫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蛋榔,连续几年都在下降小,轿车竞争力在下降钡奖擅。但是自主品牌总体上的份额在提高淋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恐冈疏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惹,这个销量在提升剩,低价位的车销量在下降唤澈纳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长厘诫即,增长最多的就在这个5-15万区间苦。以自主品牌自身为一百的话聊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%洼婪,现在只降到了3.4%贬,而5-8万的车这几年也在下降节彭,增长最快的8-10万的车和10-15万的巾,这两个价位上涨的是非常的快讲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%龄匙舷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%垮勉禾,自主品牌的车价格明显在向上走抵写丢,这是一个积极的变化蓄随波。   另外派,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颧怪吓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多暗辆抵, 10-15万区间碎,自主品牌在里面也占到了28%壬,这个变化是很积极的枚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的入伎纷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盗劫砍,最高峰是2013年213万础,去年降到164万海申且,但是SUV在迅速地扩张僧,大家看这个SUV的比重冀梢,原来是二十多万辆晤,去年到150多万辆册篱倘,右边这个图是10-15万劳控,更是靠SUV在拉动的孺福昏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争店采疥,这是一个非常大的积极变化狠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升兢,这是GDTop的一个调查数据旧忻慨,这个一百辆车出的事故故障率豌,自主品牌在2003年有四百多个事故沸力晨,合资品牌现在也在下降苦类蔽,这两个差距正在缩辛仄琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的床存。   从产品的角度也可以感觉到策厘莫,最近我们的一些新产品像奇瑞逆戎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价悔山,这就是一个积极的变化别陵撕,这就预示着我们未来具有可持续性棋陌。而且可以看出贩,如果以前二十名产品排名算的话检,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3写竟,一个长城C30一年卖了15万辆左右脸居芦,前二十名里面我们有两个嘎。2013年更少一点钳郎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的醇檄,前十个里面已经有四个是自主品牌的槐冬彻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面口掳。   这几个发展量比较大的企业颁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的灰谷,这也是积极变化查,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量匙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化倘啼倘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程铡,国际市场南美洲湘、亚洲焦、东欧挤相稳、非洲是迅速扩张的市炒苄闼濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纬默奖,我们产品出口大国全是这些国家恒韩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家连,跟我们购买力差不多团肝袄,人口加在一起12亿当别,跟中国市场差不多臂供屋,换句话说中国市场去年卖了630万辆风,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲崞埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议龚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侵,传统汽车大有希望旅,至少应该平等地分配国家的力量巨叔,在传统车和新能源漓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重欠擦,力量投的也太重蔫嫂,下一步要对传统汽车给予足够重视醛棵窜,它完全有希望获得好的发展黄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了僚僻,以前是高速蝗灌,未来是中速负,它要抢别人的份额开犯。最近两年这个数据可以看一下懂彤贺,自主SUV来抱,连续几年50%-60%的增长拧旗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长煤,这就说明这种竞争关系在发生变化啪,这是一个划拓。   第三个观点我们就一句话带过了甫,汽车厂商的格局要发生变化崩棺谈,过去是大家共同进步兼、共同分享发展成果概,因为有年均30%多的增速啸,最近几年速度已经降了年均降到11%了惟,未来还要下降秆,大概8%左右或者稍微高一点菜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宠缸。另外合资内部也会竞争痛醚,自主内部还要竞争驾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酮浆拳,大众占到33%酬,最高占到38%理,就是中国销量占到全球销量详芭,宝马岸、现代踢凳、PSA都占到了20%扇,通用15.9%瓜狙,如果把它的微车也加上超过25%典,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高倡去,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抄渡,要么是维持全球地位通用庞吴崇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众持酱枫,大家对中国市场都高度重视步夺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额典冻,我的速度要比别人的速度高勃挤,所以竞争更激烈偏棋姑、自主更不用说了脖天,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌戚内,大家都给予很高的期望必,未来我们说竞争会非常的激烈扯锑,而速度又会下来归秘,所以未来的竞争格局跟以前不一样隆窍丰,以前叫分享良瓶涝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嚎捂、弱者更弱鼻痴搭,十四五就会出现兼并重组琴,如果我们放开让更多的企业进来庭尝惭,我觉得这个可能局面会更快却含,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虑,最多明年还有一年吻仿,但是它的速度比平均速度还是快一点弯琳冒,自主品牌大有希望盘控,我说的是传统自主品牌朔,传统汽车还不是新能源汽车蹲问兄,另外格局会发生大的变化掠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁墩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日然,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抚沃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题关,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题私,力邀政府阀、行业秆淬、企业譬煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熬马焙,寻求产业发展有效途径晃堤叉。   以下为福田汽车集团副总裁墩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滇。 福田汽车集团副总裁寡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苫伞、各位来宾拼、女士们辞乖摧、先生们解波驹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛饯粒玖,能够跟同行辱、专家做一个交流学习床麓酚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新色涩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享裸四。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势灌碴赂。从全球战略的视野来看病,乘用车的全球化特征更加明显沟独,很多轿车的平台会在全球市场销售蜕妇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梧楔标。举个例子滑,如皮卡彤泞,在北美皮卡占整车比重是很高的梆疏,但是在中国弧蹄,在欧洲灌茸蓝,皮卡的量就很小锣扮。另外又如轻卡庆,现在它的亚洲化特征会比较明显疼寝。还有重卡灌目,在欧洲都是偏平头的吴必,北美则都是偏长头的倡荤。所以商用车行业的区域特征很明显宿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的如。而在中国市承ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主殊廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩娣ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的套砂,2010年达到了一个峰值429万辆购秘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势水具蜜,去年是345万辆吨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过度。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伪护,主要的原因就是因为重化工行业仕,如煤炭猎芥赫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挟。另外整个物流行业的效率在提升扯陛购,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模椽雾。   随着市场竞争的加剧项芬海,行业整合也在加速虚局嫁,份额由2010年的44%提高到2015年53%建吨诡,再看一下今年商用车的情况泞捎身,今年一到七月份销量略微增长纺,整个商用车行业增长2.4%沫示,我们判断是过了低谷温,所以下一步会有微幅增长垫。2.4%其中主要是载货车贡献的殊,同比增长4.8%梦尚,客车受微面的下滑乔,导致载客车下降了10个点壕。   关于未来的商用车市陈姘俊,我想从四个维度分享一下我们的判断沪。   第一是从宏观经济层面纹惧瓮,从金融危机以后称少,全球市场增长的趋势是慢下来的炭,乘用车商用车的比例现在基本上在8豪:2葛硼,但是进入“十三五”之后我们判断刮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭壬喀险,商用车因为是物流工具的企业箍鼓痢,未来会有所好转芜,但变化不会很大厩赴郊。   从技术层面来看脖涸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仆,现在正在快速进入智能化的3.0时代耙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑幔快的嚎疟。   未来的商用技术主要围绕着智能化卸池、网联化氦、电动化别烫、环保化来追求汽车的高效犁魏、绿色孙翠款、互联和安全革。   另外从中国的政策法规来看贺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卵铰,从客户需求来看孩哺睹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屎效,推动了中国新能源车的高速发展久戮链,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惠番,同比增长102%碾稼穿,其中纯电动客车3万辆图玫,同比增长176%妻。未来在城市公交以及城市物流茹恐项、环卫等方面洁贰咕,电动车还会有一个高速发展盟。   下面分享一下福田在科技创新城瞧款、转型方面的一些经验和做法碳。   在商用车2010年达到高点之后烷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吠翱坊,加快掌握自主研发的核心竞争力炒。通过五年的发展来看教烫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弥莽。福田汽车目前的研发体系是两级概尖,一级是福田集团的研究总院聪烹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异笆贬,曹博士也说愤岔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆师,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心衡篇,是一个二级研发体系菲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程隋啃、整车的集成以及耐昝头剩块开发和整车测试的三大核心能力持骗酒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒建、康明斯等等合作单位进行深度合作功、改变和创新沛,推动整车的技术进步弛。   在转型方面徊藉冲,我们这几年主要围绕着几个方面侯采棵。   第一是产品低端往高端转型绥酪,在“十二五”初睬,我们的高端产品占比不到20%匙,我们到今年年底高端产品能达到70%石。   第二就是从国内往国外转型龋怯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%翅。我们连续四年商用车的出口保持领先狈汰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长把伪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的念秋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的集,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浇秆郡,另外为了解决汇率和贸易壁垒狄,我们在属地产业化方面做了大量的工作嚎筛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匣抖凑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础掸。   另一个就是从制造往服务的转型饶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奥盘厂,在“十二五”期间夹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酥酵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绊方肆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸排,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碑乳。福田康明斯通过这几年的培育褥,不管是从业务的规模阔挎、收入剧捎嚼、利润现在都发展得非趁У担好乡,另一个他也对我们福田汽车的整车寐,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬龋好的支持纫朵僻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鼓受伯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目趁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3五,柴油占整个车用燃油消耗量的60%膝嫌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的顿十笛。可以说尽管卡车的量比较谐,但因为排放比较高芒疟蛾,另外一个因为运营的里程和时间比较长撇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嗓细。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盘,实际上物流的效率还是比较低的挟。基于这一判断叭杆,我们提出了一个“超级卡车”的项目枢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源黄腹,通过这种材料的智能化睛地、材料的纯电动钠量、新能源的技术路线以及车联网打造绿色峦碎、环保眷捍牌、节能竟刃铅、高效焚箱秽、安全坝凤、智能的超级卡车日沽。我们的目标是要实现降油耗30%泄,降排放30%凌,整个货运效率提升70%滦歉。   另外是关于福田汽车的车联网技术墩柒,我在福田分管车联网业务戚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值访,因为乘用车是一个消费品冯趣,买车和用车的基本上是一个人焚氛哥,而现在主要是用来出行的颊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控程切瞪,但是商用车不一样狭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的方奔秆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虚胖,驾驶行为各方面的安全悼嗽倪,另一个就是乘用车是一个地域性的车坏掀,不像商用车需要全国跑表,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨氛皖,过两天跑到海南去了坎矾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些匠率。还有商用车的故障率萝,因为它的工况复杂检,商用车一般具有轻载囤霓伪、标载和超载烯需,但是对轿车一般不存在这个问题喀东戚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粟氦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摩领。所以通过车联网对车进行故障预警毯冠级、排除以及程序优化等方面扦牌徒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些隶第。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理枫砰视,建立与客户的互联互通齿,为客户提供增值性服务鼻唉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汕、服务商和供应商产品质量和服务的水平脐春。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划匿卜。大家很清楚杭,围绕着工业战略惯兽,德国提出工业4.0卉凹刮,美国也工业互联网蹭锚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蛾辟壬、英国的2050战略牌,中国也提出了中国制造2025回哭,福田汽车结合自身的一些现状师省磷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划娠弓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炕霜拼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瘫、企业与企业虱、企业与产品馅、企业与客户的互联互通穿。“五智能”就是商业智能娃凛、智能管理首酚桐、智能汽车村、智能工厂唇、智能制造抹辟。时间关系母,不再进一步叙述恨京阀。   目前柔誊身,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掀棚头。福田汽车愿和大家一道褪抱,通力合作醒府渐,整合资源些抨雀,协同发展擦欺尝,共同推动中国品牌的加速崛起丰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献慷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话羔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒜唤貉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕及鳞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箔瓣钵,力邀政府嘘、行业稼麻、企业泞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腹,寻求产业发展有效途径绦阮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员怕呢理、舍弗勒集团副CEO妇睛脊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蓝切遍、驰骋未来》的演讲实录从娇。 舍弗勒集团执行董事会成员椿、舍弗勒集团副CEO笛裸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾思、女士们受任、先生们呐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寄乏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奠锋,我们的愿景乔,是如何来推动我们未来的出行和移动断。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脚涪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史貌墙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撬,我们是一家领先的技术公司未套,在全球都有我们的足迹翅,我们一直致力于移动叔斜燃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用需青娄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炽。   舍弗勒一直致力于创新苇鳞,也可以说我们成功的因素是质量拿、技术和创新傲。我们在制造业方面有很强的实力特,在系统研发方面投入非常大笨。我们创造了一流的工艺和技术光变,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哼憋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面才,今年我们在德国获得了一系列的奖项萄鲤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品换存噬。   就像很多其他的技术企业一样纬绅克,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乌。第一是环境友好型的驱动吠,第二是城市交通夹视毒,第三是城际交通嘲,第四是能源链馁蜗户。比如说大家可以看到降灵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛劲阿,人口结构变化非趁拍垂冢快犬吻廓,老龄化社会已经展现在我们面前捂,技术变得日趋复杂衡闯,数字化技术的利用领域不断的扩大码备岗,我们需要找到更好的方法来彼此了解蒂舍稳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谢。数字化是一个关键谅,另外就是环境方面十、可再生能源还有资源的可用性林倪秦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题届相层,资源的短缺也是我们要去关注的鹊。   再看一下经济的趋势菏,我们现在处于一个全球村瓦镣歧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题菲,这些是不一样的泛。另外就是可负担性的问题堵誓,我们要为客户带来更多的价值讲疚珊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闪乱锨,这些都是我们要去关注关心的汀丁。   我们来看一下未来的战略瘸陕臀,主要涉及到四个窗口狼。   第一是产品本身刨镜填,我觉得对于汽车产业继缮,对于机械制造产业来说都是非常关键的乏齿。在这个领域/行业廉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动佳拟,要减少对环境的污染冷。   第二是当我们制造产品的时候低,或者制造产品元器件的时候动滑弊,要关注它的功能廉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行任灯、城市的交通灰谱,对于汽车以及对于我们的供应商帅,可以为汽车产业提供什么样的元器件实际,这些都是我们要去考虑的袍炉蒜。   第三是城际的交通啸定汲,涉及到比如说航空沙巍激、高速铁路的一些竞争断般。   第四是能源链的问题绊错怒,我们有什么样的能源是可以使用的屯酥松,我们将来的交通工具运用什么样的能源粱守蟹,这些都需要我们考虑熊窍割。   看一下将来的动力总成膊蘑贯。我想给大家传递一个重要的信息伦模,在接下来十五年时间里颈擎,从全球来看抵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撇唉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分膊谋叹。   但是现在也有一个趋势发展得非辰戆浚快轿温,来自大众和奥迪的这些厂家坤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车头吝培。到2025年旁淳烁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孟,也就是200到300万辆的纯电动汽车鸥吵,所以到2030年可能会是一种不同的情况拧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况段娘码。我们还需要让它更加有效一些防褪寒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争完帆,还有电池或者是燃料电池等等刷瀑,这些都会占据越来越多的份额匹。对于我们汽车产业来说非常重要杆,对于政府来说也是非常重要的苫喷鳞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料戌,比如汽油哼枫理,还需要考虑其他的一些燃料扰密,或者是人造的燃料等等八郴琴,需要考虑更多类型的燃料侩梦羌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求爸癌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面颗及,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车忌掳淀,包括48伏的解决方案岁,它主要是对手动传动系统的电动化赦扭。我们需要首先实现这部分的电气化肩藕省。另外我们也需要对离合器实现电气化变,也由于推出电子离合器疙瘟。另外我们还需要进一步提高效率杉泵。也就是要进一步推出我们的混合动力谋块48伏系统芜喀枷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆块的解决方案奋饭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妈歪,针对高压的电桥驱动解决方案朔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案号什饭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敬,以对其进行电气化处理旅掸。如果将来我们有纯电动汽车的话吝隶,它的电气化程度会越来越高撇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹦藩,因此我们需要进行标准化溉肖豆,标准化是第一步陶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涎拜迁,或者说是一些部分的弦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求竟。我们也需要减少车辆的整体的质量捂,主要是成本方面是一个重要原因僻蠕渤。如果需要建一个标准的话稀炼,我们就需要有更好的一个平台荚挠伎,也就是说我们需要基于标准的平台添弦,或者基于标准的目缑募埽块进行我们的汽车制造霜黄。   我们需要全球的平台化解决方案犯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扩菲。关于动力总成方面凳捣狼,它的变速箱是最关键的一个部分交。我们刚才提到一方面是包括内燃机糠秃垂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锋耍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器聚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分排士。   接下来看一下我们的重点产品哗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面城炽,我们为中国带来了什么样的解决方案时?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沟,我们推出了高压P2混合动力木缛疗裕块夺久。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决悉姆模,我们希望能够改变它的一个变速器阜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亨歼洁。   通过这样的一个标准的纳裕块化设计烷弗莆,它可以适用于各种变速箱之间的转变燎脱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求把丰顶,我们的这种创新型P2的混合动力娜淙炀。块可以帮助实现不同程度的混动功能桂祥。实际上裴瓢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案爱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瘁帅戌。这是第一个解决方案慌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划邵镭喉,它叫做高压P4电桥的解决方案思模梯,可以用于SUV或者车辆的CD部分私豆。它具有高功率密度熟菇,可以适用于不同的车型识量几,非常容易打包进行个性化设计挤翻揉。也可以用于新能源的生产眉衬泛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产图坟菏。它可以让我们更好地使用内燃机协荚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车健,这是我们两到三年前开发出来的釜寒肠。也是考虑到了中国排量的需求绰,或者是新能源车辆的需求森凛菜。针对这样的一个需求瓜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呛臣磊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蜂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机八栏,我们中国团队也为此作出了很大的努力巫恨,这个发动机是专门针对中国市场推出的钮。   另外就是在变速箱方面抵,我们也推出了一个新的解决方案皇超舌,是集成干式离合器的DCT变速箱内豁,机电一体化离合器和齿轮执行机构寄薯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的梨息们,对于工程师来说憋猩贸,我们都是非常理性的克,但是有的时候我们需要具备一定的感情精蹿。对于我们的汽车技术来说窍捂贺,我们一方面需要理性踢蒙,另一方面也需要激情袭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现圃。针对方程式1的赛车憾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赊叭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凛好笨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势达吭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥怒壤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜂匡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕界采楞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拿体保,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辑擞诗,力邀政府眠乃、行业茹剔、企业探泡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见通牧,寻求产业发展有效途径瘟修。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事险炬巫、副总经理 吴松发言实录挨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事骗蠢珐、副总经理吴松   尊敬的何部长赏撩、朱总群,各位嘉宾橇参显、各位朋友潍限,女士们哀靡檄、先生们遂拱次,大家上午好河。很荣幸参加这次论坛橙苫坍,我上次参加此论坛还是2011年烁股戊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟龚,那时候传褀刚刚才有这个名字煞鲤,传褀的保有量不到一万台痴秸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脱,这给了我们很大的信心和鼓舞晤拓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持底炼舷。传褀一直也在努力良醛茹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆硅,年均复合增长达到80%怯陛跑。目前市场保有量达到65万辆醇桓,已经成为集团利润的主要贡献者之一挺涝。   明星车型GS4持续供不应求咐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数感,而且GS8与GA8同一平台丝害强,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品忙啼囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到彭襄柏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛函,对自主品牌的支持骚,关键的还是坐趴矫,关键的是感受虑湍,关键的是多提意见外鞋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吹寺拘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌闲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滩驳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法施。我做自主刚刚回集团汞颁,将近9年半的时间设鲍,从不愿意干到喜欢干揪,到对自主品牌依依不舍翁裸,到对自己找不到定位和方向鸿,感觉到人还是能做一点事撬岁逗。所以这在这里借这个机会操箍,感谢在座的我们各位嘉宾锈呻谩、各位媒体的支持及,也感谢传褀团队的支持熄粳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妻沫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惧。   我的发言主题是构造改革创新驱动福彤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考败检。一个方面汽车产业发展形势分析苍,前面讲了很多了病晚,我就不多讲伯屡。   一个态势是稳步增长分,但是全球增势放缓霓体堪。中国汽车产业发展仍然有空间敖胺,仍将会领跑全球汽车势开扔裳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台掣,中重型商用车达到400万台巧逆萝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拧。中国汽车销量将达到3140万台奸埔,我预计可能还会再多卜蕾扔,关键是结构看你怎么改捌可?如果要参与全球竞争洪,那重要可能生产量还会增长裂尽,复合增长率将达到4%本微。   第二个特点边竭存,优秀自主品牌加速成长芳荡魂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流邢黔嘿。中国汽车市场发生了深刻变化呵,中国品牌迅速崛起咖托,优秀自主品牌加速成长邦。关键是要产生优秀中国品牌呵弄捻,不管是哪一个企业灸,在现在这个环境下办彩立,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拟翻骚,还有我们何部长仙兽阿,这么一批老的汽车界的前辈狮混,到了这个会场又在用行动来支持寺围。大家和我们媒体各个方面的朋友馈,大家坐一坐掸仆磊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涛郴,差别在哪里记冒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的博贝。关键是中国人要团结渭恐肉,不要互相贬低木腺户。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蛊,抓一到几个酿嗡,不要想象太多家拢疼,我们从来不怕想象遂乡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吨,坚定方向胸。   那么数据也说明一切人,2015年很多中国汽车加速发展雄,行业整体增长率为7.3%的情况下改,中国品牌乘用车增长率达到15.3%技,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%实炯蓝,相比去年又增长了1.2%百分点椒。而且自主品牌抓住了很好的契机鲜伴,在SUV里面我们是防守的垄苛丛,是中国品牌先站住位置恒噶祁,合资品牌再进攻苯陷客,再加上周围的环境变化绦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缎钎库,占据主导讣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扭猴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程狻,统治了我们的各个方面浓布箱。我们展开进攻是非常艰难禄剐培,但不是说不可作为快固,要选择时机窗。我们要在中高端里面取得突破炬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炕滤,这是韩国人讲的脆妻坡,不是我讲的共脾署。他们说钮揩淀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候歇枫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌躬握锑,如果不选择是对自己的不自信钱,这个不能靠强求瞥巾,靠品质士盎、技术拘、新能啤敖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品臣砍。   第三个挟撂,汽车消费升级和资源制约爽希,也迫使汽车产业需要供给侧改革鹃篡。不但要有好的产品宫都碍,而且还要有低的成本抡讹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害铃。在汽车需求方面夏鲸泼,80经、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军队入,个性化筒暴臂、智能化粕肛赂、体验化等方面的需求还在不断地上升春,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拱尺。不管怎么变化橙培,满足顾客的需求杉,满足抓住市场的脉动漓暮,这个是关键点渐需。而且资源供给方面痴,现在的人口红利逐步消失怯耙等,而汽车不是简单劳动灵,是高技术情况下的技术劳动看。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捍廖,我到那些国家去考察过你肮,没有中国这样受过良好教育范瞧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性郸,那不是每个地方都有的电。有的地方上午上班矩矩谢,下午到时间钱一领就走了糠惶。所以对一些合资品牌来讲畅奈,中国也还是蛮有魅力的袱碴,关键是要拿好东西出来便撤,才能谈自主娠限铺。   当然工资涨这是个客观事实椒捐剖,2011年的时候4.1万纠芍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盗懂,这个不高的却恃蒙,还要涨撩。农民工那么辛苦眷猾磺,给他一点钱算什么盾。但是钱从哪里来赴乖?我在传褀亏损的时候凛,工资涨得慢漆马,但是想办法补贴苇。这几年别的都在减嚏,就是员工工资不减臼,但是效率要提高澈村撮,要杜绝不干活的人聊捕,最后挣得钱多捍乖,干活的人还没有机会讣购圈,有钱的人天天有时间去议论堑,没钱的人在干活袭,这样大家积极性都没有了吧度。国企的弊端就是这个挫。   那么在监管方面寸论,工信部刚才也说了嵌禾陷,我们的司长也说了豢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酶蜗,在供给侧这个方面要下功夫滑僻炮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径僚括,作为五大发展理念之首泄救老,当时这个报纸一播五大发展理念巢,那时候我还在乘用车呛患,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搐蔼,这十个字鳖甘护。为什么呢拍踞薄?因为没有创新就没有一切佩焙咖,没有协调就调动不了资源复烤,没有和谐的话才裤,共享也很难薯喊,大家不愿意跟你干煤,我是不相信英雄的粹乖纪,但是特定的时间会产生一点泡,还是要充分调动群众的精神臼抒,各个方面全方面的参与味归,企业的成功除了它的领导者的作用撮,更重要还是把员工的积极性调动起来飘儡配,人民群众才是创造历史的动力稼逞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辱芯探,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贸惯,需要我们从技术管理宠娩骸、营销剂、品牌淬、产品赁、服务全方位展开创新诫鲍耍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挫刊蛋,来推动中国品牌进入全球士,成为世界品牌漠围矮。   第二翟勾市,汽车产业供给侧改革方向与实现分闺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堡粉井。   首先幢温担,在自主品牌方面槽策,我们是追求全球视野开展正向开发狡旗扑,坚持以我为主的构造核心美,组织全球资源梆拔伟,开放性自主研发模式堆,掌握核心的竞争力坷定,获得了可持续发展能力蜜耙釜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人手诚疽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了臂姬,我们的生产能力标准是35万狈,但是预计今年我们的销量会超过35万弘菲,有可能达到38万梗部其,当然如果制造组织再高一点伞描蔡,可能40万锋苇谐,也还是有可能嫂答,但是大家别报到40万啊傻。这是有体系缴,有制度保障的抹,有员工的全程的参与洗攫。一个别的企业的人到这里来看莫,他说你这个企业为什么增长这么快精咎,没什么别的帝逝密,员工的积极性调动起来了汞歪犀,他们说透抢,我看到你们的员工眼睛充满激情瞧监,因为人天天在干活的时候就会有理由澎,如果执着地做一件事情带有一点追求汾拨礁,那就有远大的理想檬败。   放眼全球吗,在开发方面整合全球优势财,实现研发的全球化享骑,人才全球化抱青舵、配套全球化避。依托国内的研发资源变溶,充分利用国外的资源开展研发资源整合辞担史,打造企业自身的技术体系办。我们用了将近五六年的时间强,我们确立了G-CPMA跨平台纳ぞ拢块化架构赁睡每,我们第一代的产品是引进消化吸收帘抖,第二代产品已经完全进行了提升陇窗,但是没有否定第一代钵彤,掌握了数据链据犀爽,掌握了开发的流程筒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列记捕什。实现了一个平台可以开发六七款车型勿损工,实现了多个平台车间的相互有机关联舅瘫,实现了车型的变化多韦哼连,开发上市快侨,质量易保障稳顷孺,低成本市沽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹬枚。   第二个蒙颇,坚持质量为先芒,推出精品车型篮乒煎,提升产品质量推,加快自主品牌产品开发臼顽,提高汽车供给侧水平邢参,推出符合时代的互联网化的产品扮敌娟。打造消费者喜爱的精品车型讽耗莲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果土馈手,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式街粮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吞修。实际上汽车不管是新能源也好绦搐蓉,产品的三大特点街,一是颜值不好看别人不买纺铜,第二是品质度幕,没品质也等于没品牌浮芬,天天出毛病心里不愉快玫臼,第三是性价比傻纹,就是靠成本耙抵牌。我们的员工不需要培训就知道品质茄屏,因为好多从合资企业来趟栏,合资别的没培养兰掣,就是对品质追求奥斜纺,结果就是成本搞贵了缚,把品质先过关磊谓,回头成本再来逐步下降推。我们第一个解决的是品质聊捎喉,第二个解决的是颜值瞄十钮,第三才是考虑成本们。成本蔑镁匿,供应商的成本我控制不了耸散,如果今天在座还有供应商的话车化罚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点翅困滑,还是有这个机会的烤涕不。但是我建厂可以控制讳,我们内部的生产流程工艺棺,我会重新再造斥莱加,这个我投资减少了逢嘶县,今天也披露一下锈绒鹃,我35万的规模最多可以干到60万忿涛炊。如果创造性一点可以干到65万甸,总投资50个亿誊适俯,含整车加发动机行墟剔,这是内部数据废屑,来给自主品牌共享挤。   包括一些模具加在20个亿哪、70个亿屯澈,最后的结果我都不相信孟,实现平台化撬泞、公开化刻瘸、可视化恫,让所有的东西全部依照规则阳光推进钉吾饱。现在我们的供应商也很满意滴强讥,社会上也很满意查磨。这就是在体系沏每背,在这些方面的作用力嗡,防止一个部位一个零件蔽,一个车就不同零件不同标准熟邢,那怎么做撮境,永远做不了好车电诚栖。这个要感谢合资养成的规矩剃泻蓝。但是自主也会给你更大的动力斥鸽,动力是在研发乾叉,其他方面再有作为率。所以我们是国企的平台互忱哥,民企的效率亥,合资的流程钮淋,这三句话就是这么个意思赂尸。   第三个擦桑,坚持智能制造打造智慧工厂稳贩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂少禄,实现占地面积的有效节约峡第牌,我们的合资企业墒,广汽本田在推进第三期的时候蒜楔拉,就是根据SSC这个原则始巫翰。SSC的第一个S就是小型small窃,即所有资源空间最小少黔存、设备小型化;第二个S是简练simple建,就是除去浪费画攀囊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑输缓,complete杆艾,以追求小项壁暴、近匿驹、短棵、轻凡朝,最合适的自动化层炮劫、姆缥峡冢块化按怜翟。所以广汽本田第三工厂运用SSC惋福补,它们的车间占地面积减少45.5%叛,投资减少26%观睡夕,跟它的一二期比劫疟朗,能源减少了29%咖勿,成本节约了21%惭鼻够。   第四个坚持管理创新举撩,开展构造改革袄,主要就是我们广汽丰田懊培,因为我原来在广汽丰田发动机钳电,我9年就去丰田一次算,去发动机只回了一次白托,因为当时这个地方环境太好了筒镰,我怕一回去又不想搞自主了拇甩。但是鼓励我底下那些员工经常去珐,去交流鞘簿,日本人也还不错陈,大家都交流碳蒋谓。但是技术是交流不来的独岭,思想文化还是可以交流的凤截杭。最近到丰田去了一下迁,大有感受就瓤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革库,它从最关键崔娥、最基础的制造环节入手崎点懊,开展生产管理创新阔,从制造轴哀沥热、供需轴械驳侈、采购轴出发急,深入开展构造改革潘广射,实现全员参与浩倘墓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识石,充分调动员工的积极性崇凹踞、创造力凉,取得了良好的成果惺村。经营绩效方面率挞,今年的销量增长不多吴估,但是利润大幅提升必,生产效率显著提高素盒。人力绩效方面鞠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升姥,管理体系与生产流程更为完善蛇棋翱、合理攫磋伦。   通过改构造改革田匡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铃锹,根据他们的预计爸,已有的数据磨讳钉,2017年单台不良率预计会降到0.01%伐踏,就是万分之一灵婚。而且现有的工人总数减少1600人识。就是现有的存量也可以变化勃内,他们现在不到一万人卉环操,要减1600人沽反纶,它新建的工厂吠币,员工还是要招的摧财,但有的还是要走观断愤。就是用减下来的人把他投放到这个地方口库殿。   第五虏,坚持体制增效侣妊,强化体系创新档。既然这些企业都到中国来了际微吉,有机会为什么不学一学呢般?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下慨日鲸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破躬队,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伯免绅,广汽本田精益管理刻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式豢膝判。为什么搞一个广汽生产方式粱茨?为什么不造一个丰田呢受?这里面要说一句盆侵,丰田生产方式你不能完全去学副哨申,条件不一样煎,环境不一样纶躺,人员的基础素质不一样壬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多戎。你学它必须要结合自己僳恭,连日本的企业去学它的锣困,有的好多也不成功努,当然我不能妄断溅,这是从资料摘的趟,不是我说的骸青湍。   第二个狡,我主要员工整车从本田来光授邦,发动机从丰田来冉嗓,也有一部分本田谓,两个企业不同的模式怎么办山?发动机就要按丰田来为韧辅,从头到尾来枫庭,坏的不学好的学痹啦抖,整车就按本田的来阶。但是一个企业两个体系怎么运作呢努衡?我说干自主就不能有体系徊窍,要体系就是传褀的体系痞刮吓。不管你是从哪里来涪岁功,包括从社会上来烧号,来自五湖四海一个共同目标沽地仆,要干好中国自主品牌狗笛。所有最后提出了广汽生产方式未,以丰田为主结合本田歌受,这样把文化眯、体系做好会十扑,但是还不够巩固屑尺,还要琢磨插门还,现在体系已经起来荣寥骡。   我们从2013年开始策划媳巷,集团的主要领导说这个很好坑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的普丛呢。   所以后面我们的产能又不够了卷赁,销量又搞起来了息屡,整车进行改造屡、发动机进行完善敞媚戌,整车娇罢形、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呕辅鼻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汹画,就是第一条生产线行布。第一条生产线上半年生产了将近16万筏孙悸,20万的能力干了16万忙,实际上还可以做焊,全如果满负荷做的话斗,估计干到35万都没问题漓叛。极大发挥块,这个不进行全体系变革很难旱。发动机装配线一次合格率99%胖,这个零部件产内库存减少70%酵,厂房面积提升30%匆赤,原来不够用鞘莽,现在多了这么大的组织乖。库存资金减少50%吩疯,更为重要的是这一成果横向展开搓需磨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线戮曙蹋,它的年设计能力15万辆燃,8月份的最后一天有个数据氢侈笛,他们双班日产已经达到了650台洞,它的满负荷是700台惩,估计9月份就可以满负荷凭刀桃。这种提升的速度细奢,全世界都是先进的受,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局铅颓睛,它的一次合格率最高达到了93%失才,平均水平92%谰闪,接近丰田中国国内水平侠炬持,当然追求的是丰田日本的水平翰现,广汽丰田学丰田本厂涂提,我们下一步也拿一个计划叹挖绒,要挑战就挑战一流隶冬墨,否则没意义瓷辱。   那么我们以建成世界级工厂为准则潞,以广汽生产方式为核心却,融合了SSC原则虐绦,运用创新思维全力发展智能制造技术叫,打造智能工厂貌衔冒。我们在第二工厂通过价值流最大化骂淋详、设备智能化取默阶,生产线自动化泡骇拳、物流信息化松缸、网络可视化枪托、操作简单化辰、安全绿色化括绊缄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级令。这个第二个工厂是非陈好鄙、非常成功的一个例子叼,但是这些都实现了统。   第六是坚持品质保障坤探,打造高端品牌森。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陀泊陇,高的效率提供优质有效的供给够挺鞠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量化煞锰,连续三年获得中国质量欺、中国品牌第一颅囱,超过很多在中国的合作企业佬橡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寥,所有企业里面包括外国品牌唇堵筋,与广汽丰田并列第八够,比2014年上升6位汝。   第七纪讽,坚持客户至上秀,提供优质服务氮,不管是在任何情况下辑旧汾,用户是我们服务的对象完,也是我们的衣食父母坎昆界,尤其是作为汽车这个特殊产品盯,我们对安全膳洞、对生命的一种关怀骋泰,作为生产制造环节的改革芦,是汽车产业供给侧改革的重要方向诉宛券,但服务环节的创新与改革同样必不可少吮筐秤,这还是目前我们相对比较一下褂介。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名歉表糠,也是一个什么机构怪熬汗,我记不不太清楚念么楼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拈某。所以在产业互联网的时代侮,每一个企业不再只是产品生产者般魄蹭、服务提供商聚弗稗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奠,服务以各种形式融入到了制造业戏串、研发设计绒墓、生产制造鲜吓、经营管理啦、销售等环节搅侨。有价值创造的可能祁郝,就有服务形态的出现矢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限湘现,两者相互融合辆凰、相互依存蹋罗哺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展欧。   广汽在这个方面也展开一些工作愁哎卤,我们的整车平台将联合金融荣申笑、保险烯纯、物流颈筏镰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务驴,车生活平台会涉及多个业务平台汗,除了常规业务平台还包括了配件商城擒猾、用品商城帅怠扭、社区服务连锁斜,用户使用汽车的整体生命周期郴,产品的购买只是开始侧回,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苔雇,这才是我们下一步发展的重点汞煽。作为汽车服务提供商箱膝,我们更应当关注的是用户的体验歇齿荣,以及给客户带来的价值增值感受斯,汽车服务O2O的打造玻,也是为了满足汽车全生命周期的需要桅,以及品牌和价值进一步提升的需要肌舶。   第八誊,就是通过这些改革锭扰,整个广汽集团范围内的成果吾鸿欧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万岛氯,同比增长28.8%似禄、29.7%为,比行业高出20个百分点峦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平节犯,同比创下历史新高乏啸。当然传褀在这个里面那是贡献更大瀑,1—7月份销量已经突破19万附,超过去年全年桓东,加上8月份最近的数据拘,今年全年的任务22万已经完成了石棺,同比大幅增长143%竭迷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鸡,位居第303名薪校,比去年排名上升了59位那哺,整体实力大幅提升燃。   第九弗性,就是广汽集团的发展十三五战略贝。简单地就是一个内部协同创新稗,外部开放合作户麻,这是总的原则惊寸娄,全面实施结构性改革地,实施一五一三的战略佳寿损,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆高曹,这是一个保守的数据头课,因为传褀搞不好就过100万嘘穆烈,前几年说传褀100万瞧,别人说吴总翱跃纭,你是不是在吹牛篓睬,现在领导嫌我100万都少了餐,拼命把产能都整合过来了趴,成为先进的汽车集团恭扑户,做强做实研发整车零部件仿、商贸服务和金融服务五大板块可槐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌忙采目,实现自主品牌事业的跨越式发展废,全面实现一个“三”蓟泡,就是电动化恋、国际化沃、网联化三个方面的重大破槽畔杠。   各位嘉宾亥际、各位朋友限姬荣,女士们漠落咎、先生们巢啸柿,在需求持续升级乘,资源消耗的情况下湘幌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捞挂娄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妇、品质优先董碧、创新驱动的发展路径巷坪睬,坚持正向开发逝肚,提供优质产品璃莆,坚持智能制造先补,开展管理创新潞堑,保证服务水平肌阿蜡,注重品牌高端化娥彤门。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花漆,共同推动中国汽车迈向新的台阶孤合,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球菱回惧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬抠:李芳" "  今年3月努郝,借百年庆典之际顽玲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痘嚏,即“智能互联”攻、“绿色出行”和“自动驾驶”茨陈螺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向夺。随着战略的提出妥耍汐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开户,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坟构迹。在这其中撬,“人才”就成为关键问题授疾赁。为此弄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哀款,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备罕。   根据沈燕的介绍可以发现巍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛禾鹊视,涵盖计算机沧乳、工程学孔、自动化池现、金融等多个方面轰替输。她坦言彭埔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入旱廖睹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嘘蔽粪。因此改蝎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才滔境。”这其中包括互联时代的在线招聘计贪,“例如我们利用自己的招聘平台体痘胖、Linkedin仁诺孝、智联招聘等在线平台簇,以及大学招聘倾镁劳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘监。”除社会招聘外拉,宝马也会通过与院刑凰穑合作柒,提前把学生引入到企业中蠕,专门为宝马培养人才亮煌境。 比如他们与同济大学十几年的密切合作委缅,举行“宝马同济日”这样的活动热呸。“去年我们就以互联驾驶为主题骆捷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品病,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习糯士。”沈燕说道惋。另一个重要渠道胎,就是内部员工的推荐董拈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号型,让每一位员工都变成职位大使吐,在朋友圈进行转发传递拾帽。   “我们对人才的要求梆骆,在能力方面最重要的是对业务的了解缔卞暮。这不仅包括对业务今天的了解岸,还有对业务未来的了解逃剔。要知道未来战略方向是什么曹,需要什么样的技能笔讨阮。 ”沈燕告诉记者谷奉难,“此外擅翱,我们对人才的要求是不仅要了解中国棺庭,还要对全球化有所认知菩凛固。随着技术的发展邦毁,我们对人才的需求呈现‘复合抄,跨界’的特点邪科。但是忙删效,这类综合性人才很难直接从市场上获得稿灌,需要我们进行入职后的培训书瞪挽。 ”据了解能惧巷,宝马(中国)每年都会根据员工表现惨,提供给员工出国培训以及交流的机会殴酞厂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流睫祷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闷徊,以拓展视野蓬憾戚,提升能力黔缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蛇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是霓午,吸引并拥有了一批充满抱负禄莱并、专业的本土化人才沉哄戏。而面对未来古薪,本土化人才也将承担重要职责瞳募,“这包括为‘在中国海肋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向性诽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梅塑慨。”沈燕表示驮颗。2012年轿棉拘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题笑劳,并在上海组建人工智能团队僚,承担电动化和智能化的相关工作抖。另外坟溪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陶罚屠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杠力。 这个团队将研究和紧贴中国市成呶Σ纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中改哺卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍蘑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上偿茫,用“数字菜、概率俺、未来”为题稠钮汕,论述特斯拉电池的高密度锣寥拳、续航里程及电池的安全性蓝福寇。对比国内阔棋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车暑稻些,并预言电动汽车和智能手机一样慰骇,电驱动和自动驾驶注定了是未来喷乳,不可逆的未来藤写。 以下为原文锨苹嘘:   关于密度和里程数存蜜蜂。 特斯拉Model S上市已经四年多了凑陷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌塑,至今为止一个都没有兑现脸娇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蛊,里程最长的量产纯电动车额侯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法青,相对容易)还低的匀速行驶的里程数魄,忽悠消费者悸长拌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准旦好,里程普遍降低10%以上)来体现里程末孝,在有些国家辅助使用NEDC的标准码旧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)睡舵。   关于安全性和自燃率嗓寐。 自从2014年初安装了底护板多品模,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)库魔,远远低于燃油车临,各种撞的惨目忍睹事故蓟锚,也都没有发生自燃赎蓉杆。相反唇偏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车圃恋,却成了全世界自燃率最高的机动车看,更远远超过了燃油大巴的自燃率椿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泄添恍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门电,车门闭合的时候已经有点变形了)倡殊番,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业你创稠,几乎可以说帽悼:特斯拉重新发明了电动车樊。    国内真正用心做电动车的企业回替方,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术激储慷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谓撤贬、变速箱目、油箱等仆伪,改造成电动车的事情)时徒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涵辨,才会全力以赴来押注电动车需贾倪。当然脱喜惧,也可能是很多品牌都在蓄势待发叼亢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搬输嚏。    电动车不是什么弯道超车胜,而是换道竞争孔涂。    今天的电动车宦铅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态括官。待机时间是诺基亚的几十分之一拭,软件也没有几个蜂,通话质量也不好勾颁擒,汉字输入也麻烦的要死坊畦霸。和智能手机一样摆泡,电驱动和自动驾驶注定了是未来铣副,不可逆的未来舱秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   2016年8月30日卡杰曝,在北京新浪总部悸丹,北汽新能源充电部门副总监陈保江馈、北京华商三优总工程师丁晓伟屯肛俱、电庄总裁兼CEO先越雇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茹。    作为新能源汽车销售终端环节鞠裁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线财武漆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚铩,更是充满了诸多困境诉秃,不为外界所熟知芬定卞。    那么入,作为中国最大新能源汽车市沉吆巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况商趣,北京模式发展的瓶颈是什么个裂蕾?有何值得借鉴的地方撼牡?又该如何去避免失误和纠正盛扭?政府渤泊茧、车企坷危迫、消费者在这一产业链终端中握破垛,分别又该担任何种角色揽吭彭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纷华惺:魏总零,刚才你从用户的角度典特,同时您也是媒体人的角度蛇琼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淘轨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲路,您发现了这些问题之后词,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挞订?    魏士钦吻蕊:其实我们一直在琢磨这件事疚袄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说籍,这两点是能够解决掉的颓体。首先第一个溶,支付拒硷昆。就像刚才先总说的疵希,有个银联一样的东西榷且噬,接下来有个第三方设,或者接下来大家都使用微信支付姓梧凳,不管是充电桩也好哨,app也好如鸽畔,还是当时的扫码也好龚,还是微信也好筒,支付宝也好秆,能通过手机支付佩唾俄,基本上都能解决掉念弗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晾,我们把支付给它想办法统一了瑟商挛。不一定统一到一个里边去咖诉,大概两三个犯稠靖,大家都在用瑟,这就没问题勃。    第二孩傲,这就相对更难一些了甩,应该是有一些第三方平台真正站出来鲜,能够收集所有的真正的准确的信息虐,其实当时我们自己在做app的时候校票菏,就是在做摸点的时候荣,我当时就矛盾遁坍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点清充前,后来琢磨来琢磨去粕,通过很多用户的反篮L俪狻,我定义出要摸一个最准的点磊,不要最全的酱氏玫。准是什么概念蕾霓?第一驹太堂,我找得到佃施,第二棚鞘,我到那去一定能用得上砂贤蜂。如果我找到它了绞,也到那去了鼓,但根本没法用存坞坷,那就没有用了才家。所以如果站在媒体角度媚,我希望不见得是谁惦,也许是个媒体灭开,也许是另外一个平台锚穗上,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起了戈贩,但是它也不一定是最全的蘑型前,但是它是这些所有的里面最准的搏处承,每一个用户都能找到桩容,而且有百分之百的体验把电充上急缄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的河潜冀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诉,是咱们国电的站董泵,是快充囱。我们编辑去那边准备充电的时候陷粗道,有六个跑快车的兄弟热,霸占着那个点甸,就是不让你过去踏,这个充完那个充氏,还剩一个车的时候逆懂,就赶紧打电话给另外一个兄弟集,赶紧过来充电斡。我们不等了缸磕胖。但是他们不知道楔玩室,在那个点不到三公里的地方趴,快到积水潭小西天那个地方谰,还有一个充电站床淘赤,好像是三个充电桩还是两个表烹,一个车都没有滇,而且车位都是空的性。他们不知道那里彩糖。而且那个点粒,我们当时找的时候用了三个app妇倍牢,只有一个app上标出那个点烦苟,另外两个app是没标那个点苦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离归采,所以准确性其实很重要黑手册。所以如果能解决这两点么洽,我觉得咱们的空置癌哀圣、闲置的问题一定能解决加存骋,肯定没问题的缎衔。这是我的观点上赣假。    黄山冗:关于公共充电这个领域滔卵,我不知道魏总在充电过程中歪偶醚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题第底然?    魏士钦徐:出现过充分叔,很多卸。    黄山阮膳:这个问题其实很有意思的问题拴,充电桩的标准是国家有统一的标准兽猴颓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涎。    魏士钦棚母蛇:是这样镣拘潍,最典型的例子就是腾势掠滤赫,腾势在很多国电充不了棺,但是在小E充电或者普天是能充上肪。    黄山段:我们可以把时间放长一点来看阮,在2004惠协攘、2005电动汽车兴起的时候袖,很多人都不知道电动车是什么埔苏秘,充电桩是什么夸岔黔。随着这几年的发展疟,物业慢慢都配合了脯睫溶,所以从成熟度也好歼垄、物业配合度也好逃扯猫,应该是越来越高的东笨。国家层面出台察珐,新建小区予以配合峭歼刃,包括老旧小区的改造蔽悍,都会多方面来共同解决这个问题令。其实关于今天的这个话题纯,我不知道台下还有什么问题要提问的矫峨萝。没有的话惶,我们可以做一个最后的总结本。    我接着丁总说的北京模式的问题钞但,我们今天说的是关于北京模式舜,丁总说了一个北京是纯电的市炒デ础,跟其他地方都不一样奇,上海是极端的佛,上海是混动市吵韭纭,北京是纯电市场链欢录。我理解还有另外一个模式角抵,就是北京的充电运营商是最多的鄙夏颠,发展是最快的拴跨队,一开始是国家电网掸、普天在推埃郸版,后来群雄逐鹿入扛,特来电徘、星星等等各种运营商都进来了心,包括先总这样的都进来了稀铝钡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酷攫娶。    魏士钦舵:现在已经不止了埔秤吨。我们有一个数据署,说是47个运营商榔洼垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇派贩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汉涤,我讲点个人思考和认识唐窝。    先谈思考位奈。第一咀队,供给侧结构性改革内涵非常丰富彼,大家可能更多关注产品的结构性改革报卧怂,其实我认为勒,源头是制度的供给和政策的供给康络,再是要素的供给艾补,三是产品的供给亨差互。    再把这个逻辑关系缕一缕行写,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给滦叙缸,而制度坞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给死。所以现行体制下插,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革樊?这是我思考的第一个问题昂程。    第二个问题夕钝毖,是我做企业这么多年的实践和感悟琴,企业到最后比拼什么埃梧敢?其实就是资源的配置效率哼。汽车行业也如此傻。你拥有多少资源固然重要脑,比如研发队伍卢,既有一两万人的让磊瓤,也有六七千人的乖辟,还有两三千人的办绩呛,资源差异很大维,但实践证明人多不一定成果就多铃少,关键是资源的配置效率刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挟常,取决于一个企业的决策效率和执行效率玫冕。而企业的决策效率和执行效率镭夹,又取决于它的机制和治理结构擦。    反过来笑蜕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化剑先阔。也就是说仕橇,产权结构会影响到治理结构和机制哪斥岛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响免壕骇,进而影响企业的资源配置效率成。    从逻辑关系上讲悔厂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晦。    第三个问题玫,产权结构是前提省肖,是源头性问题抡措,多年实践铂撮,有以下一些体会奋。    关于股权丝订。股东应该优质化窍,股比应该合理化苛。近期也好浇,远期也好凯啸,你不能把那些对企业治理不抛、技术傲烩、管理菲,以及市场拓展没有任何贡献涵辟,反过来可能还会添麻烦者匈佃档,当股东炒。这样的股东不能要关蜜捎。    股比结构这块骆贡,不同行业淮辑,不同企业漂腻,它的结构模式必须符合市场规则虚。若是竞争性行业惮告闭,不管是央企矗垢,还是地方国有控股企业己辫班,做第一大股东绝对控股靠境盛,很难实现建立混合所有制的初衷南宪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”幕督,竞争性行业混合所有制要深混蔚芳,不能简单地浅混惜途。什么概念泄膳?国有可以是第一大股东拇,但不宜绝对控股饱赤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构匆桓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滩鲤、国内竞争国际化这么一个概念纯翅盆。既然是全球化吹赦,如果你这个竞争主体粉玛,你的治理结构农鞘私,你的产权结构虐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沟,你如何参与竞争匡惜漆?道理非常浅显明白哆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奋。    江汽集团公司制定十一五规划前谎磨,我们就有一个想法绵尝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寒兽录。围绕这个思路佩岭蹄,于是就有一个叫三步走的战略规划禾沽轰。    第一步棠胎,把国有企业员工身份置换掉悄骑,从根本上说毯碴耿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鹃,对职工也有好处瘫沧,是多方共赢的一件事情诲。我们知道箍莲何,国有企业这条船不管怎样坊,开得好松,开得不好穗弛纠,哪怕再破再旧磨踌,只要不沉下去抠吕嘎,国企员工都会抓住船板发扯班,不愿意下船双。    如何把员工这些观念转变过来涵遣?只有让他们从企业人转变为社会人烩炭。因此途,第一步是2006年梅,江汽集团公司所有员工进行身份置换褂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酒嘉窍,作为每个子公司的投资主体崎薯,共同组成投资公司渐墨汝。    这样烦谜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东村记。投资公司持有江汽集团公司的少量股权韧非。    第二步如,我退休后疲,引进中国建设投资集团有限公司徊宠题。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堤。初步实现产权多元化芹丧。    第三步溉修耗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烙勾毒,包括安凯客车的控股股权迫膝壕,整体运作上市匡。去年1月获得证监会批准郸枷,上市公司已挂牌莆。    通过这三步走——置换身份糖,初步股权多元化冷舞,整体上市钒轻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堤,对留人起到了较好作用粗。在工业化蚊纠雇、信息化撇、网络化尤其是移动互联网时代咆汤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舷,股东或雇主和雇员之间的搏弈莱弗堑,更多体现在决策权和分红权领域脐舅奶。    为什么IT产业图纷恼,特别是互联网企业发展如此迅速徘?正因为它有这样的产权结构肖,这样的体制机制戒巧潦。做得好的互联网企业辫甲,股权都比较分散似秦,管理骨干和技术骨干都有一定股份肉涤,可能这是大趋势腿日。    互联网行业资源的竞争和协同肠,最终体现在人力资本价值上署,他们要参与公司的决策和分红据。这个问题如果不突破隆篱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难齐。   存量是稳定剂污,增量是兴奋剂    那么姆,内部机制如何变革饯贬料?    1990年我接任江淮汽车厂长喇憋刹,当时非常困难饶棵,留不住人裂石下。有些人选择离开椭委磊,人往高处走睡藐,完全可以理解恰拭匙。留下来守摊子的这些人不容易伙,到我2012年3月退休夕霖全,这22年时间里肉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汞尝。    第一阶段是2000年以前丘挫都。可用两句话概括纱挽,第一句叫做存量相对稳定鹤栏碑,增量拉开差距捆苟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状七犊脾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来废痉辖,可能就有问题础回。因效益提高而增加工资平痘傻,贡献大的就多增钵,贡献少的就少增檬。即便没有贡献渐米,原有的存量工资也不会减少毋杯鹊,即存量是稳定剂颁虑险,增量是兴奋剂诲捣渐。    第二句是有计划按比例增长工资文毛歇。也就是说散扮添,企业效益再好婆,效益翻番工资绝不能翻番家糕。效益不是很好捕卤,工资也要涨科。为什么飘?因为国家年改革开放30多年捐库薄,经济20多年高速发展圈床,物价一直在上涨放额,生活成本在提高磁,降工资就是降生活水平眯农。所以我们有计划按比例增长工资砰官,以建立工资蓄水池腿,以丰补欠附。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利薯叫。    第二阶段是2000年后灸纹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式心斧。    第一部分是捍米,区域领先的现金收入泵诵纫。和北上广深不好比响,但在安徽及其他城市的同行业者中顿,我们的薪资收入是高的古兽,员工及其消费能力比其他企业稍高古疗。但现金不可过度发放毫,这是心理学凡肠。人就这样镀堆绵,口袋里现钞多了后推邢, 像一线工人到褂,包括技师在内勒,他腰包丰实了管苫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蝗陀轨。    第二部分是大福利涉话奋。我在任期间帆,江汽集团公司解决万余套集资建房泡,还有大学生公寓膏擞、廉租房等;自营的物业管理做得非扯喂老瑁好刺,很便宜慌臂,还有免费午餐淬年,包括洗衣房等城。有大福利斧烹,有小福利娶,五险一金都取上限提盖鬼截。    第三部分有限的股权激励乔袍鸥。    区域性领先的现金收入古、大福利保谷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式日郴雌,这使江淮汽车员工享受收入不低挫、生活成本不高的待遇晴。也使人才无序流动降到最低涸。我在任22年弥,江淮的人才试,不管是管理人才还是技术人才寺信居,几乎没有怎么流失伍华派。    外人都觉得很奇怪别。当时有个汽车企业派人力资源副部长勾世窘,在江淮附近找了家酒店镰胁,一住就是一个月坞肪,每天晚上打电话找人评侥壬,但没有人为之所动缔。    究其原因啪,当然也不仅仅是待遇和福利挟,重要的是文化留人钾井颓,怎么能留住人心马,这是其一蔑画霓。    其二罕蒂仟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设衡萎挟,使员工的成长速度可能更快喀孔。    其三怖耍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径镣抛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径猛咎冉,但我们有三条路径比舒。    一是管理人员成长路径拔垫:管理员告、助理管理师蹄磷、管理师垒渭、二级副经理帆梨、二级经理讥钎抱、一级经理唉库虱。    二是技术人员成长路径窍:技术员魄、助理技术师潦吗、技术师;设计师吓毁、主任设计师层凄、设计总监挛杜、技术中心副主任汤肺、主任等棋。    三是技术工人路径彼掠俄:高级技工毋、助理技师倦、技师胃、高级技师翔锰。高级技师的薪酬蓝沟措,甚至比二级副经理拿得还多冗。    这三条员工成长路径傲,每个岗位都有岗位说明书屠晦赊。你要申报这个岗位浇,必须经历什么培训啼,需要什么绩效善沉隋,才有资格申报柬敦啦。上什么岗位有明确的薪资标准惮,“升官同时发财”邵禽,用人用工尽可能做到公开公正透明慷菊设。员工们也看得很清楚庆,只要好好干耙福,就能够成长软垛涛。    总之线,在中央政府大政方针指引下休骸,切实培、正确理解运用国企改革的核心思想和方法废,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革亢礁。    尤其是产权结构改革戎侈,不要消极等待主管部门来安排觅,等是等不到的梅庞且。也不要对现有体制款氛颗、机制太多无意义的抱怨捍险,只要动机纯正叛秤,对国家对企业对员工有利蓬盟,就值得一试柒,这是我在江淮汽车多年的指导思想首郡超。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裳盼畔,但一定是基于稳定性拢、权变性撼板祭、柔韧性基础上的变革捐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通糕。同时切记不管做什么事情罕,一定要取得合法合规的文件依据荚希剃。    在沟通管理和内部运作方面鲍姓珐,如何适应政策环境巨,是对企业负责人的管理智慧的考验宏浦憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炯搪狠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办文橡。   当下诡帅,在互联网经济蓬勃发展矾亮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃爬统、汉腾笛姓、乐视泡窃嚏、蔚来奔、Nevs奸椒士、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈播贤。但这些新思维赂悍、新模式遇到来自行业山、公众和政府有关部门的不理解和质疑尉。为此寰球汽车邀请行业专家挂、新势力企业领导烷示陇、主流媒体高层庭全,就大家共同关心的行业趋势芯、创新模式嚼传暑、市场预判等话题展开热烈讨论舵痉。   程远蹄稿寝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寿达:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛长筒巍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晾甫,也是一个全新的问题桨蹦,所以我觉得应该是个很有意思的事史奢瞥。今天让我首先来作一个发言陀忿,我觉得是抛砖引玉诧爱就,我想把石头抛出来楷,引出大家精彩的观点玩氦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匈柿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题释巨豪,他们该不该进入汽车行业毒耪剃。大家知道刮觅镜,这几个企业全是新人袜裁,以前都没有做过碍捶,在社会上是有一个反响贰裁,有一种争议病,说现在已经非常挤了背扣侍,我们已经达到了2500万辆的规模灿倡,100万辆的企业已经有六七个了梁揽,还缺你们炬石?你们现在还有机会吞观棋?我想说这是一个很重大的问题劣弹,我想这个问题为什么说是战略问题彭,中国汽车业一开始就有这个问题评。   我的印象中系腿,我觉得中国汽车业有很多政策欣宏,也有很多重大的事情溯,但是我现在回忆起来鹤陛句,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腹巧蕾,一个就是开放引进咕,也就是合资梦,也就是所谓的市场换技术色题。另一个攀,我们做了一件很大的事情技就虏,叫反对散乱差裤昆蜗。这么几十年来隋,在我们的汽车管理部门荣修淖,我们就不说谁了起功,大家都很熟捣,都是朋友金猩说,现在都七八十岁的人攻车剑。我进入这个行业30多岁拢拾,已经过去30年了伶,这些人现在已经退了鞘囱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肛,一个是合资引进围前,一个是反对散乱差剿仆忌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来膘韶,即刚才说的市场换技术饲奶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巷荤帕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泛祟,只许有资质的企业做蛾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司了筷,就叫中国汽车工业总公司孙吧。后来颗,提出了南北划界醋笛,想要一汽在长江以北风慌苫,二汽在长江以南舅,形成一个竞争局面千覆莆。这个想法没有实现释,当然再早我们搞过六大公司莆,但是总体来讲鸡拘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谩。   我在八九十年代写过一篇报道古,我就说中国汽车为何怕竞争盛?其实现在想绷熊,我们争论来争论去就是一条娠,国有竞争四新,我们认为企业太多了宿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扇抱。   那时候从国家宏观的角度沥派刺,陈云同志提出了一个经济学观点渺势绣,叫做鸟儿在笼子里飞橡镰,年轻同志可能没有听过褪。虽然给你放飞日醒据,但是你不能乱飞安,得在笼子里飞栖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宽盟,所以我们提出“三大三小”绅泉,规定的企业能造车疙揭昏,其他人都不能造车湘氰,认为进来的就是捣乱庆扰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章签钦,后来被总编辑改为无心插柳巴蚂庐。我们一心一意想扶持的企业搞上去降,但是我们不想扶持的企业又在出现嗜稗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挟鲸,为什么呢别霉?当然是我们的基础比较差抗蒂抗,一无资金某肃,二无技术昂,三无人才劝,白手起家雷顶。这时候我们引进外资仍,有了资金介怒、有了技术沙秒、有了人才尼,奠定了我们汽车的发展基础笨。但是只走这条路等于缺一条腿饲烽,只有引进外资炼,没有自己的发展耪顷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钢茧懒,反对本土企业盎课,所谓自主企业佰仁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域堪牌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伴腐,奇瑞捕迸、吉利贝、长城活侈、比亚迪摧徽,没有一家是合法造车的企业椽的,方式大家都知道婪袍,买一个不生产但还有资质的企业爬女,就是所谓户口本缔停,然后就开始造车钉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好昂,该死的企业死不了贾评歪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口位伯,这是一个很奇怪的现象婪摧,在其他任何国家都没有这个事情僵,只有在我们国家坦,这变成了一种无形资产呻斧对。   所以硕,后来工信部成立前夕连队,在发改委发布了一个通报玫,宣布哪些企业要死吾普,其实是一个作秀烹昂挝。因为这些企业本身已经不存在了靶埔崇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来飞得,就不会有这种奇异的怪现象晚焊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判麓寡茹,我们把汽车产业的市场化怒摔、自由竞争的方式忽略了保伐,我们把它当做航天航空管理驮旁。所谓集中力量办大事岛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的斧猛,像航天航空只发射一颗卫星稀,只造几架航天飞机殴,但是汽车绝对不能这样滔宫,如果我们中国只有一个汽车企业廷董,我们今天无法想象能够达到2500万辆蓟晨暗,我们可能还在200万辆以下徘徊萌。   我们想想我们当时的规模蔚骸舅,讲起话来下蚂藉,我们一点底气都没有逃,全中国所有汽车企业的力量授,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泰鞋鸿,所以我们那时候是没有底气的搁罚接。那时候蔡总经常讲汗矩单,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂敝俄详,我们国内的某家工厂湘宠,搞了多少年煎蟹?投资130亿干了那么多年没有干上去芍拓迷,现在回头干干啪躺,别的合资企业在武汉干140万辆车辩始,听都没听说过他就干成了拓乱。   当时我们确实是一穷二白吐缝惯,那种情况下我们引进外资扣,但是不让国内自己的汽车做熔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿负卷距,变成了外资企业甭悍窘、跨国公司一股独大迷瞪输,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌令。   中国其实为什么发展到现在这个状况度遣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疵锤抽,在座的年轻人没有听说过涩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号姐儡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嫡阜佬。为什么有审批制舷羔裳?审批制就是为了反对散乱差寒剃米,所以你不能随便上企业瞎。   我们把进入产业的大门关得很谐小,一方面对产业造成了很大损失叛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会皑。大家知道替,那时候汽车卖多少钱飘娶?桑塔纳要卖了20几万瘟掳,当时说两万块钱鲜农懂,八字还没有一撇北偷,订购两万多辆雌莱旱,在桑塔纳卖20万的时候巾帆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来阮法刺。那时候的技术标准括、排放标准都很低矢封琶,我们会很快发展起来墒,但是我们失掉了这个机会检。这是产业上的一大失误茶唉儡,就是反对散乱差呵堤抨,阻碍了中国自主品牌的发展备堡漆。   我觉得中国汽车进入2002年忻朔臼,入世以后就发生了很大的变化甸川,这个变化就是放宽了玖骨,应该感谢国家经贸委前司长雷,后来发改委的副主任欧新黔拇浓,他在这件事上力排阻力辞脚镜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尘,有二三十个企业进来攘慧极。在这时候谦角,包括奇瑞怒渐、吉利撬、长城帘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面叼猛,所以这是我们企业发展一个好的契机喘滤抱,这个契机来自于好的竞争挺颁。   现在大家没有再说反对散乱差碴,但是这个毒瘤并没有肃清掀,现在要有一个新的品牌出来锻叹拈,我们第一个想法就是它该不该出来堤报,又来添乱蹬杀卤。所以在这种情况下蔬伯,汉腾出来以后次火,我当时也没有太明确的认识淳屠加,在网上一片谴责声的时候鼻性崎,我就意识到了这个问题航叮毁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的畴疆,大的打败小的棉掸齐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼华观阶,快鱼吃慢鱼半那骨。汉腾给我一个启发散鹊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲路,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烷桶,今后还会存在年淑似。   现在一汽剑、二汽非常困难戊,包袱非常沉重涟贡瓶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奋,但是最近连一辆好的车都出不来达。现在真正有活力的企业是谁呢垂?是长城瑟镁、比亚迪蔡、奇瑞想、吉利诺守。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用啤攻徽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开岛彼抖,让大家不要惧怕竞争超,竞争只有好处冕马卢。我们老是说过度竞争韶,实际上没有过度竞争盼徘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辛烷,经济规律本身有一个调节作用沛楔案,一旦过度竞争它会自动退出阮汕肚。   我们的出租车管理很失败沦,就是我们怕过度竞争奇殊,我们把北京市的出租车限制在7万辆脸裳,因此打车难拍、打车贵粳滴,群众怨声载道誊觅卵。凡是放开竞争骇,像家电产业大家都知道铰,为什么发展得比较良性呢谋涣?就是因为放开竞争吴添,是不是先来后到呢啥窍?我们现在想想80年代狼侧侗,61家电视机厂抖,现在上哪去找堆拎泛?大家熟悉的品牌换汀盒,北京牌韩、昆仑牌串,我前天在飞机上看到长虹村,长虹居然还在嫩玖,出乎我的意料崩啡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惕,现在新出的电视机厂激吞丁,TCL过去有吗灭缴倾?就是长江后浪推前浪谷猜,我们永远不应该对后进者说不宿呢焦,我们一定要这个变成一个共识敦,任何时候都可以有人进来昂。就像他们说的咯奉,任何一个行业都会机会泵谜孰。今天在座的各位都是新进来的寐茸,我觉得你们的机会大大的有虚环搬。   我的砖头就先抛这些咎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碧狭稍:沈达炜 版权作品陋贩,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿,严禁转载砰,违者将被追究法律责任观趟。 获取授权" "  徐和谊说磷,当我急的时候腔,老唐一乐氰淡搬,哥儿俩(的配合)还行赎鞍。双方都是坦诚的心态跑挡蒲,就没什么谈不成的事情恳。    唐仕凯则认为笛眷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桨弟京,基于双方的相互尊重标嵌。合作中地,尽管文化不同磋妊、目标不同韦鞋,都能坦诚地交流怒,达成一致士豹炮,满足消费者需求戮赴解。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事八号媒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泥蕉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前世赁绣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事垛啤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颂浪,接受了中国经济网等几家媒体的采访摩佰懈。在奔驰E级轿车之外贸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抠喊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔼,徐和谊说忱呐,关键在于双方的真诚与坦诚拱腔工,这与我们的性格有关卧陷。我的性格是直率化剔,而唐仕凯先生则是含蓄供丛架、温和忻,哥儿俩(的配合)还行沟。双方都是坦诚的心态峰呜脑,就没什么谈不成的事情俊盖。    徐和谊谈到赌祈面,合作中几,彼此考虑对方的文化无协漏、体制熔砷霉,对对方的决策机构都很了解姜魂,也想知道对方的想法帘喇,并多从他那套(系统)思考涕末寐:靠不靠谱际,可不可能舱芦。不能瞎白话伎蛊,不能伤和气夸,所以就越合作越顺利迁。    徐和谊认为秸句,随着后续工厂和产品的导入扳睹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浇控。    他还打趣说奸逻,唐仕凯先生文雅男,当我急的时候冻撤,老唐一乐枫砍九,我们的搭配非忱系合适呕熬焊。    唐仕凯则认为闪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捶检枪,基于双方的相互尊重咀。他说岁伪,我们与北汽之间有更多的共识垦瓣。过去几年的合作琴固,大家互相信任牧、持久淀、坚实落翁。我们有德国人的执着凡辑、坚持良劳,在双方合作中荡匡撕,尽管文化不同恳渐让、目标不同某浓输,都能坦诚地交流奉肺玫,达成一致盆,满足消费者需求掏石,也能让优秀人才有合适的岗位狡踏贡。可以说立拷轿,北汽与戴姆勒建立了最好的番、双方互信的关系砷脓绅。    另外芥起,唐仕凯指出炼,中国业务的发展碱冠,离不开经销商伙伴的精诚合作吭挝,他们积极履行对消费者的承诺华、关爱丛咯拖,也与我们建立起非常良好的厂商关系秽。    他强调确慨间,我们与北汽的合作慑挪阿,增进了双方的关系酿。 全新长轴距E级车上市现澄印,领导合影(右二为徐和谊颧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手倍授木,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绿,目前姓,我们的合作是最好的圭胖娘。认真总结以往的经验僧怪休、教训礁拾白,特别是过去的错误弟铺,接受媒体的帮助摩、批评顺催,因为大家对我们有更好的期许喊。目前测茹蜗,我们仍没有达到自己的目标弯獭察,在中国市场还是第三名畏疤。但是拆绅吵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)晶科揣。因此歪,我们还需要精诚合作穿,力争打造一流的企业;精益求精欧纤陶,建立一支一流的团队诗书。毕竟豆,我们的公司和事业都很年轻缸杜麓,在发展当中最重要的还是关乎人攻效。因此谁标,我们不能只顾眼前奴,应当放眼未来赴,希望取得更好的位置肌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞魄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊铰阂檬:    各位领导獭冗、各位汽车界同仁竿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计露池唱。今年论坛的主题聚焦安全潞挽,我觉得非常有必要射斡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扰,已引起全行业和全社会的关注电瞪褥。    今年以来厦,在国家和地方补贴政策的助推下扦本,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抵,1-6月欣尉,新能源汽车实现销量17万辆前苔诫,同比增长126.9%苯酸盎。其中纯电动实现销量12.6万辆佬币。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆饭帛戈,预计到8月底菲淌,全年6万个新能源指标就将用尽秋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哎松耿,同比增长170%梧端,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置朵版请。    但随着新能源汽车销量猛增赁,其安全问题也逐步凸显钒融凄。仅今年上半年滥,与新能源车相关起火事件就有11起奖,事故原因涉及到电池戳含泥、材料华、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纬。不但给事故车主造成了严重的生命丧、财产损失脑累,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧丁,极其不利于新能源汽车的推广商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铜坪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折精,新技术新模式尤其如此汕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挂侠、火车一度跑不过马车绰炮小、人工智能行业也几起几落临插氓,每次都面临着必须攻坚的难题煌蹈,并随着问题的解决才获得新的认可庇迫。新能源汽车行业也是一样毕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域熬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进动虱燃,在蓄积了一定的市场规模之后碍泪,开始到达一个新的平台期敛赐嘘,开始面临这样那样的问题恒。而我们认为溅坍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题危卿。    首先互敛苇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足匙翠匣。    今天我们面临的新能源安全问题暑咳,一部分是技术问题祈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顶。但更多的是行业规范问题弧爸,由于新能源汽车市场发展太快逢洛,行业法规建设相对滞后谜愤花,安全法规不够健全拌惋距,相关标准缺失十堤瓣,再加上消费者安全意识不足嗡拔瞄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冻抗,共同导致了一些安全问题的出现檄盲。作为一个新兴行业创森忍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规办喂落、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度暖萄,这是新能源事故频发的原因誓,也是新能源发展到当前阶段凉,我们必须着手解决的问题挠波嘎。    其次笆,安全问题是消费者关注的基础痛点替,必须全力以赴加以解决捅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示邦来,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准描,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敢次。我们经常说酗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点笔,但是没有了安全这一基葱究邸,里程的远近本身也就没有了意义涛椒。新能源推广几年来俺扭,市场上对安全的质疑之声始终不断犀隆,说明广大消费者除了里程焦虑毫清,还普遍存在着安全焦虑豁陇哎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑祁校,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择署,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡邪可。着一把火就可能会毁了一个行业楷太煤,在网络时代这种心理传导完全可能发生夯拳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伸隆虫,必须将安全问题作为头等大事来抓汹,否则就会被消费者所抛弃妇肉。    最后档澄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路苦,也是发展的动力源钝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破股桔派,但唯有能够提供安全可靠生活的产品投,才能得以持久生存萎庙较。千百年来哺,人们围绕着使产品更加安全可靠握蹭,不断做出创新憋炭脾。及至今日咆褪,我们投入无人驾驶汽车判毒、智能网联汽车的研究劲篇,很大一部分原因乒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障四相赡。新能源汽车作为面向未来的产品催,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变棘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力妻辆。    由此可见盎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈但忍寥,粗看起来林林总总驹,不一而足;但是究其本质辖黔尼,核心还在安全彪拟拟。破除了安全问题毒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盒蚂父,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赤贺邻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涝,而围绕安全问题不断攻坚克难慈鹿,新能源产品和发展模式将不断创新识,不断创造社会价值换。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者退酒,我们从一开始蚀戏是,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挞兄,从战略高度提升安全性翱,居安思危入拳,未雨绸缪蛋寺,从研发钎、生产到售后服务烧,都布下层层防线掣埠,确保产品万无一失伯怠汹。    一是在产品开发上加强安全功能设计竿恐箍,从源头上提升安全性反。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障详融缄。从产品的开发设计阶段紊,我们就从整车控制交、动力电池乃摊滩、高压安全等方面以高标准进行设计茧汹善。在整车安全方面烷层妥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统壁昏殴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碉。在动力系统方面坎,我们从材料凭魏权、电芯滔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计庙呛赏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纽尘锨,降低电池短路和起火的风险量。在高压系统安全方面律仇,我们从防水校讣拧、防火衡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粱涪喷,高标准强化安全功能豁。除此之外霞期,我们还充分利用智能网联技术惜菏,对新能源车运行进行实时后台数据监控眠缓,建立事故应急响应保证机制松,为新能源安全使用保驾护航卤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证商,以高质量产品确保安全弄。在新能源汽车快速发展的同时函,北汽集团不忘发展新能源的初心撮绿沮,严把质量安全关涝氯如。北汽新能源生产的每一款产品习恭畅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丁谈危,还要对电池阿、电控系统进行严苛的测试与验证咀。目前吴谷将,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系豪爱惦,其中电芯安全可靠性测试标准42项焚此尝,电池系统安全可靠性测试标准50项沉惫潘,BMS策略安全可靠性测试标准33项拎痪暴,这些测试包括长时火烧测试鞘嫉驶、电池剖切测试潭骄揩、极限跌落测试和电池浸水测试等倍沦藩。同时巫杀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位速。上半年墟,北汽新能源接到订单2.6万单镭剩较,但在资源不足的情况下梅适,我们严抓质量关伸谢腻,绝不为销量而粗制滥造几虏参,最终完成15052辆的销售任务臀,订单满足率仅58%瓶胁,但却实现了上0事故率的优良成绩合。    三是加强售后服务与培训郝耐霞,让新能源车用户买得放心薄勉,用得安心衰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障揪菊稀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统棚粗囱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系膝垄,包含车辆保养莽孩、车辆维修化釜纽、紧急救援独勘瞄、充电设备抚、增值服务牵斗、客户关怀等多项内容胃冲建。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棠套,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查栓噬墨、维修豁,并对服务完成情况进行跟踪监控茅档提,形成服务闭环妻坍,确毙馓校客户满意煎。同时辩杠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挎芜,对车主进行说明和操作演示料,并规范安全培训流程佰慕绷,提升新能源车主的安全意识肪。在此基础上喉,我们还创新营销服务模式氛瘟惦,今年8月12日南,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金母,不仅具有推广新能源车的效果窝羔毖,同时可以让车主及时更换羌脸、检修旧车上的老化电池喝瓣犊,通过我们的新模式给市场提供更多安全帕怯患、环保晾、高质量的车型憨唐,给消费者更安心的消费体验刷忙褪。    各位领导施、各位同仁金换:新能源汽车作为一个新兴产业贾伟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段牵氏垂,出现一些安全问题尾,这在快速推进过程中也是难免的廓,是我们必然要面对的问题焕疽。因此新能源安全问题赌饥俺,绝非某一家企业能够单独解决镜绦,它需要我们整个行业的协同并进显葛。    有鉴于此售柏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力芜,不能因噎废食茧比颓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妙轮粟,牢记我们新能源事业的战略使命谋纶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念眯,以持之以恒的韧性侩戏锤,推动政府脚供热、科研机构苦遁北、行业协会匿幸腿、企业乃至全社会开放合作怯避献,不断建立安全标准橇陪、不断规范行业行为脾、不断推动技术进步侨扰、不断优化消费者使用习惯驮撼,不断实现新能源汽车行业成长成熟画孩、发展壮大宝钾,实现整个行业的可持续发展掂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡谜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娇轮报,各位领导捕涩、各位专家慌赡陆,业界的朋友们翰:    大家好!今天阮赔,众多长期关心蛔耸、支持中国电动汽车产业发展的领导坪扑摩、专家和朋友们齐聚郑州卯,共商大计么计负。作为本次论坛的协办方册,请允许我代表宇通公司雹,向到会的领导米、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里腾商含,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识潍。    近年来蜗城,国家出台多项重大政策妙,从顶层设计品病肋、推广应用呻俯、税费减免门挟答、购置补贴皆霸担、生产准入伤、基础设施等多个方面戈悔,保障新能源汽车产业健康快速发展锻翠汲。客车作为电动汽车发展战略的切入点喊荒,是电动汽车普及推广的重点领域链揉。至2015年底酮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆味,占同期所有客车推广量的13%坚,为城市节能减排掇、绿色交通出行做出了重要贡献陪。    财政部热溜辑、工信部淋慌逆、科技部罢、交通部奈、发改委等部委葱,通过科技计划弧恨福、产业技术创新工程等重点项目进行支持可,有效推动了电动客车行业的研发和产业化担。我国电动客车自主化技术水 平不断提升温壤:节油率灿陛、续驶里程等性能不断提升档,动力电池能量密度颧讼、驱动电机效率等关键技术迅速进步那歧度。    具体来说翰驮距,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓤瞬惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成年啸、节能与控制技术方面已实现了自主研发乱,大部分电动客车均采用国内自主控制器沮,整车性价比高屏,满足市场需求红,节能效果得到消费者认可墨媳矮。    二是动力电池性价比显著提升奈场丰。动力电池呐哥瞧、关键材料国产化进程加速夕情懈,安全性和工艺技术持续改进了。与2010年相比损抗平,动力电池能量密度提高将近一倍柯琅,成本大幅度降低弧耙救。    三是驱动电机技术水平进步明显涧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求玻羞,在功率密度退、系统集成度和材料利用率方面显著提升标阂。    同时爸咀咯,我们也应认识到典,国内电动客车研发试验能力有待提升蜂市侵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扦涣僵:整车可靠性海匪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力够、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谷底看,寿命凶凤镁、低温环境适应性拦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后前。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向化幂。    马凯副总理强调售:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障顾。电动汽车由于安装了电池庐酬铅、电机渤弯、高压线束等高压部件逛澳,给整车安全性带来了新的问题谴悄南,而电动客车安装电池容量大级泛、整车承载人数多提,给整车安全设计提出了更高的要求殊汝衬。    因此孤,电动客车必须从防水随、防火膜灭、防触电骆兢、乘客逃生衬从、事故处理等方面综合考虑牟桂,从研发制造立猎、运输存储痛、维修保养居蟹幕、报废回收等全生命周期各个阶段着手甲插辱,在电池安全夺、控制安全蔷帆、高压安全递、电磁兼容等方面进行技术攻关福默,全面提升安全技术水平痴窍涧。并对车辆蹭霖两、零部件运行实时监控方,起到预警作用了,保障大规模安全运营跺酒剧。    宇通自1999年开始研发电动客车屯腥内,持续加大研发投入瘫届痉,得到了国家部委迸爸屎、河南省政府和各位朋友的大力支持衡档卧。未来姆肌集,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入厕限疲,围绕电动客车轻量化很焊、智能化奖镣、网联化以及智能制造等发展方向持卷冗,立足自主创新哩惠,掌握关键技术噶啥,提升安全水平隆炭忍,促进电动汽车产业健康快速发展甲乓。    但同时呻朵,为了推动我国汽车产业的转型升级柿兴,实现2020年500万辆的目标卫,我们依然任重道远萌尺硼。行业的健康发展把,离不开国家政策和社会各界的支持骋梅,我们建议毋:    继续支持产品品质提升和新技术研发茄长。在纯电动卧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验偏联剖,研究开展创新工程二期项目等刻歉狮,助力国家下一阶段产业化目标的实现倘病。针对燃料电池客车伶,我国和国外先进水平相比还有较大差距味斜怒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翅缓供,尽快解决关键技术问题璃朝,推动产业化发展寸乾社。    电动汽车正处在新产品推出的初期鲍隋砰,技术飞速发展吼俯,面临很多未知领域的挑战闪,这些不确定也带来巨大的创新机会观涧,是企业孙莎配、行业和国家的历史机遇粒邓,也是赋予我们的使命和责任寸,    我们将坚持创新挽,努力实现产业转型升级和健康持续发展关虫花。    最后绥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "陈清泰寞砰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办上,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”市,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”行悄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出愁蠕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贫,回应社会的关切扔品涪,引领行业的健康发展璃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弥嫡靠,广泛交流荡、献计献策敛财疚。    首先是创新引领问题浦琶斥。    去年彪,国家多种政策的叠加效应充分体现搏米,电动汽车呈现了爆发式的增长第瞳慰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梯览辞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善彼啊,并得到大多数试点城市的积极响应贝期眠。更加可喜的是蝗涤,电动技术逐渐被消费者所接受搬棺摹,潜在消费人群在增长熔旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是宪赣陷,总体上甜,这还是一个政策驱动的市车骸,它的不可持续性已经开始显现仑。从今年起夕,国家补贴政策开始退坡化患老。种种情况表明幕舞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期史虱,相应地胁淋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期申。购车补贴的退坡填短谈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扑。也就是在购车负、补贴逐步递减的同时夕脸,政府应在研发环节加大支持力度皖扇,集中资源支持在动力电池享妓驾、核心零部件萌蛊抄、电控技术靡课、轻量化渤灯陵、智能化等方面突破技术瓶颈狗。    另外溃虱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位滑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始几,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等潜。相应地蝗贝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度双吉,大手笔投资于电动汽车颅柔佃。    这一切表明艘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陕蜗碌。    由此看来嘎驾撤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毕。    第一淳盯,政府补贴政策进入退坡通道淘,电动汽车性价比提高的进程赌海貌,能不能跟上政策退坡的进程突捣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路歼懒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掸量敞。    第二曝哪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辈敲,中国肯定是他们的一个主要市场目标硅。能否改写我国燃油车发展的历史抵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立旁掳,并建立起较强的国际竞争力吃,这是政府和企业必须认真考虑的问题窖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剔夺挟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力极涩辅。    因此秽频狮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导菱,那是在强政策激励下的增长燃铺,是不可持续的替。有些企业一门心思地追逐增长涸硷叫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陶瞥,却放松或忽略了创新和研发粟。    应该承认哦课椿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泌,性价比还是偏低的攻搪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乖疽逢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁但泻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景菜,理性地配置研发和产能扩建的投入极。    当前蝗禾趟,我国电动汽车正在向成长期转型豢,这是一个重要的机会窗口编。从全球看凶赏桨,电动汽车的技术路线还有选择的余地稼茨靖,核心技术尚待进一步突破咆截恋,关键零部件的壁垒尚未形成聘,信息系统还在发展船呈,品牌效应还未发力亩娄,商业模式正呈现多样化褪。可以说际编,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间簇南豹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略识啥,有较好的积累涂腑赂。我们又有全球最大的汽车市场支撑毖娘鹿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拓郡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晦瓷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浮嘲焦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期隙辉,潜心打造核心竞争力肥诬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抢收,另一方面可以与国际巨头同台竞争绒。    电动汽车和燃油车一样戊跺,竞争力的核心是聚集优秀人才高,拥有强大的研发能力海鸿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应熬肺牛。对于汽车产业来说挖礁,生产能力的扩张是相对容易的茸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骗。但是膜谩蔚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔷枯,因为那充其量只是一个泥足巨人囱。    补贴政策的退坡完猩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量妹雌粹,补贴导向将让位于市场导向少含,让位于创新导向袱柏。优胜劣汰作用将被强化帘达弧,在大浪淘沙中熄,真正能站住脚的复藤,将是那些具有创新能力去烫、掌握核心技术禾控獭、具有品牌效应的企业溃风。    关于安全保障的问题浅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上董,特别强调要重视电动汽车的安全问题任。这也是全社会非常关注的一个问题龟,是这次会议讨论的一个重点愁咖私。    为开好本次论坛功,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氯绕,并将在本次会议上发布调研的成果势京糙。    汽车的100多年发展史说明筋,随着人们生活水平的提高泊嗣翘,出行机动化是一种必然的选择琳汹。但是须,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抽,电动汽车处于起步阶段侥槐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涤,还存在由于能源结构改变而带来的卞溪烈,诸如高压电路侈、动力电池等新的安全问题匠。    因此纠,在电动汽车市场快速增长的时候盟,安全应该引起特别的注意加,无论是整车企业牡,还是零部件企业碉,对于可能出现的安全问题墙,都要诸项排查洗、及时发现蜡、找出对策侠瞬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前其。即便是这样镀,进入市场后的汽车仍可能出现问题萝赔,这就需要继续跟踪峭冷,不断发现新问题冲刷,不断解决问题辨粟肩,必要时要召回已经进入市场的车辆墟耙甲。    应当承认确,电动汽车技术的成熟度还不足恰脱,市场考验还不充分亨楞,消费者的信任度还很脆弱你喉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腹扩。从这个意义上说农矛辫,我们必须把安全放在首位盆皋较。因为安全是一个否定性指标沃,世界上没有绝对的安全付,但追求安全是企业的天职册,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痉凶们,要以更多的投入壳才,在设计虱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炉。我们绝不容忍安全隐患盾毁,但也要宽容失败科惺,因为这里存在着不确定性希。    安全也是规范出来的浪骄畦,要高度重视标准钵、法规和监管的作用酞卷,设计安全的标准和法规靖速擒,有些是科学的研究和论证定下来的面,有些则是产生诸多的教训后总结出来的化。企业必须严格按标准和法规生产涟、管理和运营谎蔡,监管部门则应该严格执法枪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咎,绝不能容忍劣币驱逐良币次。    今天典村享,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题笛貌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题味墒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粕稍,它还缺乏充分的应用考验莎保,需要未雨绸缪筏顽,防患于未然瑞脸赌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗签莆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导垂睦,各位同行刚半,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》獭,每个桌上都放了一本惋携矫,大家可以直接看方诺。前面上半场我估计是大家最关注的奴,有一些政府动向胎谎,他们做的干货渡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贡凄,我只讲讲技术感憨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”驹靠,有三个方面涉,有些技术方面的内容是有相关性的舵杀免,政策本来是张永伟讲的阜乾,我在PPT里基本删掉了丘赤,大概带一点蝎究精。    首先讲一下电动汽车安全的技术杰差。电动汽车安全技术我们分三块骇供敝,动力电池的安全舰匹硼、电动汽车整车安全寒昂缺、充电基础设施的安全携。首先是动力电池的安全性下逢帝,是最基础俏、最核心的撅菏,包含了电安全膘晒非、热安全炒鹃、结构安全等等酚。    我要先从科学的角度说一下肉哎侵。如图(ppt)款,这是电动汽车动力电池的基本特性尘横,中间可以看出我们锂电池安全的范围喂肠碑,一个是电压遂勘、一个是温度纽笔,对电池安全来讲兜,这么一个很小的窗口里才能安全工作墓申奢,如果温度高了会发生一系列的反应吗,就不正常了狼。我们具体来定义一下这些温度奴,这是做一个严格科学的实验氏,锂离子电池的热失控蜗、温度变化莎、温度和电压变化的过程税。有三个温度麓楼,T1叫热失控自生热起始温度湘的灌,这个温度一般在90度墒始,接近100度颓揣颓。第二个荒盼,热失控的触发温度衬收,就是说热失控要开始了梯。第三个藕,热失控的最高温度轻,代表了释放能量操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伤兢,给出了一系列的各种类型的动力电池缎目讣,比方说三元的NCA浮瀑、NCM骏浇、锰酸锂的弥先寸,钴酸锂表兔、磷酸铁锂矩末伶,还有钛酸锂的标,从中间就看出偶颗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的喉吨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域翔股,总体来看痹挺暇,热失控最高温度比较低一点丝撮,这是钛酸锂的须。    太过于学术化一点绰锹馆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程难户。热失控扦哨瓤,我们先从热的角度疽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咕,我们的SEI膜就会分解捶胃、负极电解液也会反应扰,隔膜机制熔化丘环氯,再到正极分解粮啪泡、电解质分解健,最后就涂层崩溃沟笔汀,大规模的内短路电解液燃烧场墓伟,就形成了热失控钩送摔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伯狸。    另外一个问题呸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展算荤焙,像放鞭炮一样匹顷,一个单体发生热失控能量还是有限的孝串,如果在整个模组系统中间扩展窝论维,这个能量就非常大了景懊涝。我们说其实不在能量的大薪嚎稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了讼,但是并不是一个危险的东西贪,关键是没有瞬时释放魂糕,这是一个瞬时释放的问题餐。    诱因笺沤,刚才说的是过热引起的烯楞,还有电的和机械的女虫,电触发五,主要是过充前咯、过放等等屁,尤其是过充蓬叉,过充引起的热失控是闻辏害比较大的揽挥济,这是它过充的一个过程和机理惹僧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火端谐。还有机械滥用登,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火僳窟壕,这是在网上搜到的底盘的切割实验纪控抬,专门看它怎么样旅,机械诱因就会最终引起短路逛且。    第二部分堪俊,整车的救蠕骑,现在我们找电池厂开安全会团,电池厂就说很多问题是整车引起的幌缮,不是电池的事睦兑。的确哆赁添,很多问题不是电池本身造成的寞氨,是外部原因镭,整车胁其啃,比方说碰撞会引起速闲磕,电气安全妥尸,还有功能安全侨,重点是这几方面驳衰残。比方说碰撞赣,碰撞是最容易引起裁弛鹊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拧妒硼。第二葛诵,各种原因的电气线路短路引起着火慈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的忌梆,电机控制器哗技、电机电子器件IGBP短路了涸漏,高压歧、拉弧翅黎、多处熔断习,整个就全烧掉了摧郎,这是控制器烧红了千趴。另外一个棋奢隋,比方说前一段时间南京暴雨之后爸舌喜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路屋。功能安全称泌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绿酥桂,电池管理系统死机汝,但是充电机不知道丹,继续充话岔蓟,充过头了断,导致了安全事故破痪,一般150%会大规模的内短路恫,充过头150%咯,不管是什么电池努社同,包括钛酸锂电池峡圈,如果充过头也都会热失控的成罗,虽然我们知道钛酸锂非常安全按饲距,但是过充之后过压也会引起安全事故馈棘署。    第三胶害痉,充电基础设施的安全盒罚。尤其要说一下充电设备的安全问题纶令观,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桔伴拱,它的防水炮抄纷、防尘宪碌、防腐蚀安、漏电鬼石、短路保护等等四鲍,各方面存在一系列问题惨搪窝。我们开了基础设施安全的研讨会硕芍拘,大家提出了很多问题昏肠绥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍檀,我不在这儿过多讲辖吠哗。比方说徐抡臂,我们荣威550就是非线充电着火俄催,自己来安装这个燃,比方说外部的“三防”届,内部走线的零乱欺燃噬,不按要求接地等等特莱模,这都是我们充电设备的问题窝局浇。比方说全生命周期状态的监测括、管理体系的缺失僻,线路老化之后也引起很多问题鹃收。尤其我们在研讨会中有专家提出彭邻乳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俱,因为那里头重现事故之后就会特别严重徐脸缔。    我不要都讲问题雇瓶己,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陆凄。    第一喘梳稿,说一下全球国际的进展阮陶貌。我们要学习几个粮捣,一是安全防护方面柔,比方说日产的电动轿车Leaf焙,现在接近23万辆腹,没有出现过重大事故桃尉醛。它有一个安全防护的设计体系吾糜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的程绘突,而不是说不能做到安全固笛惶。人家做什么鹤蝎辟?首先勉,有很好的防护设计理念椽,它的防护彼突紊,首先防控事故发生即,其次一旦失效司集,可以失效不出事彭幕,再次鸽渺,出了事派,把事故控制在一个可控的范围秦,控制在接受的程度跟燃油车一样涝惯虱。是这么三个阶段媒,从电池设计沃,到最后可达到的安全目标会,是一个全方位的设计理念岭沧惦。    二是设计开发方面苦,遵循了严格的V型开发模式绊扇菊,从电池包樊、谋菖疲块纪戚、单体纫捞讥、材料潭,从设计层缮、验证测试层裙常,是非常详细的滩翠,包括底层的电池材料畏秒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了清,我们国内的电池厂现在还很少用这些届扁青。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伶衬萍,其实这些我们都很熟悉度功盛,比方冲击劣妥、振动控厂、挤压簇馆、跌落梢陋,姆野纾块跌落芜、单体跌落等等恃瑞,针刺即冗瓜、极端的短路嗓广挺、火烧尼雄、热循环贪,有温度的高低温循环实验府拣杀,这个好像我们做的不是很多忻得百,气体分析等等泰静,这都是全都做的肥脑,这是我们跟日产合作交流的村捅颅,我觉得还是给大家分享一下判,很有意义的雌。    第二搭挟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说临单。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茂烁嘛,这都是公开的峰澳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卧,这是一些主要的专利蔬安,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汤赏橙,这就是一个完整的过程景钞。由于成本比较高茄患牟,其实没有在它的车型上全面的推开憾。    另外一个值得一提的旱鬼,特斯拉的碰撞安全性书如,从设计的角度下伪,应该说借用了一些非常先进的方法兴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孩,发生事故之后茸,非常严重的事故也都是安全的吐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好佃,当然因为它有别的安全性伎贸颈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的市恃。    第三鞭,这也是公开的资料拿粗菏,三星的电池系统式。重点看一下电芯层面洽,这是90安时内部并联四个单体电池替榔怪,一个卷绕式的方型电池尺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缸沁返,一个是过充保护苦窍泌、一个是防爆阀络、一个是保险丝使辽典。我只说其中的过充保护构杆隧,这个电芯的外壳是正极擎凯,有一个过充保护的阀逝巍,当内部气体压力增大之后跑侵,把外壳的正极跟负极直接相连雀,短路棺牟,形成大电流并签长,外部短路且,过电流之后保险丝把这个断开峡嘿疽,这个我们是值得学习的誓高。也就是说在电芯层次进行材料归、电气谐皮肝、机械系统的系统设计还是很值得学习的搜策白,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多法,其实它把单体电池当成了一个小系统私端,我们可以对比一下慕害,日产电池的亩啵块相当于三星大电池的电芯氯,就是日产是小谋樱块凄,三星至少客车上是大电芯搁罐驰。    未来趋势来看堂厩持,现在工信部300瓦时煤、350瓦时都是这么高的溯危,这是国际趋势稍旗,没有办法吹,大家都在这么做青,10年内我们真的要到350瓦时剐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惭绣,2020年300瓦时应该是没有问题的拟惟,这个从比能量角度是可以做上去的晃,成本也会降低洗沤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的救考,比能量倡、安全性是一个翘翘板暮晌,所以我们现在都出这么多事春,下一步300瓦时堆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知筏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碎托,我现在牵头中美电动汽车合作心,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刃闯棉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系溪,这是最核心的下一代电动车技术吠驮腔。    说说国内的村附吼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩眠泻,待会儿再说问题阀骡。正面取得成绩辈,从材料体系笔怂庭,三元正极返庞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耻搁鸵,比方说在阻燃隔膜拟氦、阻燃电解性吉屠、阻燃安全性也都有创新佳我,取得了进展酷茶几。从单体电池产品的检测结果来看安绞梨,跟国外也没有特别大的差别点。总之颅,从统计结果来看悄垒,我们和国外的相差幅度不是特别大钢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源句瘫,总体电池的安全性保持还是不错的辱累,这是实验的东西掇,严格按照了国内国际标准篡项,因为我们的电池企业也跟国外配套秆蓝顷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套然擂,所以我们其实国际的标准都是满足的全目。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胎。我也举一个例子撩挺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的衔。刚刚说三星的有熔断器闹朝骋、过充保护器且紊、防爆阀拈道,模组的我们现在电池管理系统等等滔捻魏,还有一个问题苹慑,自引发内短路剐,这是一个问题涤,我们的制造杂质驴书、经常小规模的过充过放溪幢,长期积累以后会自己引发内短路母帽呈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做司滩豪,因为不好重复实验别镁飞,我们首先做了一些重复实验的方法颓,把规律摸出来了湾贾,这个短路会形成三个阶段欠,内短路的第一阶段碘、第二阶段线朝互、最后一阶段默判枢。第一阶段只有电压的下降从岭、温度基本上变化不大黑商斑,第二阶段敛持,电压下降同时温度有大幅度下降徽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测亩骡。    如图(ppt)但涸,这是替代实验圃,这是算法当,这是短路的测试实验夹,这是结果颅厕囤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侯含,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蕉够、内短路的阻值都能精确的辨析出来菏驴,提前预警热失控事故捅。    整车安全谜蟹耪,首先是轿车安全哪觅北,比方电池的防水盾得,跟整车关联度很高郴楷匿,因为静态的防水帮康,放在车上不一定防水据囊磁,现在都知道IP67舱赖,其实一些厂家都做IP68了轿雀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的彻矗唉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哥筷税,我们如果做得好是完全没有问题的墨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颧化睡,这是我们做完的设计圭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全急,这好像是我们比亚迪的电动车谅喀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垫雌此,做得好我们的防水比燃油车还好想鼻碴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好兑献窝,关键是我们的技术到不到位警含,所以我们来谈安全问题应该这么看缅踩提。    第二且姬律,轿车碰撞安全冒薯吹,我们做得好的企业也是不错的潦供翻。举个例子且塑,长安的效,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的史崎喘,这是产孤豁僚、学挡、研联合研究的僻日。甚至为了将来的发展镰急共,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鲸。而且电池包不是越厚越好俏俏惊,如何又轻量化寇玫豹、又防撞黎心栖,在优化设计方面也还有很多工作可做陷。    第三韩偏豌,整车电池系统总体的安全保护慕。我觉得我们通过上次的整车交流会午驶次,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陛糖抗,大家都觉得还是非常不错的枢香寡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谢,尤其是轿车企业是比较好的丰艾,分层腑霓、分级做的是非嘲眩好的伪饺峦,比如说高压安全管理系统彤匿。就是说只要按照严格的流程来进行开发细虚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的弦沪颇。    另外我提一句客车报,待会儿宇通的汤总还要讲的皋娶答,我不多说了本览冕,他们有成套的方法来保证安全性沽储。    最后荷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碗鹊槽。前面领导都说了垢苦仿,多少起多少起采,这是从2月份到7月份统计的10起以上容埠派,7月份多起来了僵庇。现在存在的问题肉险,我们在报告里面有详细的介绍可侥盲,我在这儿时间关系也不说的太多了未薪其。总体来看蔬痉额,我们安全性准入门槛要提高顿,所以现在在指定各种标准箩,要进一步提高标准咆手。当然还有一个问题罢光,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冕凯疽,因为充电桩跟车的接口是老的睫徽锨,现在要搞新的想店,新的总体来看是更加安全的串弓臀,老的怎么适应新的纯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战危喀惊。    我们的发展建议秀饲,我也不详细介绍了穗徒,因为我们在报告里都有烂洼,永伟会比我说的更清楚一下芬。    第一个需斥譬,完善安全标准纷看拒,制定更加严格的安全标准骑川。最近客车安全标准幢惶诡、电池系统的安全标准曹刨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准金姑。    第二个扰,监控体系暴,现在当然都有监控系统帽耙晚,马凯副总理上次也说了诺肥,监控主要还是要靠厂家监管吭匣递,不是靠城市最后的那一级经皖,最后那一级你也不会给太多数据城夕,数据最多的还是我们厂家自己故醛咆,我们最有能力监控好朗撬。    第三个驰筋,强化充电基础设施安全管理纲搂,严控地下车库号、高危场所充电设施建设与安全监管导巫。    第四个蝎,改革检测体制竟,我们建议建立新能源汽车年检制度妊匙干,传统车要年检丁激桃,新能源车是需要年检的秒戈,比方我们防水烙睬、防尘性能危将舱,新车是好的返苗,老的就不一定了齐悔,我们的绝缘性能槐、漏电保护等等是需要检验的缆瘟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的架取首,这都是很重要的坟痊举。    第五个爆判卧,建议改革行业的监管体系姆,现在我们是准入揭副跺,有几千个车型龋篇蔬,客车是很大一个数酚,很多厂家都进来了礁舰,不能说让谁做扳、不让谁做驰滩活,我想将来要引入事后监管的体制嗅,谁要出了事要负责浮删,要召回监钨旁、吊销执照绒敞、取消资质挖差愧,甚至取消你不能再进入这个行业跺桑繁,这是我们建议的要加强魄,否则这件事情没法弄寇蒲。    结语三句话免激匡:    第一醇牌登,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茬蜗,为什么是“命根子”坷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疚?我觉得怎么强调都不为过爆倍辟,所以我们要警钟长鸣姜,高度重视唇攻床,大家都是这行的从业人员扩,都不希望这个产业下滑猜,但是为了做到这一点谅淌锤,必须要警钟长鸣勾架姆,高度重视及翰。    第二赎挽储,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术槽乡。想性能大幅提升露般,大家都希望300公里涕半逼、400公里陶溺汗,客车也是要提谁惭,高比能量电池是必然的趋势洞,往上提的瓶颈技术就是安全董衰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扦啥社。所以随着动力电池比能量不断提高形彤思,电动汽车安全技术的门槛越来越高挥敢,本土企业要有危机感呢硅离。    第三警酞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拓酗钾。安全管理停时,政府责无旁贷寺秒怂。    我就说这么多蝎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾稀季:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日豹剖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行僚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溉榷,到今天的北汽EH400的下线墩沦塘,北汽的这100万辆用了5年的时间古氰。    在活动现澈蕉蘅省,北汽集团董事长徐和谊表示刻方:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坝凳,不断的加强产品浅灯、技术圭翁官、管理创新嫩,不断的加快电动化嗅、智能化先、网联化胎、轻量化的发展步伐地搬,全力抓好‘π计划’的深入落地亩补。力争到2020年煽卧,实现自主产销80万辆某孟瓷,这其中包含新能源产品20万辆煽疵,实现销售收入700亿元吐概捂,进入自主品牌前三名的目标脸缆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业遣。”   “来得晚剖琶,干得猛份洗孪,站得稳”    “来得晚辛,干得猛蜗,站得稳埃痴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结顷颊献。    “在行业内来说雀谋桅,本土企业已经很多完成百万辆了芜,我们加入进来杠肝,形成一种集团向上的态势峭览厦。”北汽自主分为三个部分剑,“绅宝保、北京井、威旺缺一不可膘茨,齐头并进唤瓤冀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧库郊。”在随后的媒体沟通环节中某蘑,李峰坦言蔫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卞衰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群甲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谎刺。北京是传承“越野世家”品牌精髓颊纺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疚。    “越野车是小众市撤Α,但是在中国市场上叼忻袍,硬派越野沥枢,没有人能从北京汽车手里抢资源瞎竟龟。硬派越野或是下一个风口扛咆撅。”李峰在接受媒体采访时表示剁交琉。    除了在品牌划分上的努力壕沮,在车型投放层面税,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车售肛娃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炮摆晦,而到了2016年良努瑞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车埂,加上北京品牌和威旺品牌墒恭,更是达到了六款卯常。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例补,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沃磋。    而面向“十三五”封,北汽研究院院长邬学斌表示具昧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绞青秀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线闹护硷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累龋禾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃静,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毛矩。”    是的划龋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线儒凑,北京汽车仅用5年的时间传,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”饲非。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围培,现在一是车型结构变化了教,市场引导到SUV姓危坑、新能源和智能化上去诞桨函。我们由三级跳变成了一级跳葛袒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示韶狼,“市场的变革对于自主品牌来说缸芹,恰恰是一种机会拴守旧。我们有对市场最敏锐的感知哆,最接近市车苛巍,这是任何合资企业都无法比拟的莱。”    从年产销量看娜媒寐,2011年达到2.4万辆修馆、2012年实现7.8万辆盛甘、2013年超过20.2万辆仇孟订、2014年突破31万辆可辆挝、2015年完成33.7万辆形骋,2016 年预计目标42 万辆掂,到现在已经完成了23万辆恢。“2020年我们要达到80万辆兄巷。”徐和谊表示林。    “心在一起叫团队”    有了好的产品别答驴,还要有好的营销实巨粹,“酒香还怕巷子深”盾培。在产品营销与销售网络建设方面琴卑晤,北京汽车依旧不甘人后幌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言羡摊坞,“人在一起叫聚会夹,心在一起叫团队刹。”    2016年上半年鼓嘲灿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家玻顶钳,同比增长396%恢镀筷,目前网点总量高达到836家勺,渠道建设速度令业界刮目相看棉让逛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家膏疚,同比增长20%担茹话,目前网点总数已达1081家讥举。    据已公开披露的销售数据哺抽,2016年截至7月武,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嫡炮,同比增长42.7%探年酮,远超乘用车行业11.1%的行业增速茨读。其中栖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烷康,同比增长94.6%泵告帛,成为名副其实的“自主增速王”搁。在具体车型上牟,绅宝X25累计销量接近5万辆石,在A0级SUV细分市场排名第一厢唉。威旺1-7月也实现了近10万辆诫,同比增长6%以上排。    对于营销体系冗,蔡建军表态称拦匣:在互联网时代鲁擒,消费者出现了很多新特征凤嗣蠕,他们爱分享互动上铜传,重视原创和分享报,并处于一种“始终在线”的状态漂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系亥。   对于未来侗: 李峰表示囤坍读,在“十三五”期间蓉冠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娶堡穿。    其中针对绅宝品牌禽贯卡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品从,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓γ度ǎ块化技术平台贸。    此外把诵,针对SUV市场火热形势歌兔,绅宝连续推出多款SUV车型箔,形成了X25辆辫、X35喷跨、X55屋、X65组成的SUV系列杆澈咆,实现了对细分市场的全覆盖罢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侯挛纤。未来翰澈骆,北汽威旺由经济型微车恒睦氢、MPV桂姑虾、SUV和轿车等品类组成武。   责任编辑品毙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚芥敬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扒,在杭州召开铣玩,我们非常激动掸。我们希望全球贸易更加公平暴涣,中国企业能够更好地融入世界市场裳砰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酱,要向世界展示中国汽车业的良好形象送赏。据了解下,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车臣卷病。李书福说斗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台其。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部丢,李书福告诉记者荡喉汞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哇,吉利要展示好自己的形象缅。李书福认为募细玖,我们要解决全球经济治理问题冯,首先要做的就是提高自己的竞争力轻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理琶廓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业牟,李书福就来劲了薄搔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瘟垮窜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展到厕,是全球经济的一个缩影钠镣。”他介绍说埂,未来汽车产业的方向是电动化坪、智能化毕乏、轻量化书绍抵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年附,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一创。李书福认为词棺幂,两者的“联姻”以及之后的融合发展白凭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赣晾、活力弄、联动钒暖、包容的世界经济”赋靶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”圭哥,在他看来两者在基础理论研究和基础穆常块研发方面合作得非常不错晴被,他希望沃尔沃能更豪华厢阑、更高档富烘、更有竞争力瓣,希望吉利能不断提升品牌力李拉、竞争力和溢价能力弘晤侣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件颁锈丸。”   在吉利汽车体验馆舅律界,新款的“博越”展车停在那里炬围,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟考,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨晦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虏。李书福估计噬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作位。去年冬天接旱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挽,他也曾表示粱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备齿囤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势险涉,商业模式的变化已经从电商断谢阿、维修八、汽车金融曝、二手车访暴、人才培养等领域开始我盗,逐渐延伸到供应链前端的设计淖羚、研发和生产囤吻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型控补勃,这是核心镀逃乃。”李书福说释,汽车和互联网图,两者已经分不开了坟,汽车制造业要想有未来嗽猜睡,就必须和互联网深度结合起来嗓弄缆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题经汗,吉利每一次研发创新径士、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开苫程。   “安全既是时间长度夺难截,更事关人的生命靠胺齐。有人说羡,现在的汽车都很安全了吃途,安全已经不能成为汽车的卖点了澄品,我认为缕池,这句话说的不准确烙,也不全面绅坊守。安全对全球都很重要绰,对国家很重要沽抠,对个人也很重要丁匿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蒂,可以说安全事关大局茄世颇,安全关系到千家万户寇,我们一定要把安全放在首位莽散赖。”李书福说闺惯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中避侮禄,不仅有央视的直播涛,现场还有上百家媒体阑固罚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芬耐哦,受到业界的肯定艘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念淡咯酒,用现在的话来说就是企业的基因评肠贰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惺拦,当其他条件与安全设计有冲突时荚去晃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烙滩鳖,而不是相互妥协纺安绒。”他认为施房魄,当造型与安全有冲突时裸唉擂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时畦莆,也会毫不犹豫地选择安全卜弟滴。“汽车是给人坐的儡矫,所以安全对汽车而言实在是太重要了免棉峦。也就是因为以上这些理念伙凯宿,沃尔沃才能发明汽车安全带团尖、汽车安全玻璃伪鄙、安全车厢烁哗、儿童安全座椅篱钨舰、侧气帘疏痘仁、车外气囊酒、交叉路口自动避险自动刹车贝、城市安全系统等等帽抹狮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题殴掇,因为对人的健康会造成影响冀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知膝荡曹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翱玲蚂。 责编拌唤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度跺?这是东风集团高层必须面对的问题椽罕。“国内前三磐,2020年品牌影响力达到行业平均水平谈、市场份额5%时忿、销量125万辆苯陆泊,其中东风风神必达35万辆峨梢,挑战50万辆胎弧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标净。   论自主品牌的持久战钢饱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点暑橡。在他看来吩碎链,相对与合资品牌始到,自主品牌的发展分为三个阶段啪:战略防御道孝陆、战略相持和战略反攻是涉塑。   “对标合资品牌线价嗜、自主品牌已经经过了战略防御阶段概攘脑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段偷。”8月10日阂晃薄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌红飘耐,并反复强调韶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了九。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于金,风神刚刚取得的历史最好业绩输史唯。凭借旗下三叫こ文郑客——AX7嫌耻备、新A60口、AX3舌,东风风神1-7月累计销量76322辆尝肛挟、同比增长33.5%姐,其中7月单月销量首次破万井潞维。另外剑棠,轿车销售26756辆煤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闭呸,同比增长27.4%碑莽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念莽:第一偏,超额完成任务;第二奸侠,轿车和SUV双增长沽洛仁。按照目前“三箭齐发”的态势嘿勉骡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标船潜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆龟墒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妥救:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上河吻,东风A9超过传祺GA8幌辣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一漂蚂。   “其实尾烹芯,我们重点想对比的是帕萨特涛念。”李春荣云淡风轻的一句抚届切,让一向低调的东风乘用车唐,平添了些许彪悍和霸气贰合。   不过蜜苹,面对长安匈渴、吉利堵动莱、长城梳唉、上汽这些强劲的对手碧酷陵,以及合资品牌下探星物、车市整体放缓的趋势泉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抢圃埃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度溅脆?这是东风集团高层必须面对的问题屑赣豪。“国内前三撅娠,2020年品牌影响力达到行业平均水平境誓淖、市场份额5%能、销量125万辆锤稗无,其中东风风神必达35万辆讣蕊婚,挑战50万辆间。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唉催菊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营但啦,我们要尽快达到35万算频。”李春荣形容楷撇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”郎褂,未来五年将是“本硕连读”旁卫,从自主品牌的生力军成为主力军搐俯。   如何冲击第一阵营仆激? ?   对于目前的东风乘用车来讲品,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战馅勾,首先是产品概。关于产品规划骇璃梢,李春荣给出的答案是泞定懊,东风在2020年之前抡却吵,会推出17款全新车型伴钒僧,其中传统车型将达到12款辜,新能源汽车7款芳柿揉。   实际上扰轿趣,经过七年的储备苏嘉堵,东风风神已经形成轿车乐具燃、SUV和新能源汽车三大产品军团壳,在大丝爬、中董归、小细分市场布局绕。   值得一提的是程,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神列险。这意味着淋,除了传统车型侯刨,李春荣手里又多了电动车这张牌爬,而在2020年的产品规划中帮妙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奉。   产品层面鸥,缺少明星车型撅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题干,而在未来的规划中桂携五,东风乘用车的目标非常明确猜:提升车型效率湍圈淋,培育明星车型锋蔫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型迫,半数以上产品达到细分市场行业平均值洁别暖。   实际上吃溶,东风乘用车下一步面临的问题尺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嫡需匠。除了风神之外拒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等饯儡,以及合资自主品牌录清凡,而在东风入股PSA埃嘎青,成为第一大股东之后函玛,东风乘用车无论在资源整合的、品牌溢价曝巳、平台技术方面叙唱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磷噶,当然这还需要时间证明贤。   不过歉熟怪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向遂:资源协同包括产品弗拿、平台相挠焦、制造技术斑钩、供应链彩、营销和国际协同僧冠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嗅班芜,随着车市的放缓邻揉,近年来鳖烤,从豪华品牌到合资品牌保、再到自主品牌祷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锋脸渴。   与成熟品牌不同魂裴氮,创业中的自主品牌盼疙氯,在招募经销商拘喝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毒。随着竞争的加剧疚膝、产品的丰富峦俄脚,未来将对渠道提出更多的挑战齿蝗,比如一年之内连上四款新车的吉利故,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拳叮亲。   盈利能力当然是最为重要的标准韩魄措,但是牺牲自己焙庭、持续补贴经销商俗,也不是长久之计朴,解决之道要不断有竞争力的产品推出疚匹普。今年年底钱图,风神AX5即将上市柒熔纤,明年AX1也将上市播割。   实际上耽刹并,在青海活动开始之前湃,李春荣提前到达西宁镣骨,专门到长城和长安4s店进行调研渐瓮谢。让他感到欣慰的是串蹭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75毒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惹,我可以负责任地说龋貌,我们的商务政策是最好的艇芒腹,没有之一从挡隋。”李春荣对于渠道的重视程度奉桐独,基本上是亲力亲为订。   目前顽巫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度退。按照规划室,每年净增网点50家锯核篓,未来单店销量逐步提升至800台以上内敞,达到中国品牌经销商中上水平翰然逗。 责编蹄锚:李芳" " ⊥澳咐恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日袜躬顽,由中国汽车技术研究中心主办伍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疼救。在本届安全论坛上妙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烹,在回顾过去的同时潍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弓寞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惟罐、车辆陆慑茂、道路等影响交通安全的诸多因素挥,促进共同发展呵别,从而降低事故中人员伤亡率贩璃,最终有效改善中国道路安全状况聚。   会后晌喘舷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镁派仁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访改。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念掂,并阐述了对于人零慷袍、车淌陷、路迟粪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解墓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务摧俯浪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念袜能,一是日产汽车“三重保护”安全理念渐赣,即分别从社会隶显、个人和车辆三个层面采取措施撼纱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纫芒,就是在车辆的周边残徒,设置一个安全保护屏障得废列,针对车身周围不同的危险接近程度龄骨嫌,我们会开发相应的技术进行保护匙型尝。   除此之外贺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力庞髓尸。在车辆的前方扩秸、两侧攀、后方建立一个全方位的安全屏障湍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念题。同时量幢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化悼父,日产汽车也研发了一些相关技术炕墩淀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术海。   日产汽车始终将零排放权晚、零伤亡作为企业愿景潘榔凌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担故露,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蜕贪恰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术维继签,可以在自动模式下完成转向摧佃、加速和刹车等操作江匿,提升车辆的安全性能虚盆疏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况珊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鲍。即使后座坐有乘客烦谜拦,后侧方视线也不受遮挡蛊叮喘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瘦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头等缅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上堂勒,帮助驾驶者做出正确的判断寝拱。   针对电动汽车领域苦筐华,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位玻苇闹,而电动汽车上的安全技术燎,应该也已经达到了世界顶级水平泡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶耻,高桥信彦表示坦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鞘肌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶观烂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牛,日产在研发智能交通技术的同时酣卸圭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目完,其主要分为四大领域刀奋。第一大领域是关于自动驾驶技术的拱啃拾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吠逞侠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娄钡差,对电池以及其安全性能进行研究尸谷藤。   第三大领域是新的移动方式牧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陡沽奈,换句话说瘦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匆,我们针对这个展开了研究伐澈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碘陋切,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展逗。   未来突,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矛,同时冬扇玲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险竟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术猎勿,进一步降低交通事故发生率匹苔兢、持续改善中国道路的安全状况侥情帕。 责编鞋茫拇:李芳" "     【环球网报道】8月10日控,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雀钮苫,共推出6款车型堪桔,售价区间为17.58-23.58万巫。   新车亮点极:   外媒点评挡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编敦床融:李芳 版权作品枯囊楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡,严禁转载妊两饶,违者将被追究法律责任妓尾剧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鹅访,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凭街。   不久前杰太龄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舰损毙,北汽集团以549.329亿美元营业收入供衬,排名第160位沏项,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单亥骆,也是首次入围世界200强克矗。“我之前的预测是在180名左右喇河,这个结果确实出乎我们意料猴饰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话独。   据网通社了解愧遁,2015年姓棱羚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嚏,再创历史新高巩黑。“十二五”期间囤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆杏垂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元航,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元殿,增长3.4倍拍猛纶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流柬,网通社可以断定以下两点色熟:一侮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宽斧、稳定的增长苹扇传。二眠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抄侮维。   为什么能做出如此判断烧顶别?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上污?徐和谊的一番话做了最好的解答签:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炮,咱们给人家代工挣俩臭钱骡,那是发展民族工业讥墓婚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凄半?不可能薪辣镁。能走向国际化吗惹?那更不可能汰。”   然而疾顷尘,做自主品牌钵司等,光有决心蛔江旗、喊口号是没有用的隙。正如徐和谊所说恢:“干自主品牌真的难漓搭,现在大家都处于成长阶段殴,想要效益好显然不现实午钡。但是效益不好就不努力敦割羡,就情有可原吗叭?当然不是!绕澄。”   从“1 ”变“2 ”疯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巳柏竞。短短5年时间伐砍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”副,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缔狡。“北汽人要有工匠精神钮,低着头菱轮嫁、少说多干跺亨诫,闷头干槽慑棵,一代人不行两代人绢浅,肯定成功钝撩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求慈滴娥。   随着“十三五”规划的展开莱捐欢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”禾低塑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拧凤避。据悉贯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产统淋、供驰、销牛侈、研于一体的北汽集团南方基地弯缄醛。   届时炽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心被,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胸菠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挺心,形成1+1>2的布局镭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品晨静,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺夺。   “十二五”期间镭篓,北汽集团凭借超前的战略眼光擂胺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展砰泄。通过产业链合作禾税寐,北汽掌握了最核心的三点(电池煌、电机娩观略、电控系统)技术千练蠢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军叛横,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孰涡,并取得了中国第一翟骂、世界第四的业绩棋惟。   据徐和谊介绍户我,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呐彤囊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卡凉魔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前睫枷,北汽集团零部件业务板块几乎是0芯,经过这几年的快速发展小浚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元踢屑客,这是之前想都不敢想的铺。”对于北汽集团的转型豁毙羌,徐和谊深有感触为蔡。   据徐和谊介绍掣伪,未来北汽集团将围绕汽车产业链戳勒握,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刮斗,包括汽车金融暗、二手车哼庞畴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赂,带来规某锇和效益的双丰收谢全苟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点救。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业邯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尸,这也是转型升级的重要标志之一皇土。北京通航以合资情、合作隆下、资本运作为主要模式邵计,在国内实现了产品工业化和市场营销狙炼。虽然规模不大携壬饺,但已经显现出良性发展态势波。   直视软肋舞甩,质量和效益成关键词   “整体效益不高鹃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瞪,“我们举一个例子蹭零纱,这次500强名单共6家中国车企上榜婚,总共盈利114亿美元胖圃簧。美国2家车企塘吉屏,共盈利171亿美元绿扛蒋。我们的产销量远高于对手卧昂,总体效益却不如他们粗郴。”   徐和谊指出惊系,提升效益汇肉壕,整合全球价值链雌脑,转型升级棘徒邵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的俩,也是整体中国传统制造业需要提升之处辞某。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阿介,向好的企业学禄筏,从7个维度努力纯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肺。还有四个月喘,拭目以待丛疟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拷,通过与他的交流可以看出赂赤,对于北汽集团的成长他是满意的寡叼。然而赴僚,作为一名中国汽车人懒狙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌部光。   “跻身全球200强企业较窜斧,不是终点恳抢,而是新的起点扦刚。”徐和谊更是霸气直言沽戊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强盼,中国汽车行业前三甲棠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编回题:李芳" "   车云按核抬壬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行裸奶井。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蹲东,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法富,并谈到了自动驾驶所面临的挑战池枫特。本文由现场演讲整理而成磨拿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春岵浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸宛弄缮,这两方面的关联性是显而易见的锯。    说到沃尔沃泵憾笑,大家联想到的第一个印象就是安全蔡什华。的确躬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吭署沫,他们就讲飘宋嫉:“车是由人来驾驶的餐乃湾。因此暇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全俄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则茬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明署嗅家。可以这样说荒痴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扰亨笛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带猛菏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术藩。其中当然有标配的厕匆,也有选配的背,组合成不同的配置阑斥。这里我稍微着重介绍一下贺,沃尔沃的City Safety城市安全系统妻穷颗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统暮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂毁噶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喉碍。在2006年的时候肥晦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统星。第二年也就是2007年济,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哎层。2008年穆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哩,成为一个技术子品牌济。之后的十年中这套系统不断地更新完善态蹋,扩展了许多新的功能冠,比如增加了行人探测挥、自行车探测径、大型动物蔚稿、路沿和路障探测与避撞功能柒。    避撞系统为什么这么重要呢督?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涎焚忱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车努颇寿、转向功能的话嵌蔷,一切都是空谈忌。想象一下埔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胁肃,这将是非常严重的问题缺陷兰。避撞系统的工作机理非常简单冲,首先是探测仙拴甩,然后是评估决策逢美鞋,最后是干预婆,包括警告或者自动刹车耿倦口。    首先是探测头。相比以前供颂,探测功能已经取得了巨大的飞跃冉。从单个雷达到多雷达和摄像头痹双额,并结合多传感器融合算法碱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辽继秸。    接下来是决策阀昆嗽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捷蹋粮。但是你在路上开车葡耻,特别是中国的路况箩瞎唾,不可能前面只有一个障碍物莱告。所以随着多传感器的应用霓,现实需要更先进的威胁评估算法森写,可以同时考虑多个对象鬼壬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象监。随着更复杂的传感器和威胁探测能力曙妒,你车周围的一切都可能是潜在威胁侯父。    复杂的算法肯定会增加计算量吼算姑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坑统旁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讲漓,有必要进行适当的简化赐涣釜。但问题是怎么简化脓?比如现在大家经称赶叫辏看到的中国式过马路虚酬,一群人一起走蒂,走到路中间仆,可能有几个人继续往前走僻,有一些人停在那里壕,另一些人却往后退卤,这时候要判断预测是非常复杂的室认。所以凛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性年行畴,使得警告和干预措施如何定时彭奥返、提升相关性和可信度始终受到挑战斗昂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁阮孪毫,才能提高决策的相关可信度踩牌。    最后一步是干预舜。判断之后还要有一个干预的策略刨即怕。干预一般是两种崎屡量,先是警告滴睦霞,再可能干预劣卧渤。怎样警告呢感敖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告斜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁揪。如果没有可感受到的威胁存在姑攀挡,原则上车辆不应该警告驾驶员狸。这是因为剧,如果还是警告关碉妙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因豁獭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率垢勿。时间长了之后领,他就会把系统关闭或索性换辆车磺款,在中国的路况环境下量,如果一路上都是不停地警告葡,这的确是个问题派帮狙。    警告只是一个声光或振动的信号玻漂,那么在警告之后隧能洪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢程光?我们的策略依然是瓢镁贸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生倍,否则车辆不应自主动作屏叭驰,理由也是刚才所说的嗅褐菏。可喜的一点是胺餐旦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升武,自动干预所需的时间大大缩短了胎瞳攫,相比十年以前溜雀方,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侩佬卫。最后一点隋,怎么协调人机界面兜迸垮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异菜性推,也将是一个很大的挑战瞪阿。    刚刚讲了很多编摆僚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素世诗。首先是效率问题陌皖硼,要调整警告反应的时间耙甘寇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效协?警告干预是否可感知与理解划喇?第二是相关性称,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出膳返咐?是正确的警告程麓诺,还是漏报或误报憾?比如说路前方有一辆大卡车识捐,系统把它误认为是高速路交通标志牌告勒,而不给任何警告弯赡,这个明显是漏报淌寇。但是反过来说咕汲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粒,从而警告干预投宛,这个就是误报石棚,这也是第一类和第二类误报的区别酪骑上。最后是接受程度携刃,警告是否很高程度被驾驶员所接受宪痢千、并配合铜辟诺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭派堆泉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性甸,所以这三个因素之间要互相平衡翻糕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凸达,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目勤桥让,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等番肚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目污涛蕾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钨嘲?是不是因为最近自动驾驶阮、无人驾驶炒的很热然酪?同时还有一些顾客在问谦父念,自动驾驶以后扩,我们的驾驶乐趣在哪里钡盎?因为很多人喜欢操控容,喜欢在山路或者赛道上开车辩。    我们完全理解这些考虑涎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况姐,今天早上我走的是中环芯僳,走走停停筐篇,就像这幅照片中般的拥堵盟陵。当然库浑伍,交通拥堵也不是中国所独有剖,随着城市化进程的加剧瞬,这是全球性趋势诧泻。请问这样的驾驶乐趣何在眉?    除了拥堵诚等,还有安全问题湾抄筏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兢寇蔑。城市化的发展也加剧了空气污染察,以及可持续发展与能源的危机绥。对各位顾客来讲阜新,还有实现实时互联和出行便利的需求胆撩奢。    所以谋赋泰,自动驾驶对社会抖理、环境和经济带来的益处是多方面的仑捌。首先欣僚彭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全兽孺梨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的限归袭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晌寂土,即使提升不到100%安全灯,但是97%搓、99%可不可以揭驳?自动驾驶还能连带产生其它的好处壳,改善拥堵床囤、节省能源消耗窟扰、减少大气污染天晶少,以及使旅途时间利用更高效姑缅汾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瓤汲幌,但我们说肯定也有挑战俩,世界上没有免费的午餐偶都。对于使用者来说茄,有人机交互的挑战焚咀寡。还有失效模式控制稼瞄疙,万一系统失效以后灰临,怎样用冗余系统来后备控制捍盒。有跟其他车辆系统的交互帮藕,你不只是一辆车单独行驶在路面上杭。怎么感知环境懈法似,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知式文亮。还有最后一个巷,再好的系统灌,当顾客不当使用的时候疟痞懈,怎么做这方面的技术应对处理豢募蚕。对于车辆设计来说收,还需要各种各样的冗余系统做后备可,确保自动驾驶安全阂炬半。    其实丹仟桶,自动驾驶不光是技术问题丹,更重要的是对社会和伦理的挑战迷噶镀,大家是不是能接受抒排?首先楼天素,什么样的商业模式露奔涛,是我们现在继续卖车的模式死冉火,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式饱襄皖。基础设施的改变谴绿描,比如说车道线帝拭、公路标识的统一人抱,这也是非常重要的爽鬼皋。还有保险公司是否接受矾全,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乌揣脓。最后是公众的接受程度罐撇铜,法律和法规的约束墓兴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注矾,从而也引发了很多相关的讨论徐容舅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么亩拇?我们非常明确常任磁,这也是一贯的战略瞬范崎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乔。    这里举个最近的例子握阮绦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鬼但,已经在欧洲量产上市究读韭,今年下半年也将在中国投放市场萄搞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统退涩阜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”仍权,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汐储冈,而无需跟随前车七杏把。要知道钾丛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疤秃,那就是到2020年到,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡胯驹。这是沃尔沃汽车庄重的声明恭,也是一个非常具有挑战性的目标尼蔚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢介?    我们认为首先要充分研究叔,通过真实用户与真实交通海论冕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通随椒。还要多方的合作扛拷笺,沃尔沃汽车通过与包括供应商稗、大学研究机构坍,以及政府部门在内的强强联合好靖亨,来应对全球挑战糜涕鼓。自动驾驶之路没有捷径久,就像练马拉松一样厂妹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锨、循序渐进的辞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全聘廉锭,我们走的每一步也都要以安全为核心童剂。我们要以客户为导向嘘葱抨,通过提炼典型路况竭,悉心定义测试所用的通勤道路掳层奠,同时尽量控制风险耻奸。在技术成熟之前尘寺伦,必须反复的测试相休沽,以保证安全与可靠昆烤夺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目爸半漂:要验证对社会和经济带来的好处许稠焕,是不是适合当前的交通环境芒,顾客绘、社会公众的接受程度填态浓,还有道路基础设施的支持是不是充分破限,与其它车辆和道路使用者的互动兑柿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定看。    这个项目其实已经在2013年正式启动了计监汀,真正的大规模测试将在2017到18年煤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车勿查峨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试层。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目超衰。    上图右边是哥德堡市区的地图楷纫常,这条环路相当于上海的内环或中环午,即城市高速交通路必饶,是没有行人深叼、自行车茫辉剧,也没有交通信号灯罕蕾茨。自动驾驶测试者是租赁顾客舍淡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蔚甸。在驾驶过程中免玻,允许处理其它事务摧频躲,从驾驶员监控到不监控凤施戏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术俊。    这里我要讲个非常重要的概念剿单,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶砍泞拨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凑堡,驾驶员还是负责监控和指令藉稠,必要时论,还应尽快接管人工干预侩巧扣,所以还有不少局限性挖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掀,车辆负责监控交通环境伸梨,根据路况决策和反应瀑洞倘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事靛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弘睛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已栖侧峨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理董摆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度那,驾驶员需要对驾驶负责挥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沃酮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侍少,或者SAE第4级的程度菲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瞥。可以看出弗规,这是两个阶段之间非常明显的分界线扣怯屋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沃挖动,简单地讲躲邻,是通过多传感器融合懦搪,包括单个或数个摄像头危、毫米波雷达蘑没括、激光雷达捎镭蜜、超声波传感器等半皆,加上云端和高精度地图薯娜,来感知周围环境蔽,评估路况和交通状况玫,相应决策与控制陇炕檀,最后通过制动处唯圈、转向和发动机系统来执行干预茶嫁。处于安全和可靠的考虑拘,我们有备份系统策情并,冗余的执行机构菲朔,万一其中一套系统有问题蠕文,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶歇拳啡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司韩连,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拈火痛。2017年挨烯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证间女扔,随后我们将在中国辣水虐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证阮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绕韭,自动驾驶的远景又如何娥患?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸枯胸弘。如果大多数车辆有自动驾驶功能性偏,车辆可以与人室、车勃、路互相沟通怠坞搅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放僻把涝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上狄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布靶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抵赋锹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任琼疗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔡却,这既体现了我们对社会和顾客的责任感罗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凌瑰。 责编把:李芳" "   从很多角度来讲咳垛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功斗戎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功庐筐潘,国产化是必须的道路募。    宝马在全国的零售网点超过了五百家崇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沁算蔑,能够接触到更多的消费群体兼。在网络发展策略方面蠢偿,我们会更加看重网络的构成形式稍珐,像城市快修店冬、售后维修中心慰、维修工厂等卞钎,主要目的是增加服务的便利性哥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务誓拉。    上周末(7月29日)负碉窟,在接受采访时憋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闺辩,回答了中国经济网等媒体的提问丛享攀,内容涉及国内高档车市撑帷,宝马在中国市场的发展战略耸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搏獭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钉菩,年轻吝扩、专注冒钠,富有亲和力;与媒体的沟通自然懒、坦诚湾客,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蔷,刘智说氢瓦伞,中国经济发展已经进入一个新常态挡,就是从高速增长进入一个健康桂、可持续性的增长磐吼簇。但是辽还,随着经济运行质量的提高驳憋,每一个百分点的增长碑赫,都是一个不容小觑的数量嚷。把这个结论放到豪华车领域栓迫,我们所存在的这个行业邵等麻,应该不会有前几年爆发性的增长酥,市场会以一个比较稳定掏翟、健康耽、可持续的态势继续发展为。就宝马而言畴菲传,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扳写。比如涝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售荆饭,而是把新车籍、二手车吗惶下,技术保险唤糙,国际式售后服务一起发展吝徒邻,我们叫“利润四驱”讨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贾。    今年烁孺,在集团诞生100周年之际香瓶石,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略硕迟。那么峰,这些战略在中国市场怎样“落地”戎?刘智谈到距什,宝马集团刚推出新的第一战略糙,其中的很多元素不仅是契合中国市尘槲识ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊渴。他举例说绒,宝马提出的智能互联概念诽壤瘟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上膝,领先欧洲10年以上苗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础徽伞酶。再比如新能源方面另钒。中国政府强调坍,到2020年新能源车要达到500万辆坊疯叙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线厩,包括纯电动和插电式混合动力车型毒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巨钡。所以在新能源车领域匙涂,宝马会加大对中国市场的投入寇。因此邢量,“从很多角度来讲钉混,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”邢岔,刘智说拾。 BMW i3    随着本土化战略的实施耙模,高档车市场国产车型所占比例越来越大诉玩。那么淮全,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泵惋欢?刘智介绍说坝,目前琴杜吓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吓。在几大豪华车品牌里面懈捆挪,就进口车的销量来讲深逗,宝马应该是最大的燎鞭菠。我们对目前的状况还是满意的星喝嫩。因为这本身就是在我们的商业计划内昏骗测。    至于将来锣哨,刘智强调功伦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功筛赋前,必须在中国取得成功泥,在中国取得成功屎纫登,国产化是必须的道路”关瘦修。所以煽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入券水遍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仕衡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作握梗。不久前屎了,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车峰呈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酶泻辑。从长远来讲尾卤,国产车型的占比会越来越高芦险撅。 全新BMW X1    近年来拜,高档车市场经销商层面的动向备受关注其,宝马经销商的盈利情况怎么样呢潍芜泞?刘智认为休,应该说技泥说,这是一个行业性话题轰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芭弧,在厂商给予经销商更多的支持配合后喘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势溅雌。就今年上半年的情况而言汇膘饰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丢。对比去年的数据钠,我们发现微设募,不管是在新车毛利丧回,还是其他业务板块靡海谢,尤其是在售后牟扑、二手车稗矩、金融保险等等几个业务板块把牟,我们都有了明显的进步背。因此荷,他觉得烈匣:“目前荚内,宝马的经销商网络是非常健康的”坊侮容。因为泄目事,随着中国市场的不断成熟寄姓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卉。从厂家的角度来讲冬,我们也不断调整新车的供求关系查,调整车型的配比狭,调整商务政策忱鬼。综合下来纫,应该说目前宝马经销商网络话丹,处于一个非常健康的可持续发展状态梯坷琴。 全新BMW 7系    那么旗欢,比较以往搏,宝马在经销商网络的拓展上祥,节奏会不会放缓一些滑露?刘智表示迁,在经销商网络上四,我们仍在稳健进行拓展谜,一步一个脚印地往前走设把。从绝对速度来讲些,或者是从增幅来讲唱窗,因为基数变的越来越大窜剔角,所以这个百分比是越来越低的碌贬狙,这是很正常的编吭闯。目前寿,我们全国的零售网点超过了五百家厂都,覆盖了全国所有的省市自治区婪迁庐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彭伴,覆盖了很多中小城市及其沤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体弛。在网络的发展策略方面丸,我们会更加看重网络的构成形式吃,并不只关注于网络的数量骇。所谓的“形式”就是像城市快修店侈补挺、售后维修中心棘、维修工厂等等一系列的体系概念卑禾。主要目的是增加服务的便利性世懊钾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务随宋。对于经销商吮腥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本牧,让他们有一个非常健康良性的发展忱静睫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升